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SUL

FACULDADE DE CINCIAS AERONUTICAS DEPARTAMENTO DE TREINAMENTO DE VOO

STANDARD OPERATING PROCEDURES


Jet Trainer / AIRBUS A320

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STANDARD OPERATING PROCEDURES


Jet Trainer / AIRBUS A320

Elaborao: ______________________________ Jared Jost

______________________________ Fbio Barros Franco de Campos Aprovao: ______________________________ Professor Elones Fernando Ribeiro

______________________________ Professor Guido Cesar Carim Jnior

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Folha de Revises
N. Reviso Original Revisor Jared Jost Fbio Barros F. de Campos Guido Csar Carim Jnior Data Ago/2011 Assinatura -

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INTRODUO
Este SOP (Standard Operating Procedures) possui como principal objetivo padronizar as rotinas operacionais utilizadas nas atividades prticas em mock-up e no simulador Jet Trainer AIRBUS A320. Ele foi elaborado com base no SOP padro do AIRBUS A320, desenvolvido pelo prprio fabricante da aeronave, sendo contudo, adaptado ao simulador de jato da PUCRS, visto que algumas etapas so aplicveis apenas ao avio e no podem ser realizadas no simulador. importante salientar que este manual deve ser tratado como uma ferramenta a mais no estudo das rotinas operacionais utilizadas no simulador e no como a nica. A utilizao exclusiva deste manual no substitui o estudo dos outros manuais como o FCOM (Flight Crew Operations Manual), FCTM (Flight Crew Training Manual) e QRH (Quick Reference Handbook). Nas sesses do simulador, o foco do treinamento ser a consolidao de habilidades em vo por instrumentos (IFR), agora dentro do contexto de aeronave a reao de grande porte, com suas rotinas que incluem a preparao da cabine, acionamento dos motores, taxi-out, decolagem, subida, cruzeiro, descida, aproximao, pouso, taxi-in e shutdown. Ainda dentro deste foco, a nfase principal ser a integrao destas prticas com o desenvolvimento e consolidao do trabalho em equipe e conceito-tripulao (Multi Crew Coordination), aplicando os preceitos de CRM (Cockpit Resource Management). As rotinas operacionais devem ser memorizadas e compreendidas atravs do estudo dos manuais e das sesses em mock-up, para serem, posteriormente, consolidadas no simulador. Embora possam parecer complexas, as rotinas operacionais so bastante fceis de lembrar e executar, uma vez que o nmero previsto de sesses propiciam a oportunidade de vrias repeties destas rotinas. Via de regra, a seqncia das aes a serem realizadas seguem uma determinada ordem de fluxo nos painis da aeronave, metodologia esta de
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comprovada eficcia nas operaes desta categoria de aeronave. Os fabricantes desenvolveram o layout da cabine da aeronave para ser operada desta maneira, seguindo um fluxo de aes pr-determinadas. Recursos como simuladores de vo e sesses de mock-up so muito valiosos e devem complementar o seu treinamento. Esteja preparado. Bom estudo! Equipe de instruo.

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SUMRIO 1. Disposies Gerais 2. Standard Operating Procedures 2.01. Preliminary Cockpit Preparation 2.02. Cockpit Preparation 2.03. Before Start 2.04. Partida dos Motores 2.05. Taxi 2.06. Cleared for Takeoff 2.07. Takeoff 2.08. After Takeoff and Climb 2.09. Cruise 2.10. Descent Preparation 2.11. Descent Procedures 2.12. Approach Procedures 2.13 ILS 2.14 Non Precision Approach 2.15 Go Around 2.16 Landing 2.17 After Landing 2.18 Parking 2.19 Securing Aircraft 9 17 21 24 30 30 32 33 34 36 36 37 38 39 40 42 44 44 45 46 46

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1. DISPOSIES GERAIS
reas de Responsabilidade As tarefas na cabine de comando so divididas entre ambos os pilotos e cada um possui uma determinada rea de atuao em diferentes fases do vo, que ser de sua responsabilidade na correta operao dos sistemas ali existentes. A diviso das reas de responsabilidade, para os efeitos do treinamento, feita entre Comandante e Co-piloto ou entre Pilot Flying (PF) e Pilot Monitoring (PM). Quando o aluno ocupar o assento da esquerda, far o papel de Comandante, enquanto que o aluno que ocupar o assento da direita far o papel de Co-piloto. Durante a operao no solo, ou seja, entre o incio da preparao da cabine at tomar posio na cabeceira para decolagem e, aps o pouso, at o estacionamento e corte dos motores, o papel dos alunos ser de Comandante e Co-piloto. Durante a operao em vo, que inclui desde a corrida de decolagem at o pouso, os papis sero de Pilot Flying (PF) e Pilot Monitoring (PM). Por estes critrios, portanto, PF o piloto que est pilotando a aeronave e o responsvel pela trajetria de vo, velocidade e configurao do avio; o PM, por sua vez, o piloto que assessora e supervisiona o PF, monitorando e informando, atravs de callouts padronizados, desvios que possam existir na operao da aeronave e auxiliando-o em tarefas como execuo de checklists, fonia e ajuste e seleo de instrumentos e de comandos, sempre a pedido do PF.

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Comandante e Co-Piloto

Comandante, Co-Piloto e PF
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Checklists Para cada fase do vo, a aeronave e seus sistemas devero estar corretamente configurados para assegurar uma operao segura e eficaz. Para tanto, a tripulao deve executar uma rotina de procedimentos operacionais aplicveis a cada momento especfico da operao. Essas rotinas operacionais devem ser realizadas de memria atravs de um scanflow e, uma vez que todas as aes tenham sido executadas, ser executado pelo Comandante, se no solo, ou pelo PF, se em vo o checklist respectivo para assegurar-se que todos os itens crticos que afetam diretamente a segurana de voo tenham sido adequadamente realizados. Essa filosofia de seguir um scanflow, realizando os itens de memria, diminui consideravelmente a carga de trabalho na cabine de comando e permite que a tripulao dedique sua ateno ao controle da aeronave e ao ambiente que a cerca, mantendo assim, a conscincia situacional elevada. Caso algum sistema da aeronave no coincida com a posio indicada pelo checklist, interrompa-o, execute os passos do procedimento e s ento reinicie a leitura do checklist. Em algumas situaes a tripulao ter que interromper o checklist para executar alguma outra tarefa. Se a interrupo for por um perodo curto, prossiga a leitura do checklist a partir do item no qual ocorreu a interrupo. Caso a interrupo tenha sido longa, ou caso o piloto no se lembre onde parou, refaa o checklist desde o comeo. Deve ser evitada a solicitao de checklists em momentos de alta carga de trabalho. Atravs de um planejamento adequado, a solicitao deve ocorrer antes ou depois destes momentos. Ao final da leitura, o tripulante que estiver realizando o checklist deve informar: ________ CHECKLIST COMPLETED.

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Uso da Automao Embora em uma operao normal em vo de linha, o uso dos recursos de automao, como Autopilot, Autothrust e Flight Director, seja altamente recomendado para uma diminuio da carga de trabalho, durante o treinamento a operao manual ser bastante utilizada com o objetivo de que o aluno possa melhor sentir o efeito de suas aes nos comandos, bem como, memorizar e compreender as conseqncias das mesmas no controle da trajetria da aeronave. De qualquer modo, sempre que os recursos de automao forem utilizados, ambos os pilotos devem monitorar as indicaes do Flight Mode Annunciator (FMA) e, a qualquer mudana ocorrida (indicada pelo aparecimento temporrio de uma moldura na indicao respectiva), dever ser realizado DE IMEDIATO - o standard callout apropriado. A fim de manter um nvel adequado de coordenao na operao, sempre que a aeronave estiver com o piloto automtico acoplado, responsabilidade do PF realizar as mudanas desejadas na Flight Control Unit (FCU). Por outro lado, quando o PF estiver controlando a aeronave manualmente, ele deve solicitar tais mudanas ao PM. Quando o PF est operando com o Autopilot acoplado, comum que o PM perceba que o colega tenha esquecido de selecionar um modo novo na FCU. Nestes casos, o PM, como assessor e com o objetivo de manter elevada a conscincia situacional da tripulao, em vez de, simplesmente interferir na FCU, dever formular alguma pergunta a respeito com a inteno de trazer tona o desvio no-intencional do PF e fazer com que o mesmo atualize a sua conscincia situacional.

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Utilizao das Multipurpose Control and Display Unit MCDU Durante o pre-flight a responsabilidade pelo preenchimento do co-piloto. Em vo, ou durante o taxi, a insero de dados tarefa do PM, enquanto o PF verifica as modificaes antes de elas serem executadas. importante que um dos pilotos permanea sempre monitorando os instrumentos de vo. Situaes em que ambos os pilotos ficam com suas atenes voltadas para as MCDUs devem ser evitadas ao mximo. Durante o vo, o PF pode fazer alteraes simples na MCDU se a carga de trabalho permitir. Durante fases crticas do vo, como a execuo de SIDs, STARs e procedimentos, recomendado que o PF execute eventuais modificaes na rota atravs das funes da FCU, ao invs de executar profundas modificaes na MCDU. De modo geral, a MCDU do PF fica sempre na pgina da fase atual de vo, podendo ser TAKEOFF, CLIMB, CRUISE, DESCENT, APPROACH ou GO AROUND. O PM mantm sua MCDU na pgina FPLN. MEL/CDL e QRH Entre os livros e manuais que devem estar a bordo da aeronave, dois deles tratam de situaes no normais. O QRH (Quick Reference Handbook) e o MEL (Minimum Equipment List). MEL: Normalmente, todos os equipamentos do avio devem estar operando antes da decolagem. H ocasies, no entanto, em que algum item da aeronave poder estar inoperante. Se este item no afetar a segurana de vo, e em funo de muitas duplicidades e redundncias de alguns equipamentos de bordo, possvel despachar a aeronave para o servio segundo a lista de equipamentos mnimos. Com a finalidade de ser breve, a lista no inclui itens obviamente requeridos como asas, lemes, flaps, motores e

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trens de pouso. Da mesma forma, a lista no inclui itens que no afetam a segurana de vo como galleys, trolleys e sistema de entretenimento. CDL: Esta publicao contm limitaes adicionais para a operao da aeronave com certas partes secundrias do avio ou do motor ausentes, como por exemplo, portas do trem de pouso, entre outras. QRH: Este Manual contem, alm dos checklists normais e tabelas de performance, todos os checklists no normais a serem usados em condies anormais e/ou de emergncia. Sempre que a aeronave estiver com os motores desligados e a tripulao tomar cincia de algum item inoperante, dever consultar o MEL/CDL. Caso a pane ocorra com os motores acionados, o QRH dever ser consultado antes do MEL/CDL. Standard Callouts Durante todas as fases do vo os tripulantes devero estar atentos posio da aeronave, sua altitude, velocidade e s suas condies. Baseados nessas informaes, devero tambm realizar a projeo do que ir acontecer em um futuro prximo. De tal forma, para manter uma conscincia situacional elevada na cabine de comando, essencial a realizao dos standard callouts, uma das ferramentas bsicas do CRM. Os standard callouts servem para que ambos os pilotos percebam e compreendam eventos importantes que esto ocorrendo, ou prestes a ocorrer, tanto em relao trajetria de vo , como em relao ao status dos sistemas da aeronave e, at mesmo, para verificar o nvel de conscincia dos tripulantes. Esses callouts possuem vital importncia principalmente em momentos crticos do vo, como a decolagem, aproximao e pouso. O anncio dos standard callouts , a princpio, uma atribuio do PM, enquanto o PF deve confirmar estar ciente do mesmo. Uma das premissas do CRM, porm, que qualquer um dos pilotos sirva e aja como um backup do outro tripulante.

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Assim, caso o PM no efetue um determinado callout, responsabilidade do PF faz-lo. A no realizao de um standard callout pode indicar uma trajetria de vo imprpria, mau funcionamento de algum sistema do avio ou mesmo a incapacitao de um dos tripulantes.

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2. STANDARD OPERATING PROCEDURES


Standard Operational Procedures consist of inspections preparations, and normal procedures. All items of a given procedure are listed in a sequence that follows a standardized scan of the cockpit panels, unless that sequence goes against the action priority logic, to ensure that all actions are performed in the most efficient way. Standard Operating Procedures are divided into flight phases, and are performed by memory. These procedures assume that systems are operating normally, and that all automatic functions are used normally. During normal operations flight crews are advised to carry out only those technical actions that form part of SOP.

Clculo para reduo de velocidade Para efeitos deste treinamento, pode ser considerado que o avio percorre cerca de 1 NM para cada 10 kts de reduo de velocidade. Usando este critrio o PF deve, primeiramente, estabelecer com qual velocidade planeja bloquear o auxlio bsico. Isto feito, ir calcular a quantas milhas deste fixo iniciar a reduo. Veja o exemplo a seguir: Situao: Descendo com 250 kt, altitude de incio a 6.000 ft., planeja bloquear com 170 kt. Clculo: De 250 para 170 = 80 kt logo, 8 NM antes do bloqueio inicia a reduo.

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Flap Speed Schedule O conceito de Flap Speed Schedule baseia-se no princpio de que, para cada posio de Flap, existe uma velocidade mnima recomendada que deve ser mantida durante as fases de aproximao, pois propiciam margens satisfatrias sobre as respectivas velocidades de estol. Como estas velocidades mnimas variam conforme o peso, elas so computadas e assinaladas no Speed Tape. Para efeitos deste treinamento, no entanto, estas velocidades mnimas sero fixas e tero os seguintes valores: Flaps UP ........... 220 kt Flaps 1 ............. 220 kt Flaps 2 ............. 200 kt Flaps 3 ............. 185 kt Flaps Full............177 kt

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2.01. PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION:


Comandante Co-Piloto O comandante dever O procedimento referente a esta fase assegura que checar o RTA e a os checks requeridos foram efetuados antes documentao da da aplicao de Electrical Power e para aeronave. evitar a operao inadvertida de sistemas e no comprometer a segurana da aeronave e do pessoal envolvido na operao.
(Read and Do Checklist)

C/B panels ........................................... CHECK Checar se todos esto na posio IN ENG MASTERS ...........................CHECK OFF ENG MODE SEL......................CHECK NORM L/G lever ............................................. DOWN WIPERS.................................................... OFF BAT ........................................ CHECK / AUTO Checar voltagem acima de 25.5 Volts
Pressionar pushbotton para AUTO APU FIRE pushbutton: checar se esto com GUARDS CLOSED APU FIRE TEST pushbutton: Pressionar Checar: APU FIRE warning no ECAM, MASTER WARNING light e pedestal APU FIRE pushbutton: luz vermelha acesa Se a luz EXT PWR ON estiver ligada: Ligar APU MASTER switch Luz ON ficar ligada Pgina APU ir aparecer no ECAM Ligar APU START switch: Verificar indicao de FLAP OPEN na pgina de APU do ECAM Verificar aumento de N e EGT na pgina de APU do ECAM Quando N = 95%: Verificar indicao AVAIL na pgina de APU do ECAM No painel da APU: Luz START ON desaparece Luz AVAIL aparece 10 segundos depois, pgina DOOR substitui APU no ECAM

APU FIRE ............................... CHECK / TEST

APU ......................................................START

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Comandante

Co-Piloto
Se a luz EXT PWR ON estiver desligada: Ligar APU MASTER switch Luz ON ficar ligada Ligar APU STAR switch Quando em 95% de RPM: Luz STAR ON desaparece Luz AVAIL aparece APU GEN entra no barramento Pgina APU aparece no ECAM aps 10 segundos 10 segundos depois, pgina DOOR substitui pgina APU

COCKPIT LIGHTS.......................... AS RQRD PARKING BRAKE ......................................ON ACCU / BRAKE PRESS ..................... CHECK
A indicao de ACCU/BRAKE PRESS deve estar na faixa verde. Se necessrio, utilize a bomba eltrica do sistema hidrulico amarelo para recarregar o acumulador de freios NOTA: Os sistemas hidrulicos amarelo e verde sao pressurizados pela bomba eltrica da linha amarela. Solicite autorizao do STAFF de solo antes de utilizar esta bomba Parking Brake na posio OFF e verificar ausncia de falta de presso nos pedais Checar se a indicao de posio dos FLAPS no ECAM est de acordo com a posio dos FLAPS

ALTN BRAKING.................................. CHECK

FLAPS .............................. CHECK POSITION

SPEEDBRAKE lever .... CHECK RETRACTED PROBE WINDOW HEAT ..................... AUTO APU BLEED ........................................... ON AIR COND panel...................................... SET
Ligar APU BLEED No utilizar APU BLEED se uma unidade de fora externa estiver conectada. A tripulao deve tambm checar a pgina BLEED do ECAM, verificando se h presso no sistema de sangria.

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Co-Piloto Comandante

ELEC panel ........................................ CHECK


Realizar o Scan Flow e checar se no h luzes AMBAR, com excesso das GEN FAULT lights

ECAM RECALL .................................. PRESS


Se houver STS, o Cmte. dever ser informado.

ECAM DOOR .................CHECK OXI PRESS


Se a presso de oxignio estiver pela metade em AMBAR, checar a MIN FLT CREW OXY CHART para verificar se a presso suficiente para o voo Checar se as quantidades esto normais Checar se a quantidade de oleo igual ou maior que 9.5 qts mais o consumo previsto (a mdia mxima de consumo de mais ou menos 0.5 qts)

ECAM HYD.......................... CHECK OIL QTY


ECAM ENG.......................... CHECK OIL QTY

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2.02. COCKPIT PREPARATION:


Comandante OVERHEAD PANEL ALL WHITE LIGHTS ....EXTINGUISH CVR ......................................... TEST Checar o sinal de baixa frequncia atravs dos speakers NOTA: Para a execuo do teste, os PARKING BRAKE devem estar acionados EVAC ........................................ CAPT ADIRS ........................................ NAV EXTERIOR LIGHTS .......... AS RQRD SIGNS ......................................... SET Co-Piloto ATIS........................................ OBTAIN ATC CLEARANCE.. .. OBTAIN ATC CODE .. . .SET FMGS INITIALIZATION (Seguir a seqncia DIFSRIP)

DATA...................... CHECK ENGINE, A/C TYPE AND VALIDITY


Inserir conforme Flight Plan.

........................... COMPLETE (Dir. p/ Esq.;apenas no Simul.) ALIGN IRS............................... PRESS F-PLN A . COMPLETE DEP/ARR, ROUTE AND CHECK Seat Belts ON SEC F-PLN ................. COPY ACTIVE Smoking AUTO RADIO NAV ........ SET (Conforme SID) LDG ELEV ................................AUTO INIT B ...........CG, ZFW, BLOCK FUEL Checar elevao do aerdromo PERF PAGE.......COMPLETE V1/VR/V2 de destino no ECAM PACK FLOW ..................... AS RQRD FLAPS/THS TRIM .................. INSERT Selecionar:
LO: se o nmero de passageiros menor de 115 HI: para condies anormais de calor e umidade NORM: para todas as outras condies normais de voo Se a APU estiver suprindo a aeronave, os controladores das PACKs selecionaro o fluxo para HI automaticamente, independente da posio selecionada pela tripulao.

INIT A

CAUTION
The speeds displayed on MCDU (green dot, F, S, VLS) are computed from the ZFW and ZFCG entered by the crew on the MCDU. Therefore these data must be carefully checked (Captain responsibility).

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GLARESHIELD Comandante Co-Piloto BARO REF ..................................SET BARO REF ................................. SET FD ...................................CHECK ON FD....................................CHECK ON LS ................................................ OFF LS ................................................ OFF ND (MODE / RANGE) ...... AS RQRD ND (MODE / RANGE) ...... AS RQRD
MODE: ARC, se a direo da decolagem aproximadamente a mesma da SID. ROSE NAV, se a curva aps a decolagem maior que 70. RANGE: Selecione o mnimo para mostrar o TO waypoint. O PWS opera em 10NM.

ADF / VOR sel ................... AS RQRD ADF / VOR sel ................... AS RQRD
Selecionar os auxlios de acordo com o procedimento a ser executado Se nada for inserido no FMGS, o sistema permanecer em automtico. Selecionar os auxlios de acordo com o procedimento a ser executado Se nada for inserido no FMGS, o sistema permanecer em automtico.

EFIS OPTION........................... CSTR EFIS OPTION............................. CSTR FCU .............................................SET FCU ..............................................SET SPD/MACH window ..............DASHED SPD/MACH window .. ........DASHED
Pressionar o seletor para visualizao de traos Pressionar o selector para visualizao de traos Pressionar o seletor para visualizao de traos Pressionar o selector para visualizao de traos

HDG ....................................DASHED HDG .....................................DASHED


HDG V/S-TRK FPA ............. HDG V/S HDG V/S-TRK FPA .............HDG V/S ALT window ........... Initial expected alt ALT window ........... Initial expected Alt
Selecionar sempre a primeira restrio de altitude da carta. Em casos de no haver restrio, selecionar o nvel de cruzeiro ALT abaixo de 10.000FT: ALT OUTER KNOB em 100. Acima de 10.000FT, em 1.000. Selecionar sempre a primeira restrio de altitude da carta. Em casos de no haver restrio, selecionar o nvel de cruzeiro ALT abaixo de 10.000FT: ALT OUTER KNOB em 100. Acima de 10.000FT, em 1.000.

ALT OUTER KNOB

....... AS RQRD ALT OUTER KNOB ............ AS RQRD

LAT CONSOLE Comandante Co-Piloto

OXY MASK ................................ TEST OXY MASK ................................ TEST

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Cmte/Co-Pil. INSTRUMENT PANELS Comandante Co-Piloto LOUDSPEAKER ...........................SET LOUDSPEAKER ........................ SET PFD ND ........... SET BRIGHTNESS PFD ND ..... SET BRIGHTNESS

Comandante STBY HORIZON .................... CHECK CLOCK/ELAPSED TIME. CHECK/SET

Co-Piloto

PEDESTAL Comandante Co-Piloto RMP 1...........................................SET RMP 2 ......................................... SET ACP1 ............................................SET ACP 2 ......................................... SET WEATHER RADAR ......................OFF ATC CLEARANCE................ OBTAIN SWITCHING PANEL.................NORM ATC CODE ................................. SET ECAM STATUS .................. CHECK
Checar no ECAM se alguma anormalidade foi apresentada

LDG ELEV (ECAM) ......................... AUTO THRUST LVRS................ ..IDLE ENG MASTER..............................OFF ENG MODE SEL ........ .. NORM PARKING BRAKE PRESS .... CHECK GRAVITY GEAR EXTN ....... STOWED
Checar se a alavanca est guardada.

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Com o scan flow completo, o comandante e o co-piloto checam GLARESHIELD PANEL, PFD e ND. Comandante Announce ..GLARESHIELD CHECK QNH...........................................xxxx FD .............................................. ON EFIS OPTION ......................... CSTR EFIS MODE .....ROSE NAV ou ARC EFIS RANGE ......................... 10 NM NAVAID SELECTORS ...... AS RQRD SPEED............................... DASHED HDG ................................... DASHED HDG V/S TRK FPA .. ....... HDG V/S ALT WINDOW............................ xxxx ALT OUTER KNOB ....100 ou 1.000 V/S ................................... DASHED Co-Piloto FD ............................. ...ON ILS ... ..OFF EFIS OPTION ............................ CSTR EFIS MODE .....ROSE NAV ou ARC ND RANGE ............................. 10 NM ADF/VOR sel . AS RQRD ANNOUNCE ................... CHECKED

Announce:

Comandante Co-Piloto ................. PFD CHECK CHECK Dever ser executado da Speed .......... at zero esquerda para a direita, em V1 ...................................... xxx in blue forma da letra O de maneira V2 ............................... xxx in magenta que todos os parmetros sejam CLB/NAV /FD 1 and 2 lidos pelo CMTE e checados Altitude (FL) ..................................xxxx
pelo co-piloto durante o anncio . Dever estar ajustada de acordo

com a primeira restrio ou nvel Speed...................................... at zero de cruzeiro, conforme V1 ..................................... xxx in blue procedimento. V2 .............................. xxx in magenta Airport Elevation ......................xxxx CLB/NAV /FD 1 and 2 Altitude (FL) ................................xxxx QNH .............................................xxxx Dever estar ajustada de acordo Heading......................................... xxx, com a primeira restrio ou nvel de cruzeiro, conforme procedimento Checar com ND, RMI e stby compass.

Airport Elevation .........................xxxx QNH ............................................xxxx Heading...................................... xxx,


checar com ND, RMI e stby compass

ANNOUNCE (ao trmino) CHECKED

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Comandante Announce ND CHECK


Assim como no PFD check, dever ser executado da esquerda para a direita, em forma da letra O de maneira que todos os parmetros sejam lidos pelo CMTE e checados pelo co-piloto durante o anncio .

Co-Piloto

Announce N D CHECK GS zero, TAS dashes, Wind dashes TO WPT ......................................... xxx Heading (to TO waypoint) ......... xxx Distance ...................................xx NM VOR / ADF in ............................... xxx Announce (ao trmino)....CHECKED Comandante Co-Piloto FUEL PAGE CHECK: Fuel Quantity is KG ..... Balanced Announce (ao trmino)...CHECKED Aps receberem a ATC clearance, o comandante dever fazer o Briefing.

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Exemplo de BRIEFING DE DECOLAGEM O Comandante deve efetuar uma leitura analtica da seguinte maneira: F PLAN / RAD NAV e SID autorizada INIT A / INIT B / PERF e TAKE OFF DATA SEC F PLN METEOROLOGIA

Concludo o briefing de decolagem, o comandante far o briefing de emergncias. Exemplo de BRIEFING DE EMERGNCIA Silncio na cabine. Falha at 100kt direi STOP ou GO. Entre 100kt e a V1 somente abortarei no caso de MASTER WARNING. Se eu disser STOP, aplicarei MXIMO REVERSO deixando atuar o Autobrake. Voc me informa a pane, monitora o REVERSO, o AUTOBRAKE DECEL e informa Torre. Quando a aeronave estiver completamente parada, aplicarei o PARKING BRAKE e solicitarei ECAM ACTIONS. A partir da, assumo as comunicaes. Se eu disser GO, prosseguiremos com a decolagem sendo que nenhuma ao ser tomada abaixo de 400ft exceto cancelar a MASTER WARNING e aps o callout POSITIVE CLIMB, LANDING GEAR UP. Se ocorrer falha no Side Stick , ter de ser efetuada a troca de comandos. Nesse caso, o PM assume dizendo: I HAVE CONTROL

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2.03. BEFORE START:


O scanflow do Before Start Checklist ser efetuado pelo Comandante durante a leitura realizada pelo Co-piloto. Comandante Co-Piloto MCDU ....................... PM: F-PLAN page. MCDU ........................... PF: PERF page EXT PWR ....................... CHECK OFF ...........READ BEFORE START C/L ...........CALL BEFORE START C/L

2.04. PARTIDA DOS MOTORES:


A partida dos motores ser efetuada pelo comandante. Iniciar preferencialmente, aps o incio do push-back. Comandante ORDER .PORTAS EM AUTOMTICO WINDOWS/DOORS.CHECK CLOSED BEACON....................................... ON THR LEVERS..............................IDLE PARKING BRK ACCU PRESS. CHECK
Indicao na green band.

Co-Piloto Announce .TRIPULAO PORTAS EM AUTOMTICO PUSHBACK/START CLRNC... OBTAIN WINDOWS/DOORS...CHECK CLOSED

PARKING BRK ................... AS RQRD CLEARED FOR START C/L......CALL CLEARED FOR START C/L ......READ

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Avisar a manuteno quanto sequncia de partida dos motores. Comandante ENG MODE sel ......................... IGN ANNOUNCE .......................................START ENG 2 MASTER SW 2 ....................................................... ON CHRONOMETER............................................. START
Monitorar o tempo mximo de starter.

Co-Piloto

START VALVE ..................................... CHECK OPEN N2.. .. ......CHECK INCREASING IGNI........................................................... CHECK ON FUEL FLOW ............................ CHECK INCREASING EGT .......................................... CHECK INCREASING N1 ............................................. CHECK INCREASING OIL PRESS .............................. CHECK INCREASING START VALVE .............................CLOSE AT 43% N2 ENG IDLE PARAMETERS...............................CHECK
Ao verificar queda de EGT, informar..EGT DECREASING

ANNOUNCE ..............................START ENG 1 REPEAT START SEQUENCE FOR ENG 1

AFTER START Comandante Co-Piloto ENG MODE SEL .....................NORM GROUND SPOILERS .................ARM APU BLEED................................ OFF RUD TRIM .................................. Zero ELAPSED TIME.......................... RUN FLAPS ........................................ SET ECAM STATUS ..................... CHECK PITCH TRIM ............................... SET ECAM DOOR......................... CHECK WING ANTI ICE ................. AS RQRD
Checar slides armed. Confirmar com Cmte.

ENG ANTI ICE .................... AS RQRD


Confirmar com Cmte.

APU MASTER SW... AFTER START C/L....................CALL

..

. OFF

Confirmar com Cmte.

NW STRG DISC MEMO..CHECK OUT

MANUTENO .................. LIBERAR AFTER START C/L...................READ

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2.05. TAXI:
Co-Piloto TAXI CLEARANCE ............... OBTAIN Announce........... LEFT SIDE CLEAR Announce.........RIGHT SIDE CLEAR
Checar rea esquerda livre. Checar rea esquerda livre.

Comandante

NOSE LIGHT ..............................TAXI RWY TURNOFF LIGHTS ..... AS RQD


Ligar noite.

PARKING BRAKE ...................... OFF Announce......PRESSURE AT ZERO Checar presso em 0 (triple


indicator).

Announce............. BRAKES CHECK


Ao iniciar o txi, checar a eficincia dos NORMAL BRAKES. Checar na F/CTL page, as indicaes de elevators, spoilers, ailerons e rudder, e informar: FULL UP, FULL DOWN, NEUTRAL FULL LEFT,FULL RIGHT, NEUTRAL FULL LEFT,FULL RIGHT, NEUTRAL Aps o Cmte., checar o right side stick.

Announce.............. FLT CTL CHECK FLT CTL ................................ CHECK Announce..............RUDDER CHECK
O Cmte. checa se o call out do Co-Piloto est de acordo com a sidestick order.

PWS..........................................AUTO TCAS ....................................... TA/RA AUTO BRAKE............................. MAX TO CONFIG p/b ..................... PRESS ECAM MEMO ........CHECK NO BLUE Announce ..RH SIDESTICK CHECKED ATC CLEARANCE............. CONFIRM
Em caso de mudana da ATC clearance, alterar a F-PLN ou a RAD NAV page, conforme o tempo disponvel.

BEFORE TO C/L ......................READ

BEFORE TO C/L ........................CALL


Fora da rea de manobras. --------Em caso de mudana da ATC clearance, brifar.

FLAPS SETTING ............... CONF XX


Ler no ECAM WD. Ler na PERF PAGE.

V1, VR, V2 / FLEX TEMP ..........READ

Checar no TO COMP o FLAPS SETTING e informar...........CONF XX Checar no TO COMP e informar: V1 xx, VR xx, V2 xx, FLEX TEMP xx.

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2.06. CLEARED FOR TAKE-OFF:


Comandante Co-Piloto APP PATH CLEAR OF TRAFFIC TAKEOFF / LINE UP CLEAR..OBTAIN CLEARED FOR TAKEOFF C/L..CALL ENG MODE SEL................ AS RQRD EXT LIGHTS ................................ SET
NOSE SW TO RWY TURNOFF SW ON LAND SW ON

PACK 1+2 .......................... AS RQRD BRAKE FANS ................ CHECK OFF CABIN CREW........................ ADVISE
Tripulao, decolagem autorizada

WEATHER RADAR ON CLEARED FOR TAKEOFF C/L.READ

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2.07. TAKE-OFF:
PF ANNOUNCE ................... TAKE OFF BRAKES............................. RELEASE CHRONO .................................START CHRONO.................................START THRUST LEVERS.........FLX or TOGA
Ajustar a potncia progressivamente em two steps: para 50 % de N1 (1.1 EPR) e ento FLEX ou TOGA.

PM

FMA ................................ CHECKED ANNOUNCE ............................... FMA


MANUAL FLEX,SRS e/ou RWY Para contrariar a tendncia de nose-up pela ao de TO power, aplicar leve presso frente no sidestick (parte superior do sidestick order tangenciando o smbolo do eixo longitudinal da aeronave), mantendo a presso at 80KT, neutralizando a 100KT.

Below 80 kts T.O. EPR ............................... CHECK Announce.....................POWER SET PFD/ ENG parameters............ CHECK

Se o co-piloto for o PF, aps POWER SET, o comandante assume as thrust levers at a V1. Abaixo de 100 kts o comandante poder abortar a decolagem de acordo com as circunstncias. Acima desta velocidade torna- se uma manobra muito crtica. A DECISO DE ABORTAR A DECOLAGEM RESPONSABILIDADE DO COMANDANTE.

At 100 kts Announce................ ONE HUNDRED ANNOUNCE .....................CHECKED ANNOUNCE At 5 KT before V1 ........V1

At VR ANNOUNCE....................... ROTATE CONFIRM... ....................... ROTATE

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PM At VSI ANNOUNCE ......... POSITIVE CLIMB + ALTI


Com indicao positiva de VSI e RA.

PF

ORDER............................. GEAR UP L/G LEVER .....................SELECT UP GRND SPLRS.......................DISARM


Ateno para no ativar o SPEED BRAKE.

RWY TO / TAXI LT ..................... OFF ANNOUNCE ..................... GEAR UP


Checar L/G UP no MAIN PANEL.

FMA .................................. CHECKED ANNOUNCE .............................. FMA


A altitude mnima para iniciar curva aps a decolagem 400FT.

AP ........................................ AS RQRD At thrust reduction altitude PACK 1 .......................................... ON THRUST LEVERS .... CLIMB THRUST
After thrust reduction.

At acceleration altitude ANNOUNCE .................... CHECKED ANNOUNCE ................................ FMA


THR CLB/CLB, OP CLB ou SRS

At F speed ANNOUNCE ....... SPEED CHECKED ORDER...............................FLAPS 1 FLAPS .................................SELECT1 F e S speed so as velocidades CONFIRM/ANNOUNCE..FLAPS AT 1 mnimas para a retrao dos flaps na
configurao existente. Aguardar speed trend positiva.

At S speed ANNOUNCE ...... SPEED CHECKED ORDER................................FLAPS 0 FLAPS ...............................SELECT 0 CONFIRM/ANNOUNCE.FLAPS AT 0 PACK 2 ..........................................ON
After flap retraction.

ENG MODE sel.................. AS RQRD

MEMO.................................. REVIEW

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2.08. AFTER TAKE OFF AND CLIMB:


PF At TRANSITION altitude ANNOUNCE ................... TRANS ALT BARO REF ........................... SET STD BARO REF .......... ORDER SET STD AFTER TAKEOFF/CLIMB C/L ....READ AFTER TAKEOFF/CLIMB C/L ...CALL
O AFTER TAKEOFF/CLIMB C/L poder ser solicitado aps o recolhimento dos FLAPS, ficando em stby o ajuste de altmetro.

PM

At FL 100 ANNOUNCE .......................... FL 100 LDG LIGHTS .............................. OFF SEAT BELTS ..................... AS RQRD EFIS OPTION .................... AS RQRD ALT SEL KNOB ..........................1000 EFIS OPTION ..................... AS RQRD ORDER: RAD NAV ........................... CLEAR SEC F-PLAN..........COPY ACTIVE OPT/MAX ALT ...................CHECK

2.09. CRUISE:
PM PF TCAS .....................................BELOW FMA ....ANNOUNCE ECAM MEMO/SYS PAGES... REVIEW
Checar ECAM MEMO / SYS PAGES regularmente.

RADAR TILT ...........................ADJUST

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2.10. DESCENT PREPARATION:


Iniciar a 80 NM (aprox. 10 min.) antes do T/D.

PM LANDING DATA ................... OBTAIN


Copiar informao ATIS ou s o l i c i t a r a o rgo ATC. S eparar as cartas previstas para a aproximao e pouso. Preencher o LANDING COMP e a PERF PPROACH page. Informar as condies ao PF.

PF

FMGS ................................ PREPARE


Passar o controle da aeronave ao PM.

LEITURA DA CARTA (PF analisa a carta STAR e IAL). Analisar as condies


meteorolgicas. Preparar o FMGS ( ) conferindo os dados inseridos pelo PM e definindo a sintonia da RADNAV.

APPR BRIEFING ..............PERFORM


Iniciar a 80 NM (aprox. 10 min.) antes do T/D. Comentar STAR/IAL, LANDING COMP, STATUS DA ACFT e NOTAM. Checar, no MCDU, F-PLN, RNAV, PROG, PERF, FUEL PRED e SEC FPLN pages. Checar STS page e LDG ELEV AUTO (or MANUAL).

AUTOBRAKE......................AS RQRD DESCENT CLEARANCE .......OBTAIN


Definir AUTO BRK.

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Exemplo de Approach Briefing: Estou ciente do status da aeronave, meteorologia e NOTAM. Foram conferidos todos os waypoints da STAR e suas restries, bem como a IAL na pgina de F-PLN. Na pgina de RADNAV esto sintonizados os auxlios (...) A acuracidade do sistema est alta/baixa. Os dados inseridos. em PERF so (...). Vamos pousar com oreviso de ...kg de combustvel (pg. FUEL PRED). O SEC F-PLN foi copiado do ativo. ANTI ICE..........ON/OFF LANDING ELEVATION.....( PS) AUTO BRK LO/MED TAIL STRIKE....10, Se passar voc me informa PITCH, PITCH, PITCH GO-AROUND Ler a arremetida GPWS A/P OFF, Full backstick e TOGA.

2.11. DESCENT PROCEDURES:


PF ENG ANTI ICE ..................... AS RQRD DESCENT.............................. INITIATE FMA ......................................... CHECK ANNOUNCE ................................. FMA MCDU ........................................ F-PLN MCDU ......... PROG / PERF DESCENT DESCENT............................MONITOR SPD BRK ............................. AS RQRD RADAR TILT ...........................ADJUST At FL100 or 10.000 Announce.......... FL100 ou 10.000FT FT SEAT BELTS ................................ ON
Ligar ou ciclar o SEAT BELTS.

PM

LDG LIGHTS ................................ ON ILS P/B................................. AS RQRD ILS P/B............................... AS RQRD EFIS OPTION .............................CSTR EFIS OPTION ........................... CSTR
CSTR AS RQRD em STAR CSTR AS RQRD em STAR.

ALT SEL knob...............................100 When cleared to altitude or below transition level BARO REF .........................SET QNH BARO REF ........ ORDER SET QNH ECAM STATUS ..................... CHECK BEFORE APPROACH C/L .......READ BEFORE APPROACH C/L ........CALL
.

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2.12. APPROACH PROCEDURES:


Todas as aproximaes por instrumentos requerem: Planejamento de descida; Estudo do procedimento de aproximao; Preciso da pilotagem; Boa coordenao de cabine. Os dois pilotos devero estar com as cartas STAR/IAL em local de fcil visualizao.

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2.13. ILS
PM ILS APPROA Initial approach PF

EFIS MODE SEL ................... AS RQD EFIS MODE SEL ................... AS RQD Approx 10 NM to IAF APPR PHASE ................... ACTIVATE POSITIONING ...................MONITOR When cleared for ILS approach APPR P/B ................................ PRESS BOTH AP............................... ENGAGE FMA .................................. CHECKED FMA .................................. ANNOUNCE At green dot and below VFE Announce........... SPEED CHECKED ORDER...............................FLAPS 1 FLAPS ...............................SELECT 1 CONFIRM/ANNOUNCE. FLAPS AT 1 LOC CAPTURE .................MONITOR FMA ................................ CHECKED ANNOUNCE ............................ LOC GLIDE SLOPE CAPTURE .MONITOR FMA ................................ CHECKED ANNOUNCE .............................. GS GO AROUND ALT ...................... SET ORDER .SET GO AROUND ANNOUNCEGO AROUND ALTITUDE ALTITUDE xxx At 2000 FT AGL (minimum) Announce........... SPEED CHECKED ORDER................................FLAPS 2 FLAPS ...............................SELECT 2 F SPEED .................... CHECK or SET CONFIRM/ANNOUNCE. FLAPS AT 2 When FLAPS 2 L/G ........................... SELECT DOWN ORDER.........................GEAR DOWN GRND SPLRS.............................ARM EXT LIGHTS ............................... SET
NOSE SW TAXI RWY TURNOFF SW ON LAND SW ON

CONFIRM/ANNOUNCEGEARDOWN
Checar presso residual no triple indicator.

When L/G down and below VFE ANNOUNCE ...... SPEED CHECKED ORDER.................................FLAPS 3 FLAPS ...............................SELECT 3 ECAM WHEEL page .............. CHECK CONFIRM/ANNOUNCE.FLAPS AT 3 Passing the Outer Marker ANNOUNCE........... PASSING xxx FT ANNOUNCE ....................CHECKED
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PF When FLAPS 3 and below VFE ANNOUNCE ..... SPEED CHECKED ORDER........................ FLAPS FULL FLAPS ........................ SELECT FULL CONFIRM/ANNOUNCEFLAPS AT VAPP .......................CHECK OR SET FULL WING A ICE............................... OFF A/THR ..........CHECK SPEED or OFF MEMO.......... CHECK LDG NO BLUE FINAL C/L ..................................CALL CABIN CREW ....................... ADVISE
Tripulao, pouso autorizado

PM

FINAL C/L .................................READ FLT PARAMETERS............... CHECK Announce any deviation in excess of: V/S 1000 ft/min IAS speed target + 10/ 5 ILS 1 dot up/down Max deviation allowed: 500 ft AGL 1 dot LOC / GS 300 ft AGL 0.5 dot LOC / 1 dot GS Pitch attitude: 2.5 degrees nose down 0 degrees nose up 10 degrees nose up Bank : 7 degrees

ANNOUNCE ANY FMA modification

At 400 ft AGL ANNOUNCE .............. LAND GREEN ANNOUNCE ................... CHECKED At DH/DA + 100 Monitor/announceONE HUNDRED ABOVE At DH/DA MONITOR/ANNOUNCE..... MINIMUM Announce.. LANDING or GA/FLAPS AP .............................................. OFF

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2.14. NON PRECISION APPROACH


NON PRECISION APPROACH (Lateral e vertical guidance selected) PM PF Initial approach NAV ACCURACY ...............MONITOR ENG MODE sel................. AS RQRD FMGS... SELECT / CHECK RADNAV
Select outbound or inbound course.

Approx 10 NM to the IAF APPR PHASE .................. ACTIVATE EFIS MODE SEL...ARC/ROSE NAV EFIS MODE SEL ............ROSE VOR or ROSE VOR FCU SELECTOR.HDG-V/S-TRK-FPA Approx 3 NM to the IAF Announce.......... SPEED CHECKED ORDER...............................FLAPS 1 Checar green dot speed FLAPS ...............................SELECT 1 CONFIRM/ANNOUNCE.FLAPS AT 1 At IAF CHRONO ................................ START CHRONO . ...............................START
Disparar o cronmetro (glareshield) para contar o tempo de afastamento.

FMA ................................. CHECKED SELECT NEXT ALT CSTR.. XXX FT 30 sec or 1 NM before start Base Turn FINAL APPR COURSE........SELECT ORDER SET FINAL APPR COURSE ANNOUNCE. APPROACH COURSE XXX SET ANNOUNCE ..... SPEED CHECKED ORDER...............................FLAPS 2 FLAPS ...............................SELECT 2 CONFIRM/ANNOUNCEFLAPS AT 2 When FLAPS 2 L/G ........................... SELECT DOWN ORDER........................GEAR DOWN GRND SPLRS............................ARM EXT LIGHTS ............................... SET
NOSE SW TAXI RWY TURNOFF SW ON LAND SW ON

CONFIRM/ANNOUNCEGEARDOWN
Checar presso residual no triple indicator.

When L/G down, below VFE ANNOUNCE ..... SPEED CHECKED ORDER...............................FLAPS 3 FLAPS ...............................SELECT 3 CONFIRM/ANNOUNCEFLAPS AT 3 VS / ALTITUDE and TIME MONITOR VS / ALTITUDE and TIME.MONITOR

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When on Final Approach and below VFE PM PF CHRONO ................................ START CHRONO . ...............................START
Disparar o cronmetro (glareshield) para contar o tempo da aproximao final.

GOAROUND ALT .................... SET ANNOUNCEGO AROUND ALTxxx SET ANNOUNCE ...SPEED CHECKED FLAPS ...................... SELECT FULL CONFIRM/ANNOUNCEFLAPS AT FULL CABIN CREW ......................... ADVISE
Tripulao, pouso autorizado.

ORDER....... SET GOAROUND ALT ORDER....................... FLAPS FULL VAPP .............................CHECK OR SET A/THR ..CHECK SPEED or OFF MEMO.......... CHECK LDG NO BLUE FINAL C/L .................................CALL

FINAL C/L ................................READ FLT PARAMETERS.............. CHECK ANNOUNCE ANY FMA Announce any deviation in excess of: modification V/S 1000 ft/min IAS speed target + 10/5 Pitch 2.5 degrees nose down 10 degrees nose up POSITION/FLTPATHCHECK/ADJUST BANK 7 degrees
Quando interceptar a rampa visual.

..... FDOFF FD ..................................... SET OFF ORDER TRK/FPA............................... PRESS TRK/FPAINSERT RWY HDG MAG RWY HDG ................... INSERT MDA + 100 MONITOR/ANNOUNCE .. ..ONE V/S PRESSVERTICALSPEED ZERO HUNDRED ABOVE FMA ................................. CHECKED At MAPT MONITOR/ANNOUNCE..... MINIMUM ANNOUNCELANDING or GA/FLAPS AP ............................................. OFF

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2.15. GO AROUND:
PF THRUST LEVERS .................... TOGA FLAPS ........... RETRACT ONE STEP ANNOUNCE..GO AROUND FLAPS ROTATION .......................PERFORM ANNOUNCE ........ POSITIVE CLIMB FMA ................................. ANNOUNCE L / G .................................SELECT UP ORDER............................... GEAR UP ANNOUNCE . GEAR UP FLAPS ATXX NAV or HDG .........................SELECT At GA thrust reduction altitude THRUST LEVERS .......................... CL At GA acceleration altitude FLAPS ...... RETRACT ON SCHEDULE SPEED.................................MONITOR PM

2.16. LANDING:
PM PF At 20 ft FLARE ................................PERFORM THRUST LEVERS ........................IDLE

At touchdown ANNOUNCE ................ GND SPLRS REV .............................................. MAX ANNOUNCE.. REVERSERS GREEN ANNOUNCE ... DECEL OR NO AUTOBRAKE BRAKES .............................. AS RQRD At 70 kt ANNOUNCE .............................. 70KT REV ..............................................IDLE Before 20 kt ANNOUNCE ............ AUTO BRK OFF AUTO BRK ..................... DISENGAGE At taxi speed Comandante Co-Piloto ANNOUNCE ........ I HAVE CONTROL
Se o Co-Piloto for o PF.

REV .......................................... STOW


Fechar os reversores antes de livrar a pista. Disparar o cronmetro para o engine cooling down time.

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2.17. AFTER LANDING:


Aps o Cmte. desarmar a spoiler lever, o Co-Piloto inicia o AFTER LANDING CL em silncio.

Comandante Co-Piloto GRND SPLRS .......................DISARM LAND LIGHTS .................... AS RQRD


NOSE SW TAXI RWY TURNOFF SW OFF LAND SW OFF noite, confirmar com Cmte.

APU Master SW............................ ON PWS............................................. OFF RADAR ............................. OFF/STBY ENG MODE sel........................NORM FLAPS ...............................RETRACT TCAS MODE sel ............... ABV/STBY BRAKES TEMP ..................... CHECK ANTI ICE............................ AS RQRD APU Start SW ............................... ON
Aps Flap Open

GLARESHIELD...................... FD/LS OFF ANNOUNCE.. AFTER LANDING C/L COMPLETED


Ao entrar na posio, solicitar LIGHTS OFF. Desligar a TAXI LIGHT (e RWY TO LIGHT).

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2.18. PARKING:
Comandante PARKING BRK ACCU PRESS CHECK PARKING BRAKE ........... ON APU ........................... CHECK AVAIL ENG MASTER 1 2 ................... OFF
Checar engine cooling down time. Aguardar N1 XX

Co-Piloto

ORDER........ PORTAS EM MANUAL ANNOUNCE FUEL PUMPS ............................. OFF APU BLEED.................................. ON BEACON LT ............................... OFF SEAT BELTS .............................. OFF
Anunciar slides disarmed.

TRIPULAO, PORTAS EM MANUAL

ELAPSED TIME........................ STOP EXT LT .............................. AS RQRD


Aguardar N2 XX

PARKING BRAKE ...................... OFF PARKING C/L ............................CALL PARKING C/L ...........................READ STATUS page........................ CHECK HEAVY RAIN
No caso de chuva forte aps o corte dos motores, proceder de acordo com o FCOM 3.04.30 Ground Operations in Heavy Rain.

2.19. SECURING AIRCRAFT:


Comandante Co-Piloto PARKING BRAKE ........................ ON DUs ............................................. DIM DUs ............................................. DIM ADIRS (1+2+3) ............................ OFF OXY CREW SUPPLY ................... OFF EXT LT ........................................ OFF APU BLEED.................................. OFF EXT PWR ............................ AS RQRD EMER EXIT LT ............................. OFF NO SMOKING .............................. OFF APU MASTER SW........................ OFF BAT 1+2........................................ OFF ORDER..SECURING AIRCRAFT C/L SECURING AIRCRAFT C/L........READ
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