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SISTEMA DE INJEO E IGNIO ELETRNICA

- 4 SV / 4LVBDRIVE BY WIRE

APLICAO: LINHA VOLKSWAGEM 1.0 L - 8 e 16V


Treinamento 2003

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SISTEMA DE INJEO E IGNIO ELETRNICA 4LV


GENERALIDADES:

O sistema MAGNETI MARELLI 4LV constitudo de um conjunto integrado de ignio digital com avano e distribuio esttica e injeo de combustvel seqencial mltiplo fasado. O sofisticado sistema de gerenciamento da central eletrnica reconhece eventuais erros dos componentes e substitui por valores de emergncia. O sistema dotado de uma funo autoadaptativa que compensa desvios referentes a: Envelhecimento do motor, variaes no processo produtivo e vcios de conduo. A diagnose do sistema realizada por um equipamento especifico para este fim que deve ser conectado ao conector OBD, para ter acesso s informaes da central de Injeo.

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO

O sistema 4LV est em condies de dosar a mistura ar combustvel prxima a razo estequiomtrica, para regimes de funcionamento do motor, previamente determinados na calibrao do motor. Juntamente com o conversor cataltico instalado na tubulao de escapamento, possibilita manter dentro dos limites previstos as emisses dos gases de combusto. A dosagem estequiomtrica obtida utilizando-se uma sonda lambda instalada na tubulao de escape. A central obtm informaes da quantidade de oxignio nos gases de combusto, dosando a quantidade de combustvel injetado. O combustvel injetado diretamente no coletor de admisso prximo as vlvulas de admisso a uma presso constante de 3,0 Bar. O comando dos injetores do tipo seqencial fasado

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO
O Tj. (tempo de injeo) obtido a partir de um mapa da central e varivel em funo da rotao do motor, presso absoluta e temperatura do ar no coletor de admisso ( sistema SPEED DENSITY). Os sensores presentes no sistema possibilitam a correo da estratgia para todas as condies de funcionamento do motor. O sistema de ignio do tipo descarga indutiva com controle de tempo de conduo comandado por um mdulo de potncia integrado a bobina. O avano da ignio calculado a partir do regime do motor e da quantidade de ar aspirada. O controle da detonao executado pela central em funo de informaes enviadas pelo sensor de detonao instalado no bloco do motor, e executada individualmente. Funes adicionais de autodiagnose, recovery e code esto presentes no sistema. Para melhorar a dirigibilidade foi introduzido o sistema EGAS que associa um corpo de borboleta comandado eletronicamente (DBW) , a um refinado sistema de software para controlar a acelerao destinada ao motor .
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CENTRAL DE CONTROLE MOTOR - 4LV


A centralina eletrnica esta localizada ao lado do motor do limpador de parabrisa, prximo ao vo motor. Sua montagem realizada com tecnologia micro-hbrida e ligada ao chicote do veculo por 02 conectores: Lado veculo (B) : terminais 1 a 81 Lado motor (A) : terminais 82 a 121 A tecnologia de circuito hbrido com que construda permite reduzir seu peso e as dimenses do circuito eltrico e ao mesmo tempo aumentar suas funes. Os componentes utilizados e a arquitetura da centralina so projetados para a melhor performance trmica e de resistncia a vibrao. Como caracterstica o software composto de uma srie de mdulos integrados : Mdulos de base - controla os sinais provenientes dos sensores, comanda os atuadores e gerencia as estratgias de diagnose. Mdulo aplicativo - realiza as estratgias de controle do motor A vantagem do sistema modular obter-se a mxima flexibilidade do emprego de vrios controles sem prejudicar o funcionamento global do sistema.
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CARACTERSTICAS DO SISTEMA MODULAR 4LV

OBD EGAS

Diagnose DBW TORQUE SAFETY Estratgias do 4SV veculo

4 LV / 4SV

O B D
4LV /

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CENTRAL DE CONTROLE MOTOR - 4LV

CONECTOR DA ECU

2 4 4 5 4 3

61 1 0 6 1 3 25 5 9 8 1 12 01 1 1 9

1 1 8

CARACTERISTICAS DA ECU

microprocessador principal: Motorola Altair a 32 bit 2 1 1 4 1 49 6 47 1 9 0 1 6 2 8 1 68 39 8 2 segundo microprocessador HC05P18 clock 25 MHz Conector lado Conector lado 7,5 Kbytes de RAM veculo motor 1 Kbyte de EEPROM pin 181 pin 82121 512 Kbytes de Flash EPROM
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ESTRATGIAS 4LV
PARTIDA DO MOTOR:

Durante a partida do motor a central comanda as primeiras injetadas simultaneamente em todos os cilindros (full-group) para reduzir o tempo de partida. Aps a entrada do motor em funcionamento a central de posse das informaes do Sensor de Fase passa a comandar os injetores de forma seqencial fasada.

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ESTRATGIAS 4LV
ACELERAO:

Na fase de acelerao, a central aumentar adequadamente a quantidade de combustvel requerida pelo motor, elaborando os sinais provenientes dos seguintes sensores: Rotao Posio de borboleta Pedal do acelerador Presso absoluta O tempo de injeo "base" multiplicado por um coeficiente em funo da temperatura de gua, da velocidade de abertura da borboleta de acelerao e do aumento da presso no coletor de admisso. Caso a variao brusca no tempo de injeo seja necessria quando o injetor j esteja fechado a central comanda a reabertura ( extra pulso ), para poder compensar o titulo da mistura com a maior rapidez.
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ESTRATGIAS 4LV
CUT - OFF:

A estratgia de cut-off ( corte de combustvel em desacelerao ) ser ativada sempre que a rotao do motor superar a quente 1500 rpm. A central desabilita a funo de cut-off quando a rotao do motor atinge aproximadamente 1400 rpm. Durante a estratgia de cut-off comum que a central tambm realize a estratgia de "dash pot", para reduzir a variao de torque imposta pelo motor ( menor freio motor). Na fase de aquecimento do motor a estratgia de cut -off habilitada em rotaes mais elevadas.

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ESTRATGIAS 4LV
LIMITE DE ROTAO DO MOTOR:

Sempre que a rotao do motor atingir 7200 rpm, habilitada uma estratgia de controle de rotao , onde a central atravs do sistema de corpo de borboleta motorizado impede que a rotao ultrapasse este valor de rotao. Em funo da variao de abertura da borboleta de acelerao os tempos de injeo e o avano tambm so recalculados, mas no haver corte da funo.

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ESTRATGIAS 4LV

COMANDO DA BOMBA DE COMBUSTVEL:

Para que haja o acionamento da bomba de combustvel necessrio uma tenso mnima de 10V e uma rotao mnima do motor de 250 RPM. Aps 3 segundos com chave na posio 'marcha", caso no haja sinal de rotao a bomba ser desativada.

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ESTRATGIAS 4LV

COMANDO CANISTER:

A gesto da eletrovlvula do canister feita pela E.C.U. em funo da rotao do motor, do sinal da sonda lambda e da carga do motor. A eletrovlvula em plena potncia permanece totalmente aberta e em desaceleraes totalmente fechada.

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ESTRATGIAS 4LV
ESTRATGIA DE SEGURANA: So as solues empregadas para que em caso de falha ou avaria de um ou mais componentes do sistema (sistema D.B.W.), haja disponvel uma estratgia de emergncia que ser habilitada afim de manter uma condio segura de dirigibilidade. Principais aes de emergncia: Recovery do pedal do acelerador Recovery do mnimo forado Recovery da borboleta D.B.W. Recovery da presso do coletor Segurana de cut - off ( limita a rotao do motor a um valor prximo de 1500 rpm)
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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL

O mdulo de combustvel montado "in tank" e consiste de:


Bomba de combustvel Sensor de nvel de combustvel A central eletrnica envia atravs do pino 65 do conector A ( LM) um negativo para comandar o rel da bomba que com a chave em MAR mantm a bomba energizada por aproximadamente 03 segundos. Se aps este perodo a central no reconhecer o sinal de rotao a bomba desenergizada.
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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL


TUBO DE DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL:

O tubo de distribuio ( em plstico ) tem a funo de distribuir o combustvel para os injetores A conexo do tubo de distribuio linha de combustvel feita por um sistema de engate rpido. Esto incorporados ao tubo de distribuio os injetores de combustvel.
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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL


INJETORES: So do tipo "Top-feed" com presso de 3,0 Bar Caractersticas do injetor Alimentao 12 V Negativo ( Duty cycle ) comandado pela centralina atravs do conector A ( LM ) Resistncia eltrica: 13,8 a 17,0 a 20C CUIDADOS COM A MONTAGEM DOS INJETORES Utilizar Orings novos, Umidecer levemente os Orings com vaselina liquida, Encaixar os injetores nos alojamentos do tuba de distribuio, Colocar a trava de fixao. Ateno: Em caso de danos ao Oring durante a montagem, retira-lo e substitu-lo por um novo.
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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL

REGULADOR DE PRESSO:

Localizado no tanque de combustvel o regulador de presso serve para manter constante a diferena de presso entre a entrada e sada dos injetores, desta forma as oscilaes de presso no coletor de aspirao no influenciam a quantidade de combustvel injetada, pois o valor de presso um valor fixo no controlado pela E.C.U. mais fundamental para o clculo da quantidade de combustvel.

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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL


ELETROVLVULA DO CANISTER: O sistema utilizado para ventilao do reservatrio de combustvel utilizado do tipo fechado, este sistema impede que vapor de combustvel formado seja jogado na atmosfera. O vapor enviado ao reservatrio canister onde armazenado. Com o motor desligado e a chave em STOP a eletrovlvula impede a passagem dos vapores de combustvel para o coletor de admisso. Durante a fase de partida a vlvula permanece fechada at que a temperatura da gua atinja cerca de 67C e a temperatura do ar cerca de 20C, a partir desta condio a E.C.U envia a eletrovlvula um sinal de onda quadrada que modula a sua abertura. Em condio de cut-off ou se a presso do coletor cair abaixo de um valor prefixado o trabalho da eletrovlvula inibido. Em condio de marcha-lenta ocorre purga de at 20%.
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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE AR

Fazem parte do circuito de alimentao de ar:


Coletor de ar Corpo de borboleta

Sensor de presso absoluta

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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL CORPO DE BORBOLETA:(DRIVE BY WIRE)


Tem a funo de dosar a quantidade de ar aspirada pelo motor atravs do comando do pedal do acelerador. O posicionamento da borboleta feito atravs de um motor eltrico desde a marcha lenta at a plena potncia. No caso de perda de alimentao do corpo motorizado a borboleta de acelerao assume uma posio de emergncia de cerca de 18, atravs de um sistema mecnico acionado por molas. O motor eltrico a corrente contnua im permanente e alimentado pela E.C.U. com uma tenso de 12V (tenso de bateria). O eixo do D.C. motor solidrio a um pinho dentado que engrena a uma dupla roda dentada louca que cravada na parte fixa do corpo. Um setor dentado (meia lua) ligado ao eixo da borboleta, engrena na dupla roda dentada permitindo a abertura e fechamento da borboleta. O conjunto que transmite o movimento do atuador ao eixo da borboleta protegido por uma tampa metlica cravada. Uma mola de retorno permite o fechamento da borboleta quando o motor no alimentado.
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CORPO DE BORBOLETA:(DRIVE BY WIRE)

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CORPO DE BORBOLETA:(DRIVE BY WIRE)

Este sistema garante as seguintes vantagens: Compensa os efeitos de envelhecimento e disperso do motor e restabelece as melhores condies de funcionamento, Melhor eficcia para utilizao de sistemas de segurana por melhorar a distribuio de fora ao motor, Melhor dirigibilidade em condies de pequenas aberturas de borboleta
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CORPO DE BORBOLETA:(DRIVE BY WIRE)


A posio da borboleta informada atravs de dois potencimetros integrados ( quatro pistas serigrafadas em uma placa fixa ao corpo ) e alimentados pela E.C.U. a 5V.

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CORPO DE BORBOLETA:(DRIVE BY WIRE)

PIN-OUT DO D.B.W.:

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1. Sinal do potencimetro 1 ( pino 92 ) 2. Sinal do potencimetro 2 ( pino 84 ) 3. Alimentao dos potencimetros 5V (pino 83) 4. Alimentao 12V DC motor (+) ( pino 117 ) 5. Massa potencimetro ( pino 91 ) 6. Massa DC motor ( pino 118 )
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CORPO DE BORBOLETA:(DRIVE BY WIRE)


Recovery

Em caso de falha de um dos potencimetros a E.C.U. efetua o controle da posio de borboleta somente com um dos potencimetros e com a informao do sensor de presso no coletor de admisso. Caso haja uma falha nos dois potencimetros ou uma falha ou perda de alimentao no D.C. motor um sistema mecnico de mola fecha a borboleta de acelerao mantendo uma abertura fixa de cerca de 18 e mantm uma rotao considerada segura em torno de 1500 rpm.
ATENO:

Em caso de defeito em qualquer componente do conjunto do corpo de borboleta motorizado (D.B.W.), deve-se proceder a troca do conjunto completo. No prevista nenhuma manuteno no conjunto de corpo, e o mesmo no deve ser aberto sob pena de perda de funcionalidade do conjunto
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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL


PEDAL DO ACELERADOR ELETRNICO: O pedal do acelerador dotado de dois potencimetros integrados em um sensor nico fixado ao suporte do pedal .A alavanca do pedal do acelerador cravada e atravs de uma srie de molas devidamente pr calibradas com batentes mecnicos, para garantir a posio de repouso do pedal e tambm a posio de acelerao total ( pedal ao fundo ). O eixo do sensor cravado ao eixo da alavanca do pedal de acelerao de modo que qualquer movimento desta seja sentido pelos cursores dos potencimetros. Este componente garante o sinal para o corpo de borboleta motorizado em funo da posio do pedal. Por questo de segurana a soluo adotada de ter-se dois potencimetros, com dois sinais para a E.C.U. de controle de motor 4LVB de forma a garantir um sinal confivel e a coerncia entre a posio do pedal e o seu sinal eltrico. Caso a E.C.U. verifique a existncia de incoerncia entre os sinais ou a falta de um deles, passa a atuar em estratgia de "recovery do pedal de acelerao" usando somente um potencimetro, limitando e diminuindo as reaes de torque
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PEDAL DO ACELERADOR ELETRNICO:

PIN - OUT DO CONECTOR DO PEDAL 1. Alimentao potencimetro 1 (5V) 2. Alimentao potencimetro 2 (5V) 3. Massa potencimetro 1 4. Sinal potencimetro 1 5. Massa potencimetro 2 6. Sinal potencimetro 2
6 5 4 3 2 1

CARACTERSTICAS: Resistncia P1 - ( pin 1 - 3 ) : 1200 +/- 400 a 20 C Resistncia P2 - ( pin 2 - 5 ) : 1700 +/- 700 a 20 C

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SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA DO AR:


um sensor que faz duas medidas diretamente no coletor de admisso: Presso absoluta Temperatura do ar

Estas informaes servem para a central calcular o tempo de injeo e o avano de ignio. O sensor integrado montado diretamente no coletor de admisso, esta soluo permite eliminar o tubo de ligao garantindo uma resposta mais rpida frente a variao da vazo de ar no coletor.
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SENSOR DE PRESSO:
O sensor de presso constitudo de uma ponte de "Wheatstone" serigrafada em uma membrana de material cermico. Uma face desta membrana exposta a uma cmara com vcuo e a outra exposta a presso do coletor, a diferena entre as presses gera uma variao de resistncia que informada a central. O sensor alimentado com uma tenso constante de 5V.

Recovery

Em caso de avaria do sensor de presso a central assume um valor em funo da posio de borboleta e da rotao do motor. Se o sensor de posio de borboleta tambm falhar a central assume um valor de cerca de 600mBar e dependendo da rotao 1024mBar
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SENSOR DE TEMPERATURA DO AR:


um termistor do tipo NTC (coeficiente de temperatura negativo). A alimentao do sensor varia em funo da resistncia do termistor. O valor de referncia de alimentao de 5V.
Recovery

Em caso de avaria do sensor de temperatura a central assume um valor fixo correspondente a 45C.
CARACTERSTICAS DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR:
TEMPERATURA (C) RESISTNCIA ( ) ENTRE 1 e 2 20 2300 - 2600 60 500 - 600 PIN - OUT DO CONECTOR DO SENSOR INTEGRADO

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1. Massa 2. Sinal de temperatura do ar 3. Alimentao 5V 4. Sinal de presso


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CIRCUITO ELTRICO
SENSOR DE ROTAO: O sensor de rotao do tipo de efeito Hall e utilizado pela central para realizar o clculo da rotao o reconhecimento do PMS e o calculo do avano de ignio. Esta fixado na base do motor ( parte posterior do volante ) exposto a roda fnica de 60 - 2 dentes.

A E.C.U. faz o reconhecimento dos dois dentes faltantes e inicia a contagem de 14 dentes para o PMS do 1 e 4 cil. e de 44 dentes para o PMS do 2 e 3 cil.
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SENSOR DE ROTAO:
Recovery

Na ausncia do sinal do sensor de rotao ( sincronismo ) a E.C.U. habilita uma estratgia de emergncia e usa como referencia o sinal do sensor de fase. O motor funciona de forma irregular com limite de rotao, desta forma possvel a partida do motor porm com menos potncia.

VERIFICAO DE FUNCIONAMENTO DO SENSOR:


Com a chave de ignio na posio "MAR" verificar que a tenso entre os pinos 1 e 3 do sensor seja no mnimo de 4,5V. Com um osciloscpio verificar se o sinal entre os pinos 2 e 3 seja uma onda quadrada de 0 a 5V Treinamento 2003
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SENSOR DE FASE DE EFEITO HALL:

Para um sistema seqencial fasado necessrio que a E.C.U. reconhea a exata posio do eixo comando de vlvulas para poder realizar a injeo de combustvel no cilindro que esta na fase de aspirao. O sensor esta fixado sobre o eixo comando de aspirao. formado por uma parte fixa e uma parte mvel (3 dentes no eixo comando) que fazem o sensor gerar uma onda quadrada. A E.C.U. alimenta o sensor pelo pino 98 (5V) e 108 ( massa ), quando o dente passa a frente o sensor fornece a central ( pino 86) um sinal de 5V.
2 2 4 0 9 54 V 6 9 6 0 6 6

0 3 6 0

Recovery

Em caso de falha do sensor de fase a central continua a realizar a injeo de combustvel no modo seqencial fasado, porm com uma menor preciso.
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SENSOR DE TEMPERATURA DE GUA


1. Sinal positivo para E.C.U. 2. Painel de instrumentos 3. Massa 4. Painel de instrumentos

um sensor do tipo NTC. A central utiliza esta informao para correo do tempo de injeo e do avano de ignio. Este sensor tambm responsvel pela informao ao painel de instrumentos e comando do eletroventilador

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SENSOR DE TEMPERATURA DE GUA


Caractersticas do sensor
Temperatura (C) 0 10 20 40 60 90 100
Recovery

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Resistncia (1 e 3) 5000 6500 3500 4500 2500 3000 1000 1500 500 700 200 300 150 200

Em caso de avaria a central inibe a autoadaptatividade e impe o valor de temperatura da ltima leitura vlida que vai sendo incrementada at 80C. Comanda de modo permanente as duas velocidades do eletroventilador. Desligando - se o sensor com o motor em marcha lenta no h indicao de avaria, mais ativada uma funo que incrementa o tempo de injeo em 12% permitindo o controle das emisses. Em caso de avaria do sensor a borboleta no sa da posio de mnimo no momento do reconhecimento do erro, mais na partida seguinte. Para as demais partidas a E.C.U. utiliza a informao do sensor de temperatura do ar.
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SENSOR DE OXIGNIO ( SONDA LAMBDA ):

O sensor utilizado uma sonda de zircnio do tipo finger com 04 fios e resistncia de aquecimento

TERMINAIS DO CONECTOR: 1. Sinal da sonda 2. Negativo ( Ref.. Sinal ) 3. Negativo para resistncia de aquecimento 4. Positivo 12V do Heater ( aquecedor ) proveniente do rel principal RESISTNCIA ELTRICA: 4,6
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SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO:


O sensor transmite a E.C.U. informaes relativas a velocidade do veculo, 06 impulsos por metro percorrido. A central. utiliza esta informao para melhorar a gesto do controle de marcha lenta, cut - off e controle de torque de acelerao. O sensor de velocidade do tipo Hall e montado no cmbio, e a aquisio do sinal feito entre 0 e 8000 rpm e a informao para a central varia de um limite baixo menor que 1V e um limite alto maior que 3V. O sinal pode ser verificado com um osciloscpio entre o pino 54 da E.C.U. e um massa constante.

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CARACTERSTICAS DO SENSOR: Alimentao: 12V Freqncia varivel Duty cycle: 50%


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CIRCUITO DE IGNIO Bobina com mdulo de potncia

Circuito primrio No possvel realizar nenhum controle enquanto estiver ligado ao mdulo de potncia. Circuito secundrio

Entre as sadas A.T. cil. 1 e 4 e cil. 2-3 a cerca de 20 C deve-se ler uma resistncia de 4 6 k
Bobina a circuito magntico fechado
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CIRCUITO DE IGNIO Sensor de detonao

O torque de aperto de 20 Nm e de fundamental importncia que este valor seja respeitado.


Recovery

Em caso de avaria do sensor, a central de controle motor atua com um mapa de reduo do avano de ignio( cerca de 10 15) para proteo do motor e enriquece a mistura em torno de 3%. No caso de falta de reconhecimento da fase do motor, o sistema adota o mesmo avano para os cilindros 1-4 e 3-2 e disabilita a atualizao do mapa autoadaptativo..
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GESTO DO AR CONDICIONADO:

A gesto do sistema de ar condicionado elaborado pela E.C.U., que aps receber a informao de acionamento do ar condicionado do interruptor do painel, efetua uma correo no avano de ignio e na rotao do motor. Em funo do sinal de presso o sistema faz a gesto do corpo motorizado afim de evitar a oscilao da rotao de marcha lenta. Conforme a solicitao do sensor de presso e do sensor de posio do pedal a E.C.U. desativa o condicionador por alguns segundos para facilitar a acelerao rpida do veculo. A gesto do eletroventilador tambm comandada pela E.C.U. .

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SISTEMA IMOBILIZADOR
O sistema 4LV utiliza o sistema anti partida a chave eletrnica denominado imobilizador a transponder. Imobilizador a transponder um dispositivo eletrnico que atravs de um programa especifico impede a utilizao no autorizada do veculo. Uma particularidade deste sistema que no preciso nenhum trabalho especifico para a ativao ou desativao do sistema de imobilizao do veculo, para isto basta colocar se a chave de ignio na posio off para ativao e na posio on para desativao. Atravs de um cdigo especifico enviado da chave para a central do imobilizador e desta para a central de comando do sistema de controle motor a partida do motor autorizada. Caso o cdigo enviado no seja o correto a partida do motor inibida.

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SISTEMA IMOBILIZADOR

O sistema de imobilizador a transponder constitudo de: Central do imobilizador especifica; Antena; Chave codificada ( transponder )
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SISTEMA IMOBILIZADOR

Connettore diagnosi 4LV

Para efetuar a diagnose do sistema anti furto utilizada uma linha de transmisso (linha K) ligada ao instrumento de diagnose.

Ateno: Todos as centrais 4LV possuem imobilizador, no sendo possvel ativar o motor com uma central no codificada ou eliminar o imobilizador.
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AUTODIAGNOSE: O sistema dotado de 01 lmpada de avaria para o sistema D.B.W. A luz de anomalia encontra-se no quadro de instrumentos.

EPC
Eletronic Power Control A luz permanecer acesa quando: A chave de ignio colocada em marcha. Permanece acesa 04 seg. realizando o check do sistema; detectado um erro pela central eletrnica sistema D.B.W.;
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DIAGNOSE:

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