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17/09/2010

Sistema dos motores 'Power' da VW

Edio 168 - Injeo

Sistema dos motores 'Power' da VW

Edio n 168

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Conhea os detalhes e os diferenciais do sistema de injeo eletrnica que equipam os motores EA 111, responsvel por impulsionar as linhas 1.0 e 1.6 litro da Volkswagen. Carolina Vilanova

Velho conhecido dos reparadores em todo o Brasil, o motor Volkswagen EA 111, ou Power - como chamado popularmente - passou por vrias evolues at chegar nos modelos atuais, cheios de recursos tecnolgicos e sistema de injeo eletrnica bicombustvel. uma grande famlia de motores, que nasceu com o 1.0 litro, mas a partir de 2001 passou a oferecer motorizaes de 1.6 l, e em 2005, o 1.4 l desenvolvido para a Kombi. (C onfira na edio 153 a desmontagem e dicas de manuteno desse motor na verso 1.6l).

Para acompanhar as evolues desse motor, o sistema de injeo eletrnica tambm sofreu aprimoramentos. Desenvolvido pela Magneti Marelli, o sistema utilizado de quarta (VI) gerao e recebe as nomenclaturas 4LV e 4SV. Entre os motores que equipa esto os de motorizao 1.0 l, de 8 V e 16 V e os de 1.6 l, presentes nos veculos das linhas Fox, Gol, Parati , Golf e Plo, tanto nas verses gasolina quanto Totalflex. A diferena entre os dois sistemas, na verdade, apenas o tamanho do mdulo, ou seja, a tecnologia eletrnica empregada na produo do circuito impresso da unidade e de novos hardwares. O gerenciamento 4LV foi usado nas linhas produzidas at o ano de 2002 de motores 1.0 l 8 V e continua equipando os conjuntos de 1000 cilindradas de 16 V, enquanto o sistema 4SV passou por uma adequao e est acoplado nos modelos 1.0 l 8 V. Alm disso, um novo sensor combinado, que mede a presso no coletor e a temperatura do ar, vem sendo utilizado desde 2003. necessrio prestar ateno numa eventual troca desse sensor, pois apesar dos conectores do chicote serem compatveis, os sensores no tm compatibilidade entre os sistemas e no permitem a instalao incorreta. Acelerador eletrnico E-GAS Uma das principais caractersticas desse sistema o acelerador eletrnico (Drive by Wire) do tipo E-GAS, que dispensa a utilizao de cabos mecnicos. Entre as vantagens desse componente esto a otimizao do torque, economia de combustvel e reduo do nvel de emisses; o que resulta em maior durabilidade do motor. "No acelerador com cabo, o condutor costuma pisar forte no pedal para obter um ganho rpido de torque com o motor frio ou quente, o que provoca o aumento dos nveis de emisses, maior consumo de combustvel e desgastes no motor", explica Melsi Maran, instrutor do SENAI-Ipiranga do mdulo Volkswagen.

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"O programa do acelerador eletrnico no permite que isso acontea, pois comanda automaticamente a abertura da borboleta de acelerao em funo das condies de trabalho do motor e de valores pr-estabelecidos pela engenharia, instalados no programa do mdulo de injeo, proporcionando uma otimizao do torque e de potncia, alm da reduo de emisses de poluentes e, em conseqncia, maior vida til para o motor", conclui.

Para garantir a eficincia do sistema, ou seja, controlar a abertura e fechamento da borboleta e a desacelerao do motor, o sistema do acelerador eletrnico E-GAS trabalha com dois potencimetros acoplados no pedal de acelerao e dois interruptores acoplados nos pedais do freio e da embreagem, que comunicam ao mdulo quando precisa diminuir a rotao, fazer o corte de combustvel ou parar de acelerar. No painel, a luz indicativa EPC (Engine Power C ontrol) acende ao ligar a ignio e se apaga aps a partida. Quando essa luz se mantm acesa indica que o conjunto do acelerador eletrnico (pedal de acelerao, interruptores do pedal de embreagem e freio,chicote, mdulo de injeo e corpo de borboleta) apresenta problemas eltricos ou eletrnicos. "A Volkswagen no utiliza lmpada indicadora de defeitos no sistema de injeo como um todo, devido a existncia de estratgias avanadas de correes de problemas no programa do mdulo de injeo, garantindo maior tranqilidade e segurana ao condutor e passageiros", explica Melsi. De acordo com o instrutor, avarias podem ocorrer nos sensores localizados nos pedais do acelerador, do freio e da embreagem; no servo motor da borboleta e nos sensores de posio da borboleta. "Em casos de gravidade, o sistema entra em modo de segurana e assume condio de emergncia, na qual o mdulo desliga o corpo de borboleta, mantendo apenas uma abertura mecnica, que desenvolva 1.800 rpm, para permitir que o motorista leve o carro at um posto de atendimento", comenta. Outra condio em que a luz acende a perda de alimentao do sistema por um longo perodo de tempo e, nesse caso, quando o tcnico trocar ou recarregar a bateria, o programa ser reiniciado, como um computador, ou seja, vai fazer um novo reconhecimento do sistema. Para isso, preciso ligar a chave de ignio e aguardar 30 segundos antes de dar a partida, para que o programa faa o reconhecimento do sistema e as adaptaes, para que em seguida possa fazer registro desses dados. Vale lembrar que o acelerador eletrnico trabalha com dois sensores de posio de pedal do tipo potencimetros, assim se um falhar o outro assume o controle. Sua funo informar ao mdulo a posio angular do acelerador, que determina a velocidade e a fora na qual o pedal acionado. A unidade de comando, ento, realiza os clculos, juntamente com os outros parmetros disponveis, para comandar a abertura da borboleta. Manuteno e reparos A manuteno preventiva do sistema a convencional, recomendada no manual do fabricante do veculo, e inclui a troca de filtros, velas, cabos e a utilizao de gasolina de boa procedncia. A limpeza de bicos injetores, por exemplo, deve ser feita apenas se o veculo apresentar problemas de entupimento e obstruo. Por isso, necessrio checar o sistema a cada 20 mil km e nas trocas dos filtros de combustvel/flex.

Um dos principais sintomas que indica defeitos no sistema a perda de

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acelerao, que pode ser acarretada por formao de borra no corpo de borboleta, que provoca oscilaes de acelerao, principalmente, na marcha lenta. Nesse caso necessrio efetuar uma limpeza, aplicando o solvente com cuidado, utilizando um pincel ou spray, sem jamais mergulhar a pea na emulso. Para remover a pea do motor, solte e retire os parafusos e o conector eltrico. " muito difcil ter que trocar o mdulo, pois muito resistente a picos de tenso. Se esse procedimento for necessrio, em alguns mdulos ser preciso telecarregar a unidade, codificar o sistema imobilizador e realizar o ajuste bsico do corpo de borboleta.

"Vale lembrar tambm que ao trocar qualquer componente do sistema necessrio fazer o ajuste com o auxlio de um scanner", destaca Melsi. Particularidades do sistema Alm do sistema E-GAS de acelerador eletrnico, a IV gerao de injeo da Marelli apresenta outras particularidades, como ignio esttica, sem distribuidor; bobina dupla com estgio de potncia incorporado; e regulador de presso e retorno de combustvel acoplados na bomba de combustvel ou no filtro, o que elimina o tubo de retorno de combustvel, que vai at o motor, proporcionando mais segurana e economia de material.

Mais um detalhe o sensor de rotao, que nesse motor est localizado na flange do vedador traseiro do virabrequim e trabalha juntamente com o sensor de fases do comando de vlvulas. "Diferente do que acontecia nos motores antigos, esse sensor de rotao indica ao mdulo qual o PMS (Ponto Morto Superior) de cada pisto, enquanto o sensor de fase indica a posio de cada pisto, para fazer a correo de detonao por cada cilindro e a injeo seqencial, no momento da abertura da vlvula de admisso, reduzindo o nvel de emisses", diz. Alm disso, o sensor de rotao atual (hall) trabalha em conjunto com o anel de impulso magntico (que substitui o metlico) para gerar sinais digitais. Em uma eventual troca do anel de impulsos ou do vedador de leo, o tcnico deve afastar a caixa de transmisso, remover a embreagem e o volante para ento, retirar o vedador e o anel e para instalar, utilize a ferramenta especial (desenvolvida com apoio do instrutor Melsi ) que encaixada no anel, s dispe de uma posio correta para fixar o anel no virabrequim, e para trocar o sensor de rotao basta soltar um parafuso atravs de um orifcio na traseira do bloco do motor.

O instrutor conta ainda que se o sensor de fase queimar, o motor continua funcionando, porm se o sensor de rotao apresentar problemas, o motor no vai pegar. Para remover o sensor de fase do cabeote do motor, retire os parafusos e o conector. importantssimo lembrar que o corpo de borboleta s substitudo se tiver queimado e a pea trocada inteira, pois lacrada e no permite remanufatura, recondicionamento ou reparo. Onde esto os sensores:

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Sensor de rotao do motor Mdulo de comando eletrnico

Sensor de fase

Rels da bomba e injeo

Sensor de presso do coletor e temperatura do ar

Tubo distribuidor de combustvel com as vlvulas injetoras

C onector do sensor de rotao

Bobina de ignio com estgio de potncia incorporado.

Sensor de temperatura da gua

Sensor de velocidade

Sensor de oxignio (sonda lambda)

Bomba de combustvel

Unidade de comando nos sistemas Magneti Marelli 4LV e 4SV (J537)

O sistema utilizado nos Gol e Parati equipados com os motores EA 111 de 8 ou 16 vlvulas, e no novo Polo com motor 1.0 de 16 vlvulas. A unidade ligada ao veculo por dois conectores, um com 81 pinos e outro com 39. O conector de 81 pinos recebe os fios que pertencem ao chicote que atende o veculo, enquanto o de 39 vias, recebe o chicote do compartimento do motor.

Conector A 1 - Massa da unidade de comando e sensores 1 2 - Massa da unidade de comando e sensores 2 3 - Alimentao da unidade de comando - linha 30 4 - Alimentao da unidade de comando - linha 15 24 - Massa do rel do eletroventilador 2 velocidade 30 - Liga/desliga do pressostado do ar-condicionado (F129) 32 - Massa 33 - Massa do potencimetro G185 do sensor do pedal do acelerador 34 - Sinal do potencimetro G185 do pedal do acelerador 35 - Sinal do potencimetro G79 do pedal do acelerador 36 - Massa do potencimetro G79 do pedaldo acelerador 37 - Sinal de rotao do motor para o instrumento combinado (conta-giros) 39 - Sinal do interruptor do pedal da embreagem (linha 15) 40 - Sinal do interruptor do ar-condicionado 41 - Sinal do termostato do ar-condicionado 43 - Linha serial do imobilizador (J362) e conector de diagnstico 47 - Massa do rel do eletroventilador (1 velocidade) 48 - Lmpada EPC K132 do painel 50 - Massa dos sensores 53 - Positivo de 5V de referncia 54 - Sinal do sensor do velocmetro 55 - Sinal do interruptor do pedal de freio (linha 15)

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56 - Sinal de acionamento das lmpadas de freio 63 - (-) 12V para o aquecimento da sonda lambda 64 - C omando da vlvula do canister (N80) (limpeza do filtro de carvo ativado) 65 - C omando do rel da bomba de combustvel (J17) 68 - Massa da sonda lambda (G39) 69 - Sinal da sonda lambda (G39) 72 - 5V do sensor do pedal do acelerador (G185) 73 - 5V do sensor do pedal do acelerador (G79) Conector B 82 - Sinal do sensor de rotao (G28) 83 - 5V para os sensores de posio da borboleta (G187 e G188) 84 - Sinal do sensor de posio da borboleta (G188) 85 - Sinal do sensor da temperatura do ar (G42) 86 - Sinal do sensor de fase (G40) 87 - 5V do sensor de rotao (G28) 88 - C omando da vlvula injetora 3 89 - C omando da vlvula injetora 4 91 - Massa dos potencimetros do sensor da posio da borboleta (G187 e G188) 92 - Sinal do sensor de posio da borboleta (G187) 93 - Sinal do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento (G2) 96 - C omando da vlvula injetora 1 97 - C omando da vlvula injetora 2 98 - 5V sensores de presso (G71) e de fase (G40) 99 - Massa do sensor de detonao 102 - C omando da bobina 2 103 - C omando da bobina 1 106 - Sinal do sensor de detonao 108 - Massa dos sensores 109 - Sinal de presso absoluta (G71) 116 - C omando do rel da plena potncia para o ar-condicionado 117 - C omando (+) do servomotor da borboleta 118 - C omando (-) do servomotor da borboleta

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