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4.

6 ESTUDOS DE TRAADO A finalidade deste Estudo de Traado garantir melhoria fsica e operacional ao segmento de travessia urbana com disciplinamento do trfego por meio de adequao geomtrica, proporcionando melhor fluidez, segurana e conforto ao usurio, tanto do trfego de passagem quanto do trfego local. Deste modo, o Estudo de Traado foi desenvolvido considerando as seguintes diretrizes de trabalho: Desmembramento do fluxo local do fluxo de passagem com a proposio de ruas laterais rodovia; Duplicao da rodovia (via principal) com duas faixas de rolamento, mais acostamento do lado externo e faixa de segurana do lado interno, junto ao canteiro central, para cada sentido de circulao; Proposio de ruas laterais, do lado direito e esquerdo da rodovia, com duas faixas de rolamento e sentido nico de direo, operando cada rua em um sentido como sistema binrio de circulao; A implementao de retornos na pista central com converso esquerda, livre, de faixa interna para faixa interna; A implementao de ramais de entrada e sada da rodovia para as ruas laterais e viceversa com a finalidade de permitir a interligao viria da rea urbana no eixo principal.

Fundamentado nestas diretrizes e considerando a adoo da velocidade diretriz de projeto diferenciadas para a rodovia (60 km/h) e para rua lateral (40 km/h), procurou-se, com base nos manuais do DNIT, incorporar s solues adotadas os conceitos fundamentais para um projeto virio: Fluidez, Segurana e Conforto conforme descrito a seguir. a) Fluidez A duplicao da rodovia e o reordenamento do trfego local com a proposio de ruas laterais, separadas fisicamente, e com acesso controlado, reorganizaro os fluxos veiculares e garantiro maior fluidez na circulao dos usurios. b) Segurana A segregao fsica do trfego com a reconformao geomtrica pela adoo de ramais de entrada e sada, distncias seguras de entrecruzamento, faixas de acelerao e desacelerao compatveis, eliminando todos os entroncamentos diretos (a 90), substituindo-os por movimentos confluentes e divergentes, somados a implantao de retornos em locais especficos e reforados por nova sinalizao que regulamenta e informa ao usurio sobre o novo modo operacional da Travessia Urbana, so conceitos determinantes para a garantia da segurana viria. Todos os elementos citados esto em acordo com as normas rodovirias do DNIT. c) Conforto A orografia da regio viabiliza a elaborao de um projeto com rampas suaves e boa visibilidade com tangentes longas; a segregao do trfego com a eliminao dos conflitos e a

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implantao de estacionamento nas vias laterais nos locais de maior demanda proporcionar ao usurio conforto ao trafegar pela via, compatvel com o nvel do projeto desejado. No estudo para implantao das vias laterais procurou-se aproveitar as ruas laterais existentes, salvo quando as caractersticas de projeto assim no permitiam. Todo o traado foi desenvolvido com a finalidade de desapropriar o menor nmero possvel de benfeitorias. As solues adotadas esto apresentadas no Item 5.1 - Projeto Geomtrico, deste volume.

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5. PROJETOS ELABORADOS

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5. PROJETOS ELABORADOS
5.1 PROJETO GEOMTRICO BSICO O Projeto Geomtrico foi elaborado a partir dos elementos obtidos nos Estudos Topogrficos, visando definio geomtrica da travessia projetada, detalhando-se planialtimetricamente o seu alinhamento e determinando-se a configurao geomtrica da seo transversal da rodovia, das ruas laterais, dos acessos e dos retornos em cada estaca. Para o desenvolvimento dessas atividades foram utilizadas as metodologias usualmente adotadas pelo DNIT em trabalhos dessa natureza, baseando-se nas instrues de servio IS208 e IS-234.

5.1.1 Cadastro da Rodovia Existente A partir dos Estudos de Traado, a diretriz em planta foi definida no escritrio, a partir do levantamento da estrada, dos acessos e das movimentaes existentes. Desta forma obteve-se todo o desenvolvimento da estrada existente em planta o que possibilitou, em conjunto com visitas realizadas ao trecho, concluir que: A rodovia existente se desenvolve por regio com relevo plano a levemente ondulado; O trfego existente predominante de caminhes, longa distncia, o que gera um conflito com os fluxos de trfego locais, curta distncia; A travessia carece de dispositivos disciplinadores das movimentaes de acesso, sada e de retorno a rodovia; A faixa existente entre as testadas dos lotes larga; As ruas laterais existentes, em sua maioria no so pavimentadas, logo carecem de ajustes geomtricos; Existe a necessidade da indicao de locais para estacionamento e parada para caminhes e outros veculos que atualmente o fazem sem qualquer organizao ao longo dos acostamentos e pistas laterais existentes, e A travessia necessita, ao longo de toda a sua extenso, de ordenamento e disciplinamento de todas as movimentaes intervenientes, aos quais devero ser equacionados com a implantao das solues propostas por este projeto.

5.1.2 Desenvolvimento do Projeto O Projeto Geomtrico planialtimtrico, foi desenvolvido segundo as normas admissveis para eliminao de segmentos crticos e projeto de travessias urbanas. A diretriz estudada a ser implantada buscou aproveitar, ao mximo, o aproveitamento das ruas laterais e pistas existentes. Na impossibilidade plena desta otimizao, em funo das caractersticas tcnicas definidas para o projeto, foram projetadas retificaes e alternativas de alinhamentos.

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Estes procedimentos tiveram a preocupao de fazer com que estas orientaes de traado implicassem em: menores movimentaes de terra; menores reas a desapropriar; transpasse de talvegues de forma que se tenha obras de dimenses reduzidas; melhorias significativas de traado em planta e perfil; atendimento as caractersticas tcnicas de projeto exigidas; melhorias localizadas de rampas; atendimento as limitaes e orientaes impostas pelas equipes de meio ambiente.

importante salientar que todos os clculos analticos inerentes consecuo do Projeto Geomtrico foram processados no sistema TopoGRAPH. Desta forma, a partir da alimentao do sistema com todas as cadernetas de campo resultantes dos Estudos Topogrficos, foram calculados eletronicamente todos os elementos horizontais e verticais do projeto.

5.1.3 Projeto em Planta O projeto planimtrico foi desenvolvido sobre plantas digitalizadas, geradas por processo eletrnico, na escala de 1:2000, contendo as informaes topogrficas pertinentes e os seguintes elementos do projeto geomtrico: Malha de coordenadas arbitrrias; Alinhamentos de Projeto estaqueados de vinte em 20 metros; Locao, estaqueamento e numerao das curvas horizontais, dos pontos de inflexo (PIs), pontos de curvas (PC) e de tangncia (PT), as distncias entre os PIs e os respectivos azimutes, os raios (R), ngulos centrais (AC), os comprimentos das tangentes (T) das curvas horizontais e de Transio (LC); As curvas de nvel da faixa levantada com equidistncia vertical de um metro; Os acidentes geogrficos e fsicos levantados no cadastro, tais como: rios com a toponmia local, cursos dgua, alagados, audes, pontes, pontilhes, bueiros, posteamento, acessos, intersees, etc.; Os bueiros projetados e/ou existentes a aproveitar com suas devidas convenes, comprimento e a esconsidade em relao ao eixo; Os bordos da plataforma.

5.1.4 Projeto em Perfil O projeto altimtrico contempla o lanamento do greide final, ou seja, o de pavimentao, sobre o perfil do terreno obtido a partir das cotas do nivelamento do eixo locado, digitalizado atravs de programas grficos especficos.

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O greide projetado obedeceu s caractersticas mnimas adotadas. Procurou-se conciliar as mnimas rampas possveis, adotando-se curvas verticais que permitissem uma boa distncia de visibilidade, garantindo-se com isso, a segurana e conforto do usurio. Objetivou tambm o projeto vertical, atender as condies de drenagem, buscando o mximo aproveitamento do terrapleno existente, com elevao nos locais de baixa declividade transversal, possibilitando a implantao dos dispositivos de drenagem. Do perfil longitudinal apresentado nas escalas 1:2000 e 1:200, horizontal e vertical respectivamente constam: As rampas e seus comprimentos; As concordncias verticais com seus respectivos elementos definidores, e Estacas e cotas do PCV, PIV e PTV.

5.1.5 Seo Transversal de Projeto A seo tpica proposta para o trecho, visou atender s condies de serventia a que os fluxos de trfego intervenientes esto a exigir, ou seja visou estabelecer a melhor situao operacional da via apresentando as seguintes caractersticas de projeto: Duas faixas de trfego de 7,0m de largura cada uma e acostamento, em ambos os lados, de 2,5m de largura; Faixa de segurana de 1,00m nos bordos internos das pistas, Canteiro Central variando de 3,00m a 29,00m, Dispositivo de drenagem para seo em corte em solo com 1,00 de largura, Dispositivo de drenagem para seo em aterro com 0,65 de largura com faixa adicional de 0,35 at o bordo de aterro; Declividade transversal da pista de trfego e dos acostamentos de 3%; Inclinao do talude de aterro na razo de 3 (H) / 2 (V); Inclinao do talude de corte em solo na razo de 1 (H) / 1 (V);

5.1.6 Superelevao No clculo das notas de servio e para compensar a influncia da fora centrifuga nas curvas, adotou-se os valores de superelevao fixados pelos seguintes critrios: A variao da taxa de superelevao vai de 2% para raios superiores a 2000 metros, sendo dispensvel para raios acima de 3200 metros, at 4% para raios inferiores a 150 metros, variando linearmente com o raio de curvatura, entre estes dois limites, pela equao: e = emx
2R min R 2min , onde; R2 R

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e emx R Rmin

= taxa de superelevao a adotar (m/m); = taxa mxima de superelevao adotada (m/m); = raio de curva (m); = raio mnimo para a taxa mxima de superelevao adotada para velocidade diretriz em questo (m).

Os valores obtidos foram arredondados para cima em escala de 0,5 em 0,5%.

5.1.7 Superlargura No foram calculadas larguras adicionais para as curvas da rodovia em funo das curvas projetadas possurem raios suficientes a sua no adoo, contribui, tambm, o fato das pistas serem duplicadas e dos acostamentos serem pavimentados. .

5.1.8 Apresentao Grfica A apresentao grfica do Projeto Geomtrico no formato ABNT A-3, modelo padro utilizado pelo DNIT, feita no Volume 2 Projeto de Execuo.

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5.2. PROJETO BSICO DE TERRAPLENAGEM 5.2.1 Introduo O Projeto de Terraplenagem foi desenvolvido de acordo com as Normas, Especificaes e Instrues de Servios, atualmente em vigor no DNIT para trabalhos desta natureza. Atende tambm, este projeto, na ntegra, o preconizado no Escopo de Servios. Neste Projeto de Terraplenagem foram abordados os seguintes aspectos principais: Implantao da via projetada; Implantao das ruas laterais, e Implantao de intersees, retornos e acessos.

As atividades descritas implicaram na abordagem dos seguintes tpicos pertinentes ao projeto propriamente dito: anlise do perfil geotcnico longitudinal proveniente das sondagens realizadas no subleito; definio das sees tpicas de terraplenagem; determinao dos volumes de terraplenagem (cubao), e Projeto de Terraplenagem a partir: do estudo da distribuio das massas; da determinao das distancias de transporte entre as origens e os destino dos materiais movimentados, e da elaborao do diagrama de massas; da quantificao dos servios de terraplenagem.

Cabe salientar que neste Projeto de Terraplenagem, foram considerados unicamente procedimentos mecnicos de escavao, carga, transporte e compactao dos materiais movimentados. No tendo sido considerado, portanto, procedimentos manuais de escavao de cortes e compactao de aterros. O que adiante se descreve, sobre o Projeto de Terraplenagem se refere a todas as pistas a serem implantadas, inclusive as ruas laterais, alas e ramos das intersees projetadas.

5.2.2 Anlise do Perfil Geotcnico Longitudinal A anlise do perfil geotcnico longitudinal foi procedida a partir dos elementos constantes dos Estudos Geotcnicos e permitiu: o conhecimento dos materiais a serem escavados; o estudo da composio dos aterros e suas diversas camadas, e o grau de compactao a ser observado nas camadas de aterro.

Com relao a este ltimo, foi o mesmo obtido a partir da relao entre a mdia estatstica das densidades naturais (determinadas em campo) nos cortes e a mdia estatstica de suas correspondentes densidades mximas (determinadas em laboratrio - ensaio de compactao).
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Em outras palavras foi determinada a percentagem de acrscimo nos volumes geomtricos efetivos a serem retirados dos cortes para que, aps compactao, fossem obtidas as densidades mximas nos corpos dos aterros. O valor obtido estatisticamente a partir das relaes entre as densidades aparentes secas mximas determinadas no laboratrio a as densidades secas do terreno natural avaliadas in situ foi de 1,30.

5.2.3 Sees Transversais Tpicas de Terraplenagem A seo tpica de terraplenagem foi estabelecida a partir dos seguintes parmetros:

5.2.3.1 Pista Principal: plataforma de terraplenagem simples comportando uma largura total acabada de 12,4m, para seo plena em aterro; assim distribudas: 2 (duas) faixas de trfego de 7,00m de largura; acostamento em ambos os lados com 2,50m de largura, e faixas destinadas aos dispositivos de drenagem em ambos os lados, com 1,00m de largura.

declividade transversal da pista e acostamentos: 3%; inclinao do talude de corte de 1(H):1(V), em solo; inclinao do talude de aterro de 3(H):2(V).

5.2.3.2 Ruas Laterais: plataforma de terraplenagem simples comportando uma largura total acabada de 8,0m, para seo plena em aterro; assim distribudas: 2 (duas) faixas de trfego de 3,50m de largura; faixas destinadas aos dispositivos de drenagem em ambos os lados, com 1,00m de largura.

declividade transversal da pista e acostamentos: 2%; inclinao do talude de corte de 1(H):1(V), em solo; inclinao do talude de aterro de 3(H):2(V).

5.2.3.3 Acessos: plataforma de terraplenagem simples comportando uma largura total acabada de 6,0m; faixas destinadas aos dispositivos de drenagem em ambos os lados, com 0,50m de largura; declividade transversal da pista e acostamentos: 2%;
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inclinao do talude de corte de 1(H):1(V), em solo; inclinao do talude de aterro de 3(H):2(V).

Os valores inerentes s superelevaes so automaticamente calculados no mdulo Vias do sistema topoGRAPH, sendo, conseqentemente inclusos no processamento da cubao e das notas de servio de terraplenagem.

5.2.4 Determinao dos Volumes de Terraplenagem (Cubao) A determinao dos volumes a movimentar nas operaes de terraplenagem foi eletronicamente realizada pelo processo convencional da semi-soma das reas em cada par de sees. Os resultados obtidos foram impressos em planilhas apropriadas, resultantes do sistema topoGRAPH, devidamente demonstradas a seguir. A determinao dos volumes de terraplenagem foi processada no sistema topoGRAPH, iniciada a partir do clculo das reas das sees do terreno gabaritadas com as sees tpicas de terraplenagem determinadas no Projeto Geomtrico. Esta determinao envolveu o clculo de volumes de cortes, aterros, compensaes laterais, e volumes excedentes, para cada interperfil em estudo devidamente classificados quanto as suas categorias. Para tanto considerou-se o fator de homogeneizao calculado, que permitiu estabelecer a equivalncia entre os volumes de cortes e aterros.

5.2.5 Projeto de Terraplenagem Propriamente Dito Estudo das Distribuies das Massas De posse dos arquivos eletrnicos de clculo de volumes foi carregado no modulo grfico do sistema topoGRAPH, o diagrama de Bruckner. A partir deste diagrama foram eletronicamente estudadas as compensaes longitudinais. O referido programa processa simulaes para posies da linha de terra, otimizando-as, ou seja induz a obteno das melhores posies para as mesmas, o que significa dizer que so obtidas as compensaes mais econmicas. No segmento em anlise, aps as compensaes laterais e longitudinais conclui-se que a linha deficiente no que diz respeito compensao entre os cortes e os aterros, do que resultou a necessidade de serem estudados locais para bota-fora. Em funo da orientao das equipes de Estudos Ambientais, o material excedente retirado dos cortes no utilizados nos aterros, ser depositado em jazidas utilizadas no projeto de pavimentao. O relevo artificial criado com esse material implica numa interferncia negativa importante, a qual, contudo, pode ser amenizada tomando-se algumas medidas para sua estabilizao e reconstituio vegetal. Determinao das Distncias Mdias de Transporte As DMTs (Distncias Mdias de Transporte) para compensaes longitudinais foram medidas entre os centros de massa das origens e dos destinos dos volumes movimentados. Foram tambm eletronicamente calculadas pelo sistema topoGRAPH.

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Foi adotada a DMT constante de 20m para as compensaes laterais. Para as compensaes entre ramos, a DMT foi medida graficamente atravs dos arquivos DWG.

5.2.6 Orientaes Construtivas de Terraplenagem Com relao seqncia executiva do projeto de terraplenagem tem-se: caminho de servio; desmatamento, destocamento, limpeza e preparo do terreno; execuo de cortes de 1a categoria; execuo das camadas do corpo do aterro, e execuo das camadas finais de aterro.

5.2.7 Quantidades de Servios de Terraplenagem Resultante do projeto elaborado, e para fins de montagem do oramento da obra determinaram-se as quantidades de servios concernentes a movimentao de terras indicada por este projeto.

5.2.8 Apresentao Encontra-se o Projeto de Terraplenagem apresentado graficamente no Volume 2 Projeto de Execuo, atravs das sees transversais tpicas de terraplenagem, grficos de distribuio de terras, quadros resumos com as movimentaes elaboradas e demais esquemas elucidativos do projeto realizado.

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5.3 PROJETO BSICO DE DRENAGEM 5.3.1 Introduo O Projeto de Drenagem de uma rodovia a ser implantada permite a utilizao adequada dos dispositivos de drenagem evitando e eliminando o acmulo e a reteno da gua na via, protegendo o pavimento contra a ao prejudicial dessas guas, sob a forma de chuva, infiltrao, torrentes, ou armazenada sob a forma de lenis freticos ou artesianos, captando-a e conduzindo-a para locais em que menos afete a segurana e durabilidade do leito estradal. A projetista tendo uma ampla conscincia da importncia da drenagem para a garantia da estabilidade da via a ser implantada, dimensionou as obras de drenagem de maneira coerente, sob o ponto de vista tcnico e econmico. Este captulo tem por objetivo apresentar a metodologia e os resultados das capacidades hidrulicas necessrias aos dispositivos de drenagem superficial, drenagem urbana e obras-dearte correntes, bem como o projeto e dimensionamento dos dispositivos a serem implantados, no trecho objeto, travessia urbana de Figueirpolis, BR-153/TO, no estado de Tocantins, com extenso de 3,6 Km. O sistema de drenagem superficial que tem como objetivo principal conduzir as guas que se precipitam sobre o corpo estradal de maneira rpida e segura jusante da rodovia sem causar grandes interferncias. No que tange as obras-de-arte correntes, os bueiros podem ser dimensionados como canais, vertedouros ou orifcios. A escolha do regime adotado, depende da possibilidade da obra trabalhar ou no com carga hidrulica a montante, o que pode proporcionar o transbordamento do curso dgua causando danos aos aterros e pavimentos, bem como inundao montante do bueiro. O Projeto de Drenagem e Obras de Arte Corrente referente ao trecho em estudo foi desenvolvido de acordo com as prescries das Normas, Especificaes e Instrues de Servio atualmente em vigor no DNIT e tambm do Manual de Drenagem de Rodovias Publicao n 724 2 edio, 2006 - DNIT. No desenvolvimento deste Projeto Bsico foram abordadas intervenes referentes : obras de drenagem superficial; obras de arte correntes.

5.3.2 Projeto de drenagem superficial O sistema de drenagem superficial, atuando diretamente na pista de rolamento composto basicamente de meios-fios, com esgotamento atravs de entradas dgua e seus prolongamentos (rabichos) at as sarjetas de canteiro central. Os dispositivos integrantes do projeto foram selecionados dos constantes no lbum de Projetos - Tipos de Dispositivos de Drenagem Publicao n725 2edio, 2006 DNIT, listando-se conforme a seguinte relao: Meio-fio sarjeta, tipo MFC-01, para aplicao nos bordos onde ocorra a drenagem da pista;
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Meio-fio sarjeta, tipo MFC-03, nos acessos e nas intersees; Sarjeta de canteiro central de concreto tipo SCC-04; Entradas d`gua de meios-fios, tipo EDA-01, em greide contnuo; Entradas d`gua de meios-fios, tipo EDA-02, em ponto baixo; Caixa coletora tipo CCS 01; Caixa de Ligao e passagem tipo CLP 09; BSTC 0,40m BSTC 0,80m; Boca BSTC 0,80m. Poo de Visita tipo PVI 03; Boca-de-lobo simples com grelha de concreto tipo BLSG 01;

5.3.2.1 Dimensionamento O dimensionamento hidrulico consistiu na determinao do comprimento crtico para os meios-fios e sarjetas de canteiro central propostos para o projeto. Comprimentos Crticos (Lmx.) Foram determinados os comprimentos crticos dos dispositivos que atendem diretamente drenagem superficial do pavimento, em funo da seo de vazo do dispositivo, da faixa de contribuio lateral e do greide da pista. a) Meio-fio Sarjeta MFC 01 O comprimento crtico (Lmx) ser aferido atravs do quociente entre a capacidade de vazo do dispositivo (qo), funo da declividade de assentamento e da seo de vazo, e a descarga de projeto especfica por metro linear (Qce), conforme a seguinte expresso: Lmx. = qo / Qce, onde: Lmx.= comprimento crtico, em metro; qo= capacidade de vazo do dispositivo , em m/s; Qce= descarga especfica de projeto, em m/s. m.

5.3.2.2 Determinao da Descarga Especfica - Qce A descarga especfica possibilita o dimensionamento das obras de drenagem superficial, sendo determinada atravs da utilizao do Mtodo Racional, para um tempo de recorrncia decenal e intensidade de precipitao para uma chuva de 6 minutos de durao e para 1,00 m linear de comprimento de faixa de contribuio. O valor da intensidade para o Tc de 6 minutos de 170,393 mm/h (Posto Pluviomtrico Projeto Rio Formoso N01249002).

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A expresso bsica da descarga especfica, ento assume a seguinte forma: Qce = CIA / 3600, onde: C = coeficiente de rugosidade igual a 0,90 (pista de rolamento, em concreto asfltico); I = intensidade de precipitao:170,393 mm/h; A = rea de contribuio unitria, para 1,00 m de comprimento de pista de 14,00 m de largura (caso de largura de contribuio mais crtica, em curvas, as duas semi-pista + dois acostamentos+ faixa de segurana) ou 7,00m de largura (caso de largura de contribuio, mais crtica em tangente, uma semi-pista + 1 acostamento + faixa de segurana).

Substituindo-se os valores, tem-se: curva: Qce = 0.90 x 0,170393 x 14,00 x 1,00 / 3600= 0,000596375 m3/s tangente: Qce = 0.90 x 0,170393 x 7,00 x 1,00 / 3600= 0,000298187 m3/s

5.3.2.3 Determinao da Vazo do MFC 01 - qo A capacidade do dispositivo funo da seo de vazo e da declividade longitudinal de assentamento, tomada como sendo igual a do greide da pista. Seo de Vazo Para alcanar maior operacionalidade, a seo efetiva de vazo adotada admite o alagamento de 0,50m do acostamento, de forma a ampliar a capacidade do dispositivo, resultando assim na seguinte seo de captao:

A seo de vazo do dispositivo tomada como sendo a seo de captao apresenta os seguintes parmetros hidrulicos: Am = 0,02431 m Pm = 1,0697m RH = 0,0227 m RH = 0,0801m
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n = 0,015 constante de velocidade: vo = 5,34 i m/s constante de vazo: qo = 0,13 i m/s Desta forma, torna-se possvel ento o planilhamento dos comprimentos crticos (Lmx) do meio-fio de projeto para as diversas declividades de assentamento, conforme apresentado na Tabela de Comprimentos Crticos. Observa-se, ento que os comprimentos estabelecidos no projeto para o esgotamento do dispositivo no excedem os comprimentos crticos apurados.

b) Meio-fio de Concreto MFC 03 O comprimento crtico (Lmx) aferido atravs do quociente entre a capacidade de vazo do dispositivo (qo), funo da declividade de assentamento e da seo de vazo, e a descarga de projeto especfica por metro linear (Qce), conforme a seguinte expresso: Lmx. = qo / Qce, onde: Lmx.= comprimento crtico, em metro; qo = Qce= capacidade de vazo do dispositivo , em m/s; descarga especfica de projeto, em m/s. m.

5.3.2.4 Determinao da Descarga Especfica - Qce A descarga especfica possibilita o dimensionamento das obras de drenagem superficial, sendo determinada atravs da utilizao do Mtodo Racional, para um tempo de recorrncia decenal e intensidade de precipitao para uma chuva de 6 minutos de durao e para 1,00m linear de comprimento de faixa de contribuio. O valor da intensidade para o tc de 6 minutos de 170,393 mm/h (Posto Pluviomtrico Projeto Rio Formoso N01249002). A expresso bsica da descarga especfica, assume a seguinte forma: Qce = CIA / 3600, onde: C = coeficiente de rugosidade igual a 0,90 (pista de rolamento, em concreto asfltico); I = intensidade de precipitao: 170,393 mm/h; A = rea de contribuio unitria, para 1,00 m de comprimento de pista de 7,00 m de largura (caso de largura de contribuio mais crtica, pista em curva com superelevao) ou 3,50 m de largura (caso de largura de contribuio em tangente, largura da faixa de rolamento e acostamento) Substituindo-se os valores, tem-se: Curva: Qce = 0.90 x 0,170393 x7,00 x 1,00 / 3600 = 0,0002981 m3/s

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Tangente: Qce = 0.90 x 0,170393 x 3,50 x 1,00 / 3600 = 0,0001491 m3/s

5.3.2.5 Determinao da Vazo do MFC 03 - qo A capacidade do dispositivo funo da seo de vazo e da declividade longitudinal de assentamento, tomada como sendo igual a do greide da pista . Seo de Vazo Para alcanar maior operacionalidade, a seo efetiva de vazo adotada admite o alagamento de 0,50m do acostamento, de forma a ampliar a capacidade do dispositivo, resultando assim na seguinte seo de captao:

A seo de vazo do dispositivo tomada como sendo a seo de captao apresenta os seguintes parmetros hidrulicos: Am = 0,0131 m Pm = 0,7171m RH = 0,018 m RH2/3= 0,0687 m n = 0,015 constante de velocidade: vo = 4,58 i m/s constante de vazo: qo = 0,06
i m/s

Desta forma, torna-se possvel ento o planilhamento dos comprimentos crticos (Lmx) do meio-fio MFC 03 de projeto para as diversas declividades de assentamento, conforme apresentado na Tabela de Comprimentos Crticos. Observa-se, ento que os comprimentos estabelecidos no projeto para o esgotamento do dispositivo no excedem os comprimentos crticos apurados.

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c) Sarjeta de concreto SCC 04 O dispositivo est projetado para auxiliar na vazo do trecho, complementando o servio dos meio-fios, evitando que estes entrem em colapso nos limites de suas capacidades. A sarjeta de canteiro central est conectada aos bueiros de greide, atravs das caixas coletoras. Foi seguido o mesmo critrio para a determinao da descarga especfica (Qe), pois o dispositivo visa auxiliar o funcionamento hidrulico dos meio-fios afim que no haja transbordamento dos mesmos. A SCC-04 est localizada nos canteiros do eixo principal e nos canteiros das ruas laterais e adotou-se como rea crtica de contribuio as faixas de contribuies montante do MFC 01 at o dispositivo. Assim, tem-se os seguintes parmetros de clculo para determinao da descarga crtica: Faixa de contribuio at o dispositivo (faixa maior) : l1 =17,50 m, C = 0,40; Faixa de contribuio at o dispositivo (faixa menor) : l1 =17,50 m, C = 0,40; Largura total da faixa de captao: lt = 35,00m Coeficiente de permeabilidade mdio: Cm= (0,40 x 17,50) + (0,40 x 17,50) / 35,00 Cm= 0,40 Ento, para o valor de Qe tem-se: Qe= 0,40 x 0,170393 x 35,00 x 1,00 / 3600 Qe= 0,00066264 m3 x s/m

5.3.2.6 Determinao da Vazo do Dispositivo - qo A capacidade do dispositivo funo da seo de vazo e da declividade longitudinal de assentamento, tomada como sendo igual ao greide da pista. A sarjeta possui a seguinte seo de vazo:

A seo de vazo do dispositivo apresenta os seguintes parmetros hidrulicos: Am = 0,367m Pm = 1,69m Rh = 0,217 RH2/3 = 0,361
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2

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n = 0,015 Constante de velocidade : Vo = 24,07 i m/s Constante de vazo : qo = 8,83 i m/s Assim, para as diversas declividades de assentamento, tm-se os comprimentos crticos, apresentados na Tabela de Comprimentos Crticos. Observando os resultados obtidos, verifica-se que os comprimentos projetados para as sarjetas e meio-fios so inferiores aos comprimentos crticos.

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TABELA DOS COMPRIMENTOS CRTICOS MFC-01 Qe 0,0041 0,0058 0,0071 0,0082 0,0092 0,0101 0,0109 0,0116 0,0123 0,0130 0,0184 0,0225 0,0260 0,0290 0,0318 0,0344 0,0367 0,0390 0,0411 137,7224 130,6550 123,1827 61,5913 65,3275 68,8612 115,2269 57,6134 106,6793 53,3397 97,3845 48,6922 1,0241 1,1219 1,2118 1,2954 1,3740 1,4483 87,1033 43,5517 0,9160 75,4337 37,7168 0,7933 61,5913 30,7957 0,6477 0,0085 0,0104 0,0120 0,0134 0,0147 0,0159 0,0170 0,0180 0,0190 43,5517 21,7758 0,4580 0,0060 41,3167 20,6584 0,4345 0,0057 38,9538 19,4769 0,4096 0,0054 36,4379 18,2190 0,3832 0,0050 33,6687 35,9933 38,1767 40,2418 56,9104 69,7008 80,4835 89,9833 98,5718 106,4697 113,8209 120,7253 127,2556 33,7350 16,8675 0,3548 0,0046 31,1711 30,7957 15,3978 0,3239 0,0042 28,4552 27,5445 13,7722 0,2897 0,0038 25,4511 12,7256 14,2276 15,5856 16,8343 17,9967 19,0883 20,1209 28,4552 34,8504 40,2418 44,9917 49,2859 53,2348 56,9104 60,3626 63,6278 23,8542 11,9271 0,2509 0,0033 22,0413 11,0207 19,4769 9,7384 0,2048 0,0027 17,9967 8,9983 13,7722 6,8861 0,1448 0,0019 12,7256 6,3628 0,7613 1,0766 1,3186 1,5225 1,7023 1,8647 2,0141 2,1532 2,2838 2,4074 3,4045 4,1697 4,8147 5,3830 5,8968 6,3693 6,8090 7,2221 7,6127 Tangente Curva V Qe Tangente Curva V MFC-03 SCC-04 Qe 0,2794 0,3951 0,4839 0,5588 0,6247 0,6844 0,7392 0,7902 0,8382 0,8835 1,2495 1,5303 1,7670 1,9756 2,1641 2,3375 2,4989 2,6505 2,7939 L max 421,6279 596,2719 730,2810 843,2558 942,7887 1032,7732 1115,5226 1192,5438 1264,8837 1333,3045 1885,5773 2309,3512 2666,6091 2981,3596 3265,9158 3527,5922 3771,1547 3999,9136 4216,2791

i%

i(m/m)

i/

0,1

0,0010

0,0316

0,1689

0,2

0,0020

0,0447

0,2389

0,3

0,0030

0,0548

0,2926

0,4

0,0040

0,0632

0,3379

0,5

0,0050

0,0707

0,3777

0,6

0,0060

0,0775

0,4138

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0,7

0,0070

0,0837

0,4469

0,8

0,0080

0,0894

0,4778

0,9

0,0090

0,0949

0,5068

0,0100

0,1000

0,5342

0,0200

0,1414

0,7555

0,0300

0,1732

0,9253

0,0400

0,2000

1,0684

0,0500

0,2236

1,1945

0,0600

0,2449

1,3085

0,0700

0,2646

1,4134

0,0800

0,2828

1,5110

0,0900

0,3000

1,6026

10

0,1000

0,3162

1,6893

e) Dispositivos Complementares e.1) Entradas dgua Executam a transio dos deflvios superficiais captados para fora da plataforma da rodovia, estando normalmente conectados a montante dos segmentos de meio-fios e a jusante das descidas dgua ou neste projeto a sarjeta de canteiro central (SCC-04). As entradas d`gua utilizadas foram: EDA 01 Para lanamento dos deflvios em greide reto, em rampa; EDA 02 Para lanamento dos deflvios em greide reto, ponto baixo. e.2) Caixas coletoras (CCS) As caixas coletoras esto projetadas para atender captao das sarjetas de canteiro central e dos bueiros de greide, tanto para as situaes ao longo da rodovia quanto no caso da drenagem nos canteiros. Os tipos adotados so resultantes da profundidade (altura) e do dimetro do bueiro projetado. Foi adotado o modelo CCS 01. e.3) Caixas de Ligao e Passagem (CLP) As caixas de ligao e passagem esto projetadas para atender captao dos bueiros de greide, tanto para as situaes ao longo da rodovia quanto no caso da drenagem nos canteiros. Os tipos adotados so resultantes da profundidade (altura) e do dimetro do bueiro projetado. Foi adotado o modelo CLP 09. e.4) Bocas de lobo simples (BLS) As bocas de lobo simples so dispositivos especiais que tem a finalidade de captar as guas pluviais que escoam pelas sarjetas para, em seguida, conduz-las s galerias subterrneas. A bocas de lobo simples com grelha, onde a caixa coletora fica situada sob a faixa da sarjeta. Foi adotado o modelo BLSG 01, com grelha em concreto. e.5) poos de visita (BLS) Os poos-de-visita so dispositivos especiais que tm a finalidade de permitir mudanas ou das dimenses das galerias ou de sua declividade e direo. So dispositivos tambm previstos quando, para um mesmo local, concorrem mais de um coletor. Tm ainda o objetivo de permitir a limpeza nas galerias e a verificao de seu funcionamento e eficincia.

5.3.3 Apresentao Os resultados obtidos na aplicao da metodologia anteriormente exposta encontram-se apresentados nas plantas do projeto de drenagem (esc. 1:1000(H)), constante do Volume 2 Projeto Bsico de Execuo e o quantitativo dos dispositivos no volume 4- Oramento.

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5.4 PROJETO BSICO DE PAVIMENTAO O presente item tem por objetivo apresentar o projeto de pavimentao referente ao Projeto bsico de engenharia da Travessia Urbana da Figueirpolis. Para a elaborao deste projeto foi definida a demolio total da estrutura de pavimento existente em funo da correo da geometria do trecho e a implantao de estruturas de pavimento flexvel para a Via Principal assim tambm como para as Vias Laterais. O projeto foi desenvolvido com base na IS-211 - Projeto de Pavimentao (Pavimentos Flexveis) de modo que o pavimento venha a suportar o Nmero N de repeties do eixo padro determinado para um perodo de projeto de 10 anos. 5.4.1 Nmero N de Projeto O nmero de solicitaes equivalentes ao eixo padro de 8,2 tf durante o perodo de projeto foi adotado a partir dos Estudos de Trfego realizados, considerando-se para efeito de dimensionamento segmento nico quanto ao trfego incidente. Com isso, temos que o nmero N de projeto para a Via Principal igual a 7,08E+07. Para as vias laterais foi considerado o nmero N de projeto como sendo 20% do N determinado para a rodovia principal, valor usualmente adotado na prtica para esses casos. Conseqentemente, o nmero N de projeto para o dimensionamento das Vias Laterais igual a 1,42E+07. 5.4.2 Definio do ISC do Subleito Os resultados dos ensaios geotcnicos efetuados e as classificaes TRB obtidas indicam a existncia de um trecho heterogneo com solo dos grupos A-5, A-7-5, A-6 e A-4, considerados de comportamento regular como subleito no que se refere resistncia ao cisalhamento. Como se trata de diferentes tipos de solo, para a obteno do valor mnimo de ISC a ser adotado para o dimensionamento do pavimento foi realizada uma anlise estatstica. Para efeito da anlise foram considerados, nos trechos que sero executados com material proveniente de caixas de emprstimos, os valores dos parmetros geotcnicos obtidos nos ensaios efetuados nestes materiais, ou seja, aqueles que efetivamente comporo o subleito da rodovia nos aterros de maior porte. A partir de dita analise obteve-se o valor do ISC = 10%, valor que foi adotado como ndice de suporte Califrnia de projeto (ISCp). 5.4.3 Dimensionamento do Pavimento 5.4.3.1 Via Principal O valor do Nmero N obtido para o segmento em projeto exige a execuo de camada de revestimento em CBUQ, com espessura mnima de 12,5 cm. Com isso, adotou-se, para a camada de revestimento uma espessura igual a 13 cm e foi efetuado o dimensionamento da estrutura. Alm das condicionantes relativas ao ISCp e ao Nmero N, considerou-se tambm a espessura mnima executiva para camadas granulares como sendo de 15,0cm e a espessura mxima de compactao de 20,0cm. Desta forma, a estrutura adotada para o segmento em questo est indicada na seguinte planilha e representada na Figura 1, apresentadas a seguir.
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Quanto ao material constituinte da camada de base foram analisadas duas alternativas: A primeira alternativa a utilizao de solo melhorado com cimento, onde o cimento a ser utilizado ser proveniente de Gurupi, distante 49,03 Km do local de implantao. A segunda opo a utilizao de Brita Graduada proveniente da pedreira P-01, que fica a 107,8 km do local de implantao. Com isso, foi definida em funo das distncias mdias de transporte, a utilizao de solo melhorado com cimento como a soluo mais vivel para material de Base. Para a camada de sub-base foi adotado Cascalho Latertico proveniente da jazida J-2. Cabe ressaltar ainda que a estrutura adotada na Via Principal ser tambm adotada nos acessos s Vias Laterais. Dimensionamento de Pavimentos Flexveis Via Principal
Nmero N
7,08E+07

ISC (%)
10,0

H20
29

HSL (cm)
47

HR adotado (cm) 13

Soluo calculada Base


2,5

Soluo adotada Base


10

Sub-base
9

Sub-base
15

Figura 1 Seo de pavimento flexvel adotada para a Via Principal


CBUQ FX C ESP.=3 cm REVESTIMENTO CBUQ FX B ESP.=5 cm CBUQ FX B ESP.=5 cm BASE - CBR 80% SOLO MELHORADO CIMENTO ESP.=10 cm

SUB-BASE - CBR 20%

CASCALHO LATERTICO ESP.= 15 cm

SUBLEITO CBR 10%

5.4.3.2 Vias Laterais O valor do Nmero N obtido para as vias laterais exige a execuo de camada de revestimento em CBUQ, com espessura mnima de 10 cm. Esta espessura foi adotada para o dimensionamento da estrutura do pavimento em ditas vias. Alm das condicionantes relativas ao ISCp e ao Nmero N, considerou-se tambm a espessura mnima executiva para camadas granulares como sendo de 15,0cm e a espessura mxima de compactao de 20,0cm. Desta forma, a estrutura adotada para o segmento em questo est indicada na planilha de dimensionamento de pavimento flexvel e representada na Figura 2, apresentadas a seguir. Os materiais constituintes das camadas de base e sub-base e a provenincia dos mesmos a mesma indicada anteriormente para os materiais da via principal.

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Dimensionamento de Pavimentos Flexveis


Vias Laterais
Nmero N
1,40E+07

ISC (%)
10,0

H20
27

HSL (cm)
44

HR adotado (cm) 10

Soluo calculada Base


5,8

Soluo adotada Base


10

Sub-base
12

Sub-base
15

Figura 2 Seo de pavimento flexvel adotada para as Vias Laterais

REVESTIMENTO

CBUQ FX C ESP.=5cm CBUQ FX B ESP.=5cm SOLO MELHORADO CIMENTO ESP.=10 cm

BASE - CBR 80%

SUB-BASE - CBR 20%

CASCALHO LATERTICO ESP.= 15 cm

SUBLEITO CBR 10%

5.4.3.3 Estacionamentos Os estacionamentos projetados na travessia urbana em estudo foram considerados dentro do segmento homogneo nico da Via Principal.

5.4.4 Memria de Clculo das Quantidades de Pavimentao Na seqncia so apresentadas as planilhas demonstrativas das quantidades referentes aos servios de pavimentao considerados no presente projeto.

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-141-

5.4.4.1 Via Principal

Planilha de Quantidade dos Materiais de Pavimentao Travessia Urbana de Figueirpolis


Regularizao do Sub-base de Subleito Cascalho Latertico Imprimao Pintura de ligao Base Solo Melhorado Cimento CBUQ FX. "B" CBUQ FX. "B" CBUQ FX. "C" CM-30 CAP-50/60

ESPESSURAS (cm)

Ext. (m)

t/m3

t/m3

t/m3

Sub-base de Cascalho Latertico

rea (m)

rea (m)

Banhos

Base de Solo Melhorado com Cimento

Volume (m)

CBUQ FAIXA "B"

CBUQ FAIXA "B"

CBUQ FAIXA "C"

Volume (m)

rea (m2)

Espessura (m)

Espessura (m)

RR-2C - Peso (t) Consumo 0,5l/m2

Espessura (m)

Peso (t) Consumo - 2,4

Espessura (m)

Peso (t) Consumo - 2,4

Espessura (m)

Peso (t) Consumo - 2,4

Peso (t) Consumo - 1,2

l/m2

nico 77.070 77.070 11.561 7.707 73.400 146.800 0,15 11.561 0,1 7.707 73.400 2 146.800

3110

15,0

10,0

5,0

5,0

3,0

73 73

0,05

8.808 8.808

0,05

8.808 8.808

0,03

5.285 5.285

88 88

PROJETO BSICO DE ENGENHARIA PARA A TRAVESSIA URBANA DO MUNICPIO DE FIGUEIRPOLIS/TO

TOTAL

3.110

Peso (t) Consumo - 6%


1.374 1.374

-142-

SH

5.4.4.2 Vias Laterais

Planilha de Quantidade dos Materiais de Pavimentao Travessia Urbana de Figueirpolis


Regularizao do Subleito Imprimao Pintura de ligao Sub-base de Cascalho Latertico Base Solo Melhorado Cimento CBUQ FX. "B" CBUQ FX. "C" CM-30 CAP-50/60

ESPESSURAS (cm)

Ext. (m)

rea(m)

2,4 t/m3

rea (m)

rea (m)

Banhos

Base de Solo Melhorado com Cimento

Espessura (m)

Espessura (m)

rea (m2)

Espessura (m)

Peso (t) Consumo -

Espessura (m)

Peso (t) Consumo -

2,4 t/m3

Peso (t) Consumo -

1,2 l/m

CBUQ FAIXA "B"

CBUQ FAIXA "C"

Volume (m)

Sub-base de Cascalho Latertico

Volume (m)

200 5,0 5,0 40.688 6.103 4.069 38.750 5,0 17.168 0,15 2.575 0,1 1.717 16.350 1 5,0 23.520 0,15 3.528 0,1 2.352 22.400 1

2450

22400

15,0

10,0

22.400 16.350 38.750

RR-2C - Peso (t) Consumo 0,5l/m2

11 8 19

0,05 0,05

2.688 1.962 4.650

0,05 0,05

2.688 1.962 4.650

27 20 47

400

1900

16350

15,0

10,0

PROJETO BSICO DE ENGENHARIA PARA A TRAVESSIA URBANA DO MUNICPIO DE FIGUEIRPOLIS/TO


2

TOTAL

4.350

38.750

Peso (t) Consumo 6%


323 235 558

-143-

RAMO

5.4.5 Distncia Mdia de Transporte dos Materiais de Pavimentao 5.4.5.1 Remoo do Pavimento existente Como foi indicado anteriormente, a estrutura de pavimento existente ser removida e levada aos locais de Bota-Fora indicados. O material betuminoso e a base da via principal sero doados Prefeitura para futura utilizao em projetos locais, por isso a distribuio do material de remoo foi distribudo da seguinte forma: O material betuminoso da via principal ser levado para o Bota-Fora 02, do lado direito. O material de base da via principal ser levado para o Bota-Fora 01, do lado direito. O material de sub-base da via principal ser levado para o Bota-Fora 01 no lado esquerdo. O material removido das vias laterais ser levado para a rea de Bota-Fora localizada no Bota-Fora 01, do lado esquerdo.

Cabe ressaltar que as reas de Bota-Fora so as mesmas reas de onde ser retirado o material de emprstimo para terraplenagem. Planilhas de DMT Material removido para Bota-fora Via Principal
Remoo Revestimento

SH
nico

Localizao Estaca Inicial 0 + 0,00 TOTAIS Estaca Final 150 + 0,00

Extenso (m) 3000 3.000

Bota-Fora(Prefeitura) BF - 02 LD

Volume (m3) 5911 5.911

Dist. ao Eixo (Km) 0,00

DMT (Km) 4,00 4,00

Momento de Transporte 23.644 23.644

Remoo Base

SH
nico

Localizao Estaca Inicial 0 + 0,00 TOTAIS Estaca Final 150 + 0,00

Extenso (m) 3000 3.000

Bota-Fora(Estocagem) BF - 01 LD

Volume (m3) 4547 4.547

Dist. ao Eixo (Km) 0,03

DMT (Km) 2,33 2,33

Momento de Transporte 10.572 10.572

Remoo Sub-Base

SH
nico

Localizao Estaca Inicial 0 + 0,00 TOTAIS Estaca Final 150 + 0,00

Extenso (m) 3000 3.000

Bota-Fora BF - 01 LE

Volume (m3) 6821 6.821

Dist. ao Eixo (Km) 0,03

DMT (Km) 2,33 2,33

Momento de Transporte 15.893 15.893

Planilha de DMT Material removido para Bota-fora Vias Laterais


Remoo Dist. ao Eixo (Km) 0,03 0,03 Momento de Transporte 7.880 11.949 19.828

RAMO
200 400 TOTAIS

rea Projeto (m) 22400 16350 38.750

Bota-Fora( Prefeitura) BF - 01 LE BF - 01 LE

Volume (m3) 3382 5128 8.510

DMT (Km) 2,33 2,33 2,33

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5.4.5.2 Via Principal Neste item, so apresentadas as planilhas indicativas dos volumes, a provenincia e as distncias mdias de transporte dos materiais a serem utilizados na conformao da Via Principal
Sub-Base - Cascalho Latertico

SH
nico

Localizao Estaca Inicial 0 + 0,00 Estaca Final 150 + 0,00

Extenso (m) 3000 3.000

Jazida J-02

Volume(m) 11561 11.561

Dist. ao Eixo (Km) 0,60

DMT (Km) 14,80 14,80

Momento de Transporte 171.103 171.103

TOTAIS

Base - Solo Melhorado Cimento

SH
nico

Localizao Estaca Inicial 0 + 0,00 Estaca Final 150 + 0,00

Extenso (m) 3000 3.000

Usina Usina

Volume(m) 7707 7.707

Dist. ao Eixo (Km) 0,03

DMT (Km) 2,03 2,03

Momento de Transporte 15.645 15.645

TOTAIS

CM-30

SH
nico 0 +

Localizao Estaca Inicial 0,00 TOTAIS Estaca Final 150 + 0,00

Extenso (m) 3000 3.000

Usina Usina

Peso (t) 88 88

Dist. ao Eixo (km) 0,03

DMT (km) 2,03 2,03

Momento de Transporte 178 178

C.B.U.Q Fx "B"

SH
nico

Localizao Estaca Inicial 0 + 0,00 Estaca Final 150 + 0,00

Extenso (m) 3000 3.000

USINA Usina

Peso (t)

Dist. ao Eixo (Km) 0,03

DMT (Km) 2,03 2,03

Momento de Transporte 35.672 35.672

17616
17.616

TOTAIS

RR-2C SH nico 0 + Localizao Estaca Inicial 0,00 TOTAIS Estaca Final 150 + 0,00 3000 3.000 Usina 73 73 Extenso (m) Usina rea (m) Dist. ao Eixo (km) 0,03 DMT (km) 2,03 2,03 Momento de Transporte 148 148

C.B.U.Q Fx "C"

SH
nico

Localizao Estaca Inicial 0 + 0,00 Estaca Final 150 + 0,00

Extenso (m) 3000 3.000

USINA Usina

Peso (t)

Dist. ao Eixo (Km) 0,03

DMT (Km) 2,03 2,03

Momento de Transporte 10.702 10.702

5285
5.285

TOTAIS

5.4.5.3 Vias Laterais Para melhor detalhe das quantidades de materiais a serem utilizados nas Vias Laterais, foi realizada uma diviso por Ramos, referentes ao projeto geomtrico desenvolvido para o trecho em estudo.

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Sub-Base - Cascalho Latertico

RAMOS
200 400

rea Projeto (m) 22400 16350 38.750

USINA J-02 J-02

Volume(m) 3528 2575 6.103

Dist. ao Eixo (Km) 0,60 0,60

DMT (Km) 14,80 14,80 14,80

Momento de Transporte 52.214 38.112 90.326

TOTAIS

Base - Solo Melhorado Cimento

RAMOS
200 400

rea Projeto (m) 22400 16350 38.750

USINA Usina Usina

Volume(m) 2352 1717 4.069

Dist. ao Eixo (Km) 0,03 0,03

DMT (Km) 2,03 2,03 2,03

Momento de Transporte 4.775 3.486 8.260

TOTAIS

CM-30

RAMOS
200 400 TOTAIS

rea Projeto (m) 22400 16350 38.750

Usina Usina Usina

Peso (t) 27 20 47

Dist. ao Eixo (km) 0,03 0,03

DMT (km) 2,03 2,03 2,03

Momento de Transporte 55 41 95

C.B.U.Q Fx "B"

RAMOS
200 400

rea Projeto (m) 22400 16350 38.750

USINA Usina Usina

Peso (t) 2688 1962 4.650

Dist. ao Eixo (Km) 0,03 0,03

DMT (Km) 2,03 2,03 2,03

Momento de Transporte 5.443 3.973 9.416

TOTAIS

RR-2C

RAMOS
200 400 TOTAIS

rea Projeto (m) 22400 16350 38.750

Usina Usina Usina

rea (m) 11 8 19

Dist. ao Eixo (km) 0,03 0,03

DMT (km) 2,03 2,03 2,03

Momento de Transporte 22 16 38

C.B.U.Q Fx "C"

RAMOS
200 400

rea Projeto (m) 22400 16350 38.750

USINA Usina Usina

Peso (t) 2688 1962 4.650

Dist. ao Eixo (Km) 0,03 0,03

DMT (Km) 2,03 2,03 2,03

Momento de Transporte 5.443 3.973 9.416

TOTAIS

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5.4.6 Apresentao dos Resultados Esto apresentados no Volume 2 os desenhos PV-01 a PV-11, nos quais constam: Esquema Linear de Pavimentao; Sees Transversais Tipo de Pavimentao; Esquema Linear de Localizao das Ocorrncias de Materiais e Instalaes Industriais; e Quadros de Caractersticas Tcnicas dos Emprstimos e Jazidas.

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5.5 PROJETO BSICO DE SINALIZAO E OBRAS COMPLEMENTARES No desenvolvimento do Projeto de Sinalizao, que teve como referncia o Projeto Geomtrico apresentado, foram seguidas as especificaes tcnicas do Departamento Nacional de InfraEstrutura de Transportes DNIT, do Cdigo de Trnsito Brasileiro CTB e da Associao Brasileira de Normas Tcnicas ABNT. O principal conceito deste Projeto de Sinalizao o de preservar vidas, ou seja, a segurana viria como principal resultado a ser obtido. Sendo assim, desenvolveu-se uma metodologia de levantamento de dados e observaes in loco para obter um perfil funcional do usurio das regies beneficiadas e projetar seu novo comportamento dentro da viso ora proposta. Foram abordados os seguintes Itens: Sinalizao Horizontal; Sinalizao Vertical.

5.5.1 Sinalizao Horizontal A sinalizao horizontal, cuja finalidade consiste em: indicar, orientar, restringir, proibir e regulamentar o uso da via, constituda por linhas e faixas (interrompidas e/ ou contnuas), marcas de canalizao de fluxos, setas, smbolos e legendas aplicadas no pavimento. Em decorrncia da interseo com trechos existentes foi prevista reconstituio/implantao da sinalizao horizontal tambm nas reas de influncia direta do presente Projeto, como nos entroncamentos com as vias locais. De forma geral so indicados materiais termoplsticos por asperso ou por extruso tanto para as pinturas correspondentes aos zebrados, setas, smbolos e legendas, quanto para as pinturas demarcadoras de faixa, tudo de acordo com as especificaes do extinto DNER, atual DNIT. Os tipos previstos variam suas dimenses e caractersticas em funo do local de aplicao, conforme descritos a seguir respeitando a Instruo de Servio IS-215 - Projeto de Sinalizao. a) Linha de Proibio de Ultrapassagem (Dupla Contnua) Divide fluxos de sentidos opostos de trfego em pistas simples, onde a ultrapassagem proibida para os dois sentidos de circulao, estando previsto o uso da cor amarela refletiva e largura de 0,10m por linha. b) Linha de Mesmo Sentido de Circulao Utilizada onde as caractersticas geomtricas permitem a ultrapassagem segura. Est posicionada no eixo da pista na proporo 1:2, com comprimento e trecho de interrupo de 4,00m e 8,00m respectivamente para a rodovia, e 3,00m e 6,00m respectivamente para as ruas laterais, estando prevista a cor branca com largura de 0,15m para a primeira e 0,10 m para

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segunda. Ainda nesta mesma classificao, para os entroncamentos, nas ruas laterais, foram previstas linhas de mesmo sentido continuas com a finalidade de evitar o deslocamento lateral. c) Linha de Bordo Estabelece o limite da pista de rolamento com o acostamento, com o canteiro central, com o canteiro lateral e passeios. Na pista central a largura ser de 0,15m e nas ruas laterais ser 0,10m e dever ser pintada na cor branca, com largura de 0,10m , conforme projeto. d) Linha de Continuidade D prosseguimento a linha de bordo, mantendo o alinhamento da pista de rolamento quando ocorrerem entradas e sadas na via. Dever ser pintada na cor branca, com largura de 0,15m e relao 1:1 entre a pintura e o intervalo no pintado com medidas de 2,00m por 2,00m, respectivamente e) Pintura no Acostamento Pintadas na cor branca, com largura de 0,40m, espaamento (perpendicular) de 1,20m entre si e 45 em relao ao eixo. f) Marcas de Canalizao

So reas neutras que delimitam reas pavimentadas no trafegveis, principalmente nas proximidades de narizes, delimitadas por uma borda de 0,15 cm de largura, preenchidas por faixas inclinadas (zebrados), pintadas na cor branca, com largura de 0,40m, espaamento de 0,60m entre si. (perpendicular ou a 45 em relao ao fluxo dos veculos a que esto dirigidas). g) Setas Indicativas de Movimento Foram empregadas nas aproximaes dos acessos, com a finalidade de orientar o motorista quanto ao seu posicionamento para a realizao, naqueles locais, dos movimentos de converso ou manuteno da trajetria. Previstas na cor branca. h) Tachas e Taches Foram previstos ao longo do projeto: Previu-se a utilizao de taches nas seguintes situaes: Nas linhas de canalizao de reas de narizes, conforme a situao de projeto, separando faixas com sentidos opostos de trfego (bidirecionais). Faixa de Canalizao Nas linhas divisrias de fluxos opostos (Bidirecionais)

Tachas monodirecionais, na cor branca. Este tipo de elemento foi previsto nas linhas de bordo da rodovia (via principal) com espaamentos de: 10 m entre si para implantao.

5.5.2 Sinalizao Vertical A sinalizao vertical foi estabelecida atravs de placas fixadas na posio vertical ao lado da via, com a finalidade de transmitir instrues aos usurios sobre obrigaes, limitaes, proibies ou restries que regulamentem o uso da via, indicar mudanas que possam afetar

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a segurana e direo do usurio, informar distncias entre localidades, e posicionar o veculo na faixa de trfego, para conduzir a direo desejada. Tudo mediante smbolos ou legendas. De acordo com suas funes, os sinais verticais foram reunidos em trs grupos: a) Sinais de Regulamentao Estas placas contm mensagens imperativas e so colocadas nas margens da rodovia a uma altura de 1,20m (borda inferior) e afastamento lateral mnimo de 2,00m em relao ao bordo da pista, ou de 1,00m a partir do limite do acostamento. Como caractersticas bsicas, as placas possuem forma circular, com dimetro igual a 0,75m para a rodovia e 0,60m para as ruas laterais e como cores tm fundo branco, orla vermelha, tarja diagonal vermelha e smbolos, letras e nmeros pretos. Constituem exceo s placas Parada Obrigatria (R-1), cuja forma geomtrica se constitui em octgono regular com orla e fundo vermelhos e letras brancas. Devero ser utilizados para as cores branca e vermelha pelcula tipo I, conforme NBR 14644 na ABNT . b) Sinais de Advertncia Estas placas devem ser utilizadas de maneira tal que o usurio tenha tempo de perceb-las, compreender a mensagem, reagir de forma racional e efetuar a operao que a situao exigir. So colocados a uma altura de 1,20m (borda inferior) e afastamento lateral mnimo de 2,00m em relao ao bordo da pista, ou de 1,00m a partir do limite do acostamento. Os sinais de advertncia tm a forma de um quadrado , com 0,75m de lado para a rodovia e 0,60m de lado para as ruas laterais com uma das diagonais na vertical, e so pintados na cor amarela (fundo) e preta (orla, smbolos, letras e nmeros). Devero ser utilizadas na face principal pelculas que atendam a NBR 14644 da ABNT. A cor amarela dever ser do tipo I (refletiva ) e a cor preta do tipo IV ( no refletiva ). c) Sinais de Indicao O objetivo dos sinais indicativos fornecer aos motoristas informaes necessrias durante seu deslocamento, tais como distncias e identificao de localidades, direcionamento para atingir os acessos, identificao de rodovias, etc. Como caracterstica bsica, os sinais tm forma retangular com o lado maior na horizontal. So pintados nas cores: verde (fundo) ou azul (fundo) e branca (tarjas, alfabetos e setas). Os sinais de servios auxiliares so pintados na cor azul (fundo), contendo o smbolo do servio oferecido. As dimenses das placas so definidas em funo das mensagens nelas contidas e a altura de letra adotada. O tipo de alfabeto utilizado no presente projeto corresponde ao padro srie D do Standard Alphabets for Highway Signs and Paviments Markings - FHWA, constante no Anexo do Manual de Sinalizao Rodoviria do extinto DNER. A altura da letra adotada de 17,5cm, conforme recomenda o manual de sinalizao citado anteriormente, em razo da velocidade de percurso de 60 km/h para a rodovia e 40 km/h para as ruas laterais.

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Quanto ao material das placas e postes de sustentao ser seguido o que preconizam as Especificaes tcnicas do DNIT, para os casos de implantaes. As cores branca, azul e verde devero ser refletivas com pelcula tipo I , a cor preta dever ser pelcula tipo IV ( no refletiva).

5.5.3. Obras Complementares a) Calada

Para execuo das caladas previstas dever ser realizada a compactao do solo sobre a camada final de terraplenagem, na seqncia dever ser construdo o contrapiso consistindo numa camada de concreto magro, e por fim dever ser feito o piso da calada em concreto com resistncia equivalente a 15 MPa. Ressalta-se que a cada 1,50 m devem ser colocadas ripas de madeira no sentido da largura da calada para funcionar como juntas, evitando rachaduras; e que o caimento da superfcie da calada deve ser de 1cm para cada metro de largura.
Discriminao Contrapiso (Concreto Magro) Piso de Concreto (fck=15MPa) Espessura (m) 0,03 0,05 Area (m2) 12.619,92 12.619,92 Volume (m3) 378,60 631,00

So apresentadas, a seguir, as planilhas indicativas da provenincia e as distncias mdias de transporte dos materiais a serem utilizados na conformao das caladas.
Servio Material Cimento Calada Areia Brita Mistura Percurso Origem Gurupi Areal 01 Pedreira 01 Usina Destino Usina Usina Usina Calada DMT (km) 49,03 127,26 107,36 2,03

b)

Abrigo para Parada de nibus

O projeto contemplou a implantao de abrigos em 06 locais distintos ao longo do segmento, os quais esto apresentados no Volume 2 desenho SN-25. c) Baia de nibus

Ao longo do trecho em estudo foram projetados vrios locais apropriados para possibilitar, de forma disciplinada, a parada dos nibus, sem que este gere interferncia aos demais veculos. d) Baia de Estacionamento estacionamento nos canteiros centrais prximos aos

Foram projetadas baias de estabelecimentos comerciais.

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5.6 PROJETO BSICO DO CANTEIRO DE OBRAS Baseado no escopo dos servios a serem realizados, a empresa responsvel pela execuo da obra dever apresentar o lay-out do canteiro de obras que ser instalado para a aprovao da fiscalizao. A seguir apresenta-se a proposio de um projeto do canteiro de obras, cuja elaborao considerou parmetros verificados em obras similares que se mostraram satisfatrios. Sendo assim, sugere-se que o canteiro de obras a ser executado contemple, no mnimo, as seguintes reas:
Unidade Guarita Ambulatrio Posto de Abastecimento (Combustvel) Caixa D gua CIPA / Laboratrio de Segurana Escritrio Topografia Almoxarifado / Ferramentaria Escritrio da Fiscalizao Escritrios da Administrao Laboratrio Vestirio e Sanitrios Lavagem, Borracharia e Lubrificao de Veculos Refeitrio Depsito de Material Oficina Mecnica Estoque de Material ao Ar Livre Usina de Asfalto Ptio, Acessos e Estacionamento TOTAL rea Estimada (m2) 6,00 10,00 10,00 15,00 15,00 15,00 20,00 30,00 30,00 30,00 30,00 40,00 40,00 50,00 50,00 70,00 1.000,00 3.539,00 5.000,00

No foi prevista a instalao de britadores no canteiro de obras, uma vez que foi indicada em projeto a utilizao de uma pedreira comercial que j fornecer o material ptreo nas dimenses definidas nos projetos. O canteiro dever ser organizado de modo a permitir livre acesso s diversas instalaes, estacionamento de veculos e dispor de reas suficientes para depsitos de materiais/equipamentos, observando-se os critrios ambientais e de racionalidade na sua disposio. Quanto localizao, indica-se que o canteiro poder ser instalado a meio quilmetro da estaca inicial de projeto, na margem direita da via (sentido Palmas/Goinia), a fim de minimizar custos e otimizar os transportes. Para definio desta localizao foi considerado o fato desta rea encontrar-se desocupada e estar a apenas 0,5km da rea central do Municpio de Figueirpolis. Por se tratar de uma travessia urbana, indica-se como mais adequado, em funo de questes relacionadas tanto a custo quanto a conforto, que o alojamento de toda a equipe seja no prprio Municpio de Figueirpolis. A acomodao da equipe poder ser nos hotis l existentes ou em casas alugadas para este fim.

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Descreve-se a seguir cada uma das instalaes do canteiro de obras, de forma a permitir a perfeita execuo dos servios: Guarita (com cancela) e Cerca Toda a rea do Canteiro de Obras dever ser cercada e dever ser instalada uma guarita prxima a cancela de entrada de veculos para o controle do acesso, a fim de garantir a segurana no local. A cerca poder ser de arame farpado com moures de concreto, a guarita poder ser executada em painis pr-fabricados de madeira e a cancela poder ser de estrutura metlica.

Castelo d`gua A gua potvel e a gua a ser utilizada para fins industriais sero obtidas atravs de processo de captao instalado junto a rede de fornecimento do Municpio, sendo conduzida por tubulaes especficas at o reservatrio elevado (castelo d`gua) a ser construdo no canteiro de obras.

Evidentemente, periodicamente, a gua dever ser analisada e verificada as propriedades de utilizao.

Ambulatrio Deve-se prever a execuo de edificao destinada a ambulatrio com a finalidade de prestar atendimento aos casos mdicos mais simples ou de urgncia ocorridos na obra, sendo os de maior gravidade encaminhados rede hospitalar de Figueirpolis e/ou Gurupi, por serem as com melhor infra-estrutura na regio. Esta edificao poder ser executada em painis pr-fabricados de madeira, contemplando sala de recepo, sala de consultas e sala de curativos.

Escritrios da Administrao, da Fiscalizao e da Topografia e CIPA/Laboratrio de Segurana O escritrio administrativo e tcnico da obra dever abrigar toda a equipe tcnicaadministrativa, a qual caber a coordenao dos servios a serem executados, com todos os equipamentos necessrios a execuo deste tipo de servio, tais como computadores, scanners, telefones, faxes, impressoras e etc., alm de reas especficas para recepo, sala de reunies, copa e sanitrios. Para sua confeco podero ser empregados painis pr-fabricados de madeira ou alvenaria. O escritrio da fiscalizao dever acomodar toda estrutura necessria para a equipe de fiscalizao da obra, entre outras, dever ter salas tcnicas, sala de reunio, copa e sanitrio, podendo ser empregado em sua construo painis pr-fabricados de madeira ou alvenaria. Para acomodar as atividades desenvolvidas pela CIPA (Comisso Interna de Preveno de Acidentes) e Laboratrio de Segurana sero necessrias salas para a equipe de segurana do trabalho e para a realizao de reunies, cursos, treinamentos
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e palestras, tambm podendo ser empregado em sua construo painis prfabricados de madeira ou alvenaria.

Refeitrio Foi prevista a construo de um refeitrio com uma rea compatvel com o nmero de funcionrios, possibilitando assento para todos durante as refeies. As refeies podero ser fornecidas por empresa da regio ou preparadas em cozinha montada no prprio canteiro, podendo ser prevista tambm a instalao de uma sala social e uma cantina para atendimento aos funcionrios. Esta edificao poder ser de painis prmoldados de madeira para o refeitrio e sala social e de alvenaria para a cozinha e cantina, respeitando-se todos os preceitos de higiene e segurana. A cozinha, se instalada, dever conter todos os equipamentos necessrios elaborao e conservao dos alimentos, tais como geladeiras, foges, processadores eltricos, filtros de gua, etc.

Vestirios e Sanitrios Os sanitrios devero ser construdos prximos rea do refeitrio e devero contar com a quantidade de vasos sanitrios e lavatrios compatveis com o nmero de funcionrios. Esta edificao poder ser de painis pr-moldados de madeira. Dever ser instalado um vestirio prximo aos sanitrios para que os funcionrios alojados no Municpio de Figueirpolis possam guardar seus pertences, tais como os equipamentos de proteo individual e o uniforme. Esta edificao poder ser de painis pr-moldados de madeira e dever possuir armrios.

Depsito de material, estoque de material ao ar livre, almoxarifado e ferramentaria Para a estocagem de peas e materiais de consumo devero ser construdos almoxarifados e depsitos. Estas edificaes podero ser executadas em chapas de compensado e devero possuir rea coberta compatvel com a quantidade de itens que sero abrigados. Destaca-se que devero ser observadas as condies especficas de armazenagem dos diversos materiais, tais como: cimento, madeira e emulses. Alm da rea coberta, devero ser previstas tambm, reas complementares para depsito e guarda de materiais e equipamentos brutos no deteriorveis com a ao do tempo, ou seja, rea para estocagem de material ao ar livre.

Manuteno de Equipamentos e Veculos Oficina Mecnica, Eltrica e de Solda / Borracharia, Lavagem e Lubrificao: para atendimento das manutenes preventivas e corretivas dos equipamentos, dever ser montada, no prprio canteiro de obras, uma oficina mecnica, abrangendo sees de solda, mquinas operatrizes, eletricidade, mecnica geral, borracharia, lavagem de

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veculos, lubrificao e etc. Esta edificao dever possuir rea coberta compatvel com o porte dos equipamentos da obra. Para o abastecimento dos veculos e equipamentos dever ser instalado um posto de combustvel na rea do canteiro de obras. Devero ser observadas todas as normas de segurana referentes instalao do mesmo, principalmente quanto armazenagem dos combustveis.

Usina de Asfalto e Laboratrios Dever ser instalada uma usina de asfalto para a produo de CBUQ por meio da usinagem de agregados grados, agregados midos e ligantes betuminosos nas propores indicadas no Projeto de Pavimentao. A fim de garantir e controlar a qualidade da obra, dever ser instalado um laboratrio de controle tecnolgico para a realizao de ensaios de solos, asfalto e concreto. Os equipamentos que faro parte do laboratrio devem estar calibrados e aferidos por entidade competente e a comprovao por meio de laudo tcnico dever permanecer na obra.

A seguir apresenta-se esquematicamente o lay-out proposto para o canteiro de obras.

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5.7. PLANO BSICO DE EXECUO DA OBRA O Plano de execuo ora descrito, est delineado em conformidade com o Cronograma Fsico apresentado adiante, onde pode-se observar que para que sejam realizados todos os servios sero necessrios 300 dias. Cumpre evidenciar que haver a necessidade em se executar continuamente o trecho como um todo, no deixando para trs servios inacabados que possam comprometer o que j estiver sido executado, principalmente no perodo chuvoso. No se pretende aqui estabelecer a repetio sistemtica das Especificaes de Servios ou de qualquer instruo normativa de conhecimento consagrado, a fim de se evitar discorrer exaustivamente acerca de procedimentos j bastante conhecidos, ressalvando-se, entretanto, que indispensvel que os servios sejam executados em rigorosa obedincia s instrues pertinentes. Destaca-se que como procedimento inicial, a Contratada, sob a superviso da fiscalizao, dever efetuar um trabalho de identificao, localizao e demarcao precisa das solues previstas, para fins de implementao, bem como, de controle e fiscalizao.

5.7.1. Mobilizao A mobilizao da firma Construtora compreende a instalao inicial e a colocao no canteiro da obra dos recursos necessrios ao incio da execuo dos servios, devendo ser consideradas as premissas indicadas no item relativo ao Canteiro de Obras. As jazidas existentes so fceis de serem exploradas, bastando para tanto, a construo e preparao dos caminhos de servios ou aproveitamento dos caminhos existentes para acesso s jazidas comerciais. necessrio que, to logo seja dada a ordem de incio dos servios, a empresa contratada mobilize equipamento de esteiras para dar incio aos servios de desmatamento, destocamento e limpeza dos locais onde sero executadas as obras de melhorias na geometria, bem como, sejam iniciados os servios de remoo da estrutura de pavimento existente.

5.7.2. Drenagem Aps os servios de remoo da estrutura de pavimento existente e concomitantemente aos servios de desmatamento, destocamento e limpeza do terreno devero ser iniciados os trabalhos de construo, reconstruo e/ou prolongamento de bueiros, possibilitando, desta forma, abrir frentes para os servios de terraplenagem (cortes e aterros). Em seguida, na medida em que forem sendo concludos trechos contnuos de terraplenagem, devero ser iniciados os servios de drenagem para a proteo dos cortes e aterros, visando proteger os terraplenos. Finalmente, medida que forem concludos os servios de pavimentao, devero ser executadas as drenagens superficiais restantes, tais como meio-fio de concreto, sadas d`gua e descidas d`gua.

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5.7.3. Terraplenagem Inicialmente destaca-se que os cuidados com os trabalhos de terraplenagem devero ser redobrados a fim de evitar principalmente agresso ao meio ambiente. Aps a realizao dos servios de desmatamento, destocamento e limpeza do terreno e dos servios de construo, reconstruo e/ou prolongamento dos bueiros, devero ser iniciados os servios de terraplenagem (cortes e aterros), onde o transporte do material por meio de caminhes dever ser feito para os locais indicados no quadro de distribuio de massas. O material proveniente dos cortes poder ser integrado aos aterros, mediante compactao adequada, constituindo alargamentos de plataforma, suavizao de taludes ou bermas de equilbrio. Nos trechos com aterros j implantados, dever ser executado o escalonamento dos taludes de modo a garantir a conformao do terreno. Para tal, o prprio volume escavado ser utilizado para reaterro, sendo que a execuo ocorrer em conjunto com o aterro previsto em projeto. O corte de material de 1 Categoria poder ser manual ou realizado com a utilizao de escavadeiras, dependendo das dimenses da obra. As camadas de aterro devero ser compactadas com o grau indicado em projeto por meio da utilizao de rolos compactadores. O material utilizado nos aterros dever apresentar caractersticas compatveis com as especificaes do projeto, tais como: ser isentos de matrias orgnicas, apresentar capacidade de suporte maior que 2% e expanso menor que 4%. As camadas finais de aterros devero ser executadas com materiais selecionados dentre os melhores disponveis. Devero, ainda, ser observadas as especificaes acerca das espessuras das camadas. Caso haja material excedente dos cortes, o mesmo dever ser encaminhado para as reas de bota-fora indicadas no quadro de distribuio de massas. Este material dever ser disposto de maneira ordenada, sendo depositado em espessuras que permitam a compactao durante o seu espalhamento. medida que forem concludos trechos contnuos de terraplenagem, devero ser iniciados os servios de drenagens para a proteo dos cortes e aterros, visando proteger os terraplenos dos taludes. E, tambm, quando os servios de terraplenagem terminarem, devero ser iniciados os servios de pavimentao, visando proteger os terraplenos do corpo estradal.

5.7.4. Pavimentao Os servios de pavimentao devero ser iniciados assim que os servios de terraplenagem acabarem, para, conforme citado anteriormente, proteger os terraplenos do corpo estradal. A seqncia construtiva a ser seguida dever variar em funo dos locais e dos servios a serem executados conforme definido nas especificaes de servio. Concludos os servios de pavimentao, devero ser executadas as obras complementares, de sinalizao e as drenagens superficiais restantes.

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5.7.5. Sinalizao e Obras Complementares Aps a concluso dos servios de pavimentao devero ser executados os servios de sinalizao horizontal e vertical, assim como a implantao das cercas, conforme previsto em projeto. O conjunto de marcas, smbolos e legendas aplicados sobre o revestimento dever ser executado com material cuja especificao atende s exigncias do DNIT e em duas etapas, quais sejam: pr-marcao e pintura. Para a instalao dos dispositivos de sinalizao vertical montados sobre suportes dever, primeiramente, ser executada a limpeza da rea para garantir a visibilidade da mensagem a ser implantada, em seguida dever ser realizada a escavao da rea de fixao dos suportes, a preparao das sapatas em concreto para suporte da estrutura e, enfim, a fixao das placas.

5.7.6. Projeto Ambiental e de Paisagismo O revestimento vegetal dos taludes e canteiros, por hidrossemeadura, dever ser executado imediatamente aps a realizao dos servios de corte e aterro objetivando a reabilitao ambiental e em especial o combate ao processo erosivo dos solos. A hidrossemeadura o processo de implantao das espcies vegetais, por sementes, atravs do jateamento das mesmas, devendo ser executadas as atividades de preparo do solo, abertura manual dos sulcos, aplicao da soluo (fertilizantes, sementes, adesivo e mulch) e irrigao.

5.7.7. Fiscalizao da Obra O contrato ser fiscalizado pelo Gerente do Contrato com suporte das demais unidades do DNIT, cuja atribuio exercer a coordenao tcnica e administrativa e a fiscalizao do Contrato. A Contratada dever prestar toda colaborao e fornecer todos os dados e informaes necessrios e solicitados pela Fiscalizao para o desenvolvimento de suas atividades. A fiscalizao relativa aos Servios e Obras compreende basicamente as atividades de verificao dos controles tecnolgicos realizados pela contratada, incluindo o acompanhamento dos ensaios para controle de atendimento s especificaes de Obras e Servios, s normas vigentes e aos requisitos contratuais, bem como a verificao do atendimento dos Padres de Desempenho dessas Atividades. A fiscalizao ser apoiada pelo pessoal de superviso, no dia a dia da obra. A Contratante decidir quando e onde ser mais conveniente realizar as inspees e notificar a Contratada sobre os problemas encontrados. Sero realizadas avaliaes pela fiscalizao para verificao dos controles realizados pela contratada. O princpio dessa fiscalizao o controle tecnolgico por amostragem, sem aviso prvio, para verificao da fidelidade dos controles executados pela contratada. Obrigatoriamente ocorrero avaliaes ao trmino dos servios para efeito de aceitao, ou no, dos mesmos.
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A Contratada dever prestar contas ao Contratante, por meio de Relatrios Mensais de Atividades, sobre a gesto das atividades contratadas. A Contratada dever permitir ao Gerente do Contrato, aos seus representantes e aos tcnicos responsveis pelos controles tcnicos peridicos, livre acesso em qualquer poca, aos dados relativos aos servios e obras objeto do Contrato, assim como s obras, aos equipamentos e s instalaes. A Contratada dever, exceto no caso de obras emergenciais, submeter aprovao da Unidade Regional do DNIT, por escrito e com antecedncia mnima de 15 (quinze) dias, o esquema de circulao alternativo, que pretende adotar quando da realizao de obra que obrigue interrupo total do trfego na pista da rodovia, causando o mnimo de embarao para o escoamento da produo local.

5.7.8. Responsabilidade da Contratada em Relao Qualidade da Obra A Contratada dever realizar todos os controles exigidos pelas especificaes do DNIT, os quais sero de sua responsabilidade.

5.7.9. Fatores Condicionantes - Clima O clima regional conforme a classificao de Wladimir Koeppen enquadra-se no tipo Aw, o qual se caracteriza basicamente por ser um clima quente com a temperatura do ms mais frio superior a 18C. O clima predominante no estado tropical caracterizado por uma estao chuvosa (de outubro a abril) e outra seca (de maio a setembro). condicionado fundamentalmente pela sua ampla extenso latitudinal e pelo relevo de altitude gradual e crescente de norte a sul, que variam desde as grandes plancies fluviais at as plataformas e cabeceiras elevadas entre 200 a 600 metros, especialmente pelo relevo mais acidentado, acima de 600 metros de altitude, ao sul. As principais caractersticas climticas da regio so as seguintes: Temperatura mdia anual: 26C Temperatura mxima mdia anual: 34C Temperatura mnima mdia anual: 18C; Trimestre mais seco: junho/julho/agosto; Trimestre mais chuvoso: janeiro/fevereiro/maro; Insolao mdia anual: 2400 h; Umidade relativa mdia anual: 80 %; Precipitao total mdia anual: 1500 mm; Nmero de dias de chuva mdia anual: 120 dias.

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- Pluviometria Para caracterizao das chuvas intensas representativas, pesquisaram-se os seguintes postos pluviomtricos situados na rea de interesse do projeto.
Cdigo 01249002 01249003 Nome PROJETO RIO FORMOSO BARREIRA DO PEQUI Sub-bacia Rio 26 26 26 26 Resultado da Consulta Estado Municpio TOCANTINS TOCANTINS FORMOSO DO ARAGUAIA Responsvel Operadora ANA ANA ANA ANA CPRM CPRM CPRM CPRM

RIO FORMOSO RIO JAVS RIO FORMOSO RIO FORMOSO

01249004 PRAIA ALTA 01249005 SANDOLNDIA

CARIRI DO TOCANTINS APARECIDA DO TOCANTINS RIO NEGRO TOCANTINS SANDOLNDIA

Dentre os postos pesquisados o que melhor atende ao trecho ora em projeto o posto Projeto Rio Formoso, operado pela CPMR, possui dados de observao completos de 1981 a 2007. Diante disto, o mesmo foi estudado estatisticamente, conforme exposto a seguir:

Dados da Estao Cdigo Nome Cdigo Adicional Bacia Sub-bacia Rio Estado Municpio Responsvel Operadora Latitude Longitude Altitude (m) rea de Drenagem (Km)

01249002 PROJETO RIO FORMOSO RIO TOCANTINS (2) RIO ARAGUAIA,MORTES,JAVAS...(26) RIO FORMOSO TOCANTINS FORMOSO DO ARAGUAIA ANA CPRM -11:50:22 -49:46:18 -

A seguir apresentada a srie histrica do posto em estudo com os histogramas de n. de dias de chuva mensal e de precipitaes mdias mensais referentes a este posto pluviomtrico.

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POSTO PROJETO RIO FORMOSO N 1249002 ano Maxima Total DiaMaxima NumDiasdeChuva 1981 66,600 1313,000 9,000 9 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 86,600 108,200 120,000 100,000 67,400 92,400 102,800 82,400 76,800 88,000 95,400 83,800 100,000 159,400 129,000 92,800 96,800 78,000 91,200 89,600 63,000 68,600 97,000 92,800 65,000 100,000 1796,300 2072,600 1450,600 2112,300 1168,400 1461,700 1693,000 1952,900 987,500 1477,000 1685,800 1437,300 974,200 2117,800 1172,300 2084,200 1458,300 1457,000 1949,500 1834,600 1301,800 1242,600 1747,000 1302,900 1930,500 1270,600 17,000 1,000 12,000 2,000 3,000 15,000 18,000 16,000 6,000 18,000 15,000 24,000 9,000 31,000 1,000 2,000 24,000 2,000 6,000 31,000 9,000 13,000 21,000 15,000 12,000 20,000 12 12 10 12 10 11 11 12 9 9 9 8 8 11 9 12 9 10 11 10 9 10 11 10 10 8

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Histograma de n de dias chuvosos POSTO PROJETO RIO FORMOSO N 1249002

20

18

16

14

12
n dias chuvosos

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dias

10

0 mar abr mai jun jul meses ago set out nov dez

jan

fev

Histograma de Precipitao Pluviomtrica do POSTO PROJETO RIO FORMOSO N 1249002

350,000

300,000

250,000

precipitao (mm)

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200,000

Srie1

150,000

100,000

50,000

0,000 mar abr mai jun jul meses ago set out nov dez

jan

fev

De posse das mximas precipitaes dirias anuais do referido posto, e utilizando-se o mtodo estatstico de Chow-Gumbel, partiu-se para determinao da precipitao mxima diria para cada tempo de recorrncia. A chuva de projeto ou chuva intensa de projeto foi determinada em funo dos dados pluviomtricos extrados da pesquisa desenvolvida para posto pluviomtrico projeto Rio Formoso, selecionado como representativo da pluviosidade regional e com base na metodologia explicitada anteriormente. Posto Pluviomtrico: projeto Rio Formoso; Cdigo: 01249002; Municpio: Formoso do Araguaia / TO; Perodo da amostragem: 1981 / 2007; n = 27.

- Transporte de Pessoal e Equipamentos O transporte da equipe at e dentro da rea onde se desenvolvero os trabalhos, dever ser realizado por veculos apropriados dimensionados para tal fim como nibus coletivo, seguindo as normas de segurana, no sendo permitido o transporte de pessoal em veculos imprprios, tais como, caminhes carrocerias e basculantes, retro escavadeiras, tratores, pscarregadeiras, etc. O transporte para o abastecimento da obra, ou seja, a ligao sistemtica das fontes produtoras at os locais de consumo dever ser por meio rodovirio, em veculos apropriados, como por exemplo, com a utilizao de carretas precedidas por batedores, quando necessrio.

5.7.10. Origem dos Insumos Utilizados As indicaes das fontes de materiais so orientativas, no impedindo que sejam utilizadas alternativas com viabilidade justificadas. Os materiais a serem empregados na execuo dos servios podem ser obtidos das seguintes fontes: Brita: a regio onde est inserida a rodovia apresenta pouca disponibilidade de material ptreo, tal circunstncia, aliada s rigorosas restries ambientais vigentes para explorao de novas jazidas, torna necessria a utilizao de material da pedreira 01 localizada a uma distncia mdia de transporte de 107,83km do projeto; Areia: deve ser utilizado material proveniente do areal 01 em explorao comercial. Tal areal, localizado nas proximidades do municpio de Gurupi tem uma distancia mdia de transporte de 127,73 do projeto, com acesso pela BR-153; Cimento: pode ser adquirido dos fabricantes tradicionais que atendem a regio, no Municpio de Uruau, conforme as caractersticas exigidas para cada trao de concreto; gua: poder ser obtida da rede de fornecimento do Municpio de Figuerpolis/TO;

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Ao CA-50: dever ser fornecido por siderrgicas reconhecidas como Gerdau, AcelorMittal ou outra que atenda os requisitos da norma; Madeira: pode ser adquirida em madeireiras no Municpio de Gurupi/TO; Materiais Betuminosos: podem ser fornecidos pelas usinas localizadas nos Municpio de Camaari/BA e Cuiab/MS Combustvel e lubrificantes: podero ser adquiridos no Municpio de Figuerpolis/TO; As peas de reposio de veculos, mquinas e equipamentos podero ser encontradas no Municpio de Figuerpolis/TO ou, dependendo da especificidade, em Palmas ou Gurupi; Energia eltrica: preliminarmente sero instalados grupos geradores para o suprimento das instalaes do canteiro de obras, at a construo de rede de distribuio oriunda da rede da concessionria local; Comunicao: fica por conta de meios fixos e mveis, que abrangem a maior parte do Municpio de Figuerpolis/TO; Mo de Obra: provavelmente ser necessria a mobilizao de mo de obra proveniente da capital Palmas; Bota-Fora: as reas foram definidas considerando alm de questes logsticas e ambientais, o tipo de material a ser descartado.

Apresenta-se a seguir o esquema linear de localizao das instalaes industriais e fontes de materiais para pavimentao e terraplenagem.

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5.7.11. Apoio Logstico O segmento rodovirio do Projeto se insere no municpio Figuerpolis, microrregio de Gurupi, que pertence ao estado de Tocantins. Limita-se ao com os municpios de Formoso do Araguaia, Cariri do Tocantins, Gurupi, Sucupira, Alvorada de Tocantins, Araguau e Sandolndia. A BR-153 (Rodovia Transbrasiliana) a quarta maior rodovia do Brasil, ligando a cidade de Acegu - RS ao municpio de Marab - PA, totalizando 4.355 quilmetros de extenso, atravessando longitudinalmente o Brasil. a principal ligao do Meio-Norte do Brasil (estados do Tocantins, Maranho, Par e Amap), alm de Gois e do Distrito Federal, com todas as demais regies do pas. Devido a esse fato e somado ao grande fluxo de veculos, a BR-153 considerada atualmente como uma das principais rodovias de integrao nacional do Brasil. Vrios municpios que hoje esto s margens da BR-153, surgiram somente aps a criao da rodovia, como o caso do Municpio cuja Travessia Urbana encontra-se em projeto, qual seja, Figueirpolis/TO. Atualmente o trecho da rodovia BR-153/TO em projeto apresenta uma implantao consolidada da plataforma pavimentada permitindo duas faixas de trfego centrais, sendo uma por sentido, alm de vias laterais em alguns segmentos e a diretriz do trecho se desenvolve em terreno plano. De modo geral a BR-153/TO atende ao trfego intermunicipal, promovendo a ligao entre cidades capazes de atrair/gerar viagens de longa distncia. A cidade apresenta uma razovel infra-estrutura dispondo de rede hoteleira, abastecimento de gua e esgotamento sanitrio, rede eltrica, hospitais, condies de mo de obra, bancos, correios, etc.

5.7.12. Relao de Equipamentos O quadro a seguir fornece a relao de equipamentos mnimos julgados necessrios execuo dos servios projetados.

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Item 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 3 3.1 3.2 3.3 3.4 4 4.1 4.2 4.3 4.4 5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10 6

Descrio Equipamentos de Grande Porte Trator de esteiras D 8 Motoniveladora 120 H Trator agrcola Carregadeira de pneus 3,3 m Carregadeira de pneus 1,7 m Retroescavadeira Rolo compactador 11,25 t Rolo compactador 10,9 t Rolo compactador 21 t Vibroacabadora de asfalto Equipamentos de Grande Porte - Usina de Asfalto a Quente Alimentador de Agregados - Silo Frio Secador de Agregados Misturador de Agregados + Asfalto a Quente Cabine de Comando Tanque de Estocagem de Asfalto a Quente (CAP) - 20.000 l Tanque de Estocagem de Asfalto a Frio (CM-30) - 20.000 l Tanque de Estocagem de Asfalto a Frio (Emulso RR-1C) - 20.000 l Tanque de Estocagem de Oleo Diesel - 20.000 l Tanque de Estocagem de Oleo BPF - 20.000 l Caldeira de Asfalto Balana Industrial Equipamentos de Grande Porte - Usina de Solos Alimentador de Agregados Transportador de Agregados Misturador de Agregados Cabine de Comando Equipamentos de Mdio Porte Grade de Discos: Marchesan: GA 24x24 Vassoura Mecnica: CMV - Rebocvel Equipamento para Hidrossemeadura Mquina para pintura demarcao de faixas Veculos de Produo (somente ida) Caminho basculante 5 m Caminho carroceria 15 t Caminho basculante 10 m Caminho basculante 20 t Caminho tanque 10.000 l Caminho tanque 6.000 l Caminho carroceria 4 t Equipamento de Distribuio de Asfalto - montado em caminho Veculo leve - pick up Veculo leve - pick up (4X4)

Quantidade 1 2 2 1 1 1 2 1 1 1

1 1 1 1 2 2 1 2 1 1 2

1 1 1 1

2 2 1 1

1 2 5 1 2 1 1 1 1 1

Mobilizao e Desmobilizao de Pessoal Mobilizao e Desmobilizao (inclusive dirias) - pessoal 6.1 especializado Mobilizao e Desmobilizao (inclusive dirias) - pessoal no 6.2 especializado
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10 30

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5.7.13. Cronograma Para consecuo dos trabalhos, admitiu-se o prazo de 300 (trezentos) dias consecutivos, conforme Cronograma Fsico apresentado a seguir.

DIAS SERVIOS
30 Instalao do Canteiro de Obras Manuteno do Canteiro de Obras Mobilizao e Desmobilizao
25 100

60

90

120

150

180

210

240

270

300

12

12

13

13

13

13

12

12

25

50

50

50

Desapropriao
20 20 20 20 20

Terraplenagem
10 10 10 15 15 15 15 10

Drenagem
20 20 20 20 20

Pavimentao
10 20 40 30

Sinalizao e Obras Complementares Paisagismo e Medidas Mitigadoras de Impacto Ambiental

25

25

25

25

Nota: Cronograma de barras tipo Gantt, percentual em cada ms do Servio indicado sobre a respectiva barra

CRONOGRAMA FSICO

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6. SOLUES BSICAS PROPOSTAS

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6. SOLUES BSICAS PROPOSTAS

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7. QUADRO DE QUANTIDADES E MEMRIAS DE CLCULO

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7. QUADROS DE QUANTIDADES E MEMRIAS DE CLCULO

CDIGO

DISCRIMINAO TERRAPLENAGEM

DMT (km)

PREO R$ ESPECIFICAO UNID. QUANTIDADE UNITRIO TOTAL

2 S 01 000 00 2 S 01 100 01 2 S 01 100 09 2 S 01 100 10 2 S 01 100 11 2 S 01 100 12 2 S 01 100 15 2 S 01 100 19 2 S 01 100 20

Desm atam ento, des tocam ento e limpeza reas com rvores diam at 0,15m Es cavao, carga, transporte material 1a categoria DMT 50 m Es cavao, carga, transporte material 1a categoria DMT 50 a 200m com carregadeira Es cavao, carga, transporte material 1a categoria DMT 200 a 400m com carregadeira Es cavao, carga, transporte material 1a categoria DMT 400 a 600m com carregadeira Es cavao, carga, transporte material 1a categoria DMT 600 a 800m com carregadeira Es cavao, carga, transporte material 1a categoria DMT 1200 a 1400m com carregadeira Es cavao, carga, transporte material 1a categoria DMT 2000 a 3000m com carregadeira Es cavao, carga, transporte material 1a categoria DMT 3000 a 5000m com carregadeira

m2 m3 m
3

232.000,00 4.882,64 3.335,68 6.798,73 331,74 2.934,52 3.391,22 10.566,78 53.238,06 12.846,84 31.361,96 23.738,06

0,34 1,74 5,50 5,92 6,11 6,33 7,12 8,66 10,79 2,42 2,83 1,92

78.880,00 8.495,79 18.346,24 40.248,48 2.026,93 18.575,51 24.145,49 91.508,31 574.438,67 31.089,35 88.754,35 45.577,08 1.022.086,20

m3 m3 m m
3

m3 m
3

2 S 01 510 00 Compactao de aterros a 95% do proctor norm al Compactao de aterros a 100% do proctor 2 S 01 511 00 norm al Es palham ento e com pactao de m aterial em 2 S 01 513 01 bota fora Total Geral Terraplenagem

m3 m m
3

Observaes: Data Base : novembro/2010

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CDIGO

DISCRIMINAO PAVIMENTAO VIA PRINCIPAL

DMT (km)

PREO R$ ESPECIFICAO UNID. QUANTIDADE UNITRIO TOTAL

5 S 02 905 00 Remoo do pavimento existente 2 S 02 110 00 Regularizao do Subleito 2 S 02 200 00 Sub-base de cascalho latertico 2 S 02 243 01 Base Solo Melhorado Cimento 2 S 02 300 00 Imprimao - Execuo 2 S 02 400 00 Pintura de Ligao 2 S 02 540 52 Conc. Betum. Usinado a Quente Fx. "B" 2 S 02 540 51 Conc. Betum. Usinado a Quente Fx. "C" Fornecimento de Material Betuminoso Aquisio de CM-30 Aquisio de RR-2C Aquisio de CAP-50/60 Transporte de Material Betuminoso Transporte de CM-30 Transporte de RR-2C Transporte de CAP-50/60 VIAS LATERAIS 5 S 02 905 00 Remoo do pavimento existente 2 S 02 110 00 Regularizao do Subleito 2 S 02 200 00 Sub-base de cascalho latertico 2 S 02 220 50 Base Solo Melhorado Cimento 2 S 02 300 00 Imprimao - Execuo 2 S 02 400 00 Pintura de Ligao 2 S 02 540 52 Conc. Betum. Usinado a Quente Fx. "B" 2 S 02 540 52 Conc. Betum. Usinado a Quente Fx. "C" Fornecimento de Material Betuminoso Aquisio de CM-30 Aquisio de RR-2C Aquisio de CAP-50/60 Transporte de Material Betuminoso Transporte de CM-30 Transporte de RR-2C Transporte de CAP-50/60 DNER-ES 299/97 DNER-ES 301/97 DNER-ES 303/97 DNER-ES 306/97 DNER-ES 307/97 DNIT 031/2006 ES DNIT 031/2006 ES DNER-ES 299/97 DNER-ES 301/97 DNER-ES 303/97 DNER-ES 306/97 DNER-ES 307/97 DNIT 031/2006 ES DNIT 031/2006 ES

m m m m m m t t t t t t t t

17.279,00 77.070,00 11.561,00 7.707,00 73.400,00 146.800,00 17.616,00 5.285,00 88,00 73,00 1.374,00 88,00 73,00 1.374,00

13,13 0,73 28,67 121,57 0,22 0,15 119,24 130,92 1.969,25 1.266,98 1.304,36 474,63 52,15 525,84

226.873,27 56.261,10 331.453,87 936.939,99 16.148,00 22.020,00 2.100.531,84 691.912,20 173.294,00 92.489,54 1.792.190,64 41.767,44 3.806,95 722.504,16

m m m m m m t t t t t t t t

8.510,00 40.688,00 6.103,00 4.069,00 38.750,00 38.750,00 4.650,00 4.650,00 47,00 19,00 558,00 47,00 19,00 558,00

13,13 0,73 28,67 121,57 0,22 0,15 119,24 130,92 1.969,25 1.266,98 1.304,36 474,63 52,15 525,84

111.736,30 29.702,24 174.973,01 494.668,33 8.525,00 5.812,50 554.466,00 608.778,00 92.554,75 24.072,62 727.832,88 22.307,61 990,85 293.418,72

Total Geral Pavimentao

10.358.031,81

Observaes: Data Base : novembro/2010

PROJETO BSICO DE ENGENHARIA PARA A TRAVESSIA URBANA DO MUNICPIO DE FIGUEIRPOLIS/TO

-176-

CDIGO

DISCRIMINAO DRENAGEM E OAC

DMT (km)

PREO R$ ESPECIFICAO UNID. QUANTIDADE UNITRIO


1.458,97 1.508,74 72,90 28,43 40,96 49,43 65,74 469,85 1.179,06 5,69 24,44 110,19 525,70 1.458,74

TOTAL
46.687,04 36.209,76 834.413,40 327.627,32 34.938,88 148,29 665.814,72 1.122.001,80 11.790,60 76.091,23 163.415,62 94.983,78 23.130,80 32.092,28

2 S 04 930 51 2 S 04 962 59 2 S 04 910 51 2 S 04 910 53 2 S 04 942 51 2 S 04 942 52 2 S 04 901 72 2 S 04 100 52 2 S 04 101 52 2 S 04 001 00 2 S 03 940 01 5 S 04 999 07

Caixa coletora CSS-01 de concreto Caixa de ligao e passagem CLP 09 Meio fio tipo MFC 01 Meio fio tipo MFC 03 Entrada d'gua tipo EDA 01 Entrada d'gua tipo EDA 02 Sarjeta de Canteiro Central de Concreto Tipo SCC04 Corpo de BSTC 0,80 Boca BSTC 0,80 Escavao m ecnica para dispositivos tubulares Reaterro para dispositivo tubular Remoo de Dispositivos de Drenagem Dem olio de dispositivos de concreto simples

DNIT 026/2004 DNIT 020/2006 DNIT 020/2006 DNIT 020/2006 DNIT 021/2004 DNIT 021/2004 DNIT 018/2006 DNIT 023/2006 DNIT 023/2006 DNIT 023/2006 DNIT 027/2004 DNIT 027/2004 DNIT 030/2004 DNIT 030/2004

unid unid m m unid unid m m unid m3 m3 m3 unid unid

32,00 24,00 11.446,00 11.524,00 853,00 3,00 10.128,00 2.388,00 10,00 13.372,80 6.686,40 862,00 44,00 22,00

DRENAGEM URBANA
2 S 04 960 51 Boca de lobo simples com grelha de concreto BLS 01 2 S 04 963 53 Poo de visita PVI 03

Total Geral Drenagem e OAC

3.469.345,52

Observaes: Data Base : novembro/2010

CDIGO

DISCRIMINAO SINALIZAO

DMT (km)

PREO R$ ESPECIFICAO UNID. QUANTIDADE UNITRIO TOTAL

Pintura de Faixa c/ Term oplstico - 3 Anos (p/ Asperso) na Cor Amarela Pintura de Faixa c/ Term oplstico - 3 Anos (p/ 4 S 06 110 01 Asperso) na Cor Branca Pintura de Setas, inscries e Zebrados 4 S 06 110 03 Termoplstico - 5 anos (p/ Asperso) 4 S 06 110 01 4 S 06 121 11 Tacho Refletivo Bidirecional (Fornec. / Colocao) 4 S 06 121 01 Tacha Refletiva Bidirecional (Fornec. / Colocao) Tacha Refletiva Monodirecional (Fornec. / 4 S 06 120 01 Colocao)

DNER-ES 339/97 DNER-ES 339/97 DNER-ES 339/97 DNER-ES 339/97 DNER-ES 339/98 DNER-ES 339/98

m m m un un un

180,60 3.939,53 2.709,00 225,00 90,00 1.240,00

36,63 36,63 56,69 30,57 12,43 11,91

6.615,38 144.304,98 153.573,21 6.878,25 1.118,70 14.768,40

SINALIZAO VERTICAL
4 S 06 200 02 Placas Totalm ente Refletivas (Adv., regul., indicat., marcos) DNER-ES 340/97 m 301,64 479,02 144.491,59

OBRAS COMPLEMENTARES
Caladas 2 S 03 300 51 Contrapiso (concreto m agro) 2 S 03 323 50 Pis o de concreto (Fck = 15 Mpa) Abrigo de nibus Concr. Estr. Fdc=18MPa-c.raz.c/adit. conf. lan. 2 S 03 325 50 AC/BC Total Geral Sinalizao e Obras Complementares m m m3 378,60 631,00 190,00 373,24 420,76 436,51 141.308,66 265.499,56 82.936,90 961.495,64

Observaes: Data Base : novembro/2010

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-177-

CDIGO

DISCRIMINAO

DMT (km)

PREO R$ ESPECIFICAO UNID.QUANTIDADE UNITRIO


5,07 1,23

TOTAL
38.734,80 231.073,10

PROJETO AMBIENTAL 3 S 05 101 01 Revestimento vegetal com mudas 2 S 05 102 00 Hidrossemeadura

DNIT 073/2006 DNER-ES 341/97

m m

7.640,00 187864,31

Total Geral do Projeto Ambiental

269.807,90

Observaes: Data Base : novembro/2010

CDIGO

DISCRIMINAO

DMT (km)

PREO R$ ESPECIFICAO UNID.QUANTIDADE UNITRIO TOTAL


477.235,53 64.067,37 217.880,11

INSTALAO DO CANTEIRO DE OBRAS MANUTENO DO CANTEIRO DE OBRAS MOBILIZAO E DESMOBILIZAO

Observaes: Data Base : novembro/2010

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-178-

PERCURSO MATERIAL ORIGEM AREIA BRITA FILLER / CIMENTO 0,03 0,03 0,03 2,00 2,03 0,93 0,56 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 2,00 2,00 2,03 0,03 2,03 0,03 0,03 2,00 2,03 0,03 USINA PISTA PISTA BOTA FORA 0,03 0,60 0,03 2,00 14,20 2,30 2,03 14,80 2,33 0,28 49,00 20,60 49,00 47,60 106,80 49,00 DOPE CAP-50/60 MASSA AREIA BRITA FILLER / CIMENTO DOPE CAP-50/60 MASSA RR-2C RR-2C CM-30 CM-30 CIMENTO SOLO GRANULAR MISTURA SOLO GRANULAR PAV. DEMOLIDO PISTA JAZIDA 02 USINA JAZIDA 01 GURUPI USINA PISTA USINA BETIM - MG USINA USINA PISTA BETIM BETIM USINA GURUPI USINA USINA PISTA USINA BETIM - MG BETIM - MG USINA AREAL 01 PEDREIRA 01 GURUPI USINA USINA PISTA USINA USINA USINA AREAL 01 PEDREIRA 01 GURUPI USINA USINA USINA 0,93 0,56 0,03 DESTINO NP P TOTAL NP P 47,60 106,80 49,00

SERVIO

TRANSPORTE LOCAL (DMT)

TRANSPORTE COMERCIAL (DMT) TOTAL 48,53 107,36 49,03 1254,50 1254,53 1254,50 1254,53 48,53 107,36 49,03 1254,50 1254,53 1254,50 1254,53 49,03

CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE FAIXA "C"

CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE FAIXA "B"

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-179P - PAVIMENTADA

PINTURA DE LIGAO

IMPRIMAO

1254,50 1254,53

49,03 20,88

BASE DE SOLO MELHORADO CIMENTO

SUB-BASE CASCALHO

DEMOLIO/REMOO PAVIM.

NP - NO PAVIMENTADA

SERVIO DESTINO CANTEIRO CANTEIRO CANTEIRO CANTEIRO CANTEIRO PISTA CANTEIRO 0,03 2,00 CIMENTO AO MADEIRA TUBO DE CONCRETO AREIA CANTEIRO BRITA P/ PR-MOLDADO PEDREIRA 01 AREAL 01 URUAU GURUPI GURUPI GURUPI

MATERIAL

PERCURSO ORIGEM

TRANSPORTE LOCAL NP P TOTAL

TRANSPORTE COMERCIAL NP P TOTAL 0,03 0,03 0,03 0,03 0,93 2,03 0,56 106,80 107,36 49,00 49,00 49,00 282,50 47,60 49,03 49,03 49,03 282,53 48,53

DRENAGEM / OBRAS COMPLEMENTARES

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NP - NO PAVIMENTADA

P - PAVIMENTADA

8. RESUMO DO ORAMENTO

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8. RESUMO DO ORAMENTO

DISCRIMINAO (Subtotal dos Itens do Quadro de Quantidades)


A - CANTEIRO DE OBRAS Mobilizao e Desmobilizao Instalao e Manuteno de Canteiro SUBTOTAL A B - SERVIOS Terraplenagem Pavimentao Drenagem e OAC Sinalizao e Obras Complementares Projeto Ambiental

(R$) DATA BASE:Novembro/2010

217.880,11 541.302,90 759.183,01

1.022.086,20 10.358.031,81 3.469.345,52 961.495,64 269.807,90

SUBTOTAL B

16.080.767,07

TOTAL DOS PREOS


Rodovia: Trecho: Subtrecho: Travessia Urbana de Figueirpolis

16.839.950,08

QUADR O R E S UMO DOS P R E OS

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-182-

9. DIAGRAMA DE LOCALIZAO DAS FONTES DE MATERIAIS PARA PAVIMENTAO E INSTALAES INDUTRIAIS

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-183-

9. DIAGRAMA DE LOCALIZAO DAS FONTES DE MATERIAIS PARA PAVIMENTAO E INSTALAES INDUSTRIAIS

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-184-

10. ESPECIFICAES DE SERVIO

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-185-

10. ESPECIFICAES DE SERVIOS


As Especificaes Tcnicas objetivam estabelecer o escopo e as diretrizes para a execuo dos servios. Tais Especificaes podem ser Gerais ou Particulares. Significado de Smbolos e Abreviaturas Para efeito destas Especificaes, so adotadas as seguintes definies: ABNT: Associao Brasileira de Normas Tcnicas NBR: Normas Brasileiras DNER: Atual DNIT - Departamento de Infra-Estrutura em Transportes DNER-ES: Especificaes de Servios DNER-EM: Especificaes de Material DNER-IS: Instrues de Servios

Documentos de Referncia O presente Caderno de Especificaes foi predominantemente baseado nos seguintes documentos: Especificaes Gerais do DNER atual DNIT; Especificaes Particulares e Complementares de uso consagrado de acordo com as necessidades de projeto.

Especificaes Gerais As Especificaes de Servios indicadas para o presente Projeto so as relacionadas a seguir. Terraplenagem ES 278/97 ES 279/97 ES 280/97 ES 281/97 ES 282/97 Drenagem ES 018/06 ES 020/06 ES 021/04 ES 023/06 ES 026/04 Drenagem sarjetas e valetas de drenagem Drenagem meios-fios e guias Drenagem entradas e descidas d`gua Drenagem bueiros tubulares de concreto Drenagem caixas coletoras Terraplenagem servios preliminares Terraplenagem caminhos de servio Terraplenagem cortes Terraplenagem emprstimos Terraplenagem aterros

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Pavimentao ES 299/97 ES 301/97 ES 304/97 ES 306/97 ES 307/97 ES 031/06 Pavimentao Regularizao do Subleito Pavimentao Sub-base Estabilizada Granulometricamente Pavimentao Base de Solo Melhorado com Cimento Pavimentao Imprimao Pavimentao Pintura de Ligao Pavimentao Pavimentos Flexveis Concreto Asfltico

Sinalizao e OC ES 144/97 ES 338/97 ES 339/97 ES 340/97 Defensas metlicas Cercas de Arame Farpado Sinalizao Horizontal Sinalizao Vertical

Projeto Ambiental e de Paisagismo ES 341/97 Proteo do corpo estradal proteo vegetal

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11.DECLARAO DE RESPONSABILIDADE E ART

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12.TERMO DE ENCERRAMENTO

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12. TERMO DE ENCERRAMENTO

Este Volume relativo ao Volume 1 - Relatrio do Projeto Bsico, referente ao Projeto Bsico de Engenharia para a Travessia Urbana do Municpio de Figueirpolis/TO, possui 197 (Cento e Noventa e Sete) folhas numericamente ordenadas, incluindo esta.

Rio de Janeiro, 06 de Maio de 2011.

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