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A empresa do ano

Com uma operao enxuta, preos agressivos e resultados exuberantes, a Gol abre o capital e sobe ao topo
Nelson Blecher, de - 30/06/2004 Existem hoje dois mundos na aviao brasileira. Um gera lucros impulsionados por eficincia operacional, estruturas enxutas, rapidez, simplicidade e baixos custos. o mundo da Gol. O outro carrega prejuzos, dvidas que precisam ser renegociadas, excessivos gastos corporativos e frotas com capacidade acima da demanda de passageiros. o mundo da concorrncia da Gol. Comparem-se oito quesitos usados para avaliar o desempenho de uma companhia area. D 7 a 1 a favor da Gol. A companhia s utiliza duas verses de avio em sua frota, o que barateia a manuteno e facilita o treinamento dos tripulantes. a que mais passageiros transporta por vo e a que menos dinheiro gasta com isso. Pode e oferece tarifas mais baratas do que qualquer outra empresa. Seus avies fazem a parada mais curta nas escalas e a cada dia so os que permanecem mais tempo no ar -- um atestado de produtividade. A Gol s perde em participao de mercado. No por acaso esse o quesito mais influenciado pela idade da empresa. A Gol voa h pouco mais de trs anos. Ainda assim, vem crescendo rpido. No ano passado transportou cerca de 7 milhes de passageiros, 51% mais que em 2002. A Gol foi escolhida a Empresa do Ano de 2004 de MELHORES E MAIORES. a primeira vez que uma companhia surgida do zero recebe, em pouco mais de trs anos, o ttulo de melhor entre as me lhores, desde que a premiao foi lanada, em 1977. Crescimento de vendas, rentabilidade, liquidez -- em todos os parmetros nos quais se apia EXAME para eleger as melhores em 20 setores, a Gol se destacou. Sua rentabilidade alcanou 47%, cinco vezes superior mdia do setor de servios de transporte, no qual se insere. tambm a segunda companhia area mais rentvel do mundo. S perde nesse quesito para a irlandesa Ryanair. Suas vendas cresceram 67% e atingiram 529 milhes de dlares no ano passado. A Gol est produzindo no mercado da aviao impacto semelhante ao que a TAM, sua concorrente, provocou no incio da dcada passada. "A diferena que uma inovou em servios, com seus programas de milhagem e o tapete vermelho", afirma Andr Castellini, vice-presidente da consultoria Bain. "A outra conseguiu implementar bem o modelo baseado em tarifas baixas." A Gol a representante no Brasil de um modelo de negcio que est aterrorizando as concorrentes convencionais. Concebido pela americana Southwest, nos anos 70, o low fare, low cost ("baixa tarifa, baixo custo") conquistou o mundo e dever ser visto como um daqueles momentos decisivos. O processador de texto destronou a mquina de escrever. O CD fez do disco de vinil uma relquia. O DVD j tornou o videocassete uma pea do passado. A histria est repleta de exemplos de como uma nova tecnologia ou um novo modelo de negcio so capazes de, num curtssimo espao de tempo, pr em xeque reputaes, destronar empresas estabelecidas e impor um novo padro ao mercado. So momentos de ruptura. Pode ser o que est acontecendo na aviao.

" agora ou nunca", disse o empresrio Constantino de Oliveira, em 2000, quando finalmente decidiu fundar a nova empresa. Na poca, a Vasp havia paralisado suas operaes internacionais e demitido uma tripulao experiente. A Transbrasil, em fase terminal, logo deixaria de voar. A crise na Varig se aprofundara de maneira irreversvel. Com isso, a Gol poderia contratar o essencial para uma companhia area: gente especializada -- pilotos, engenheiros, comissrios e mecnicos. A empresa foi montada em apenas sete meses com avies novos e pilotos experientes, uma boa combinao. "S precisei telefonar para os melhores", afirma David Barioni, vice-presidente de operaes e ainda hoje comandante de avies. Como havia excesso de capacidade e baixa demanda, a Gol encontrou facilidade para receber avies da Boeing. Com jatos novos em folha, firmou vantajosos contratos de seguro. Nen Constantino, como se tornou conhecido, o patriarca de um cl que fez fortuna no mercado de transporte urbano e chegou a deter uma das maiores frotas mundiais de nibus (leia quadro na pg. 25). Escolheu Constantino Jnior, o sexto dos sete filhos, para presidir a nova empresa por causa de sua desenvoltura no ingls. um idioma essencial na atividade. Tempos atrs, Jnior morou em Londres. tambm um piloto de automobilismo, tendo competido na Frmula 3. Os hbitos austeros e conservadores da famlia Oliveira se refletem nos negcios. "Eles nunca somam custos desnecessrios que trazem prejuzo aos acionistas", afirma o consultor Cludio Galleazi, representante da americana AIG, scia minoritria, no conselho da Gol. "Seguem o plano de negcios e, o que importante, conseguem implement-lo risca, coisa difcil de ver na maioria das empresas." Com os bons resultados alcanados, mais de 80% dos 2 444 funcionrios levaram para casa, no ano passado, quase quatro salrios extras. Segundo Galleazi, a cultura da empresa permeada de valores como objetividade, simplicidade e humildade. "Trouxemos a cultura de economia de centavos de nossas companhias de nibus para dentro da Gol", diz Constantino Jnior. Cada um dos 22 avies da frota visto como uma unidade fabril, que deve ser gerenciada com lupa. So Boeing 737-700 e 737-800, de ltima gerao, que, alm de consumir 12% menos combustvel, so mais velozes que os aparelhos de sua categoria. Mas no se esgota nas caractersticas da aeronave a possibilidade de colher centavos, como diz o presidente. "Fomos treinados como gerentes de clula, uma prtica que deveria ser norma nas empresas areas", diz o comandante Telmo Nunes, de 55 anos. A exemplo dos outros 320 pilotos, Nunes acessa informaes em seu laptop e recebe rotas de vo, fotos de satlite, manuais e treinamento pela internet e CD-ROM. Numa atividade engessada por normas, isso garante agilidade comunicao. Se as condies meteorolgicas permitem, os pilotos sobem a 12 000 metros. Nessa altitude, o avio voa mais velozmente e, importante, gasta menos combustvel. A Gol tambm tira partido das diferenas de alquotas de combustvel e, se as condies favorecem, abastece seus avies em aeroportos de cidades com preos menos salgados. Isso explica por que as despesas com a rubrica combustvel consumiram 6% menos da receita na Gol do que na mdia das empresas areas brasileiras em 2002, por exemplo. Seus custos operacionais so cerca de 30% inferiores. Nos avies da Gol, que ficou conhecida por servir barras de cereais em vez de refeies quentes, os fornos cederam lugar a 12 assentos de passageiros. A empresa calcula que s com seu espartano servio de bordo obtm uma economia de custos de quase 1 milho de dlares anuais por aparelho. O cardpio frio tambm possibilita abastecer as aeronaves uma vez ao dia. A limpeza pode ser feita por dois funcionrios, em vez de seis. Um dos orgulhos da Gol dividir com a JetBlue o recorde

de menor tempo em solo, ao redor de 25 minutos. Do telemarketing aos arquivos da administrao, tudo o que foge do corao do negcio terceirizado. A manuteno pesada feita nos hangares da VEM, um brao da Varig em Porto Alegre. A Gol planeja ter um hangar em Viracopos apenas em 2007, quando comearem a chegar os primeiros aparelhos prprios, dos 15 encomendados Boeing. Outro ponto que contribui para manter o caixa da empresa enxuto a adoo do tquete eletrnico, que vai muito alm do custo de 1,50 dlar do bilhete convencional. "Com isso, evitamos contratar centenas de funcionrios que, nas outras companhias, encarregam-se de contabilizar bilhetes", afirma o vice-presidente Wilson Maciel Ramos, encarregado da rea de administrao. Alm de despesas de administrao reduzidas pela metade, outra vantagem foi obter, na ponta do mouse, o movimento dirio de passageiros, uma vez que todo o sistema est integrado. "A grande sacada do ticketless foi ter viabilizado as vendas pela internet." Como afirma o consultor Castellini, da Bain, a Gol tropicalizou com engenhosidade o modelo low fare, low cost. Congneres como as americanas Southwest e a irlandesa Ryanair voam ponto a ponto, em rotas de curta distncia. Como a demanda por essas rotas mais baixa no Brasil, seria necessrio utilizar aeronaves de menor porte -- mas seus custos elevados inviabilizariam a proposta. Outra diferena crucial diz respeito geoeconomia. Nos mercados americano e europeu, as economias regionais -- e, portanto, a distribuio do trfego areo -- so equilibradas. No Brasil, a situao diferente. "Cerca de 50% do PIB nacional concentra-se no eixo So PauloRio de Janeiro e a 150 quilmetros da costa", diz Mauricio Emboaba Moreira, diretor de planejamento da Gol. Da a opo pelo pinga-pinga, que representa metade de seu trfego. De manh, um tero da frota concentrado no aeroporto de Congonhas. De l os avies partem rumo a 28 destinos, regressando no fim da tarde. Cada aparelho percorre, em mdia, dez escalas por dia. O agressivo marketing da Gol fica mais visvel quando vai alm das tabelas de preos. Nelas, as diferenas de tarifas vm se estreitando, em parte devido ao chamado "efeito Gol". Um levantamento mostra que j no primeiro ano de operao, al guns de seus principais concorrentes, como a Varig e a TAM, diminuram suas tarifas de 19 destinos de 22% a 30%. Outro fator foi a conquista do pblico corporativo, menos dependente de preos baixos. Em 2002, apenas 39 entre 100 passageiros viajavam a negcios. So agora 63. Moreira compara as atividades de sua rea a um exerccio de estratgia militar. Assim como fazem os hotis, as companhias areas cobram diferentes tarifas num mesmo vo. Com o perfil de cada avio na tela do computador, possvel ajustar oferta e demanda alterando os preos para determinado nmero de assentos. nesse ponto que a agilidade se torna decisiva. "Voc tem de movimentar rpido suas tropas para que a concorrncia no perceba", diz Moreira. Segundo ele, pelo critrio de preo mdio -- os assentos com promoo -- as diferenas saltam de 15% para at 30%. Ele s no informa quantos assentos so vendidos mais barato por vo. Essas tarifas promocionais so comercializadas somente pela internet, numa operao que custa Gol 10 reais, o equivalente a um tero da feita pelo call center ou por sistemas de reservas conhecidos como GDS. A idia dos vos noturnos com passagens que por vezes custam menos que as de nibus surgiu para neutralizar uma ameaa: o aumento relativo dos preos abriu o flanco para empresas de charter. Nesse movimento, atraiu o pblico da classe BC, que j representa 13% dos vos corujes. Segundo afirma Jim Corridore, analista de investimentos de companhias areas da agncia Standard & Poors, o bom desempenho da Gol, que por enquanto reina sozinha no segmento de baixas tarifas e

baixos custos, dever gerar, num futuro prximo, novos competidores: "Uma das coisas mais interessantes das empresas low fare que elas ajudam o mercado a crescer, incorporando passageiros que antes costumavam usar apenas o transporte terrestre". A Gol faz parte de um clube de companhias que recentemente abriram ou se preparam para abrir o capital. Natura, ALL e Magazine Luiza esto entre elas. Empresas como essas optam por uma governana transparente por diferentes razes -- necessidade de recursos, estrutura que facilite a entrada de scios, sucesso profissional, desejo de perpetuar seus valores. No caso da Gol, o que motivou a deciso foi criar um colcho para o pagamento das primeiras aeronaves prprias de sua frota. Sua estria na Bolsa de Valores de Nova York foi um sucesso. Na ensolarada manh de quinta-feira 24, a Gol debutou em Wall Street superando as expectativas do mercado. No apenas conseguiu levantar 284 milhes de dlares como viu seus papis ganhar uma valorizao de 7% naquele dia. Na bolsa paulista, o desempenho foi igualmente bem-sucedido, projetando o valor da com panhia em 5,25 bilhes de reais. A compra recordista de aes por pessoa fsica, cerca de 12 000, superando a Natura, fabricante de cosmticos, e a ALL, foi entendida pela direo da Gol tambm como um sinal de confiana de seus clientes. E o futuro? "Agora no podemos deixar que o ego inflado supere nossa capacidade de manter a empresa no curso correto", diz Constantino Jnior. "O crescimento ser um pouco menos acelerado daqui para a frente." A postura sbria tem razo de ser ante as peculiaridades do setor em que a Gol opera. Metade dos custos diretos envolvidos na atividade dolarizada. Uma das providncias da Gol foi assegurar o hedge de suas operaes financeiras. Outro risco que pode constituir-se em ameaa ao crescimento o fato de estar num setor sujeito a interferncias do Estado. As mudanas em curso na estrutura da regulamentao da aviao civil, que ainda no permitem avaliar os resultados, so mencionadas na prpria proposta aos investidores. "Desde que o governo Lula assumiu, o setor teve uma interferncia brutal do Estado", afirma o analista Mauricio Levi, scio da Fama Investimentos. " um triste retrocesso." Um exemplo recente foi a suspenso, pelo Departamento de Aviao Civil (DAC), de uma campanha da Gol que oferecia bilhetes a 50 reais. "O DAC tem sido linha-dura desde a mudana do governo, mas no sentido de evitar a superoferta, no a concorrncia", afirma, diplomtico, Constantino Jnior. "Tenho dito aos investidores que um ambiente com oferta monitorada mais racional que o de liberdade total."