Vacio (vacuum)?. a que se llama vacio en mecnica?

Se llama vacio a la ausencia total o parcial de aire, Tambin podra decirse; presin inferior a la atmosfrica. Todo cuerpo, fsico, liquido o gaseoso en movimiento, deja un vaco tras l; ese vaco es cubierto inmediatamente por el peso atmosfrico. Cuando la cmara de combustin, tiene las vlvulas cerradas; y el pistn baja, se est creando un vacio. al abrir las vlvulas, el peso atmosfrico empuja aire dentro del cilindro, dando la impresin de que el motor lo est succionando. Los pistones en su carrera descendente generan una "succin" en el manifold de admisin, a esto se le llama vacio. Los motores de gasolina EN BUENAS CONDICIONES sin importar si son de 3, 4, 5, 6, 8 o ms cilindros generan un vacio que va desde 17 a 22 pulg.hg Dicho de otra manera; en mecnica se llama vacio a la accin contraria de soplar.

Esquema tpico, indicativo de la forma en que se administra el vacio Los vehculos a propulsin de gasolina, llevan instalados, actuadores en diferentes partes del motor; Estos actuadores para funcionar, se valen del vaco, que genera el sube y baja de los pistones. Una deficiencia o mala administracin de vaco, da como consecuencia un mal funcionamiento del motor.... .. que en casos extremos acaba con la vida til del motor y/o trasmisin (caja de velocidades automtica).

Aqu se muestra una de las herramientas ms importantes para el Diagnostico Automotriz. (vacuometro) La condicin de tener un vacio dentro de esta especificacin, nos permite saber si el motor esta en optimas condiciones de trabajo, las variaciones a estas medidas son interpretadas con la finalidad de llegar a un diagnostico. Si observamos el motor de nuestro vehculo, nos daremos cuenta de la importante que es para el motor, la administracin del vaco que genera el funcionamiento de los pistones. Como principio debemos tener en cuenta que el vacio es utilizado para hacer funcionar vlvulas actuadoras, como EGR, PCV, Desaceleracin, Distribuidor avance por vacio, Modulo para los cambios en transmisin automtica. etc. Etc. Asimismo no olvidemos que el reforzador de frenos (booster) tambin acta con vacio. Ahora bien: El vacio es llevado a sus diferentes posiciones de trabajo a travs de mangueras y lneas conductoras.. pero tenga en cuenta; que cualquier actuador que se encuentre en malas condiciones dar como consecuencia una prdida de vaco, Por ejemplo, En una vlvula EGR el vacio succiona un lado del diafragma interior, activando el pase de gases de un lado a otro; pero si el diafragma estuviera perforado la succin seria intil. y al mismo tiempo se estara perdiendo vacio. Recuerde; que el vacio debe trabajar en circuito cerrado; llega al actuador, y debe activarlo o permanecer all; pero no debe salir al exterior del circuito. Una prdida o fuga de vaco, aun siendo mnima, puede apagar un motor que use carburador. En los casos de motores con sistema Fuel Inyeccin, una perdida (fuga) de vacio aumentara sus revoluciones. y en algunos casos se manifiesta con un alza y baja de rpm El tema de vacio es bastante amplio; y muy importante, por esta razn, iremos desarrollndolo poco a poco.

Pero antes, diremos: Tenga claro que; Sensores y Actuadores son dos cosas diferentes. Aunque ambos puedan tener conectadas mangueras de vaco; la funcin es distinta. Los sensores interpretan el volumen o presin del vacio comunicndolo a la computadora del vehculo. Los actuadores mueven mecnicamente partes de control instaladas en diferentes partes del motor. Ejemplo de un sensor:(sensor de la presin del manifold de admisin) MAP sensor..Ejemplo de un actuador : Vlvula EGR. :VER DIAGNOSTICO POR VACIO Los motores a combustin de gasolina, en buenas condiciones, generan un vacio o succin, en el manifold de admisin, entre 17 a 22 pulg Hg(pulgadas de mercurio) en promedio. La lectura normal o bsica, vara de acuerdo con la altitud y las condiciones atmosfricas.(cada 1000 pies de altitud las lecturas disminuyen 1 a 2 pulg hg).los motores de 8 cilindros generan lecturas ms altas, dentro del mismo rango. La herramienta usada, para este tipo de anlisis, es similar a la mostrada en la fotografa. (vacuometro) El tipo de vacuometro mostrado en la ilustracin; tambin sirve para generar vacio y aplicarlo a los componentes, para comprobar su funcionamiento. RECUERDE QUE LA LECTURA DE VACIO SE HACE CON EL MOTOR FUNCIONANDO

La Lectura estable entre 17 y 22 pulg Hg, con el motor caliente y en marcha mnima es la correcta.

Abra y cierre rpidamente la garganta del acelerador. La aguja debe bajar a 5 pulg Hg o menos, antes de que se estabilice en la lectura normal.

Si la aguja baja a casi cero al acelerar el motor, y luego sube casi hasta el nivel normal; Indica que el sistema de escape puede estar obstruido.

Lectura baja estable abajo de 16, indica una fuga de vaco; por manguera, grieta, o empaque etc. Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a que la bobina de encendido, este entregando, una chispa de baja intensidad; esto sucede cuando alguien, por error, hizo una mala conexin de los terminales [+,-]; Una bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja intensidad; da como consecuencia, prdida de potencia; llevando al mecnico al error de avanzar el tiempo de encendido.[se entiende, que el error de la mala conexin, no se soluciona, corrigiendo la conexin, debido a que la bobina ya queda daada].

Una lectura alta y estable superior a 21, indica una restriccin en la entrada de aire. El filtro de aire puede estar obstruido por suciedad o aceite. o que la placa de aceleracin, este pegada por suciedad.

Si la aguja oscila, errticamente entre 10 y 20 pulg.Hg.al acelerar con suavidad; indica resortes de vlvula vencidos o guas de vlvulas demasiado gastados.

Si la aguja oscila, entre 14 y 16 pul Hg puede indicar; que la abertura entre los electrodos de las bujas est muy cerrada.

El movimiento rpido entre 14 y 19 pulg.Hg.indica guas de vlvula gastadas y que las vlvulas de admisin golpean al cerrar.

Si la lectura vara entre 4 y 5 pulg/ HG dentro de la lectura normal. esta indicando que el carburador est mal ajustado.

Una fluctuacin constante entre una lectura baja y una normal, Indica que el empaque de la cabeza (culata tiene fugas de compresin.

Una lectura inestable, que baja por momentos entre 5 y 6 pulg. Hg indica, compresin baja o sistema de encendido fallando por falta de mantenimiento.

La lectura Baja que se mantiene estable entre 8 y 16 pulg HG. indica que el tiempo de encendido esta fuera de especificacin o problemas de compresin por mal estado de los anillos del pistn. Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a que la bobina de encendido, este entregando, una chispa de baja intensidad; esto sucede cuando alguien, por error, hizo una mala conexin de los terminales [+,-];Una bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja intensidad; da como consecuencia, prdida de potencia; llevando al mecnico al error de avanzar el tiempo de encendido.[se entiende, que el error de la mala conexin, no se soluciona, corrigiendo la conexin, debido a que la bobina ya queda daada].