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Rodrguez Email: tellez_16@hotmail.com Opcin elegida para desarrollar la actividad1: DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD: Opcin Uno: (Taller) Opcin Dos: x (consulta)
o Mientras que el motor de gasolina funciona con la relacin de compresin que vara de 8:1 a 12:1, en estas gamas de motores diesel de 14:01 a 25:1. Dale la fuerza de una relacin a otra. o Mientras que las tomas de motor de gasolina para mezcla de aire / combustible en el cilindro del motor diesel aspira el aire solamente. o El encendido del motor de gasolina se inicia a partir de una chispa elctrica proporcionada por la chispa antes de la compresin mxima en la cmara de combustin. En la combustin del combustible diesel se lleva a cabo por las altas temperaturas (500 C a 650 C) de que el aire comprimido en la cmara de combustin.
o El motor de gasolina es ms pesado dado que son materiales ms resistentes debido los esfuerzos mayores que tienen que soportar. o El motor diesel sufre menos desgaste debido a que siempre gira a menos revoluciones que uno de gasolina a igualdad de velocidad y marcha engranada. o En este ltimo la fuerza es mediante una explosin momentnea, mientras que en el diesel la fuerza se produce durante toda la carrera descendente del pistn. o El motor diesel se usa sobretodo en camiones y autobuses debido a que tiene un reparto de su fuerza ms lineal que un motor de gasolina. o El de gasolina es de explosin (ciclo Otto, referente a su inventor) y el segundo es de combustin (Diesel en honor a su inventor Rudolf Diesel)
Motor de Gasolina
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos.
El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo termodinmico del fluido operante pero son fundamentales para la renovacin de la carga del mismo: E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga) A-B: compresin isoentrpica B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva rpidamente antes de comenzar el tiempo til C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la carga)
2.- Tiempo
Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistn llega al final de esta fase, la buja se activa y enciende la mezcla.
3.- Tiempo
Durante la tercera fase se produce la combustin de la mezcla, liberando energa que provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn hacia el PMI. Se produce la transformacin de la energa qumica contenida en el combustible en energa mecnica trasmitida al pistn. l la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigeal, de donde se toma para su utilizacin.
4.- Tiempo
En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante la combustin y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo (renovacin de la carga)
El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un rendimiento volumtrico menor y el escape de gases es menos eficaz. Tambin son ms contaminantes. Por otro lado, suelen dar ms par motor en a unidad de tiempo (potencia) para la misma cilindrada, ya que este hace una explosin en cada revolucin, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosin por cada 2 revoluciones, y cuenta con ms partes mviles. En el pasado fueron
sumamente populares por sus elevadas prestaciones en las motocicletas hasta una cierta cilindrada, ya que al aumentar sta su consumo era excesivo. ste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada (ciclomotores, desbrozadoras, corta setos, motosierras, etc.), ya que es ms barato y sencillo de construir, y su emisin de contaminantes elevada es muy baja en valor absoluto.
2.- Tiempo
(Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS y la mezcla est comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la buja, liberando energa y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio.
Motor de Diesel
Ciclo Diesel:
Ciclo Diesel: aqu no se produce una explosin, sino una combustin. Existen los siguientes ciclos de trabajo diferenciados: Admisin, Compresin, Combustin y Escape. Durante el ciclo de Admisin se abre dicha vlvula poco antes del PMS aspirando aire para llenar por completo el cilindro. Cuanto ms aire aspire, mejor y ms eficiente es la combustin. As como cuanto ms fresco est el aire mejor, puesto que as es menos denso y entra ms cantidad (de hay la razn de ser los radiadores de aire, o intercooler tambin conocidos como intercambiadores de calor). Una vez se cierra la vlvula, comienza el movimiento lineal ascendente del pistn comprimiendo el aire aspirado. Poco antes del PMS comienza a producirse la inyeccin de combustible (a elevadsima presin), que al encontrarse con un aire comprimido que se ha calentado a mucha temperatura debido a este efecto, se inflama empujando el pistn hacia abajo. Poco antes de llegar al PMI se abre la vlvula de escape y al comenzar la carrera ascendente el pistn empuja los gases quemados que son expulsados a elevada temperatura por el escape del mismo modo que en el motor de gasolina.
Al igual que en el caso anterior, esto es lo bsico y suficiente para entender el funcionamiento del motor diesel, sin entrar en detalles como tipos de inyeccin (directa, indirecta, con pre cmara), tipos de bombas (rotativas, lineales), o sistemas alimentacin (atmosfrico o turboalimentado, o mediante compresor).
Como los motores a gasolina, los pistones en estos motores tienen 4 carreras, admisin, compresin, combustin y escape, pero estos difieren de los de gasolina en que solamente el aire es tornado dentro del cilindro en la carrera de admisin. Una vez que el aire es comprimido, el combustible diesel es inyectado dentro del cilindro y el combustible es quemado sin el uso de equipo de encendido, de este modo genera la fuerza motriz el vehculo.
CARACTERSTICAS Y PROPIEDADES DE UN LUBRICANTE Las principales funciones de un lubricante son: - Reducir el rozamiento mejorando el rendimiento del motor y disminuyendo el consumo de carburante. - Proteger los rganos mecnicos contra el desgaste y la corrosin para garantizar la longevidad y la eficacia del motor. - Mantener el conjunto de las piezas en un perfecto estado de limpieza, evacuando las impurezas con el cambio de aceite. - Reforzar la impermeabilidad, indispensable para asegurar el buen funcionamiento del motor. - Evacuar de manera eficaz el calor, enfriando el motor para evitar la deformacin de las piezas.
CARACTERSTICAS DE UN LUBRICANTE
El Grado
- Se define por la clasificacin SAE (Sociedad de los Ingenieros del Automvil). - Se caracteriza por la viscosidad en fro y en caliente del lubricante; dos nmeros separados por la letra W (Winter=Invierno) dan el grado.
- El primer nmero, seguido de una W representa la viscosidad en fro: 5W, 0W... Cuanto ms pequeo es el nmero, ms fluido ser el aceite en fro y facilitar el arranque. - El segundo nmero representa la viscosidad en caliente: 20, 30, 40 ... Cuanto ms alto sea el nmero, ms viscoso ser el aceite en caliente.
La viscosidad SAE
- La viscosidad mide la resistencia a fluir de un lquido. El lubricante es ms fluido en caliente y ms viscoso en fro. - La utilizacin de lubricantes fluidos en fro permite reducir los desgastes al arrancar gracias a una lubricacin rpida de todas las piezas del motor.
PAPEL Y PERIODICIDAD DEL CAMBIO DE ACEITE El cambio de aceite es una operacin primordial para mantener el motor en buen estado.Porque el lubricante se carga de partculas de polucin interna y externa (silicio, materias carbonosas, partculas de metales). Porque el lubricante se deteriora por culpa de: la dilucin en el agua y en carburante. la oxidacin. el consumo de sus aditivos. el cizallamiento.
Periodicidad
La periodicidad indicada por el constructor toma en cuenta condiciones ideales de utilizacin, por lo que se debe modular en funcin de: - el lubricante utilizado (viscosidad, nivel de prestaciones) - la utilizacin del vehculo (carga, tipo de recorrido, modo de conduccin). - las condiciones tcnicas y mecnicas del vehculo. Se recomienda verificar regularmente el nivel de aceite; una cantidad inferior a la marca mnima del indicador de nivel de aceite tiene por consecuencia una circulacin rpida del fluido y genera un desgaste acelerado del aceite y sobrecalentamiento del motor. LUBRICANTES SINTTICOS LA MEJOR ELECCIN
La refrigeracin en motores de combustin interna debe hacerse para eliminar el exceso de calor generado durante el funcionamiento de stos y es de uso indispensable en los motores de pistones o alternativos.
Circulacin forzada
Es de los ms difundidos y seguros. La circulacin del agua, es impulsada a travs de una bomba centrfuga, pasa por los cilindros del block, luego por la tapa de cilindros, y de all, al deposito superior del radiador, aqu empieza el enfriamiento, al circular el agua por el panel del radiador, intercambiando el calor con el aire producido por un ventilador. El agua, ya fra, ingresa al depsito inferior, donde
comienza nuevamente el ciclo. La bomba de agua es accionada generalmente por el mismo motor mediante correas y poleas, que por lo general tambin hacen girar el ventilador. En los sistemas ms modernos, el ventilador es movido por un motor elctrico comandado por un termostato, y entra en funcionamiento slo cuando la temperatura del agua lo requiere.
Diseos ms utilizados
Nido de abejas: El agua circula por la parte externa, y el aire por el interior de los orificios. Alto costo de fabricacin.
De laminillas: Muy poco utilizado debido a su fragilidad De tubos y aletas: El agua circula por el interior de los tubos, estos se encuentran soldados en su periferia con lminas, siendo ambos barridos por la corriente de aire. Es el ms utilizado actualmente. La tapa del radiador o tapa presosttica tiene como funcin el cierre del tanque superior, y al mismo tiempo limita la presin de trabajo del circuito mediante una vlvula, con lo cual se logran circuitos presurizados, aumentando la temperatura de rgimen sin que se produzca la ebullicin del agua.
Bomba centrfuga
Se halla instalada en el bloque del motor y es movida directamente por la polea del cigeal, a travs de una transmisin por correa trapezoidal. Dicha bomba aspira el agua del radiador y la hace circular por el interior del bloque y la culata para refrigerar los cilindros y la cmara de combustin. La bomba est formadas por una carcasa de aleacin ligera o de fundicin (en los autos ms antiguos), unida al bloque del motor con interposicin de una junta de cartn amianto para hacer estanca la unin. En el interior de la misma se mueve una turbina de aletas unida al rbol de mando de la bomba, el cual se apoya sobre la carcasa por medio de uno o dos cojinetes de bolas, con un reten acoplado al rbol para evitar fugas de agua a travs del mismo. En el otro extremo del rbol va montado un cubo al cual se une la polea de mando, y el ventilador.
Ventilador
Ventilador del sistema de refrigeracin de un motor de combustin interna. Adosado generalmente a la polea de la bomba, que activa el paso de aire a travs del radiador. El rotor tiene cuatro o seis aspas inclinadas convenientemente para la aspiracin del aire y esta fabricado en chapa o plstico duro. En muchos diseos el ventilador es movido por un motor elctrico. ste motor es comandando por un termostato que se encuentra en el bloque de cilindro o en la culata en contacto con el agua, de tal manera que al alcanzar sta un temperatura determinada, cierra el circuito elctrico poniendo en marcha el motor y el ventilador. La vlvula termosttica cumple la funcin de limitar el pasaje del agua desde el motor hacia el radiador, en funcin de la temperatura del mismo. Lo que significa que si la temperatura del motor no supera la temperatura de rgimen permanece cerrada, recirculando el agua solamente por el motor, de superar la temperatura de rgimen la vlvula abre y permite la circulacin del agua a travs del radiador. Su construccin esta basada en elementos deformables en funcin de la temperatura de rgimen.
Se pueden utilizar termostatos de fuelle o termostatos de cera, los cuales ambos funcionan por el principio de dilatacin o contraccin a diversas temperaturas, para la apertura o cierre de la vlvula. Actualmente se utilizan vlvulas con cpsula de resina. El lquido refrigerante se utiliza para evitar incrustaciones debido a bicarbonatos y silicatos, el lquido deber ser agua pura. A su vez, se agregan inhibidores para evitar el efecto oxidante y a efectos de disminuir el punto de congelamiento, para este ultimo punto se agrega alcohol o glicerina, llegando a temperaturas de 9 C a 23 C
Constitucin
El sistema consta en esencia de:
Bobina de encendido inductiva (s) de alta tensin, con circuito primario y secundario Dispositivo de interrupcin del primario en sincronismo con el ciclo del/los cilindro/s Dispositivo de conexin y de distribucin de la corriente de alta tensin del secundario a la(s) Buja (s)
Funcionamiento
Bobina: es un transformador inductivo con ncleo de hierro y dos devanados, uno de pocas espiras alimentado con el voltaje de batera (12V) desde el contacto o primario, y otro paralelo con 1000 veces ms espiras, llamado secundario, genera en el devanado secundario una corriente de alta tensin, en este caso 12000 V, cuando se interrumpe bruscamente el circuito de primario. Dispositivo de interrupcin del primario: antiguamente mecnico, los llamados "platinos" o ruptor, ha sido paulatinamente sustituido por dispositivos electrnicos, esencialmente transistores de potencia con sincronizacin electrnica mediante sensores en partes mviles del motor. Dispositivo de distribucin de la corriente de alta a las bujas : se haca antiguamente de forma mecnica mediante el Distribuidor, hoy da se hace de forma esttica, ya que se agrupan las bujas por parejas en los cilindros cuyos pistones trabajan paralelos, es decir con un desfase de 360 en sus ciclos, y ltimamente incluso acoplando una bobina por buja, distribuyndose nicamente la funcin de corte del primario desde la unidad electrnica de control o de mando (calculador de la gestin motor) En la(s) buja s se produce entre sus electrodos, dentro de la cmara de combustin, un arco de plasma de unos 2 ms de duracin, que enciende la mezcla previamente comprimida, generando un aumento de presin considerable el cual se aprovecha en la carrera til de trabajo del pistn.
Distribuidor o Delco.- Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del
motor las cargas de alto voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin. El distribuidor est acoplado sincrnicamente con el cigeal del motor de forma tal que al rotar el contacto elctrico que tiene en su interior, cada buja recibe en el momento justo la carga elctrica de alta tensin necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cmara de combustin de cada pistn.
sistema de encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensin. La bobina de ignicin constituye un transformador elctrico, que eleva por induccin electromagntica la tensin entre los dos enrollados que contiene en su interior. El enrollado primario de baja tensin se conecta a la batera de 12 volt, mientras que el enrollado secundario la transforma en una corriente elctrica de alta tensin de 15 mil 20 mil volt. Esa corriente se enva al distribuidor y ste, a su vez, la enva a cada una de las bujas en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosin del combustible.
del motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubricacin adecuada para que se puedan mover con suavidad.
Cables de alta tensin de las bujas.- Son los cables que conducen la
carga de alta tensin o voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la chispa se produzca en el momento adecuado.
La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro de la cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente de la bobina de ignicin y del distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la explosin de la mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere una buja por cada cilindro que contenga su bloque.
Balancn.- En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la
culata), el balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata. La funcin del balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los tiempos del motor.
las vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posicin normal de cerrada a partir del momento que cesa la accin de empuje de los balancines.
Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran
cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin.
A Cigeal
B rbol de levas
Aros del pistn.- Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en
unas ranuras que posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y rascador de aceite.
fundido en la mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite. Mas abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que articula el pistn con la biela.
1.- Cabeza. 2.- Aros de compresin o de fuego. 3.- Aro rascador de aceite. 4.- Buln. 5.- Biela. 6.- Cojinetes
Biela.- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el
cigeal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno para soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la articula con el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer llegar a presin el aceite lubricante al pistn.
Buln.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que
ms esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.
gases de escape producidos por la combustin. Normalmente al mltiple de escape se le conecta un tubo con un silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente.
liberada por el combustible durante el tiempo de explosin en un motor se convierte en energa til; el otro 70 u 80 porciento restante de la energa liberada se pierde en forma de calor. Las paredes interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 C. Por tanto, todos los motores requieren un sistema de refrigeracin que le ayude a disipar ese excedente de calor. Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra el propio aire del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la
ayuda de un ventilador. Esos mtodos de enfriamiento se emplean solamente en motores que desarrollan poca potencia como las motocicletas y vehculos pequeos. Para motores de mayor tamao el sistema de refrigeracin ms ampliamente empleado y sobre todo el ms eficaz, es el hacer circular agua a presin por el interior del bloque y la culata.
su pequeo tamao comparado con el tamao del motor trmico que debe mover, desarrolla momentneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha.
Motores de Diesel
BLOQUE
Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en l. Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio. Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo de vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.
CIGEAL
Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales estn lubricados. El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una por cada pistn. El radio del cigeal determina la distancia que la biela y el pistn puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del pistn. Podemos distinguir las siguientes partes: Muequillas de apoyo o de bancada. Muequillas de bielas.
CULATA
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque, adems de los de entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar, etc. Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a la que llamamos habitualmente junta de culata.
PISTONES
Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un cilindro del motor. Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos. El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases. El segmento inferior es el de engrase y esta diseado para limpiar las paredes del cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente. Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de engrase, dependiendo del diseo del fabricante.
CAMISAS
Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y tienen la superficie interior endurecida por induccin y pulida. Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando unas nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en el bloque en cuyo caso su reparacin es mas complicada. Las camisas recambiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores refrigerados por liquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos tricos de goma para cerrar las cmaras de refrigeracin, y en su parte superior una pestaa que se inserta en un rebaje del bloque para asegurar su perfecto asentamiento.
SEGMENTOS
Son piezas circulares metlicas, auto tensadas, que se montan en las ranuras de los pistones para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de combustin y el crter del cigeal. Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y los pistones, de forma que los conjuntos de pistn y biela conviertan la expansin de los gases de combustin en trabajo til para hacer girar el cigeal. El pistn no toca las paredes de los cilindros. Este efecto de cierre debe darse en condiciones variables
de velocidad y aceleracin. Los segmentos impiden que se produzca una prdida excesiva de aceite al pasar a la cmara de combustin, a la vez que dejan en las paredes de la camisa una fina capa de aceite para lubricar. Por tanto los segmentos realizan tres funciones: Cierran hermticamente la cmara de combustin. Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la camisa. Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa.
BIELAS
Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza de uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigeal y del buln que las conecta al pistn. La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn en movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la carrera de explosin al cigeal.
COJINETES
Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en la carrera de explosin. Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su mitad superior, por el que se efecta el suministro de aceite procedente de un conducto de lubricacin del bloque. Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y ms rpidamente por la superficie de trabajo del cojinete. Tambin llevan unas lengetas que encajan en las
ranuras correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes. Dichas lengetas alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante o hacia atrs por efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior correspondiente a la tapa es lisa. Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que evita el juego axial en los extremos del cigeal. Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de casquillo, de una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de lubricacin del bloque.
VLVULAS
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape. En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes: Pie de vlvula. Vstago. Cabeza.
ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN
Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas, eje de leva de la bomba de inyeccin ejes compensadores en la relacin correcta de desmultiplicacin. El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que componen el tren de distribucin, por lo que deben de estar sincronizados entre si, de forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.
BOMBA DE ACEITE
Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su misin es bombear aceite para lubricar cojinetes y partes mviles del motor. La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace circulas el aceite a travs de pequeos conductos en el bloque. El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que dirigen el lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante es tambin salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistn.
BOMBA DE AGUA
Es la encargada, en los motores refrigerados por lquido, de hacer circular el refrigerante a travs del bloque del motor, culata, radiador etc. La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el calor del motor al aire que circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a travs del radiador.
ANTIVIBRADORES
En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las fuerzas creadas por la inercia de las piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la carrera de explosin. Vibraciones verticales. Vibraciones torsionales.
AMORTIGUADORES
En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsin momentnea debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosin y su recuperacin en el resto del ciclo. Aunque el volante se disea con suficiente tamao y masa, para que su inercia mantenga un giro uniforme, absorbiendo energa en los impulsos giratorios y devolvindola en el resto del ciclo; no evita que el cigeal se retuerza en esos momentos de aceleracin. Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigeal, llamado amortiguador de vibracin que tiene por objeto crear una fuerza torsin al igual y de sentido contrario a la que sufre en el instante de la explosin, para que sus efectos se anulen. Hay dos tipos de amortiguadores o dampers: 1. El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de par del cigeal son absorbidos por l y la energa es disipada en forma de calor. Por ello, una manera de comprobar si funciona bien un damper es notar si est ms caliente que el resto de las piezas del motor que le rodean. 2. El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona pesada, alojada en una carcasa fijada a un extremo del cigeal, pudindose mover
libremente dentro de ella al estar suspendida en un fluido (silicona). Esta corona tiende a oponerse a cualquier cambio sbito de velocidad, transmitiendo esta resistencia a travs del fluido a la carcasa y por tanto al cigeal, contrarrestando o amortiguando la vibracin torsional.
EJES COMPENSADORES
Todos los motores de cuatro cilindros, as como los de ocho en V de 60, por tener los brazos del cigeal en un mismo plano, se ven afectados de un desequilibrio inherente producido por el desplazamiento del centro de gravedad de las piezas mviles durante las cuatro carreras del pistn. Esta fuerza vibratoria vertical, que tiende a hacer saltar el motor y arrancarlo de su anclaje, podemos contrarrestarla aplicando, por medio de un dispositivo, una fuerza igual y de sentido contrario. Se utilizan unos ejes compensadores que van engranados en la distribucin del motor. Estos ejes o contrapesos van calados en la distribucin de forma que originen una fuerza igual y contraria a la que se produce al desplazarse el centro de gravedad de las piezas mviles, anulndose sus efectos. Para ello tienen que girar a doble velocidad que el cigeal. Asimismo, giran entre si en direcciones opuestas, para evitar que se origine una oscilacin o vibracin lateral del motor. En los motores de 8 cilindros en V de 60, llevan dos ejes excntricos que van engranados; uno en la distribucin delantera y otro en la trasera, y en estos motores, al revs que en los de 4 cilindros, los contrapesos giran en el mismo sentido que el cigeal. Es importante que estos ejes se compruebe van engranados en sus marcas, pues en caso contrario en vez de anular las vibraciones las aumentaran.