2012

REDENSIFICACION URBANA

EFRAIN PONCE MEDINA CENTRO UNIVRSITARIO UTEG 01/01/2012

Contenido
1.0 AREA PROBLEMTICA......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 3 REESTRUCTURA URBANA ......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 4 REDENSIFICACION ....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 4 CONCLUSION ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. 4 1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.2

SELECCIN DE UNA BASE CONCEPTUAL .................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 5

1.2.1 ESTRUCTURA URBANA .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 5 1.2.2 TRAZA URBANA .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. 5 1.2.3 DISCONFORT URBANO .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 6 1.2.4 HABITABILIDAD .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 8 1.2.5 CARCTER URBANO.......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 9 1.2.6 PERFIL DE VIVIENDA ....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 10 1.3 SELECCIN DE UNA METODOLOGIA........................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 10

1.3.1 SELECCIN DE UNA AREA DE ESTUDIO ................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 10 1.3.2 ANALISIS DE LA NORMATIVIDAD ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. 11 1.3.3 ANALISIS URBANO ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 12 1.3.4 ANALISIS ARQUITECTONICO......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 13 2.1 SELECCIN DEL AREA DE ESTUDIO .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. 16 2.1.1 CENTRO HISTORICO DE GUADALAJARA ................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 16 2.1.2 ZONAS DE PROTECCION ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 16 2.1.3 ANALISIS DEL PLAN MUNICIPAL DE DESARROLLO URBANO ............................................................................................................................................................................................................................................................. 19 2.3 ANALISIS URBANO ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 20 2.3.1 ANALISIS DEL CARCTER URBANO ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 20 2.3.1.1 ALTIMETRIA ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. 20 2.3.1.2 ANALISIS DE LA IMAGEN URBANA ....................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 20 2.3.1.3 ANALISIS DE LA TIPOLOGIA ARQUITECTONICA............................................................................................................................................................................................................................................................................... 21 2.3.2 ANALISIS DEL GRADO DE HABITABILIDAD.................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 22 2.3.2.1 ANALISIS DE LA ACTIVIDAD VECINAL ..................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 22

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2.3.3 ANALISIS DE LE ESTRUCTURA URBANA ....................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 22 2.3.3.1 ANALISIS DE LA INTENSIDAD DE TRFICO VEHICULAR ................................................................................................................................................................................................................................................................... 22 2.3.3.2 CORREDORES DE USO DE SUELO .......................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 23 2.3.3.3 MOBILIDAD URBANA............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 23 2.3.4 ANALISIS DE LA TRAZA URBANA ..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 24 2.3.4.1 IDENTIFICACION DE NODOS Y ESTRUCTURA VISUAL....................................................................................................................................................................................................................................................................... 24 2.3.4.2 ESTRUCTURAS PEATONALES ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 25 2.3.4.2 DATACION DE TEJIDO HISTORICO Y BARRIOS TRADICIONALES.................................................................................................................................................................................................................................................. 25 2.3.4.4 MORFOLOGIA URBANA Y DISPONIBILIDAD DE TERRENOS ............................................................................................................................................................................................................................................................. 25

MARCO CONCEPTUAL Y METODOLOGICO

1.0 AREA PROBLEMTICA

Introduccin En los aos recientes, el sector vivienda ha tenido un crecimiento sin precedente, por lo que ha jugado un papel preponderante, al considerarse un motor dinamizador de la economa nacional, logrando reactivar el mercado de vivienda y ofertar viviendas a bajo costo, permitiendo que un nmero creciente de familias puedan acceder a ella y cuenten con un patrimonio. Sin embargo, se ha observado tambin, que la dinmica de este boom inmobiliario, ha producido diversos efectos negativos en las ciudades, ya que indirectamente, se ha propiciado la mala localizacin de los desarrollos habitacionales. El suelo constituye el elemento indispensable para que tenga lugar la vivienda. Es el recipiente en el cual se asientan los desarrollos habitacionales, y es cada vez menos accesible para la poblacin de bajos ingresos, por lo que su oferta est invariablemente ms alejada de los centros de trabajo y de los servicios. Esto se debe a que las ciudades mexicanas, sin excepcin, han adoptado un modelo de crecimiento urbano extensivo, esto es, un crecimiento de baja densidad caracterizado por una muy amplia mancha urbana y una altura promedio menor a los dos niveles, provocado principalmente por los extensos desarrollos de vivienda en las periferias de las ciudades, lo cual ha generado nuevos problemas, como: 1. Aumento en los costos de desplazamientos de los habitantes de dichas reas. 2. Mayor consumo de combustibles y mayor produccin de emisiones contaminantes a la atmsfera. 3. Prdida de reas de conservacin, de zonas de recarga de acuferos y de reas de produccin agrcola. 4. Mayores costos de urbanizacin que representan una fuerte carga para los gobiernos locales. 5. Segregacin social y econmica del espacio urbano.

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1.1.1 REESTRUCTURA URBANA La reestructura urbana es una zona ya urbanizada o edificada con algn tipo de conflicto donde se propondr un mejoramiento. Existen varios tipos de mejoramiento los cuales pueden ser: 1. Mejora de vialidades 2. Mejora del uso del suelo 3. Mejora de infraestructura 4. Mejora de la imagen publica Dentro de las estas mejoras en vialidades se refiere a avenida principal, calles, andadores y ciclo vas., para el uso del suelo se enfoca a el uso de suelo habitacional, comercial, equipamiento urbano, reas de recreacin y descanso y servicios. En infraestructura la mejora va dirigida a tres puntos especficos: luz, agua y alcantarillado. Para la imagen pblica se puede mejorar los colores, texturas, materiales, y el patrimonio edificado. 1.1.2 REDENSIFICACION La re densificacin de la ciudad es un mecanismo complementario para la ordenacin del territorio, junto con los programas directores de desarrollo urbano que controlan la expansin horizontal y periurbana. Los conglomerados urbanos actuales presentan un crecimiento acelerado de poblacin y los medios para controlar el desarrollo urbano son insuficientes. La utilizacin del suelo en forma horizontal ha provocado la extensin de la ciudad invadiendo el espacio rural colindante. La re densificacin urbana se presenta como una alternativa para el control de esa extensin y para el mejor aprovechamiento del suelo urbano, en conjunto con la planeacin territorial. Hablar de re densificacin supone reconocer de entrada la existencia de un problema de des o sub-densificacin, pero a qu tipo de densidad nos referimos cuando afirmamos su descenso?, a la edilicia, a la demogrfica, a la econmica, a la Funcional, a todas a la vez, aceptando que se trata de un proceso global de decadencia?, Estamos hablando en realidad de estrategias de revitalizacin, mejor que de re densificacin? Y si aceptamos el vaciamiento de la ciudad central, en relacin a qu mbito lo afirmamos: al rea metropolitana, o a la ciudad, limitada al trmino municipal? conviene no dejarse engaar por las apariencias, porque no estamos ante Un fenmeno nico, sino todo lo contrario ante procesos sumamente diversos. 1.1.3 CONCLUSION Una re densificacin planeada correctamente solucionara una gran cantidad de los problemas que tiene la ciudad actualmente; pues permite que se pueda invertir el dinero que se deje de gastar en expansin horizontal en el mantenimiento y mejoramiento de la infraestructura existente. Adems de detener el incremento de inseguridad en las zonas deshabitadas.

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1.2 SELECCIN DE UNA BASE CONCEPTUAL 1.2.1 ESTRUCTURA URBANA

la estructura urbana actual es resultado del modelo fundacional de la Ciudad, as como del proceso sucesivo de incremento y expansin de la infraestructura y la base productiva; modelo de desarrollo que se extendi hacia localidades ubicadas en las periferias del Centro Histrico de antao, configurndose una conurbacin a escala local entre diferentes asentamientos: Mezquitn, Mexicaltzingo, Analco, Tetln, Huentitn, etc. En principio, se tuvo un desarrollo concntrico respecto al cuadro original fundacional que resulto en la traza urbana ortogonal que hoy predomina, siendo empleado por ms de 400 aos. Eventualmente se incorporaban modelos de otras latitudes segn la moda (franceses e ingleses principalmente) o el origen destino de la inversin (fabricacin de textiles). Las tcnicas de urbanizacin aplicadas durante los ltimos 65 aos siguieron esta lgica de incremento y expansin, sin embargo, no siempre eran congruentes con la traza ortogonal o la disposicin de la infraestructura. Igualmente, seguir la lgica de trazo ortogonal significaba problemas: alteracin de microcuencas, rasantes inapropiadas para el tendido de infraestructura, ortogonalidad aplicada en topografas accidentadas; lo que implico la eliminacin de todo el subsistema hidrulico local, el relleno de cauces y barrancas (Providencia y Alcalde Barranquitas) entre otros elementos que favorecen el correcto funcionamiento de una estructura urbana. Consecuentemente, la intensificacin de infraestructura viaria se tradujo en la alteracin del orden seguido hasta entonces: aperturas y ampliaciones llevadas a cabo en distintas pocas (Hidalgo, Amricas, Lzaro Crdenas, Federalismo, etc.) fraccionaron el esquema fundacional. El modelo de la estructura obedece entonces a justificaciones de carcter economicista asociadas a rentabilidad, movilidad basada en el uso del transporte individual, normativas funcionales e intervenciones institucionales relativas a la ampliacin de infraestructura y equipamiento, el mejoramiento de condiciones de habitabilidad, la erradicacin de causas que producan problemas sanitarios o la prestacin y accesibilidad de servicios bsicos para una poblacin rpidamente en aumento. Finalmente, el desarrollo del Municipio de Guadalajara ha conformado una estructura urbana de tipo distrital, promoviendo 12 diferentes sub centros urbanos de los cuales actualmente se muestran como mejor consolidados los correspondientes a Vallarta, Mexicaltzingo-Agua Azul, Belisario Domnguez Oblatos y San Andrs San Jacinto. El sistema de estructuramiento pretende que estos Distritos estn integrados a travs de la vialidad articulando sus unidades de comercio, servicio y uso habitacional de manera precisa, establecindolos como subdistritos.

1.2.2 TRAZA URBANA

La traza urbana puede considerarse variada, ya que dentro de l se sitan varias formas de calles, avenidas, colonias y fraccionamientos que tienen diferentes trazos como el ortogonal, es decir, con lneas horizontales y verticales que se cruzan, e irregular, es decir, calles y avenidas sin sentido, pero en general podemos decir que Guadalajara cuenta con una traza de estrella, que son cinco salidas, con varios anillos viales a su alrededor y cruzando en ellos.

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Al inicio de Guadalajara, esta contaba con una traza ortogonal, es decir, con lneas horizontales y verticales que se cruzan, sin embargo al paso de los aos y al ir creciendo hacia el ro San Juan de Dios, esta traza se inclin aunque se sigui con la misma tendencia, a diferencia del lado norte, oeste y sur, donde se siguieron las mismas lneas de calles. Esto cambiaria cuando se introdujo el ferrocarril a Guadalajara en 1888, ya que en el siglo XX al urbanizarse en el sur, sufri otra inclinacin, se da el mismo caso que en San Juan de Dios. Con el paso del tiempo y la adjuntacin de pueblos, primeramente Analco, Mexicaltzingo, Mezquitan y San Juan de Dios, y posteriormente han hecho que Guadalajara tenga una variada traza, a esto se suma su crecimiento acelerado en el Siglo XX, lo que gener la traza mencionada en el primer prrafo. Durante el gobierno de Jos de Jess Gonzlez Gallo, entre 1947 y 1953, Guadalajara fue objeto de grandes obras pblicas que cambiaron en parte el paisaje urbano del centro histrico de la urbe. Destacan las ampliaciones de las avenidas Alcalde-16 de Septiembre y Jurez, mismas que ya no eran suficientes para el creciente nmero de automviles que, da a da, circulaban por el centro de la ciudad. As pues, para agrandar las avenidas fue necesario derrumbar edificios y emparejar el trazo de la calle. Aquellas demoliciones no han dejado de generar controversia, pues, aunque se procur modernizar y agilizar al centro de Guadalajara, no deja de ser lamentable la prdida irreparable de muchas construcciones antiguas con valor arquitectnico e histrico. Otros edificios del entorno de la Catedral de Guadalajara fueron derribados con el propsito de dejar grandes espacios abiertos en los cuatro costados de la sede episcopal, dando forma a una gran cruz latina en cuyo centro sobresale la Catedral. La Cruz de Plazas se conform a partir de la ya existente Plaza de Armas, en el costado sur de la iglesia. En este espacio no fueron necesarias las demoliciones. En cambio, al frente de la fachada principal de la Catedral s fue necesario abrir el espacio para la Plaza del Ayuntamiento (posteriormente conocida como Plaza de la Fundacin, Plaza de los Laureles y Plaza Guadalajara, sucesivamente). Asimismo, al norte, una antigua iglesia del siglo XVII fue reemplazada por la Plaza de la Rotonda de los Hombres Ilustres (mausoleo en el que estn depositados los restos de jaliscienses destacados). Finalmente, para completar la cruz en su parte ms larga, fueron arrasadas por completo las antiguas mansiones que ocupaban las dos manzanas entre la fachada posterior de la Catedral y la fachada frontal del Teatro Degollado, dando lugar a la Plaza de la Liberacin (llamada tambin Plaza de los Tres Poderes, y mejor conocida como Plaza de las Dos Copas).

1.2.3 DISCONFORT URBANO

Dado que todo el Distrito Urbano Zona 1 Centro Metropolitano es predominantemente habitacional, con zonas consolidadas en usos comerciales y de servicios, la contaminacin ocasionada por industrias o usos incompatibles es realmente baja. En concreto, el Subdistrito Urbano 4 est consolidado en un 100% en trminos urbansticos y constructivos, por lo que los problemas de servicios pblicos son tales que poco se relacionan con las condiciones naturales en estudio; y los eventos que todava se dan en trminos ambientales tienen

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que ver con las emisiones vehiculares hacia la atmsfera, los ruidos que ocasionan al transitar por la Ciudad y los desechos slidos (basura), los cuales significan el 27% , 18% y 27% respectivamente, del total de efectos contaminantes que se experimentan en esta Ciudad. El gran consumo de combustible por parte de los vehculos automotores constituye la principal fuente de emisiones contaminantes de la Z.M.G. El parque vehicular de esta zona se estima en 1130,028 vehculos hasta octubre del 2002 (3.1 habitantes por vehculo), segn cifras de la Secretara de Vialidad y Transporte del Estado de Jalisco; significando un incremento del 23.68% con respecto al mismo mes del ao 2001. Del total de vehculos en esa fecha, el 66% corresponde a automviles particulares, mismos que circulan por la ciudad en 236 kilmetros de vialidades primarias y 349 kilmetros de vialidades secundarias, a una velocidad promedio en la Zona Centro de 5 a 8 Km/h en las horas pico, generada por la saturacin de vehculos y en parte a la afluencia de escolares a la zona producindose congestionamiento frente a las entradas de las escuelas. Aunque es difcil cuantificar el impacto ambiental ocasionado por estas obstrucciones viales, es una realidad que al disminuir significativamente la velocidad de crucero se incrementan las emisiones vehiculares de hidrocarburos y dixido de carbono, sobre todo en los vehculos con carburador. El inventario de emisiones indica que el sector transporte genera anualmente 1020,550 toneladas de contaminantes. En la tabla siguiente se muestran las vialidades de la Z.M.G., y los puntos donde se generan las mayores contaminaciones, as como la longitud total de estas vas de contaminacin. Por otro lado, el ruido es una perturbacin ambiental, ocasionada por sonidos que son desagradables al odo humano, por su tono, timbre e intensidad. Generalmente es un producto secundario de energa, generado por alguna otra actividad cuyos efectos ha dado lugar a una serie de investigaciones con resultados definitivos para evaluar los daos a la salud de las personas.

GRFICA. 4.2 PRINCIPALES FUENTES DE RUIDO Fuente:

SeMaDes.

Nuevamente, el trfico vehicular es el principal generador de contaminacin por ruidos en Guadalajara con el 81% del total de emisiones. En promedio, los valores de Guadalajara se ubican en 77.4 db(A), con 90.8 db8A) como lmite mximo y 64.5 db(A) en lmite mnimo; niveles altos considerando los 68 db(A) que seala la normatividad para fuentes fijas.

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1.2.4 HABITABILIDAD La escena urbana se caracteriza por reunir un conjunto de elementos que crean entre si un determinado ambiente. La calidad de un ambiente estar vinculado a las condiciones del espacio y su repercusin sobre las personas. El objetivo de este estudio es analizar las diferentes variables asociadas al espacio pblico, que definen su grado de habitabilidad. Para ello ha sido necesario establecer una metodologa la cual se desarrolla en las siguientes etapas: Descripcin de las variables y los rangos de valoracin Caracterizacin de los tramos de calle Definicin de los escenarios de anlisis Clculo de los indicadores en funcin de las tipologias y caractersticas de cada tramo de calle. Evaluacin de escenarios por conjunto de variables (ergonmicas, atractivas y de confort). Evaluacin ndice de habitabilidad del espacio pblico y el ndice de habitabilidad global. Finalmente, se hace referencia a la mejora obtenida en los tramos de calle que componen tanto a la red peatonal como a la red de bicicletas. De esta manera es posible valorar el efecto que tiene el modelo de movilidad basado en supermanzanas sobre el ndice de habitabilidad global.

DESCRIPCIN DE LAS VARIABLES La descripcin de las variables que condicionan la percepcin de un determinado espacio en funcin a la respuesta por parte de un individuo, es decir la escala humana. Las variables se clasifican en cuatro grupos de variables relacionadas con la morfologa y la compacidad, con los elementos de atraccin, las condiciones de confort y con la accesibilidad simultnea a los servicios. Los tres primeros determinan el grado de habitabilidad en el espacio pblico, el cuarto determina la habitabilidad en el entrono urbano. La habitabilidad urbana, por tanto, ser producto de la suma de ambos ndices.

Habitabilidad en el espacio pblico 1. Las variables que inciden sobre la ergonoma de las personas. Se relacionan con las caractersticas fsicas del espacio pblico y la forma en que stas repercuten sobre las condiciones en las que una persona puede desplazarse. Su anlisis se basa en tres variables: el reparto del espacio pblico (identificando el porcentaje de espacio destinado al peatn por tramo de calle), el grado de accesibilidad entendida por las anchuras mnimas de los espacios peatonales as como las pendientes de los mismos y la apertura de vista al cielo, variable que responde a la percepcin de la compacidad del tejido urbano desde el nivel de superficie. 2. Las variables que inciden sobre la atraccin de las personas. Los principales elementos de atraccin en el espacio pblico se clasifican en tres variables: el tipo de actividad econmica en planta baja, el grado de diversidad, y por ltimo la presencia de vegetacin a partir del volumen verde.

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3. Las variables que inciden sobre el confort de las personas. Este conjunto de variables relacionan las condiciones morfolgicas de la calle, el clima y la presencia del flujo vehicular con los niveles fisiolgicos de confort del cuerpo humano. Estos niveles de confort se clasifican a su vez en cuatro variables: confort trmico, la calidad del aire y el confort acstico. Cada una de estas evala las condiciones de una calle en funcin del soleamiento, la orientacin de la misma y las fuentes de contaminacin y ruido. Habitabilidad en el entorno 5. Las variables que inciden sobre la percepcin de proximidad y posibilidades de acceso a servicios. La calidad de vida a escala urbana se encuentra en estrecha relacin con el grado de accesibilidad a las redes de movilidad sostenible, como es andar y/o la bicicleta, a los equipamientos pblicos y a las actividades comerciales cotidianas . Esta proximidad se resume de forma integral en la variable de accesibilidad simultnea. La proximidad incide sobre la forma y estilo de vida que ofrece un determinado modelo urbano por las posibilidades que tiene un ciudadano de realizar en la mayor medida de lo posible, sus actividades cotidianas a pie. La accesibilidad simultnea representa la variable que integra el factor de tiempo y una percepcin psicolgica positiva por parte de las personas. 1.2.5 CARCTER URBANO Uno de los problemas ms interesantes de la Geografa urbana es, sin duda, el de la misma definicin de lo "urbano", el de la definicin de la ciudad. Es, adems, un problema fundamental, ya que si no furamos capaces de identificar con precisin las caractersticas de este fenmeno como algo sustancialmente diferente de lo "rural", es claro que la misma existencia de una rama de la Geografa dedicada a su estudio podra carecer, en ltimo trmino, de sentido. Si en pocas pasadas, anteriores a la Revolucin industrial, la distincin entre lo rural y lo urbano, entre el campo y la ciudad, era, probablemente, neta e indiscutible, dicha distincin parece hoy mucho menos clara. En efecto, el desarrollo de los medios de comunicacin en su sentido ms amplio, es decir, de los medios de transporte y de los de transmisin de mensajes e informacin; la desaparicin de las antiguas servidumbres de localizacin de la actividad econmica ante las posibilidades actuales de distribucin y divisin de energa; la homogeneizacin de muchas pautas de comportamiento, de formas de vida y de actitudes en relacin con la elevacin del nivel de vida y la accin generalizada de los medios de comunicacin de masas, han contribuido en los pases industrializados a borrar muchas de las antiguas diferencias entre ciudad y campo, haciendo confusa y problemtica esta distincin. Es por ello por lo que no resulta ocioso plantear y discutir el problema de la definicin de la ciudad, de los caracteres que se han atribuido al hecho urbano, para ver si contina siendo posible seleccionar esta realidad como un objeto especfico de nuestras investigaciones. La definicin de la ciudad y la determinacin del lmite inferior de lo urbano -o, en ocasiones, de la existencia de un continuo rural-urbano- han sido cuestiones ampliamente debatidas por los investigadores y por los organismos oficiales de estadstica y que ha tenido muy diversas soluciones. En realidad, el problema presenta dos vertientes muy distintas. Por un lado, est la cuestin de la definicin terica del hecho urbano en contraposicin a lo rural, y la enumeracin de los rasgos esenciales de la ciudad. Por otro, la definicin concreta utilizada en cada pas para determinar con fines estadsticos lo urbano, y fijar el lmite a partir del cual puede empezar a hablarse de ciudad como entidad distinta de los ncleos rurales o semirurales.

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Desde un punto de vista terico, las definiciones que se han dado de lo urbano son de dos tipos. Por un lado se encuentran las que se basan en una o dos caractersticas que se consideran esenciales. Por otro, se encuentran las definiciones eclcticas, que intentan dar idea de la complejidad de lo urbano sintetizando las diversas caractersticas previamente definidas. Los rasgos que con ms frecuencia se han considerado para caracterizar el hecho urbano han sido, fundamentalmente, el tamao y la densidad, el aspecto del ncleo, la actividad no agrcola y el modo de vida, as como ciertas caractersticas sociales, tales como la heterogeneidad, la "cultura urbana" y el grado de interaccin social. 1.2.6 PERFIL DE VIVIENDA Dadas las diferentes interrogantes existentes sobre la pertinencia de la produccin de vivienda de inters social en altura, esta investigacin plantea un estado del arte al formular una lnea histrica que caracterice la produccin de vivienda multifamiliar econmica realizada por el Estado y la inversin privada y sus propiedades cualitativas, comenzando desde los primeros planteamientos de los Congresos Internacionales de Arquitectura Moderna CIAM y su aplicacin en Latinoamrica, donde los primeros ejemplos se dieron por entidades estatales mientras, de forma paralela, se estipulaban normativas que estimulaban los procesos de re-densificacin de acuerdo con un modelo de ciudad compacto, hasta que, en la dcada de los aos noventa, se dio la consolidacin del mercado inmobiliario con la apertura de mercados. En este sentido, se identifican los impactos urbanos de la vivienda multifamiliar econmica y sus directrices de produccin dentro del modelo de ciudad que acompaa al Plan de Ordenamiento Territorial y su relacin con la poltica de aprovechamiento del suelo, donde la valorizacin del suelo urbano y las dinmicas del mercado inmobiliario, determinadas por una localizacin aventajada, definen la calidad y accesibilidad de la vivienda de inters social multifamiliar. Por ltimo, con base en diferentes resultados de estudios y teoras sobre la aplicacin de altas densidades y la vivienda social en altura, se establecen referencias y consideraciones para su posible aplicacin en la ciudad.

1.3 SELECCIN DE UNA METODOLOGIA 1.3.1 SELECCIN DE UNA AREA DE ESTUDIO Localizacin de la zona de estudio. La zona de estudio del presente Pla Parcial de Desarrollo Urbano corresponde al territorio municipal de Guadalajara, que cuenta con una extensin de 15,031 has. y limita al norte con el municipio de Ixtlahuacn del Ro, al noreste con Zapotlanejo, al oriente con Tonal, al sur con Tlaquepaque y al poniente con Zapopan. La referencia inmediata de este Plan Parcial es el Distrito Urbano Zona 1 Centro Metropolitano, el cual comprende un total de 10 subdistritos: 1 Centro Histrico Beln; 2 Centro Histrico Analco; 3 Centro Histrico Mexicaltzingo; 4 Agua Azul; 5 Americana Moderna; 6 Santa Teresita; 7 Mezquitn; 8 Chapultepec Country; 9 Barranquitas; y 10 Centro Mdico.

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Para efectos de elaborar el diagnostico, se har referencia al rea Metropolitana de Guadalajara, al Municipio de Guadalajara, al Distrito Urbano Zona 1 Centro Metropolitano y al p El anlisis es una herramienta propia del conocimiento cientfico implica el comprender, conocer una entidad determinada por medio de la descomposicin de esta, en sus elementos o r partes principales. La eleccin de estos est determinada por el enfoque o tcnica a utilizar. o pio Subdistrito Urbano 4 Agua Azul, segn lo amerite el tema que se est desarrollando. Ubicacin en el centro de poblacin. El Subdistrito Urbano 4 Agua Azul se ubica en el extremo suroriente del Distrito Urbano Zona 1 Centro Metropolitano, y se encuentra delimitado al Norte por los Subdistritos Urbanos 3 Centro Histrico Mexicaltzingo y 2 Centro Histrico Analco, al Oriente por el Distrito Urbano Zona 5 Olmpica, al Sur por el Distrito Urbano Zona 7 Cruz del Sur, y al Poniente por el Subdistrito Urbano 5 Americana Moderna. 1.3.2 ANALISIS DE LA NORMATIVIDAD

La utilizacin de las reas y predios comprendidas dentro de los lmites del rea de aplicacin del Plan Parcial, que corresponden con los lmites del territorio municipal, sea cual fuere su rgimen de tenencia de la tierra, estn sometidas a sus disposiciones, respetando las jurisdicciones establecidas en la Constitucin Poltica de los Estados Unidos Mexicanos. .- En toda obra de urbanizacin y edificacin que emprendan las dependencias y organismos federales, estatales y municipales, as como los particulares, se debern respetar y aplicar las normas y Plan Parcial de Desarrollo Urbano Subdistrito Urbano 4 Agua Azul 231 disposiciones del presente Plan Parcial, como condicin necesaria para aprobar sus proyectos definitivos y expedir las licencias de urbanizacin y edificacin, como se ordena en los artculos 228 al 236, 314 y 334 del Cdigo Urbano. .- La Dependencia Municipal es autoridad competente para dictaminar respecto a la aplicacin del Plan Parcial, interpretando sus normas con apoyo en los criterios tcnicos y administrativos aplicables, de conformidad las disposiciones de la legislacin urbanstica estatal y federal, respetando la competencia que corresponde a la Secretara. .- Para mejor proveer al cumplimiento de las disposiciones del Plan Parcial, conforme a la demarcacin, los sealamientos y modalidades contenidas en el Titulo Cuarto, Capitulo I, del Cdigo Urbano, a travs de la Dependencia Municipal, se proceder a notificar a los propietarios o poseedores de los predios incluidos en la zonificacin que se aprueba, en los casos que sea necesario para producir plenos efectos legales respecto de sus titulares y de terceros, en relacin con: I. Delimitacin de las reas de proteccin histrico-patrimonial y determinacin de predios y fincas identificados por su fisonoma y valores naturales o culturales; y II. Determinacin de destinos para elementos de la infraestructura, la vialidad y obras especficas de equipamiento urbano. Planeacin vigente y la normatividad contenida en el mismo y en los instrumentos normativos municipales complementarios. Uno de ellos es analizar la dictaminacin de uso del suelo para la expedicin de licencias de giro, pues se tendra una lectura de la primera intencin de los propietarios y/o posesionarios de predios y fincas, con respecto al destino que pretender darle a dichos inmuebles. Este indicador debera complementarse con informacin respecto a cuntas de dichas iniciativas se materializan al lograr su objetivo inicial; es decir, cuntas estan operando actualmente.

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En trminos del Programa Municipal de Desarrollo Urbano de Guadalajara 2009, los registros indican que para el periodo 2004-2007 el Ayuntamiento recibi 38,457 solicitudes en las Lo urbano implica la aceptacin de una forma de vida, actividades similares en localizaciones fsicas. Estas actividades pueden ser culturales, religiosas, comerciales o industriales, env e donde los habitantes se dedican a actividades que difieren de aquellas propias del campo. El concepto del espacio con relacin al urbanismo tiene que ver con la manera de ver o apreciar el mundo, implica una percepcin individual del espacio colectivo, lo que determina que n esta percepcin vare segn la cultura del individuo. El espacio puede ser pblico o privado; tiene formas clsicas: la plaza y la calle; y tiene escala. Los elementos bsicos del espaciot urbano son tres, los edificios, el medio fsico y el hombre. 1. Los edificios, se consideran individualmente o como conjunto conformantes de la trama urbana. 2. El medio fsico, como el ente contenedor, tanto la morfologa del terreno ondulado o llano, los fondos escnicos como rboles y cerros), las caractersticas climticas y los medios de integracin artificial, como canales de comunicacin (autopistas, puentes areos, lneas telefnicas) 3. El hombre, tanto como individuo como en sociedad. a n il l a s d e la direccin de padrn y licencias. El Distrito 1 Centro Metropolitano concentr el 27.46%; fue seguido por el Distrito 5 Olmpica con 18.11%, luego el 7 Cruz del Sur con 16.96%, el 4 Oblatos con 9.84%, luego el 6 Tetln 9.28%, el 3 Huentitn 9.19%, y en ltimo sitio de la demanda de solicitudes se ubico el Distrito 2 Minerva con el 9.16%. Este ltimo caso sobresale en nmeros, siendo quizs la zona con mayor asedio de los inversionistas y sin embargo es la menos requerida en dictaminacin; una posible causa es la forma en que se organizan las colonias de cada Distrito Urbano, pues en la Zona 2 Minerva el primer filtro lo asumen las asociaciones de vecinos, quienes se encargan de desalentar cualquier iniciativa que vaya en contra de lo previsto por la planeacin municipal vigente, que ya de por s es muy estricta en este tipo de iniciativas.

1.3.3 ANALISIS URBANO

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3.4.1.1La Escala H. Blumenfeld define el concepto de escala basndose en dos criterios, el social y la forma visual; el primero est relacionado con las posibilidades que tienen los individuos de vincularse entre s y el segundo con la relacin visual entre el espacio urbano y los edificios. En la poca clsica se utilizaron rdenes, no se tena nocin de escala, se diseaba a partir de una medida llamada mdulo que corresponda al radio de la base de las columnas. Este mdulo se ha considerado dividido en partes (doce en los rdenes toscano y drico y dieciocho en los rdenes jnico, corintio y compuesto) con estas medidas se pueden construir todos los elementos de los rdenes clsicos de la arquitectura, segn las proporciones ya establecidas. Los edificios polticos-religiosos se ubicaban segn el criterio de lmite, y a su orden. No se ha podido establecer condicionantes mtricas para determinen la distancia entre los edificios; Vitrubio184 expresaba solo la idea de proporcin para la plaza pblica, y 3.4.1 Categoras del Anlisis Espacial Urbano Las categoras del anlisis que en este punto trabajamos son la Escala, la Forma, y el Uso que tienen los espacios pblicos. m e n ciona solo ciertos criterios de contigidad y decoro entre los edificios. El rea residual entre edificios, se condiciona entonces, al ritual poltico-religioso y al control virtual del edificio sobre el individuo. 1.3.4 ANALISIS ARQUITECTONICO En este anlisis se identifica las caractersticas de las edificaciones que tengan valor en la definicin del espacio urbano y se analiza estructuralmente los elementos que lo conforman. Las recomendaciones y sugerencias se presentan en funcin a la idea de la individualidad del edificio, analizndolo como si cada uno de ellos fuera una unidad, un universo, donde la comunicacin con su entorno corresponde a un propsito individual, especial. Ubicacin.- Hecha la distribucin de las calles y plazas se debe tratar de la eleccin de las reas apropiadas a la conveniencia. Los locales de los mercados deben situarse contiguos a las plazas pblicas, en los parajes ms clidos, a fin de que en invierno puedan reunirse los comerciantes sin sufrir las inclemencias de la intemperie. El erario, la crcel y la curia han de estar contiguas a la plaza pblica, pero con la condicin de que su magnificencia sea proporcionada a la de la plaza. Los edificios particulares estarn bien dispuestos si desde el principio se ha tenido en cuenta la orientacin y el clima en que se van a construir: porque est fuera de duda que habrn de ser diferentes las edificaciones que se hagan en Egipto de las que se efecten en Espaa. (LIBRO VI-CAP I pag. 140) Tamao.- Todo edificio pose esta caracterstica,, En nada debe poner el arquitecto mayor cuidado que en hacer que los edificios tengan las medidas justas y proporcionadas entre el conjunto y sus partes que lo componen. (LIBRO VI-CAP I pag. 144) Orientacin.- Los edificios deben tener la orientacin que les corresponde, en el caso de los templos se han de construir de manera que, de no haber alguna razn que a ello se

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oponga, el edificio y la imagen que del dios se coloque en la cela miren hacia el Poniente, para que as los que lleguen a sus aras a hacer ofrendas o sacrificios miren al mismo tiempo al Oriente y a la imagen que hay en el templo; y de este modo al hacer sus preces, fijen sus miradas a la par en el templo y en la regin oriental del cielo y a su vez, como si las imgenes parezcan surgieran con el Sol, mirasen a los que las invocaran y ofrecieran sacrificios. Por esta razn parece necesario que todos los altares de los dioses miren hacia Oriente. (LIBRO IV -CAP V pag. 98) Posicin.-Los locales de los mercados, su anchura ser, cuando menos la tercera parte o, a lo mas, la mitad de su longitud. Los edificios poseen siempre una posicin respecto a un plano de sustentacin (horizontal, inclinado, etc) y al entorno inmediatamente preexistente (ciudad, valle, desierto, selva, etc.)231 Superficies: Textura.- todo objeto edificio en tanto volumen constituido por superficies posee siempre un textura, ya sea natural (La textura generada por la organizacin de los mismos materiales artificial (la textura generada deliberadamente con otros recursos). El Color.- Todo objeto edificio en tanto volumen constituido por superficies posee siempre un color que se revela de diversas maneras en trminos del edificio. Existe el color natural (el propio de los materiales de construccin) y el color artificial (pintura impresa en sus diversas gamas). Forma: Todo edificio posee siempre una determinada forma en tanto caracterstica primaria de todo volumen u objeto tridimensional. Es decir, posee una particular configuracin producto de un modo especfico de organizacin interna y externa de todos los elementos del edificio en cuanto a volumen o contorno. Solidez .- Depende de a firmeza de los cimientos, asentados sobre terreno firme, sin escatimar gastos y sin regatear avaramente los mejores materiales que se puedan elegir. (Libro ICap III, pag. 17) Utilidad. Resulta de la exacta distribucin de los miembros del edificio, de modo que nada impida su uso, antes bien cada cosa est colocada en el sitio debido y tenga todo lo que le sea propio y necesario. (Libro I- Cap III, pag. 17) Belleza.- Depende de que su aspecto sea agradable y de buen gusto por la debida proporcin de todas sus partes. (Libro I- Cap III, pag. 17) Ordenacin.- La arquitectura se compone de orden, que los griegos llaman taxis, es lo que da a todas las partes de una construccin su magnitud justa con relacin a su uso, ya se la considere separadamente, ya con relacin a la proporcin o a la simetra. Esta ordenacin est regulada por la cantidad que los griegos denominan pasotes. Por tanto, la cantidad es la conveniente distribucin de los mdulos adoptados como unidades de mediad para toda la obra y para cada una de sus partes separadamente. (LIBRO I-CAP II pag. 13) Disposicin.- Es el arreglo conveniente de todas las parte, de suerte que colocadas segn la calidad de cada una, formen un conjunto elegante. Las especies de disposicin llamadas en griegos ideas, son el trazado en planta, en alzado y en perspectiva. La planta ichnograa, es un dibujo en pequeo, hecho a escala determinada con comps y regla, que ha servir luego para el trazado de la planta sobre el terreno que ocupar el edificio. Escenografa es el dibujo sombreado no slo de la fachada, sino de una de las partes laterales del edificio, por el concurso de todas las lneas visuales en un punto. Estas tres partes nacen de la meditacin y de la Invencin. La meditacin de la obra propuesta es el esfuerzo intelectual, reflexivo, atento y vigilante, que aspira al placer de conseguir un feliz xito. La invencin es el efecto de este esfuerzo mental. que da solucin a problemas obscuros y la razn de la cosa nueva encontrada. (LIBRO I-CAP II pag. 13) Euritmia.- Es el bello y grato aspecto que resulta de la disposicin de todas las partes de la obra, como consecuencia de la correspondencia entre la altura y la anchura y de estas con la longitud, de modo que el conjunto tenga las proporciones debidas. (LIBRO I-CAP II pag. 13) Simetra o Proporcin.- Es un concordancia uniforme entre la obra entera y sus miembros, y una correspondencia entre cada una de las partes separadamente con toda la obra. Porque

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as como el cuerpo humano hay proporcin y una simetra entre el codo, el pie, la palma de la mano, el dedo y las restantes partes, ocurre igual en toda construccin perfecta. (LIBRO ICAP II pag. 13) Nace la simetra de la proporcin que los griegos llaman analoga . La proporcin es una correspondencia de medidas entre una determinada parte de los miembros de cada obra y su conjunto; de esta correspondencia depende la relacin de las proporciones. (LIBRO III-CAPI pag. 66) Decoro.- Es el aspecto correcto de la obra, que resulta de la perfecta adecuacin del edificio en el que no haya nada que no est fundado en alguna razn. Para conseguir esto hay que atender al rito o estatuto, o por la costumbre o por la naturaleza de los lugares. (LIBRO I-CAP II pag. 14) Distribucin.- Consiste en el debido y mejor uso posible de los materiales y de los terrenos, y en procurar el menor coste de la obra conseguido de un modo racional y ponderado. Por eso el primer cuidado del arquitecto deber ser no empearse en emplear cosas que no pueden obtenerse o no se pueden acopiar sino a costa de crecidos gastos. (LIBRO I-CAP II pag. 15) ... Otra especie de distribucin es aquella que dispone de diferente manera los edificios, segn los diversos usos a que los dueos los destinan y de acuerdo con la cantidad de dinero que se quiera emplear en ellos o que exige la dignidad de las personas. Tambin es preciso distribuir de modo distinto las casas de la ciudad que las granjas donde se recogen las cosechas de las heredades rsticas, y de manera muy distinta las viviendas de los negociantes de las moradas de los ricos y refinados; as como las de los personajes adscritos a las funciones del gobierno de la Republica. En una palabra, ser preciso adaptar adecuadamente los edificios a las necesidades y a las diferentes condiciones de las personas que han de habitarlos. (LIBRO I-CAP II pag. 16).

ANALISIS / SNTESIS URBANO

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2.1 SELECCIN DEL AREA DE ESTUDIO 2.1.1 CENTRO HISTORICO DE GUADALAJARA El Centro Histrico de la ciudad contiene los principales barrios y mercados tradicionales de la misma. Aloja las principales funciones culturales, educativas, religiosas, polticas, deportivas, recreativas, tursticas y administrativas de la ciudad. Cuenta con una superficie de 2,296 hectreas y una poblacin de 207,250 habitantes (INEGI 2005). Se considera la gran cantidad de fincas desocupadas en torno al Centro Histrico y a lo largo de las vialidades primarias, sin embargo, es el distrito que ms poblacin ha perdido en el municipio. Este distrito muestra la huella ms palpable del deterioro de la ciudad ya que ah se encuentran la mayor parte de las fincas edificadas en el municipio hasta 1960. Ya en 1900 las primeras 320 hectreas ocupadas del municipio alojaban 100,000 habitantes, en la actualidad solamente quedan 24,000. Cuatro plazas constituyen el cuadro principal del centro de la ciudad, las cuales enmarcan en forma de cruz a la Catedral: Plaza Guadalajara, Plaza Liberacin, la Rotonda de los Hombres Ilustres y Plaza de Armas. La Plaza Tapata ocupa casi nueve manzanas, donde piedra, agua, bronce y hierro toman forma de smbolos escultricos: La Fuente y Plaza de los Fundadores, El Escudo de Armas de la ciudad, la fuente de la Inmolacin a Quetzalcatl y el Rincn del Diablo. 2.1.2 ZONAS DE PROTECCION Artculo 4. - La Direccin General de Obras Pblicas Municipales es la dependencia municipal coordinadora y la autoridad responsable de los procedimientos para expedir dictmenes, autorizaciones y licencias previstos en la Ley de Desarrollo Urbano. Artculo 8. - El Gobierno del Estado a travs de la Secretara de Cultura y su instancia especializada en la materia, competentes en la promocin y ejecucin de las acciones tendientes a la preservacin e incremento del patrimonio, artstico, cultural y arquitectnico de valor ambiental de Jalisco. Artculo 9. - Para la expedicin de dictmenes y autorizaciones correspondientes a todas las acciones e intervenciones en el Patrimonio Cultural Urbano del Municipio, se crea el Comit de Dictamina in del Centro Histrico, que formar parte de la Comisin Interinstitucional del Municipio, y tendr como objetivo agilizar y unificar los tramites y criterios de dictaminacin y estar integrada por los siguientes miembros: I. La Direccin General de Obras Pblicas Municipales a travs de su representante. II. La COPLAUR a travs de su representante. III. El Patronato del Centro Histrico a travs de su representante. IV. El Gobierno Federal por medio del INAH o en su caso el INBA, en los casos de su competencia a travs de su representante; y V. El Gobierno del Estado, por medio de la Secretara de Cultura a travs de su representante. Artculo 43. - Segn sus caractersticas y valor arquitectnicos las construcciones patrimoniales se clasificarn en las siguientes categoras:

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I.MONUMENTO HISTRICO POR DETERMINACIN DE LEY: Son los que establece la Ley Federal y que se refieren a edificaciones realizadas entre los siglos XVI y XIX, destinados al uso pblico, y son los considerados en el Reglamento de Zonificacin como Categora A. II. MONUMENTO HISTRICO CIVIL RELEVANTE: Son los que establece la Ley Federal, y que se refiere a los inmuebles considerados arquitectura civil relevante, realizados entre los siglos XVI y XIX, y son los considerados en el Reglamento de Zonificacin como categoras A y B. III. MONUMENTO ARTSTICO: Son las que establece la Ley Federal, que deben contar con la declaratoria correspondiente, y se refiere a edificaciones de valor esttico relevante y son los considerados en el Reglamento de Zonificacin como categora A y B. IV. INMUEBLE DE VALOR ARTSTICO RELEVANTE: Se refiere a la edificacin posterior al ao 1900, que aunque no posea declaratoria en los trminos de la Ley Federal revista un valor arquitectnico o esttico relevante ya sea en su forma aislada o como parte de un conjunto urbano patrimonial, estos inmuebles corresponden a la categora A y B del Reglamento Estatal. V. INMUEBLE DE VALOR AMBIENTAL: Se refiere a las edificaciones que posean un valor contextual o de ambiente urbano que en conjunto genere una zona susceptible de ser considerada de valor patrimonial, y son las consideradas en el Reglamento Estatal como categora C subdividindose en dos categoras: A) Inmueble de Valor Histrico Ambiental: Los construidos antes de 1900. B) Inmueble de Valor Artstico Ambiental: Los construidos despus de 1900. VI. EDIFICACIN ARMNICA: Se refiere esta categora a las edificaciones, que aunque no estn consideradas de valor patrimonial, no son factor de deterioro a la imagen urbana. VII. EDIFICACIN NO ARMNICA: Se ubican en este rubro los inmuebles que no son considerados de valor patrimonial y que son factor de deterioro a la imagen urbana; y VIII. BALDO: Aquellos predios en los que no hay construccin o que han sido objeto de una demolicin total, que constituyen un potencial de edificacin para la zona. Artculo 48.- El Comit de Dictamina in del Centro Histrico es el organismo competente para emitir el dictamen en el que se establece el tipo de obra que podr realizarse en cada inmueble, dentro de las reas de proteccin del patrimonio cultural urbano. Artculo 49.- De acuerdo al inventario municipal, previo dictamen del Comit de Dictamina in del Centro Histrico, se autorizar el tipo de obra que se permite; en cada caso los niveles mximos de intervencin permisibles son los siguientes: I.MONUMENTO HISTRICO POR DETERMINACIN DE LEY: Estos inmuebles deben ser objeto nico de obras de conservacin y restauracin especializada, en los trminos que establezca el INAH a travs del Comit de Dictaminacin del Centro Histrico.

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II. MONUMENTO HISTRICO CIVIL RELEVANTE: se podrn autorizar obras de restauracin y conservacin especializada, en los trminos que establezca el INAH a travs del Comit de Dictaminacin del Centro Histrico. III. MONUMENTO ARTSTICO: Este tipo de inmueble debe ser objeto de acciones de conservacin y restauracin especializada, en los trminos que establezca el INBA y el Gobierno del Estado a travs de la Secretara de Cultura y su instancia especializada en la materia y el Ayuntamiento a travs del Comit de Dictaminacin del Centro Histrico. IV. INMUEBLE DE VALOR ARTSTICO RELEVANTE: Debe ser objeto de acciones de conservacin, restauracin especializada, as como adaptacin controlada, en los trminos que establezca la Secretara de Cultura de Gobierno del Estado, a travs de su instancia especializada en la materia; y el Ayuntamiento a travs del Comit de Dictaminacin del Centro Histrico. V. ARQUITECTURA DE VALOR AMBIENTAL: se podrn autorizar obras de conservacin, restauracin especializada, adaptacin controlada y adecuacin a la imagen urbana, en los trminos que establezca el Comit de Dictaminacin del Centro Histrico. VI. Edificacin Armnica: Se pueden realizar en ellos obras de adaptacin controlada, adecuacin a la imagen urbana y sustitucin controlada, en los trminos que establezca el Comit de Dictaminacin del Centro Histrico. VII. EDIFICACIN NO ARMNICA: se podrn realizar obras de adecuacin a la imagen urbana y sustitucin controlada, de acuerdo a las caractersticas especficas de cada obra y las necesidades del usuario, en los trminos que establezca el Comit de Dictaminacin del Centro Histrico. VIII. BALDO: Acorde a las necesidades del interesado y con base en lo establecido en el Dictamen de Trazo Usos y Destinos especficos correspondiente, deber atender los criterios de integracin a la imagen urbana que sean marcados por el Comit de Dictaminacin del Centro Histrico, adems de lo previsto en este Reglamento. El patrimonio se encuentra dispuesto de la siguiente forma: Permetro A.-Aquel que integra la Zona de Monumentos Histricos, misma que comprende 756 manzanas en 689.74 hectreas. Permetro B.- Aquella que integra la Zona de Monumentos Artsticos, misma que comprende 848 manzanas en 1,024.29 hectreas.

El Patrimonio Cultural Urbano del Municipio de Guadalajara, incluye Barrios y Zonas tradicionales que se encuentran fuera de los permetros A y B siendo stos los siguientes:

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Distrito Urbano Zona 1 Centro Metropolitano Zona 2 Minerva Zona 2 Minerva Zona 3 Huentitn Zona 3 Huentitn Zona 3 Huentitn "Zona 4 Oblatos" "Zona 5 Olmpica" "Zona 6 Tetln" Tabla 1. Barrios y zonas localizados fuera de los permetros a y b. 2.1.3 ANALISIS DEL PLAN MUNICIPAL DE DESARROLLO URBANO

Barrio y/o Colonia Barrio de Mezquitn Colonia Jardines del Bosque Colonia Chapalita Barrio de Huentin el Alto Barrio de Huentitn el Bajo Barrio de Atemajac Barrio de Oblatos Barrio de San Andrs" Barrio de Tetln

Las estrategias centrales de la poltica expresada en el Plan Municipal de Desarrollo Urbano van orientadas a los siguientes objetivos: a) Rejuvenecer la ciudad. Lo que quiere decir detener la tendencia demogrfica al despoblamiento de la ciudad, el envejecimiento de la poblacin y la expulsin de nuestros jvenes y nuevas familias. b) Revitalizar la economa de los tapatos. Para lo cual necesitamos regenerar buena parte del tejido urbano, refuncionalizar el suelo, reformar el paradigma del ordenamiento territorial y poner en sintona a nuestra ciudad con la economa postindustrial, la globalizacin y la competitividad regional e internacional. c) Promover la integracin y la cohesin social. Para ello, necesitamos trabajar de manera consistente y disciplinada en recuperar calles, barrios y espacios pblicos de la incuria y el abandono en que las tenemos, ampliar la cobertura de programas de atencin a los sectores ms desfavorecidos y vulnerables de la poblacin e intensificar la accin cultural como palanca del desarrollo social y comunitario. e) Reformar el modelo institucional de gobierno para ponerlo al da y acorde a las necesidades de la Guadalajara del Siglo XXI. En esa direccin se trabajar en la bsqueda de consensos de fondo con todas las fracciones edilicias que integran el Ayuntamiento 2010-2012, para promover las reformas legales necesarias para clarificar, fortalecer y potenciar las atribuciones municipales en materias estratgicas para nuestro desarrollo (como es el caso del ordenamiento territorial-ecolgico, la planeacin y regulacin del desarrollo urbano y el ejercicio claro y eficiente de las funciones de seguridad pblica y polica preventiva), que habiliten al Ayuntamiento para conducir con eficacia y democrticamente la construccin de la ciudad metropolitana, lder regional y digna capital de Jalisco en la que puedan habitar con tranquilidad nuestros abuelos y familias y tener un futuro digno nuestros hijos y los hijos de nuestros hijos.

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2.3 ANALISIS URBANO 2.3.1 ANALISIS DEL CARCTER URBANO 2.3.1.1 ALTIMETRIA Aunque las zonas con pendientes topogrficas menores a 1% son suelos donde no se recomienda la urbanizacin por los problemas de desalojo de aguas pluviales y de los mismos sistemas de drenaje, en el caso particular del Subdistrito, por tratarse una zona completamente consolidada, no se considera como factor restrictivo para la urbanizacin. No obstante se deben disear e implementar los proyectos y obras que permitan mitigar los riesgos por inundacin que son recurrentes en el oriente del Subdistrito. Los deslizamientos corresponden a masas del terreno que se mueven por accin de la fuerza de gravedad. El proceso incluye tanto movimientos gravitatorias de ladera, como desplazamientos laterales de los materiales. Es un movimiento rpido del terreno pero con un periodo de reptacin prolongado: vertido dinmico gravitatorio de materiales de una superficie y estado de reposo, a otra unidad donde adquiere un nuevo estado de reposo. Generalmente el plano de deslizamiento est formado por zonas de ruptura, preexistencia de falla, diaclasismo y estratificacin imperfectas. En el Subdistrito 4 Agua Azull, no se encontraron zonas con suelo deslizable. El problema de los eventos de riesgo por inundaciones, es un fenmeno en mayor medida ocasionado por la intervencin del hombre en su entorno a travs de la urbanizacin. El aumento de la frecuencia de estos eventos se explica en funcin directa de decisiones y aplicaciones que alteraron el sistema natural de dren del Municipio. Generalmente el plano de deslizamiento est formado por zonas de ruptura, preexistencia de falla, diaclasismo y estratificacin imperfectas. El comportamiento de este tipo de eventos, se han identificado las siguientes variables territoriales y antrpicas en su causalidad. En trminos generales, los eventos por inundacin el subdistrito pueden coincidir con tormentas locales severas, o pueden formularse como consecuencia del caudal precipitado en un lugar determinado particularmente hacia el poniente y desde el sur pero evacuado hacia partes ms bajas de la misma micro cuenca terrestre.12 Las estimaciones hechas para los ltimos 84 aos, indican la incidencia de una tormenta severa con formacin de inundacin por lo menos cada ao13. Este tipo de problemas se evidencian en zonas bajas o endorreicas artificiales debido a que en estos sitios se elimin el subsistema de dren natural (diseccin alta de canales de escurrimiento) como consecuencia de la urbanizacin. Tambin se presentan en sitios donde las mrgenes de los cauces se alteraron disminuyndose la seccin hidrulica, se acelera la velocidad de la avenida y se incrementa el riesgo de obturacin (generndose la inundacin). En el Subdistrito Urbano 4 Agua Azul, el problema ms sensible cuando acontecen inundaciones extraordinarias es en Av. Gobernador Curiel ya que es una vialidad primaria y trastoca el funcionamiento vial de una amplia zona de influencia, adems con la agravante reciente de que los carriles del Macrobs. 2.3.1.2 ANALISIS DE LA IMAGEN URBANA A partir del ltimo proceso de revisin y actualizacin de los Planes Parciales de Desarrollo Urbano de Guadalajara, han llegado una serie de opiniones, sugerencias y peticiones referentes a la zonificacin del Municipio, cuya consideracin es pertinente en el presente proceso. Hasta la fecha de inicio del presente proyecto las sugerencias eran realmente pocas, pero en el transcurso de su elaboracin se fueron incorporando muchas ms hasta completar el proceso en la consulta pblica. En este apartado se describen todas ellas en el orden en que fueron presentadas (antes y al inicio del proceso de revisin y actualizacin del los Planes Parciales, as como durante la consulta pblica).

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As, tenemos que con fechas posteriores a la entrada en vigor de los Planes Parciales de Desarrollo Urbano elaborada y aprobada en el 2003, existen voces que se han manifestado en los temas centrales que competen al Distrito Urbano Zona 1 Centro Metropolitano y que son: - Verticalidad en edificios habitacionales de manera predominante, pero con usos comerciales y de servicios en los niveles inferiores. Sin duda, este fue el tema ms polmico en el pasado proceso de revisin de los Planes Parciales, sobre todo en las zonas 1 Centro Metropolitano y 2 Minerva, tanto que presume ser el eje central de la discusin en el presente ejercicio. Las posturas son diversas, por un lado tenemos a los vecinos en contra de esta iniciativa, argumentando deficiencias en cuanto a la capacidad instalada de vialidades, infraestructura y equipamiento urbano, con el consecuente deterioro de la imagen urbana y el patrimonio cultural edificado; por lo que sugieren resolver primero las caractersticas contextuales de la zona que se pretenda intervenir verticalmente. En otra postura se encuentran constructores e inversionistas del sector inmobiliario, quienes estn a favor de la densificacin del corazn de la Ciudad a travs de su verticalidad, pero sugieren algunos cambios en la zonificacin y normas bsicas de los Planes Parciales de Desarrollo Urbano, sobre todo en temas como: uso del suelo, densidad de poblacin permitida, cajones de estacionamiento requeridos, e impuestos y derechos por construir. Defienden la rentabilidad de los proyectos. 2.3.1.3 ANALISIS DE LA TIPOLOGIA ARQUITECTONICA Permetro B.- Aquella que integra la Zona de Monumentos Artsticos, misma que comprende 848 manzanas en 1,024.29 hectreas. Esta superficie se encuentra comprendida parcialmente en el resto de los Subdistritos Urbanos de la Zona 1 Centro Metropolitano. El Monumento Histrico por Determinacin de Ley corresponde a los inmuebles construidos en los siglos XVI al XIX, destinados a templos y sus anexos; arzobispados, obispados y casas curales; seminarios, conventos o cualesquiera otros dedicados a la administracin, divulgacin, enseanza o prctica de un culto religioso; as como a la educacin y la enseanza, a fines asistenciales o benficos; al servicio y ornato pblicos y al uso de las autoridades civiles y militares. Su proteccin legal corresponde al Instituto Nacional de Antropologa e Historia (INAH) y pueden ser objeto de acciones de conservacin o restauracin especializada. El Monumento Histrico Civil Relevante por Determinacin de Ley comprende las obras civiles relevantes de carcter privado, realizados en los siglos XVI al XIX, siendo representativos de una determinada tipologa arquitectnica o corriente estilstica; pueden constituir una creacin nica o atpica dentro de un contexto urbano histrico; poseer un rea o volumen constructivo significativo; distinguirse por su calidad de composicin, diseo o ejecucin arquitectnica; presentar un grado de innovacin en cuanto a diseo, materiales o tcnicas utilizadas; ser obra de algn autor reconocido; o poseer un reconocimiento particular entre la comunidad en que estn inmersas. Su proteccin legal corresponde al Instituto Nacional de Antropologa e Historia (INAH) con apoyo de la autoridad municipal, y pueden ser objeto de acciones de conservacin o restauracin especializada. Los Inmuebles de Valor Histrico Ambiental son las edificaciones realizadas antes de 1900, que an cuando no revistan un gran valor arquitectnico o espacial, la suma de ellas constituye un conjunto o zona urbana armnica con un carcter definido. La imagen urbana histrica o tradicional de una poblacin en la mayora de los casos es constituida por este tipo de arquitectura menor. Su proteccin legal recae en el Ayuntamiento con la asesora y apoyo del INAH y la Direccin de Patrimonio Histrico y Artstico de la Secretara de Cultura de Jalisco; y puede ser objeto de acciones controladas de conservacin, restauracin especializada o adaptacin controlada. En lo que se refiere a los bienes inmuebles considerados monumentos histricos, se plantean dos formas de proteccin: 1) inmuebles patrimoniales aislados; 2) conjuntos formados por stos.

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IV.2.- La edificacin de valor artstico. En trminos de la Ley Federal en la material, pueden existir zonas de monumentos artsticos y monumentos artsticos aislados, siendo monumentos artsticos Las obras que revisten valor esttico relevante. Para determinar el valor esttico relevante de algn bien, se entender a cualquiera de las siguientes caractersticas: representatividad, insercin en determinada corriente estilstica, grado de innovacin, materiales y tcnicas utilizados, y otras anlogas. Y la zona de monumentos artsticos es el rea que comprende varios monumentos artsticos asociados entre s, con espacios abiertos o elementos topogrficos cuyo conjunto revista valor esttico en forma relevante. El Inmueble de Valor Artstico Relevante corresponde a edificaciones de propiedad pblica o privada construidas despus de 1900, que revistan un valor artstico o arquitectnico relevante o sobresaliente, que se signifiquen ya sea en forma aislada o como parte de un conjunto urbano patrimonial. Representan el ejemplo o ejemplos ms acabados de una determinada corriente estilstica; constituyen una creacin de calidad nica o atpica dentro de un contexto urbano; se distinguen por su calidad de composicin, diseo o ejecucin arquitectnica; presentan un grado de innovacin en cuanto a diseo, materiales o tcnicas utilizadas; generalmente son obra de un autor reconocido; y poseen un reconocimiento particular entre la comunidad en que estn insertas. En tanto no se declaren como Monumento Artstico (no hay uno solo en Jalisco), la salvaguarda de estos bienes ser asumida por el Gobierno del Estado de Jalisco, a travs de la Secretara de Cultura (Direccin de Patrimonio Histrico y Artstico). Pueden ser objeto de acciones de conservacin o restauracin especializada. Los Inmuebles de Valor Artstico Ambiental son edificaciones realizadas despus del ao 1900 que, aunque en forma aislada no revisten un gran valor arquitectnico o espacial, su suma constituye un conjunto o zona urbana armnica con un carcter definido. Aunque contenga diversas tipologas de mayor o menor valor, el conjunto de estas construcciones define el carcter especfico de una zona patrimonial, distinguindola de otras. Su proteccin legal corresponde al Ayuntamiento, con la asesora y apoyo de la Direccin de Patrimonio Artstico e Histrico de la Secretara de Cultura de Jalisco; y puede ser objeto de acciones de conservacin, restauracin y adaptacin controlada.

2.3.2 ANALISIS DEL GRADO DE HABITABILIDAD 2.3.2.1 ANALISIS DE LA ACTIVIDAD VECINAL Despus de un anlisis de campo en el sub-distrito se pudo observar en cuanto la actividad vecinal se refiere el 34.7% del sub-distrito tiene poca actividad vecinal, el 33.6 % es de actividad vecinal regular, el 31.2% es de abundante actividad vecinal y solo el 0.33% es de nula actividad vecinal, por lo cual se concluye que en general todo el sub-distrito cuenta con una actividad vecinal lo cual indica que el sub-distrito est completamente habitado aunque no necesariamente signifique que sea por vivienda, ya que la mayor parte del sub- es de uso de suelo tipo industrial.

2.3.3 ANALISIS DE LE ESTRUCTURA URBANA 2.3.3.1 ANALISIS DE LA INTENSIDAD DE TRFICO VEHICULAR En general las zonas noroeste y sureste del sub-distrito urbano 4 de la zona metropolitana tienen un trfico vehicular de poca intensidad, caso contrario que ocurre de norte a sur de sub-distrito donde se presenta trfico vehicular de intensidad media siendo aqu donde comienzan los problemas de conflicto vial, sin embargo, existen muchos ms puntos de conflicto

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vial que, por ejemplo al viajar de este a oeste del sub-distrito que por circular a baja velocidad dado el congestionamiento crnico y permanente de la Ciudad, terminan por ser percances leves y sin prdidas humanas. La Calzada Independencia fue, durante muchos aos, la vialidad ms conflictiva del centro de la ciudad, sobre todo por la gran cantidad de rutas del transporte pblico que albergaba. 2.3.3.2 CORREDORES DE USO DE SUELO La red vial bsica se ha extendido junto con la mancha urbana; las ms de las veces sin planificacin, dndose casos donde algn desarrollo o fraccionamiento obstruye o altera el trazo de la vialidad provocando con ello que la red vial deje de ser esa malla integral necesaria. De igual manera, el nmero de carriles es determinado por la disponibilidad de espacio o por el trazo geomtrico urbano o arquitectnico que el diseador le imprime sin tomar en cuenta que su funcionalidad prevea la respuesta a volmenes vehiculares crecientes esperados. En la zona centro existe una buena cantidad de vialidades importantes para el buen funcionamiento de la ciudad. Hablamos de 12 kilmetros de vas de acceso controlado, 69 de calles principales, 77 en colectoras y 36 en subcolectoras; aunque cabe sealar que muchas de ellas realmente cruzan la zona centro, aportando buena cantidad de kilmetros cuantificados a los Distritos vecinos.

2.3.3.3 MOBILIDAD URBANA

Haciendo referencia al Plan de Ordenamiento de la Zona Metropolitana de Guadalajara, tenemos que el estado actual de la movilidad metropolitana muestra complejos problemas imposibles de resolver si no se adoptan polticas pblicas que contrarresten los efectos y generen alternativas ante la alta dependencia del automvil, el cual en los ltimos 30 aos ha sido subsidiado y estimulado mediante inversiones pblicas que han privilegiado la movilidad privada, en detrimento del transporte pblico y no motorizado. Las polticas pblicas estatales en infraestructura de transporte han sido encaminadas para incentivar el uso de automviles particulares, y muestra de ello es la inversin que se ha hecho en los ltimos aos con 56 kilmetros de vialidad y 24 nodos viales. A pesar de ello, es necesario terminar la infraestructura vial inconclusa, e incrementar aquella que proporcione un mejor equilibrio territorial, orientando su diseo hacia el transporte pblico y no motorizado, dando prioridad a los corredores de movilidad urbana que tengan la mayor demanda y consolidacin, integrando una red con una estructura troncal y alimentadora intermodal, acorde con la demanda, y con mayor cobertura perifrica. la movilidad en la ciudad presenta un estado crtico que agudiza las tensiones, la frustracin y la agresividad de sus habitantes, adems de la contaminacin y accidentes que implican un elevado costo econmico y social; todo esto se reduce en prdidas monetarias de aproximadamente $ 200000,000.00 anuales considerando los daos materiales en accidentes y perdidas de horas hombres. Debido a: 1. Falta de integracin vial con zonas irregulares y en vas de desarrollo. 2. Ausencia un sistema vial primario completo y estructurado. 3. No se cuenta con una jerarqua vial con bases jurdicas homologadas, a travs de los Ayuntamientos. 4. Tendencia a incrementar los problemas viales por la falta de vas alternas. 5. Falta de funcionalidad de ejes viales en la zona metropolitana. 6. Vialidades inconclusas. 7. Falta de planeacin de vialidad en los futuros desarrollados urbanos.

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8. Falta de informacin de los movimientos de origen y destino. 9. Falta de un Plan Rector de Vialidad y Transporte en la Zona Metropolitana de Guadalajara. 10. Falta de soluciones integrales de la movilidad, donde el Transporte Pblico sea uno de sus principales protagonistas. 11. Falta de previsiones de suelo para la Vialidad y el Transporte. 12. La no integracin entre los usos del suelo e infraestructura vial.

2.3.4 ANALISIS DE LA TRAZA URBANA 2.3.4.1 IDENTIFICACION DE NODOS Y ESTRUCTURA VISUAL El trmino morfologa urbana no existe como tal en la reglamentacin estatal y municipal vigentes, refirindose de manera especial a algunos aspectos de la configuracin urbana e imagen visual a la que se refiere el Ttulo Segundo, Captulo XII del Reglamento Estatal de Zonificacin. Entendiendo que lo importante en ste mbito son las caractersticas que perciben los usuarios de la Ciudad respecto a los elementos que delimitan y dan forma al espacio pblico, en este apartado desarrollaremos el aspecto de las dimensiones, modo de edificacin y alturas de las edificaciones contenidas en los lotes que delimitan las vas pblicas. Tambin, el anlisis se realizar a partir de la estructura urbana existente en la zona, pues nos proporcionarn indicadores ms o menos ordenados y delimitados para la reglamentacin de las mismas a partir de las condiciones existentes. Este subdistrito est dominado territorialmente por las colonias San Carlos, Las Conchas y Moderna respectivamente; y en ninguna de ellas se observa uniformidad en las caractersticas formales de sus manzanas y lotes. La colonia San Carlos responde a dos contexto bien diferenciados: la parte sur, cuyascaractersticas son eminentemente industriales y de servicios a la industria y al comercio; y la colindancia de esta colonia con Las Conchas, donde el uso del suelo es mixto a nivel de zona, encontrando manzanas totalmente habitacionales o comerciales y otras donde comparten el territorio ambos usos (pero no el mismo lote o finca), dando lugar a un contexto desordenado, ligeramente insalubre, y carente de cualquier elemento urbano que le de identidad a nivel local. La colonia Las Conchas es un caso similar, pues aunque la traza es ms o menos regular, las actividades que se han consolidado en ella terminan por diferenciar las caractersticas de frente y superficie de sus lotes; teniendo al norponiente una lotificacin ordenada y encuadrada en la densidad media (H3-U), y al suroriente una lotificacin sin un criterio definido, cuyas dimensiones se ajustan a los usos comerciales y de servicios distritales intensidad media (MD-3). La colonia Moderna no difiere en demasa, ya que la parte comprendida entre la Calzada del guila y la Calzada Independencia se ha consolidad en actividades comerciales, de servicios y equipamiento, dando lugar a una traza y lotificacin bastante irregular. El resto conserva todava el uso habitacional, sobre todo hacia el cruce de Nios Hroes y Federalismo; sin embargo, predomina una lotificacin caracterstica de una zona comercial y de servicios, imposibilitando su generalizacin en una clasificacin especfica. Es precisamente su ubicacin y el trazo irregular y discontinuo de la Colonia Moderna lo que la hace atractiva para promover en ella acciones de densificacin y re-densificacin, acompaadas de intervenciones urbanas para peatonizar y tranquilizar algunas vialidades locales. Las dimensiones de sus lotes y la ausencia generalizada de fincas con valor patrimonial se convierten en un campo virgen desde el punto de vista urbanstico, para generar nuevos y mejores contextos urbanos que prioricen las condiciones de habitabilidad perdidas, adaptndolas a la realidad y necesidades actuales.

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2.3.4.2 ESTRUCTURAS PEATONALES Respecto a la restriccin frontal, aproximadamente el 86.05% de las fincas (2,844 de 3,305) carecen de ella; es decir, los predios estn construidos a pao de banqueta y no hay concentracin alguna de edificaciones con caractersticas diferentes. Solo hay 9 fincas (0.27%) que presentaron restriccin lateral, y en un porcentaje tambin superior al 90%, las edificaciones del sub-distrito urbano carecen de restriccin posterior. 2.3.4.2 DATACION DE TEJIDO HISTORICO Y BARRIOS TRADICIONALES La colonia moderna, se proyect por una empresa urbanizadora e inmobiliaria llamada "compaa de obras y bienes races de Guadalajara s. a., a travs de un contrato celebrado el 4 de octubre de 1906 por sus propietarios, para fundacin y la explotacin de la colonia, la cual se denominara la colonia moderna. El barrio de san Carlos, se promovi despus de que concluy la revolucin, pues fue por 1915 que se constituy la sociedad annima desarrolladora san carlos, para urbanizar 15 manzanas del rancho. Analco; para esta zona la primera etapa de urbanizacin fue a principios del siglo xx. Posteriormente en la dcada de 1970 todo este polgono fue densificado; las reestructuraciones urbanas que consolidaron el actual tejido son la apertura de la antigua calle de cataln (hoy av. revolucin) y la apertura de la calzada del ejrcito, con lo cual se demoli la antigua garita y su arco de ingreso; el gran espacio abierto generado por las actividades de la garita, actualmente es ocupado por la plaza de la bandera. 2.3.4.4 MORFOLOGIA URBANA Y DISPONIBILIDAD DE TERRENOS En cuanto a los niveles de construccin, los nmeros duros nos indican que existen 133 predios baldos (4.02%), 2,747 predios (83.12%) con edificaciones de 1 y 2 niveles, 404 predios (12.22%) con 3 y 4 niveles, 19 edificaciones (0.57%) de 5 a 10 niveles y 2 predios (sobre la Av. 16 de Septiembre) que cuenta con 11 niveles o ms de construccin. Las edificaciones de 3 y 4 niveles se encuentran diseminadas por tordo el subdistrito urbano, aunque tienden a concentrase en la zona industrial de la Colonia San Carlos y en la Colonia Moderna. Por su parte, las construcciones de 5 a 10 niveles estn concentradas en el Subcentro Urbano de Agua Azul, identificndose la Antigua Central Camionera, la Biblioteca Pblica del Estado y las instalaciones del IMSS; pero quienes dominan el horizonte al superar los 11 niveles de altura son el Condominio Guadalajara y el Hotel Hilton, Desplantados sobre 16 de Septiembre, a ambos lados de Nios Hroes. Lo anterior nos deja en claro que la teora de la horizontalidad de la ciudad es ms que cierta, sobre todo en la zona centro, donde tradicionalmente se han impedido alturas mayores a las existentes; y donde la normatividad, con respecto a la proteccin del patrimonio cultural edificado, ha terminado por limitar la intervencin de las edificaciones para alterarlas en magnitudes fuera de proporcin. En concreto, las edificaciones superiores a 4 niveles se han desarrollado al margen de dicha normatividad y de la postura generalizada de las diferentes administraciones pblicas; el cuestionamiento es: bajo qu parmetros podrn integrarse proyectos inmobiliarios rentables para promover vivienda nueva en la zona centro, sin violentar el contexto patrimonial predominante. Los micro-contextos territorialmente degradados son la primera opcin .

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2.3.4.5. TRAYECTOS Y MODULACION DEL TERRITORIO Considerando las caractersticas de las vialidades, y de las disposiciones del Ttulo Quinto, Captulo I del Reglamento Estatal de Zonificacin, es posible jerarquizarlas dentro de los parmetros ya establecidos. As, tenemos que el Subdistrito Urbano 4 Agua Azul cuenta con la siguiente jerarqua vial :

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2.3.4.6 ESTRUCTURA Y ESPACIOS ABIERTOS La red vial bsica se ha extendido junto con la mancha urbana; las ms de las veces sin planificacin, dndose casos donde algn desarrollo o fraccionamiento obstruye o altera el trazo de la vialidad provocando con ello que la red vial deje de ser esa malla integral necesaria. De igual manera, el nmero de carriles es determinado por la disponibilidad de espacio o por el trazo geomtrico urbano o arquitectnico que el diseador le imprime sin tomar en cuenta que su funcionalidad prevea la respuesta a volmenes vehiculares crecientes esperados. Por lo tanto se ha determinado que, de acuerdo al Reglamento de Zonificacin Urbana del Municipio de Guadalajara, se jerarquice la estructura vial existente en funcin a sus caractersticas operacionales y fsicas de la siguiente manera, marcando con un asterisco (*) aquellas que se han seleccionado como corredores de movilidad dentro de la restructuracin del transporte pblico de la Zona Centro de Guadalajara.

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2.3.4.7 CORREDORES VERDES

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