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TRANSFERNCIA DE LINHAS DE PRODUO PARA A CHINA: CAPACITAO DA MO DE OBRA X PRODUTIVIDADE Daniel Canongia Furtado 10/44184; Joo Victor da Silva

Oliveira 10/45733. Engenharia Automotiva - Faculdade UnB Gama Universidade de Braslia , Brasil e-mail: jv_oli@hotmail.com Engenharia Automotiva - Faculdade UnB Gama Universidade de Braslia , Brasil e-mail: danielcanongia@hotmail.com Resumo Este trabalho tem por objetivo o estudo sobre a produtividade em mercados emergentes como o chins, bem como os fatores que a afetam. Para tal ser realizada a anlise de uma reportagem que relaciona a transferncia de uma linha de produo da Europa para a China, e por fim apresentar as influncias que esta sofre devido a sua mo de obra em processo de especializao. Palavras-chave: Transferncia de linhas de produo; produtividade; mo de obra; especializao. Abstract This work aims to study the productivity in emerging markets like as chinese, as well as factor that affect it. For this will be carried out analyse of a report that relates the transfer of a production line from Europe to China, and finally introduce the influences that it suffers due to its workforce in process of specialization. Keywords: Transfer of a production line; productivity; workforce; specialization. Introduo Com uma populao de aproximadamente 1,3 bilho de habitantes, a Republica Popular da China vem recebendo cada vez mais a ateno das grandes mdias globais, devido a sua rpida expanso econmica e transformaes culturais que permeiam o novo cenrio globalizado. Desde sua fundao em 1949, a Repblica Popular da China praticava um estilo sovitico de economia planificada. Com a morte do lider Mao Tse-tung e o fim da Revoluo Cultural, os novos dirigentes chineses comearam a reformar a economia. A sua transformao em economia mista foi iniciada por Deng Xiaoping em 1978. Em 1978, a China e o Japo normalizaram relaes diplomticas. Em 1997 a China abandonou de vez o socialismo de mercado adotando o capitalismo convencional, acabando com o principio de propriedade estatal e executando um segundo macio programa de privatizao. Em 2001 a China foi aceita na Organizao Mundial do Comrcio. Atualmente, 70% da economia da China privada, e este nmero continua a crescer.

Este robusto crescimento econmico, combinado com excelentes fatores internos como estabilidade poltica, grandes reservas em moeda estrangeira (a maior do mundo, com US$ 818,9 bilhes), mercado interno com grande potencial de crescimento, faz com que a China seja atualmente um dos melhores locais do mundo para investimentos estrangeiros. Com as reformas econmicas iniciados em 1978, a China cresceu 90 vezes se tornando a economia de maior crescimento global. A China o segundo pas do mundo em PIB nominal com US$ 5.745 trilhes, embora sua renda per capita ainda seja baixa (US$ 7.518 em 2010). Os setores primrio, secundrio e tercirio contriburam com 10,6%, 46,8%, e 42,6 %, respectivamente para economia chinesa em 2009. O PIB real da Repblica Popular da China atingiu US$ 10.084 trilhes em 2010, a segunda maior do mundo. Levando em conta a sua baixa renda per capita e a moeda super desvalorizada, o custo de vida na China baixo. Dentro do contexto de investimentos estrangeiros foi possvel com o programa de reforma economica iniciado por Deng Xiaoping. Iniciando com mudanas no setor agrcola e depois, por volta da dcada de 80, indo para o setor industrial, Deng Xiaoping abriu a economia do pas, com o objetivo de incentivar a industrializao, permitindo a entrada de empresas privadas para complementar as empresas estatais ento existentes, os chamados investimentos estrangeiros diretos (IEDs). Com os IEDs, a China aceita o comrcio estrangeiro, o investimento e o emprstimo institucional como parte essencial da estratgia de desenvolvimento, mas s at o ponto em que isso no crie dependncia. Os IEDs so enquadrados como meio para uma estratgia de desenvolvimento que envolve tambm objetivos polticos de grande alcance, como por exemplo, utilizar o capital como janela de investimentos e ponte para aquisio de novas tecnologias. Os enquadramentos institucionais para a atrao de IEDs estiveram voltados durante toda a dcada de 1980 e parte da de 1990 para a atrao destes s chamadas Zonas Econmicas Especiais (ZEEs) sob a forma de joint ventures entre empresas estatais chinesas e empresas estrangeiras. O aumento dos IEDs proporcionou na China um estimulo ao comrcio internacional, uma grande capacidade de investimentos planejados, em especial, em infra-estrutura, o desenvolvimento das indstrias de tecnologia e criou novos postos de trabalho. O alcance da magnitude dos IDEs fica mais claro pelo fato de 416 empresas multinacionais dentre as 500 maiores do mundo , terem investido no pas em grandes projetos de alta e nova tecnologia. Dessas 416 empresas multinacionais, dar-se- maior foco sobre as empresas do setor automobilstico que optam em transferir suas linhas de produo para a China visando o incremento de seu lucro em funo da mo de obra barata. Essas empresas alm de produzir para exportar, tambm esto produzindo visando o mercado interno, pois, a China possui um mercado que caracterizado por ser o mais populoso, para efeito enftico a posse de automveis comeou a aumentar rapidamente aps a crise financeira em 2009 e a China ultrapassou os Estados Unidos ao se tornar o maior mercado de automveis do mundo, com vendas totais de mais de 13,6 milhes.

Dentro do contexto acima apresentado, ser apresentada uma reportagem que se enquadra no tema de transferncia de linha de produo para a China. Objeto de estudo A reportagem que se segue foi retirada no dia 28 de janeiro de 2010 de www.athoele.com com data de 02 de janeiro de 2006, a entrevista foi concedida por Rdiger Grube, chefe de desenvolvimento da DaimlerChrysler . Depois de vrias tentativas, a montadora alem decidiu entrar de vez no mercado chins. Em novembro de 2005 ela comeou a produzir o Classe E em Pequim. Outros modelos j esto na prancheta. Para os analistas da DaimlerChrysler, a China ir se desenvolver em uma dcada no segundo maior mercado automobilstico do mundo. O clculo mais otimista indica que 160 milhes de chineses podero comprar at 2020 um veculo. Com a estagnao das vendas na Europa e nos Estados Unidos, a DaimlerChrysler no v outra sada do que comear a produzir na China. A assinatura do acordo em Berlim foi apenas concluso de um rduo trabalho para encontrar o parceiro ideal na China. As negociaes duraram dois anos, o que a empresa considera positivo de acordo com a sua experincia no mercado. Problema dos fornecedores Desde novembro de 2005 as esteiras j esto rolando na nova fbrica da DaimlerChrysler em Pequim. Ela ir produzir exclusivamente carros das marcas MercedesBenz. Em mdio prazo a capacidade de produo de ficar em 25 mil veculos/ano dos modelos Classe E e C. - Em novembro comeamos a fase-piloto de produo local do Classe E. Nossos funcionrios j esto sendo treinados para isso. Na segunda fase iremos fabricar o Classe C revela Grube. As autopeas para os veculos Mercedes-Benz sero fabricadas por fornecedores chineses. Como est previsto nas regras do contrato, ela obrigada a comprar 40% das peas de fornecedores chineses, uma exigncia imposta pelas autoridades em Pequim para promover o desenvolvimento da indstria nacional, e que coloca os alemes sob presso. - A exigncia de 40% de produo local no fcil de ser alcanada num mercado como o chins. Por isso somos obrigados a comprar mais peas na China para nossas as produes na Alemanha explica Grube. A DaimlerChrysler montou uma equipe internacional de compras, cujas duas principais tarefas so de analisar como os parceiros chineses podem produzir as peas nos volumes necessrios e como possvel integrar os fornecedores chineses na rede internacional da empresa. Na opinio do executivo, os fornecedores ocidentais instalados no pas j garantem

padres internacionais de qualidade. O que ainda falta garantir o suprimento das empresas locais. - No momento analisamos a indstria chinesa de autopeas e estamos seguros de que esse setor ir se desenvolver positivamente nos prximos anos. A inteno ter o mximo possvel de fornecimento local. Porm isso no significa que iremos transferir nossa produo da Alemanha ou os contratos com os fornecedores na Alemanha para a China. O incio da produo de veculos em Pequim considerada um passo importante para a DaimlerChrysler. Empresas do grupo como a Mercedes-Benz costumavam, at ento, importar seus veculos. Isso aumentava consideravelmente o preo final devido aos impostos cobrados. Na primeira metade do ano, a multinacional vendeu 10.900 modelos na China, sendo que metade deles eram os modelos de luxo Classe S. O crescimento da marca foi de 26% em relao ao mesmo perodo do ano passado. A chegada da DaimlerChrysler na China ocorre num momento crtico para o mercado automobilstico interno chins. Apesar dos impressionantes taxas de crescimento 15% em 2004 este comea a dar os primeiros sinais de esgotamento. Outro problema a concorrncia cada vez mais acirrada no mercado automobilstico chins. Muitas multinacionais do setor tm cada vez mais dificuldade para atingir suas metas de venda. Sobretudo os produtores de modelos baratos, como a Volkswagen que dominou durante muitos anos o mercado com o ultrapassado Santana, um carro visto em todas as esquinas do pas so obrigadas a cortar despesas e investir na produo de veculos mais baratos e atraentes para os chineses. Para eles, o maior perigo no apenas as agressivas montadoras japonesas e coreanas, mas tambm os prprios chineses. Empresas como a Geely Holding Group ou a Shanghai Automotive Industry Corporation j fabricam seus prprios modelos, cujos preos e design agradam cada vez mais os consumidores chineses. Essa ltima lanou h pouco tempo o modelo Cherry QQ, que est sendo investigado pela GM por suspeita de plgio. O carro custa apenas 3 mil euros e j o mais vendido do pas. A conseqncia mais imediata do aumento de produo dos fabricantes j estabelecidos e entrada de novas montadoras no mercado so os ptios cheios. Para o comprador chins, uma situao at confortvel. - Com os excessos de capacidade na indstria automobilstica, os preos no mercado interno tendem a diminuir explica Grube, que no v nessa realidade um grande problema para a DaimlerChrysler. - Nossa situao mais confortvel do que para as outras empresas, pois o setor de carros nobres ser menos afetado pelo problema de excesso de produo do que os fabricantes de veculos populares. A multinacional alem no planeja produzir um modelo especial da Mercedes-Benz para o mercado chins. Assim como ocorre em outros pases, os veculos desenvolvidos na

Europa sero apenas adaptados s caractersticas do consumidor local. As idias viro do centro de desenvolvimento de design, aberto recentemente pela empresa em Pequim. Ele ir observar as novas tendncias do mercado como a paixo atual dos chineses por vidros fums nos carros e cores berrantes. A utilizao das vantagens comparativas da China como os baixos custos de produo e de mo-de-obra para exportar veculos com a marca do grupo no mundo no est nos planos da empresa. - No iremos produzir na China para exportar. O Classe E chins ir atender exclusivamente ao mercado interno garante Gruber. Estudo de caso Tendo por base a reportagem acima apresentada podemos relacion-la ao contexto dos fatores que influenciam a produtividade, para tal foram escolhidas dois pontos principais extremamente correlacionados a mo de obra e a qualidade dos produtos que abastecem a indstria automobilstica chinesa. A indstria chinesa conta com alguns grandes trunfos no seu processo de industrializao. Parque industrial O parque industrial chins conta com uma capacidade adaptativa sem precedentes, suas plantas industriais contemplam maquinrios dos mais variados nveis tecnolgicos, o que permite uma grande gama de produtos diferentes a serem produzidos. Um exemplo a capacidade de produo de produtos com grande embarque tecnolgico como os automveis e eletrnicos e produtos com pouca tecnologia agregada como brinquedos desprovidos de subsistemas eletrnicos. Sendo assim, possvel que grande parte das plantas se adapte s necessidades do mercado. Diz-se grande parte, pois no caso de produo de produtos com maior tecnologia agregada essa mutabilidade no to evidente devido ao investimento de maquinrios mais especficos e de maior valor agregado. Outro fator que altera esta mutabilidade reside no fato que a maior parte dos produtos que agregam maior tecnologia geralmente so projetados por empresas estrangeiras que produzem na China atravs de convnios com o governo popular chins, formando joint ventures entre as empresas e o Estado chins. Joint venture uma expresso de origem americana que designa uma forma de aliana entre duas ou mais entidades juridicamente independentes com o fim de partilharem o risco de negcio, os investimentos, as responsabilidades e os lucros associados a determinado projeto. Dessa forma, a empresa fornece a tecnologia ao Estado, enquanto este fornece vantagens tributrias empresa. Como pode ser visto na reportagem base deste texto o governo chins faz algumas consideraes sobre o fornecimento de materiais primas e componentes impondo valores mnimos de compra destes, assim sendo estimula-se a industrializao do pas.

Fica claro ento que as possibilidades do parque industrial chins favorecem a atrao de diversos ramos de produo. Fato este que pode resultar diretamente em incremento da produtividade. A produtividade pode ser definida como a relao entre o quanto se produz que a produo e os recursos disponveis. = A produtividade no caso chins pode ser inserida em todos os aspectos do Macro/Macro que pode ser relacionado ao Sistema Econmico, ao Micro/Micro que se relaciona ao Processo de Construo e Mtodos de Trabalho. Tendo a produtividade como foco principal do presente texto, pode ser ento explanada a influncia da mo de obra na produtividade. Mo de Obra A mo de obra chinesa barata e, em geral, disposta a trabalhar at a extenuao. Dessa forma empresas dos mais diversos setores e nveis de agregao tecnolgica esto transferindo suas linhas de produo para a China, um exemplo clssico so os produtos da Apple, eles so projetados na Califrnia no corao do Silicon Valley (Vale do Silcio) ponto de origem da revoluo tecnolgica computacional, porm os produtos Apple so produzidos na China. Os produtos contam com uma tecnologia embarcada sem precedentes e so produzidos com uma das mos de obra mais baratas que existem, para efeito comparativo seus empregados recebem em mdia cerca de 1900 Iuanes o que representa algo em torno de 500 reais. Esses empregados geralmente so jovens vindos do interior que se sujeitam a trabalhar em torno de 12 horas por dia e sete dias por semana. Porm, a mo de obra chinesa j no est assim to satisfeita, constantes revoltas e greves tm atravancado o processo produtivo e como conseqncia diminudo a produtividade. Grande parte das reivindicaes dos operrios encontra fora nos baixos salrios recebidos e o nmero exorbitante de horas trabalhadas, estas reivindicaes ganharam fora devido a graves acontecimentos sociolgicos tais como inmeros suicdios de funcionrios das empresas. No intuito de se diminuir esses graves fatos a Foxconn, maior fabricante de produtos eletrnicos do mundo, anunciou em junho que elevaria em pelo menos um tero o pagamento de seu exrcito de 600 mil empregados chineses. Algumas regies chinesas j reajustaram os salrios com um incremento de cerca de 20%, vale lembrar que o salrio chins no unificado. A sucesso de manchetes sobre conflitos laborais, o aumento da remunerao e a escassez de operrios especializados desencadearam um acirrado debate, no qual economistas se dividem entre os que acreditam no fim da era da mo de obra barata e abundante e os que

sustentam que ainda h um longo caminho a ser percorrido at que a China perca a vantagem comparativa produtiva dada por milhes de empregados mal pagos. Observou-se que os operrios chineses ganhavam em mdia de US$ 0,81 por hora em 2006, o que correspondia a 2,7% do que trabalhadores norte-americanos recebiam. Mesmo se tivessem obtido reajustes anuais de 25% no perodo de 2007-2010, a remunerao no pas asitico seria hoje de US$ 1,98 a hora, ou 4% do que pago nos Estados Unidos e metade do valor registrado no Mxico. As presses surgidas tm igualmente a ver com especializao e dimenso do contingente de mo-de-obra. Embora a fora de trabalho total seja de aproximadamente 800 milhes de pessoas, relativamente poucos trabalhadores tm as qualificaes desejadas pelos empregadores. "O contingente de mo-de-obra capacitada no atende as demandas de um mercado em rpido crescimento", diz C.P. Lee, diretor de recursos humanos da Motorola para a regio do Pacfico asitico. No ano passado, a rotatividade de pessoal em multinacionais na China foi, em mdia, de 14%, em comparao com 11,3% em 2004 e 8,3% em 2001. Os salrios deram um salto de 8,4%. O governo Chins tem conscincia de que precisa enfrentar o desafio, se quiser continuar no comando. Por isso o governo est afrouxando ainda mais as regras que probem habitantes rurais de mudar para cidades para trabalhar e est oferecendo isenes tributrias para incentivar os chineses no exterior a voltar ao pas. O sistema de ensino superior tambm est sendo reestruturado para incluir mais aulas prticas e treinamento profissionalizante, numa tentativa de expandir em um tero a mo-de-obra especializada chinesa, para 8% da populao. O que no se pode deixar fora de escopo que os trabalhadores esto atrs de melhores condies e as empresas de melhores empregados em nvel de formao o que resulta em funcionrios mais bem treinados e automaticamente mais valorizados. imprescindvel ento que haja investimento em ensino por parte do governo e das empresas. Nota-se ento que a produtividade futura da china est relacionada diretamente ao fator mo de obra, pois no ser possvel sustentar a alta produtividade atual sem que, no entanto se recorra a funcionrios mais bem especializados, porque j existem pases vizinhos a China que possuem uma mo de obra ainda mais barata no caso o Vietnam. A manuteno de uma equipe de funcionrios bem treinada e motivada essencial para uma boa produtividade nas empresas. Atravs da implantao de metodologias especficas, pode-se alcanar o entrosamento da equipe, bem como uma superviso mais eficaz. A motivao dos colaboradores tambm importante, pois pessoas motivadas produzem mais! A busca constante de fatores motivadores da equipe uma exigncia atual para os chefes de produo.

E a estes fatores que os gestores das indstrias chinesas devem estar atentos, para que se possa continuar a enfrentar o mercado global no apenas com o fator baixo preo, porm com o fator baixo preo aliado a alta qualidade. Qualidade dos Produtos Durante muito tempo e at hoje muitos produtos chineses so sinnimos de baixa qualidade de produto o que resulta diretamente em baixa durabilidade e pssima usabilidade do produto. Ento onde a qualidade a produtividade se inter-relacionam? Pode-se inferir com certeza que altas taxas de produtividade podem ser aliadas a altos requisitos de qualidade. Tendo a reportagem motriz como base percebe-se em um de seus trechos Na opinio do executivo, os fornecedores ocidentais instalados no pas j garantem padres internacionais de qualidade. O que ainda falta garantir o suprimento das empresas locais. Nota-se que o objetivo de aliar altas taxas de produtividade e qualidade ainda no foi bem estabelecido, o que pode ser explicado pela baixa densidade de operrios com treinamento adequado para produzir determinado artigo, o que impede o atendimento de todas as demandas. Mas sabido que este cenrio est ficando para tempos remotos, j grande o incremento de qualidade aos produtos, podem-se exemplificar estes casos ao notarmos a transferncia de linhas de produo de empresas do setor automotivo que possuem a alta qualidade e sofisticao como diferenciais. Casos a serem citados a fabricao de veculos da marca inglesa Jaguar, que hoje est em posse de uma empresa indiana e produzido na China, sem, no entanto perder a qualidade de luxo e acabamento que fizeram a fama da montadora. Pelo contrrio do que se pensaria a qualidade em muitos aspectos foi melhorada e no apenas com intuito de abastecer o mercado externo como tambm o prprio mercado chins no que tange ao consumo de bens de luxo o mercado que mais cresce. Outro exemplo que pode ser citado foi observado diretamente e pessoalmente pelos autores do presente texto e relacionam-se a MG Motors. A MG (Morris Garages), fundada em 1924 na Inglaterra, na cidade de Oxford por Cecil Kimber e William Morris, chega ao Brasil em 2010 pelas mos do grupo Forest Trade. A MG, tradicionalmente conhecida no mundo todo por seus belos e clssicos conversveis de competio para 2 passageiros, a MG inicialmente chega ao mercado Brasileiro com dois modelos de alto luxo e sofisticao, o MG 550 Turbo e o MG 6 Turbo. Esta empresa atualmente encontra-se sobre a custdia de um grupo chins e possui seus veculos produzidos na China. Olha o acabamento das portas, olha as borrachas de vedao do vidro, so duplas, nossa esse carro, compete tranquilamente com os carros da Audi e BMW . Esta frase dita por Daniel Canongia Furtado, aluno do quinto semestre de Engenharia Automotiva da UnB durante o 26 Salo do Automvel de So Paulo realizado em 2010. Reflete o ideal que muitas

empresas chinesas do ramo automotivo tm buscado produzir carros de alta qualidade e preo relativamente baixo, para efeito de comparao o MG 550 turbo que na Europa compete com veculos das tradicionais montadoras alems Audi e BMW custa no Brasil cerca de R$ 95 000,00 enquanto um de seus concorrentes alemes custam cerca de R$ 140 000,00. E como pode ser comprovado no que se trata de tecnologia mecnica e eletrnica embarcada o carro chins no deve em nada aos seus concorrentes. Apresentando dessa forma um melhor custo benefcio em relao aos concorrentes, mas o que falta para essa empresa deslanchar no mercado brasileiro? No caso, aumentar a rede credenciada de assistncia bem como o fornecimento de peas de substituio. Neste ponto que se encontra um desafio a parte em se conciliar a produo de itens de alta tecnologia para a reposio, a empresa MG possui funcionrios especializados para a fabricao de seus excelentes veculos, porm a demanda por funcionrios especializados para a produo de autopeas ainda encontra-se deficitria, o que pode comprometer diretamente a produtividade de diversos ramos interligados ao ramo automotivo. Objetivos O presente texto tem como mote principal basear-se na anlise de um estudo de caso referente transferncia de parte da linha de produo da DaimlerChrysler para a China, para desta forma relacionar as dificuldades e vantagens relativas a mo de obra e capacidade de qualidade e gesto de fornecedores essas linhas de produo. Bem como consolidar atravs de outros exemplos prticos a realidade industrial asitica que busca agora atingir uma nova esfera de pblico consumidor, os que desejam no somente um baixo custo de compra do produto final, mas tambm qualidade desses produtos. Dessa forma possibilita a indstria chinesa competitividade em escala global em relao a seus produtos. Metodologia Com o enfoque no setor automobilstico e com vista de falar sobre a transferncia da linha de produo de empresas multinacionais para a sia, mais especificamente a China, foram realizadas pesquisas para conhecer melhor o mercado chins, o papel dos Investimentos Estrangeiros Diretos (IEDs) e as caractersticas desse tipo de investimento. Conhecendo melhor a China, pesquisamos para saber quais empresas passaram ou esto passando por essa transferncia da linha de produo. Dentre muitas empresas encontradas escolhemos falar sobre a DaimlerChrysler por ser uma empresas alem muito respeitada no setor automobilstico, pois, seus protagonistas, Gottlieb Daimler e Karl Benz construram paralelamente os primeiros automveis motorizados do mundo. A DaimlerChrysler tem outras conquistas como a construo do primeiro nibus, do primeiro caminho com motor a gasolina e do primeiro caminho a Diesel do mundo. Depois de escolher sobre qual empresa falar foram feitas pesquisas direcionadas com enfoque nos questionamentos sobre os perigos que a empresa previu sofrer relacionado com a mudana

da linha de produo, questionamentos sobre a mo de obra chinesa e sua qualidade por ser uma das coisas mais importantes visada pela empresa. Consideraes Finais Tendo em vista a rpida expanso econmica bem como as vantagens dos fatores produtivos manifestados pela China. Nota-se que empresas do setor automotivo dos pases desenvolvidos optam em migrar sua linha de produo para pases subdesenvolvidos ou emergentes, que oferecerem salrios baixos levando tecnologia e, conseqentemente, melhorando a produtividade e salrios. Estes fatores so preponderantes para a transferncia das linhas de produo. Por outro lado, realizando-se uma anlise mais apurada da produtividade chinesa, visvel que apesar da melhoria da produtividade, a produtividade geral continua bem abaixo da dos pases desenvolvidos das quais essas empresas migraram. Apesar da transferncia de tecnologia com a migrao de empresas principalmente do Japo e EUA, s consegue ser competitiva no mercado global pelos baixssimos salrios pagos aos trabalhadores em regime de semi-escravido e pelo cmbio administrado que mantm o iuan artificialmente desvalorizado. Se partirmos de um ponto zero, mesmo tendo uma grande produo, a produtividade mdia do trabalho na China muito pequena, de 67, a do Japo de 428 e a dos EUA de 434. A partir dos dados acima apresentados podemos relacionar essa baixa produtividade falta de especializao da mo de obra o que interfere diretamente na qualidade dos produtos e no tempo de produo. No entanto, a falta de gesto adequada faz com que a mo de obra disponvel torne-se um gargalo produo. Pois, sem um controle eficiente dos mtodos de trabalho, a j desmotivada e pouco treinada mo de obra disponvel no consegue suprir as necessidades, se levarmos em conta a falta de motivao devido aos baixos salrios pagos pelas indstrias, corroboraremos a tese de que:

A motivao dos colaboradores tambm importante, pois pessoas motivadas produzem mais. A busca constante de fatores motivadores da equipe uma exigncia atual para os chefes de produo. E neste caminho que os gestores devem seguir a fim de se transformar uma grande produo como o caso a chinesa em grande uma grande produtividade.

Referncias Bibliogrficas Impressa KEIJZER, A. China: Estratgias para um mercado emergente. Lisboa: Sociedade editorial e livreira, 1992.

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