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CARRETERAS I

Ing. Elmer Flores Camacho COMANDO EN JEFE DE LAS FF.AA DE LA NACION ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA Mcal. ANTONIO JOSE DE SUCRE BOLIVIA INVESTIGACION AL DEL OBJETO : : Ing. Elmer Flores Camacho CATEDRATICO DE CARRETERAS I Est. Evelyn Tapia Chavez

: Conocer ms acerca de las curvas circulares para su respectiva aplicacin en el diseo de los trazos de carreteras que se van realizando en la materia as como tambin cumplir con sus respectivas restricciones. As como tambin el conocer las dimensiones de los modelos ms grandes de vehculos para considerar los diseos en funcin a ellos. : Cochabamba, 6 de septiembre de 2011.

FECHA 1. INTRODUCCION

En un trazado donde solo se emplean rectas y crculos, la curvatura pasa bruscamente desde cero en la tangente hasta el valor finito y constante en la curva. Esta discontinuidad de curvatura en el punto de unin de los alineamientos rectos con las curvas circulares no puede aceptarse en un trazado racional, pues adems de ser incmoda para el conductor puede ser causa de accidentes debido a la fuerza centrfuga. Por otra parte, para alcanzar en la curva circular la inclinacin transversal de la va en las curvas llamada peralte requerido a todo lo largo de ella, debe pasarse de la inclinacin transversal hacia ambos lados del eje de la va en la parte recta llamada bombeo del alineamiento recto de dicho peralte. De estas consideraciones surge la necesidad de emplear un alineamiento de transicin entre los alineamientos rectos y curvos de una carretera, a travs del cual la curvatura pase gradualmente desde cero hasta el valor finito de la curvatura circular, a la vez que la inclinacin transversal de la calzada pase tambin paulatinamente desde el bombeo al peralte. En las carreteras modernas, la transicin de un elemento de tanta importancia como

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Ing. Elmer Flores Camacho el circulo y la recta. Su uso se hace obligatorio para evitar pticas de los bordes de la va, a la vez de la necesidad de adaptar el trazado a la configuracin del terreno al comportamiento usual que la mayora de los conductores induce a su empleo. Diversos procedimientos se han utilizado para efectuar la transicin de la curvatura entre los alineamientos rectos y circulares. Es as que el enlace de dos alineamientos rectos se puede realizar mediante el uso del arco de crculo de radio precedido y seguido por una curva de transicin de radio variable. 2. OBJETIVOS

El objetivo de este es poder conocer ms acerca de los parmetros restricciones y/o condiciones que requiere esta para un respectivo diseo de tramos de carreteras y as realizar las consideraciones necesarias.

3. FUNDAMENTO TEORICO 3.1. Elementos de las curvas circulares

Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una va. Una curva circular simple est compuesta de los siguientes elementos:

3.1.1. ngulo de deflexin []: El que se forma con la prolongacin de uno de los alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha

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Ing. Elmer Flores Camacho segn si est medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ngulo central subtendido por el arco (). 3.1.2. Tangente [T]: Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI) -los alineamientos rectos tambin se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entretangencia- hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).

3.1.3. Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

3.1.4. Cuerda larga [CL]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

3.1.5. Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

3.1.6. Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto medio de la cuerda larga.

3.1.7. Grado de curvatura [G]: Corresponde al ngulo central subtendido por un arco o una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o arco unidad (s). Ver ms adelante para mayor informacin.

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Ing. Elmer Flores Camacho 3.1.8. Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesin de cuerdas rectas de una longitud relativamente corta. Ver ms adelante para mayor informacin.

3.2. Grado de curvatura 3.2.1. Usando arcos unidad: En este caso la curva se asimila como una sucesin de arcos pequeos (de longitud predeterminada), llamados arcos unidad (s). Comparando el arco de una circunferencia completa (2R), que subtiende un ngulo de 360, con un arco unidad (s), que subtiende un ngulo Gs (Grado de curvatura) se tiene:

3.2.2. Usando cuerdas unidad:

Este caso es el ms comn para calcular y materializar (plasmar en el terreno) una curva circular, pues se asume que la curva es una sucesin de tramos rectos de corta longitud (tambin predeterminada antes de empezar el diseo), llamados cuerda unidad (c). La continuidad de esos tramos rectos se asemeja a la forma del arco de la curva (sin producir un error considerable). Este sistema es mucho ms usado porque es ms fcil medir en el terreno distancias rectas que distancias

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Ing. Elmer Flores Camacho curvas (pregunta: Se pueden medir distancias curvas en el terreno utilizando tcnicas de topografa? Cmo?). Tomando una cuerda unidad (c), inscrita dentro del arco de la curva se forman dos tringulos rectngulos como se muestra en la figura, de donde:

3.2.3. Longitud de la curva A partir de la informacin anterior podemos relacionar longitudes con ngulos centrales, de manera que se tiene: Usando arcos unidad:

Usando cuerdas unidad:

La longitud de una cuerda unidad, o de un arco unidad, se toma comnmente como 5 m , 10 m , 20 m . 3.2.4. Localizacin de una curva circular Para calcular y localizar (materializar) una curva circular a menudo se utiliza ngulos de deflexin. Un ngulo de deflexin () es el que se forma entre cualquier lnea tangente a la curva y la cuerda que va desde el punto de tangencia y cualquier otro punto sobre la curva.

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Ing. Elmer Flores Camacho Como se observa en la figura, el ngulo de deflexin () es igual a la mitad del ngulo central subtendido por la cuerda en cuestin (). Entonces se tiene una deflexin para cada cuerda unidad, dada por:

Es decir, se puede construir una curva con deflexiones sucesivas desde el PC, midiendo cuerdas unidad desde all. Sin embargo, rara vez las abscisas del PC o del PT son cerradas (mltiplos exactos de la cuerda unidad), por lo que resulta ms sencillo calcular una subcuerda desde el PC hasta la siguiente abscisa cerrada y, de igual manera, desde la ltima abscisa cerrada antes del PT hasta l. Para tales subcuerdas se puede calcular una deflexin conociendo primero la deflexin correspondiente a una cuerda de un metro (1 m ) de longitud m:

Entonces la deflexin de las subcuerdas se calcula como:

sc = m Longitud de la subcuerda
La deflexin para el PT, desde el PC, segn lo anotado, debe ser igual a la mitad del ngulo de deflexin de la curva:

PT = /2
Lo cual sirve para comprobar la precisin en los clculos o de la localizacin en el terreno. 3.2.5. Deflexin Para calcular las deflexiones de la curva partimos de las abscisas calculadas para el PC y el PT y dos ngulos que ya estn definidos: la deflexin por cuerda y la deflexin por metro. Como la cuerda unidad es de 20 m quiere decir que las abscisas de la poligonal se vienen marcando a esa distancia, por lo tanto si la abscisa del PC es la k2 + 145,121 , la siguiente abscisa cerrada corresponde a la k2 + 160 (no la k2 + 150 porque no es mltiplo de 20, es decir, si empezamos desde la k0 + 000 sumando

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Ing. Elmer Flores Camacho de 20 en 20 no llegamos a la k2 + 150 sino a la k2 + 160). Esto genera una subcuerda, cuya longitud se calcula como la diferencia entre las dos abscisas:
o

Subcuerda de entrada: 2 160 m 2 145,121 m = 14,879 m

Ahora, si ya se haba calculado que por cada metro de curva existe una deflexin m=01128,06, para la primera subcuerda tenemos una deflexin (correspondiente a la abscisa k2 + 160) de:
o

Deflexin para la abscisa k2 + 160 = 14,879 m * 01128,06 = 25037,64

A partir de la abscisa k2 + 160 siguen abscisas cerradas cada 20 m (de acuerdo a la longitud de la cuerda unidad), hasta llegar al PC, y la deflexin para cada una de las abscisas siguientes corresponde a la suma de la anterior con la deflexin por cuerda:
o o o o o o

Deflexin para la k2+180 = 25037,64 + 34921,2 = 63958.84 Deflexin para la k2+200 = 63958.84 + 34921,2 = 102920,04 Deflexin para la k2+220 = 102920,04 + 34921,2 = 141841,24 Deflexin para la k2+240 = 141841,24 + 34921,2 = 180802,44 Deflexin para la k2+260 = 180802,44 + 34921,2 = 215723,64 Deflexin para la k2+280 = 215723,64 + 34921,2 = 254644,84

Pero ah hay que parar porque la abscisa del PT es la k2 + 293,364 , por lo tanto se genera otra subcuerda, la de salida, que se calcula de manera similar a la de entrada:
o

Subcuerda de salida: 2 293,364 m 2 280 m = 13,364 Deflexin para la subcuerda de salida = 13,364 m * 01128,06 = 23315,23 Deflexin para la k2+293,364 = 254644,84 + 23315,23 = 282000,07

Y de la misma manera, la deflexin para la subcuerda es de:

o

As que al final, la deflexin para el PT es:

o

La cual, segn lo visto en el artculo, debe corresponder con la mitad del ngulo de deflexin de la curva:

Con esta informacin se construye la cartera de deflexiones, que va a ser la que permita materializar la curva en el terreno, pues es la que recibe el topgrafo

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Ing. Elmer Flores Camacho para hacer su trabajo. A continuacin se muestran las tres primeras que debe contener dicha cartera. Las otras tres, hacen referencia a los elementos que ya se calcularon a lo largo de este artculo (es necesario reescribirlos dentro de la cartera), el azimut de los alineamientos rectos (de entrada y salida), y el sentido en el que se deflactar la curva (en este ejemplo desde el PC hasta el PT, que es el sentido en el que aumenta la deflexin). Ntese que la cartera est escrita de abajo hacia arriba, para facilitar el trabajo de los topgrafos. ESTACIN PT ABSCISA k2+293,364 K2+280 K2+260 K2+240 K2+220 K2+200 K2+180 K2+160 k2+145,121 DEFLEXIN 282000,07 254644,84 215723,64 180802,44 141841,24 102920,04 63958.84 25037,64 00000

PC

3.2.6. Forma de Transicin del Peralte A lo largo del tramo de carretera que precede al alineamiento curvo, para pasar de una seccin con bombeo a otra con peralte, es necesario efectuar un cambio en la inclinacin transversal de la calzada. Este cambio no puede efectuarse bruscamente, sino que debe hacerse a travs de un cambio gradual de la pendiente de la calzada, hacindose llamado transicin del peraltado al tramo de carretera en el cual se realiza. Cuando en el proyecto de la carretera se han empleado curvas de transicin, la transicin de peraltado se realiza conjuntamente con la de la curvatura. En el caso en que no se emplee curvas de transicin, la transicin del peraltado se realiza en la tangente y parte de la curva circular.

Sobreancho de las Curvas:

Cuando un vehculo circula por una curva horizontal, el ancho de la calzada que ocupa es mayor que en la tangente. Ello es debido a que las ruedas traseras del vehculo segn una trayectoria distinta alas de las ruedas delanteras y a que los conductores tienen generalmente dificultad en mantener su vehculo en el eje del carril correspondiente. A fin de facilitar la operacin del vehculo en las curvas, el ancho de las calzadas debe aumentarse en stas. ste aumento del ancho recibe el nombre de sobreancho de las curvas.

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Flecha de Visibilidad:

De las condiciones que debe reunir el trazado de una va es la seguridad, esta exige que cualquier obstculo que se presente en la carretera se advertido por el conductor con suficiente anticipacin para actuar con bastante tiempo sobre la direccin o sobre los frenos con el fin de evitar accidentes. El conductor debe disponer entonces de una visibilidad suficiente, es decir; una longitud continua de carretera que permita al conductor detenerse o desviarse a tiempo. Se adopta como tiempo de percepcin los siguientes valores Velocidad en km/h tiempo de percepcin 20 40 2 50 60 1,8 70 100 1,5

Aplicacin de la Flecha de Visibilidad: La flecha de visibilidad es el ngulo que permtela conductor desplazarse sin peligro de choque o que hace que mantenga una mayor visibilidad en la va principalmente en las curvas se aplica la frmula:

Dnde: F = flecha de visibilidad D = longitud continua de carretera R = radio de la curva 3.3. Vehculos ms grandes existentes Los automviles suelen agruparse en segmentos y tipos segn sus caractersticas tcnicas. Un "automvil de pasajeros" est pensado para transporte privado de personas, aunque tambin se puedan cargar objetos grandes. En este grupo estn todos los automviles deportivos, todoterrenos, de turismo, monovolmenes, los pickups y furgonetas con varias filas de asientos.

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Ing. Elmer Flores Camacho Un "automvil de carga"[cita requerida] o "comercial" est diseado para transportar mercancas. En el primer grupo quedan las pickups y furgonetas con una fila de asientos nica. Finalmente, un "automvil de carreras" se utiliza en competencias automovilsticas. Uno que no lo es puede denominarse "automvil de calle". Los tres tipos de automviles ms generales (y por lo tanto vagos e imprecisos) son turismos, camionetas y deportivos. El trmino camioneta abarca varios tipos ms precisos: monovolmenes, todoterrenos, pickups y furgonetas. Los turismos y deportivos incluyen distintas carroceras, pero no tipos de automviles esencialmente distintos. Un microcoche, que es de dos plazas y muy pequeo (menos de tres metros de largo) puede describirse como un turismo ms pequeo que uno del segmento A o como un tipo de automvil totalmente distinto al resto.

Ford Mondeo, un automvil de turismo del segmento D.

Automvil de turismo

Un automvil de turismo o simplemente "turismo" es un automvil relativamente bajo, con capacidad para transportar unas cuatro o cinco personas y equipaje. Las carroceras asociadas a un turismo son hatchback, liftback, sedn y familiar. Un automvil con carrocera coup o descapotable que comparte la estructura y diseo con un turismo se suele describir como un coup/descapotable "derivado de un turismo".

Mazda MX-5, un automvil deportivo con carrocera descapotable.

Automvil deportivo

Un automvil deportivo est diseado para circular a altas velocidades. Suele tener un motor de gran potencia, as como mejor aceleracin, velocidad mxima, adherencia y

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Ing. Elmer Flores Camacho frenada que otros tipos de automviles. Las carroceras relacionadas con los deportivos son las cup y descapotable. Existen varias variantes de deportivos, entre ellas roadster, gran turismo y superdeportivo. Normalmente suelen ser de dos plazas, aunque tambin hay deportivos con cuatro plazas. En muchos casos, las dos plazas traseras son pequeas y poco aptas para adultos; esta configuracin de asientos se la llama 2+2.

Ford C-Max, un monovolumen del segmento C

Monovolumen

Un monovolumen es un automvil relativamente alto en el que el compartimiento del motor, la cabina y el maletero estn integrados en uno. Esta configuracin de diseo pretende aumentar el espacio del habitculo y el maletero para una longitud exterior dada. En algunos casos, los asientos pueden desplazarse e incluso desmontarse, para configurar el interior del automvil de acuerdo con las necesidades del usuario en cada momento.

Jeep Wrangler, un todoterreno compacto.

Todoterreno

Un automvil todoterreno est especficamente diseado para conduccin en todoterreno, es decir, en superficies de tierra, de arena, de piedras y agua, y en pendientes pronunciadas. Disponen de mecanismos necesarios para este tipo de conduccin, como la traccin a las cuatro ruedas y la reductora de marchas.

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Vehculo deportivo utilitario

Nissan Rogue Traducido del ingls Sport Utility Vehicle (SUV), un deportivo utilitario es una combinacin entre todoterreno y turismo, con aspecto similar al primero pero diseado para circular principalmente por asfalto. Fueron desarrollados en aos recientes para captar clientes que queran un vehculo con aspecto "aventurero". Es habitual que tengan traccin simple sin reductora, chasis monocasco y despeje al suelo idntico al de un turismo o monovolumen.

Furgoneta

Furgoneta Dodge Ram Van Una furgoneta es un vehculo para transporte de objetos o grupos de personas, con un gran volumen de carga en relacin a su batalla. Se asemejan estructuralmente a los monovolmenes.

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Camioneta GMC Canyon de cuatro puertas

Camioneta o pickup, es un automvil de carga que tiene en su parte trasera una plataforma descubierta, en que se pueden colocar objetos grandes.

Esa vieja fascinacin de la humanidad por las grandes construcciones, por las grandes dimensiones, se transmite de generacin en generacin, de pueblo a pueblo, desde los orgenes de los tiempos.

Todos, hombres y mujeres y en todas las pocas, nos hemos descubierto admirando gigantescas dimensiones como si fueran modernas pirmides o cclopes, y solo es necesario echar la vista atrs para descubrir y comprobar el afn de la sociedad por dar "a luz" "monstruos" de enormes proporciones. De hecho, un simple vistazo a muchos de los artculos antes encontrados en estas mismas pginas podemos ser testigos de los barcos ms grandes del mundo, caones, edificios... etc. Hoy, sin embargo, toca conocer la historia del camin ms grande del mundo, el Terex Titan, una de las grandes maravillas de la automocin que el ser humano ha sido capaz de crear.

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Construdo en Londres en 1974, y testeado en California durante ms de 12 meses, esta maravilla de la ingeniera automovilstica, entr en servicio en 1978, tomando parte en una mina de carbn y estando ms de 12 aos en funcionamiento, siendo retirado con posterioridad. Sin embargo, el autntico inters de esta noticia se encuentra en las caractersticas fsicas de este enorme cclope: 1. Ruedas se elevan por encima de los 3.5 metros. 2. Dimensiones del camin: 20 metros de largo por 7 de alto, alcanzando los 17 metros de altura con la caja de carga levantada, es decir, el equivalente a un edificio de 5 pisos. 3. Peso sin carga de 235 toneladas, alcanzando las 550 con el remolque. 4. Motor de 16 cilindros, con 169.3L y una potencia de 3300 caballos

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Ing. Elmer Flores Camacho 4. CONCLUSIONES

Para poder disear los tramos y trazos de una carretera son requeridas las mencionadas consideraciones como elevaciones pero ante todo para el diseo del trazado de la carretera se debe tomar en cuenta las condiciones del terreno y la utilizacin de este, debido a que existen los que llegaran a ser de alto trfico o los de utilizacin en lugares como minas ya que estos tendran que soportar pesos de alto tonelaje como el ltimo vehculo mostrado en la investigacin ya que se soportara el peso propio del vehculo y el peso que deber transportar ac en Bolivia se cuenta con este tipo de vehculos uno de ellos se encuentra en la empresa minera INTY RAYMI como as tambin en la minera SAN CRISTOBAL por lo mismo el diseo debe considerar las dimensiones de esta.

5. BIBLIOGRAFIA http://inventos.teoriza.net/terex-titan-el-camion-mas-grande-delmundo-tipo-dumper-para-transporte-de-minerales-en-minas-abiertas.
Diseo Geomtrico de Carreteras (2002) de James Crdenas Grisales. ANEXO ELEMENTOS PRINCIPALES DE LAS CURVAS CIRCULARES EXTERNA (E)

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ORDENADA MEDIA (M)

CURVA CIRCULAR SIMPLE (CCS)

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ALINEAMIENTO FORMADO POR TANGENTES Y CURVAS CIRCULARES

CURVAS CIRCULARES: Son utilizadas en carreteras para enlazar o empalmar dos tangentes.

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