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Universidade Federal de Santa Catarina

Centro Tecnolgico
Departamento de Engenharia Civil
ECV 5129 Engenharia de Trfego











Engenharia de Trfego

1 Mdulo













Professora: Lenise Grando Goldner
ECV 5129 Engenharia de Trfego - Mdulo 1
Professora Lenise Grando Goldner 2
Apoio PET ECV
SUMRIO

1 INTRODUO............................................................................................................................. 5
1.1 DEFINIES......................................................................................................................... 5
1.2 NOTAS HISTRICAS........................................................................................................... 5
1.3 ELEMENTOS DA ENGENHARIA DE TRFEGO ................................................................ 6
1.3.1 Estudo das Caractersticas do Trfego ......................................................................... 6
1.3.2 Operao do Trfego..................................................................................................... 6
1.3.3 Planejamento de Trfego............................................................................................... 6
1.3.4 Projeto Geomtrico ........................................................................................................ 6
1.3.5 Administrao................................................................................................................. 6
1.4 USURIOS............................................................................................................................ 7
1.4.1 Classificao .................................................................................................................. 7
1.4.2 Caractersticas Fundamentais dos Motoristas .............................................................. 7
1.4.3 Pedestres ....................................................................................................................... 8
1.5 O VECULO........................................................................................................................... 9
1.5.1 Atividades da Engenharia de Trfego que Envolvem as Caractersticas dos Veculos9
1.5.2 Classificao Bsica dos Veculos ................................................................................ 9
1.5.3 Normas para Projeto...................................................................................................... 9
1.5.4 Caractersticas Operacionais......................................................................................... 9
1.6 A VIA.................................................................................................................................... 12
1.6.1 Consideraes Bsicas Sobre o Projeto Geomtrico................................................. 12
1.6.2 Classificao das Vias ................................................................................................. 12
1.6.3 Classificao Funcional das Vias Urbanas (ABNT) .................................................... 14
2 DETERMINAO DO VOLUME DE TRFEGO ...................................................................... 15
2.1 PESQUISA DE TRFEGO: CONTAGENS ........................................................................ 16
2.1.1 Contagens Globais....................................................................................................... 16
2.1.2 Contagens Direcionais................................................................................................. 16
2.1.3 Contagens Classificatrias .......................................................................................... 16
2.2 MTODOS DE CONTAGEM.............................................................................................. 16
2.2.1 Contagem Manual ........................................................................................................ 16
2.2.2 Contagem Mecnica .................................................................................................... 17
2.3 CONTAGENS PONTUAIS OU LOCAIS............................................................................. 22
2.3.1 Contagem em Intersees........................................................................................... 22
2.3.2 Contagem entre Intersees........................................................................................ 23
2.4 CONTAGEM EM REAS.................................................................................................... 23
2.4.1 Postos de Contagem.................................................................................................... 23
2.4.2 Contagem em reas Rurais......................................................................................... 24
2.4.3 Contagem em reas Urbanas ..................................................................................... 25
2.5 EXPANSO E AJUSTAMENTO DE CONTAGENS........................................................... 26
2.6 APRESENTAO DOS DADOS........................................................................................ 26
3 CARACTERSTICAS BSICAS DO TRFEGO....................................................................... 26
3.1 MEDIES E INTER-RELAES..................................................................................... 27
3.1.1 Tipos de Medidas......................................................................................................... 28
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3.2 MEDIDAS EM UM PONTO................................................................................................. 28
3.2.1 Fluxo Mdio.................................................................................................................. 28
3.2.2 Volume ......................................................................................................................... 28
3.2.3 Headway Temporal Mdio........................................................................................... 29
3.2.4 Velocidade Mdia Temporal (t).................................................................................. 29
3.3 MEDIDAS EM PEQUENAS SEES ................................................................................ 29
3.3.1 Velocidade Mdia Temporal (t).................................................................................. 29
3.3.2 Velocidade Mdia Espacial (s) .................................................................................. 29
3.3.3 Densidade Mdia (k) .................................................................................................... 30
3.4 RELAES ENTRE AS VARIVEIS.................................................................................. 31
3.4.1 Entre Fluxo e Densidade.............................................................................................. 31
3.4.2 Velocidade Mdia Livre................................................................................................ 31
3.4.3 Entre Velocidade Mdia Espacial e Fluxo................................................................... 32
3.4.4 Entre Densidade e Velocidade Mdia Espacial .......................................................... 32
4 ESTUDO DA VELOCIDADE PONTUAL DE VECULOS.......................................................... 35
4.1 DEFINIES....................................................................................................................... 35
4.2 VARIAES DA VELOCIDADE......................................................................................... 35
4.2.1 Velocidade x Volume de Trfego................................................................................. 35
4.2.2 Velocidade x Hora do Dia ............................................................................................ 35
4.2.3 Velocidade x Tipo de Via e rea ................................................................................. 35
4.2.4 Velocidade x Faixa de Trfego .................................................................................... 36
4.3 FATORES QUE INTERFEREM NA VELOCIDADE PONTUAL......................................... 36
4.4 MTODOS E EQUIPAMENTOS......................................................................................... 36
4.4.1 Mtodos das Bases Longas......................................................................................... 36
4.4.2 Mtodo das Bases Curtas............................................................................................ 37
4.4.3 Medidores Eletrnicos de Velocidade ......................................................................... 37
4.4.4 Amostragem................................................................................................................. 39
4.5 TESTE DE DIFERENAS ENTRE MDIAS...................................................................... 41
5 PESQUISA ORIGEM-DESTINO ............................................................................................. 43
5.1 DEFINIO DA REA DE ESTUDO.................................................................................. 43
5.2 COM OS DADOS DA O-D POSSVEL DETERMINAR................................................... 44
5.3 CRITRIOS PARA DEFINIO DA REA DE ESTUDOS ............................................... 44
5.3.1 Zoneamento da rea de Estudo.................................................................................. 44
5.3.2 Consideraes para o Tamanho da Zona................................................................... 44
5.4 DADOS A COLETAR .......................................................................................................... 45
5.4.1 Pesquisas Visam a Obteno dos Seguintes Dados.................................................. 45
5.4.2 Termos Comuns........................................................................................................... 45
5.4.3 Classificao das Viagens Internas-Internas .............................................................. 46
5.5 MTODOS DE LEVANTAMENTO...................................................................................... 46
5.5.1 Entrevista Direta com os Motoristas na Rodovia ........................................................ 46
5.5.2 Pesquisa Domiciliar...................................................................................................... 47
5.5.3 Distribuies de Cartes Postais aos Motoristas da Rodovia .................................... 48
5.5.4 Registro das Placas dos Veculos Passando na Rodovia .......................................... 49
5.5.5 Registro de Veculos com Faris Acesos.................................................................... 50
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5.5.6 Outros Mtodos............................................................................................................ 50
5.6 APRESENTAO DOS RESULTADOS............................................................................ 50
6 ESTUDO DE ATRASO E TEMPO DE VIAGEM ....................................................................... 52
6.1 DEFINIES....................................................................................................................... 52
6.2 MTODOS PARA MEDIO DO ATRASO EM INTERSEES..................................... 52
6.2.1 Mtodos que Utilizam a Populao Total .................................................................... 52
6.2.2 Mtodos que Trabalham com Amostra........................................................................ 52
6.3 MTODOS PARA MEDIO DO ATRASO EM TRECHOS DE VIAS.............................. 53
6.3.1 Mtodo do Veculo-Teste com Cronmetro................................................................. 53
6.3.2 Mtodo do Veculo Teste com Aparelho ..................................................................... 54
6.3.3 Mtodo das Placas....................................................................................................... 54
6.4 ANLISE E APRESENTAO DOS RESULTADOS ........................................................ 55
7 ESTUDO DE DENSIDADE E ESPAAMENTO ....................................................................... 57
7.1 ESTUDO DE DENSIDADE E ESPAAMENTO................................................................. 57
7.2 ESTUDO DE HEADWAY TEMPORAL............................................................................... 57
8 SINALIZAO DE TRNSITO.................................................................................................. 58
8.1 DEFINIO......................................................................................................................... 58
8.2 OBJETIVOS......................................................................................................................... 58
8.2.1 Requisitos Fundamentais ............................................................................................ 58
8.2.2 Legislao Relativa Sinalizao Viria..................................................................... 58
8.3 SINALIZAO VERTICAL.................................................................................................. 59
8.3.1 Sinalizao de Regulamentao ................................................................................. 59
8.3.2 Sinalizao de Advertncia.......................................................................................... 64
8.3.3 Sinalizao de Indicao ............................................................................................. 72
8.4 SINALIZAO HORIZONTAL ............................................................................................ 80
8.4.1 Importncia................................................................................................................... 80
8.4.2 Padro de Formas e Cores.......................................................................................... 80
8.4.3 Materiais....................................................................................................................... 81
8.4.4 Pinturas ........................................................................................................................ 82
8.4.5 Classificao da Sinalizao Horizontal ...................................................................... 83
8.5 DISPOSITIVOS AUXILIARES............................................................................................. 90
8.5.1 Dispositivos Delimitadores........................................................................................... 90
8.5.2 Dispositivos de proteo contnua............................................................................... 93
8.5.3 Dispositivos Luminosos................................................................................................ 95
8.5.4 Dispositivo de Uso Temporrio.................................................................................... 95
8.6 SINALIZAO DE OBRAS................................................................................................. 96
8.6.1 Funes da Sinalizao............................................................................................... 96
8.6.2 Efeitos das Obras nas Vias.......................................................................................... 97
8.6.3 Dispositivos para Sinalizao de Obras ...................................................................... 97
9 BIBLIOGRAFIA CONSULTADA ................................................................................................ 98
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1 INTRODUO

1.1 DEFINIES

Conceito:
Ramo da engenharia de transportes que se relaciona com o projeto geomtrico, o
planejamento e a operao do trfego de estradas e vias urbanas, suas redes, os seus
terminais, o uso do solo adjacente e o seu inter-relacionamento com os outros meios de
transporte (ITE Instituto de Engenheiros de Transporte - EUA).

Finalidade:
Visa proporcionar a movimentao segura, eficiente e conveniente de pessoas e
mercadorias.

1.2 NOTAS HISTRICAS

Primeiros caminhos:
abertura de caminhos pelos assrios e egpicios.
caminho de pedras mais antigo foi construdo pelo rei Keops, usado no
transporte das imensas pedras das pirmides. (historiador Herdoto)
Aparecimento do primeiro automvel:
primeiro automvel em 1886 Alemanha.
primeiro motor a gasolina em 1888 Nova York.
A engenharia de trfego surgiu com o advento do automvel. O primeiro semforo foi
instalado em Houston (ITE), Texas, em 1921. E, o primeiro sistema de semforo
coordenado, tambm, na mesma cidade, em 1922.

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1.3 ELEMENTOS DA ENGENHARIA DE TRFEGO

1.3.1 Estudo das Caractersticas do Trfego
estudo do usurio da via;
estudo dos veculos;
estudo da velocidade, tempo de viagem e os atrasos;
volume de trfego;
origem/destino;
capacidade viria;
estudo do estacionamento;
acidentes;
transporte pblico.

1.3.2 Operao do Trfego
Medidas regulamentadoras:
leis e normas;
regulamentao da operao.
Planos de controle de trfego:
tipo de sinalizao/controle a ser adotado para determinada situao.

1.3.3 Planejamento de Trfego
estuda as caractersticas das viagens urbanas, inclusive transporte pblico;
conduo dos principais estudos de transportes;
tcnicas usadas para a compreenso dos planos de transporte.
1.3.4 Projeto Geomtrico
projeto de vias e intersees, estacionamentos e terminais.
1.3.5 Administrao
rgos adminstradores do trfego;
programas de educao do trnsito;
legislao regulamentadora.


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1.4 USURIOS
1.4.1 Classificao


1.4.2 Caractersticas Fundamentais dos Motoristas

Reao a Estmulos Externos

P - percepo: a sensao recebida pelos sentidos, transmitida ao crebro e
reconhecida.
I - identificao: envolve identificao e compreenso (relacionado com
recordaes anteriores)
E - julgamento ou emoo: envolve o processo de deciso. (parar, ir ao lado)
V - reao (volution): execuo da deciso.

Fatores Visuais na Percepo e Reao

Acuidade Visual: menor detalhe que pode ser percebido pelo olho,
independente do iluminamento. Normal: cone de 3 a 5 graus. Limite: cone de 10
a 12 graus.
Viso Perifrica: indivduo que pode ver os objetos sem clareza de detalhes ou
cores. Normal: 120 a 180 graus.


Percepo do Movimento
Estimar distncias e velocidades. (colises)

Audio na Percepo
Reao buzina.




motoristas pedestres
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Complexidade da Tarefa de Dirigir

Limitaes Fsicas, Mentais e Emocionais

Variabilidade dos motoristas: quanto idade, sexo, conhecimento e
habilidade ao dirigir, nervosismo, impacincia...
Quanto ao desejo dos motoristas: motivao para a viagem.

Efeito de Fadiga (mental ou fsica)
Causa: vibraes, excesso de calor, longos perodos sem pausa.


Distrao
motivos externos ou internos.


O Motorista x Veculo
altura e posio das pernas, assentos etc.


1.4.3 Pedestres

estudos dos locais onde ocorrem altas taxas de atropelamento.
fatores: fsicos, mentais ou emocionais.
velocidade de caminhada: 1,0 a 1,5 m/s.
tempo de reao: 4,0 a 5,0 segundos.



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1.5 O VECULO

Os veculos so fabricados para diferentes usos, diferenciados por peso, dimenso,
manobrabilidade e so condicionados ao traado e a resistncia das vias.

1.5.1 Atividades da Engenharia de Trfego que Envolvem as Caractersticas
dos Veculos

projeto geomtrico de vias rurais e urbanas;
estudos da capacidade das vias;
estudo da segurana de trfego;
estudo da sinalizao etc.
1.5.2 Classificao Bsica dos Veculos

BICICLOS: motocicletas e bicicletas com ou sem motor.
- no influenciam muito na capacidade das vias.
- bastante envolvidos em acidentes.

LIGEIROS: automveis e veculos de turismo pequenos.
- transportam 4 a 9 pessoas.
- incluem caminhes e pequenos furges carga til < 2 ton.
- importantes para o trfego.
- representam a maior porcentagem do fluxo de trfego.

PESADOS: caminhes e nibus.
- transporte de mercadorias pesadas e transporte coletivo de pessoas.

ESPECIAIS: tratores agrcolas, mquinas de obras pblicas etc.
- grandes dimenses e lentido de movimentos.
- vias no dimensionadas para este tipo de veculo.
- devem procurar a rota adequada.
1.5.3 Normas para Projeto

AASHO (americanas)
CET (vias urbanas Brasil)


1.5.4 Caractersticas Operacionais

Raio de Giro Mnimo
o raio da circunferncia que descreve a roda dianteira do lado contrrio ao que se gira.

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Para velocidade > 16 Km/h
( ) f e 15
V
R
2
+
=
onde:
R = raio da curva (ps)
V = velocidade giro (milha/h)
e = taxa de superelevao (m/m)
f = coeficiente frico lateral

Valor de f:
para intersees 0,32 p/ 24 Km/h
0,40 p/ 64 Km/h
para rodovias 0,16 p/ 48 Km/h
0,11 p/ 128 Km/h

Acelerao
A capacidade de acelerao de um veculo depende de seu peso, das diversas
resistncias que se ope ao movimento e da potncia transmitida pelas rodas em cada
momento.

Utilizada para determinar:

- tempo para o veculo atravessar a interseo.
- distncia requerida para passar outro veculo.
- a brecha aceitvel.

Taxa de acelerao:
- carros de passeio: 1,80 a 2,74 m/s.
- caminhes: 0,61 a 0,91 m/s.

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S
Frenagem

Distncia de Frenagem (S)

Para rodovias em nvel:
S = V/ 30F (S em ps; V em milhas/h)
S = V/ 254F (S em metros; V em km/h)

onde:
V = velocidade (incio da frenagem)
F = coeficiente de atrito pneu-pavimento

Para rodovias em subida ou descida:
S = V/ 30 (FG) (S em ps; V em milhas/h)
S = V/ 254 (FG) (S em metros; V em km/h)

onde:
G = greide (decimal) + para subida e para descida
F = coeficiente de atrito pneu-pavimento HUTC

km/h 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
F 0,38 0,36 0,34 0,32 0,31 0,30 0,30 0,29 0,28 0,27 0,27


1.6 A VIA
1.6.1 Consideraes Bsicas Sobre o Projeto Geomtrico

O projeto geomtrico deve ser adequado para o volume futuro estimado, para o trfego
dirio e a hora de pico, para as caractersticas dos veculos e para a velocidade de projeto.
deve ser seguro para os motoristas.
deve ser consistente, evitar trocas de alinhamentos, greide etc.
ser completo (sinalizao e controle).
ser econmico (em relao ao custos iniciais e custos de manuteno).
Alm de: ser esteticamente agradvel para os motoristas e usurios,
trazer benefcio sociais e no agredir o meio ambiente.

1.6.2 Classificao das Vias

Quanto ao gnero
Aerovias;
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Dutovias;
Ferrovias;
Hidrovias; e
Rodovias.

Quanto espcie
Urbana: dentro da rea urbanizada.
Interurbana: ligando duas reas urbanizadas, pertencentes ao mesmo
municpio.
Metropolitanas: contidas numa regio metropolitana.
Rurais: com os dois extremos localizados fora das reas urbanizadas.

Quanto posio
Disposio espacial na malha viria e posio relativa aos ncleos urbanizados ou
plos de interesse, urbano/metropolitano.
Radiais: vias que convergem dos bairros para o centro;
Perimetrais: vias de contorno;
Longitudinais: vias direo Norte - Sul;
Transversais: vias na direo Leste - Oeste;
Anulares: vias que circundam o ncleo urbanizado;
Tangenciais: vias que tangenciam o ncleo urbanizado;
Diametrais: vias que cruzam o ncleo urbanizado ou plo de interesse, tendo
suas extremidades fora dele.


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Quanto ao tipo

Em relao superfcie natural do terreno:
Em nvel;
Rebaixadas;
Elevadas; e
Em tnel.

Em relao ao nmero de pistas:
Simples; e
Mltiplas.

Quanto natureza da superfcie de rolamento (Rodovirio):
Pavimentadas;
Simplesmente revestidas; e
Em terreno natural.

Em relao s condies operacionais (uso/regra circulao):
Sentido nico;
Sentido duplo;
Reversvel;
Interditada (a alguns ou todos os veculos); e
Com ou sem estacionamento.

Quanto jurisdio:
Federal;
Estadual;
Municipal; e
Particular.

1.6.3 Classificao Funcional das Vias Urbanas (ABNT)

VIAS EXPRESSAS primrias e secundrias
Ligaes rpidas em escala metropolitana
Trnsito de passagem exclusivo

VIAS ARTERIAIS primrias e secundrias
Ligaes em escala metropolitana e em escalas de zonas
Trnsito de passagem permanente

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VIAS COLETORAS primrias e secundrias
Ligaes em escala de bairros
Trnsito de passagem e local equilibrados

VIAS LOCAIS residenciais e outras
Ligao em escala de unidade de vizinhana
Trnsito local predominante

2 DETERMINAO DO VOLUME DE TRFEGO

Volume de Trfego: Nmero de veculos que passam numa determinada seo
da via na unidade de tempo.

AADT ou VMDA: Volume mdio dirio anual do trfego. Volume total anual
365 dias.

ADT ou VMD: volume dirio do trfego ou volume mdio dirio. Volume total
durante dado perodo (< 1 ano) n dias perodo. Assim, tem-se:
o VMDm: Volume mdio dirio mensal. Nmero total de veculos
trafegando em um ms dividido pelo nmero de dias do ms.
o VMDs: Volume mdio dirio semanal. Nmero total de veculos
trafegando em uma semana dividido por 7. sempre acompanhado pelo
nome do ms a que se refere.
o VMDd: Volume mdio dirio em um dia de semana. Deve ser sempre
acompanhado pela indicao do dia de semana e do ms
correspondente.
Para todos esses casos a unidade veculos/dia. O VMDa o de maior
importncia. Os demais so geralmente utilizados como amostras a serem
ajustadas e expandidas para determinao do VMDa.

Composio do Trfego: porcentagem dos diferentes tipos de veculos que
compem o trfego (Automveis + Caminhes + nibus + motos + outros)=
contagem classificada.

Volume Abreviado: fluxo para perodo < 1 hora (0 a 30 minutos).

Variaes do Volume de Trfego:
Variaes sazonais ou mensais (ao longo do ano);
Variaes dirias (ao longo da semana);
Variaes horrias (ao longo do dia);
Variaes dentro da hora:
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0,90) a 0,75 (comum 1,00 a 0,25 de varia FHP
mx min. 15 vol. x 4
hora total volume
FHP
horrio pico de fator FHP
=
=
=


2.1 PESQUISA DE TRFEGO: CONTAGENS

As contagens de trfego so feitas com o objetivo de conhecer-se o nmero de veculos
que passa atravs de um determinado ponto da estrada, durante certo perodo, podendo-
se determinar o Volume Mdio Dirio (VMD), a composio do trfego, etc. Tais dados
servem para a avaliao do nmero de acidentes, classificao das estradas e fornecem
subsdios para o planejamento rodovirio, projeto geomtrico de estradas, estudos de
viabilidade e projetos de construo e conservao. Permitem, ainda, aglomerar dados
essenciais para a obteno de sries temporais para anlise de diversos elementos, tais
como a tendncia de crescimento do trfego e variaes de volume.
2.1.1 Contagens Globais
So aquelas em que registrado o nmero de veculos que circulam por um trecho de via,
independentemente de seu sentido, grupando-os geralmente pelas suas diversas classes.
So empregadas para o clculo de volumes dirios, preparao de mapas de fluxo e
determinao de tendncias do trfego.
2.1.2 Contagens Direcionais
So aquelas em que registrado o nmero de veculos por sentido do fluxo e so
empregadas, por exemplo, para clculos de capacidade, determinao de intervalos de
sinais, estudos de acidentes e previso de faixas adicionais em rampas ascendentes.
2.1.3 Contagens Classificatrias
Nessas contagens so registrados os volumes para os vrios tipos ou classes de veculos.
So empregadas para o dimensionamento estrutural e projeto geomtrico de rodovias e
intersees, clculo de capacidade, clculo de benefcios aos usurios e determinao
dos fatores de correo para as contagens mecnicas.

2.2 MTODOS DE CONTAGEM
2.2.1 Contagem Manual
Utiliza material humano.
Permite classificao por tipo, tamanho, etc.;
1 pesquisador at 1.000 veculos/h ou 200 pedestres/h;
Quando o perodo de contagem inferior a 8 ou 10 horas;

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Procedimentos de Contagem
Os observadores necessitam ser trocados a cada 2 ou 3 horas (fadiga).
Dividir o perodo de contagem em intervalos de 5 a 15 minutos.
Pode-se utilizar planilhas com anotao lpis ou contadores manuais, que
acumulam o nmero de veculos do perodo de contagem.

Vantagem
Boa preciso, maior nmero de informaes;
Grande flexibilidade, simplicidade e rapidez.
Desvantagem
Limitao de cobertura;
Custo.

2.2.2 Contagem Mecnica
Utiliza detectores de trfego de instalao permanente ou mvel.

Vantagem
Baixo custo/hora;
Amplitude de tempo de cobertura; boa preciso.

Desvantagem
No fornece muitas informaes;
Investimento inicial alto.

Tipos de Contadores

Os detectores de dados de trfego podem ser classificados em dois grupos:
Detectores na via ou intrusivos;
Detectores acima da via ou no-intrusivos.
O detector intrusivo instalado embutido ou preso superfcie do pavimento. O detector
no-intrusivo no modifica a estrutura da via, instalado acima ou s margens da faixa de
trfego.

Detectores Intrusivos

Tubos Pneumticos
Os sensores enviam pulsos de presso de ar por um tubo de borracha assim que o
veculo passa sobre o tubo, produzindo um sinal eltrico, que transmitido a um
software de anlise ou a um contador.
O objetivo a contagem de trfego em perodos curtos, classificao dos veculos por
nmero de eixos, medio de velocidade e espaamento, entre outros estudos.
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Esta foi a primeira tecnologia de deteco de trfego, inventada em1920. Ainda muito
utilizada, pois alm de ser de baixo custo, simples de instalar e usar.

Laos Indutivos
Os detectores por laos indutivos (loops) so os sensores mais utilizados para a coleta
de dados de trfego. Seus principais componentes so um detector oscilador que
serve como uma fonte de energia ao detector, um cabo para o controlador e um ou
mais laos de metal enrolados sobre si mesmos instalados dentro do pavimento.

O lao constantemente alimentado com uma tenso com freqncia fixa. Um cabo
enrolado formando uma bobina por onde passa uma tenso eltrica, gera uma
indutncia. Quando um outro metal est prximo do lao, a indutncia diminui; o que
aumenta a freqncia de oscilao. Esse aumento na freqncia faz com que a
unidade de controle gere um pulso, acusando a passagem de um veculo.
O lao indutivo pode fornecer dados sobre a passagem de veculos, presena,
ocupao e velocidade. Tambm pode realizar a classificao de veculos. A
diminuio da indutncia proporcional quantidade de metal que passa sobre o lao;
assim, pode-se determinar a classe do veculo atravs do valor da diminuio da
indutncia.

Sensores Magnticos
Os sensores magnticos operam baseados na variao das linhas de fluxo do campo
magntico terrestre. Um rolo de fio com corpo de altssima permeabilidade magntica
instalado abaixo da superfcie do pavimento. Quando um objeto metlico (veculo)
passa pelo sensor, as linhas de fluxo constantes do campo magntico so
deflexionadas. Isto causa uma variao na tenso e um amplificador traduz essa
variao em sinal digital, informando ao controlador de trfego a deteco de um
veculo.
So utilizados para medir volume, headway, presena e velocidade dos veculos e
podem ser divididos em dois tipos:
9 Magnetmetros de induo (ou apenas detectores magnticos): Esse tipo de
sensor no consegue detectar veculos parados na via, necessita de veculos
com uma velocidade mnima entre 5 e 16 km/h.
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9 Magnetmetros de eixo duplo: detectam mudanas nos componentes
horizontais e verticais do campo magntico terrestre, causado pela passagem
de um veculo. Este tipo de sensor pode detectar veculos em movimento ou
parados.

Sensores Piezoeltricos
Um material piezoeltrico capaz de converter energia cintica em energia eltrica.
Quando um veculo passa sobre um detector, o sensor piezoeltrico gera uma tenso
proporcional fora ou ao peso do veculo.
Esses sensores podem medir volume, velocidade (com mltiplos sensores), peso e
classificar veculos (a partir da contagem de eixos e espaamento). So utilizados,
principalmente, na coleta de dados de trfego e verificao de peso (balanas).
Um cabo piezoeltrico composto por um cabo coaxial com um ncleo de metal,
seguido pelo material piezoeltrico e uma camada externa de metal.



Detectores No-Intrusivos

Sensores Infravermelhos
Existem os sensores infravermelhos passivos e os ativos.
9 Sensores infravermelhos passivos: detectam mudanas na energia
infravermelha emitida ou refletida de uma determinada rea. Esses sensores
medem a energia emitida pelo pavimento da via (valor bsico). Quando um
veculo entra na zona de deteco, h uma variao no valor bsico, acusando
sua presena. Podem acusar presena do veculo, medir volume e ocupao,
alm de velocidade se utilizadas vrias zonas de deteco.
9 Sensores infravermelhos ativos: emitem raios laser de baixa energia para uma
rea especfica do pavimento e medem o tempo de retorno do sinal emitido.
Podem detectar presena, medir volume, densidade, classificar veculos e medir
velocidade, e podem ser instalados vrios detectores em uma mesma
interseo, sem que haja interferncia entre eles.
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Sensores Microondas
Transmitem radiao de microondas de baixa energia em uma rea do pavimento a
partir de uma antena e analisa o sinal refletido para o detector.

Os sensores podem ser:
9 Doppler Mede a presena de um veculo em funo do movimento relativo de
uma fonte sonora e seu receptor, provocando uma mudana na freqncia
recebida de volta. Podem medir a presena e a velocidade de um veculo em
movimento. Esse sistema tem a desvantagem de no conseguir medir veculos
parados e de ter dificuldade de contar veculos em regime de anda-e-pra.
9 Radar Os sensores que utilizam radar usam um sinal de freqncia ou fase
modulada para calcular o atraso de tempo da onda refletida, obtendo a distncia
do veculo. Pode acusar a presena de veculos parados. Assim, alm de medir
velocidade, pode ser utilizado para monitorar filas de veculos e ocupao.




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Detectores por Imagem (Vdeo)
As cmaras de vdeo so utilizadas para fiscalizao e controle de trfego. Um sistema
de processamento de imagens de vdeo consiste em uma ou mais cmeras, um
computador para digitalizao e processamento das imagens e um software para
interpretao das imagens e para convert-las em dados do fluxo de trfego.
As cmeras de vdeo podem ser utilizadas para coletar velocidade, volume, presena,
ocupao, densidade, movimentos de converso, mudana de faixa, acelerao,
classificao de veculos e outros. Nas reas urbanas, as cmeras esto entre os
principais instrumentos de sistemas de monitoramento das condies de trfego e do
gerenciamento de incidentes.


Sensores Ultra-snicos
Tais detectores transmitem ondas de presso de energia sonora acima da freqncia
audvel humana. Estes sons refletem no pavimento ou no veculo, so captados pelo
receptor e processados para fornecer informaes de passagem e de presena.
Podem ser montados acima da via ou ao seu lado, conforme a figura seguinte:

Existem dois tipos de sensores ultra-snicos:
9 Sensor de pulso ultra-snico: possuem pulsos de energia com largura e perodo
padres, que so emitidos. Se o tempo medido for menor que o valor bsico, a
presena do veculo acusada, fornecendo dados como altura, largura,
ocupao, presena, volume e classificao do veculo.
9 Sensor de onda ultra-snica contnua: usam o princpio de Doppler para acusar
a presena de um veculo, volume e velocidade.

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Detectores Acsticos Passivos
O trfego de veculos produz sons audveis, ou seja, energia acstica. Os detectores
acsticos passivos (ou snicos) utilizam um receptor para detectar a energia sonora
gerada pelos veculos e determinar sua presena.
Estes detectores podem classificar veculos ao comparar as assinaturas snicas de um
veculo com assinaturas j programadas conforme a classe dos veculos. Podem
detectar volume, velocidade e ocupao. Uma desvantagem o fato de serem
sensveis a efeitos ambientais, como chuva e ventos fortes.

2.3 CONTAGENS PONTUAIS OU LOCAIS

So realizadas em locais especficos da via;
Uso: projeto virio, anlise de capacidade, anlise de operao,
dimensionamento de semforos;
levantar dados por direo e/ou classificada;
tempo de durao:
automtica 1 dia a 1 semana
manual algumas horas
classificada 10 a 15 min.

2.3.1 Contagem em Intersees

As contagens em intersees so realizadas visando obteno de dados necessrios
elaborao de seus fluxogramas de trfego, projetos de canalizao, identificao dos
movimentos permitidos, clculos de capacidade e anlise de acidentes. Caractersticas:
normalmente so utilizadas contagens manuais;
so contados os volumes que entram na interseo;
so contados os volumes por movimento (direto ou de converso) e por tipo de
veculo;
devem ser divididas em intervalos de 15 minutos, para determinar as variaes
dentro da hora de pico.


Procedimento especial para intersees semaforizadas

todos os movimentos no ocorrem simultaneamente (por fase);
anotar o tempo de ciclo e a diviso de tempo de verde por fase;
perodo de contagens divididos em intervalos de tempo mltiplos do tempo de
ciclo.


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2.3.2 Contagem entre Intersees

normalmente so utilizadas contagens automatizadas;
para determinao do volume total, pode ser utilizado 1 contador (desde que
capture todas as faixas);
para determinao do volume por direo, necessrio mais de um contador,
com sensores para cada direo;
contagens manuais curtas so utilizadas para estimar a proporo dos diversos
tipos de veculos (classificada).


2.4 CONTAGEM EM REAS

2.4.1 Postos de Contagem

Postos de contagem contnua (permanente)
So instalados em todos os pontos onde se necessite uma srie contnua de dados
para a determinao de volumes horrios, tendncias dos volumes de trfego,
ajustamento de contagens curtas em outros locais, etc. Sua localizao deve ser
distribuda de tal modo que sejam representativos de cada tipo de via do sistema, de
acordo com:
funo (rodovia interurbana, vicinal, turstica, etc.);
situao geogrfica;
relao com zonas urbanas ou industriais;
volume de trfego.
Os postos permanentes funcionam 24 horas por dia, durante os 365 dias do ano. Neles
devem ser instalados contadores que registrem os volumes que passam em cada hora
e a cada 15 minutos.

Postos de contagem de controle
em perodos repetidos de tempo, porm intermitentes;
para estabelecer fatores de expanso dirias e sazonais dos dados dos postos
de cobertura.
Divididos em :
principais 1 semana de contagem durante cada ms do ano.
secundrios 1 semana de contagem a cada 2 meses do ano.
O nmero de postos secundrios normalmente o dobro dos principais.




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Postos de contagem de cobertura
fornece informaes para se estimar VMD (volume mdio dirio) para cada
seo da via, pelo menos uma vez por ano no local.
A durao das contagens nesses postos ser funo do grau de confiabilidade
desejado na determinao do VMD, podendo ser de 7, 3 ou 1 dia, de 24 ou 16
horas. O perodo deve ser suficiente para a determinao de fatores de correo
a serem introduzidos nas contagens de menor durao.

2.4.2 Contagem em reas Rurais

(Mtodo do BPR Bureau of Public Roads)
depende do tipo e tamanho da rea.
classificao das vias rurais (uso do solo, origem/destino, ...)

Postos de contagem contnua:
localizao cuidadosa, contadores automticos.

Postos de contagem de controle:
principais 1 contagem mensal ou bimensal (6 a 12 contagens por ano),
durante 3 dias teis (tera, quarta e quinta-feira), um sbado e um domingo.
Para 1 posto principal adota-se 90 postos de cobertura.
secundrios 4 a 6 contagens/ano, cada 48 horas em dias teis. Ex: tera e
quarta-feira ou quarta e quinta-feira.
Para 1 posto secundrio adota-se 45 postos de cobertura.

Postos de contagem de cobertura:
em dias teis, 24 a 48 horas, pelo menos 1 vez por ano.
nmero de postos cobertura
4 , 6
(km) rea da extenso
=
Contagem classificada complementar:
em postos de controle selecionados: manual
em postos de contagem contnua:
para volume > 2000 veculos 1 contagem classificada 24 horas em 2
dias teis, sbado e domingo, 6 vezes ao ano, em meses alternados (1
contagem a cada 2 meses).
em 1/5 das estaes restantes fazer sbado e um domingo, em cada
uma das 4 estaes do ano.
nas estaes restantes fazer 8 horas em dia de semana, em cada uma
das 4 estaes do ano.

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2.4.3 Contagem em reas Urbanas
a contagem em toda rea urbana torna-se impraticvel devido ao alto custo para
cobrir toda a rea;
recomenda-se a classificao do sistema virio:
vias principais expressas, principais arteriais e coletoras;
vias secundrias ou locais residenciais, comerciais e industriais.
as vias de maior importncia (maior volume de trfego) so contadas de
maneira mais abrangente e mais freqente;
com base na classificao viria, os postos de contagem so estabelecidos;
contagens especiais so necessrias para a obteno de fatores que podem ser
aplicados em contagens amostrais para o ajustamento de volumes do trfego
mdio dirio;

Postos de Contagem de Controle

PRINCIPAIS:
1 para cada via principal;
mnimo: contagem mecnica de 24 horas, cada 2 anos, direcional;
para obter modelo trfego horrio e variao direcional.

SECUNDRIOS:
varia com tamanho e tipo da cidade (pequenas: 9 postos contagem 24 horas,
no direcional, mecnica, cada 2 anos).

POSTOS CHAVES:
obter as variaes dirias e sazonais.
mnimo: 1 estao chave selecionada das estaes de controle para
representar cada classe de via (secundria, principal);
contagem no direcional, mecnica, de 24 horas de um dia til, cada 3 meses
do ano.

Postos de Cobertura

no sistema principal: contagem no direcional, mecnica, 24 horas em dia til
cada 4 anos para cada posto de controle.
no sistema secundrio: 24 horas, no direcional, mecnica, para cada km ou
via secundria, com freqncia de acordo com a necessidade.


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2.5 EXPANSO E AJUSTAMENTO DE CONTAGENS

Volume estimado de
longo perodo em A
=
Volume de curto
perodo em A
x
Volume longo perodo em B
Volume curto perodo em B
(incgnita) (contagem realizada) (fator de expanso)


2.6 APRESENTAO DOS DADOS

Mapas de fluxo de trfego, em escala.
Diagrama de fluxo em intersees.
Grficos de variaes de volume.
Grficos de tendncias para vrios anos.
Tabelas resumo.
Folha resumo dos fluxos de trfego nas intersees.


3 CARACTERSTICAS BSICAS DO TRFEGO

Volume do Trfego (Q): o nmero de veculos em um perodo de tempo T.
Exemplo: Q = 900 veculos em 15 minutos.

Fluxo de Trfego (q): a taxa na qual os veculos passam por um ponto da
rodovia. Expressa normalmente em veic/h.
Exemplo: 900 veculos em 15 minutos
. h / veic 3600 60 x ) 15 / 900 ( ) q ( Fluxo = =


Headway de tempo (ht): o tempo entre a passagem sucessiva de dois veculos
por um ponto da rodovia. Expresso em segundos (seg).

Headway temporal mdio ( t h ): a mdia de todos os headways temporais em
uma rodovia. Normalmente expresso em segundos por veculo (seg/veic).
veic / seg q / 3600 q / 3600 ht
) h / veic (
= = =


Velocidade mdia temporal (t): a velocidade da rodovia baseada na mdia das
velocidades individuais de todos os veculos na via. Expressa em km/h ou m/s.
(velocidade no ponto obtida por radar)

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Tempo de viagem (t): o tempo que cada veculo leva individualmente para
percorrer um comprimento de rodovia.

Velocidade mdia no espao (s): a velocidade de uma rodovia baseada no
tempo mdia de viagem para percorrer um comprimento de rodovia. Expressa em
Km/h ou m/s.
mdio tempo / distncia s =


Densidade (k): a concentrao de veculos na rodovia. expressa em veic/Km,
mas pode estar baseada em comprimentos menores de rodovia. Pode ser para
toda a via ou por faixa.
Exemplo: Dado Km de via, com 3 faixas em uma direo, foram
observados 20 veculos por faixa num determinado instante.
Km / veic 240 3 x 80 via k
faixa / veic 80 Km / veic 20 faixa k
4
1
= =
= =


Headway espacial (hd) ou Espaamento: distncia entre a passagem sucessiva
da frente de dois veculos consecutivos num dado perodo de tempo. Expresso em
metros.

Headway mdio espacial ( d h ): a mdia de todos os headways espaciais (hd) da
via. expresso em
veculo / metros
, e pode ser obtido atravs da densidade.
metros k / 1000 hd
) Km / veic (
= =


3.1 MEDIES E INTER-RELAES

Equao fundamental ou equao da continuidade:
s k q =

onde:
q : fluxo
K : densidade
s: velocidade mdia espacial

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3.1.1 Tipos de Medidas

Medidas Pontuais: num local ao longo da via.
P


Medidas na seo: dois locais ao longo da via, separados por uma distncia dx.
P P'
dx

3.2 MEDIDAS EM UM PONTO

3.2.1 Fluxo Mdio

T / N = q

onde:
q = Fluxo mdio
N = nmero de veculos passando no ponto
T = intervalo de tempo

Exemplo: 1000 veculos em 15 minutos:
h / veic 4000 60 x ) 15 / 1000 ( q = =
3.2.2 Volume

N = xT ) T / N ( = qxT = Q

N = Q

Exemplo: 1000 veculos em 15 minutos
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3.2.3 Headway Temporal Mdio

) veic / h (
q / 1 = ) T / N /( 1 = N / T = t h

) veic / seg (
q / 3600 = t h

Exemplo:
h / veic 4000 = q

veic / seg 90 , 0 = 4000 / 3600 = t h
veic / h 00025 , 0 = 4000 / 1 = t h

3.2.4 Velocidade Mdia Temporal (t)

N
N
1 i
t

=


3.3 MEDIDAS EM PEQUENAS SEES
3.3.1 Velocidade Mdia Temporal (t)

N

= t
i

Para sees curtas:
i i
dt / dx =
- dt
i
= tempo que cada veculo i viaja na distncia dx.
Ento:

i
i
dt
1
.
N
dx
=
N
dt / dx
= t


Exemplo:
Carro 1 atravessa dx = 10 metros em 0,5 segundo
Carro 2 atravessa dx = 10 metros em 1,0 segundo
s / m 15 =
0 , 1
1
+
5 , 0
1
.
2
10
= t


3.3.2 Velocidade Mdia Espacial (s)

i
t d / dx = s

N / dt = t d
i i

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i i
dt
dx . N
=
N / dt
dx
= s


Exemplo:
Carro 1: dx = 10 m em 0,5 seg
Carro 2: dx = 10 m em 1,0 seg
s / m 3 , 13 =
5 , 0 + 0 , 1
10 . 2
= s

3.3.3 Densidade Mdia (k)

= k nmero de veculos em dx / dx
Sendo a probabilidade (P) de um veculo i estar na seo dx.
T / dt = P
i

Ento o nmero mdio de veculos na seo

P = dx

i
dt ). T / 1 ( = P

Portanto:
dx . T
dti
k

=
Exemplo:
seg 600 = min 10 = T

m 0 , 3 = dx

veic 100 = N

seg 1 , 0 = t d
i

km veic m veic x
x
x
dx T
dti N
dx T
dti
k / 5 , 5 / 10 5 , 5
0 , 3 600
1 , 0 100
.
.
.
3
= = = = =

















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3.4 RELAES ENTRE AS VARIVEIS

3.4.1 Entre Fluxo e Densidade

No congest.
A
Fluxo
(veic/h)
Densidade
(veic/km)
Congest.
B
C
Velocidade mdia
Livre


Na densidade zero o fluxo ser zero. A
Na densidade mxima (congestionamento) o fluxo ser zero. B
O fluxo mximo obtido na densidade intermediria. C
A velocidade mdia no espao o ngulo = fluxo / densidade (tangente curva)
Na densidade de congestionamento a velocidade mdia no espao zero


3.4.2 Velocidade Mdia Livre

Velocidade assumida pelos motoristas quando no h interferncias de outros veculos
(quando fluxo e densidade se aproximam de zero).












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3.4.3 Entre Velocidade Mdia Espacial e Fluxo

3.4.4 Entre Densidade e Velocidade Mdia Espacial


A = velocidade mdia livre B = densidade de congestionamento

Demanda (d) = nmero de veculos que desejam passar.
Como h limitao na capacidade, h FORMAO DE FILA.



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Observar figura:
t
veic. / h
A
n
C
q
N (veic.)
d

onde:
C = capacidade (mximo fluxo)
d = demanda
q = fluxo observado
n = veculos na fila
FILA = demanda reprimida

Para medir a demanda preciso observar a evoluo das filas.
tempo
Espao
t1 t2 t3
d1
d2
d3
1 2 3 4 5 6
7
8
e
s
p
a

a
m
e
n
t
o
intervalo de tempo
veculo
comprimento
do veculo

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Exemplo:
tempo
Espao
d1
d3
3 4 5 6
1
,
5
k
m
2,5 min.
(km)
(min.)
2,4 min.
0,8 min.
4,4 min.
2,5 min.
2,2 min.
21
30
27
37


A velocidade mdia no tempo para esta corrente de trfego, dada por:
h / km 25 , 37 =
4
91 , 40 + 50 , 37 + 00 , 36 + 62 , 34
= t

A velocidade mdia no espao para a mesma corrente de trfego ser:
h km
x
x s / 11 , 37
2 , 2 4 , 2 5 , 2 6 , 2
5 , 1 4
60 =
+ + +
=

Wardrop encontrou a seguinte relao entre a velocidade mdia no tempo e no
espao:
s
s
t u

2
+ =
2
= varincia

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4 ESTUDO DA VELOCIDADE PONTUAL DE VECULOS
4.1 DEFINIES

Determinao da velocidade do veculo no instante em que ele passa por um determinado
ponto.

Velocidade mdia no tempo: mdia aritmtica das velocidades pontuais nos veculos
numa seo considerada

Velocidade mdia no espao: velocidade correspondente ao tempo mdio de percurso
ao longo do trecho, isto , igual a distncia / tempo mdio.

Uso do estudo da velocidade mdia:
Estudo de locais crticos (acidentes);
Determinao de elementos geomtricos;
Estudos antes/ depois;
Verificao de tendncias de velocidades de vrios tipos de veculos
atravs de levantamentos peridicos;
Dimensionamento sinalizao / tempo amarelo dos semforos;
Determinao da distncia de visibilidade e zonas de no
ultrapassagem.

4.2 VARIAES DA VELOCIDADE
4.2.1 Velocidade x Volume de Trfego
Reduo sensvel na velocidade medida que aumenta o volume de trfego na via.
4.2.2 Velocidade x Hora do Dia
Relao com as caractersticas do viajante e o propsito da viagem.
Pico da manh: Velocidades menores trfego constitudo principalmente de
viagens tipo casa-trabalho.
Pico da tarde: volume - no h reduo de velocidade - viagens tipo trabalho-casa
+ viagens ocasionais.
4.2.3 Velocidade x Tipo de Via e rea
Velocidade rea rural > urbana
Maiores velocidades - freeways
p/ outras vias velocidade decresce com a categoria da via e o tipo de rea.

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4.2.4 Velocidade x Faixa de Trfego
Velocidade na faixa lateral externa < velocidade na faixa lateral interna.
As faixas laterais tm velocidade inferior a sua faixa adjacente.
Interna
Externa
01
02
03
04


4.3 FATORES QUE INTERFEREM NA VELOCIDADE PONTUAL

MOTORISTA: caractersticas pessoais
condies gerais da viagem
(comprimento)
VECULO: peso, potncia, idade, etc.
VIA: uso do solo, topografia, elementos geomtricos.
TRFEGO: volume, densidade, sinalizao, variaes do fluxo.
AMBIENTE: condies do tempo.

OBS: para condies de fluxo ininterrupto, geralmente a velocidade segue uma
distribuio normal.

4.4 MTODOS E EQUIPAMENTOS.
4.4.1 Mtodos das Bases Longas
Medio do tempo que o veculo leva p/ transpor determinado trecho (~30 a 100 m)
com a utilizao de cronmetro.

DESVANTAGENS:
Efeito de paralaxe: erro derivado da deciso do motorista a cerca da passagem do
veculo pelo extremo do trecho eliminado pelo uso do enoscpio.
Enoscpio: caixa em forma de L, aberta nas 2 extremidades e que contm um
espelho fixo a 45 com relao aos eixos dos braos do L. Reflete a passagem
instantnea do veculo no(s) extremo(s) do trecho.

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No pode ser usado em vias de trnsito intenso.
Difcil de ser escondido do motorista, alterando seu comportamento.
Variaes do comportamento do pesquisador com cronmetro (tempo de reao).

4.4.2 Mtodo das Bases Curtas

Usado em trechos curtos (~2 metros).
Exige aparelhos de alta preciso.
Usual tubo pneumtico para deteco do veculo e solenides p/ ativar relgio.
O impulso do veculo ao passar sobre o tubo registrado, medindo-se o tempo
transcorrido p/ o veculo passar pelos dois tubos. O tempo registrado por um
mecanismo que se encontra ligado com o tubo pneumtico. Este mecanismo
pode ser um registrador grfico ou um cronmetro com medidor de leitura.

DESVANTAGENS:
A presena do tubo pneumtico altera o comportamento do motorista.

4.4.3 Medidores Eletrnicos de Velocidade

Redutores eletrnicos de velocidade: controle de velocidade em proximidades de
reas urbanas, concentrao de pedestres, etc.
Esquema bsico de funcionamento:
Dois contadores de trfego colocados a uma distncia d, com relgio
marcando o tempo t em segundos entre a passagem sucessiva do veculo
sobre os contadores.
Calcula-se a velocidade dividindo-se a distncia pelo tempo.
Caso a velocidade seja maior que a permitida, acionado o mecanismo que
permite fotografar a placa do veculo infrator.

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Experincia de Blumenau:
Estudos mostraram que o grau de obedincia ao limite de velocidade
imposto de 90% nos horrios de funcionamento do mecanismo (das 6:00
s 22:00h). Apenas 30% nos horrios em que no se fotografa (das 22:00 s
6:00h). O equipamento tambm computa o volume do trfego.
Pode ser ajustado segundo a convenincia do rgo responsvel quanto ao
horrio de funcionamento, limite de velocidade e contagem de volume.

LOMBADA ELETRNICA
BANDEIRA
PARDAL (FISCALIZADOR ELETRNICO)
RADAR ESTTICO
RADAR MVEL
RADAR PORTTIL

Caractersticas
Lombada
Eletrnica
Bandeira Pardal
Radar
Esttico
Radar
Mvel
Radar
Porttil
Visibilidade Ostensiva Ostensiva Discreta Discreta Discreta Discreta
Tipo de
Instalao
Fixo Fixo Fixo Esttico Mvel Porttil
Funcionamento Automtico Automtico Automtico Manual Manual Manual
Deteco de
Veculos
Sensores
no solo
Sensores
no solo
Sensores
no solo
Reflexo
de ondas
Reflexo de
ondas
Reflexo
de ondas
Registro da
Infrao
Com
imagens
Sem
imagens
Com
imagens
Com e sem
imagens
Com e sem
imagens
Com e sem
imagens



ECV 5129 Engenharia de Trfego - Mdulo 1
Professora Lenise Grando Goldner 39
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4.4.4 Amostragem
para vol > 200 veic/h amostra estatstica.
para vol < 200 veic/h 90% do volume.

Erros e Procedimentos na Coleta de Dados de Amostra Aleatria
E: Selecionar sempre o 1 veculo do peloto.
P: Selecionar veculos em vrias posies do peloto.
E: Selecionar proporo muito grande de caminhes.
P: Selecionar proporo de caminhes = a proporo do fluxo de trfego.
E: Obter uma proporo muito grande de veculos de alta velocidade.
P: Procurar medir a velocidade normal.

Tamanho da Amostra
Obtido estatisticamente
2
* z
n
(

= (distribuio normal)
onde:
n = tamanho da amostra;
Z = n de desvios padres adotados para o nvel de confiana;
= desvio padro estimado (Km/h);
= erro mximo admissvel (Km/h).

Determinao do Tamanho da Amostra pela Estimativa Mdia
Nvel de confiana z Equao
68,3 1,0
2 2
/ n =

95,0 1,96
2 2
/ . 84 , 3 n =

95,5 2,0
2 2
/ 4 n =

99,7 3,0
2 2
/ 9 n =

Exemplo do valor do desvio padro de velocidades pontuais (p/ o sistema virio de
So Paulo):
TIPO DE VIA (km/h)
Local / coletora 8 9
Arterial 10 11
Expressa 10 12
Valor do erro mximo admissvel = depende da preciso da amostra = + 1 km/h.






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Variveis Representativas da Amostra

Velocidade Mdia Aritmtica
a soma de todas as velocidades dividida pelo n de observaes.
Trata-se de uma medida central e est normalmente, nas proximidades do valor onde
se encontra a maioria das observaes.


=
n
f
n n

onde:

= mdia ou velocidade mdia;



n n
f
= somatria do produto freqncia x velocidade;
n = n total de observaes.


Desvio Padro
uma medida da disperso dos valores individuais em torno do valor mdio da
amostra. Quanto maior for o desvio dos valores individuais em relao mdia maior
ser o desvio padro.
2
2
1
) (
*
(
(

=

n
n fn
n
n fn

onde:
* = desvio padro da amostra;

2
) n ( fn
= somatria do produto da freqncia x o quadrado da velocidade.


Erro Padro da Mdia
Estimar o padro da distribuio das mdias a partir dos dados que fornecem uma
nica amostra conhecido como erro padro da mdia.
n
*


= ou
n
2
*


=
onde:

= Desvio padro das mdias (erro padro)


*

= Desvio padro da amostra


n = n de observaes



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4.5 TESTE DE DIFERENAS ENTRE MDIAS

Comparao das mdias de 2 estudos de velocidade (antes/depois)
H
0
= Hiptese nula no h diferena entre as mdias.
H
1
= Hiptese experimental h diferena entre as mdias.

1
= Velocidade mdia 1 (antes)

2
= Velocidade mdia 2 (depois)

Fazendo-se a aproximao pela normal, obtem-se:
Desvio padro da diferena das mdias
( ) ( )
2 2
2
2
2
1
2 1 mdia da padro erro mdia da padro erro
d
d
+ =
+ =





sendo:

1
*
1 1
/ n

= e
2
*
2 2
/ n

=
onde:
d

= desvio padro da diferena das mdias.


1

= varincia da mdia do estudo 1 ( erro padro2 )


2

= varincia da mdia do estudo 2 ( erro padro2)



Quando:

d
d > =
2 1
afirma-se que p/ o nvel de confiana de 68,3% a diferena das
mdias significativa.
d
d > = 96 , 1
2 1
afirma-se que p/ o nvel de confiana de 95% a diferena das
mdias significativa.
d
d > = 2
2 1
afirma-se que p/ o nvel de confiana de 95,5% a diferena das
mdias significativa.
d
d > = 3
2 1
afirma-se que p/ o nvel de confiana de 99,7% a diferena das
mdias significativa.

Velocidade 85 percentil : velocidade crtica. Velocidades > so inseguras.
Velocidade 15 percentil : velocidade mnima.
Velocidade 50 percentil : velocidade mediana.

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Exemplo:
N
classes
intervalo
Pto.
Mdio

n
Freqncia
f
n
Freq.
reativa
Freq.
Acum.
P
n
f
n

n
f
n

n
2
1 30-39,9 35 3 1,6 1,6 105 3675
2 40-49,9 45 6 3,2 4,8 270 12150
3 50-59,9 55 24 12,8 17,6 1320 72600
4 60-69,9 65 60 32,1 49,7 3900 253500
5 70-79,9 75 47 25,2 74,9 3525 264375
6 80-89,9 85 25 13,4 88,3 2125 180625
7 90-99,9 95 12 6,4 94,7 1140 108300
8 100-109,9 109 6 3,2 97,9 630 66150
9 110-119,9 115 3 1,6 99,5 345 39675
10 120-129,9 125 1 0,5 100 125 15625
n=187 13485 1016675


h / km 11 , 72
187
13485
n
n fn
= =

=


h / km 304 , 16
187
13485
186
1016675
n
n fn
1 n
) n ( fn
*
2 2
2
= |
.
|

\
|
= |
.
|

\
|


=


h / km 192 , 1
187
304 , 16
n
*
u
2 2
= =

=



0
5
10
15
20
25
30
35
0 50 100 150
velocidade (km/h)
%

f
r
e
q
.

r
e
l
a
t
i
v
a
0
20
40
60
80
100
120
0 50 100 150
velocidade (km/h)
%

f
r
e
q
.

a
c
u
m
u
l
a
d
a

moda
Moda -
- 15 percentil
Mediana -
Mdia -
85 percentil -
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5 PESQUISA ORIGEM-DESTINO

O estudo de origem-destino estabelece a medida do modelo de movimentao de pessoas
e mercadorias de uma rea em particular de interesse. A rea de interesse pode ser
dividida em reas internas de anlise, sendo que as viagens podem ser marcadas por
zonas de origem ou zona de destino.
Um crdon line (linha de contorno), representando o contorno da rea pode ser
estabelecido.
A pesquisa utilizada para fins de planejamento, particularmente na localizao, projeto e
programao de novas e melhores vias, transporte pblico e estacionamento.
Para isso necessrio saber:
ONDE: as pessoas e mercadorias iniciam e terminam suas viagens,
independentemente do itinerrio atual.
COMO: so transportadas: automvel, transporte coletivo, caminho, etc.
QUANDO: elas viajam: horrio, durao, etc.
PORQUE: elas viajam: trabalho, recreao, compras.
ONDE: elas estacionam.

5.1 DEFINIO DA REA DE ESTUDO

A rea a ser estudada deve ser definida por uma linha limite, conhecida como linha de
contorno ou cordo externo (cordon line).
A rea interna ao cordo pesquisada intensamente, sendo que as viagens originadas
dentro da rea (interna - interna ou interna - externa) so determinadas atravs de
pesquisas domiciliares, enquanto entrevistas ao longo da rodovia determinam as viagens
originadas fora dessa rea (externa - externa ou externa - interna) bem como as viagens
internas - externas (que podem ser realizadas para conferir os dados obtidos nas
pesquisas domiciliares).
EXEMPLO:
Interna - Externa
Interna - Interna
Linha de Contorno
Externa - Externa
Externa - Interna


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5.2 COM OS DADOS DA O-D POSSVEL DETERMINAR

A demanda das viagens pelas facilidades existentes e futuras de transporte.
A adequabilidade do estacionamento existente e de outros terminais.
A adequabilidade do transporte coletivo existente.
A possibilidade de rotas secundrias.
As informaes necessrias para planejar, localizar e projetar novos ou melhores
sistemas virios.
As informaes necessrias para planejar, localizar e projetar novos ou melhores
sistemas de transporte coletivo.
Itinerrio dos caminhes e do trfego direto.
As caractersticas das viagens dos vrios tipos de uso do solo.
Os meios para estimar os padres futuros das viagens e as necessidades por
facilidades de transporte.

5.3 CRITRIOS PARA DEFINIO DA REA DE ESTUDOS

O cordo externo deve isolar aqueles problemas de movimento, os quais so
cruciais para a vida diria do centro urbano em estudo.
O cordo externo deve incluir reas que, embora no povoadas presentemente,
so passveis de um relativo desenvolvimento durante a vida do plano.
O cordo externo deve satisfazer alguns requerimentos tcnicos para entrevistas de
veculos ao longo das principais rotas.
5.3.1 Zoneamento da rea de Estudo

A diviso em zonas para facilitar a obteno e posterior anlise das informaes a
respeito do trfego, de modo que movimentos com origens e destinos, mais ou menos
comuns, passam ser convenientemente grupados.
Normalmente as zonas so numerosas e se supe que todas as viagens com origens e
destinos dentro de uma zona iniciam ou terminam no centride de tal zona.

O Zoneamento deve ser um meio termo das situaes extremas e indesejveis.
Numero demasiado pequeno de zonas: Torna impraticvel a identificao de cada
ponto de origem e destino e conseqentemente a distribuio de trfego na rea
de estudo.
Numero demasiado grande de zonas: Dificulta a anlise devido a infinidade de
pontos de gerao ou atrao.

5.3.2 Consideraes para o Tamanho da Zona

Tamanho da rea de estudos.
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Caractersticas topogrficas.
Densidade populacional.
Volumes de trfego.
Concentrao de atividades.
Produo e consumo.
Caractersticas de homogeneidade.
Divises anteriormente realizadas (permitir comparao dos dados novos com os
antigos).
Barreiras naturais e artificiais.
Propsito de estudo.
Normalmente associados a alguma outra diviso regional j realizada.
(IBGE, diviso bairros, etc.)

5.4 DADOS A COLETAR
5.4.1 Pesquisas Visam a Obteno dos Seguintes Dados

Natureza das viagens.
Caractersticas scio-econmicas da populao.
Produo e consumo.
Caractersticas dos sistemas de transporte.
5.4.2 Termos Comuns

Origem: A localizao onde a viagem inicia.
Destino: A localizao onde a viagem termina.
Viagem: movimento em uma direo entre a origem e o destino, independente o
comprimento ou distncia.
Viagem Interna ou Local: Com origem e destino dentro da rea de estudo.
Cordo: linha imaginria que contorna a rea de estudo.
Linha de Desejo: Uma linha reta conectando centros de zonas representando
viagens atravs de larguras entre zonas. A largura da linha de desejo usualmente
feita proporcionalmente ao nmero de viagens entre zonas.
Viagens Externas-Internas: So as viagens com origem fora da rea de estudo e
destino do interior dessa rea.
Viagens Internas-Externas: So as viagens com origem dentro da rea de estudo e
seu destino fora da mesma rea.
Viagens Externas-Externas: No se originam nem se destinam rea de estudo.
(trfego de passagem)

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5.4.3 Classificao das Viagens Internas-Internas

Tomando a residncia como ponto de referncia para a origem das viagens, pode-se
classificar:
Viagens baseadas na residncia.
Viagens no baseadas na residncia.

De acordo com a origem ou o destino dos deslocamentos pode haver viagens:
Residenciais;
A negcios;
Para o trabalho;
Recreativas;
Para compras;
Escolares;
Outros fins.

De acordo com o meio de transporte utilizado em sua realizao:
Carro particular;
nibus;
Carro de aluguel;
Trem;
Metr;
Outros meios.

5.5 MTODOS DE LEVANTAMENTO

5.5.1 Entrevista Direta com os Motoristas na Rodovia

Os motoristas dos veculos so obrigados a parar e declarar sua origem e destino, assim
como outras informaes que se julgarem necessrias (finalidade da viagem, local do
estacionamento que pretende utilizar, etc.)
Este mtodo determina a origem e destino de movimento originados fora da rea de
estudo (externa-externa e externa-interna).
O nmero de postos funo da complexidade da rede rodoviria em estudo bem como
do grau de preciso desejado, que tambm aumenta com o nmero de horas de
entrevista.
Aspectos a serem levados em conta, segundo o Geipot:
VISIBILIDADE: o local escolhido dever oferecer visibilidade de pelo menos 200 m
entre os postos e os veculos que se aproximam do local.
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ACOSTAMENTO: o local dever dispor de acostamento nos dois lados da rodovia,
a fim de possibilitar a parada de veculos para a entrevista.

Segundo Cludio Dantas, a percentagem dos veculos que sero entrevistados por
amostragem ser.
Volume Dirio de
Trfego
Fator de
Amostragem
100 2000 1:1
2000 3000 1:2
3000 4000 1:3
4000 5000 1:4
>5000 programa especial


DADOS OBTIVEIS:
Tipos de veculos;
Nmero de pessoas no veculo;
Origem e destino das viagens;
Propsito da viagem;
Localizao do estacionamento;
Paradas intermedirias;
Rotas de viagem;
Sexo, idade, freqncia das viagens.

Em adio a entrevista com o motorista em uma ou ambas as direes, outros
observadores podem contar e classificar todo o trfego passando atravs da seo. Esses
volumes so usados para desenvolver fatores que permitem a expanso dos dados da
entrevista para representar todos os veculos.

5.5.2 Pesquisa Domiciliar

Este mtodo fornece procedimentos para obter informaes sobre as viagens dos
moradores de uma determinada rea, inclusive as viagens por transporte coletivo,
caminhes, txis e veculos particulares. Geralmente a parte de um estudo completo de
O-D.
Seleciona-se a amostra e so feitas entrevistas pessoais com todos os membros da
famlia para todos os meios de transporte para o dia previsto.
Muito complexo, exige altos custos, grande consumo de tempo e requer grande fora de
trabalho.



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Tamanho da Amostra (recomendado):
Populao da rea
Tamanho
recomendado
Tamanho
mnimo
< 50.000 1 em 5 1 em 10
50.000 - 150.000 1em 8 1 em 20
150.000 - 300.000 1 em 10 1 em 35
300.000 - 500.000 1 em 15 1 em 50
500.000 - 1.000.000 1 em 20 1 em 70
>1.000.000 1 em 25 1 em 100


DASOS ANOTADOS:
Endereo da residncia (rua, nmero, etc).
Renda familiar.
Nmero de pessoas residentes na casa.
Estrutura de idade.
Nmero de pessoas economicamente ativas.
Seus trabalhos e locais correspondentes.
Nmero de viagens dirias por residente.
Origem, destino e hora das viagens.
Finalidade e durao das viagens.
Veculo utilizado nos deslocamentos.
Paradas intermedirias.
Demais informaes julgadas necessrias.

5.5.3 Distribuies de Cartes Postais aos Motoristas da Rodovia

um mtodo parecido com o da entrevista na rodovia, mas deve ser usado quando o
trfego for intenso e no puder ser parado o tempo necessrio para a entrevista.
Entrega-se o motorista um questionrio em carto postal com a resposta paga medida
que seus veculos passam pelos postos selecionados.
Os postos devem estar localizados prximos aos semforos, sinais pare e locais de
cobrana de pedgio.
Necessria a devoluo de 20% dos cartes para obteno de resultados satisfatrios.
As questes formuladas devem ser simples e em nmero reduzido:
Origem da viagem;
Itinerrio seguido;
Local do estacionamento no destino;
Finalidade da viagem.

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Os cartes so preparados para indicar o posto no qual so distribudos. A classificao
pode ser obtida por uma pergunta ou por diferentes cores de carto.
Nas estaes so feitas contagens classificadas para fatores de expanso.

VANTAGENS:
Baixo custo, pouco tempo, fcil anlise.
Podem ser utilizadas pessoas sem treinamento para entregar os cartes.

DESVANTAGENS:
Disperses na devoluo dos cartes, devido a pouca cooperao de alguns
motoristas.
Requer cuidado na localizao de postos de distribuio.
Baixa percentagem de devoluo dos veculos de passagem pela cidade.
Dificuldade de incluir todos os movimentos importantes dos veculos, especialmente
nas grandes cidades.

5.5.4 Registro das Placas dos Veculos Passando na Rodovia

Anotam-se em cada posto os 3 ou 4 ltimos algarismos das placas dos veculos.
medida que o veculo passa em cada posto o seu nmero registrado, o que permite
determinar o itinerrio atravs da rea de estudo.
O destino considerado sua ltima anotao.
Deve-se ter cuidado na escolha dos postos de observao.
Se os postos so muito afastados um do outro, muitas viagens iniciam ou terminam entre
eles. Usualmente observa-se 60% das placas atravs do estudo.
Pode-se aumentar o nmero com o uso de gravadores.

VANTAGENS:
Simplicidade de organizao dos dados de campo.
No interfere no trfego.

DESVANTAGENS:
No utilizar em reas muito grandes devido a quantidade de pessoas necessrias.
No informa o propsito da viagem ou sobre o estacionamento dos veculos.
Dificuldade de analisar os dados.
Perda de informao entre postos.

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5.5.5 Registro de Veculos com Faris Acesos

Solicita-se aos motoristas que penetram na rea de estudo que acendam os faris de luz
baixa durante certo tempo ou at que saiam da rea de estudo.

VANTAGEM:
Origem e destino de maneira rpida.
No interfere no trfego.

DESVANTAGEM:
Usado apenas durante o dia.
Necessita de publicidade antecipada e colaborao dos motoristas.

5.5.6 Outros Mtodos

Registro de placas de veculos estacionados:
Destinos: estacionamento.
Origem: obtida do DETRAN.
Questionrio remetido pelo correio aos proprietrios de veculos.
Questionrio aos passageiros em terminais de transporte coletivo.
Questionrios aos passageiros em veculos coletivos.
Questionrios aplicados s empresas.
Etc.

5.6 APRESENTAO DOS RESULTADOS

Tabulao para concluso dos dados.
Comparao de grficos para concluso dos dados.
Explorao e tabulao.
Representao dos fluxos de trfego: linhas de desejo em escala.
Tabulao do estacionamento.







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Ficha de Pesquisa de Origem-Destino
(Veculos de Passageiros)

Obs.: Os campos 11 a 19 e 31 a 35 so preenchidos com os nomes das marcas mais comuns dos fabricantes.



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6 ESTUDO DE ATRASO E TEMPO DE VIAGEM

Medir o tempo necessrio para percorrer determinada rota
Mede-se tempo de viagem e atraso

6.1 DEFINIES
Atraso: Tempo perdido quando o trfego impedido por algum elemento sobre o
qual o motorista no tem controle.
Atraso Operacional: Causado pela interferncia entre as componentes do trfego.
1) Por atrito lateral, estacionamento de veculos, pedestres, estacionamento
duplo, etc.
2) Interferncias no fluxo: congestionamento, reduo de capacidade,
manobras de entrelaamento, etc.
Atraso Fixo: Causado pelos controles de trfego, sinalizao, semforo, passagem
de trem, etc.
Atraso de Tempo Parado: Veculo est realmente parado devido a algum fator.
Atraso de Tempo de Viagem: Pela acelerao e desacelerao.

6.2 MTODOS PARA MEDIO DO ATRASO EM INTERSEES
6.2.1 Mtodos que Utilizam a Populao Total

Mtodos de Origem-Destino por Placa de Veculos
Trata-se de anotar a placa e o tempo de passagem de cada veculo que utiliza a
interseo, em sees anteriores e posteriores mesma.
Depois, no escritrio, procede-se o casamento das placas, obtendo-se o tempo real
de percurso de cada veculo entre as sees consideradas.
Subtrai-se deste tempo o tempo ideal de percurso (medido em campo ou em funo da
velocidade mdia da aproximao) e se obtm o atraso.

6.2.2 Mtodos que Trabalham com Amostra

Mtodo para Obter Atraso Parado
O atraso parado pode ser obtido atravs de amostragem feita na aproximao, por
meio de medio da fila a cada intervalo de tempo pr-fixado. O pesquisador deve, a
cada intervalo de tempo pr-fixado, anotar o n total de veculos na aproximao
(parado).
Um pesquisador conta o total de veculos na aproximao, o outro separa os veculos
que chegam em: parou ou no parou.



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EXEMPLO:
+0s +15s +30s +45s
veculos
pararam
veculos no
pararam
08:00 0 0 2 6 8 10
08:01 2 0 4 4 10 9
08:02 3 3 6 0 12 15
08:03 1 4 0 5 10 8
08:04 0 5 0 1 6 11
08:05 9 1 2 6 15 12
08:06 3 0 7 0 10 7
08:07 1 2 6 2 9 8
08:08 5 7 5 0 16 13
08:09 1 3 0 4 8 16
08:10 3 0 6 5 10 10
Totais 28 25 38 33 114 119
Tempo
(minuto
comeado em)
n total de veculos parados na Volume aproximao


Atraso parado = n total de veculos parados x perodo de amostragem
= ( 28+25+38+33 ) x 15 seg = 1860 veicxseg

Atraso parado mdio por veculo que parou =
parado vec seg
n
atraso
o
. / 3 , 16
114
1860
pararam que veculos
total parado
= = =

Atraso parado mdio por veculo que se aproximou =
aproximou . vec / seg 8
119 114
1860

+
=


6.3 MTODOS PARA MEDIO DO ATRASO EM TRECHOS DE VIAS

1) Veculo teste no fluxo de trfego (mtodo 1)
2) Anlise de veculos individualmente num trecho de interesse (mtodo 2)

6.3.1 Mtodo do Veculo-Teste com Cronmetro

Utiliza-se 1 veculo-teste + 1 a 2 pesquisadores com cronmetro.
O 1 cronmetro utilizado pra ler os tempos de percurso.
O 2 cronmetro para ler os atrasos.



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DESVANTAGENS:
Necessrio amostra muito grande devido s variaes acentuadas do trfego nas
horas de pico. necessrio fazer muitas medies concentradas p/ obter valores
mdios confiveis.
Problema de preciso nas medidas, decorrentes de falhas humanas de observao.

DIFICULDADES:
Distinguir o motivo real da parada.
No caso de paradas sucessivas e prximas uma da outra marcar o tempo de incio
e o trmino com preciso.

EXPERINCIA DE SO PAULO:
8 a 10 viagens/sentido no horrio de pico dia til.
20 a 25 viagens/sentido no horrio de pico mdia semanal.

6.3.2 Mtodo do Veculo Teste com Aparelho

Aparelho que registra em fita magntica ou meio digital todos os eventos relacionados ao
percurso, com comandos que permitem imprimir o motivo do evento.
grande n informaes
custo elevado
(J desenvolvido no Brasil)

6.3.3 Mtodo das Placas

Consiste na anotao, na entrada e sada do trecho analisado, da placa e hora de
passagem dos veculos. O tempo de percurso levantado no escritrio.
VANTAGEM:
Para fluxos pequenos, n razovel de pesquisadores consegue-se 100% das
observaes.

DESVANTAGEM:
Tabulao de dados grande:
No obtm o retardamento.










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Nmero de placas para estimar a velocidade mdia em 95%dos casos:
TIPO DE VIA N PLACAS
duas faixas, sem congest. 32
duas faixas, com congest. 36
+ de 2 faixas, sem congest. 80
+ de 2 faixas, com congest. 102
duas faixas, at 1130 veic/h 25
duas faixas, at 1440 veic/h 41
quatro faixas, sem congestionamento 30
Rodovias
Vias urbanas com semforo


6.4 ANLISE E APRESENTAO DOS RESULTADOS

Diagrama tempo e espao
Traado de iscronas: linhas que possuem o mesmo tempo de percurso em relao
a um ponto central considerado.
Uso p/ exemplo: traado de rea de influncia de P.G.T.
Obteno da velocidade mdia espacial:

mdio tempo
distncia
v =

Traado de iscronas
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Diagrama espao tempo para um grupo de veculos
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7 ESTUDO DE DENSIDADE E ESPAAMENTO

DENSIDADE: n de veculos que em determinado momento ocupam uma dada
extenso da via (veic/km)
HEADWAY TEMPORAL: espao de tempo entre a passagem sucessiva de 2
veculos.
HEADWAY ESPACIAL: distncia entre as respectivas partes dianteiras de 2
veculos consecutivos = espaamento.

Equao da Continuidade:

(veic/km) densidade
(m) 1000
espacial headway
(veic/h) volume
(seg) 3600
temporal headway
espacial mdia velocidade
volume
densidade
=
=
=


7.1 ESTUDO DE DENSIDADE E ESPAAMENTO

Obtidos:
Observao de fotografia (direto).
Estudos de entrada e sada.
Estudos de velocidade e volume. Etc.

7.2 ESTUDO DE HEADWAY TEMPORAL

TIL:
Estudos de capacidade,
Determinao de entrelaamento,
Segurana em colises traseiras,
Garantia de parada na sinalizao.

MEDIES:
Planos de cronometragem p/ medidor digital, atuando por detector ou pesquisador;
Cronmetros com medies individuais;
Circuito fechado de televiso.


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8 SINALIZAO DE TRNSITO

8.1 DEFINIO

o conjunto de processos de comunicao visual e/ou sonora, pelo qual a autoridade de
transito regulamenta, adverte ou indica o uso da via, tornando as operaes de trnsito
mais seguras, ordenando os fluxos dos veculos e/ou pedestres e permitindo o aumento
da capacidade de vazo das vias pblicas.

8.2 OBJETIVOS

Aumentar a acuidade visual do motorista e conseqentemente incrementar a segurana.
Tem carter basicamente preventivo e visa despertar a ateno do motorista para os
cuidados que ele deve ter ao trafegar pela estrada, nas diversas situaes que ela
oferece.

8.2.1 Requisitos Fundamentais
Seja o mais visvel possvel, mesmo sob condies adversas impostas pelas
intempries.
Seja visvel com a necessria antecedncia sobre o obstculo que se quer evitar ou
sobre a alternativa de trajeto que se quer escolher.
Obedea padronizao, o que envolve os caracteres grficos, cores, dimenses e
elementos de sinalizao.
Que ela no seja dispersiva, que no haja acmulo de informao no mesmo local,
desviando a ateno do motorista.
Que no seja agressiva, isto , que no cause o acidente caso o veiculo se choque
com ela.

8.2.2 Legislao Relativa Sinalizao Viria
Lei 9503 de 23/09/97. Cdigo de Trnsito Brasileiro.
Resoluo n160, de 22/04/2004. Aprova o Anexo II do Cdigo de Trnsito
Brasileiro.
Resoluo do CONTRAN n180, de 26/08/2005. Aprova o Volume I: Sinalizao
Vertical de Regulamentao, do Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito.
Resoluo n243, de 22/06/2007. Aprova o Volume II: Sinalizao Vertical de
Advertncia, do Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito.
Resoluo n236, de 11/05/2007. Aprova o Volume IV: Sinalizao Horizontal, do
Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito.



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8.3 SINALIZAO VERTICAL

Utiliza-se de sinais apostos sobre placas fixadas na posio vertical, ao lado ou suspensas
sobre a pista, transmitindo mensagens mediante smbolos e/ou legendas pr-
estabelecidas e legalmente institudas.
Tem a finalidade de fornecer informaes que permitam aos usurios das vias adotarem
comportamentos adequados, de modo a aumentar a segurana, ordenar os fluxos de
trfego e orientar os usurios da via.
A sinalizao vertical classificada segundo sua funo, que pode ser de:
regulamentar as obrigaes, limitaes, proibies ou restries que governam o
uso da via;
advertir os condutores sobre condies com potencial risco existentes na via ou nas
suas proximidades, tais como escolas e passagens de pedestres;
indicar direes, localizaes, pontos de interesse turstico ou de servios e
transmitir mensagens educativas, dentre outras, de maneira a ajudar o condutor em
seu deslocamento.

8.3.1 Sinalizao de Regulamentao

A sinalizao vertical de regulamentao tem por finalidade transmitir aos usurios as
condies, proibies, obrigaes ou restries no uso das vias urbanas e rurais. Suas
mensagens so imperativas e o desrespeito a elas constitui infrao.

Formas e Cores

A forma padro do sinal de regulamentao a circular, e as cores so vermelha, preta e
branca. Caractersticas dos Sinais de Regulamentao:




Constituem exceo, quanto forma, os sinais R-1 (Parada Obrigatria) e R-2 (D a
Preferncia), com as caractersticas:
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Dimenses Recomendadas
Sinais de forma circular

Sinais de forma octogonal R-1

Sinais de forma triangular R-2

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Conjunto de Sinais de Regulamentao






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8.3.2 Sinalizao de Advertncia

Tem por finalidade alertar aos usurios as condies potencialmente perigosas,
obstculos ou restries existentes na via ou adjacentes a ela, indicando a natureza
dessas situaes. Deve ser utilizada sempre que o perigo no se evidencie por si s.
Essa sinalizao exige geralmente uma reduo de velocidade com o objetivo de propiciar
maior segurana de trnsito. A sinalizao de advertncia compe-se de:
Sinais de advertncia;
Sinalizao especial de advertncia;
Informaes complementares aos sinais de advertncia.



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Formas e Cores

A forma padro dos sinais de advertncia quadrada, devendo uma das diagonais ficar
na posio vertical. sinalizao de advertncia esto associadas s cores amarela e
preta.
Caractersticas dos Sinais de Advertncia:


Constituem exceo quanto cor:

# o sinal A-14: Semforo frente

# o sinal A-24: Obras. Na sinalizao de obras, o fundo e a orla externa devem ser
na cor laranja.


Constituem exceo quanto forma:

# o sinal A-26 a: Sentido nico,
# o sinal A-26b: Sentido duplo, e
# o sinal A-41: Cruz de Santo Andr.

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Dimenses Mnimas

Devem sempre ser observadas as dimenses mnimas estabelecidas por tipo de via
conforme tabelas a seguir:
Sinais de forma quadrada:

(*) relativa a patrimnio histrico, artstico, cultural, arquitetnico, arqueolgico e natural.

Sinais de forma retangular:

(*) relativa a patrimnio histrico, artstico, cultural, arquitetnico, arqueolgico e natural.
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Conjunto de Sinais de Advertncia



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8.3.3 Sinalizao de Indicao

Tem por finalidade identificar as vias e os locais de interesse, bem como orientar
condutores de veculos quanto aos percursos, os destinos, as distncias e os servios
auxiliares, podendo tambm ter como funo a educao do usurio. Suas mensagens
possuem carter informativo ou educativo. As placas de indicao esto divididas nos
seguintes grupos:

Placas de Identificao
Posicionam o condutor ao longo do seu deslocamento, ou com relao a distncias ou
ainda aos locais de destino.

Placas de Identificao de Rodovias e Estradas
Caractersticas das Placas de Identificao de Rodovias e Estradas Pan-Americanas


Caractersticas das Placas de Identificao de Rodovias e Estradas Federais


Exemplos:



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Caractersticas das Placas de Identificao de Rodovias e Estradas Estaduais

Exemplos:


Placas de Identificao de Municpios

Caractersticas das Placas de Identificao de Municpios

Exemplo:


Placas de Identificao de Regies de Interesse de Trfego e Logradouros

A parte de cima da placa deve indicar o bairro ou avenida/rua da cidade. A parte de
baixo a regio ou zona em que o bairro ou avenida/rua estiver situado. Esta parte da
placa opcional. Caractersticas das Placas de Identificao de Regies de Interesse
de Trfego e Logradouros:

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Exemplo:


Placas de Identificao Nominal de Pontes, Viadutos, Tneis e Passarelas

Caractersticas das Placas de Identificao Nominal de Pontes, Viadutos, Tneis e
Passarelas:

Exemplo:


Placas de Identificao Quilomtrica

Caractersticas das Placas de Identificao Quilomtrica:

Exemplo:


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Placas de Identificao de Limite de Municpios / Divisa de Estados / Fronteira /
Permetro Urbano

Caractersticas das Placas de Identificao de Limite de Municpios / Divisa de Estados
/ Fronteira / Permetro Urbano:

Exemplo:


Placas de Pedgio

Caractersticas das Placas de Pedgio:

Exemplo:



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Placas de Orientao de Destino

Indicam ao condutor a direo que o mesmo deve seguir para atingir determinados
lugares, orientando seu percurso e/ou distncias.

Placas Indicativas de Sentido (Direo):

Caractersticas das Placas Indicativas de Sentido

Exemplo:


Placas Indicativas de Distncia

Caractersticas das Placas Indicativas de Distncia

Exemplos:

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Placas Diagramadas

Caractersticas das Placas Diagramadas:

Exemplo:


Placas Educativas

Tem a funo de educar os usurios da via quanto ao seu comportamento adequado e
seguro no trnsito. Podem conter mensagens que reforcem normas gerais de
circulao e conduta.
Caractersticas das Placas Educativas

Exemplos:

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Placas de Servios Auxiliares

Indicam aos usurios da via os locais onde os mesmos podem dispor dos servios
indicados, orientando sua direo ou identificando estes servios. Quando num mesmo
local encontra-se mais de um tipo de servio, os respectivos smbolos podem ser
agrupados numa nica placa.

Placas para Condutores

Caractersticas das Placas de Servios Auxiliares para Condutores

Exemplos de Placas de Servios Auxiliares para Condutores:



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Placas para Pedestres

Caractersticas das Placas de Servios Auxiliares para Pedestres


Exemplos de Placas de Servios Auxiliares para Pedestres:


Placas de Atrativos Tursticos

Caractersticas das Placas de atrativos tursticos:

Fundo Marrom
Orla Interna Branca
Orla Externa Marrom
Legendas Branca

Exemplos de placas de atrativos tursticos:



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8.4 SINALIZAO HORIZONTAL

A sinalizao horizontal um subsistema da sinalizao viria composta de marcas,
smbolos e legendas, apostos sobre o pavimento da pista de rolamento. Tem a
propriedade de transmitir mensagens aos condutores e pedestres, possibilitando sua
percepo e entendimento, sem desviar a ateno do leito da via.
Tem a finalidade de fornecer informaes que permitam aos usurios das vias adotarem
comportamentos adequados, de modo a aumentar a segurana e fluidez do trnsito,
ordenar o fluxo de trfego, canalizar e orientar os usurios da via.

8.4.1 Importncia

A sinalizao horizontal:
Permite o melhor aproveitamento do espao virio disponvel, maximizando seu
uso;
Aumenta a segurana em condies adversas tais como: neblina, chuva e noite;
Contribui para a reduo de acidentes;
Transmite mensagens aos condutores e pedestres.

Apresenta algumas limitaes:
Durabilidade reduzida, quando sujeita ao trfego intenso;
Visibilidade deficiente, quando sob neblina, pavimento molhado, sujeira, ou quando
houver trfego intenso.

Exemplos de marcas virias:


8.4.2 Padro de Formas e Cores

Padro de Formas
Continua: corresponde s linhas sem interrupo, aplicadas em trecho especfico
de pista;
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Tracejada ou Seccionada: corresponde s linhas interrompidas, aplicadas em
cadncia, utilizando espaamentos com extenso igual ou maior que o trao;
Setas, Smbolos e Legendas: correspondem s informaes representadas em
forma de desenho ou inscritas, aplicadas no pavimento, indicando uma situao ou
complementando a sinalizao vertical existente.

Padro de Cores
Amarela, utilizada para:
Separar movimentos veiculares de fluxos opostos;
Regulamentar ultrapassagem e deslocamento lateral;
Delimitar espaos proibidos para estacionamento e/ou parada;
Demarcar obstculos transversais pista (lombada).
Branca, utilizada para:
Separar movimentos veiculares de mesmo sentido;
Delimitar reas de circulao;
Delimitar trechos de pistas, destinados ao estacionamento regulamentado de
veculos em condies especiais;
Regulamentar faixas de travessias de pedestres;
Regulamentar linha de transposio e ultrapassagem;
Demarcar linha de reteno e linha de D a preferncia;
Inscrever setas, smbolos e legendas.
Vermelha, utilizada para:
Demarcar ciclovias ou ciclofaixas;
Inscrever smbolo (cruz).
Azul, utilizada como base para:
Inscrever smbolo em reas especiais de estacionamento ou de parada para
embarque e desembarque para pessoas portadoras de deficincia fsica.
Preta, utilizada para:
Proporcionar contraste entre a marca viria/inscrio e o pavimento, (utilizada
principalmente em pavimento de concreto) no constituindo propriamente uma cor
de sinalizao.

8.4.3 Materiais

Diversos materiais podem ser empregados na execuo da sinalizao horizontal. A
escolha do material mais apropriado para cada situao deve considerar os seguintes
fatores: natureza do projeto (provisrio ou permanente), volume e classificao do trfego
(VDM), qualidade e vida til do pavimento, freqncia de manuteno, dentre outros.
Na sinalizao horizontal podem ser utilizadas tintas, massas plsticas de dois
componentes, massas termoplsticas, plsticos aplicveis a frio, pelculas pr-fabricadas,
dentre outros.
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Para proporcionar melhor visibilidade noturna a sinalizao horizontal deve ser sempre
retrorrefletiva.

8.4.4 Pinturas

Tinta Acrlica a base de gua
Recomendada para pintura de rodovias com mdio VMD e vias urbanas com baixo
volume de trfego. Suas principais caractersticas so: secagem rpida em
temperaturas acima de 25C, boa aderncia em pavimentos asflticos em bom estado,
resistncia gasolina, tima resistncia abraso e boa reteno de cor.
uma tinta no inflamvel de baixa toxidade, que reduz riscos de acidente e garante
melhores condies de segurana aos operadores e ao meio ambiente, pois utiliza
gua como diluente. O sistema de aplicao pode apresentar asperso simples ou
dupla de esferas de vidro.
RESISTNCIA:
ESPESSURA VMD DURAO
0,5 mm 20.000 24 meses

Tinta acrlica a base de solvente
Recomendada para pintura de aeroportos, rodovias e vias urbanas. Suas principais
caractersticas so: fcil homogeneizao, secagem rpida, forte aderncia ao
pavimento, flexibilidade, tima resistncia abraso, perfeito aspecto visual diurno e
excelente visualizao noturna devido tima reteno de esferas de vidro.
As tintas com as resinas acrlicas estirenadas em toluol, apresentam uma rpida
secagem, algo prximo a vinte minutos e uma resistncia regular quanto a intempries.
A mesma apresenta uma boa resistncia quanto abraso. Este sistema pode
apresentar asperso simples ou dupla.
RESISTNCIA:
ESPESSURA VMD DURAO
0,4 mm 20.000 12 meses
0,6 mm 20.000 24 meses

Termoplstico extrudado
Material nobre da sinalizao, constitudo base de resinas acrlicas e maleicas,
aplicado com a temperatura razo de 200C, quando se tratar de Tinta
Termosplstica Branca e 180C se Amarela. Neste modo mais moderno usam-se
sapatas, manuais ou automticas. Termoplstico aplicado por gravidade e utilizado nos
servios manuais, tais como, setas, letras, zebrados e faixas de pedestres, podendo
ser utilizado tambm como mecanizado. Espessura de 3,0mm na aplicao.
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Termoplstico formulado com resinas de alta resistncia abraso, pigmentos
resistentes ao calor e luz ultravioleta e microesferas de vidro. Idealizado para ser
aplicado por EXTRUSO, apresenta excelente reteno de cor, alta refletividade
devido boa reteno das microesferas de vidro e tima aderncia. Recomendado
para aplicaes em demarcaes que exijam alta resistncia ao desgaste, tais como
faixas de pedestres, legendas e zebrados em vias urbanas e rodovias de alto volume
de trfego.
A secagem do termoplstico ocorre aps 5 min de sua aplicao, ou seja, o trfego
liberado muito mais rpido.
RESISTNCIA:
ESPESSURA VMD DURAO
3 mm 30.000 36 meses

Termoplstico Hot-Spray
Material nobre da sinalizao, constitudo base de resinas acrlicas e maleicas,
aplicado com a temperatura razo de 200C, quando se tratar de Tinta
Termosplstica Branca e 180C se Amarela. Neste modo usam-se pistolas
pneumticas para pulverizar os materiais na espessura de 1,5mm. Utilizado para faixas
longitudinais (mecanizados), ou seja, eixos e bordos de pistas.
Termoplstico formulado com resinas sintticas de alta qualidade, pigmentos estveis
ao aquecimento e microesferas de vidro. Idealizado para ser aplicado por ASPERSO,
apresenta excelente estabilidade ao aquecimento, boa ancoragem das microesferas
aplicadas por asperso, permitindo excelente retrorreflexo durante o perodo da vida
til. Por causa da sua alta resistncia abraso e da boa estabilidade da cor
recomendada para aplicao em vias urbanas e rodovias com alto volume de trfego.
A secagem do termoplstico ocorre aps 5 min de sua aplicao.

RESISTNCIA:
ESPESSURA VMD DURAO
1,5 mm 30.000 36 meses

8.4.5 Classificao da Sinalizao Horizontal

A sinalizao horizontal classificada em:
Marcas Longitudinais separam e ordenam as correntes de trfego;
Marcas Transversais ordenam os deslocamentos frontais dos veculos e
disciplinam os deslocamentos de pedestres;
Marcas de Canalizao orientam os fluxos de trfego em uma via;
Marcas de Delimitao e Controle de Parada e/ou Estacionamento delimitam
e propiciam o controle das reas onde proibido ou regulamentado o
estacionamento e/ou a parada de veculos na via;
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Inscries no Pavimento melhoram a percepo do condutor quanto s
caractersticas de utilizao da via.

Marcas Longitudinais
De acordo com a sua funo as Marcas Longitudinais so subdivididas nos seguintes
tipos:
Linhas de diviso de fluxos opostos (LFO):

Linhas de diviso de fluxos de mesmo sentido (LMS):

Linha de bordo (LBO):

Linha de continuidade (LCO):

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Marcas longitudinais especficas:








Marcas Transversais
De acordo com a sua funo as Marcas Transversais so subdivididas nos seguintes
tipos:
Linha de Reteno (LRE):



Linhas de Estmulo Reduo de Velocidade (LRV):


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Linha de D a preferncia (LDP):

Faixa de Travessia de Pedestres (FTP):

Marcao de Cruzamentos Rodociclovirios (MCC):

Marcao de rea de Conflito (MAC):

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Marcao de rea de Cruzamento com Faixa Exclusiva (MAE):

Marcao de Cruzamento Rodoferrovirio (MCF):

Marcas de Canalizao
As Marcas de Canalizao so constitudas pela Linha de Canalizao e pelo Zebrado de
preenchimento da rea de pavimento no utilizvel, sendo este aplicado sempre em
conjunto com a linha.

Linha de canalizao:



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Marcas de delimitao e controle de estacionamento e/ou parada
De acordo com a sua funo as Marcas de delimitao e controle de estacionamento e/ou
parada so subdivididas nos seguintes tipos:

Linha de indicao de proibio de estacionamento e/ou parada:



Marca delimitadora de Parada de veculos especficos:



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Marca delimitadora de Estacionamento regulamentado:


Inscries no pavimento
As inscries no pavimento podem ser de trs tipos:

Setas direcionais:



Smbolos:





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Legendas:


8.5 DISPOSITIVOS AUXILIARES

Dispositivos Auxiliares so elementos aplicados ao pavimento da via, junto a ela, ou nos
obstculos prximos, de forma a tornar mais eficiente e segura a operao da via. So
constitudos de materiais, formas e cores diversos, dotados ou no de refletividade, com
as funes de:
incrementar a percepo da sinalizao, do alinhamento da via ou de obstculos
circulao;
reduzir a velocidade praticada;
oferecer proteo aos usurios;
alertar os condutores quanto a situaes de perigo potencial ou que requeiram
maior ateno.

Os Dispositivos Auxiliares so agrupados, de acordo com suas funes, em:
Dispositivos Delimitadores;
Dispositivos de Canalizao;
Dispositivos de Sinalizao de Alerta;
Alteraes nas Caractersticas do Pavimento;
Dispositivos de Proteo Contnua;
Dispositivos Luminosos;
Dispositivos de Proteo a reas de Pedestres e/ou Ciclistas;
Dispositivos de Uso Temporrio.

8.5.1 Dispositivos Delimitadores

So elementos utilizados para melhorar a percepo do condutor quanto aos limites do
espao destinado ao rolamento e a sua separao em faixas de circulao. So apostos
em srie no pavimento ou em suportes, reforando marcas virias, ou ao longo das reas
adjacentes a elas. Podem ser mono ou bidirecionais em funo de possurem uma ou
duas unidades refletivas. O tipo e a(s) cor(es) das faces refletivas so definidos em funo
dos sentidos de circulao na via, considerando como referencial um dos sentidos de
circulao, ou seja, a face voltada para este sentido.

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Tipos de Dispositivos Delimitadores:

a) Balizadores - unidades refletivas mono ou bidirecionais, afixadas em suporte. Cor
do elemento refletivo:
branca para ordenar fluxos de mesmo sentido;
amarela para ordenar fluxos de sentidos opostos;
vermelha em vias rurais, de pista simples, duplo sentido de circulao, podem ser
utilizadas unidades refletivas na cor vermelha, junto ao bordo da pista ou
acostamento do sentido oposto.

b) Balizadores de Pontes, Viadutos, Tneis, Barreiras e Defensas unidades
refletivas afixadas ao longo do guarda-corpo e/ou mureta de obras de arte, de barreiras
e defensas. Cor do elemento refletivo:
branca para ordenar fluxos de mesmo sentido;
amarela para ordenar fluxos de sentidos opostos;
vermelha em vias rurais, de pista simples, duplo sentido de circulao, podem ser
utilizadas unidades refletivas na cor vermelha, afixados no guarda-corpo ou mureta
de obras de arte, barreiras e defensas do sentido oposto.


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c) Tachas elementos contendo unidades refletivas, aplicados diretamente no
pavimento. Cor do corpo: branca ou amarela, de acordo com a marca viria que
complementa. Cor do elemento refletivo:
branca para ordenar fluxos de mesmo sentido;
amarela para ordenar fluxos de sentidos opostos,
vermelha em rodovias, de pista simples, duplo sentido de circulao, podem ser
utilizadas unidades refletivas na cor vermelha, junto linha de bordo do sentido
oposto.
- Especificao mnima: Norma ABNT.


d) Taches elementos contendo unidades refletivas, aplicados diretamente no
pavimento. Cor do corpo: amarela.
Cor do elemento refletivo:
branca para ordenar fluxos de mesmo sentido;
amarela para ordenar fluxos de sentidos opostos;
vermelha em rodovias, de pista simples, duplo sentido de circulao, podem ser
utilizadas unidades refletivas na cor vermelha, junto linha de bordo do sentido
oposto.
- Especificao mnima: Norma ABNT.

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e) Cilindros Delimitadores
- Cor do Corpo: preta
- Cor do Material Refletivo: amarela.

8.5.2 Dispositivos de proteo contnua

So elementos colocados de forma contnua e permanente ao longo da via,
confeccionados em material flexvel, malevel ou rgido, que tm como objetivo:
evitar que veculos e/ou pedestres transponham determinado local;
evitar ou dificultar a interferncia de um fluxo de veculos sobre o fluxo oposto.

Tipos de Dispositivos para Fluxo de Pedestres e Ciclistas:

a) Gradis de Canalizao e Reteno
Exemplo:






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b) Dispositivos de Conteno e Bloqueio
Exemplo:



Tipos de Dispositivos para Fluxo Veicular

a) Defensas Metlicas
Exemplos:


b) Barreiras de Concreto
Exemplo:


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8.5.3 Dispositivos Luminosos

So dispositivos que se utilizam de recursos luminosos para proporcionar melhores
condies de visualizao da sinalizao, ou que, conjugados a elementos eletrnicos,
permitem a variao da sinalizao ou de mensagens, como por exemplo:
advertncia de situao inesperada frente;
mensagens educativas visando o comportamento adequado dos usurios da via;
orientao em praas de pedgio e ptios pblicos de estacionamento;
informao sobre condies operacionais das vias;
orientao do trnsito para a utilizao de vias alternativas;
regulamentao de uso da via.

Tipos de Dispositivos Luminosos:

a) Painis Eletrnicos
Exemplo:


b) Painis com Setas Luminosas
Exemplo:


8.5.4 Dispositivo de Uso Temporrio

So elementos fixos ou mveis diversos, utilizados em situaes especiais e temporrias,
como operaes de trnsito, obras e situaes de emergncia ou perigo, com o objetivo
de alertar os condutores, bloquear e/ou canalizar o trnsito, proteger pedestres,
trabalhadores, equipamentos, etc. Aos dispositivos de uso temporrio esto associadas as
cores laranja e branca.




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Tipos de Dispositivos de Uso Temporrio:
a) Cones
Exemplo:

b) Fita zebrada
Exemplo:

c) Barreira
Exemplo:


8.6 SINALIZAO DE OBRAS

So consideradas obras rodovirias:
Escavaes;
Obras estruturais ou de conservao de qualquer tipo, ou outras espcies de
trabalho na via ou perto dela, ou armazenamento de materiais, e construo de
estruturas temporrias.
8.6.1 Funes da Sinalizao
Advertir os motoristas com antecedncia, sobre condio perigosa;
Regulamentar procedimentos (Ex: velocidade mxima, trechos de ultrapassagem..)
Canalizar os fluxos de veculos ao longo do trecho em obra;
Garantir a segurana de pedestres e operrios;
Controlar o fluxo de trfego;
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8.6.2 Efeitos das Obras nas Vias
Largura ou altura restrita;
Reduo na velocidade do veculo e capacidade da estrada;
Limites temporrios de velocidade;
Reduo das distancias de visibilidade;
Alteraes nas placas de sinalizao e marcaes de estradas existentes, incluindo
cruzamentos para pedestres;
Acesso para veculos das obras;
Desvio e fechamento da estrada;
Interferncia com o movimento de pedestres;
Uso crescente de outras estradas;
Veiculo de obras;
Utilizao do acostamento da via como faixa de trafego temporria;
Utilizao de uma via com duas pistas separadas ou via de mo nica em operao
de mo dupla;

8.6.3 Dispositivos para Sinalizao de Obras
Placas de orientao, regulamentao e advertncia;
Dispositivos de canalizao;
Controles manuais:
- Bandeirolas
- Placas
- Semforos.

Exemplos:

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9 BIBLIOGRAFIA CONSULTADA

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