APRESENTAO A avaliao econmica a identificao dos custos e benefcios gerados por um investimento, determinando-se sua rentabilidade atravs dos

s indicadores econmicos. A quantificao dos benefcios baseia-se na reduo dos custos dos usurios da rodovia. Na anlise socioeconmica para a adequao e duplicao premissas bsicas: deste trecho considerou-se como

O volume de trfego, dado importante para avaliao econmica. Situao atual e futura da rodovia (caractersticas geomtricas, da estrutura e da superfcie de rolamento). Os custos das obras, obtidos dos projetos de engenharia. As polticas de conservao e manuteno, em resposta ao desgaste do revestimento estimado pelo programa HDM - 4.

O sistema de processamento eletrnico utilizado para avaliar economicamente as alternativas de manuteno, juntamente com a interveno no pavimento, o Highway Design and Maintenance Standards Model, abreviadamente HDM - 4. Na avaliao econmica considerou-se perodo de anlise 20 (vinte anos), segundo o tipo de interveno e o custo de oportunidade de capital igual a 12%. Os indicadores econmicos a serem calculados sero a Taxa Interna de Retorno (TIR), o Valor Presente Lquido (VPL) e a Relao Benefcio/Custo (B/C). Todos os custos utilizados na avaliao econmica do trecho so referentes ao ms de Julho de 2011. Na avaliao tcnico-econmica de um projeto, cuja execuo desempenha uma funo social e estratgica no desenvolvimento da economia regional, necessrio que seu clculo seja baseado nos denominados preos econmicos. Estes preos denominados preos econmicos, so determinados a partir dos preos financeiros, deduzindo-se os valores referentes aos impostos incidentes, o custo social da mo-de-obra e subsdios concedidos. Os fatores de converso aplicados foram calculados para estudos semelhantes realizados pelo DERCE, esto apresentados a seguir: Fatores de Converso Servios 1 Servios Preliminares 2 Movimento de Terra 3 Servios Auxiliares 4 Obras de Drenagem 5 Fundaes e Estruturas 6 Paredes e Painis 7 Pavimentao do Sistema Virio 8 Sinalizao do Sistema Virio 9 Urbanismo/Paisagismo 10 Muros e Fechamentos 11 Servios Diversos 12 Projeto de Obras DArtes Especiais Fator 0,617 0,769 0,767 0,766 0,771 0,756 0,807 0,822 0,812 0,756 1,000 1,000

DADOS DE TRFEGO O estudo de trfego para o trecho foi realizado pela projetista e o quadro abaixo apresenta o VMD obtido. Auto P/M Grande 2.924 709 73,0% 17,7% nibus 2 eixos 137 3,4% VMD - 2011 Caminho Caminho Pesado Mdio 181 53 4,5% 1,3% Reboque / SemiReboque 4 0,1%

Total 4.008 100%

TAXA DE CRESCIMENTO DO TRFEGO A projeo do trfego durante o perodo de analise do projeto foi calculada taxa de crescimento de 3% ao ano, taxa esta usada pela projetista no clculo do nmero N do projeto. CUSTOS DAS OBRAS O oramento para o segmento em analise foi elaborado a partir do projeto de engenharia. Aos quantitativos levantados aplicou-se os custos unitrios compostos, gerando o custo total do empreendimento. Os custos das obras e servios da construo a serem realizados na execuo da obra, encontram-se detalhados no quadro abaixo.
R$ (Julho/2011)

DISCRIMINAO Servios Preliminares Movimento de Terra Servios Auxiliares Obras de Drenagem Fundaes e Estruturas Paredes e Painis Pavimentao do Sistema Virio Sinalizao do Sistema Virio Urbanismo/Paisagismo Muros e Fechamentos Servios Diversos Projeto de Obras DArtes Especiais Conservao do Sistema Virio TOTAL CUSTOS DE CONSERVAO E MANUTENO

Custo Financeiro 164.480,63 6.979761,76 336.571,62 3.560.043,81 1.396.674,48 66.451,41 32.204.108,14 2.798.065,48 343.377,64 894.722,40 846.525,42 1.096.615,38 760,77 51.688.158,94

Custo Econmico 101.466,34 5.364.064,05 257.996,84 2.726.514,95 1.076.836,02 50.237,27 26.801.880,61 2.299.778,81 278.859,02 676.410,13 846.525,42 1.096.615,38 567,00 41.577.740,85

No Programa HDM 4, estima-se a deteriorao da superfcie da pista de rolamento e os custos das atividades de conservao, em funo do estado do pavimento, das normas de conservao e dos custos unitrios dos servios para a situao da rodovia com e sem projeto.

As operaes de conservao e manuteno aplicadas neste estudo foram: Situao sem Projeto limpeza de dispositivos de drenagem roada manual operao de tapa buraco. Situao com Projeto limpeza de dispositivos de drenagem roada manual operao de tapa-buraco; operao de selagem; operao de recapeamento. Para cada uma das atividades mencionadas foram calculados os custos unitrios, compostos de acordo com a planilha do DER-CE. (base jul/2011) e definida a poltica de conservao e manuteno da rodovia, para a situao com projeto e sem projeto. O Quadro abaixo apresenta os custos unitrios financeiros e econmicos e as polticas adotadas. Poltica de Conservao
em R$

Rodovia sem Projeto Limpeza Disp. Drenagem Roada Manual Tapa Buraco Rodovia com Projeto Limpeza Disp. Drenagem Roada Manual Tapa Buraco Selagem Recapeamento

Poltica Todo ano Todo ano Sempre que acontecer Poltica Todo ano Todo ano Sempre que acontecer Com > = 10% de trincas largas No 10 anos

Custo Unitrio Financeiro 501,705 km/ano 545,999 km/ano 29,597 m2 Custo Unitrio Financeiro 501,705 km/ano 545,999km/ano 29,597 m2 6,218 m2 19,660 m2

Custo Unitrio Econmico 373,770 km/ano 406,770 km/ano 22,050 m2 Custo Unitrio Econmico 373,770 km/ano 406,770 km/ano 22,050 m2 4,632 m2 14,647 m2

CUSTOS DOS USURIOS DA RODOVIA Os custos de operao dos veculos e do tempo de viagem, para os usurios que circulam na rodovia so de fundamental importncia para a avaliao econmica. Os custos foram determinados por um subprograma do HDM 4. Este subprograma necessita como insumos bsicos: dos custos de aquisio dos veculos, custos dos pneus, custos de mo de obra de manuteno, do salrio dos motoristas, dos custos dos tempos de viagem dos motoristas dos automveis e passageiros de nibus, alem dos custos de combustveis e lubrificantes. Foram feitas pesquisas de mercado para a obteno destes custos. Quanto ao custo do tempo de viagem, nos estudos de avaliao econmica de rodovias, leva-se em conta o custo do tempo de viagem dos motoristas dos automveis e passageiros de nibus que viajam a trabalho ou a negcios. Estima-se que 50% da renda do usurio, o valor atribudo ao tempo de viagem. Estes parmetros so de uso corrente nos estudos de transportes. Para os custos do tempo de viagem deste estudo, adotou-se valores mdios de estudos semelhante, para a renda dos motoristas dos carros e dos passageiros dos nibus.

RESULTADO DA AVALIAO ECONMICA A tabela a seguir apresenta-se o fluxograma dos custos e o benefcio total econmicos, mensurveis obtidos no clculo da avaliao econmica. Fluxograma dos Benefcios Econmicos
R$ Milhes

Ano 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

Trfego Normal 4.008 4.128 4.252 4.380 4.511 4.646 4.786 4.929 5.077 5.230 5.386 5.548 5.714 5.886 6.062 6.244 6.432 6.625 6.823 7.028 7.239 7.456 7.680

Custo Operacional S/Proj. 31,535 32,684 33,901 35,179 36,501 37,865 39,275 40,724 42,217 43,777 45,410 47,115 48,894 50,753 52,691 54,726 56,872 59,131 61,513 64,029 66,691 69,512 72,508 C/Proj. 31,535 32,684 33,666 32,604 33,620 34,655 35,731 36,853 38,028 39,271 40,576 41,939 43,366 43,724 45,046 46,410 47,816 49,266 50,762 52,307 53,904 55,559 57,280

Custo do Tempo de Viagem S/Proj. 6,554 6,759 6,972 7,194 7,426 7,668 7,921 8,185 8,460 8,750 9,057 9,386 9,735 10,109 10,509 10,940 11,409 11,918 12,472 13,077 13,737 14,459 15,248 C/Proj. 6,554 6,759 6,962 5,554 5,723 5,895 6,074 6,257 6,446 6,642 6,843 7,052 7,267 7,459 7,683 7,914 8,153 8,398 8,651 8,912 9,181 9,458 9,744

Benefcio Total 0,000 0,000 0,246 4,215 4,585 4,983 5,392 5,798 6,201 6,614 7,048 7,510 7,998 9,680 10,470 11,342 12,311 13,384 14,571 15,886 17,343 18,955 20,732

Na avaliao econmica do trecho em estudo, foi considerado um perodo de anlise de 20 (vinte anos), segundo o tipo de interveno (pavimentao) e um custo de oportunidade de capital igual a 12% a.a.. O sistema de processamento eletrnico utilizado para avaliar economicamente as alternativas de manuteno, juntamente com a interveno no pavimento, o Highway Design and Maintenance Standards Model, abreviadamente HDM -4. Os principais indicadores econmicos calculados na avaliao foram a Taxa Interna de Retorno (TIR), o Valor Presente Lquido (VPL) e a Relao Benefcio Custo (B/C), cujos resultados, so apresentados na Tabela a seguir.

Resultado da Avaliao Econmica Rodovia CE-040 Trecho Beberibe Sucatinga - Paripueiras Ext. (km) 31,98 Avaliao Econmica TIR VPL B/C (%) (R$milhes) 14,6 8,828 1,24

ANLISE DE SENSIBILIDADE Alm dos indicadores econmicos supra mencionados, efetuou-se, tambm, a anlise de sensibilidade, com o objetivo de precisar os resultados da avaliao, submetendo as variveis analisadas a algumas variaes no seu comportamento, como demonstrado a seguir. A anlise de sensibilidade considerou as seguintes hipteses de aumento do custo de construo : 15% e reduo dos benefcios : 20%. Os resultados so demonstrados no quadro abaixo:. Anlise de Sensibilidade Indicadores Econmicos TIR (%) VPL (R$ milhes) 13,0 3,609 11,3 -2,221

Variao (%) Custos Benefcios (+)15% (-)20%

B/C 1,08 0,93