LUBRICACION 4.1.

IMPORTANCIA DE LA LUBRICACION Desde la antigedad se ha considerado bsica la lubricacin para el funcionamiento de cualquier mecanismo, por simple que este fuera. Sin embargo, solo a partir de las investigaciones de newton, de coulomb y, sobre todo de Reynolds; se ha desarrollado la lubricacin bajo principios cientficos y formulas de aplicacin prctica, previamente establecidas analticamente, y experimentadas posteriormente en laboratorio. Precisamente, la investigacin llevada a cabo en los laboratorios, tanto de la industria petroqumica como de las organizaciones estatales de los pases industriales ms avanzados, ha permitido, ya desde antes de la segunda guerra mundial, el importante desarrollo de la tecnologa de la lubricacin que la evolucin de las exigencias cada vez mayores de las nuevas maquinas impuso. Es evidente que una tecnologa avanzada de lubricacin exige la participacin de mltiples tcnicas, entre las que figuran, fundamentalmente, la qumica de los petrleos, la mecnica de fluidos y la hidrodinmica. Existen hoy una serie de normalizaciones que resultan bsicas que cualquier tcnica de lubricacin de maquinas y que estn elaboradas principalmente en los institutos y organizaciones siguientes: API American petroleum institute. ASTM American society for testing materials MIL Norma del ejrcito americano IP Institute of petroleum DIN Normas de ingeniera alemana INTA Instituto nacional de tcnica aeroespacial (Espaa) CMA Chemical manufacturers association ISO Organismo internacional de normalizacin CCMC Comit de constructores de automviles del mercado comn ACEA Asociacin de fabricantes europeos de automviles NLGI National lubricating grease institute 4.2. ORIGEN DE LOS LUBRICANTES Los lubricantes proceden de tres reinos: vegetal, animal y mineral; por su consistencia se clasifican en: slidos, semislidos o pastosos y lquidos. Se pueden dar mltiples ejemplos de lubricantes, atendiendo a sus distintos orgenes: de origen animal, la glicerina y los sebos; de origen vegetal, los aceites de lino, de ricino y palma, entre otros; y finalmente, de origen mineral, el talco, el bisulfuro de molibdeno, las parafinas y los aceites de petrleo. Los lubricantes ms empleados en las maquinas de obras pblicas son de origen mineral, debido a su mayor estabilidad fsica y qumica frente a los agentes atmosfricos y a las solicitaciones de tipo mecnico, que no son soportadas por la mayor parte de los de origen vegetal y animal. En efecto, es conocida la facilidad de descomposicin de los lubricantes de este origen frente al calor, as como su facilidad de oxidacin. Sin embargo, los lubricantes de origen orgnico pueden, en algunos casos, mezclarse con los de origen mineral, dando los llamados aceites mixtos o compound, que tienen algunas aplicaciones especificas. Dentro de los lubricantes de origen mineral cabe distinguir, fundamentalmente, los aceites y las grasas, ambos proceden de la destilacin fraccionada de los crudos de petrleo.

Los lubricantes se obtienen por destilacin fraccionada, por via trmica, en columnas o torres en las cuales se consigue la separacin segn el peso y dimensiones moleculares de los materiales elementales que forman el petrleo base. En general, los aceites lubricantes y las grasas no se obtienen a temperaturas inferiores a los 300C y frecuentemente, la destilacin de los mismos se realiza bajo condiciones de vaco. Como es sabido, existen cuatro grandes grupos de crudos de petrleo parafinicos, aromticos, asfalticos y naftenicos; los productos existentes en la naturaleza son una mezcla, ms o menos compleja, de dos o ms de los citados. No es objeto de este captulo la clasificacin detallada de los productos petrolferos, que tiene una gran variedad segn el lugar y la formacin geolgica de que procedan. Como muestras importantes de las propiedades de los lubricantes en funcin de su origen petroqumico, podemos citar: Los lubricantes de origen parafinico son bastante estables a temperaturas elevadas (poco voltiles) y, por otra parte, tienden a congelarse a mas altas temperaturas que los aceites naftenicos (que, frecuentemente, tienen una elevada proporcin de asfalto). Los aceites naftenicos son menos estables que los parafinicos a altas temperaturas y permanecen en estado liquido a temperaturas bajas; las viscosidades de estos ltimos son ms estables con variaciones de temperatura. Hace aos han aparecido una serie de lubricantes sintticos, cuya presencia en el mercado es cada vez mayor. 4.3. FINES DE LA LUBRICACION En general, muchos tcnicos no conocen las razones reales por las que las maquinas se lubrican. Vamos a dar a continuacin una relacin de las principales, sin que esta enumeracin se exclusiva; existen otras razones de lubricacin en maquinas especificas que aqu no se citan. Las principales razones son: Evitar el desgaste de piezas en contacto por disminucin del coeficiente de rozamiento. Enfriar las piezas en contacto, ya que el aceite contribuye, en cerca de un 25 por 100, a un mejor equilibrio trmico. Limpiar zonas recorridas por el lubricante, ya que este arrastra en suspensin las materias dainas (aceites detergentes). Sellar el hueco entre dos piezas, produciendo el hermetismo necesario (cierre del espacio entre pistn y camisa para que la compresin no se pase al crter). Proteger las piezas en contacto contra la oxidacin y los agentes exteriores. 4.4. TEORIA DE LA LUBRICACION La lubricacin es un fenmeno complejo cuyo anlisis ha llevado ms de un siglo desde que Reynolds pusiera las bases tericas para su investigacin. El estudio del fenmeno en toda su amplitud no cabe en esta obra; como referencia aconsejamos al lector ver el anexo 4.1, teora fsico-matemtica de la lubricacin, en que se incluyen las ecuaciones diferenciales de pai para el movimiento del fluido viscoso, que interpreta las teoras de Reynolds, daremos, sin embrago, a continuacin una interpretacin elemental del fenmeno de la lubricacin.

Existen diversos acabados de las piezas de contacto, que hacen el deslizamiento de una sobre otras ms suaves a medida que el acabado de ambas es ms perfecto. Sin embrago, en la mayor parte de los casos la generacin de calor es suficientemente importante en esta friccin para provocar dilataciones que impiden el correcto funcionamiento de las piezas cuando estas aumentan de tamao por el efecto trmico. En muchos casos, la separacin entre dos piezas es suficientemente grande como para permitir que la circulacin del aceite u otro lubricante se realice como normalidad; sin embrago, este tipo de lubricacin, que podemos llamar hidrodinmica, no es posible cuando la distancia entre las piezas en contacto es muy pequea. Entonces, la presencia de lubricante es eficaz si tiene un mayor carcter de untuosidad que de fluido; este penetra en las pequesimas y micromtricas irregularidades que las piezas en contacto tienen. Esta lubricacin untuosa o lmite presenta, a todos los efectos, las peculiaridades de un contacto prcticamente en seco, ya que la pelcula de aceite realmente no fluye con continuidad, y rellena solamente las diversas cavidades micromtricas de las superficies pulimentadas en contacto. La lubricacin pretende que la fraccin y el desgaste entre piezas en contacto, o muy prximas, se elimine o se reduzca, bsicamente, al interponer entre ambas una pelcula de lubricante. Figura 4.1. Formacin de cua de aceite (w) en engranajes, A; cojinete de bolas, B. La lubricacin se establece en funcin de la tolerancia existente entre las dos piezas a lubricar, como puede observarse en las figuras 4.1 y 4.2. Al mismo tiempo, debe esperarse la formacin de una cua de aceite (Fig. 4.1) siempre que la viscosidad y las dems propiedades de lubricantes sean las adecuadas para el fin requerido. Puede observarse, en el caso de la cua de aceite en un cojinete, las tres situaciones tpicas del eje, respecto al propio cojinete (Fig. 4.2). En la primera (A), el eje est centrado y apoya en la parte inferior. En la segunda (B), se produce un ligero desplazamiento del eje con relacin a la vertical del cojinete, y, finalmente (C), se establece la cua en la forma antes dicha. Cuando se inicia el movimiento en un cojinete, por ejemplo, la cantidad de energa consumida es elevada dado que todava no ha habido tiempo para que se establezca la cua de aceite, resultando una pura friccin entre dos metales en contacto. Al seguir aumentando la velocidad se forman cuas poco estables que solo se estabilizan a una determinada velocidad. En este caso, la energa consumida llega a un mnimo. Si se siguiera aumentando la velocidad con el mismo aceite, la energa necesaria para mover el eje seguira aumentando, ya que la lubricacin hidrodinmica disminuir, por razones obvias. Tomando otro tipo de lubricante de la misma viscosidad por mayor untuosidad, podemos hacer que las condiciones de rodadura sean ms perfectas, a bajas velocidades que con el lubricante considerando inicialmente. 4.5. PRIMER TIPO DE LUBRICANTES: LOS ACEITES Vamos a dividir los lubricantes en dos grandes grupos: aceites y grasas; comenzaremos por los ms fluidos, o sea, los aceites. 4.5.1. Caractersticas

Las principales caractersticas en los aceites son las siguientes: Viscosidad ndice de viscosidad Densidad Untuosidad Punto de inflamacin y punto de combustin Punto de fluidez y punto de congelacin Impurezas Coloracin Acidez Cenizas Carbn Pasaremos a continuacin a hacer un breve comentario de cada una de las propiedades: 4.5.1.1 Viscosidad Hay dos maneras de definir la viscosidad: absoluta y relativa. Dentro de la absoluta se distinguen dos tipos de viscosidad:la dinmica y la cinematica. Se entiende por viscosidad absoluta dinmica la fuerza tangencial necesaria para imprimir a dos capas de 1cm2, situadas a 1cm de distancia, una velocidad relativa de 1 cm/s. esta viscosidad se expresa en poises; se emplea frecuentemente su submltiplo, el centipoise. Si dividimos la viscosidad absoluta entre la densidad del fluido, obtenemos la viscosidad cinemtica, que se expresa en stoke, aunque frecuentemente el ms empleado es su submltiplo, el <<contistoke>> <<cSt>> Las definiciones de las antiguas unidades de viscosidad relativa ms empleadas son las tpicas realizadas en el laboratorio, que consisten, fundamentalmente, en ciertas condiciones de presin, temperatura y otras, por un determinado orificio. Recomendamos al lector que consulte el anexo 4.2, <<sistemas de medida de viscosidad relativa>>, para conocer aquellos procedimientos de evaluacin de las viscosidades relativas de uso ms extendido, y las relaciones entre ellas, sistemas hoy cada vez ms en desuso, sobre todo en la unin europea Otros sistemas de evaluacin de la viscosidad siguen vigentes, (los SAE, API e ISO); los trataremos ms adelante en profundidad cuando estudiemos los lubricantes especficos para automocin y obras pblicas, donde son un referente obligado. VISCOSIDAD SAE Aunque no se trata realmente de un mtodo para calcular la viscosidad, es de uso muy extendido la clasificacin de lubricantes, de acuerdo con las especificaciones de la Society of Automotive Enginieers de estados unidos, mas conocida por la sigla SAE. La gran extensin de la industria de la automocin y de la construccin y de la construccin norteamericana en todo el mundo hace que la referencia SAE permanezca siempre presente.

VISCOSIDAD ISO

Se usa la referencia de viscosidades ISO internacionalmente, y en particular en la Unin europea, aunque su aplicacin es ms amplia que su propio territorio. Su aplicacin se orienta sobre todo a los aceites utilizados en circuitos hidrulicos. 4.5.1.2. NDICE DE VISCOSIDAD (V.I. O I.V.) Es un numero representativo de la mayor o menor variacin de viscosidad de un aceite ante un cambio de temperatura. Normalmente, se utiliza para determinarlo el siguiente sistema: se toman dos aceites tipo, uno tipificado de ndice 0 (aceite asfaltico), debido a su gran variacin de viscosidad entre dos temperaturas prefijadas y otro de ndice 100(en general parafnico) tipificado, pues en el la variacin de la viscosidad con la temperatura es pequea. Es evidente que el aceite-problema estar comprendido entre los dos extremos, y su ndice de viscosidad se calculara por interpolacin lineal nentre los dos tipos elegidos como base. Los aceites lubricantes procedentes de crudos naftenicos tienen ndices de viscosidad por debajo de 50, mientras en que los que producen de crudos parafinicos oscilan, normalmente, entre 75 y 100. Se comprende que puede jugarse con los productos del refinado del petrleo para eliminar aquellos componentes de un aceite lubricante que impongan un bajo ndice de viscosidad, un bajo ndice de viscosidad. De esta forma, y desde hace mas de 20 aos, se obtienen aceites de motor que sobrepasan, incluso, los 130 IV, solo con aadir agentes que eleven el ndice de viscosidad. En la practica se ha llegado a aceites especiales con un ndice de viscosidad superior incluso a 150. En anexo << Abaco para el clculo del I.V.>>, se incluye un mtodo de obtencin directa del I.V. en funcin de las viscosidades obtenidas a distintas temperaturas. 4.5.1.3 DENSIDAD La identificacin de los distintos aceites lubricantes se complementa con facilidad mediante la evaluacin de la densidad, que se puede hacer por medio de densmetros o aermetros. Estos ltimos tienen la ventaja de establecer la densidad a una temperatura que indica el termmetro del propio aermetro. La densidad se expresa normalmente a 60F o 15C, que son temperaturas casi equivalentes. La American Petroleum Institute (API) tiene establecida una tabla de densidades, que se corresponde con las densidades normales segn las formulas. Peso especfico a 60F =
141.25 131.5 + Densidad API

141 .5 131.5 peso especifico Los coeficientes de dilatacin se establecen por grupos de aceites: Grupo Coeficiente de Coeficiente de Gravedad API dilatacin por F dilatacin por C a 60F 0 0.00035 0.00063 6.0 1 0.00040 0.00072 22.0 2 0.00050 0.00090 44.0 4.5.1.4 UNTUOSIDAD

Densidad API= =

Peso especfico a 60C 1.0291 0.9218 0.8063

La untuosidad de un aceite representa la mayor o menor adherencia de este a las partes mecnicas constituyentes de la maquina. Interesa que sea lo mas elevada posible, sobre todo cuando la lubricacin a que estn sometidas las piezaqs en cuestin es del tipo limite. La untuosidad es excepcionalmente importante en aquellos motores con frecuentes arrancadas en tiempo frio. En estas situaciones se produce la disolucin del aceite lubricante, que queda en las paredes de los pistones, por la presencia de combustible crudo (sin quemar), que es arrastrado despus de la parada del motor. Este efecto es perjudicial por el hecho de que el aceite que baa los cilindros se escurre con mayor facilidad debido a su elevada temperatura durante el periodo de funcionamiento. 4.5.1.5 PUNTO DE INFLAMACIN Y PUNTO DE COMBUSTIN Se entiende por un punto de inflamacin la temperatura a la cual el aceite antra en combustin, soltando una llamarada, si bien se apaga inmediatamente; mientras que el punto de combustin es aquel al cual los vapores arden permanentemente. El punto de combustin es de aproximadamente 30C mayor que el de inflamacin. Puede comprenderse fcilmente la importancia que tiene el punto de inflamacin de un aceite en mecanismos donde este se halla sometido a temperaturas muy elevadas. Tal es el caso de los aceites destinados a servicio de motores diesel y de gasolina. 4.5.1.6 PUNTO DE FLUIDEZ Y PUNTO DE CONGELACIN Se entiende por punto de fluidez la mnima temperatura a la cual un aceite deja de fluis. Por un punto de congelacin se entiende aquella temperatura a la cual se produce la cristalizacin de la parafina comprendida en el lubricante, y es relativamente prximo al de fluidez, coincidiendo prcticamente en muchos casos. Durante el proceso de enfriamiento de un aceite, los cristales de parafina que se forman dan a aquel un aspecto de niebla; se conoce por punto de niebla (cloud point) la temperatura alcanzada. Este punto es prcticamente el de congelacin. Hay que hacer notar que, normalmente, la susceptibilidad de un aceite a la falta de fluidez es debida fundamentalmente a la presencia de parafinas, que, por otra parte, son imprescindibles para obtener altos ndices de viscosidad. 4.5.1.7 IMPUREZAS Las impurezas caracterizan al aceite usado y pueden proceder de los productos de oxidacin del propio lubricante, o bien de materias extraas tales como polvo, partculas metlicas, etc. 4.5.1.8 COLORACIN Un indicativo no demasiado importante de las calidades de un lubricante lo constituye su coloracion, que , en general, marca el tipo especifico de hidrocarburo del que procede, asi como el proceso de destilacin a que ha sido sometido este para obtener aquel. Exista una gama de coloracion de los distintos lubricantes que servia de indicativo inicial cuando se haca un cambio de marca de lubricante, ya que, en general, los lubricantes de la misma procedencia y caractersticas tienen coloracin similar.

Esta identificacin por color ha cado en desuso debido principalmente a la variedad de procesos qumicos y a la incorporacin de aditivos, que pueden producir confusiones en algunos casos. 4.5.1.9 ACIDEZ Aunque desde un punto de vista ideal lo ms conveniente sera emplear solamente lubricantes con un ndice de acidez pH7, en muchos casos no es posible por razones econmicas. El empleo de lubricantes cidos (hasta pH4) puede dar origen a corrosiones que acaben perturbando las calidades originales de cojinetes, segmentos, etc.; deben ser prohibidos los lubricantes con acideces mayores, por el peligro de corrosin que representan. Es muy til el empleo del papel de tornasol que, al mojarse, toma coloraciones, desde el azul, a travs del amarillo, y hasta el rojo, segn los grados de acidez o alcalinidad de un compuesto. El color azul fuerte corresponde a un pH10, que netamente alcalino. Una coloracin amarilla equivale, aproximadamente, aun pH comprendido entre 5y6, y una coloracin roja intensa indica un pH1, que equivale a un cido muy energtico, del tipo del sulfrico o del ntrico. El ndice de acidez expresa la cantidad de lcali necesario para neutralizar un gramo del aceite muestra. Se entiende, por tanto, que cuanto ms elevado sea el ndice de acidez, llamado tambin de neutralizacin, mas acido contiene el aceite. Un aceite mineral puro o no usado tiene un ndice de acidez en general inferior a 0,1. Al usarse el ndice de acidez aumenta; hasta un valor de 1 es aceptable. Debe cambiarse, de todas formas, el aceite cuando acuse ndices de acidez superiores a 3. 4.5.1.10 CENIZAS Una vez efectuada la combustin completa de un lubricante, el porcentaje de cenizas que restan es un ndice de la pureza de aqul. No deben superar el 0.02 por 100. 4.5.1.11 CARBONO El ensayo de evaluacin del carbono en un lubricante se utiliza para conocer la tendencia a quemarse de los lubricantes, en razn de la alta temperatura de funcionamiento. Es regla practica que los aceites usados no comprendan ms de 1.3 por 100 de carbono; normalmente deben retirarse cuando dicho contenido alcanza el 0.8 por 1000, ya que si se pasa de esta ltima concentracin se produce la floculacin y aglomeracin de las partculas de carbono en puntos singulares, que dan origen a desgastes prematuros. Estos porcentajes no deben admitirse tampoco en los aceites detergentes, ya que con esas concentraciones de carbono ya no son eficaces. 4.6 ADITIVOS 4.6.1 GENERALIDADES Las propiedades originales de los lubricantes no son suficientes para dar el mximo rendimiento en todas las circunstancias de empleo, porque, en general, de las destilaciones fraccionadas de los hidrocarburos no surgen aceites completos que tengan las mejores condiciones de untuosidad, por ejemplo; para ello, la industria qumica del petrleo ha desarrollado una serie de productos que se aaden a los lubricantes originales, dndoles las propiedades fsicas o qumicas requeridas.

El nmero de base indica la cantidad de aditivo de reserva alcalina de la que dispone el aceite, para contrarrestar a los cidos que se forman en la combustin, sobre todo del gasleo, y especialmente si su contenido en azufre es elevado. Por ser la materia de alta especializacin no daremos ms que, a ttulo de indicacin, los productos existentes hoy en el mercado y que se aaden a los lubricantes para dejarlos en las mejores condiciones de funcionamiento. Las principales clases de aditivos son: 4.6.2. INHIBIDORES Detergentes. Mejoran el mantenimiento en suspensin de las partculas de combustin y otras asperezas. Antioxidantes-anticorrosivos 4.6.3. MEJORADORES Mejoradores del ndice de viscosidad Mejoradores del punto de congelacin Antiespumantes Aditivos extrema presin (E.P.) 4.6.4. ACONDICIONADORES DE SUPERFICIE Los principales son: - Grafito coloidal - Bisulfuro de molibdeno El grafito coloidal, debido a su gran untuosidad, se ha empleado para la resolucin de problemas de lubricacin difciles, tales como aquellos en los que predomine la lubricacin seca o temperaturas extremas. El coeficiente de rozamiento del grafito es muy bajo, del orden de 0.003, y su granulometra mxima admitida es de 0,002mm, propiedades estas que, unidas a su gran dispersabilidad y resistencia al a oxidacin, han permitido que sea empleado como aditivo de otros lubricantes. El bisulfuro de molibdeno, de empleo ms reciente tiene una granulometra algo inferior a la del grafito (0,001mm) y un coeficiente de rozamiento de 0,05 a 0,09. Las propiedades de lubricacin del bisulfuro de molibdeno radican en la debilidad de las molculas de azufre, que disocian de las molculas de molibdeno, que quedan envueltas por las de azufre con estructura laminar. 4.7. ACEITES PARA LUBRICACIONES ESPECFICAS Cuando un aceite lubrica, sus propiedades fsico-qumicas se degradan, debidas, fundamentalmente a su servicio; si bien ciertas propiedades desaparecen con el paso del tiempo aunque el servicio sea mnimo cuando los aceites lubricantes estn en contacto directo con la atmosfera y no estn perfectamente aislados del aire. En general, con la dilucin del combustible se produce una disminucin de la viscosidad y un rebajamiento del punto de inflamacin. Al mismo tiempo la presencia del agua procedente de la condensacin existente en la atmosfera incrementa la acidez del lubricante, hacindole inservible en muchos casos. Igualmente, las proporciones de

cenizas y de carbn aumentan por las asperezas de todo tipo que el lubricante arrastra, convirtindole en no til. Pasemos, pues, a estudiar los aceites empleados en cada una de las tcnicas especficas (o sea, un aceite para cada aplicacin, lo cual presenta el mayor desafo para la solucin), no sin antes indicar que un aceite debe juzgarse en funcin de su viscosidad y calidad, fundamentalmente. En general un aceite mineral puro, tal como sale de la refinera, es un aceite sin elaborar que no contiene aditivos. Convenientemente mejorado y adicionado, se obtienen los diferentes aceites lubricantes para mltiples aplicaciones. 4.7.1. ACEITES PARA MOTORES Los aceites de crter deben poseer una gran estabilidad frente a altas temperaturas, pues aunque es normal que los motores trabajen prximos a los 80C, por razones de dificultad de refrigeracin las temperaturas pueden elevarse a ms de 120C. En este caso, pueden ocurrir oxidaciones rpidas del aceite que precipitan en forma de barnices gomosos en la superficie de los cilindros y pistones, as como en todas las conducciones. Igualmente perjudicial resulta el caso de motores que funcionen a temperaturas bajas y con baja carga, o en vaco de forma permanente. Al ser incompleta la combustin, los residuos de combustible ensucian el aceite lubricante de manera notable. Tambin en el funcionamiento en frio las condensaciones de vapor de agua producen efectos oxidantes que favorecen el desgaste. Finalmente, debe indicarse que con muy bajas temperaturas han de tomarse precauciones especiales de calentamiento del motor para evitar daos por friccin prolongada de metal con metal, debido a las dificultades del aceite lubricante en fluir. Localidad de estos aceites bien mejorada, normalmente por la inclusin de aditivos detergentes o dispersantes y de antioxidantes-anticorrosivos con excepcin de los aditivos de extrema presin que nunca llevan. En general se les aade tambin mejoradores del ndice de viscosidad siempre que los lubricantes procedan de crudos naftenicos; y rebajadores del punto de congelacin, si proceden de crudos parafinicos. ACEITES DE AUTOMOCIN Existen 4 aplicaciones bsicas - Aceites para motores de gasolina - Aceites para turismos diesel - Aceites para motores diesel industriales (camiones, autobuses, obras pblicas, etc.) Esto no quiere decir que un determinado tipo tenga una sola aplicacin, o que esta sea exclusiva; de hecho muchos lubricantes para motores de gasolina son tambin utilizables en turismos diesel. Existen dos formas de clasificar los lubricantes para motores: por su viscosidad y por su calidad segn su aplicacin, como mas adelante veremos. Debe advertirse previamente que todava se usan, aunque cada vez menos frecuentemente, unos trminos cuyo significado es el siguiente.

Aceites Premium. Son aceites con propiedades antioxidantes y ligeramente anti desgast. No deben emplearse en ningn motor actual, y tampoco es aconsejable su uso en motores antiguos; se encuentra a la venta para otras aplicaciones, como compresores. Aceites HD-detergentes. Son lubricantes monogrados que, adems de los antioxidantes, incorporan aditivos anti desgast y detergentes dispersantes. Podran utilizarse en motores de gasolina antiguos, y en diesel, en trabajos muy moderados, pero no son aconsejables salvo en algunas aplicaciones especiales como en diesel de dos tiempos. Serie III. Son aceites monogrados, y si bien unos fabricantes a otros difieren bastante en calidad, pueden ser utilizados en cualquier vehculo diesel, pero no son recomendables salvo en motores estacionarios o de obras pblicas. SHPD o Sper-Turbo. Lubricantes multigrado, con una calidad elevada, si bien tambin difieren de un fabricante a otro; generalmente son los adecuados para los vehculos diesel actuales, especialmente para los motores industriales sobrealimentados, y no tanto para los turismos diesel. UHPD. Lubricantes multigrados, formulados habitualmente con bases sintticas y para cumplir los requisitos de muy larga duracin (90.000km) y control de emisin de contaminantes, especialmente para los motores de ltima generacin de mercedes Benz y similares. 2T. generalmente se entienden como tales los aceites los aceites utilizados en los motores de gasolina de dos tiempo es y que van lubricados por una mezcla de gasolina-aceite. 4.8.1 SELECCIN DE ACEITES DE CRTER Las caracterisitcas de los aceites de carter dependen , fundamentalmente, de la resistencia a la oxidacin, detergencia, antidesgaste y propiedades preventivas de la ixidacion. La clasificacin y las especificaciones de los aceites para carter, se basan en consideraciones precisas, que, como antes hemos dicho, se fundan muy frecuentemente en especificaciones americanas. Algunas especificaciones han sido establecidads por las fuerzas armadas norteamericanas, y despus adoptadas por usuarios civiles. Hoy estn en desuso en la unin europea. En muchos, casos tambin los grandes fabricantes tienden a establecer especificaciones adaptadas a sus propias necesidades. Estas clasificaciones y especificaciones evolucionan continuamente. Analicemos los criterios antes de enumerados para seleccin de los aceites. 4.8.1.1 POR SU VISCOSIDAD Debido al cambio y evolucin continuos de los tipos de referencia en cada uso especfico, conviene hacer una pequea historia de la ms reciente evolucin de las bases de aplicacin de una tecnologa cambiante. Los aceites destinados a uso en vehculos quedan definidos por la clasificacin que hace referencia a la viscosidad, la SAE J300 para aceites de carter.

La universalmente aceptada clasificacin de viscosidades es la establecida por la Society of Automotive Engeneers bajo las siglas SAE J300. Esta clasificacin define 11 grados de viscosidad: SAE 0W SAE 20 SAE 5W SAE 30 SAE 10W SAE 40 SAE 15W SAE 50 SAE 20W SAE 60 SAE 25W

Cuanto ms alto es el grado SAE, mas viscoso es el aceite. la clasificacin SAE define dos grupos: el primero que identifica los aceites con la letra W (Winter), requiere caractersticas en frio adecuadas, para facilitar su fluidez en condiciones invernales. El segundo grupo define las caractersticas de viscosidad exclusivamente a 100C, es decir los requisitos para temperaturas elevadas. Conforme a esta clasificacin, podemos dividir los aceites en dos dos tipos: monogrados y multigrados. Aceites monogrado son aquellos que quedan definidos por un solo grado de los expuestos (por ejemplo, SAE 30 o SAE 10W). Generalmente cambian bastante de viscosidad con la temperatura, por lo que es necesaria su sustitucin con los cambios estacionales. Aceites multigrado son los que cumplen dos grados SAE, que siempre sern uno del grupo con W y otro del grupo sin ella, es decir, tienen las caractersticas en frio del grado indicado en primer lugar, y en caliente las del segundo. Por ejemplo, un 15W/40 presentara la fluidez de un SAE 15W a temperaturas bajas, y mantendr la viscosidad de un SAE 40 cuando la misma sea de 100C. La gran ventaja que tienen es la de mantener mejor la viscosidad con los cambios de temperatura, y no es necesario el cambio de aceite al pasar de un ambiente a otro. Por otra parte, existe una cierta correlacion entre las viscosidades de lubricantes expresadas en la clasificacion SAE para carter, y las viscosidades de los mismos expresadas en cSt; tal correlacion se resume a continuacin: Aceites de crter. Equivalencia de la clasificacin SAE y cSt Viscosidad N SAE Viscosidad cSt a 100C mnima (nueva J 300E) 0w 3.8 5w 3.8 10w 4.1 15w 5.6 20w 5.6 25w 9.3 20 5.6 30 9.3 40 12.5 50 16.3 4.8.1.2. POR SU CALIDAD SEGN APLICACIN

La clasificacin de aceites por niveles de calidad, en funcin del uso o aplicacin al que se destinen , comprende varios estndares como los API, CCMC (actualmente sustituido por ACEA), y otros elaborados por ciertos fabricantes de vehculos, como veremos mas adelante. Como ejemplos de la filosofa seguida en estas clasificaciones, vamos a definir los diferentes niveles existentes con estas normas. 4.8.1.2.1 CALSIFICACION API En anexo 4.4, <<calendario de especificaciones API para aceites de motor>>, pueden encontrarse las fechas de entrada en vigor de las distintas clasificaciones API mas importantes. MOTORES DE GASOLINA (<<S>> SERVICE) Las clasificaciones API: SA,SB,SC,SD,SE y SF son obsoletas, y ya no se homologan aceites en las mismas. SG ACEITES PARA EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES ACTUALES para el servicio tpico de motores de gasolina y turismo actualmente en fabricacin; los aceites desarrollados para este tipo de servicio evitan la formacin de lodos negros, y pueden ser utilizados en sustitucin de los API: SD, SE y SF. SH ACEITES PARA EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES ACTUALES. Similar en sus caractersticas al API SG, pero con la diferencia en el mtodo para obtener la homologacin, que ha de hacerse de acuerdo con el cdigo establecido por la CMA (Chemical Manufacturers Association), lo que de hecho supone un aumento de calidad. SJ ACEITES PARA EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES ACTUALES. Introducida en octubre de 1996, mejora la API SH con la misma filosofa de homologacin, utilizable en todos los motores actuales. MOTORES DIESEL (C COMERCIAL) Las clasificaciones API:CA y CB, son obsoletas y ya no se homologan aceites con las mismas. CC. servicio tpico de motores diesel aspirados y sobrealimentados, que trabajan en condiciones de moderadas a severas, tambin para ciertos motores de gasolina trabajando en condiciones severas. Los aceites designados para este fin protegen de la formacin de depsitos a alta temperatura y corrosin de cojinetes en estos motores diesel, y de formacin de depsitos a baja temperatura y corrosin en motores de gasolina. Esta denominacin se introdujo en 1961. CD. servicio tpico de motores diesel aspirados y sobrealimentados donde el control del desgaste y formacin de depsitos sea vital, o cuando se utilice gasoil con un amplio rango de calidades, incluidos aquellos con alto contenido de azufre. Estos aceites se introdujeron en 1965.

CE. Servicio tpico en motores diesel sobrealimentados; su principal diferencia con los API CD estriba en una mayor proteccin frente al publico de camisas producido en este tipo de motores diesel. CF. Servicio tpico de motores diesel de inyeccin indirecta, incluso funcionando con combustible de alto contenido en azufre. Presentan un efectivo control de depsitos en pistones, desgaste y corrosin en cojinetes de aleacin de cobre; pueden ser utilizados cuando se recomiendan aceites API CD. CF-2. Servicio tpico de motores diesel de dos tiempos, con alta efectividad sobre la formacin de depsitos en cilindros y segmentos. Estos aceites no cumplen, necesariamente, los requisitos de CF o CF-4 CF-4. Servico similar al de la API CE, si bien se han cambiado algunos ensayos en banco; esta mas dirigida a la reduccin de emisiones de partculas en los motores diesel. CG-4. Esta categora describe los aceites para el uso en motores diesel de alta velocidad en trabajos de largo recorrido y con gasleos de bajo contenido en azufre (0.05por 100) y obras publicas (con menos del 0.5 por 100). Proporcionan proteccin sobre los depsitos de alta temperatura, desgaste, corrosin, estabalidad a la oxidacin y acumulacin de carbn. Estos aceites son especialmente efectivos en los motores diseados para cumplir los requisitos de emisin 1994. CH-4. Esta categora describe los aceites que han de utilizarse en las ultimas generaciones de motores diesel pesados; introducida en 1998, mejora las caractersticas de los API CG4. 4.8.1.2.2 ESPECIFICACIONES CCMC DE LA UNIN EUROPEA (HOY OBSOLETAS) Definan tres grupos Motores de gasolina,<<G>> Motores industriales diesel, <<D>>
motores diesel de turismos, <<PD>>.Seguidos de un nmero que indicaba el nivel de calidad. Existieron dos clasificaciones. .CCMC:G1,G2 y G3 .CCMC: D1,D2 y D3 .CCMC: PD1 A partir de 1990 y hasta 1995 . CCMC: G4 y G5 . CCMC: D4 y D5 .CCMC: PD2

Estas especificaciones no estn ya en uso y han sido sustituidas por la especificacin ACEA (Asociacion de Fabricantes Europeos de Automoviles),por lo que no es posible obtener nuevas homologaciones CCMC. 4.8.1.2.3. Especificaciones ACEA Es la actual clasificacin de calidad en Europa. Distingue tambin tres grupos: Motores de gasolina,<<A>>. Motores de turismos diesel,<<B>>. Motores industriales diesel, <<E>>. Todas ellas seguidas de un numero. Clasificacion ACEA para aceites de motor (En este apartado se establece como referencia el antiguo estndar CCMC, ya absoleto ). Motores de gasolina A1 Nivel nuevo para motores de bajo sonsumo , economa de combustible; no tiene equivalente en CCMC; estabilidad al cizallamiento, oxidacin y corrosin. Viscosidades Xw /20, Xw/ 30 y xw/40 A2 Nivel de alta calidad superior a CCMC: G4, mayor estabilidad al cizallamientoy menores perdidas por volatilidad que el anterior. Viscosidades xw/30, xw/40 y xw/50. A3 Nivel de mxima calidad , superior a CCMC: G5, mayor control sobre oxidacin y mayor estabilidad al cizallamiento que el anterior. Motores diesel ligeros (turismos) B1 Nivel para nuevos motores de bajo consumo, economa de combustible; no tiene equivalente en CCMC;gran estabilidad al cizallamiento, oxidacin y corrosin. B2 Nivel de alta calidad superior a CCMC: PD2; mayor estabilidad al cizallamiento y menores perdidad por volatilidad que el anterior. B3 Nivel de la mxima calidad ; no tiene equivalente en CCMC; mayor control sobre oxidacin y estabilidad al cizallamiento que el anterior. Es el de nivel mas severo.