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Artigo para a Revista Global Outubro de 2006 Transporte Intermodal e Sua Importncia para o Brasil

A concorrncia natural entre modais de transporte tende a formar um sistema segmentado e desintegrado, de forma que cada modal busca explorar seus prprios benefcios em termos de custos, servios, confiabilidade e segurana. No Brasil, a falta de integrao entre os modais foi estimulada pelas prprias polticas pblicas ao longo de muitos anos e somente nos anos recentes, em virtude das graves conseqncias desse fato para o pas, a mentalidade dos gestores pblicos e dos empresrios comea a se voltar para a integrao intermodal. Nos ltimos 40 anos, a Europa e os Estados Unidos vm realizando um grande esforo no sentido de integrar, atravs da intermodalidade, seus vrios sistemas de transporte, com resultados muito significativos. O transporte intermodal pode ser entendido como o transporte atravs de dois ou mais modais, utilizando as melhores caractersticas de cada modal, de forma a reduzir os custos e as resistncias ao fluxo contnuo de cargas, desde a origem at o destino. Este conceito reala o desempenho econmico e operacional da cadeia de transporte, atravs do uso mais produtivo dos vrios modais e pressupe a eficincia dos terminais intermodais (pontos de transbordo), os quais tm impacto decisivo sobre a eficincia e a eficcia do processo de transporte. Diversos fatores dificultam a implantao e o desenvolvimento da intermodalidade em nosso pas, sendo os mais notveis a deficincia de infra-estrutura de transportes de maneira geral, o desbalanceamento da matriz de transportes, causada pelo abandono das ferrovias na fase de gesto pblica das mesmas e por sua rarefao e pelo ainda subdesenvolvido sistema de transporte fluvial. Alm disso, existe uma falta crnica de armazns e terminais e os portos, apesar de terem melhorado substancialmente aps as concesses para a iniciativa privada, deixam ainda a desejar em termos de custos, eficincia e agilidade. Existem tambm problemas institucionais que tambm impem barreiras. Como a intermodalidade um importante instrumento para o Brasil reduzir seus custos logsticos e aumentar sua eficincia e sua competitividade no mercado internacional, uma das prioridades do CELog Centro de Excelncia em Logstica e Cadeias de Abastecimento da Fundao Getulio Vargas de So Paulo conscientizar empresas e, em particular, governos, para a urgente necessidade de se pensar transportes de forma integrada no Brasil. Dentro deste contexto, o CELog realizou em abril de 2006 o Frum Intermodal FGV CELog, durante a Feira Intermodal South
CELog Centro de Excelncia em Logstica e Cadeias de Abastecimento FGV - EAESP Av. Nove de Julho, 2029, 11 andar, S. Paulo SP 01313-902 Fone: (11) 3281-7946; e-mail: celog@fgvsp.br www.celog.fgvsp.br

America 2006, no qual foi apresentado um conjunto relevantes palestras, atravs das quais foi possvel adquirir um melhor entendimento do momento atual do Brasil em termos da intermodalidade. Alguns dos pontos relevantes abordados nas palestras so: O planejamento sendo realizado pelo Governo do Estado de So Paulo que contempla, num horizonte de 20 anos, a implantao de um sistema intermodal para o transporte de carga geral, que permitir interligar com trens expressos, plataformas logsticas de grande porte a serem implantadas nas regies centro e oeste do Estado (3 plataformas) e na Regio Metropolitana de So Paulo (4 plataformas), atravs de parcerias entre os setores pblico e privado. Hoje o transporte ferrovirio responde por cerca de 5% da produo de transporte do Estado e planeja-se que atinja cerca de 30% no citado horizonte de 20 anos. Das 644 milhes de toneladas de cargas movimentadas no Estado de So Paulo no ano de 2000, uma parcela de 82% de carga geral, razo pela qual o foco da intermodalidade sobre essa categoria. As demais categorias, que representam 18%, incluem cargas minerais, agrcolas, energticas e agroindustriais, para as quais o transporte intermodal rodo-ferrovirio e rodo-fluvial j praticado com freqncia; Nos ltimos anos os transportadores ferrovirios brasileiros implantaram, conjuntamente com seus clientes, 32 terminais intermodais, na maioria rodoferrovirios, em diversas regies do pas. Esse fato uma clara conseqncia do processo de privatizao realizado na dcada de 90 e que vem rendendo seus frutos, apesar de ser num passo um pouco aqum do desejvel; Esto operando ou em fase de implantao os seguintes corredores intermodais voltados especialmente para a exportao de commodities, quais sejam: Corredor de Exportao Madeira/Amazonas para soja do Centro-Oeste, que inclui a Rodovia BR-364 at Porto Velho (RO) e os rios Madeira e Amazonas, at Itacoatiara, onde foi implantado um terminal capaz de receber navios martimos de grande porte. Esse corredor trouxe uma reduo de cerca de US$ 30,00/t nos custos logsticos de exportao da soja. Corredor de Exportao Centro-Norte, que inclui trechos rodovirios entre os plos produtores de soja do Mato Grosso, e portos fluviais no Rio Araguaia, trecho fluvial at Xambio (PA), trecho rodovirio de Xambio at Estreito

CELog Centro de Excelncia em Logstica e Cadeias de Abastecimento FGV - EAESP Av. Nove de Julho, 2029, 11 andar, S. Paulo SP 01313-902 Fone: (11) 3281-7946; e-mail: celog@fgvsp.br www.celog.fgvsp.br

(MA) e trecho ferrovirio utilizando a ferrovia Norte-Sul entre Estreito e Aailndia (MA) e da at So Luiz (MA) pela Estrada de Ferro Carajs. Ferronorte, que permite a exportao de soja do Mato Grosso e Mato Grosso do Sul desde Alto Araguaia (MT) at o Porto de Santos. Portanto, muito embora ainda existam expressivas dificuldades para a desejvel implantao em larga escala da intermodalidade no Brasil, j existem projetos implantados que certamente atuam como demonstradores dos seus benefcios para o pas.

Autor: Manoel de Andrade e Silva Reis, Ph.D Professor de Logstica da FGV-EAESP Coordenador do CELog Centro de Excelncia em Logstica e Cadeias de Abastecimento da FGV-EAESP mreis@fgvsp.br

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