UNIVERSIDADE FEDERAL DE ITAJUB

Instituto de Cincias Exatas Departamento de Fsica e Qumica FIS204 Fsica Geral

EXPERIMENTO 01

MOVIMENTO UNIDIMENSIONAL
RELATRIO DE FSICA EXPERIMENTAL

Orientador (a): Ana Claudia M. Carvalho Identificao: Nome Bruno Vasconcelos da Rosa Pin Lucas Trevisan Rezende Lucas Velloso Alves Rafael Henrique Bueno Ruella Nmero de Matrcula 18659 18673 18674 18681 Curso EAM EAM EAM EAM

Itajub 03 de Setembro de 2010

ndice
1. Resumo 2. Objetivo 3. Introduo 4. Fundamentao Terica 5. Materiais Utilizados 6. Procedimentos 7. Coleta de dados 8. Resultados 9. Discusso dos resultados 10. Concluso 11. Bibliografia 12. Apndices e anexos 3 3 3 4 8 8 9 12 14 21 21 22

1. Resumo
O experimento em questo tem por objetivo avaliar a cinemtica de um corpo em um movimento unidirecional (unidimensional). Por meio da aplicao de conceitos clssicos e com a utilizao de materiais sofisticados realizaramse experimentos a respeito do movimento retilneo uniforme (MRU) e movimento retilneo uniformemente variado (MRUV).

2. Objetivo
Comparar os dois movimentos unidirecionais (MRU e MRUV), a partir de medies de deslocamento s e de tempo t de um carrinho sobre um trilho de ar retilneo; Escrever as expresses gerais relativas ao movimento de um carrinho num trilho de ar horizontal; Escrever as expresses gerais relativas ao movimento de um carrinho num trilho de ar inclinado; Comparar valores medidos e calculados.

3. Introduo
A natureza, de alguma forma, exerce inmeras foras sobre todos os corpos que compe o universo. Faz parte da essncia do homem tentar descobri-las e entend-las, utilizando-as em benefcio de toda a sociedade. Nesta busca, grandes cientistas empenharam-se em tentar explicar tais foras, deduzindo complexas frmulas matemticas para tal nobre tarefa. Nesse meio, podem-se destacar dois ilustres cientistas que so cones da fsica mundial, que so Isaac Newton e Albert Einstein, que elaboraram entre tantas teorias, as principais Leis que compe a Fsica atual e a Teoria da Relatividade, respectivamente. de fundamental relevncia observar que se suas teorias so utilizadas nos dias atuais e difundidas mundialmente, sendo ainda usadas para explicar diversos fenmenos intrnsecos ao universo. Nos estudos laboratoriais fsicos, tentou-se comprovar a veracidade das leis de Newton sobre deslocamentos de corpos sem atrito. Tal experimento foi possvel graas a um jato de ar emitido por um trilho, de modo que um determinado corpo compatvel com o formato do trilho deslocava-se livremente e quase com ausncia de atrito. Para o experimento realizado, como mencionado no objetivo, deve-se validar se as expresses gerais de movimento do carrinho dos planos horizontal e inclinado so vlidas. Para tanto, necessrio conhecer mais sobre Movimento Retilneo Uniforme (MRU) e sobre Movimento Retilneo Uniformemente Variado (MRUV), como sero analisados mais detalhadamente a seguir.
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4. Fundamentao Terica
4.1. Movimento Retilneo Uniforme O movimento retilneo uniforme determinado por variaes de espaos iguais em intervalos de tempo iguais, ou seja, com velocidade constante e diferente de zero. O estudo da cinemtica de corpos neste tipo movimento no necessita da abordagem de distino entre velocidade escalar mdia e velocidade escalar instantnea, pois, uma sendo constante a outra tambm o ser e no se deve utilizar o conceito de velocidade mdia, j que a velocidade no se altera ao longo do tempo. Portanto, utiliza-se apenas o termo velocidade escalar. Neste movimento, a taxa de variao do espao em relao ao tempo, isto , a derivada do espao, em qualquer ponto do movimento uma constante que equivale velocidade. E em qualquer ponto do movimento, a taxa de variao da velocidade em relao ao tempo, isto , a derivada da velocidade, nula, equivalendo acelerao. Funo horria do movimento retilneo uniforme: A funo horria de um movimento compe a posio de um corpo mvel no tempo, deste modo fornece a posio deste corpo num instante qualquer. Com isso, possvel prever tanto posies futuras do corpo mvel, como conhecer posies pelas quais ele transcorreu. O movimento retilneo uniforme de um corpo mvel regido pela funo horria:

S = S0 + V.t
Onde, no Sistema Internacional (SI), S representa a posio final, dada em metros, S0 a posio inicial, dada em metros, V a velocidade, fornecida em metros por segundos e t o tempo, fornecido em segundos. Como esta funo representa uma equao do 1 grau, tem-se que se v > 0 o movimento progressivo e quando v < 0 o movimento retrgrado, desta forma tem-se um grfico caracterstico deste movimento (s x t), como segue abaixo:

Figura 1: Posio de um corpo mvel em funo do tempo, segundo funo horria do espao. Ainda para o MRU a velocidade constante e diferente de zero. Nesse caso a funo ser uma reta paralela ao eixo dos tempos como se observa nas figuras dos grficos abaixo de (v x t):

Figura 2: Velocidade de um corpo mvel em funo do tempo, segundo funo horria do espao. No MRU a acelerao nula e, portanto tem-se um grfico caracterstico deste movimento (a x t), como segue abaixo:

Figura 3: Acelerao de um corpo mvel em funo do tempo, segundo funo horria do espao. 4.2. Movimento Retilneo Uniformemente Variado O movimento retilneo uniformemente variado (MRUV) aquele cujo corpo mvel sofre acelerao constante, mudando de velocidade num dado incremento ou decremento conhecido. Ao contrrio do movimento retilneo uniforme, no MRUV a variao de espao no constante em um mesmo

intervalo de tempo, isto , a velocidade diferente em cada instante, deste modo, a acelerao diferente de zero. O movimento deve ser chamado de Movimento Retilneo Uniformemente Acelerado quando a acelerao possuir igual sentido referente velocidade, e no caso de a acelerao ter o sentido contrrio ao da velocidade, o movimento deve ser chamado de Movimento Retilneo Uniformemente Retardado (Moyss Nussenzveig - 1981). 4.2.1. Equaes do Movimento Retilnio Uniformemente Variado Equao da Acelerao Mdia:

Onde a representa a acelerao mdia, V a variao de velocidade e t a variao de tempo. Equao de Torricelli:

v2 = v02 + 2.a.s
Onde v representa a velocidade final, v0 a velocidade inicial, a a acelerao e S a variao de espao.

4.2.2. Funes do Movimento Retilnio Uniformemente Variado Velocidade:

v = v0 + a.t
Onde v representa a velocidade final, v0 a velocidade inicial, a a acelerao e t a variao do tempo. Funo Horria do Espao:

Onde representa a posio final, o tempo e a a acelerao. A partir destas equaes caractersticos deste movimento.

a posio inicial,

a velocidade inicial,

funes

estabelecem-se

grficos

No MRUV, segundo a funo v = v0 + a.t, a acelerao constante e, portanto tem-se um grfico caracterstico deste movimento (v x t), como segue abaixo:
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Figura 4: No grfico esquerda, o corpo mvel possui Movimento Retilneo Uniformemente Acelerado, estando sua acelerao no mesmo sentido da velocidade. J o grfico direita ilustra o caso que a acelerao tem o sentido contrrio ao da velocidade, sendo denominado de Movimento Retilneo Uniformemente Retardado. Assim chega-se relao entre acelerao e tempo, ilustrada pelo grfico seguinte (a x t):

Figura 5: O grfico esquerda representa o Movimento Retilneo Uniformemente Acelerado e o grfico direita o Movimento Retilneo Uniformemente Retardado.

Finalmente, em um MRUV, como a Funo Horria do Espao do 2 grau, apresenta-se o grfico caracterstico deste movimento (s x t), que segue abaixo:

Figura 6: No MRUV a variao do espao no constante em um mesmo intervalo de tempo. Representao do Movimento Retilneo Uniformemente Acelerado e Retardado, respectivamente esquerda e direita. Vale ressaltar que as equaes e funes caractersticas de um Movimento Retilneo Uniformemente Variado, citadas acima, podem ser obtidas a partir da Funo Horrio do Espao.

4.3 Mtodos empregados para a determinao das Incertezas Quando se realiza qualquer tipo de experimento, sempre existe um erro associado ele. Ele pode ser dividido em dois tipos de erros, sendo ele um erro estatstico ou erro sistemtico. O erro estatstico est associado aleatoriedade e o sistemtico relaciona-se com eventuais distrbios de natureza intrnseca ao experimento, no podendo ser diminudos e nem evitados. 4.3.1 Frmula do desvio padro Para determinar o erro estatstico, faz-se necessrio quantificar o desvio padro. Seu valor numrico representa a discrepncia dos valores coletados ou obtidos ao longo da coleta de dados ou a partir dos clculos efetuadas para a determinao de um certa grandeza. Quando se realiza vrias coletas de dados, o objetivo amenizar o desvio padro, amenizando conseqentemente o erro estatstico. Ele expresso pela seguinte relao matemtica:

Onde representa o valor coletada na experincia, representa a mdia de todos os valores coletados e n representa o nmero de medies realizadas. 4.3.2 Frmula dos Erros Estatsticos e Sistemticos Para o Erro Estatstico, representado por E, utiliza-se a seguinte relao:

Onde representa o desvio padro e n representa o numero de medies efetuadas durante a realizao do experimento. Para o Erro Sistemtico, representado por s, utiliza-se a seguinte relao:

Onde representa o menor incremento de medida do aparelho utilizado, seno ele analgico ou digital. X corresponde a um nmero geralmente inteiro, associado ao mtodo da realizao do experimento, demonstrando assim a confiabilidade do operador quanto a realizao dos procedimentos na coleta de dados afim de se amenizar os erros considerados naturais. Para se calcular a incerteza final do experimento, soma-se os dois tipos de erros, obtendo-se assim a incerteza , expressa da seguinte maneira:

4.3.3 Equao para a propagao das incertezas Em clculos matemticos, visa-se a determinao do valor das grandezas envolvidas no experimento, para isso deve-se considerar a continuao do erro nos clculos, ou seja, deve-se propagar o erro ao longo do desenvolvimento das operaes matemticas. Para tanto, tem-se a seguinte expresso matemtica: ( ) ( )

Onde A representa a derivada parcial da grandeza da incerteza em funo das variveis envolvidas em sua determinao( ) e A representa o valor real e final da incerteza da grandeza A em funo das suas variveis.

5. Materiais Utilizados

Trilho de ar retilneo Carrinho para o trilho Dois pesos de 50 g Fotoclulas Trena Cronmetro digital mltiplo Paqumetro Calo de madeira (espessura de 174 mm)

6. Procedimentos Utilizados
6.1. Nivelamento do trilho de ar Primeiramente, realizou-se o nivelamento do trilho de ar para garantir a ausncia da componente da fora no equilibrada do peso do carrinho. Para isso, abandonou-se o carrinho em um ponto qualquer, at que este ficasse parado ou, no mximo, oscilando lentamente de um lado para o outro com distncias iguais entre si. Neste processo, o nivelamento do trilho era corrigido atravs dos parafusos existentes nos ps deste.

6.2. Determinao das posies das portas fotoeltricas As posies das portas fotoeltricas, que so os dispositivos acionados pela passagem de uma haste presa ao carrinho, responsveis por ligar e desligar o cronmetro que realiza as medidas de tempo, foram determinadas colocando-se o carrinho sobre o trilho, de forma que o pino (haste) estivesse em frente ao fotossensor. Assim, mediu-se a posio de uma das extremidades do carrinho adotando-se esta como a posio inicial (So). As fotoclulas, primeiramente, a inicial, que aciona o cronmetro, e juntamente com as outras
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quatro, e posteriormente a inicial juntamente com outras trs reposicionadas, foram distribudas a um deslocamento fixo uma da outra de 25 cm a partir da posio inicial, a qual estava distante 30 cm do ponto de soltura do carrinho. 6.3. Movimento no trilho horizontal Feito o nivelamento do trilho de ar e a determinao das posies da portas fotoeltricas, realizou-se o movimento do carrinho no trilho no plano horizontal. Neste processo, o carrinho foi carregado com 100 gramas (50 g em cada extremidade) e preso ao mecanismo de disparo, situado na extremidade do trilho, na posio de mxima extenso do elstico. O carrinho foi solto e cronometrou-se a sua passagem pelas cinco portas (S0, SA, SB, SC, SD), obtendo-se quatro medidas tempos (T1, T2, T3, T4), e na seqncia para determinar as duas ltimas medidas de tempo do percurso (T 5 e T6) remanejouas, anotando-se os valores obtidos. O mesmo procedimento foi realizado no total de cinco vezes, calculando-se as respectivas mdias e desvios. 6.4. Movimento no trilho inclinado Analogamente, realizou-se o movimento do carrinho no trilho inclinado, colocando-se o calo de madeira, deitado sobre sua maior face, sob o parafuso do nivelador, localizado prximo ao lado de onde entra o ar. carrinho foi abandonado com uma velocidade inicial igual a zero (Vo= 0), da extremidade mais elevada do trilho e cronometrou-se a sua passagem pelas cinco portas (S0, SA, SB, SC, SD), obtendo-se quatro medidas tempos (T1, T2, T3, T4), e na seqncia para determinar as duas ltimas medidas de tempo do percurso (T5 e T6) remanejou-as, anotando-se os valores obtidos. O procedimento foi realizado no total de cinco vezes. Vale lembrar que as portas fotoeltricas foram dispostas nas mesmas posies definidas anteriormente no movimento no trilho horizontal. Depois de realizado esse processo, realizaram-se os clculos da velocidade e da acelerao e seus respectivos erros de propagao, tanto para o movimento com o trilho na horizontal quanto para o trilho inclinado.

7. Coleta de Dados
7.1. Caracterizao dos instrumentos utilizados De acordo com os procedimentos efetuados no laboratrio, como descritos acima, determinou-se os espaos fixos (s) sobre o trilho de ar em funo do posicionamento das portas Fotoeltricas. O experimento foi realizado em dois planos, sendo que o primeiro deles foi no plano horizontal e o segundo no plano inclinado. Abaixo segue a tabela 7.1 com a caracterizao dos instrumentos utilizados para a realizao da experincia do movimento unidimensional:

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Tabela 7.1. Caracterizao dos instrumentos utilizados

Tamanho da menor diviso 1 mm Valor da menor diviso 1 mm 0,02 mm Menor incremento digital 0,001 s

Denominao Trena Paqumetro Cronmetro

Marca e Modelo Meterex Mitutoyo Cipede

Faixa nominal de operao 0 a 2000 mm 0 a 150 mm 0 a 3600 s

Divisor para interpolao 2 mm -

Mnimos E 0,5 mm 0,02 mm 0,001 s S 0,5 mm 0,02 mm 0,001 s

7.2. Trilho de Ar Horizontal As disposies das portas fotoeltricas para o movimento horizontal esto descritas a seguir, juntamente com a respectiva incerteza determinada de acordo com a fundamentao terica no subttulo 4.3.2, como est descrito na tabela 7.2.1. Para o clculo das incertezas, considerou-se o valor do erro estatstico sendo igual a zero e para o erro sistemtico, considerou-o sendo igual menor diviso do instrumento, dividido por 2. Tal mtodo foi utilizado para a determinao de todas as incertezas das posies tanto para o trilho horizontal, como para o trilho inclinado. Para a determinao das incertezas, das mdias das posies, considerou-se a seguinte frmula de propagao de incertezas: Tabela 7.2.1. Determinao das posies das fotoclulas (Movimento no Trilho Horizontal) com a sua respectiva incerteza.
Ponto
1 Medida 2 Medida Mdia (S0+s)(cm) (30,000,05) (30,000,05) (30,0000,071) (SA+s)(cm) (55,000,05) (55,000,05) (55,0000,071) (SB+s)(cm) (80,000,05) (80,000,05) (80,0000,071) (SC+s) (cm) (105,000,05) (105,000,05) (105,0000,071) (SD+s) (cm) (130,000,05) (130,000,05) (130,0000,071) (SE+s) (cm) (155,000,05) (155,000,05) (155,0000,071) (SF+s) (cm) (180,000,05) (180,000,05) (180,0000,071)

Depois de determinar as posio das portas fotoeltricas, estipulou-sese os espaos fixos de deslocamento do carrinho no trilho de ar. Tais disposies esto descritas na tabela 7.2.2 abaixo com a sua respectiva incerteza:

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Tabela 7.2.2. Determinao dos deslocamentos com a respectiva incerteza (Movimento no Trilho Horizontal)
Deslocamento Medida Mdia (S1 = SA- S0) (S2 = SB- S0) (S3 = SC- S0) (S4 = SD-S 0) (S5 = SE -S0) (S6 = SF - S0)

(cm)
(25,000,05) (25,000,05)

(cm)
(50,000,05) (50,000,05)

(cm)
(75,000,05) (75,000,05)

(cm)
(100,000,05) (100,000,05)

(cm)
(125,000,05) (125,000,05)

(cm)
(150,000,05) (150,000,05)

Aps determinado os espaos fixos de deslocamento do carrinho sobre o trilho de ar e as posies das fotoclulas, pode-se encontrar os tempos gastos de deslocamento em cada posio por meio da leitura do cronmetro digital. Dessa maneira, os tempos esto descritos na tabela 7.2.3: Tabela 7.2.3. Determinao dos tempos de percurso com a respectiva incerteza (Movimento no Trilho Horizontal)
(T1+t) (s) (0,49900,0005) (0,43500,0005) (0,46300,0005) (0,46400,0005) (0,49200,0005) (T2+t ) (s) (0,90500,0005) (0,87800,0005) (0,93400,0005) (0,93800,0005) (0,99200,0005) (T3+t ) (s) (1,36800,0005) (1,32800,0005) (1,41200,0005) (1,41900,0005) (1,50000,0005) (T4+t ) (s) (1,81400,0005) (1,76100,0005) (1,87200,0005) (1,88300,0005) (1,99000,0005) (T5+t ) (s) (2,32800,0005) (2,40200,0005) (2,55300,0005) (2,61400,0005) (2,35300,0005) (T6+t ) (s) (2,81300,0005) (2,90700,0005) (3,07000,0005) (3,17100,0005) (2,84600,0005)

1 Medida 2 Medida 3 Medida 4 Medida 5 Medida

A partir da tabela acima, realizou-se a mdia dos tempos. As incerteza foi calculada a partir da seguinte frmula de propagao de erros: Tabela 7.2.4. Mdia final dos tempos com suas respectivas incertezas (Movimento no Trilho Horizontal)
T1 (s) (0,46400,0011) T2 (s) (0,93400,0011) T3 (s) (1,41200,0011) T4 (s) (1,87200,0011) T5 (s) (2,40200,0011) T6 (s) (2,90700,0011)

Mdia

7.3.Trilho de Ar Inclinado Aps finalizadas as medies para o plano horizontal, colocou-se o calo sob o suporte do trilho e obteve-se dessa maneira o plano inclinado. Os distanciamentos das fotoclulas foram mantidos, portanto tem-se os mesmos valores para as incertezas. Dessa maneira os dados esto dispostos na tabela 7.3.1:

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Tabela 7.3.1. Determinao das posies das fotoclulas com a sua respectiva incerteza (Movimento no Trilho Inclinado)
Ponto 1 Medida 2 Medida Mdia (S0+s) (SA+s) (SB+s) (SC+s) (cm) (105,000,05) (105,000,05) (105,0000,071) (SD+s) (cm) (130,000,05) (130,000,05) (130,0000,071) (SE+s) (cm) (155,000,05) (155,000,05) (155,0000,071) (SF+s) (cm) (180,000,05) (180,000,05) (180,0000,071)

(cm)
(30,000,05) (30,000,05) (30,0000,071)

(cm)
(55,000,05) (55,000,05) (55,0000,071)

(cm)
(80,000,05) (80,000,05) (80,0000,071)

Tambm se mantiveram constantes os distanciamentos das posies sobre o trilho para o plano inclinado, juntamente com as suas incertezas, como mostra a tabela 7.3.2: Tabela 7.3.2. Determinao dos deslocamentos com a sua respectiva incerteza (Movimento no Trilho Inclinado)
Deslocamento Medida Mdia (S1 = SA- S0) (S2 = SB- S0) (S3 = SC- S0) (S4 = SD-S 0) (S5 = SE -S0) (S6 = SF - S0)

(cm)
(25,000,05) (25,000,05)

(cm)
(50,000,05) (50,000,05)

(cm)
(75,000,05) (75,000,05)

(cm)
(100,000,05) (100,000,05)

(cm)
(125,000,05) (125,000,05)

(cm)
(150,000,05) (150,000,05)

Os tempos obtidos para o trilho de ar inclinado e as suas respectivas incertezas seguem na tabela 7.3.3. Deve-se considerar que as incertezas foram calculadas de acordo com o subttulo 4.3.2 que consta na fundamentao terica Tabela 7.3.3. Determinao dos tempos de percurso com as suas respectivas incertezas (Movimento no Trilho Inclinado)
(T1+t)(s) (0,76800,0005) (0,77400,0005) (0,77200,0005) (0,76800,0005) (0,74400,0005) (T2+t )(s) (1,31100,0005) (1,31900,0005) (1,31700,0005) (1,31100,0005) (1,32200,0005) (T3+t )(s) (1,75400,0005) (1,76400,0005) (1,76200,0005) (1,75500,0005) (1,77000,0005) (T4+t )(s) (2,16800,0005) (2,18000,0005) (2,17700,0005) (2,17000,0005) (2,18900,0005) (T5+t )(s) (2,49100,0005) (2,50400,0005) (2,50700,0005) (2,50700,0005) (2,49300,0005) (T6+t )(s) (2,82200,0005) (2,83700,0005) (2,84000,0005) (2,84100,0005) (2,82500,0005)

1 Medida 2 Medida 3 Medida 4 Medida 5 Medida

De maneira anloga determinao das incertezas da mdia do tempo para o plano horizontal, determinou-se as incertezas para o trilho inclinado. Tabela 7.3.4. Mdia final dos tempos com suas respectivas incertezas (Movimento no Trilho Inclinado)
(T1+t)(s) Mdia final (0,77100,0011) (T2+t )(s) (1,31600,0011) (T3+t )(s) (1,76100,0011) (T4+t )(s) (2,17700,0011) (T5+t )(s) (2,50000,0011) (T6+t )(s) (2,83300,0011)

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8. Resultados
8.1. Trilho de Ar Horizontal A velocidade mdia e a acelerao foram calculadas em cada posio do trilho horizontal. A incerteza foi determinada a partir da propagao de incertezas, tanto da velocidade como a da acelerao, de acordo com o subttulo 4.3.2 que compem a fundamentao terica.

Tabela 8.1.1. Velocidade mdia verificada em cada posio no trilho horizontal, juntamente com a sua respectiva incerteza
Velocidade Medida Velocidade Medida V1 = (V1V1)(cm/s) (54,230,17) V4 = (V4 V4)( cm/s) (53,6500,042) V2 = (V2V2)( cm/s) (53,8200,083) V5 = (V5V5)( cm/s) (51,0200,031) V3 = (V3V3)( cm/s) (53,3800,055) V6 = (V6V6)( cm/s) (50,6600,025)

Tabela 8.1.2. Acelerao mdia verificada em cada posio no trilho horizontal, juntamente com a sua respectiva incerteza
Acelerao Medida Acelerao Medida a2 = (a2 a2)(cm/s2) (- 0,440000,00086) a3 = (a3 a3)(cm/s2) (- 0,601000,00078) a6 = (a3a3)(cm/s2) (- 1,210000,00075)

a4 = (a3a3)(cm/s2) (- 0,310000,00030)

a5 = (a3a3)(cm/s2) (- 1,310000,00098)

8.2. Trilho de Ar Inclinado Tabela 8.2.1. Velocidade mdia verificada em cada posio no trilho inclinado, juntamente com a sua respectiva incerteza
Velocidade Medida Velocidade Medida V1 = (V1V1)(cm/s) (32,4250,079) V4 = (V4 V4)( cm/s) (45,9350,326) V2 = (V2V2)( cm/s) (37,9940,050) V5 = (V5V5)( cm/s) (50,0000,030) V3 = (V3V3)( cm/s) (42,5890,039) V6 = (V6V6)( cm/s) (52,9470,027)

Tabela 8.2.2. Acelerao mdia verificada em cada posio no trilho inclinado,juntamente com a sua respectiva incerteza
Acelerao Medida a1 = (a1 a2)(cm/s2) (4,71300,0133) a2 = (a2 a2)(cm/s2) (6,9840,011) a3 = (a3 a3)(cm/s2) (7,83100,0087)

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Acelerao Medida

a4 = (a3a3)(cm/s2) (7,87100,0068)

a5 = (a3a3)(cm/s2) (8,48700,0063)

a6 = (a3a3)(cm/s2) (8,52820,0055)

9. Discusso dos Resultados

9.1. Movimento no trilho horizontal Aps determinados os dados quantitativos do movimento dos dois tipos de planos, sendo que estas variveis obtidas foram o espao e tempo, realizouse os clculos para obteno das variveis descritivas do movimento, como a velocidade e a sua respectiva acelerao para cada tipo de plano. Segue-se o grfico 9.1.1 que representa o deslocamento do carrinho no espao em funo do tempo: Grfico 9.1.1: Espao em funo do tempo para o plano horizontal.
Trilho Horizontal Espao x Tempo
160 140 120

Espao [cm]

100 80 60 40 20 0 -20 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0

Tempo [s]

Considerando as caractersticas do deslocamento de um corpo em movimento uniforme, o grfico acima representa a posio do carrinho em funo do tempo. Percebe-se que o deslocamento do carrinho obedeceu de forma semelhante a fundamentao terica que existe sobre o tema, havendo irregularidades na verificao do movimento. Abaixo est representado o grfico 9.1.2 que ilustra a velocidade do carrinho em funo do tempo: Grfico 9.1.2: Velocidade em funo do tempo para o plano horizontal

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Trilho Horizontal Velocidade x Tempo

54,5 54,0 53,5 53,0 52,5 52,0 51,5 51,0 50,5 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0

Velocidade [cm/s]

Tempo [s]

Esse grfico do movimento uniforme mostra que a velocidade variou em funo do tempo. Tal imprevisto pode ter ocorrido por causa de diversos fatores. Entre eles, pode-se citar a existncia de atrito entre o carrinho e a superfcie do trilho de ar, uma pequena acelerao inicial devido ao impulso gerado para movimentar o corpo ou a perda de energia cintica do mesmo no decorrer da trajetria. Como ltimo grfico de caracterizao do movimento uniforme, encontra-se logo abaixo o grfico 9.1.3 da acelerao em funo do tempo decorrido. Grfico 9.1.3: Acelerao em funo do tempo para o plano horizontal

-0,2

Trilho Horizontal Acelerao x Tempo

-0,4

Acelerao [cm/s]

-0,6

-0,8

-1,0

-1,2

-1,4 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0

Tempo [s]

Entre todos os grficos de movimento uniforme, o grfico de acelerao em funo do tempo foi o que apresentou os resultados mais discrepantes em
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relao a fundamentao terica existente para deslocamento uniforme. Tamanha desacelerao existiu, principalmente, por causa de uma considervel existncia de atrito sob o carrinho. Isso culminou em perda significativa de velocidade, como se mostrou no grfico 9.1.2, e tal situao agravada principalmente no final do percurso, onde a existncia de atrito atinge os seus valores mais elevados. De acordo com a literatura, a acelerao em um movimento retilneo uniforme nula (a=0). Teoricamente, essa condio deveria ser satisfeita no experimento. Porm, observa-se que a acelerao do movimento do carrinho existe e diferente de zero. A verificao desse fato prova que, mesmo com a minimizao do atrito atravs do bombeamento de ar pelo interior do trilho, este ainda existe e influencia no movimento do corpo. Alm disso, no momento de soltura do carrinho, o elstico utilizado fornece energia para o corpo, que faz com que este inicie o movimento de forma acelerada; ainda que a acelerao seja pequena em mdulo, ela no desprezvel. Deve-se tambm levar em conta os erros estatsticos e sistemticos residuais intrnsecos ao experimento e aos instrumentos de medio, alm de, claro, as falhas humanas possivelmente ocorridas na execuo do procedimento experimental. Desta forma, para a determinao da equao horria do movimento, fez-se uma extrapolao e desprezou-se a acelerao do corpo durante a trajetria. Como a velocidade deve ser constante, calculou-se a mdia das velocidades, com os dados da tabela 8.1.1. Para a determinao da incerteza da mdia das velocidades, utilizou-se a seguinte frmula para a propagao de incerteza: Tabela 9.1. Mdia das velocidades do movimento no trilho horizontal, com sua respectiva incerteza Mdia das velocidades (52,790,21) cm/s Sabe-se que a posio inicial S0 corresponde ao ponto de 30,00 cm. Logo, substituindo os valores na frmula da funo horria do movimento em MRU, obteve-se a equao:

S(t) = 30 + 52,79.t
9.2. Movimento no trilho inclinado Abaixo segue o grfico da posio em funo do tempo para o movimento retilneo uniformemente variado.
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Grfico 9.2.1: Espao em funo do tempo para o plano inclinado

Trilho Inclinado Espao x Tempo

160 140 120

Espao [cm]

100 80 60 40 20 0 -20 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0

Tempo [s]

Nota-se nesse grfico que a posio considerada foi mantida mesmo com a mudana da inclinao do trilho. No entanto, o tempo gasto pelo carrinho para percorrer o percurso foi menor. Observa-se tambm que o movimento representado no grfico um movimento retilneo uniformemente variado, onde a variao do espao varia de maneira uniforme e, portanto, a velocidade no constante. A partir dos dados obtidos da velocidade e do tempo, plotou-se o grfico de velocidade em funo do grfico. Grfico 9.2.2 Velocidade em funo do tempo para o plano inclinado

Velocidade x Tempo - MRUVy = 4.0549x + 29.455

60 50 40 30 20 10 0 0.771 1.316 1.761 2.177 2.5 2.833 Tempo [s] Velocidade(m/s)

O grfico acima mostra a velocidade referente a uma reta inclinada, a qual adicionando uma linha de tendncia, obtem-se a equao da reta estipulada e desse modo estima-se que a acelerao no seja nula e constante durante a trajetria do corpo.

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Pela equao da reta da linha de tendncia, verifica-se que a velocidade inicial estimada possui o valor de:

Por fim, determinou-se o grfico referente acelerao ponto a ponto em relao ao tempo para o MRUV, como segue: Grfico 9.2.3: Acelerao em funo do tempo para o plano inclinado

9,0 8,5 8,0

Trilho Inclinado Acelerao x Tempo

Acelerao [cm/s]

7,5 7,0 6,5 6,0 5,5 5,0 4,5 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0

Tempo [s]

Analisa-se pelo grfico 9.2.3 que a acelerao, como j constatado, diferente de zero e prxima de uma reta. Ocorreu uma cosidervel variao da acelerao por causa da existncia de erros laboratoriais, humanos, ambientais, instrumentais, sistemticos e tambm porque o sistema no ideal. 9.2.1. Acelerao no plano inclinado Partindo de pressupostos de conceitos fsicos tericos, pode-se aplicar na prtica a obteno da componente da acelerao da gravidade paralela ao plano inclinado, que a acelerao pertinente ao corpo que percorre certo deslocamento. Esta acelerao teoricamente constante, pois na prtica devido a no excluso total do atrito ela sofre uma pequena variao, que a torna no constante. Com a coleta de dados laboratoriais, a obteno da acelerao no movimento retilneo uniformemente variado verificado no plano inclinado realizada conforme descrito abaixo, e que pode ser visualizado na figura 7 em anexo: Sabe-se que existe uma componente da fora peso (Px), paralela a superfcie do plano inclinado, atuando sobre o corpo em MRUV, sendo esta a fora resultante que atua sobre o corpo, pois a componente ortogonal superfcie do plano inclinado (Py) anula-se com a fora normal.
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Ento tem-se: FR = Px Sendo: FR = m.a, onde FR a fora resultante que atua no corpo, m a massa do corpo em questo e a a acelerao e: Px = P. sen, onde Px a componente paralela a superfcie do plano inclinado da fora peso, P o peso do corpo e o ngulo formado entre P e Py,obtido por semelhana de tringulos e: P = m.g, onde P o peso do corpo, m sua massa e g a acelerao da gravidade. Portanto, substituindo P em Px e isolando-se a, chega-se a seguinte relao: a = g.sen Como no experimento realizado utilizou-se um calo de madeira de 1,74 cm de espessura para fazer inclinao do trilho de ar com o eixo horizontal, e a medida da distncia de uma extremidade do trilho outra, onde se colocou o calo, foi de 100,00 cm, pode-se obter o valor de da seguinte forma: tg = cateto oposto/cateto adjacente, onde cateto oposto a altura do calo de madeira e o cateto adjacente a distncia entre as extremidades do trilho de ar. Pela comparao com a tabela A, que segue em anexo, o ngulo foi obtido pela seguinte maneira: Desta forma: tg = 1,74/100 = 0,0174 Portanto: = arctg 0,0174 = 0,997 Utilizando a = g.sen, onde g possui o valor de 980,00 cm/s, tem-se: a = (17,050,02) cm/s Para a determinao da incerteza da acelerao acima, estipulou-se um valor com base no erro do paqumetro, pois ele foi utilizado na medio da altura do calo de madeira. No considerou-se o erro da acelerao da gravidade porque tal valor foi obtido na literatura, desse modo, trata-se ento de uma constante.
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9.2.2. Velocidade inicial no plano inclinado A partir dos dados obtidos no experimento e atravs do calculo da acelerao para o movimento retilneo uniformemente variado, pode-se calcular a velocidade inicial do corpo mvel utilizando-se a funo horria do espao, como segue abaixo:

Onde , t = 2,833 s, e usando a acelerao encontrada atravs dos clculos efetuados anteriormente para este movimento e substituindo os valores na frmula acima, isola-se e chega-se ao valor de:

Desta forma, pela comparao da velocidade encontrada na equao, quando plotou-se o grfico da velocidade por tempo no MRUV, conclui-se que os valores obtidos so prximos. Portanto existe um erro associado na sua determinao, o que denota que estes dois valores encontrados so prximos do valor verdadeiro desconhecido. Para o Movimento Retilneo Uniformemente Variado, pode-se deduzir a partir de suas equaes, a funo horria de espao, da seguinte maneira: a = V/t => a = (V-V0)/t => V = V0 + a.t (I) V = (V-V0)/2 (II) e V = S/t (III) V = S/t => V = (S-S0)/t => (II) => (S-S0) = t .(V-V0)/2 => (I) =>

Onde, V representa a velocidade final, S o deslocamento, t o intervalo de tempo, S a posio final, S0 a posio inicial, a acelerao mdia, V a velocidade mdia e V0 a velocidade inicial. Tem-se que a posio inicial S0 corresponde ao ponto de 30,00 cm, a igual a 28,80 cm/s e a acelerao como determinada no tpico 9.2.1 igual a 17,05 cm/s. Logo, substituindo os valores na frmula da funo horria do movimento em MRU, obteve-se a equao:

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10. Concluso
Com base na literatura, quando se caracteriza o movimento retilneo uniforme de corpos, considera-se o sistema como ideal e, portanto, a velocidade permanece constante durante todo o percurso. Vale lembrar a dificuldade de se obter uma condio em que as foras contrrias ao movimento do corpo sejam nulas (isento de foras externas). Isso explica as variaes da velocidade e acelerao em funo do tempo no movimento uniforme e no movimento uniformemente variado. Existem diversos fatores que influenciam os resultados dos experimentos, raramente atingindo-se o valor real. Entre tais erros pode-se mencionar o erro dos instrumentos de medida, humanos, sistemticos, estatsticos e outros tipos de erro, assim como a fora de resistncia do ar, tambm diferem o resultado do resultado esperado. Apesar de tudo isso, a velocidade do carrinho foi bem prxima de ser constante. No movimento retilneo uniformemente variado obtido no trilho inclinado, constata-se o surgimento de uma componente da fora de gravidade, provocando uma acelerao que analisada ponto a ponto no constante. Isto pode ser explicado pela irregularidade do fluxo de ar existente, vibraes do carrinho (corpo mvel) durante o percurso, principalmente no inicio do movimento. Ainda assim com o surgimento desses inconvenientes, o experimento apresentou uma acelerao bem prxima de ser constante. Outro fator que pode ser considerado o baixo valor das incertezas calculadas, concluindo-se dessa maneira que o experimento possui um alto nvel de fidedignidade.

10. Bibliografia
Nussenzveig, H. Moyss. Curso de Fsica Bsica, Mecnica.1996 Editora Edgard Blucher Ltda. 3 Edio http://www.brasilescola.com/matematica/seno-cosseno-tangente-angulos.htm, acessado em 30/08/2010 s 20h10min

11. Apndices e Anexos

Figura 7: Plano Inclinado

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a Px

Py P

1,74 cm

0
100 cm

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Tabela A: Tabela trigonomtrica

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