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1. Classificao de permutadores quanto ao uso


Permutador ou trocador de calor a designao gentica de qualquer equipamento que possibilita a troca de energia trmica entre dois fluidos. Fornos, caldeiras e torres de resfriamento so normalmente excludos desta definio, em virtude de suas caractersticas especiais: queima de combustvel nos dois primeiros e troca simultnea de calor e massa nas torres de resfriamento. Se um trocador trabalha apenas com fluidos de processo, no se usa qualquer outro termo para design-lo. Todavia, pode-se classificar os demais casos, de acordo com o servio: Resfriador (cooler) Usa um fluido auxiliar ( utilidade) , em geral gua ou ar, para resfriar um fluido de processo ( ou mesmo outra utilidade). Refrigerador ( Chiller) usa fluidos refrigerantes como amnia, freon, propano, etc, para obter resfriamentos abaixo da temperatura ambiente. Aquecedor (Heater) - o oposto de um refrigerador. Usa, normalmente, vapor d gua. Todavia, podem usar os chamados fluidos trmicos, tais como Dowtherm, Terminol, etc. estes fluidos, que podem ser usados tambm em resfriadores, tem formulao que procura juntamente reproduzir as qualidades trmicas da gua ou vapor, ao mesmo tempo que tenta reduzir efeitos como corroso, depsitos, custos de tratamento, etc. obviamente , o sucesso destas formulas relativo. Incapazes de substituir os originais. Condensador (Condenser) Condensa um vapor (de processo ou no), atravs de uma utilidade fria (ou mesmo de outro fluido de processo). Pode ainda ser caracterizado como total ou parcial, em d gua, costuma ser chamado condensador de superfcie (superface condenser). Vaporizador (Vaporizer) Vaporiza total ou parcialmente, um fluido qualquer, usando uma utilidade como vapor d gua, ou outro fluido de processo. Quando gera vapor d gua, costuma ser chamado de gerador de vapor (steam generator). Quando conectado a uma torre de destilao, chamado refervedor (reboller). Estas so as designaes mais comuns dos servios especficos realizados pelos trocadores de calor. Todavia, so usados termos ainda mais especficos: por exemplo, os resfriadores localizados entre os estgios de compresso de gs podem ser ditos inter- resfriadores (intercoolers). No pretendemos registrar todas as possveis denominaes, at mesmo porque a parti deste nvel de especialidade, as subclassificaes so bastante variadas e dinmicas.

2. Tipos de trocadores
Os principais tipos de trocadores usados pela indstria so os bi/tri/multitubulares, os trocadores de casco & tubos e os trocadores a ar, no necessariamente nesta ordem. Veremos ainda um tipo menos comum, o trocador de placa, que, no entanto, o mais bem sucedido entre os tipos especiais. Nesta fase, faremos uma descrio superficial de cada tipo, de forma a permitir comparao. Em seguida, passaremos a uma descrio mais detalhada, mas envolvendo apenas os trocadores de casco e tubos.

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2.1 Trocadores bi/tri/multitubulares


Tem por o trocador bitubular (tubos concntrico), cujas concepes mais simples so extremamente baratas, mas apresentam problemas de manuteno ou operao. Por exemplo, o modelo abaixo simples, barato e sem problemas de vazamento e de tenso por dilatao trmica diferencial dos tubos. Mas, o tubo, atravs do qual se d a troca de calor, fixo. Isto dificulta a manuteno, e impede a limpeza mecnica de sua superfcie externa. Mesmo a limpeza interna pode ser insatisfatria, devido curva em U.

Outra forma de construo (ainda simples, embora um pouco mais cara) mostrada na figura abaixo, inverte a situao: o uso de gaxetas permite a remoo do tubo interno e resolve o problema de manuteno, mas introduz a possibilidade de vazamento do fluido do anel. Assim como a primeira, no apresenta tenso gerada por dilatao trmica diferencial.

Inspeo de Equipamentos Existem construes mais sofisticadas, algumas protegidas por patentes, que evitam ou minimizam, simultaneamente, todos os problemas, tornando-os no proibitivos. Por exemplo, a soluo mostrada abaixo no patenteada e usa anis bipartidos, e um batente soldado a extremidade do tubo, para pressionar as juntas de vedao e assim permitir, ao mesmo tempo, a remoo do tubo e uma proteo mais eficiente contra o vazamento do fluido do anel.

Independente do tipo de construo, podemos observar no trocador bitubular duas caractersticas significativas a unidade bsica em forma de grampo (Hairin) e sua relativa incapacidades de ajustar velocidades. O uso do grampo, como unidade bsica de construo, se justifica pela economia de acessrios e, principalmente, pela facilidade de evitar problemas de tenso por dilatao diferencial, atravs do uso da curva em U, para o retorno do tubo interno. Quando ao comprimento, o grampo deve ser o maior possvel, para minimizar o uso de cabeotes e bocais. Contudo, outros aspectos, como as limitaes e fatores econmicos de fabricao, manuteno e Iay-out da planta, devem ser observados. Em geral, comprimentos da ordem 6 m (20 ft) so considerados econmicos. Quanto ao ajuste de velocidades dos fluidos, o trocador bitubular oferece apenas duas alternativas: escolha de dimetros apropriados ou a diviso, de uma ou ambas as correntes, em ramais paralelos. Se os dimetros exigidos forem muito grandes, a transferncia de calor ficar prejudicada, pela baixa relao das reas de troca e de escoamento. Neste caso, faz-se necessria a diviso da corrente em dois ou mais ramais paralelos. Portanto, com comprimento e dimetro timo definidos pelos critrios acima, para se projetar o trocador, com uma certa rea requerida, resta apenas a varivel numero de grampos. Como veremos adiante, esta limitao ser fonte de alguns problemas. Os trocadores tri/multitubulares so evolues do bitubular, que procuraram corrigir, exatamente, e a pouca flexibilidade deste trocadores com relao ao ajuste de velocidade. Os tritubulares, mostrados nos desenhos seguintes, permitem o uso de at trs fluidos no mesmo trocador. Com dois fluidos, haveria um aumento da flexibilidade de ajuste de velocidade. Assim como os bitubulares, podem usar tubos

Inspeo de Equipamentos alertados extremamente e, dependendo da situao, at mesmo tubos alertados interna e externamente. As alertas seriam do tipo alta alerta longitude. De maneira geral, esto sujeitos a problemas de tenso por dilatao trmica e de limpeza mecnica, embora alguns tipos possam usar juntas de expanso e/ou permitir limpeza plena do lado interno do tubo interno.

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Quanto aos multitubulares, abandona-se a idia de tubos concntricos em favor da possibilidade do uso de vrios tubos paralelos colocados dentro de um tubo de maior dimetro. Com isto, pode-se ajustar melhor a velocidade de ambos os fluidos, embora a flexibilidade no seja plena, pois existe interferncia entre os dois lados: do numero e dimetro dos tubos dependem as duas reas de escoamento (a liberdade de escolha do permetro do tubo externo no total, pois certos valores podem representar absurdos). As alternativas de construo conferem aos multitubulares as mesmas caractersticas dos tubulares, quanto a vazamento e manuteno. O conjunto de tubos fixado por mandrilagem ou seja solda uma placa, denominada

Inspeo de Equipamentos espelho ( tubesheer). No desenho abaixo, o feixe de tubos (tube budie) removvel e o espelho tem uma ranhura, onde se encaixa um anel bipartido (spiit ring) que pressiona as juntas de vedao (Detalhe A).

Conforme dito anteriormente, a flexibilidade de ajustes de velocidade dos trocadores multitubulares, embora maior que nos bitubulares, no plena e independente para os dois fluidos. Portanto, os tri/multitubulares, embora tenham maiores recursos que bitubulares, mantm sua caracterstica de prover reas de troca apenas atravs do numero de grampos (o comprimento, que seria outra varivel a manipular, normalmente ser definido por outros critrios, conforme comentado anteriormente). Acontece que isto representa uma desvantagem, pois os problemas de manuteno e vazamento se multiplicam pelo numero de grampos, assim como o custo e o espao ocupado na planta. Por isto estes trocadores so indicados apenas se a rea de troca (exigida) corresponder um pequeno numero de grampos ( dependendo dos dimetros e materiais empregados, considera-se razovel um Maximo da ordem de 10 a 20 grampos). Para os bitubulares isto corresponde a reas normalmente inferiores a 40 m2 (400 ft2), mas nos trimultitubulares estes limites podem ser dobrados. Como vantagem adicional, os bi/tri/multitubulares permitem sempre o uso da troca em contra- corrente o que representa uma vantagem termodinmica sobre outros tipos de trocadores. 2.2- Trocadores de casco e tubos Podem ser entendido como uma evoluo do multibular. Por terem, normalmente, maiores dimetros, podem incorporar dois dispositivos para o ajuste de velocidade. No casco, aparecem as chicanas transversais, enquanto a

Inspeo de Equipamentos velocidade do fluido dos tubos pode ser ajustada atravs de divisores de passe. Tambm devido ao maior porte, abandona-se o grampo como unidade bsica e se justifica o uso de alternativas mais sofisticadas de cabeotes. Os desenhos seguintes mostram concepes diferentes. A primeira tem o feixe e, alem de passvel de tenso por dilatao diferencial, no admite limpeza mecnica externa dos tubos. A outra, embora mais cara, elimina estes problemas.

O ajuste independente de velocidade de ambos os fluidos confere, aos trocadores de casco e tubos a possibilidade de relacionar a rea de troca ao numero de tubos (ou dimetro do casco), alem do seu comprimento. Portanto, dentro dos limites normais de construo, os custos de fabricao e manuteno, e aspectos como espao ocupado na planta e pontos de possvel vazamento, aumentam com a rea em proporo inferior dos bi/tri/multitubulares. Por isto, os trocadores de casco e tubos so, relativamente, poucos indicados para pequenas reas de troca. Em geral, os bi/tri/multitubulares seriam mais indicados para reas inferiores a 30 ou 40 m2 (300 ou 400 ft2). Numa faixa de 30 a 80 m2, existe suficiente para torn-los bastantes econmicos. Acima desta faixa, os trocadores de casco e tubos devem ser mais vantajosos que os bi/TR/multitubulares. Obviamente, todas estas faixas variam em funo dos materiais empregados, dos dimetros, do numero de unidades (casco e grampos), e de caractersticas peculiares de cada situao.

Inspeo de Equipamentos O uso de um nmero de posses nos tubs diferente do numero de posses no casco, situao comum nestes trocadores, e que permitem o ajuste de velocidades, implica em termos passes contracorrente e passes paralelos. Neste caso, a eficincia termodinmica ser inferior dos trocadores contra-correntes. Alm disto, o nvel de recuperao de calor fica prejudicado, pela diminuio do limite termodinmico. Estes efeitos podem ser minimizados como veremos adiante, pela associao de cascos em serie, o que, todavia, encarece o projeto. A limpeza interna dos tubos simples, em geral, pode ser feita atravs de jatos d gua, a alta presso, laados pelos bicos frontais de uma vareta metlica, introduzida nos tubos. No lado externo, quando feixe removvel, o processo de limpeza semelhante: usa-se uma mangueira com jato controlado manualmente, ou um equipamento mais automatizado, dotado de um trilho superior onde corre uma pea com um conjunto de bicos, varrendo longitudinalmente todo o feixe. Automatizado ou no, o feixe deve ser girado de tempos em tempo. Por qualquer processo, a limpeza interna mais simples, pois no requer a retirada do feixe, e melhor. 2.3- Resfriadores ou condensadores a ar Utilizam uma ou mais camadas de tubos paralelos, em geral dispostas na horizontal. O fluxo de ar , normalmente, auxiliado por um ou mais ventiladores, com tiragem forada ou induzida, conforme mostrado nas figuras seguintes. Para torn-los mais compacto e compensar a diferena que normalmente existe entre os coeficientes de conveco do fluido e do ar, os tubos costumam ser alertados extremamente, com alertas do tipo alta alerta transversal.

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A tiragem induzida promove uma velocidade mais uniforme do ar e apresenta menor chance de recirculao do ar quente, pois sua velocidade de sada maio e, portanto, menos afetada pelas condies do vento sobre o trocador. Por outro lado, implica em maiores dificuldades de construo e manuteno, e pode representar custos extras devido ao fato do ventilador e, eventualmente, o motor ficarem sujeitos a temperaturas mais elevadas. Alem disto, na tiragem forada, a velocidade do ar nas primeiras camadas maior que na induzida, o que leva a maiores coeficientes de conveco mdios. Por isto, mais comum o uso da tiragem forada, com cuidado de se evitar a superposio de muitas bancadas (em geral, o numero de bancadas inferior a 10). O fluido dos tubos pode fazer mais de um passe, a exemplo dos trocadores de casco e tubos, garantindo velocidades adequadas. Todavia, em virtude do baixo coeficiente de conveco do que os resfriadores a gua, do tipo casco e tubos, sendo, por exemplo, e por isto, seu custo prprio superior, mesmo sendo teoricamente mais simples. Para compensar esta diferena, os trocadores a ar podem contar com a possibilidade de um menor custo operacional, que no exige, por exemplo, um tratamento do fluido de resfriamento, conforme ocorre com a gua, e com eventuais economias de tubulaes. Normalmente, estes trocadores passam a ser considerados quando o approach for maior que 10 ou 15 C, ou seja, quando a temperatura de resfriamento for no mnimo 10 ou 15 C acima da atmosfrica. Independente do fato de serem economicamente vantajosos em certas aplicaes, estes trocadores ocupam em espao considervel na planta, no s por sua elevada rea de troca, que ainda pouco compactada, mas tambm pela presena dos ventiladores e dos motores. Em geral, toda a rea abaixo e acima das bancadas fica reservada para o prprio trocador, de modo a facilitar a manuteno e evitar problemas em equipamentos eventualmente superpostos. O controle do resfriamento ou condensao atua no fluxo de ar, variando a rotao do motor do ventilador ou, o que mais comum, a inclinao de suas ps. Tambm possvel introduzir numa perda de carga localizada e de intensidade varivel, com a instalao de palhetas de inclinao ajustvel, como uma persiana, sobre as camadas. Quando eficincia termodinmica, os trocadores a ar so inferiores aos trocadores contra corrente, pois os fluxos so cruzados (cross-flow), e os fluidos dos tubos podem fazer mais de um passe. No entanto, como as trocas realizadas nestes trocadores so afastadas do limite termodinmico, a eficincia, em geral, superior a 90% da eficincia do trocador contra-corrente. Obviamente, um dos fatores que exige trocas afastadas do limite exatamente a queda da eficincia se a troca fosse mais profunda, com a conseqente necessidade de aumento de rea (que j grande por fora do baixo coeficiente de conveco do ar). 2.4- Trocadores de placas So constitudos de placas retangulares com relevos estampados em toda a superfcie de tropa, e orifcios nos vrtices. Na periferia e em torno dos orifcios, existem relevos que associados a juntas de vedao convenientes, promovem a vedao entre as placas e permitem ou impedem que o fluido, ao passar pelo orifcio, acesse o espao entre duas placas.

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As placas, com as juntas de vedao, so encaixadas em dois trilhos, que se apiam num dos terminais e num suporte auxiliar. Finalmente, os terminais so comprimidos atravs de tirantes ou ala laterais.

Os bocais podem ser localizados nos dois terminais, ou em apenas um deles. Os fluxos entre cada par de placas so orientados pelas juntas de vedao, e podem ser perfeitamente contracorrente. Portanto, a eficincia termodinmica no prejudicada.

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Os trocadores de placa podem ser utilizados em qualquer faixa de rea requerida, e apresentam, ainda, as seguintes vantagens sobre os trocadores tubulares: - pode ter menor custo que o trocador de casco e tubos, quando exigido o uso de material diferente de ao carbono. Se no, as chances de menor custo so pequenas. - Menor peso e espao ocupado, alm de requerer menos espao para manuteno e exigir pouco ou nenhum equipamento para movimentao de cargas. - limpeza mais simples e eficiente. Alem disto, altas velocidades que estes trocadores permitem, diminuem a formao de deposito em relao aqueles trocadores. -flexibilidade para aumento de rea atravs da edio de placas, e para a montagem de mais de um trocador sobre a mesma estrutura, com at trs fluidos diferentes. - impossibilidade de contaminao entre as correntes, pois a vedao dos orifcios independente da vedao das placas, e se comunica com a atmosfera atravs de respiros. - o perfil das placas permite velocidades mais altas, e com isto, so obtidos coeficientes de pelculas mais elevados para um mesmo nvel de perda de carga. Todavia, apesar de todas estas vantagens, o trocador de placas pouco utilizado, em determinados servios, por um motivo s: vazamento. Para temperaturas menores que 140 C, a presso mxima de aprox. 20kgf/cm (300 psi). Da em diante, ate o limite Maximo de 250 C, a presso mxima da ordem de 10 kgf/cm. De toda forma, os riscos de vazamento so elevados, inviabilizando o seu uso com fluidos txicos ou inflamveis. 3. Descrio de permutadores de casco e tubos Os trocadores de casco e tubos so projetados de acordo com as normas aplicveis a vasos de presso. Todavia em relao a partes especificas, omitidas nestas normas gerais, necessrio o uso de normas complementares.

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Inspeo de Equipamentos Como em outras reas, as normas brasileiras se baseiam nas norte-americanas. Assim, na descrio a seguir, as restries de construo, e outros padres, so tirados do manual publicado regulamente pela associao americana de construtores, a tubular Exchangers Manufactures Association TEMA, que, ate sua ultima edio (1978), infelizmente, usava o sistema ingls de unidades. Este manual inclui recomendaes e normas para o projeto trmico e para o projeto mecnico. Para tal, os trocadores so divididos em trs classes, de acordo co o servio. A classe R a de construo mais rigorosa, e se destina a indstria qumica e petroqumica. Portanto, a menos que seja indicado, esta descrio se refere particularmente aos trocadores da classe R. embora as outras classes, B e C, suportem servios menos severos, as diferenas de construo so mnimas a aparecem no artigo escrito por Frank L. Rubin e reproduz nos anexos. Como referencia complementar, podem ser usadas as recomendaes sobre os permutadores da classe R, que se encontram no API Standard 660 - Heat Exchangers for General Refinery Services. 3.1 Os tubos O feixe de tubos (tube bundie ) constitudo de tubos especiais para troca de calor ( tubes ), mais lisos que os tubos usados no transporte de fluidos ( pipes ). Isto se justifica pela possibilidade de maiores velocidades, j que o atrito ser menor. Os tubos rugosos teriam maior turbulncia junto parede, mas com o sacrifcio da velocidade, o coeficiente de pelcula mdio seria menor. Tubos especiais tm padro de fabricao diferentes dos tubos comerciais, e se caracterizam pelo fato de seu dimetro nominal ser igual ao dimetro externo. Alm disto, sua espessura expressa em BWG, que so nmeros inteiros sempre associados a uma mesma espessura. Ou seja, tubos de mesmo BWG tem a mesma espessura, independente de seu dimetro. Deve-se, ainda atentar para o fato de que, quanto maior o BWG, menor a espessura. Nas paginas seguintes, reproduzimos a tabela de caracterizao destes tubos, e as restries da TEMA quanto a dimetro e espessura validas em cada classe de permutadores, sempre lembrando que estas restries so adotadas no Brasil. Nas trs ultimas tabelas, para dimetro de tubos, a Tema destaca uma das espessuras validas, recomendando-se especialmente, para evitar estoque muito diversificado. Estas espessuras atenderiam a maior parte dos servios sem extremamente caras.

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Os tubos podem ser lisos ou alertados extremamente com o tipo baixa aleta transversal. As aletas baixas so criadas por suos na prpria superfcie do tubo, enquanto as altas utilizam fitas, tiras ou anis metlicos presos ao tubo.

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Tubos alertados s devem ser usados para compensar diferenas significativas dos coeficientes de pelcula, aletando-se o lado de menor coeficiente. Caso contrrio, o efeito em reduo do comprimento total exigido ser pouco ou nenhum, e o custo, conseqentemente, ser muito maior. S se deve pensar em aletar tubos, extremamente, a partir de uma relao maior que Trs entre os coeficientes internos e externos. Para justificar alertas internas, muito mais caras e, normalmente, no fabricadas no Brasil, so necessrias relaes (inversas) muito maiores. Com exemplo, apresentamos uma tabela de caracterizao de tubos alertados, conforme o catalogo de um fabricante, no caso com 16 e 19 alertas por polegada de comprimento. Se a compararmos com a tabela de tubos lisos, poderemos observar que, dependendo do caso, pode-se aumentar a are externa em ate 4 vezes a rea do tubo liso.

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Mesmo se houver interesse sob o ponto de vista trmico, o uso de tubos alertados prejudicial por dois fatores: corroso e deposito. A corroso interna ou externa atende a perfurar o tubo mais rapidamente, j que sua espessura diminuda pelos suos. Do lado alertado, a corrosividade do fluido, associado uma velocidade alta, pode provocar uma eroso capaz de diminuir, consideravelmente, a altura da aleta. Os depsitos, formados na superfcie dos tubos, tero maior dificuldade de remoo mecnica se o tubo for alertado. Por outro lado, o ninho formado pelos suicos pode fazer aumentar a espessura dos depsitos, dando-lhes uma maior e melhor sustentao contra o efeito de arraste. Em geral, no se usam tubos alertados se o deposito for maior que 0. 0005 m2 .K/W (o.003 h.F/Btu),ou se a corroso for maior que 2 mil/ano. Quanto ao comprimento, a TEMA padroniza os tubos de 8, 10, 12, 16 e 20 ft., no entanto, qualquer outro comprimento considerado valido, apenas com a sugesto de que sejam pares. Os tubos so fabricados, normalmente, com comprimentos ate 54 FT, mas pode-se comprar tubos de at 40 ft em ao carbono ou at 70 ft em ligas de cobre.

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Inspeo de Equipamentos Tambm para evitar a diversificao de estoques, a TEMA sugere que o comprimento seja padronizado, em grandes indstrias, e indica o comprimento de 20 ft (aprox. 6 m) com o mais interessante para permutadores de mdio e grande porte. Finalmente, conforme veremos adiante, uma das construes caractersticas envolve o dobramento em U de tubos, formando o chamado feixe em U. Neste caso, deve-se respeitar um raio mnimo de curvatura, para evitar ruptura do tubo do lado externo da curva e a obstruo da rea de escoamento, por deformao do lado interno. Normalmente, recomenda-se usar um raio mnimo de ordem de 3 vezes o dimetro externo do tubo. 3.2 Ligao tubo-espelho Conforme citado, os tubos so presso presos a discos metlicos chamados espelho, em geral atravs do processo de mandrilagem. O tubo inserido no orifcio, de dimetro ligeiramente superior ao seu, e em seguida expandido lentamente com uma ferramenta denominada mandrill, cujo eixo giratrio, com salincias regulveis e crescentes, funciona como uma cunha, ao ser gradativamente introduzido na extremidade do tubo. Para reforar a ligao, podem ser feitas ranhuras dentro do orifcio do espelho, de tal maneira que o tubo, ao ser deformado, penetre nestes vos e tenha outra rea de Apolo. O acabamento da ligao pode ser feito de varias maneiras, conforme mostrado abaixo. A solda, associada mandrilagem, normalmente no tem funo estrutural: seu objetivo o de aumentar a proteo contra vazamentos.

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Inspeo de Equipamentos 3.3 Chicanas Transversais Chicanas transversais so colocadas no feixe, em intervalos regulares, por dois motivos, normalmente associados. O primeiro de natureza estrutural: dependendo do material, dimetro e comprimento do tubo, pode ser necessrio sustent-lo em vrios pontos para evitar sua flexo. Independente desta necessidade estrutural, as chicana desempenham o papel de direcionar e acelerar o fluxo do fluido do casco, aumentando sua turbulncia e, conseqentemente, seu coeficientemente, seu coeficiente de pelcula. Noutros termos, as chicanas permitem ajustar a velocidade do fluido do casco, dando a um trocador, de tamanho determinado, a flexibilidade de admitir vazes e fluidos bastante diferentes. Principalmente em funo do segundo motivo, existem vrios tipos de chicanas transversais, sendo os principais: - Chicanas de tirantes; -Chicanas de orifcios anulares; - Chicanas segmentadas; -Chicanas de disco e anel; A chicanas de tirantes, mostrada na figura abaixo, tem apenas objetivo estrutural, e por ser usada quando se deseja ter baixa perda de carga ( por exemplo, quando se tem gases no casco). Como nestes trocadores costuma existir possibilidade de vibrao; estas chicanas, em geral, apiam os tubos nos quatro lados. Todavia, para diminuir a restrio que ocorreria se fosse introduzida uma malha de tirantes entre os tubos, este tipo de chicanas disposta de forma que, de quatro, elas prendem o tubo, alternadamente, por baixo, por cima, pela direita e pela esquerda.

Quanto aos outros tipos, mostrados abaixo, a chicana de orifcios anulares tem interesse apenas comparativos: o fluxo no casco praticamente longitudinal, o que no promove turbulncia, e o aumento de velocidade localizado e ocorre s custas de perdas de cargas por demais elevadas para os resultados alcanados.

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Inspeo de Equipamentos Nas demais, o objetivo a obteno de um fluxo cruzado (cross-flow) que tende a provocar maiores turbulncias, pois o fluido obrigado a atravessar um emaranhado de tubos, sendo forado a caminhos mais tortuosos. Obviamente, a chicana segmentada a que consegue maior intensidade neste efeito, e , por isto, a mais utilizada. A chicana duplamente segmentada uma soluo intermediaria aplicvel quando a perda de carga representar uma dificuldade para a utilizao da segmentada e quando a turbulncia for pouco afetada pela escolha ou tiver pequena influencia sobre o coeficiente de pelcula. Casos tpicos so aplicaes com gases, condensadores, etc. O tipo disco e anel semelhante duplamente segmentada. A nica diferena que, na primeira, o movimento de abre e fecha radical, e na segunda, unidirecional. Contudo, as primeiras so menos utilizadas, pelo simples fato dos mtodos de clculos contemplarem preferencialmente as duplamente segmentadas, talvez por ter fluxo mais simples e analgico ao das segmentadas.

Nos tipos segmentado, podemos incluir, ainda, chicana triplamente segmentada, de uso mais restrito. Independente do subtipo, o corte pode ser horizontal, vertical ou a 45 graus. Quando o fluido do casco no sofre mudana de fase, a orientao do corte indiferente. Num condensador, todavia, costuma-se usar o corte vertical, para evitar a perda de carga extra e a possvel instabilidade do fluxo, que poderia ocorrer no corte horizontal.

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A rea cortada das chicanas chamada de janela, e uma das variveis de projeto justamente a percentagem de corte.nas chicanas segmentadas ( um s corte), a percentagem de corte normalmente definida como relao de comprimentos: Altura da janela dividida pelo dimetro interno do casco. Todavia, nas duplamente segmentadas, esta definio no se aplica: se a janela central tiver o dobro da altura das externas, as reas de fluxo no seriam iguais. Por isto, nestes casos, se define a percentagem de corte em funo das reas: rea da janela dividida pela rea interna transversal do casco. Esta segunda definio pode ser usada tambm para chicanas segmentadas, embora isto no seja necessrio. Portanto, sempre prudente indicar a definio em uso, quando for dado o valor da percentagem de corte, da mesma maneira que indicamos a unidade de qualquer varivel dimensional. Ressaltamos, ainda, que as duas definies se baseiam no casco e no na chicana, ao se referir rea ou altura total.

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Inspeo de Equipamentos 3.3.1 Fixao das chicanas

As chicanas so, normalmente, presas atravs de um conjunto de tirantes (ti rods) espaadores (spacers), conforme a figura abaixo. Os tirantes, distribudos ao longo da periferia das chicanas, so presos a um dos espelhos e tem a outra ponta rosqueada. As chicanas, previamente perfuradas para a passagem dos tubos e dos tirantes, so introduzidas tirantes, intercaladas com pedao de tubos, que iro servir de espaadores. Depois da ultima chicana, a extremidade rosqueada recebe as porcas para a compresso do conjunto. S ento, e depois do outro espelho ser posicionado, os tubos so colocados e mandrilados.

Na tabela abaixo, a TEMA estabelece o numero de espaadores e dimetro mnimos, em funo do dimetro nominal do casco, que corresponde parte inteira do dimetro interno:

3.3.2

Dimenses e orifcios das chicanas

As chicanas devem ter dimetro inferior ao do casco, de forma que o conjunto possa ser introduzido ou retirado. Na tabela abaixo, a TEMA padroniza estas folgas diametrais, de acordo com o dimetro nominal do casco, para dimetros 23

Inspeo de Equipamentos ate 60 in (maior dimetro padronizado), e, a exemplo de outros itens, d recomendaes (Recomended good practices RGP) para dimetros maiores:

So tambm padronizadas as espessuras de chicanas, e de placas de suporte (discos inteirios com finalidade apenas estrutural, usadas, por exemplo, no feixe em U), em funo do dimetro nominal do casco e da distancia no suportada dos tubos:

A folga diametral entre o orifcio da chicana e o tubo, segundo a TEMA, deve ser de 1/32, se a distancia no suportada for menor ou igual a 36 ou se o dimetro do tubo exceder 1 . Para tubos de 1 1/4 e menores, e a distancia no

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Inspeo de Equipamentos suportada maior que 36, a folga diametral deve ser de 1/64. Todavia, se houver possibilidade de vibrao dos tubos, ou se desejar uma construo mais rgida, folgas menores podem ser usadas. Deve ser ressaltado que as folgas casco-chicanas e tubo-chicana representam reas de vazamento: parte do fluxo pode vazar para a seo seguinte, atravs destas folgas, sem percorrer todo o percurso desejado. (Seo o Jargo usado para nomear o trecho compreendido entre chicanas). Este vazamento implica em evidentes prejuzos para turbulncia, e ate mesmo para a fora motriz, j que parte do fluxo deixa de trocar calor na seo e, com isto, o calor trocado ser dividido por uma massa menor, provocando maior variao de sua temperatura e conseqentemente, maior aproximao em relao temperatura do fluido dos tubos. Portanto, furaes com folga, apesar da execuo mais difcil, tendem a melhorar a performance dos trocadores. 3.3.3 espaamento Maximo e mnimo entre chicanas

Normalmente, o espaamento entre chicanas definido em funo de interesses puramente ligados a turbulncia, e ao limite de perda de cargas estabelecido para o fluido do casco. Todavia, devem ser obedecidos trs limites: espaamentos, Maximo e mnimo, entre chicanas, e espaamentos mnimos em relao aos espelhos. Conforme dissemos anteriormente, uma das justificativas da existncia das chicanas sua funo de apoiar os tubos. Esta obrigao define o espaamento Maximo entre chicanas e, portanto, o numero mnimo de chicanas para dado comprimento dos tubos. A tabela abaixo indica as distancias mximas sem suporte para cada tipo de tubo, de acordo com a TEMA. Observe que, nas chicanas segmentadas, os tubos da janela no so apoiados em todas as chicanas. Neste caso, o espaamento Maximo entre chicanas corresponde metade da distancia mxima no suportada.

Quanto ao espaamento mnimo, a TEMA recomenda que seja igual a 1/5 do dimetro interno do casco, e nunca menor que 2embora aceite espaamentos menores em situaes especiais. A TEMA no fornece explicaes quanto a este limite, que, aparentemente, teria sua origem fora da rea mecnica ou de fabricao.

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Inspeo de Equipamentos Existe, apesar disto, uma explicao razovel, que justifica no s a existncia da limitao, mas tambm o fato de que o numero mximo de chicanas deve ser uma funo inversa do dimetro interno do casco, como ocorre no critrio da TEMA. O vazamento entre sees aumenta com o numero de chicanas, pois esta sendo diminuda a rea de escoamento normal. Logo, um numero excessivo de chicanas representa prejuzos de performance e, o que pior, pode comprometer a preciso dos clculos, ao trabalhar numa faixa de vazamento muito superior usada trabalhar numa faixa de vazamento muito superior usada nos experimentos que serviram de base correlao que se esta usando. Finalmente, as chicanas devem respeitar um espaamento mnimo em relao aos espelhos, de tal sorte que no se localizem debaixo dos bocais do casco. Para determinar estas distncias, as vadas, assim como o prprio dimetro do bocal e at mesmo o posicionamento do espelho (observe o desenho abaixo). Quando o numero de chicanas pequeno, possvel que o espaamento das chicanas e os espaamentos chicana-espelho sejam iguais. No entanto, quanto maior o numero de chicanas, mais desigual sero os afastamentos.

3.4 - arranjos e passo dos tubos. A distncia centro a centro de tubos adjacentes, chamada ou passo dos tubos (pith ou tube pitch), e a configurao bsica, chamada arranjo (tube lay-out), escolhida entre as opes abaixo, caracterizam a clula unitria de um feixe.

Comparando os arranjos, pode-se concluir que o arranjo triangular tem como vantagem uma maior densidade de tubos, para o mesmo passo. Sendo mais compactado, exige cascos de menor dimetro, e, portanto mais baratos, para uma mesma rea de troca. No entanto, com os passos normalmente usados, o arranjo triangular no permite a limpeza mecnica externa do feixe, pois, alem de maior densidade de tubos, inexistem caminhos lineares da periferia ao centro do feixe. Assim, nem mesmo o jato d gua consegue uma limpeza eficiente do miolo do feixe, pois ao atingi-lo, o jato j ter perdido completamente sua fora. Se aumentarmos o passo para permitir a limpeza, ele deixaria de ser mais compacto, pois o quadrado poderia manter passos menores, sem perder suas facilidades de limpeza. 26

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Portanto, a escolha do arranjo bastante simples: se a limpeza externa do feixe for dispensvel ou puder ser feita atravs de lavagem qumica, deve-se usar o arranjo triangular, mesmo porque sua performance no inferior do arranjo quadrado. Caso contrrio, ou seja, se a limpeza mecnica for imperiosa, usa-se o arranjo quadrado. Admitindo que o escoamento do fluido do casco cruzado em relao ao feixe, podemos ter um desdobramento dos arranjos se girarmos a figura bsica ou i corte das chicanas, obtendo os chamados arranjos alternados ou rodados. Assim, podemos ter 4 tipos de arranjo, que so tambm referenciados pelo ngulo formado pelo passo e a direo do fluxo:

Nos mesmos nveis de velocidade, os arranjos triangulares, que so praticamente equivalentes, tendem a oferecer maiores coeficientes de conveco e maiores perdas de cargas que os arranjos quadrados, em virtude de seus caminhos serem mais tortuosos e provocarem maior turbulncia. A mesma tendncia existe se o arranjo quadrado alternado for comparado com o quadrado em linha. O simples fato de fluxo ser obrigado a rodear o tubo aumenta a turbulncia, e inibe zonas de baixa velocidade. Todavia, os benefcios sobre os coeficientes de conveco s ocorrem em velocidades baixas. Quando a velocidade alta, a turbulncia ser alta, independente do arranjo, pois a prpria velocidade do fluxo, ao se chocar com os tubos, gera redemoinhos e fluxos que funcionam como anteparos. Por outro lado, os prejuzos em termos de perda de carga so mentidos, pelo menos nos nveis normais e velocidade. Por insto, entre os arranjos quadrados, d-se preferncia ao quadrado em linha sempre que a velocidade for alta, pois o coeficiente de pelcula ser praticamente igual ao que se obteria com o alternado, e a perda de carga ser menor. Porem, quando a velocidade for baixa, deve-se preferir o quadrado alternado, que, neste caso, oferece coeficientes maiores para uma mesma perda de carga. Este o caso, por exemplo, de fluidos viscosos, que so incapazes de desenvolver grandes velocidades, por fora do atrito interno. Resumindo e repetindo, deve-se usar arranjo triangular sempre que os depsitos permitirem. Se no, escolher-se o arranjo quadrado conveniente, de acordo com a viscosidade do fluido ( mais tarde, duramente o projeto, esta escolha pode ser questionada e modificada, quando houver qualquer indicao neste sentido). Quanto ao passo, a TEMA recomenda uma razo, ou relao de passo, igual ou maior que 1.25. melhor explicado, o passo deve exceder o dimetro externo do tubo em 25% ou mais. Alm disto, em arranjos quadrados, o ligamento, ou a folga entre tubos, deve ser igual ou superior a , para permitir sua limpeza mecnica. As outras classes, C e B, apresentam ligeiras diferenas neste item.

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Inspeo de Equipamentos Em refervedores do tipo caldeira, que veremos adiante, onde o vapor formado deve se separar do liquido, costuma-se usar passos maiores, para evitar que as bolhas fiquem presas (normalmente se usa arranjos quadrados, com ligamento de 3/8). Alem disto, sendo possvel, recomendvel escolher um dos passos usados nos experimentos ou explicitamente includos na correlao a ser aplicada nos clculos, para evitar aproximaes desnecessrias e capazes de geras novas imprecises. Em geral, os mtodos de calculo contemplam as combinaes mais comuns de arranjo e passo, mostrados na tabela abaixo, e sugerem procedimentos para tratar as combinaes menos comuns.

O passo dos tubos deve atender, ainda, a requisitos de furao do espelho, que depende tambm da espessura dos tubos. A tabela abaixo mostra as recomendaes da TEMA a este respeito:

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Inspeo de Equipamentos 3.5- Acessrios do feixe O feixe de tubos pode ter, alem das chicanas e seus sistemas de fixao, dois outros acessrios: - O quebra-jato (impingement plante) - As barras de selagem (sealing strips) O quebra-jato, ou placa quebra-jato, uma placa metlica, inteiria ou perfurada, com espessura normal de 1/4, colocadas sobre o feixe logo abaixo do bocal de entrada, para proteger os tubos contra a eroso que poderia ocorrer, em virtude de altas velocidades na entrada. A TEMA recomenda o uso do quebra-jato, quando o produto da massa especifica do fluido pelo quadrado de sua velocidade, no bocal, for maior que 1500 Ib/ft.s, para os fluidos no abrasivos e no corrosivos, ou maior que 500 Ib/ft.s, para os fluidos mais agressivos. O quebra-jato deve ser colocado a uma distancia mnima, correspondente a 1/4 do dimetro do bocal, conforme a ilustrao abaixo, para evitar restries laterais muito pequenas:

Para evitar a retirada de tubos provocada pela instalao do quebra-jato, pode-se colocar um ressalto no casco para receber bocal. Com isto, o quebra-jato, mesmo afastado do bocal, ficaria no nvel da superfcie do casco, e no afetaria o feixe. No entanto, esta soluo pouco usada, por enfraquecer mecanicamente o casco. Uma outra alternativa para contornar os problemas relativos entrada do fluido o uso de distribuidores de fluxo, com uma camisa recebendo o fluido e distribuindo sua entrada no casco atravs de vrios orifcios. As barras de selagem so barras metlicas, colocadas no sentido longitudinal, desde a primeira at a ultima chicana, presas em dentes cavados na periferia das chicanas e nelas ponteadas (soldadas apenas para fixao). Considerando que o fluxo no casco, essencialmente, do tipo cruzado, seu objetivo evitar o by-pass lateral do feixe, que acarreta prejuzos idnticos aos provocados por vazamentos nas chicanas. 29

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As barras de selagem so, portanto, colocadas sempre em pares, e como o escoamento na janela basicamente longitudinal, normal que elas se restrinjam chamada regio de fluxo cruzado (ou regio de cross-flow), definida como parte de cada seo compreendida entre os cortes das chicanas. Finalmente, as barras de selagem podem ser colocadas em orientao radical ou manter a direo do corte das chicanas, conforme mostrado nos desenhos abaixo:

Como veremos adiante, podem existir outras regies de escoamento preferencial do fluido do casco. Assim, alem de barras de selagem, so usados outros artifcios, para evitar os caminhos preferenciais: disposio estratgia dos tirantes e espaadores de fixao das chicanas, ou a introduo de tubos falso (tubos que no funcionam realmente como tais, mas ocupam o espao e evitam a criao de canais livres dentro do casco). 3.6 Divisores de passes dos tubos A velocidade do fluido dos tubos a ajustada com a ajuda de defletores, colocados nos cabeotes ou tampos, e encaixados em ranhuras feitas no espelho. Por exemplo, no trocador seguinte, o fluido dos tubos faz quatro passes, e logo, tem velocidade quatro vezes maior que teria se fizesse um s passe ( percorrendo, ainda, uma distancia total quatro vezes maior).

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Observe que, neste caso, o fluido do casco esta fazendo 2 passes. Portanto, dos quatro passes nos tubos, dois estaro em contracorrente e dois em paralelo, em relao ao sentido do fluxo menor que a do trocador contracorrente, assim como sua capacidade de recuperao de calor (limite termodinmico). Conforme veremos na descrio dos tipos de cascos, no existem cascos com mais de dois passes para o fluido do casco. No entanto, o fluido dos tubos pode fazer, normalmente, ate 8 passes por casco, embora no seja comum o uso de 3, 5 ou 7 passes (a pequena vantagem termodinmica de ter mais um passe contracorrente, em relao o numero de passes paralelos, no costuma justificar as eventuais dificuldades extras que podem ocorrer na construo, na manuteno e, ate mesmo, nos clculos). Por isto, quando o numero de passes nos tubos, forado pela necessidade de velocidades razoveis, for maior que 2, estes trocadores apresentam perfil de evoluo de temperaturas termodinamicamente inferior ao perfil contracorrente. Mesmo se o numero de passes for igual a 2, pode ocorrer este problema, se no forem feitos 2 passes no casco ( conforme veremos, o trocador com defletor longitudinal apresenta problemas e pouco utilizado). A TEMA padroniza a espessura mnima das placas defletoras (pass partition plates), de acordo com seu material: em ao carbono, devem ter, no mnimo, 3/8, nos cascos de dimetro nominal menor que 24, ou , em casco de 24 a 60. Em ligas metlicas, os mnimos seriam,respectivamente, de e 3/8. Acerca das ranhuras, a TEMA padroniza a profundidade ( 3/16) e a distancia mnima em relao aos tubos: 1/8 para tubos mandrilados, ou 1/32 + metade da espessura do tubo, para tubos soldados. No espelho abaixo, podemos observar que o numero de tubos por passe no costuma ser absolutamente uniforme (normalmente se tolera uma variao da ordem de 10 ou 15%,embora se recomende uma variao menor ou igual a 5%). Pode-se, ainda, perceber que o espaamento entre tubos foi afetado pelas ranhuras de encaixe dos divisores de passe ( de ambos os espelhos). Desenhe os defletores do espelho de retorno, de acordo com os do espelho de entrada do fluido dos tubos (indicados na figura), para 8 passes nos tubos.

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Os defletores podem ser dispostos, basicamente, de duas maneiras, chamadas, respectivamente, disposio segmentada e disposio empilhada, conforme mostrado abaixo.

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A disposio segmentada tem como vantagem o menor numero (ou extenso total) de ranhuras, pois ela apresenta, forosamente, coincidncias na altura das ranhuras horizontais, nos dois espelhos, ao contrario da disposio empilhada, que no pode ter qualquer coincidncia de alturas. Isto significa maior quantidade de tubos no feixe e, portanto, feixes mais econmicos. Contudo, a maior folga entre tubos, juntos aos divisores de passe, pode criar canais de escoamento preferencial, quando o fluxo cruzado, no casco, estiver na direo do canal. Esta seria, ento, a vantagem da disposio empilhada: o fluxo do casco pode ser sempre ortogonal aos canais e, assim, eles no se constituem em reas de by-pass interno. Na segmentada, pelo menos um canal estar na direo do fluxo (ou todos estariam inclinados, o que, de qualquer forma, os deixaria na condio canais parciais). Existem outras disposies, classificveis como segmentadas, como, por exemplo, a chamada disposio H, usada em feixes em U, que facilitam sua montagem quando o numero de passes excede 4, por manter uma nica direo de dobramento dos tubos. 3.7 Dimenso e direcionamento dos bocais Os bocais so projetados de acordo com critrios usuais de calculo de tubulaes, mas, normalmente, costuma-se evitar que seu dimetro exceda metade do dimetro do casco, ou do cabeote. Alem disto, no projeto dos bocais do fluido dos tubos, deve-se levar em considerao o fato de que, s vezes, seus dimetros podem ser limitados pelos divisores de passe, conforme possvel observar nos esquemas abaixo (os nmeros indicam passes nos tubos e as letras, o tipo de disposio de divisores). Os bocais podem ser horizontais, verticais ou inclinados radicalmente, como exemplificado 33

Inspeo de Equipamentos abaixo. Obviamente, na superposio de cascos, prefere-se a orientao vertical, por permitir sua conexo bocal a bocal, sem o uso de tubulaes auxiliares.

Quando ocorre vaporizao (ou condensao), o bocal de sada deve ser colocado no fundo (ou no topo) da regio. Ao mesmo tempo, se houver superposio de passes, o caminho do fluido deve acompanhar, sempre, a tendncia natural de descida (ou subida). Caso contrrio, existiria apenas interesse, e no obrigao, em aproveitar a tendncia natural d escoamento. Ou seja, se sua densidade aumenta ao atravessar o trocador, o fluido deve descer ao invs de subir, e vice-versa. Da mesma forma, no necessrio localizar os bocais nos limites verticais das regies de sada. 3.8 Tipos de cabeotes e cascos A TEMA caracteriza os tipos de construo atravs de um cdigo de trs letras que, uma a uma, identificam as partes indicadas a seguir, na ordem dada, e de acordo com a tabela abaixo: - Cabeote frontal ou estacionrio; - Casco; - Cabeote traseiro ou de retorno.

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Os cascos so caracterizados por dois nmeros inteiros, dimetro do casco e comprimento dos tubos (nominais, e em polegadas), e pelas 3 letras de identificao. Para o tipo caldeira so dados os dimetros da garganta e do casco, nesta ordem. Exemplos: 1. Trocado abaixo, com 19.5 de dimetro e trecho reto dos tubos com 10 ft de comprimento. (Tamanho 19-120, Tipo CFU)

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2. Idem, de 37 de dimetro e 23.25 de dimetro da garganta, com tubos de 20 ft de comprimento. (tamanho 23/37240, tipo AKT)

Quando a construo, embora semelhante a um dos tipos, for, de alguma forma especial, a caracterizao deve ressaltar as diferenas. Por exemplo, a TEMA mostra duas destas situaes: 1. Trocador com um dos cabeotes cnico ao invs de boleado. Note que, basicamente, os dois apresentam as mesmas caractersticas e, por isto, o cabeote cnico foi caracterizado como boleado.

2. Normalmente, o cabeote do tipo T utiliza um tampo para o casco, de tal forma que o feixe possa ser inspecionado ou ter sua limpeza interna feita sem ser retirado do casco. Todavia, pode se optar por um tampo soldado ao casco ( de menor custo). Neste caso, sevemos indicar esta condio especial: Tipo EAT, com tampo do casco Integral

3.9 Tipo de cabeotes estacionrios O tipo mais utilizado o carretel e tampo removvel (Channel and removable cover), caracterizado pela letra A. sua vantagem sobre o tipo boleado (bonnet), TEMA B, est na facilidade de inspeo a manuteno: quando o feixe no 36

Inspeo de Equipamentos precisa removido, o cabeote do tipo A permite acesso parcial ao espelho, sem a necessidade de desconectar os bocais do carretel. Assim, so mais simples operaes como a limpeza interna dos tubos, a inspeo do feixe para detectar e tamponar (pluguear) tubos perfurados pela corroso, etc.

Por outro lado, o tipo boleado apresenta menores possibilidades de vazamento, sendo mais indicados quando o fluido dos tubos apresenta presso ou toxidez e levadas. Alem disto, devido ausncia de um flange, ele mais barato que o tipo A. Estes tipos podem ser usados nas duas construes bsicas, ou seja, tanto em permutadores de espelhos fixos (solidrios ao casco), quanto nos de espelho flutuante ( ou feixe removvel).

Ao contrario dos tipos A e B, os tipos C e N, ambos com espelho integral, so mutuamente exclusivos e dependem do tipo de construo bsica, ou seja, so diferenciados apenas pelo fato do trocador ser ou no de espelhos fixos. Portanto, no podemos comparar um com o outro.

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Comparando com os dois tipos anteriores, o tipo C tem a mesma facilidade de manuteno e inspeo do cabeote de carretel e tampo removveis, mas apenas naquelas tarefas que no exigem a remoo do feixe. Quando o feixe removido, a presena de carretel prejudica certas operaes no espelho (por exemplo, a mandrilagem dos tubos da periferia), alem de se constituir num estorvo nas movimentaes do feixe. Portanto, neste aspecto, o tipo C inferior aos tipos A e B, embora mantenha, sobre o tipo B, a vantagem nas operaes que independem da retirada do feixe. Com respeito ao vazamento do fluido dos tubos, o tipo C equivalente ao boleado, e, portanto, superior ao tipo A. Como o custo deste tipo de cabeote equivalente ao tipo A, ele pouco utilizado: suas vantagens, de maior estanqueidade em relao ao A ( ao mesmo custo), ou de simplicidade em manutenes ( parciais) em relao ao tipo B ( com custo superior), no costumam suplantar as dificuldades de uma manuteno de uma plena feixe. J ao tipo N, quando comparado aos mesmo A e B, porem aplicao em trocadores de espelhos fixos, se apresenta como uma opo bastante razovel: com custo inferior ao A, e mesmo ao B, o tipo N, apresenta sobre eles as mesmas vantagens que o C, e embora mantenha as dificuldades de acesso pleno ao espelho, elas so bem menos significativas neste tipo de trocador. Como o feixe no pode ser removido, normalmente no so previstas maiores tarefas de manuteno. Por exemplo, a troca de tubos do feixe e bastante mais cara e trabalhosa, e, por isto, normalmente todo o feixe. Logo,se a manuteno dispensar o acesso pleno ao espelho, este cabeote deve ser usado, pois, sendo mais barato, alia as dificuldade de inspeo e limpeza do tipo A maior estanqueidade do tipo B, e sem trazer maiores prejuzos manuteno. O ultimo tipo, a julgar pela sua quase inexistncia, s requerido bem acima das presses comuns de operao. No encontramos, no manual da TEMA, qualquer indicao destes limites. 3.10 Tipos de cascos Os cascos so tubos de grande dimetro, normalmente com flanges nas extremidades, e dois ou mais bocais para a entrada e sada do fluido do casco. Em geral, cascos de at 23 de dimetro podem ser feitos de tubos comerciais (pipe shells), usando suas espessuras padronizadas de fabricao. Da em diante, usam tubos calandrados a partir de chapas ( rolled ou plate shells), cuja espessura pode ser escolhida dentro dos padres de fabricao das chapas. De qualquer forma, a TEMA especifica ainda as espessuras mnimas, de acordo com o dimetro nominal do casco ( parte inteira do dimetro interno).

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Inspeo de Equipamentos Assim como os bocais dos cabeotes, os bocais do casco devem ser radicais, embora possam ser aceitas outras construes, desde que o projetista e o comprador estejam de acordo. Eles so, normalmente, colocados na vertical, embora nada impea que sejam horizontais ou inclinados. Normalmente, os bocais costumam estar em lados opostos do casco, de tal forma que a passagem do fluido configure uma subida ou descida, e se possa aproveitar o sentido natural de escoamento. Todavia, assim como nos cabeotes, o bocal de sada s tem posio obrigatria se ocorrer mudana de fase. O casco mais utilizado o de uma (ou simples) passagem (one pass Shell), com os bocais nas extremidades. Como o fluido dos tubos costuma fazer um numero par de passes (por interesse em ajustar a velocidade ou por dificuldades construtivas), este tipo de casco, freqentemente, conduz a trocadores em que a metade dos passes dos tubos opera em contracorrente e a outra, em paralelo.

Como esta situao prejudica a eficincia termodinmica do trocador, foram criados os cascos de dupla passagem; usando um defletor longitudinal que, na verdade, faria parte do feixe e no do prprio casco.

Realmente, se pudssemos usar qualquer numero de passes no casco, poderamos ter sempre um perfil contra-corrente de troca, Independente do numero de passes nos tubos, pois igualaramos estes nmeros. Todavia, por dificuldades de construo, no existem cascos com mais de 2 passes. No obstante, o casco com dupla passagem efetivamente representa um avano termodinmico, sempre que o numero de passes nos tubos for maior que 1. Para demonstrar esta afirmativa, vamos inicialmente falar da associao de cascos em serie, que justamente a forma usual de se obter um perfil de troca com eficincia mais prxima do trocador contracorrente. Nos desenho abaixo, demonstramos que a associao de 2 cascos 1:2 (1passe no casco. 2 passes nos tubos) absolutamente equivalente, termodinamicamente, a um casco 2:4. (nas dias situaes, dizemos que temos um trocador 2:4, sendo que o primeiro constitudo de 2 casco associados em serie).

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Conforme se pode ver na figura abaixo, se associssemos um numero infinito de cascos em serie, teramos um perfil perfeitamente contracorrente, mesmo que em cada um dos cascos infinitesimais, a troca fosse feita com os fluxos em paralelo.

Portanto, quando se associam casco e serie, e com os fluidos encontrando nos extremos opostos do conjunto, medida que cresce o numero de casco, mais no aproximamos do perfil contracorrente de troca, independente do numero de passagens nos tubos. Assim, cremos haver demonstrado a afirmativa feita acima ( bvio que, se o numero de passes nos tubos for igual a 1, cada casco j seria contracorrente, e neste caso, a associao de cascos em serie no poderia trazer mais qualquer beneficio termodinmico). Adicionalmente, informamos que comum se usar o termo numero de passes no casco de um trocador, s vezes maior que 2, representando o numero total de passes em todos cascos, e no em apenas um deles. Ou seja, se cada casco for de simples passagem, este termo significaria, na verdade, o numero de cascos em serie. Todavia, apesar de vermos as vantagens do casco de dois passes, vimos tambm que se pode reproduzir seu perfil atravs da associao de cascos, que poderia ate mesmo dar resultados melhores, desde que o numero de casco em serie seja maior que 2, algo perfeitamente possvel e utilizado na pratica. Devemos salientar que os usos de cascos em serie alem de aumentar a diferena media de temperatura (t), estende o limite termodinmico destes trocadores, permitindo-lhe realizar trocas que, de outra forma, seriam impossibilitadas pela parceria paralela do perfil de troca. Vamos, ento, estabelecer uma comparao: o que de deve usar, o casco com dois passes, ou dois, em serie, de um passe?

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Inspeo de Equipamentos Inicialmente, vamos confrontar os custos. Neste item, o casco de duas passagens leva vantagem: apesar de ter o defletor e uma menor concentrao de tubos, por fora dos espaos perdidos, no existem os prejuzos, bem mais significativos, de duplicar os nmeros de espelhos, tampos, cabeotes e de cascos. A desvantagem do casco de dupla passagem no fcil de medir, do ponto de vista econmico, pois difcil quantificla: vazamento lateral entre a placa e o casco. Este vazamento, quando se d junto aos bocais, significa um verdadeiro by-pass do trocado. Outras parcelas, cujo vazamento ocorre mais afastado dos bocais, deixam de atravessar grande parte do trocador. Portanto, se o nvel de vazamento for elevado, o prejuzo bastante alto. Infelizmente, de uma maneira geral, os sistemas usados para a vedao da placa no tem plena eficincia e estes trocadores, durante muito tempo, foram relegados a um segundo plano, com pouqussimas aplicaes. Moderadamente, esto sendo feitos alguns esforos no sentido de melhorar este aspecto. Por exemplo, foram feitas algumas tentativas de vedao com materiais novos, como o Teflon, ou atravs de tiras metlicas, chamadas tiras se selagem, soldadas ao defletor. Estas tiras, quando introduzidas no casco, ficariam recurvadas com uma certa presso na superfcie do casco, conforme mostra o desenho abaixo.

Na pagina seguinte, mostramos apenas como curiosidade, duas formas antigas de vedao. Qualquer que seja o dispositivo, a vedao nunca ser perfeita. Outro problema destes trocadores a troca de calor atravs da placa, entre os 2 passes do fluido do casco, que se encontra em temperaturas diferentes, principalmente perto dos bocais (este problema tem quantificao mais fcil e sua intensidade representa prejuzos menores que o vazamento).

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Vamos observar mais uma peculiaridade a respeito do uso dos cascos de suas passagens. Em algumas situaes, pode ser problemtica a utilizao de uma nica passagem nos tubos. Alm disto, muitas vezes ela no seria interessante, do ponto de vista da velocidade do fluido dos tubos. Desta forma, quando dois passes forem recomendados para o fluido dos tubos, podemos ter um trocador contracorrente puro, usando casco F. neste caso, a eficincia termodinmica pode ser bem superior apresentao por dois cascos em serie, e ajudar a suplantar os problemas de vazamento. Portanto, o uso dos cascos de dupla passagem, mesmo no sendo to comum, pode ser interessante, podendo, basicamente, de seu menor custo em relao associao de cascos, e da proximidade (da troca) em relao ao limite 42

Inspeo de Equipamentos termodinmico, que favorece o uso destes cascos associados. Outra circunstncia que favorece o uso destes cascos a possibilidade, oferecida pela situao e no pelo trocador, de podermos operar com baixas perdas de carga no casco. A pequena diferena de presso, ento existente entre os passes, no provocaria um vazamento muito acentuado. Os cascos tipo G (fluxo dividido por defletor) e tipo H (fluxo duplamente dividido) so, normalmente, usados apenas em trocadores que apresentam mudana de fase, pois os defletores desempenham funes de mistura, ou separao, das fases. Demais, no casco tipo H, o dimetro dos bocais de entrada menor do que seriam nos tipos que s tem um bocal de entrada. Com isto, o quebra jato pode ser colocado mais prximo dos bocais, forando a retirada de um numero menor de tubos do feixe. Outra vantagem destes cascos a possibilidade de usarmos placas de sustentao dos tubos, inteirias, na linha de centro dos bocais (e no centro do feixe, inteirias, na linha de centro dos bocais (e no centro do feixe, em casco tipo H). com este artifcio, pode-se reduzir bastante o numero mnimo de chicanas, para sustentao dos tubos, chegando mesmo a poder evit-las, se o comprimento dos tubos no for muito grande. Isto pode ser muito interessante, quando se deseja ter baixa perda de carga no casco, j que, alem da menor velocidade, o fluxo ser mais longitudinal, diminuindo ainda mais a turbulncia e os choques com a parede.

Entre os dois, o casco tipo H, fixadas as demais condies, tende a oferecer uma perda de carga da ordem de 1/8 daquela que teramos no casco tipo G, pois a velocidade e o trajeto estaro divididos por dois. O casco tipo J (fluxo dividido por bocais), apresenta algumas caractersticas dos dois anteriores, como a possibilidade de colocar uma placa de sustentao abaixo do bocal central, e de ter dois bocais de entrada (alguns autores usam a designao I, para diferenciar esta situao da oposta, mas, no sendo oficial, at o momento, esta nomenclatura deve ser evitada).

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Inspeo de Equipamentos Comparando com o casco de simples passagem, o tipo J, da mesma forma que o tipo H em relao ao G, tende a oferecer perdas de cargas da ordem de 1/8 das que teramos no primeiro, pelos mesmos motivos. Comparando com o tipo fluxo duplamente dividido (H), as perdas de cargas tendem a ser equivalentes. Com estas caractersticas, o casco tipo J tambm usado em condensadores e refervedores, e em outros trocadores onde a perda de carga seja critica. (Os trocadores que apresentam mudana de fase no tem, necessariamente, perda de carga critica. Desta forma, podem ter cascos de simples passagem, por exemplo). O casco tipo K (caldeira) s usado para vaporizao no casco (refervedores e outros), podendo ter uma condensao nos tubos (por exemplo, pode-se usar vapor dgua saturado como fluido de aquecimento). Geralmente, ele dotado de um bocal de sada de liquido no vaporizado, e para manter o nvel de liquido acima do feixe, usa um vertedor, representado na figura abaixo.

O maior dimetro do casco, em relao ao feixe, promove espao para a separao do vapor, que , ento, retirado atravs do bocal superior. Para reter gotculas de liquido, eventualmente arrastadas, o bocal pode ser suprido de um demister (telas que auxiliam a coalescncia das gotas). Este o nico tipo de casco que prev espao para separao do vapor formado. O ultimo tipo de casco o chamado X (fluxo cruzado), s introduzido no manual da TEMA a partir da edio de 1978. Seu uso ainda bastante incomum, mas pode-se fazer algumas especulaes a este respeito. Em princpio, pelo custo trajeto do fluxo, estes trocadores devem apresentar baixa perda de carga. Todavia, se no ocorrer uma mudana de fase, o fluxo s seria efetivamente cruzado se houve um sistema distribuidor-coletor do fluxo ligado aos bocais, como uma camisa ao longo do casco, praticamente, restringem seu uso a casos onde a perda de carga do fluido do casco seja predominante (ou seja, em gases ou nas mudanas de fase que apresentem perda de carga critica).

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Inspeo de Equipamentos 3.11 Tipos de cabeotes traseiros Os dois primeiros tipos, L e M,so idnticos aos tipos A e B (estacionrios), com as mesma vantagens e desvantagens. No entanto, os tipos L e M, ao serem usados no cabeote traseiros, ou de retorno, definem uma caracterstica bsica do trocador: ter os espelhos solidrios ( soldados) ao casco e, portanto, terem feixe no removvel. Quando ao tipo N, ele exatamente o mesmo que se usa no cabeote estacionrio e, assim como aquele, define tambm a construo com espelhos fixos.

Nas comparaes entre estes tipos, deve-se observar as caractersticas dos tipos equivalentes, do cabeote estacionrio, mas duas peculiaridades devem ser consideradas, pelo menos em relao ao L e M. em primeiro lugar, o trocador , agora, definido como de espelhos fixos e, portanto, o feixe no removvel. Alem disto, o cabeote traseiro pode no ter bocais ( apenas retorno). Os trocadores de espelhos fixos (fixed tubesheet),em geral, apresentam impossibilidade de limpeza mecnica do lado externo do feixe e, muitas vezes, um problema de tenso gerado pela diferena de dilatao do feixe e do casco que, dependendo de sua intensidade, pode ser contornado atravs de uma junta (curva) de expanso.

Os demais tipos cabeote traseiro, o contrario, definem os trocadores de cabeote flutuante (floating head), que, alem d no apresentar a tenso por dilatao diferencial, podem, normalmente, ter seu feixe removido para manuteno e limpeza.

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O feixe em U apresenta trs problemas: o raio mnimo de curvatura dos tubos, que causa uma folga acentuada em todo o centro do feixe, a dificuldade de limpeza interna dos tubos, e a impossibilidade de termos um numero mpar de passes nos tubos. Por outros lado, este tipo de cabeote dos mais baratos, por dispensar o espelho de retorno (substitudo por uma simples placa de sustentao), e por ter o tampo do casco soldado ao invs de usar flanges. Alm disto, ele menos sujeito a vazamentos, sendo adequado para trabalhos em presses elevadas, ou quando o fluido dos tubos txico (se for corrosivo, apresenta menos partes expostas corroso, por dispensar um espelho e o cabeote traseiro). Normalmente, a folga no centro do feixe no cria escoamento preferencial do fluido do casco, se o fluxo for ortogonal, mas reduz o numero de tubos num dado dimetro, encarecendo o trocador. A periferia bem ocupada, ao contrario dos outros cabeotes flutuantes, conforme veremos. Isto compensa, em parte, a perda central, e minimiza o fluxo de by-pass junto ao casco. Para resolver os problemas citados, criou-se o tipo T, tampo preso ao espelho (pull through floating head), mostrado na figura abaixo. Entretanto, para que o tampo seja parafusado ao espelho, uma considervel parte da periferia do espelho perdida para a colocao de tubos, diminuindo o numero de tubos do feixe, e criando uma zona de escoamento preferencial junto ao casco. Enquanto nos feixes em U, e nos trocadores de espelhos fixos, a diferena entre os dimetros do casco e do feixe (Ds-Doti) da ordem de 1/2", nestes trocadores ela se situa na faixa de 4.

Para reduzir a folga pode-se usar o cabeote do tipo S, flutuante com anel bipartido ( split ring floting head) , cujo tampo preso a um anel bipartido, tendo o espelho prensado entre eles. O dimetro do tampo do espelho ( e do anel) excede o do casco, de tal forma que o conjunto precisa ser desmontado para que o feixe possa ser retirado ( e, portanto, obviamente, o anel precisa ser bipartido). Com isto, uma de suas caractersticas a de que o tampo tem dimetro maior que o do casco, cujo flange, onde ser preso o tampo, , por isto, mais alto que o normal. Embora a rea perifrica perdida ainda se constitua num problema, tanto de perda de tubos, quanto de by-pass lateral, a diferena de dimetro (Ds-DontI), para estes cabeotes, se situa em torno de 2 (metade da usual nos feixes

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Inspeo de Equipamentos que usam o tipo T). Na figura abaixo se pode observar um chanfro no espelho, onde o anel se encaixa. Esta uma das formas usadas para impedir que o anel, pode ser quebrado, venha a abrir ao ser apertado contra o tampo.

Com a diminuio da perda perifrica, o cabeote tipo S tem sido preferido ao de tampo preso ao espelho, embora ele no seja, absolutamente, interessante em cascos do tipo caldeiras, nos quais, alem da impossibilidade de demonstrar o conjunto, no existe qualquer interesse em reduzir a folga lateral do feixe, pois o dimetro do casco bastante superior ao do feixe. Todavia, deve-se salientar que o tipo anel bipartido apresenta vedao inferior do tipo T. Em geral, admite-se presses at 900 psig (60 kgf/cm2) para o tampo preso ao espelho, e 600 psing (40 kg/cm2) para o tipo S (alguns projetistas, em funo do aumento do dimetro do casco, reduzem gradativamente o limite, chegando ate valores da ordem de 300 psig pra cascos de 60). Assim, estes dois tipos resolvem o principal defeito do feixe em U, qual seja a limpeza interna dos tubos. Retirados os tampos, a limpeza interna pode ser feita, mesmo com o feixe dentro do casco (se o cabeote estacionrio for de carretel e tampo removveis, o carretel e seus bocais continuam conectados, sendo a vareta de limpeza introduzida a partir do espelho de retorno). Obviamente, tambm deixa de existir a folga central dos tubos, caractersticas dos feixes em U. No entanto, a m ocupao da periferia, principalmente no tipo T, praticamente anula esta vantagem, pois, ao contrario do feixe em U, esta rea representa, foradamente, um zona de escoamento preferencial (by-pass). Quando a fazer numero mpar de passes, em cabeotes dos tipos S ou T, existem duas solues distintas, mostradas abaixo. Na primeira, em tubo de superfcie bem lisa, atravessa o tampo do casco, com a vedao feita atravs de um anel preme-gaxeta. Esta construo no cria tenso por dilatao, mas a vedao bastante ineficiente (o fluido do casco deve operar em presses baixas, e seu vazamento no pode representar qualquer risco ou prejuzo). A outra tem boa vedao, mas, ao ligar os tampos, cria tenses por dilatao diferencial, que a junta de expanso procura contornar (conforme a intensidade de tenso, a junta pode ser invivel).

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Note que a vantagem dos passes impares (contracorrente) pode ser revestidas por prejuzos em coeficientes global, se para tal, a velocidade nos tubos for muito abaixo do que poderia ser. Da mesma forma poderamos classificar os cabeotes tipo T e S como cabeotes de dois tampos, podemos denominar os dois ltimos como cabeotes engaxetados. Para vedao, ambos se valem, exatamente, do mesmo sistema prgaxetas utilizado pelos cabeotes de dois tampos para fazerem numero mpar de passes: um anel qualquer, pressionado contra uma outra um flame, espreme uma gaxeta que, ento, se projeta contra uma outra superfcie, ortogonal, e sobre a qual deve ser efetivamente feita a presso e a vedao. Obviamente, este sistema de vedao ineficiente e s pode ser usado, em presses baixas, para fluidos como gua, vapor e outro, cujo custo seja baixo e cujo vazamento seja admissvel, sob o ponto de vista de segurana pessoal e material. Os tipos P, que chamaremos engaxetados ou simplesmente engaxetado, s apresenta este problema para o fluido do casco. O tipo W, que diferenciaremos como duplamente engaxetado, tem um anel perfurado (lantern ring) entre os flanges, e entre o anel e cada flange, um conjunto de gaxetas, cada um deles responsvel pela vedao de um dos fluidos ( o anel perfurado permite que, havendo vazamento, estes se comuniquem com a presso atmosfrica, e escoem pelos orifcios, evitando a contaminao dos fluidos). Os tipos engaxetados ocupam bem a periferia do feixe, e podem fazer nmeros mpar de passes, sem problemas extras. A exemplo dos cabeotes de dois tampos permitem inspeo e manuteno parcial sem a retirada do feixe.

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3.12- Nomenclatura e glossrio A nomenclatura recomenda, pela TEMA, para os diversos componentes e acessrios dos permutadores, que podem ser identificados nas figuras seguintes, indicada e traduzida a seguir: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. Stationary head -channel Stationary head -bonnet Stationary head - flange Channel cover Stationary head nozzle Stationary tubesheet Tubes Shell Shell cover Shell flange (at) Stationary head en Shell flange (at) Rear head end Shell nozzle Shell cover flange Expansion joint Floating tubesheet Floating head cover Floating head flange : cabeote estacionrio carretel : cabeote estacionrio boleado : flange do cabeote estacionrio : tempo do carretel : bocal do cabeote estacionrio : espelho ( do cab.) estacionrio : tubos : cascos :tampo do casco : flange do casco (no) : terminal do cabeote estacionario : flange do casco (no) :terminal do cabeote traseiro : bocal do casco : flange do tampo do casco :junta de expanso : espelho flutuante : tampo do espelho flutuante : flange do tampo do espelho acima 49

Inspeo de Equipamentos 18. Floating head... ...backing flange 19. Splint shear ring 20. Slip-on backing flange 21. Floating head cover (External) 22. Floating tubesheet skirt 23. Packing box 24. Paching 25. Paching gland 26. Lantern ring 27. Ti rods and spacers 28. Transverse baffIes or Support plates 29. Impingement plates 30. Longitudinal baffIe 31. Pass partition(plate) 32. Vent connection 33. Drain connection 34. Instrument connection 35. Support saddIe 36. Lifting lug 37. Support bracket 38. WeIr 39. Liquid level connection

: anel bipartido do espelho acima : anel bipartido do flange (tipo P) :flange sobreposto (tipo P) : tampo externo do cabeote : flutuante (tipo P) : sai do espelho ( tipo P) : caixa de gaxetas :gaxetas : preme-gaxetas : anel perfurado de separao... : tirantes e espaadores : chicanas transversais ou :placas de sustentao : placa quebra-jato : defletor longitudinal (F,G e H) : divisor de passe : conexo para respiro : conexo para dreno :conexo para instrumentao : bero de sustentao :ala para transporte : sapata de sustentao : vertedouro : conexo para medidor de nvel

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3.13 Representao em fluxogramas e na folha de dados Os trocadores de calor so representados em fluxogramas de processo, atravs de um circulo atravessado por duas linhas de fluxos. No caso de representarem fluidos de processo, as linhas tm continuaes, anteriores e posteriores, mostrando a passagem destas correntes pelos equipamentos da unidade. Quando a corrente for uma utilidade, como vapor ou gua, normalmente a linha omite qualquer outra indicao, sendo interrompida logo antes e depois do circulo, e comumente, apenas com a identificao da utilidade. A linha que representa o fluido do casco interrompida, ao atravessar o circulo, enquanto a do fluido dos tubos continua internamente, fazendo um traado semelhante ao da letra Z. Ao lado de cada trocador, comum aparecer sua identificao, atravs de um cdigo de letras e nmeros, que, normalmente indicam o numero de unidades bsicas (cascos ou grampos) do trocador, embora no seja caracterizada a forma de associaes (em serie ou em paralelo).

Para ter maiores informaes, usamos a folha a folha de dados, exemplificada a seguir (para trocadores de cascos e tubos, ou aos desenhos e tabelas de fabricao, se quisermos mais detalhes. A folha de dados fornece todos os dados de processo, as propriedades fsicas das correntes, e os dados de performance, ao lado das principais caractersticas do trocador. Por conveno, o numero de cascos em paralelo corresponde, na verdade, ao numero de ramais internos, iguais, em que se dividem ambos os fluidos. O trocador com 6 cascos, conectados em 2 paralelo 3 serie, tem dois ramais paralelos simtricos, com metade das vazes totais (fornecidas na folha de dados), tendo cada um deles, 3 casco e serie (como se admite a busca do perfil contracorrente, os fluidos devem entrar em cascos opostos, em cada conjunto em serie).

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Inspeo de Equipamentos 3.14 Seleo do tubo O dimetro dos tubos funo, basicamente, da viscosidade e da formao de depsitos, apresentadas pelo fluido que ir acomodar. Em principio, nos trocadores de casco e tubo, o dimetro do tubo deve ser menor possvel, pois assim, usando passos normais, a rea de troca ser maior, num mesmo dimetro de feixe. Alem disto, mentido o nvel de velocidade, os tubos de menor dimetro apresentam maiores coeficientes de conveco, porque exibem uma maior relao entre a rea de superfcie, onde ocorre uma das etapas de conveco, e a vazo por tubo, que funo da rea de escoamento (obviamente, como a perda de cargas tambm ser maior). Portanto, se o dimetro for muito pequeno, seremos forados a baixar a velocidade do fluido, com perda de turbulncia, para evitar perdas de cargas altas e antieconmicas. Acontece que o ponto timo deste compromisso depende da viscosidade do fluido. O aumento do dimetro possibilita, mantendo a perda de carga, um aumento de velocidade, devido queda, proporcional, da superfcie de atrito. Ocorre que este aumento maior e, principalmente, provoca efeitos mais intensos quando as velocidades so pequenas. Fluidos pouco viscosos nada tm a ganhar depois que j atingiram velocidades altas, com o aumento de velocidade num tubo de maior dimetro. Ao contrario, a que proporcional da superfcie de trocas representa um prejuzo maior que o lucro obtido pelo aumento de velocidade. O mesmo tipo de comportamento apresentado pelos fluidos mais viscosos, com a diferena que, por fora de suas velocidades deverem ser mais baixas num mesmo dimetro, este fato ocorre em dimetros maiores. Resumindo, fluidos pouco viscosos so capazes de manter velocidades satisfatrias, em tubos de pequenos dimetros. Quanto mais viscoso, maior ser o dimetro exigido para que ele trabalhe numa velocidade econmica que, cada vez menor. Portanto, por este critrio, para fluidos de baixa viscosidade, deve-se preferir o menor dimetro de tubo que a classe de trocador admite. Conforme o fluido dos tubos apresente maiores viscosidades, deve-se experimentar os tubos de maior dimetro. Quanto ao depsito, normalmente s definem o dimetro dos tubos, aqueles que se destacam pela espessura, por dificuldade de remoo, e pela possibilidade de provocarem entupimentos ou aumentos considerveis na perda de cargas. Para simplificar o estoque, TEMA recomenda uma espessura para cada tipo. As grandes indstrias usam esta pratica, mas, em condies mais rigorosas de projeto, devem-se usar os grficos das paginas seguintes para calcular a espessura mnima.

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Inspeo de Equipamentos Nos feixes em U, deve-se levar em considerao que, por causa do dobramento dos tubos, a espessura no lado externo da dobra, bastante reduzida. Assim, a espessura mnima do tubo antes do dobramento deve ser calculada, em funo da espessura necessria se o tubo no fosse dobrado (tmin), obtida com o auxilio das figuras das paginas anteriores, do dimetro externo do tubo (Do), e do raio mnimo de curvatura (R), como: t = tmIn ( 1+Do/4R) o comprimento dos tubos, embora devesse ser considerado como uma varivel de projeto, tambm costuma ser padronizado para simplificao de estoque, e para facilitar a disposio de grupos de trocadores na planta (lay-out), a TEMA sugere um comprimento padro de 20 ft ( aprox. 6 m), adotado pela grande maioria de compradores, embora trocadores de rea de troca muito pequena possam usar tubos de menor comprimento, para diminuir a relao L/D. da mesma forma, casco de rea extremamente grande podem ter comprimentos maiores. Alguns autores recomendam que a relao L/D se situe na faixa de 6 a 10:1, minimizar os custos extra-tubos. Contudo, dependendo da oferta de tubos fabricados no pas, os comprimentos resultantes do uso deste critrio podem se torno desvantajosos. Ademais, comprimentos anormalmente grandes podem representar uma serie de problemas, desde a reserva de espao para que os feixes sejam retirados, ate as dificuldades de movimentao ou manuteno de feixes extremamente longos. Quanto ao material, devem ser escolhidos de acordo com as caractersticas de corroso dos dois fluidos, j que ambos tm contato com o feixe. Isto no significa que seja desprezada a hiptese de troca requente de todos os tubos do feixe, ao invs do uso de um material resistente (e mais caro), principalmente se o trocador for feixe removvel. 3.15 seleo do tipo permutador Antes de conhecer os cabeotes, deve-se definir a construo bsica, ou seja, se o trocador ser de feixe ou removvel. De maneira geral, os permutadores e espelhos fixos so mais baratos que os de cabeotes flutuantes. Alem de ter um menor numero de peas, e ser possvel optar por construes com poucas unies flangeadas, estes trocadores podem ter, ainda, espelhos de menor espessura, pelo fato de estarem soldados ao casco. O numero total de tubos elevado, em comparao co os flutuantes, porque no existe dificuldade em ocupar a periferia do feixe. Como vantagens adicionais, eles oferecem melhor vedao e a possibilidade de realizar numero mpar de passes, sem nenhuma dificuldade ou custo adicional. A boa ocupao da periferia ainda minimiza o by-pass lateral do feixe, melhorando a conveco. No entanto, apesar de ondas estas vantagens, o trocador de espelhos fixos tem aplicao limitada. Em primeiro lugar, preciso que o fluido do casco apresente depsitos desprezveis, de limpeza desnecessria, ou cuja limpeza qumica seja satisfatria. Alem disto, este tipo de trocador no deve prever troca freqentes ou intensa de tubos (os tubos podem ser trocados, com ferramentas especiais, mas a troca bem mais cara e demorada, e por isto, no planejada, normalmente, durante o projeto). Com isto, basta que um dos fluidos seja corrosivo, para exigir o uso de 58

Inspeo de Equipamentos materiais especiais, resistentes corroso. Embora isto no impea o uso deste tipo de trocador, no deixa de ser um fator que favorece a escolha de trocadores de feixe removvel. Uma vez escolhida a construo bsica podemos escolher os cabeotes, de acordo com a situao, considerando a comparao feita entre eles, quando de sua apresentao. 3.16 Percentagem de corte tima Uma vez calculado o numero de chicanas Maximo e mnimo, o numero de chicanas determinado, no projeto, de acordo com os critrios de perda de carga e velocidade. Todavia, a percentagem de corte das chicanas segmentadas deve ainda ser calculada. Existem vrios critrios para calculo de percentagem de corte tima, mas de uma maneira geral, eles se baseiam, mais ou menos, no mesmo principio: a igualdade da velocidade na janela e no centro do feixe. Dito de outra forma errado acreditar que a percentagem de corte de fina, sozinha e sem prejuzos, o ndice de escoamento cruzado. Na figura abaixo, podemos ver que uma percentagem de corte muito pequena adequada quando as chicanas esto prximas (neste caso o escoamento ser, efetivamente, cruzado). Contudo, se as chicanas esto afastadas, janelas pequenas s conseguem aumentar a perda de carga com um jato local, e gerar zonas de estagnao (e o escoamento continuo continua pouco inclinado).

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