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Plano de Investigao Programada LNEC 2005-2008

rea temtica lnec Projecto de investigao Investigador responsvel Processo n

Observao e instrumentao Modelao do comportamento de pavimentos Maria de Lurdes Antunes 702/19/16183

Objectivos Este projecto tem como objectivo geral a optimizao dos recursos despendidos com a construo e conservao das infra-estruturas rodovirias e aeroporturias mediante o aperfeioamento dos modelos utilizados para a previso do comportamento de pavimentos ao longo do seu ciclo de vida. Os trabalhos desenvolvidos entre 2005 e 2008 incidiram sobre duas vertentes especficas relacionadas com a previso do comportamento estrutural de pavimentos: a) a modelao da resposta dos pavimentos em beto reforados atravs da aplicao de camadas contnuas; b) a modelao do comportamento de pavimentos flexveis atravs de mtodos incrementais. Metodologias para o dimensionamento e a previso do comportamento de pavimentos O dimensionamento das estruturas dos pavimentos realizado por forma a que estes suportem as aces devidas ao trfego previsto para um determinado perodo (perodo de dimensionamento), sem que seja atingida a condio de runa. Os mtodos de dimensionamento actualmente utilizados para pavimentos rodovirios e aeroporturios recorrem anlise estrutural para o clculo da resposta do pavimento aco dos rodados dos veculos, relacionando essa resposta, expressa em termos de tenses e/ou de deformaes em determinados pontos da estrutura, com o nmero de aplicaes de carga que conduz a determinados estados limite. Para efectuar a modelao da resposta dos pavimentos s aces do trfego, recorre-se de um modo geral, utilizao de programas de clculo automtico relativamente fceis de utilizar, que assentam em modelos multi-camadas. Nestes modelos, a estrutura do pavimento idealizada como um conjunto de camadas horizontais, contnuas, homogneas, isotrpicas e elsticas, e que esto assentes sobre um meio semi-infinito (a fundao). Os modelos multicamadas no permitem ter em conta as descontinuidades existentes nos pavimentos rgidos (juntas), utilizando-se frequentemente, nestes casos, os modelos de laje em apoio elstico (modelo de Westergaard).

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No caso em que aplicada uma camada de reforo contnua sobre o pavimento rgido, os modelos anteriormente descritos j no permitem simular adequadamente os estados de tenso e de deformao induzidos na estrutura de pavimento reforado, em particular nas proximidades das juntas do pavimento rgido. Tendo em vista o aperfeioamento dos mtodos de previso do comportamento deste tipo de estruturas existe a necessidade de utilizar modelos mais versteis, recorrendo a mtodos numricos avanados, como por exemplo, o mtodo dos elementos finitos ou o mtodo das diferenas finitas. Aps a sua construo e entrada em servio, o estado dos pavimentos vai evoluindo, quer por aco da passagem do trfego, quer por aco dos agentes atmosfricos. No entanto, os modelos de comportamento geralmente adoptados no dimensionamento dos pavimentos baseiam-se essencialmente nas propriedades iniciais dos materiais das camadas que os constituem, tendo em ateno determinadas condies climticas, consideradas representativas. A utilizao de modelos incrementais no dimensionamento de pavimentos assenta essencialmente na anlise da evoluo do comportamento da estrutura ao longo do seu ciclo de vida atravs da considerao de um determinado nmero de figura 1 Modelo incremental para a previso do comportamento de incrementos de tempo, durante os quais possvel admitir pavimentos. como constantes: a geometria e as propriedades dos materiais que Principais desenvolvimentos constituem o pavimento; o tipo de aces induzidas pelo trfego, que sero expressas Reforo de pavimentos rgidos: modelao do comportaatravs de um nmero de aplicaes N para cada tipo de mento estrutural Este estudo teve como objectivo a aplicao do mtodo das eixos de veculos pesados; as condies climticas, que sero traduzidas diferenas finitas modelao da resposta de estruturas de essencialmente por uma determinada temperatura das pavimentos rgidos com juntas, reforados com a aplicao de camadas betuminosas e por uma determinada condio camadas betuminosas (contnuas) sobre a estrutura existente. Recorreu-se para tal ao programa de clculo automtico hdrica das camadas de solos e materiais granulares; FLAC 3D. O modelo foi aplicado a um caso de estudo de um a resposta da estrutura do pavimento a cada passagem pavimento aeroporturio do tipo rgido, que foi reforado dos eixos considerados. atravs da execuo de um reforo em misturas betuminosas. Para cada intervalo de tempo considerado, determinada Para alm da concepo e aplicao do modelo numrico a resposta da estrutura aco da passagem dos rodados ao caso de estudo, comparou-se a resposta estrutural do dos veculos em funo da qual, atravs de modelos de pavimento quando se utiliza esse modelo, ou um modelo degradao adequados, se efectua o clculo do incremento simplificado baseado em modelos multi-camadas. Com o de dano induzido nos materiais. Para cada ciclo os danos so objectivo de calibrar os modelos desenvolvidos, foram acumulados aos danos j induzidos em ciclos anteriores. Os realizados ensaios de carga in situ com o equipamento modelos de degradao utilizados podero tambm incluir deflectmetro de impacto, no pavimento da pista 17-35 a alterao das propriedades dos materiais em funo do do Aeroporto Francisco S Carneiro. Estes ensaios foram dano, alteraes estas que devem ser tidas em considerao conduzidos de modo distinto do habitual, por forma a que no intervalo de tempo considerado em seguida. Por sua fosse possvel detectar a presena das juntas sob a camada de vez, consoante o mecanismo de degradao que se est a reforo, e medir a resposta da estrutura para diversas posies considerar, a prpria geometria da estrutura pode tambm ser da carga relativamente s juntas. alterada em cada ciclo, em funo do dano. Assim, para alm dos ensaios realizados na zona central das Na figura 1 apresenta-se de uma forma esquemtica a lajes de beto, que tiveram como objectivo a estimativa dos metodologia de previso do comportamento de pavimentos mdulos das camadas atravs dos processos de retro-anlise habitualmente utilizados, foram realizados ensaios nas zonas recorrendo a modelos incrementais.

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onde se estimava que estivessem localizadas as juntas, em foi estabelecido este domnio para tema de um programa diversos pontos afastados entre si de 0,10 m (figura 2). de investigao e um programa de ps-graduao. Estes programas apontam trs linhas de investigao:

1) O desenvolvimento de um modelo incremental para a previso do comportamento dos pavimentos sob as aces do trfego e climticas; 2) O aperfeioamento dos modelos de comportamento das misturas betuminosas, por forma a melhorar a simulao dos mecanismos de degradao associados a estes materiais, tendo em ateno as interaces entre estes mecanismos e as alteraes das propriedades das misturas ao longo do tempo; 3) O aperfeioamento dos modelos de comportamento dos materiais granulares, por forma a melhorar a simulao da resposta do pavimento e dos mecanismos de degradao com origem nas camadas constitudas por este tipo de materiais.

figura 2 Metodologia seguida nos ensaios de carga

A deteco da posio das juntas assentou no princpio de que medida que os pontos de aplicao da carga se vo aproximando da junta, o valor da deflexo medida no centro da placa (D0) vai aumentando, obtendo-se o valor mximo quando a placa de carga est assente sobre a junta. A partir da, o valor medido da deflexo vai diminuindo medida que a distncia da junta ao ponto ensaiado vai aumentando. Os resultados dos ensaios realizados nas proximidades das juntas serviram de base estimativa dos parmetros que caracterizam a interface entre lajes adjacentes (rigidez normal e tangencial). A comparao dos resultados obtidos com os modelos multicamadas, e com os modelos tridimensionais com a incorporao das juntas entre lajes, permitiu verificar que, enquanto as extenses de traco na face inferior das camadas de reforo calculadas com os modelos multicamadas so praticamente nulas (figura 3a), os correspondentes valores calculados com o modelo tridimensional, no so negligenciveis (figura 3b). Salienta-se que estas extenses so um dos parmetros condicionantes do dimensionamento do reforo. Quando se considera o modelo contnuo, desenvolvem-se, como expectvel, tenses de traco na base das lajes de beto, o que no corresponde realidade, uma vez que se est perante uma descontinuidade do beto (figura 3).

Modelao do comportamento de pavimentos flexveis atravs de mtodos incrementais Encontra-se em preparao uma dissertao de Tendo em vista o aperfeioamento dos mtodos de previso doutoramento que tem em vista o desenvolvimento do comportamento dos pavimentos rodovirios flexveis, dos trabalhos propostos para o estudo de um modelo

figura 3 a) Extenses segundo a direco X calculadas com o BISAR na base das camadas betuminosas (ensaios de carga realizados no centro da laje); b) Extenses segundo a direco X calculadas com o FLAC 3D na base das camadas betuminosas (ensaios de carga realizados sobre a junta)

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incremental para a previso do comportamento dos pavimentos. As aces desenvolvidas at ao presente consistem essencialmente na caracterizao das aces induzidas pelo trfego, na caracterizao das condies climticas a considerar ao longo do ano, na seleco dos modelos de degradao a aplicar em cada tipo de material
Equipa de trabalho LNEC

e na caracterizao das seces piloto seleccionadas para a calibrao dos modelos. Paralelamente, encontra-se em curso o desenvolvimento de um programa de para a automatizao do clculo dos danos induzidos pelo trfego em cada ciclo, em funo das caractersticas dos materiais aplicveis em cada incremento.

Nome
Maria de Lurdes Antunes Pedro Domingos Investigadora responsvel

Funo

Bolseiro de Investigao Cientfica

Para o desenvolvimento deste estudo contou-se com a colaborao do Departamento de Barragens de Beto. A campanha de ensaios de carga numa pista de aeroporto foi realizada com o apoio da ANA, SA.

Publicaes mais relevantes internacionais


Reunies tcnico-cientficas
Domingos, P; Antunes, M.L.; Neves, J.M. Rigid pavement reinforcement: modelling of structural behaviour, Rigid pavement reinforcement: modelling of structural behaviour

Teses e Programas de Investigao


Programas de Investigao
Antunes, M.L. Modelao do Comportamento de Pavimentos Rodovirios Flexveis, Programa de Investigao e Programa de Ps-Graduao apresentados para a obteno do ttulo Habilitado para o Exerccio de Funes de Coordenao de Investigao Cientfica, Junho de 2005.

Publicaes mais relevantes nacionais


Reunies tcnico-cientficas
Domingos, P; Antunes, M.L.; Neves, J.M. Reforo de Pavimentos Rgidos: Modelao do Comportamento Estrutural, 5 Congresso Rodovirio Portugus, Maro de 2008

Mestrado
Domingos, P. Reforo de Pavimentos Rgidos: Modelao do Comportamento Estrutural, Dissertao elaborada no Laboratrio Nacional de Engenharia Civil para a obteno do grau de Mestre em Transportes pela Universidade Tcnica de Lisboa no mbito do protocolo de cooperao entre o LNEC e o IST, Maio de 2007.

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