emos: para entendernos Distribuidor electronico DIS Sistema de Encendido Directo

(Puntos)

e distribuidor

Flecha de distribuidor

Sensor de posicion del arbol de levas

caso, la flecha tiene un engrane en la aja, que conecta, al arbol de anbien mueve la bomba de aceite, en casos)

Aqui, la cosa, es similar en cuanto, a la parte baja.. .. aunque hacemos la salvedad, que existen distribuidores, que ya no llevan engranes en la parte baja, debido a que estan diseados con una muesca de posicion fija, de tal manera que solo encajan en la posicion de encendido para el piston # 1

arte de arriba, esta flecha, lleva una acion, que podriamos llamarles jorobas, as a las del arbol de levas, y lleva tantas como bujias lleve el motor [se entiende por cilindro]

En este caso, no hay flecha, la seal de po llega al modulo electronicamente

Este sensor se encuentra posesionado, regularmente, en el mismo lugar, donde se instalaba anteriormente el distribuidor.

el motor da vueltas, estas jorobas, rotan,y son las encargadas, de abrir y os platinos.[puntos] Bobina

Bobina, En este caso, tenemos bobinas cilindricas. y bobinas de alto encendido, algunas de ellas posecionadas dentro del distribuidor.(como se muestra en la foto); estas bobinas, generan chispa; en base al trabajo de rotacion del reluctor dentro del distribuidor

Bobina,

amos hablando, de una bobina, tipica de forma a,

Estas bobinas, por lo general, se mant entregando chispa,

obedeciendo al sensor de posicion del cigueal,y arbol de levas

Platinos (puntos)

Pick coil [bobina captadora] La Bobina captadora, es la encargada, de captar, los impulsos magneticos del momento en que el reluctor, o estrella, alinea sus puntas, con el magneto receptor[bobina captadora], Esta seal es enviada hacia el modulo de encendido.(la seal es interpretada, para

Sensor de posicion de cigueal

inos hacen el trabajo de un interruptor, de alta ad, la funcion de abrir y cerrar, lo hace endo al numero de jorobas que tiene, la flecha o distribuidor.

Este sensor, posecionado cerca del cig detecta la rotacion del mismo, debido a especie de rueda con ventanas acopla cigueal,

la seal es enviada al modulo de ence Aqui se administra el corte de corriente genera la contraccion, en las bobinas,

ez que el platino se separa,se corta la corriente en a, y se genera la contraccion que, origina la de alto voltaje.

cortar la corriente, logrando con esto la contraccion en la bobina de encendido) El pick coil esta instalado en la base, o parte baja central del distribuidor; la flecha o eje del distribuidor, pasa por la parte central, rotando, y alinieando sus puntas, con el magneto receptor .[se entiende, que magneto receptor,bobina captadora,y pick coil; son la misma cosa]

originandose la chispa de alto voltaje..

En algunos casos [ejempl Jeep], este s esta ubicado en la parte de atras, cerc rueda volante [flywheel]; alli se encuen diseniadas las ventanas o cortes.

Condensador

Modulo de encendido El modulo de encendido [ignicion module,pastilla], es un componente, que remplaza la funcion del condensador y al mismo tiempo evita el constante cambio de platinos. La funcion o trabajo que realiza, lo consigue en base a un sistema de diodos instalados dentro del modulo. Rotor y tapa de distribuidor La funcion es la misma

Modulo de encendido

los puntos, abren y cierran, cortan y conectan la e, el problema, se origina debido, a que este tipo ccion generan un arco de chispa, que queman, o os puntos.

En este caso, la funcion primaria es ig diferencia, se encuentra en el program instalado dentro de el.

ensador, es el encargado de resistir, o amortiguar e, evitando con esto, que los puntos, se calienten n baba metalica. Rotor y tapa de distribuidor El rotor , acompana, a la flecha o eje en su rotacion, distribuyendo, la chispa entre los conectores de la tapa.

Recuerde que la chispa, es entregada forma constante, y que ademas son va bobinas, en algunos modelos; 1 por ci no aplica

En este caso, no hay rotor, ni tapa ( no distribuidor)

Las bobinas conectan directamente ha bujias, cables y bujias Aqui la funcion es la misma, y no difieren gran cosa con relacion, a los del sistema de puntos. cables y bujias Aqui , la funcion es la misma, en cuant trasladar la chispa,

cables y bujias

es,(chicotes), y bujias, son los encargados de r, la chispa hacia la camara de combustion.

pero difieren en cuanto a la figura, y dis cable, debido a que en algunos casos, bobinas vienen instaladas en los cable

concluir, agregando lo siguiente:

n sistema usa distribuidor; el hecho de conectar la seal de chispa; de la bobina al rotor, del rotor a los conectores de la tapa, de los conec s o chicotes, de los cables a las bujias; se puede considerar un tramite, que desgasta la intensidad de la chispa, que finalmente llega a la uerde que la coneccion rotor/conector de tapa, es brinco de chispa]

to, el sistema DIS, conecta directamente la chispa a la bujia.

SISTEMA DE ENCENDIDO El equipo de encendido enciende la mezcla de aire-combustible la cual es comprimida en el interior del cilindro. EI equipo de encendido es requerido para generar suficiente chispa para encender la mezcla de aire-combustible y para generar estas chispas con la distribucin que corresponde a la condicin de funcionamiento del motor, tambin que sea extremadamente durable. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO Bobina de Encendido Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina secundaria est envuelta alrededor del ncleo, que es hecho de placas de hierro delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria est enrollada. La corriente es enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la abertura y cierre de los puntos en el distribuidor, y la bobina secundaria enrollada alrededor del ncleo genera el alto voltaje entregado por la bobina.

Cable de Alta Tensin Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la bobina de encendido hacia las bujas de encendido. Los conductores (ncleo de alambre) de estos cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe aislante para prevenir la prdida del alto voltaje. Estos cables conectan la bobina de encendido al distribuidor y del distribuidor a las bujas de encendido. Distribuidor El distribuidor consiste en una seccin distribuidora de energa la cual distribuye la corriente para cada una de las bujas de acuerdo con la secuencia de descarga, un generador de seal de encendido el cual enva corriente intermitentemente a la bobina de encendido y un avanzador que controla el tiempo de encendido de acuerdo con las

condiciones del motor. Bujas de Encendido La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente del distribuidor genera una chispa de alta temperatura entre el electrodo central y de masa (tierra) de la buja para encender la mezcla de aire- combustible comprimida. De este modo se enciende la mezcla de airecombustible en el cilindro. Las bujas de encendido son divididas dentro del tipo de valor trmico alto y bujas de tipo de valor trmico bajo, dependiendo del grado de dispersin (valor trmico) del calor recibido cuando la mezcla de aire-combustible es quemada. Ese grado es expresado con un nmero. Generalmente, las bujas de encendido que son apropiadas para el motor y modelo de vehculo son seleccionadas, luego un tipo especfico de buja debe ser usado. Mayormente, las bujas especificadas son claramente descritas en la Especificaciones de Servicio incluidas con los items del motor en el Manual de Reparacin. DIAGRAMA

FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA . Que es una Bobina? El principio en el cual se basa la funcin de la bobina, se puede considerar uno de los grandes logros de la ciencia, ya que hasta la fecha, se mantiene inalterable, La bobina esta compuesta de dos circuitos: circuito Primario "1" ;y circuito Secundario "2"; El circuito primario es un embobinado de aproximadamente 250 vueltas; el circuito secundario es un embobinado de aproximadamente, 20,000 vueltas de alambre mas delgado..Cuando se abre la llave de encendido, la corriente (+) es conectada a la bobina; pero, para que esta funcione, necesita tambin la corriente (-); esta corriente le llega, a travs del trabajo que realiza el distribuidor en uno de sus circuitos. Cuando la bobina tiene conectado los dos polos, la corriente fluye dentro del embobinado primario, producindose un fuerte campo magntico, dentro del circuito, pero; cuando se corta la corriente, un colapso del campo magntico, induce una corriente de alto voltaje, dentro del circuito secundario, este alto voltaje, es el que sale por la torreta de la bobina, dirigindose a traves de un cable hacia el distribuidor, el mismo que se vale del rotor para distribuirla entre las bujias.

RUPTOR Es nicamente utilizado en motores con encendido por platinos. Est situado dentro del distribuidor y se encarga de interrumpir peridicamente la corriente en el arrollamiento primario de la bobina. Esta interrupcin se logra por la apertura de los platinos, la cual es comandada por la leva, que gira inducida por el eje del distribuidor que est sincronizado con el motor.

AVANCE POR VACO. El avance de la chispa por vaco lo puede un diafragma conectado al cuerpo del distribuidor, en la mayora de los motores, una manguera va de uno de los lados del diafragma a la base del carburador. Al abrirse ms el papalote, el vaco parcial del mltiple flexiona el diafragma y hace girar la placa y los platinos.

Al cambiar de posicin en relacin con la leva, los platinos se abren antes y la chispa salta ms pronto. Algunos motores tienen un diafragma secundario que mueve la placa en sentido opuesto para retardar la chispa. Al trabajar los dos diafragmas, uno en contra del otro, se obtiene el avance deseado de la chispa. A altas velocidades del motor, el papalote del acelerador se abre totalmente y el vaco del mltiple baja al mnimo.

AVANCE CENTRFUGO. El avance centrfugo de la chispa entra en accin cuando el avance por vaco deja de funcionar. Al aumentar la velocidad del motor, los contrapesos se separan de la flecha. Estos estn conectados a la leva de manera que, cuando se abren, la leva se mueve ligeramente en el sentido de rotacin de la flecha del distribuidor. Esto hace que los platinos se abran ms pronto de lo que haran a bajas velocidades del motor. En los distribuidores Delco que usan en los automviles GM y algunos AMC, a baja velocidad, los contrapesos se mantienen pegados a la flecha y no vara el tiempo del encendido; a alta velocidad los contrapesos se separan y se adelanta el tiempo del encendido. define el termino angulo de leva La separacin de los contactos del ruptor influye directamente en la magnitud del ngulo de leva.

Una separacin muy grande entre contactos (ngulo de leva pequeo) significara que el tiempo en que estn cerrados los contactos es poco, y por ello es rgimen de motor elevado. Una separacin pequea entre contactos (ngulo de leva grande) favorecera el comportamiento del encendido en la gama alta de velocidades. Pero si la separacin llegase a ser demasiado pequea, el tiempo en que estn abiertos los contactos disminuye, con lo cual no abra tiempo material para que se produjesen las cargas y descargas del condensador. CONSTRUCCIN DE LAS BUJAS Las bujas estn construidas como se muestra en la ilustracin. El aIto voltaje procedente del distribuidor es conducido al terminal y pasado a travs del electrodo central y resistor, y luego genera chispas en la parte (A) en la ilustracin. El resistor se ha incluido para evitar el ruido captado por la radio, y es generado por las chispas de alto voltaje.

Rango Trmico de una Buja El rango trmico de una bujas se refiere a la temperatura de operacin de la misma buja Una buja que disipa ms calor es denominada buja fra debido a que permanece ms fra, mientras que una buja que disipa mucho menos el calor es denominada bujas caliente , debido a que esta mantiene su calor. La longitud de la punta del aislador (T) de las bujas fras y calientes varia como se muestra en la figura. La buja fra tiene la longitud de la punta del aislador ms corta (ver a). Puesto que el rea de la superficie expuesta a la llama es pequea y la ruta de radiacin del calor es corta, la radiacin de calor es excelente y la temperatura del electrodo central no es muy alta. Por esta razn, se usa una buja fra, ya que es ms difcil que ocurra el preencendido. Por otro lado, debido a que la buja caliente tiene la punta del aislador ms larga (ver c), el rea de la superficie expuesta a la llama es mayor, la ruta de radiacin de calor es larga y la radiacin es pequea. Como resultado, la temperatura del electrodo central aumenta

demasiado y la temperatura de autolimpieza puede lograrse ms rpidamente en el rango de bajas velocidades que en el caso de una buja fra. COMPARACIN DE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO. Encendido convencional Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de generar hasta 20.000 chispas por minuto, es decir puede satisfacer las exigencias de un motor de 4 cilindros hasta 10.000 r.p.m. Para motores de 6 y 8 cilindros ya dara mas problemas). La ejecucin tcnica del ruptor, sometido a grandes cargas por la corriente elctrica que pasa por el primario de la bobina, constituye un compromiso entre el comportamiento de conmutacin a baja velocidad de rotacin y el rebote de los contactos a alta velocidad. Derivaciones debidas a la condensacin de agua, suciedad, residuos de combustin, etc. disminuyen la tensin disponible en medida muy considerable. Encendido con ayuda electrnica Existe una mayor tensin disponible en las bujas, especialmente en los altos regmenes del motor. Utilizando un ruptor de reducido rebote de contactos, puede conseguirse que este sistema trabaje sin perturbaciones hasta 24.000 chispas por minuto. El ruptor no esta sometido a grandes cargas de corriente elctrica por lo que su duracin es mucho mayor lo que disminuye el mantenimiento y las averas de este tipo de encendido. Se suprime el condensador. Encendido electrnico sin contactos Estos modelos satisfacen exigencias aun mayores. El ruptor se sustituye por un generador de impulsos ("inductivo" o de "efecto Hall") que estn exentos de mantenimiento. El numero de chispas es de 30.000. Como consecuencia de la menor impedancia de las bobinas utilizadas, la subida de la alta tensin es mas rpida y, en consecuencia, la tensin de encendido es menos sensibles a las derivaciones elctricas

En este tutorial, voy a explicar que es y como funciona un distribuidor a platinos y electronico.

Que es el distribuidor?
Es un accesorio del motor encargado de controlar la chispa que genera la bobina de ignicion. Tiene una doble funcion, enviar una seal a la bobina para que genere una chispa de alta tension, y distribuir esa chispa a los cilindros en el momento oportuno. El distribuidor cuenta con una carcaza generalmente de aluminio, en la cual se encuentra una plaqueta con el platino o el sensor captor. Tambien cuenta con un eje, el cual esta conectado al arbol de levas del motor girando proporcionalmente a el. Sobre el eje se coloca un rotor, que es una pieza plastica con una chapa que apunta en un sentido.

Cerrando la carcaza se encuentra la tapa del distribuidor, cuenta con 5 postes (en el caso del motor del r12), 4 se conectan por cables a las bujias, el 5to. y central se conecta (tambien por cable) a la bobina de ignicion.

El distribuidor puede ser de 3 clases: A platinos. Electronico. Solamente distribuidor. El distribuidor que solo distribuye la chispa, es encontrado en autos de ante ultima generacion, con sistemas de inyeccion electronica de clase 1, estos solo distribuyen la chista generada por la bobina. Este tipo de autos, cuenta con una computadora de abordo que es la encargada de disparar la bobina en base a una seal que recibe desde un sensor en el volante de embrague. Por tanto explicare solo los otros dos, el platinero y el electronico. El funcionamiento de ambos es muy similar, varian en la cantidad de chispa que genera cada uno.

Partes del distribuidor:

Carcaza y plaqueta La carcaza es la encargada de contener y proteger todos los organos fundamentales del distribuidor. Dentro de ella se encuentra la plaqueta donde se monta el platino o el captor, dependiendo si el distribuidor es a platinos o electronico. La plaqueta en el caso de un distribuidor a platinos en realidad es un conjunto de 2 plaquetas, 1 fija a la carcaza y la otra movil donde va el platino. Por fuera de la carcaza, se encuentra el avance por vacio. Se conecta por medio de una manguera al carburador del auto, su funcion es avanzar

el momento en que se genera la chispa. Para ello cuenta con un diafragma que se conecta con la plaqueta movil en el interior de la carcaza.

El platino: Es un interruptor operado por unas levas que se encuentran en el eje del distribuidor. Su funcion es la de interrumpir la corriente a la bobina de ignicion.

El eje: El eje, en realidad es un conjunto de 2 piezas. Las 2 piezas, estan unidas a traves de unas contrapesas y resortes. Estas contrapesas tienen otra funcion, cuando el rotor gira y va aumentando las revoluciones, se expanden hacia afuera y generan un giro del eje superior con respecto al eje inferior. A estas contrapesas se las llama "Avance centrifugo".

Avance por vacio:

Es un diafragma conectado a una pata metalica que a su vez se conecta con la plaqueta movil del platino. Esta dentro de una capsula con una salida para una manguera. Esta salida se conecta al carburador. Cuando el motor funciona, aspira por el carburador generando una depresion en la manguera que absorbe el diafragma moviendo la plaqueta movil. A medida que el motor sube de revoluciones, la depresion es mayor y el diafragma mueve mas la plaqueta.

Rotor: Su funcion es la de transportar la chispa desde el poste central de la tapa hasta los postes que estan en el exterior de la tapa. Se incastra en la parte superior del eje. Como la parte superior del eje es movil y contiene el avance centrifugo, esto genera que a medida que se acelera las vueltas del distribuidor, el rotor se encuentra en una posicion distinta a la que traia en vueltas mas bajas. Todo esto genera que la chispa salte antes del poste central a los postes conectados a las bujias.

Tapa: La funcion de la tapa es derivar la chispa que viene desde la bobina, hasta el cilindro que se encuentra en el punto muerto superiro. (Ver tutorial de como funciona el motor de gasolina). Funciona en conjunto con el rotor, y lo ideal seria reemplazar las dos cosas juntas y de la misma marca si es posible.

La bobina de ignicion: La bobina, si bien es un accesorio externo al distribuidor, es una parte fundamental de el. La bobina es un conjunto de dos envobinados de cobre, uno dentro del otro. Cada bobina cuenta con 2 puntas, una punta de las bobinas estan conectadas juntas. Las otras dos estan conectadas por separado, haciendo un total de 3 puntas, que se conectan a postes en la carcaza para fascilitar su coneccion.

Como funciona el distribuidor a platinos:

En la parte superior del eje del distribuidor, se encuentran una serie de levas, una por cada cilindro del motor. EL platino, montado en la plaqueta movil, cuenta con una pata muy cerca del eje. A medida que el eje gira, las levas empujan la pata del platino haciendo que este separe sus contactos. Esto genera una apertura y cierre continuos del platino, interrumpiendo y conectando la corriente al bobinado primario de la bobina. Cada vez que la bobina recibe corriente, se genera un campo magnetico a su alrededor, al interrumpirse la corriente, genara una deformacion del campo magnetico, esto "induce" una corriente de alta tension en el secudario que es el que se conecta con las bujias a traves del rotor y al tapa. Al ir abriendo y cerrando, el platino se genera una serie de pulsos de corriente que salan de la bobina. Cada vez que abre el platino, la corriente tiende a querer seguir pasando, para disminuir este efecto, se agrega un condensador. Este absorbe corriente y la libera rapidamente. Y esta conectado del lado de la bobina cuando se corta el circuito de corriente. Una vez que la corriente de alta tension se genera, es dirigida por el cable de la bobina hasta el poste central de la tapa. Este se conecta por un contacto del tipo carbon que se conecta al rotor. El rotor va girando y, a medida que se generan los pulsos de corriente, los deriva para distintos postes de la tapa que a su vez se conectan a las bujias.

Como funciona el distribuidor electronico:

El distribuidro electronico funciona similar al platinero. Pero cuenta con un modulo electronico que recibe una seal de disparo desde un sensor que se monta en la plaqueta del distribuidor. Este sensor reemplaza al platino que es muy ineficiente. Tambien cuennta con el avance centrifugo y con el avance de vacio. Pero el sensor de la plaqueta no dispara directamente la bobina, sino que envia la seal al modulo. Y es el modulo el que se encarga de interrumpir la corriente a la bobina. Existen 3 clases de captores mas populares para los distribuedores electronicos: La bobina de captacion o TDC. Sensor de efecto HALL. El transductor de reluctancia variable. Los mas usados para r12 son esl sensor Hall y el transductor de reluctancia variable mas conocido como bobina de reluctancia. El TDC es mas usado por autos mas nuevos ya que se monta en la carcaza de la caja y capta unos dientes que se encuentran en el volante de embrague.

EL Sensor de efecto HALL: Cuando pasa corriente por un conductor y este es sometido a un campo magnetico perpendicular, el campo atrae o repele el voltaje. Esta caracteristica hace que un sensor HALL sea ideal para medir velocidad y posicion de un eje rotatorio. EL sensor HALL en un distribuidor trabaja con un iman permanente de un lado y un conductor con una salida de seal en el medio. El eje del distribuidor cuenta con una campana que gira con el, esta campana se interpone entre el iman y el sensor. En la campana se encuentran unas averturas llamadas ventanas, una por cada cilindro que tenga el motor. Cada vez que la campana gira y una ventana se interpone entre el iman y el sensor, el magnetismo repele el voltaje e induce una seal en el cable de salida. Al seguir girando la campana y se interpone una parte cerrada de ella entre ambos, se interrumpe la seal. Despues de la bobina de reluctancia, el sensor HALL es el captor mas usado en los autos modernos.

La bobina de reluctancia: Es el captor mas utilizado en distribuidores para r12. Es el captor mas sencillo y fiable que existe. Consta de una bobina encerrada en un campo magnetico de u iman permanente, sobre el eje del distribuidor va montado una estrella con tantas puntas como cilindros tenga el motor. Cada vez que una punta pasa por el campo magnetico, lo deforma atrayendolo, esto induce una corriente en la bobina. A medida que la punta se aleja, deforma el campo e induce una corriente de polaridad inversa a la anterior. Como resultado, la bobina genera una seal que cambia la polaridad o corriente alterna.

Los dos sistemas tienen sus pros y contras, el sensor HALL puede detectar la posicion del eje del distribuidor incluso con el motor parado, como contra es un sistema complicado sujeto a muchas falla. La bobina de de reluctancia tiene como contra que no puede detectar el giro del distribuidor a muy bajas revoluciones. Como ventaja, es un sistema sencillo y de poco mantenimiento.

Modulos de encendido.
Existen 2 clases de modulos de encendidos, los transistorizados y los electronicos. En escencia realizan la misma funcion, recojen una seal de disparo desde el distribuidor y disparan la chispa de alto voltaje de la bobina. La diferencia redica en que los modulos transistorizados, estan diseados para colocarse en autos con platino y recojer la seal desde el y disparar la bobina. Los modulos electronicos, estan afinados para trabajar con los captores electronicos, ya sean de efecto HALL o de bobina de reluctancia. Las encendidos a platino trabajan con un potencial energetico en la bobina de 8.000 a 10.000 voltios. En un encendido electronico ese potencial se eleva hasta 30.000 voltios. Por tanto hay mas energia para encender mezclas de combustible mas pobres que con un encendido a platinos. Espero no haberme extendido mucho y que hayan comprendido mas o menos como trabajan los distribuidores, si bien son elementos sencillos, su correcto funcionamiento determina el buen funcionamiento del motor y el ahorro de combustible