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CAPTULO 72

APLICATIVOS WV/FORD

FIC EEC-IV EFIMULTIPONTO.


FORD
Versailles Escort Royale

Verona

VW
Gol Logus Pointer Santana Parati Quantum

Como funciona o sistema FIC-EEC-IV multiponto


Este sistema digital com 4 Vlvulas de combustvel para todos cilindros.(MULTIPONTO) Este sistema conta com um computador digital que determina a quantidade de ar pelo motor em funo da rotao e da densidade do ar, calculada pela presso absoluta e temperatura do ar . Corpo de borboleta substitui o carburador tradicional .Possui uma nica vlvula injetora (MONOPONTO) fica no corpo da borboleta fixado no coletor de admisso .Possui um computador central chamado centralina que recebe a analisa informaes vinda de vrios sensores distribudos pelo carro, processa e retorna o comando de controle de diversos atudores, isto mantem o motor funcionando em timas condies de consumo e poluentes, adequando a mistura ar combustvel etc....

Este sistema no possui auto diagnose: Quando por


ventura apresentar defeitos em algum sensor ou atuador . Os defeitos apresentados ficam armazenados na memria da centralina para posterior verificao com equipamentos

adequados tais como SCANNERS, ou pelo cdigo de falhas . Este sistema de injeo possui atualizao de parmetros, permitido a correo automtica dos principais parmetros tais como avano, marcha lenta, tempo de injeo etc... Devido vrios fatores como , envelhecimento do motor, quantidade de combustvel etc...

A centralina utiliza as seguintes leituras:


Temperatura da gua Presso do coletor de admisso Sonda lambda Temperatura do ar Velocidade do veiculo Rotao do motor -atravs do sinal do distribuidor Posio da borboleta do acelerador. Interruptor do ar condicionado . Interruptor da presso da direo hidrulica. A centralina corao do sistema. um computador que controla : 1-Bomba de combustvel 2-Rel para plena potncia s com veculo com ar condicionado 3-Sonda lambda 4-Marcha , atravs do motor de passo 5-Vlvula de canister 6-Ignio e ngulo de avano da faisca Se a centralina falhar , a quantidade de combustvel

injetado e o avano da ignio passam a ser controlados pela OPERAO DE EMERGENCIA , que permitira que o veculo seja conduzido at a oficina . Se um dos sensores falhar , a centralina assume valores e padres que se encontram armazenado como parte da OPERAO DE EMERGENCIA. Para saber se o veiculo estiver em operao de emergncia , basta notar se a bomba de combustvel fica ligada continuamente com a chave e motor desligado .

Testes pelos cdigos de falha:


Este sistema possui dois tipos de teste para achar o cdigo de falhas. TESTE ESTTICO (motor desligado) TESTE DINMICO (motor ligado ) No teste esttico existem dois testes os dos defeitos presentes e dos defeitos passados. Obs.Neste mesmo capitulo vamos verificar como se faz estes testes e a lesta do cdigos de falhas >

Como conseguir o cdigo de falhas:


O cdigo de falha pode ser obtidos com o uso de uma lmpada adequada, corretamente ligada ao conector de diagnsticos chamado (ALDL) mostrados nas gravuras acima e abaixo .Os cdigos de falhas so emitidos atravs de piscadas da lmpada , enviando um cdigo de cada vez e do menor para o maior . Todos os cdigos de falhas so de dois dgitos pr exemplo (21,13). Assim para cada cdigo a lmpada d o primeiro digito depois o segundo .Cada digito representado pelo numero de piscadas da lmpada, na quantidade equivalente ao digito - pr exemplo o digito 3 representado pr trs piscadas da lmpada. As piscadas de cada digito so piscadas rpidas cerca de meio segundo cada piscada , com um intervalo de meio segundo entre cada uma .Entre um digito e outro h uma curta pausa de 2 segundos e entre um cdigo e outro h uma pausa de 4 segundos .

Aps emitir todos os cdigos h uma pausa depois repete tudo novamente mais uma vez

Localizao do conector ALDL e como fazer Jumper

Rels do Logus, Pointer, Escort e Verona

Localizao dos Rels do GOL e PARATI

Localizao dos Fusiveis do GOL e PARATI

Localizao de Rels e Fusiveis do Santana, Quantum, Versailles, Royale.

Lista do Cdigo de Falhas


Como testar esttico defeitos atuais -KOEO.

11 15 19 21 22 23 24 51 53

Sistema OK. Falha na centralina Sem corrente no terminal 26 Temperatura da gua fora do normal . Presso no coletor fora das medidas. Posio da borboleta fora da faixa Temperatura do ar fora das medidas Temperatura da gua acima das medidas Sinal da borboleta abaixo das medidas

Teste dinmico Alimentao da centralina Alimentao da centralina Sensor da temperatura da gua Sensor da presso do coletor ,alimentao da centralina Sensor da borboleta, alimentao da centralina Sensor da temperatura do ar Sensor da temperatura da gua Sensor da borboleta , alimentao da centralina

54 61 63 64 85 87 95 96

Temperatura do ar abaixo das medidas. Temperatura da gua acima das medidas Sinal da borboleta abaixo das medidas Temperatura do ar acima das medidas Falha do sistema de canister Falha no circuito da bomba Circuito da bomba aberto, terra. Circuito da bomba aberto bateria

Sensor de temperatura do ar Sensor da temperatura da gua Sensor da posio da borboleta Sensor da temperatura do ar Vlvula de canister Rel da bomba , bomba. Rel da bomba ,bomba Rel da bomba ,bomba

Teste esttico defeitos passados -KAM Cdigo 11 14 15 18 22 29 41 51 53 61 54 Sistema OK. Falta de pulso Centralina com falha Circuito da ignio aberto Presso no coletor de admisso fora das medidas Falhas Como testar ver neste mesmo capitulo Dinmico Ver sistema de ignio e alimentao da central. Alimentao da centralina. Testar sistema da ignio e alimentao da central Testar sensor do celetor de admisso

Sensor do velocmetro com falha Testar sensor do velocmetro Sonda lambda permanece aberta Testar sonda lambda alimentao da centralina Temperatura da gua abaixo da mdia Sinal da borboleta acima da mdia Temperatura da gua abaixo da mdia . Temperatura do ar acima da mdia Testar sensor da temperatura da gua Testar sensor da borboleta Testar sensor da temperatura do ar Testar sensor da temperatura da gua

63 64 87 95&96

Sinal da borboleta abaixo da mdia Temperatura do ar cima da mdia Falha da bomba de combustvel Circuito da bomba aberto terra o segundo bateria

Testar sensor da borboleta Testar sensor da temperatura do ar Testar rel da bomba Testar rel da bomba

Os nove passos para realizar o teste esttico-motor desligado


1-Ligar a ignio sem dar a partida. 2-Ligar a lmpada de prova de diagnsticos no terminal; 17 e no positivo da bateria . 3-Fazer um JUMP entre o terminal 48 e o 46 do conector de diagnsticos - neste instante a lmpada dar uma piscada isolada , indicando que a emisso dos cdigos de defeito da memria presente vai se iniciar dentro de alguns segundos. 4-Decorridos alguns segundos da primeira piscada a centralina vai mandar a seqncia dos cdigos de defeitos de alguns segundos. 5-A centralina repete a seqncia de cdigos mais uma vez. 6-Aps a segunda vez, a centralina dar uma pausa de nove segundos e emitir uma piscada isolada , indicando que a emisso dos cdigos de defeitos da memria passada vai se iniciar dentro de 5 segundos. 7-Passados cinco segundos a centralina comea a emitir seqncia dos cdigos de defeito da memria passada. 8-A centralina repete a seqncia de cdigos de defeitos mais uma vez, e finaliza o teste esttica. 9-Aps corrigir todos defeitos importante que a memria de defeitos passados seja apagada. Para apaga-la , basta iniciar o teste esttico novamente e assim que a lmpada piscar pela primeira vez , retire o jump entre os terminais 46 & 48. Neste momento a memria ser apagada.

Lista de Cdigos de Falhas


Teste dinmico defeitos presentes. Cdigo 11 12 13 18 21 22 23 24 41 42 55 72 73 77 98 Sem falhas Corretor de marcha lenta no diminui RPM. Corretor de marcha lenta no aumenta RPM. Circuito da ignio aberto Temperatura da gua fora da medidas. Presso do coletor fora das medidas Posio da borboleta fora de faixa. Temperatura do ar fora das medidas. Mistura rica indicada pela sonda lambda. Mistura pobre indicada pela sonda lambda. Falta de alimentao na centralina. Insuficincia na desacelerao Insuficincia na acelerao No executa Sistema de emergncia Testar alimentao da centralina Testar sensor de presso do coletor Testar o sensor da borboleta Testar o sensor da borboleta, repetir teste dinmico. Repetir teste esttico. Falhas Como testar ver neste mesmo capitulo. Testar motor de passo, alimentao da centralina . Testar motor de passo, alimentao da centralina . Testar motor de passo, alimentao da centralina . Testar distribuidor, sistema de ignio, transformador alimentao da centralina. Testar sensor de temperatura da gua . Testar sensor de presso do coletor. Testar sensor da borboleta, alimentao da centralina. Testar sensor da temperatura do ar . Testar sonda lambda e alimentao da centralina.

Os sete passos realizador o teste dinmico - Motor funcionando


1. Ligar o motor deixar funcionando at alcanar a temperatura normal.

2. Interligar a lmpada de diagnsticos no positivo da bateria ao terminal 17 do aldl. 3. Fechar o circuito ou fazer um jump entre os terminais 48 e 46 do ALDL - Conector de diagnsticos neste momento a lmpada dar 2 piscadas rpidas , indicando que a emisso dos cdigos de falhas na memria presente com motor funcionando , vai iniciar dentro poucos segundos. 4. Logo no inicio do teste dinmico - a rotao do motor vai oscilar varias vexes durante 25 e 45 segundos. 5. Quanta parar de oscilar a rotao, a lmpada dar uma picada isolada - rapidamente pisar no acelerador de uma s vez at o final do curso do pedal . Neste momento , a rotao do motor vai subir e o motor poder morrer, (isto normal ) 6. Neste exato momento a centralina comeara mandar os cdigos de falhas na memria presente. 7. A centralina repete a seqncia de cdigos de falhas mais uma vez e termina o teste dinmico.

Teste Rpidos Quando Motor no Funciona Os cinco passos a seguir.


1-Verifique se h centelha durante a partida com um centelhador faa o teste para todos cilindros. 2-Verifique se as vlvulas injetora est injetando combustvel. 3-Se houver centelha e no houver injeo. Testar o sistema de injeo de combustivel 4-Se no houver centelha e houver injeo. Testar o sistema de ignio. 5-Se no houver centelha nem injeo - Testar rels, distribuidor, fuziveis, fiao e coneces. Como funciona o sistema de ignio: Este um sistema de ignio mapeada , com distribuio

de tenso de ignio por distribuidor. No sistema FIC EEC IV , a ignio e o tempo de injeo so controlados pelo mesmo processador da centralina . O ngulo de permanncia e o avano da ignio pr determinados pelo processador que utiliza os seguintes referenciais Rotao do motor Presso no coletor de admisso Sonda lambda Posio da borboleta. Temperatura do ar . Temperatura da gua

Busca de Falha pelo Sintoma


Falha Motor de partida vira mas no pega 1. 2. 3. 4. 5. Causas Ver bateria Alimentao da centralina Escapamento entupido Filtro de ar e sua tubulao entupidos Transformador , bobina , sistema de injeo e bomba de combustivel. 6. Reles e fuziveis dos sistema de injeo e bomba de combustvel . 7. Verificar bomba de combustivel e mangueira , Filtro etc. Atuadores de marcha lenta Sensor de temperatura da gua Sensor de temperatura do ar Ver carga de bateria. Solues Ver roteiro de como testar mesmo capitulo.

Marcha lenta elevada

1. 2. 3. 4.

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Motor falha na lenta

1. Ver ignio 2. Ver carga da bateria 3. Verificar bomba de combustvel , mangueira , Filtro , etc 4. Vlvula injetora

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Marcha lenta irregular

Ver roteiro de como 1. Verificar o sensor da presso no coletor testar neste mesmo 2. Motor de passo capitulo 3. Verificar bomba de combustvel mangueira , Filtro , etc 4. Sonda lambda 5. Sensor da temperatura da gua 6. Estanqueidade entrada falsa de ar no coletor de admisso 7. Sensor da temperatura do ar 1. Verificar ignio Ver roteiro de como 2. Examinar a bateria testar neste mesmo 3. Verificar bomba de combustvel capitulo mangueira ,Filtro etc. 4. Sonda lambda 5. Sensor da temperatura da gua . 6. Estanqueidade entrada falsa de ar no coletor de admisso 7. Sensor da temperatura do ar . 1. Filtro de ar e sua tubulao entupidos 2. Sonda lambda 3. Alimentao da centralina 4. Examinar a bateria. 5. Verificar bomba de combustvel mangueira, Filtro etc... 6. Sensor da temperatura da gua . 7. Sensor de temperatura do ar 8. Escapamento entupido examinar catalisador. Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Motor difcil de pegar

Consumo elevado de combustivel

Baixa potncia do motor

1. Examinar bateria 2. Sonda lambda 3. Verificar bomba de combustivel mangueira, Filtro etc. 4. Filtro de ar e sua tubulao entupidos. 5. Escapamento entupido 6. Examinar sonda lambda. 7. Alimentao da centralina

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Medidas do Sistema FIC-EEC-IV multiponto


Bobinas de ignio Resistncia do enrolamento primrio 1,0 + ou - o,2 Sensor de presso absoluta Faixa de freqncia de operao 80,9 a 162,4HZ Tenso de alimentao 5V+ ou - 5% Eletrovlvula do canister Resistncia do rolamento 40 a 90 Injetor de combustvel Resistncia do enrolamento 18,0 + ou 1,0 Atuador de marcha lenta Resistncia do enrolamento 13 + ou - 1

Sensor da posio da borboleta Tenso de alimentao 5v + ou _- 5 % Sensor da temperatura da gua Resistncia a temperatura ambiente 60 K + ou - 5K Tenso de alimentao 5V + ou -5% Resistncia a temperatura motor quente Sensor de temperatura do ar Tenso de alimentao 5V + ou - 5 % Resistncia temperatura motor frio 10 a 50 C Resistncia temperatura motor quente 80 a 100 C 60K a 11 K 3,8K a 2,1 K 3,8 K + ou - 2,1K

Velas de ignio Torque de aperto : 25 Nm mm Gasolina LDC lcool LDC Folga entre eletrodos :0,6 a 0,8 NGK - BPR 5 EX BOSCH - WR 8 NGK - BPR 5 EX BOSCH - WR 8

ESQUEMA ELTRICO

1-) Como testar a alimentao da unidade central chamada CFI ou centralina

Como funciona A centralina tem seu fornecimento de corrente feito pelo rel da injeo, que acionado pela chave de ignio . Ao ligar a chave de ignio, o rel do sistema de injeo liga o positivo da bateria aos pinos 37 e 57 da centralina. A ligao do negativo feito plos pinos 16 20, 40 e 60 da centralina . Alem destas ligaes a centralina recebe corrente permanente atravs do pino 1, para manter as informae Da memria de manuteno .

TESTANDO 1-Com a ignio desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 do conector da centralina fio (verde) >deve apresentar positivo (+) . 2- Com a ignio ligada e motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 37, 57 do conector da centralina fios (preto) > devem apresentar positivo (+). 3- Com a ignio ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 16,20,40 e 60 do conector da centralina > devem apresentar negativo (-).

2-) Como testar a unidade de comando da ignio

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 4 da centralina de ignio fio (preto) > positivo (+). 2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 6 da central de ignio fio (marrom) > negativo (-) 3-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 da central de ignio > positivo (+). 4-Ignio ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 11 da central de ignio fio ( verde/preto) . Acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante o funcionamento do motor. 5-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 da central de ignio fio (azul/vermelho ). Acione o motor de partida > o led verde (-) deve oscilando durante o funcionamento do motor. 6-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 5 da central de ignio. Acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida.

3-) Como testar somda lambda.

TESTANDO 1- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 8 fio (preto/vermelho) de a partida no motor > durante a partida deve ser positivo (+) e com o motor funcionando tambm . 2-Coloque a MULTITESTE DIGITAL no fio ligado ao terminal 29 fio (marrom/branco) coloque no modo voltmetro , d partida no motor e espere aquecer o moto; acelere o motor varias vezes e leia > Tenso deve oscilar entre 0,2 e 0,8 Volts. 3-Coloque a PONTA DE PROVA no fio que vai at o pino 60 fio (marrom) > negativo (-) 4-PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 49 fio (marrom/branco) > negativo (-). 5 - Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistncia nos terminais que devera ser de 4,8 a 7,2 .

4-) Como testar o sensor de temperatura da gua

TESTANDO 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-) 2-Com a chave ligada motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verde no modo voltmetro no fio ligado ao pino 7 fio ( marrom/vermelho) do sensor > deve estar de acordo com os dados abaixo . A temperatura de (motor quente ) fica entre 80 e 90 graus.

DADOS
Temperatura graus 100 Tenso Volts Resistncia K 0,5 90 0,6 80 0,8 70 1,0 60 1,3 50 1,7 40 2,1 30 2,6 20 3,1 10 3,5

0,21 0,28 0,38 0,54 0,77 11,00 16,20 24,30 37,30 58,70

5-)Como testar o sensor da temperatura do ar .

TESTANDO 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-) 2-Com a chave ligada motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verde no modo voltmetro no fio ligado ao pino 25 fio ( marrom/amarelo) do sensor > deve estar de acordo com os dados abaixo. A temperatura de (motor quente ) fica entre 30 e 50 graus.

DADOS
Temperatura graus Tenso Volts Resistncia K 100 0,5 90 0,6 80 0,8 70 1,0 60 1,3 50 1,7 40 2,1 30 2,6 20 3,1 10 3,5

0,21 0,28 0,38 0,54 0,77 11,00 16,20 24,30 37,30 58,70

6-) Como testar o sensor da borboleta do acelerador

Este sensor esta localizado no corpo da borboleta . Este sensor recebe 05 Volts de tenso do terminal 26 fio marrom e preto . O terminal 46 fio marrom o terra . O terminal 47 fio marrom /verde retorna uma voltagem que varia de 0,5 Volts na marcha lenta e vai at 5,0 Volts na borboleta totalmente aberta.

TESTANDO 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-)

2-Com a chave ligada motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verde no modo voltmetro no fio ligado ao pino 26 fio ( marrom/preto) ligue no modo voltmetro > deve estar de acordo com os dados abaixo e deve te aproximadamente 5 V.

3- Com a chave ligada motor parado, coloque o MULTITESTE DIGIAL no fio ligado ao terminal 47 e ligue no modo voltmetro > deve estar de acordo com os dados na prxima .

DADOS Posio da Borboleta


Borboleta fechada 1/2 borboleta Borboleta totalmente aberta 0,5 a 1,0 Volts 2 a 3 Volts 4 a 5 Volts

Tenso

7-) Como testar o sensor de velocidade

TESTANDO 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37/57 fio (preto/vermelho) > deve ter massa (+) 2- Coloque o com PONTA DE PROVA no fio ( marrom ) ligado ao terminal do sensor > de apresentar negativo (-). 3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 3 fio ( marrom /amarelo) . Levante o veculo com um macaco pelo lado esquerdo gire a roda esquerda com a mo > o led vermelho (+) deve piscar vrias vezes.

8-) Como testar o sensor da presso no coletor - Map

Como funciona
Este sensor fica acoplado atravs de uma mangueira ao coletor de admisso ele reage s variaes de presso do coletor de admisso. Existem duas regras bsicas entes de iniciar o teste .

1-Verificar o estado da mangueira. 2-Testar o vcuo do coletor com motor quente com uma BOMBA de VCUO, as medidas devem ser entre 400 e 600 mmhg em marcha lenta .

TESTANDO 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-) 2- Coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verde no modo voltmetro no fio ligado ao pino 26 fio (verde) > deve ter 5,0+ - 0,5 Volts 3- Coloque o MULTITESTE DIGIAL no modulo de leitura RPM ( X 10 e 4 cilindros ) . Coloque a bomba de vcuo no sensor > a resposta do sensor deve estar de acordo conforme dados abaixo. OBS : Os dados podero ter pequena diferena nos valores, dependendo da altitude local.

DADOS Vcuo (mmhg) RPM X 10


Freqncia (HZ) 0 450 150 100 425 136 200 396 125 300 360 115 400 335 105 500 305 97 600 280

9)-Como testar a bomba de combustvel Como funciona


Funcionamento da bomba esta descrito no capitulo anterior no rel da bomba porem vamos apresentar alguns testes preliminares. 1-Se a bomba est funcionando. 2-Se a bomba est com a presso adequada. 3-Se a bomba est com vazo adequada. 4-Antes de comear os testes propriamente ditos verificar se tem combustvel no tanque, mangueiras sem vazamentos, Filtro em boas condio e finalmente verificar a bateria .

TESTANDO

Retira o conector que alimenta a bomba, coloque a PONTA DE PROVA no conector e d partida no motor > deve apresenta positivo (+) durante a partida. Verifique o aterramento da bomba > Pode estar com mau contato.

Bomba Funciona Continuamente


TESTANDO Testar rel da bomba de combustvel> possvel defeito.

10-) Como testar a presso da bomba de combustvel.

TESTANDO Despressurize o sistema e instale o MANMETRO, com a vlvula aberta , na entrada de combustvel do corpo de borboleta conforme o desenho e ligue a bomba de combustvel. Como ligar a bomba: faa uma ligao entre o terminal 22 do conector de diagnsticos e a massa do veculo e ligue a ignio - com a bomba ligada, leia o manmetro> deve indicar uma presso entre 2 , 8 e 3 ,2 bar carros a (gasolina e lcool).

Desligue a bomba, desconecte a mangueira de retorno do corpo de borboleta e coloque outra mangueira, ligada a um recipiente graduado ( deve Ter graduao mnima de 1000 em 100 ml ) com mais de um litro de capacidade. Ligue a bomba por 30 segundos com a vlvula do manmetro aberta > o volume mnimo de combustvel no recipiente deve ser de 500 ml (meio litro ) tanto ferramentas que testam, vazo e presso automaticamente como as do fabricante Univer-Control.

11-) Como testar o corretor da rotao da marcha lenta ou motor de passo.

TESTANDO 1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 37 fio (preto) > positivo (+) 12 Volts. 2-PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 21 fio ( marrom/amarelo ) > Ao ligar a ignio, o led verde deve acender . Com motor funcionando em marcha lenta, os dois leds devem ficar acesos. 3-Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistncia do corretor que devera ser de 12 a 14.

12-) Como testar vlvula injetora

como funciona
A vlvula injetora recebe corrente eltrica atravs do rel do sistema de injeo pelos pinos 37 e 57 da.Centralina o terra da centralina pelo pino 58 para vlvulas dos cilindros 1 e 4 e o pino 59 para as vlvulas dos cilindros 2 e 3. atravs do aterramento que a centralina comanda o tempo de abertura e fechamento da vlvula injetora .

TESTANDO 1-Retire o conjunto do Filtro de ar, ligue a chave de ignio sem dar partida e observe a vlvula injetora dentro do corpo de borboleta > no deve pingar. 2-Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 37/57 fio preto da vlvula injetora > durante a partida deve ser positivo (+) 3-Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 58 e 59 fio ( marrom ) da vlvula injetora e d a partida no motor > os leds devero piscar enquanto o motor estiver funcionando. 4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistncia conforme tabela Abaixo. 5- Com um MULTITESTE DIGITAL checar o tempo de Injeo que defera ser de 2,0 a 4,0 ms.

Pinos Resistncia

Isolado 17 a 19

Pinos 37 Pinos 37 e Pinos 58 a e 58 59 59 8,5 a 9,5 8,5 a 9,5 17 a 19

COMO TESTAR TEMPO DE INJEO


TESTANDO MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeo que devera ser de 2,0 a 4.0 ms em marcha lenta

13-)Como testar a vlvula do canister

Como funciona

Esta vlvula ativada pela centralina atravs do terminais 35 negativo em determinados condies de funcionamento do motor. Esta vlvula recebe corrente positiva no terminal 37/57 na hora que a chave for ligada.

TESTANDO 1- Ligue a ignio e d a partida no motor coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37/57 da centralina fio (preto)> deve ter positivo (+) 2- Ligue a ignio e d a partida no motor coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 31 da centralina fio ( marrom /branco ) , acelere o motor vrias vezes > deve apresentar negativo (-) em alguns momentos 3- Desconecte o conector. Ligado aos terminais 31 37/57 e mea a resistncia > deve ter resistncia de 40 a 90 .

14-) Como testar transformador de ignio

TESTANDO 1- Coloque o centelhador de ignio e d partida no motor > A centelha (faisca ) de ter potncia normal ( mnimo 2 cm ). 2- Ligue a ignio com motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 4 fio ( preto ) > deve apresentar positivo (+) 3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 4 fio (verde) e acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida. 4-Checar a resistncia do primrio - 0,8 a 1,2 e Secundrio de 10,5 a 16,5K. .

15-) Como testar o distribuidor de ignio (HALL) .

TESTANDO 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 16/60 fio (marrom ) > deve ter massa (-) 2- Coloque o com PONTA DE PROVA no fio 3 da central de ignio fio (preto/vermelho) > de apresentar positivo (+) 3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio (azul/amarelo) ligado ao pino 56 e acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida. 4- Com MULTITESTE DIGITAL no modo frequencia comparar os dados a baixo.

Rotao Freqncia HZ

300 10

900 30

1500 50

3000 100

16-) Como ajustar o ponto de ignio


Para ajustar o ponto de ignio dos veculos equipados com a CFI proceda da seguinte maneira: -D partida no motor -Com o motor funcionando, retire o clip de regulagem do ponto de ignio -Com o uso de uma lmpada de ponto, verifique se o ponto de ignio est de acordo com a tabela do fabricante do veiculo - se no estiver, ajuste manualmente no distribuidor, como nos veculos com carburador.

17-) Como testar o rel do sistema de injeo Como funciona


Este rel energizado ao ligar a chave de ignio pelo fio preto e alimentado pela bateria pelo fio vermelho, tendo um fuzivel de proteo de 15 Amperes entre a bateria e o rel. Ao ligar a ignio, o rel do sistema liga o positivo da bateria aos pinos 37 a 57 da centralina fio preto. O negativo feito pelos pinos 20,40 e 60 da centralina.

TESTANDO 1-Com a ignio desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 do rel do sistema de injeo fio (vermelho) >deve apresentar positivo (+) . 2- Com a ignio ligada e motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 86 do rel fio (preto) > devem apresentar positivo (+). 3- Com a ignio ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 85 do rel fio (marrom) > devem apresentar negativo (-). 4-Com a ignio ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 87 do rel fio (preto/branco) > devem apresentar negativo (-).

18-)Como testar o rel da bomba de combustivel Como funciona


Este rel controla a passagem da corrente at a bomba de combustvel fios vermelhos/amarelo, ligado ao pino 08 da centralina e sonda lambda ( resistncia de aquecimento). Este rel energisado pelo rel do sistema de injeo pelos fios pretos e alimentados ao ligar a chave de ignio A ligao da bobina interna com a massa controlada pela centralina no pino 22.

Quando voc liga a chave, sem ligar o motor, a bomba entra em funcionamento pr breve tempo para preencher o sistema Se o motor no funcionar ou no for ligado a centralina desligara o rel e tambm a bomba de combustvel.

Se o motor entrar em funcionamento o rel ficara chaveado, mantendo a bomba em funcionamento.

TESTANDO 1-Com a ignio desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 do rel fio (vermelho/azul) >deve apresentar positivo (+) . 2- Com a ignio ligada e motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 86 do rel fio (preto/branco) > devem apresentar positivo (+). 3- Durante a partida, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 87 do rel fio (preto/vermelho) > devem apresentar negativo (+). 4-Durante a partida, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 85 do rel fio (amarelo) > devem apresentar negativo (-).

19-)Como testar do interruptor de presso da direo hidrulica. Como funciona


Este dispositivo s equipam carros com direo hidrulica. O interruptor um trocador de liga /desliga. Durante a conduo do veiculo, presso do leo da bomba da direo hidrulica pode ligar ou desligar o interruptor, fornecendo assim um sinal para centralina, que regula a rotao da marcha lenta .

TESTANDO 1-Ignio ligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 do rel fio (marrom) >deve apresentar positivo (-). 2- D partida no motor, deixe na lenta, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 28 do rel fio (marrom /azul) > negativo (-). Ao movimento a direo, devem acender os dois leds algumas vezes.