Tarea n1 Nathanael Fuentes C Fecha: 08/05/12 1.

-VELOCIDAD DE DISEO Una velocidad que es de suma importancia es la llamada Velocidad de Diseo o Velocidad Directriz que no es otra cosa que aquella velocidad que ha sidoescogida para gobernar y correlacionar las caractersticas y el proyectogeomtrico de un camino en su aspecto operacional. La velocidad de proyectoes un factor de primordial importancia que determina normalmente el costo delcamino y es por ello por lo que debe limitarse para obtener costos bajos.Todos los elementos del proyecto de un camino deben calcularse en funcin dela velocidad directriz. Al hacer esto, se tendr un todo armnico que no ofrecersorpresas al conductor. La velocidad de proyecto recomendada para el tipo decarretera, demanda vehicular, por la topografa que presenta la ubicacin delproyecto y teniendo en cuenta estudios anteriores.

1.1.-CLASIFICACIN DE VELOCIDADES Velocidad de Proyecto (Vp). Es la velocidad que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de los elementos del trazado bajo condiciones de seguridad y comodidad, elementos que slo podrn ser empleados en la medida que estn precedidos por otros (en ambos sentidos del trnsito), que anticipen al usuario que se est entrando a un tramo de caractersticas geomtricas mnimas, el que adems deber estar debidamente sealizado.

Velocidad Especfica (Ve). Es la mxima velocidad a la cual se puede circular por un elemento del trazado, considerado individualmente, en condiciones de seguridad y comodidad, encontrndose el pavimento hmedo, los neumticos en buen estado y sin que existan condiciones meteorolgicas, del trnsito, del estado del pavimento o del entorno de la va, que impongan limitaciones a la velocidad. Velocidad de Operacin (Vop). La Velocidad de Operacin es la velocidad media de desplazamiento que pueden lograr los usuarios en un tramo Carretera de una Velocidad de Proyecto dada, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, del estado del pavimento, meteorolgicas y grado derelacin de sta con otras vas y con la propiedad adyacente.

Velocidad Percentil 85 (V85%). Es aquella velocidad no superada por el 85% de los usuarios en un tramo de caractersticas homogneas, bajo las condiciones de trnsito prevalecientes, estado del pavimento, meteorolgicas y grado de relacin de este con otras vas y con la propiedad adyacente. Cuando dichas condiciones no imponen restricciones, la V85% suele ser mayor que la velocidad de proyecto, independientemente

de si la velocidad de proyecto est sealizada, corresponde a la mxima legal, etc. (Ello siempre que el tramo no tenga control policial habitual) En consecuencia, el 85% de losusuarios circula a la V85% o menos y 15% de los usuarios supera dicha velocidad.

Velocidades de Proyecto Segn Categora de la Obra Vial. La Velocidad de Proyecto fija el marco de referencia mnimo que define el diseo geomtrico de una carretera o camino, principalmente n lo relativo a su trazado horizontal y vertical. Algunas caractersticas de la seccin transversal, como los anchos mnimos de pavimentos y bermas, dependen ms bien del volumen de trnsito, tipo de vehculos y proporcin de estos en el flujo.

1.2.-SELECCION DE VELOCIDADES Para seleccionar la Velocidad de Proyecto ptima correspondiente a un proyecto especfico, ser conveniente proceder del siguiente modo durante el transcurso del Estudio Preliminar. a) Asignada una categora se proceder a ejecutar sobre los planos levantados a escala intermedia (1:5.000 o 1:10.000) un anteproyecto preliminar utilizando la velocidad de proyecto que se presume adecuada. Este anteproyecto preliminar dar mayor importancia al anlisis de los puntos crticos del trazado a fin de establecer la influencia de la velocidad seleccionada sobre los costos de inversin y la posibilidad fsica de implantar en el terreno los elementos del trazado. b) Del anterior anlisis puede resultar evidente que la velocidad seleccionada resulta alta o por el contrario que con aumentos marginales de inversin ella puede ser elevada, ganndose en seguridad y capacidad de la ruta. c) Si la eleccin no resulta evidente, los estudios realizados permiten contar con los antecedentes de costo y con clculos aproximados de capacidad y velocidad de operacin, que permitan realizar la comparacin de alternativas a nivel de Prefactibilidad, para determinar la velocidad de proyecto ptima. En ciertos casos un anlisis como el descrito puede llegar a concluir que la categora asignada al proyecto no es compatible con la rentabilidad del mismo, debiendo en esos casos revisarse los Criterios empleados para seleccionar la categora.

2.-FUNCIONES Las vas de transporte pueden estar destinadas fundamentalmente a servir el trnsito de paso, a dar acceso a la propiedad colindante o bien dar un servicio que sea combinacin de ambas posibilidades. Para lograr los propsitos antes mencionados resulta indispensable restringir el acceso hacia o desde la propiedad colindante y dar un tratamiento especial al cruce de la carretera con otras vas de trnsito. Este tipo de carreteras, cuya funcin y caractersticas generales se acaba de describir, corresponde a las categoras que se incluyen en la Clasificacin Funcional para Diseo, bajo la denominacin de Autopistas, Autorrutas y Carreteras Primarias. En el caso de caminos cuya funcin primordial es dar acceso a la propiedad colindante, deber permitirse todos los movimientos que ello implica, con la consecuente restriccin impuesta a los vehculos en trnsito. Su zona de influencia es limitada y por ende los volmenes de trnsito que los solicitan no pasan de algunos cientos como promedio diario anual. La longitud de los viajes en este tipo de caminos suele ser corta, ya que normalmente ellos empalman con otras vas de categora superior. La funcin que cumplen, as como los bajos volmenes de trnsito que los utilizan, obligan, por consideraciones econmicas y de seguridad para usuarios y habitantes de la propiedad colindante, a consultar velocidades de desplazamiento por lo general moderadas a bajas. Mientras el trnsito no presente un promedio diario anual superior a 150 a 250 vehculos/da, difcilmente se justificarn lospavimentos, por econmicos que stos sean.

Cuando el servicio al trnsito de paso y a la propiedad colindante presenta similar importancia, y adems acceden a la va numerosos caminos de tipo local o de desarrollo, se enfrenta una situacin intermedia respecto de las antes descritas. En efecto, los volmenes de trnsito pueden fluctuar entre varios cientos y algunos miles de vehculos, pudiendo preverse en algunos casos problemas de congestin, que obliguen a consultar ampliaciones a lo largo de la vida econmica de la ruta. La velocidad de operacin deseable en este tipo de caminos ser mayor que en los caminos de tipo local, pero en razn de su funcin mixta, no podr ser tan alta como en Carreteras Primarias, Autorrutas y Autopistas. Por otra parte, segn sean los volmenes de trnsito previstos, el acceso a la propiedad puede verse restringido en cierta medida y el empalme o cruce con otros caminos, requerir un tratamiento especial. Este tipo de vas cumple una funcin de colector de trnsito, adoptando de all el nombre que se le asigna en la Clasificacin Funcional para Diseo. En caso de existir Carreteras Primarias o eventualmente Autopistas en la zona de influencia del Camino Colector, ser ste el que se conecte con dichas vas mediante las obras especiales de intercambio de trnsito.

3.-TRANSITOS DE: 3.1.-Autopista: Son carreteras nacionales diseadas desde su concepcin original para cumplir con las caractersticas y niveles de servicio que se describen a continuacin. Normalmente su emplazamiento se sita en terrenos rurales donde antes no existan obras viales de alguna consideracin, que impongan restricciones a la seleccin del trazado y pasando a distancias razonablemente alejadas del entorno suburbano que rodea las ciudades o poblados. La Seccin Transversal estar compuesta por dos o tres pistas unidireccionales dispuestas encalzadas separadas por una mediana de al menos 13 m de ancho si est previsto pasar de 2 pistas iniciales por calzada a 3 pistas futuras. En ese caso las estructuras debern construirse desde el inicio para dar cabida a la seccin final considerada. 3.2.-Autorrutas. Son carreteras nacionales existentes a las que se les ha construido o se le construir una segunda calzada prcticamente paralela a la va original. Normalmente se emplazan en corredores a lo largo de los cuales existen extensos tramos con desarrollo urbano, industrial o agrcola intensivo, muy prximo a la faja de la carretera. Estn destinadas principalmente al trnsito de paso, de larga distancia, pero en muchos subtramos sirven igualmente al trnsito interurbano entre localidades prximas entre s. Podrn circular por ellas toda clase de vehculos motorizados incluso aquellos que para hacerlo deban contar con una autorizacin especial, y que no estn expresamente prohibidos o cuyo tipo de rodado pueda deteriorar la calzada. 3.3.-Carreteras Primarias. Son carreteras nacionales o regionales, con volmenes de demanda medios a altos, que sirven al trnsito de paso con recorridos de mediana y larga distancia, pero que sirven tambin un porcentaje importante de trnsito de corta distancia, en zonas densamente pobladas. 3.4.-Caminos Locales. Son caminos provinciales o comunales que se conectan a los Caminos Colectores. Estn destinados a dar servicio preferentemente a la propiedad adyacente. Son pertinentes las Ciclovas. 3.5.-Caminos de Desarrollo. Estn destinados a conectar zonas aisladas y por ellas transitarn vehculos motorizados y vehculos a traccin animal. Sus caractersticas responden a las mnimas consultadas para los caminos pblicos, siendo su funcin principal la de posibilitar trnsito permanente an cuando a velocidades reducidas, de hecho las velocidades de proyecto que se indican a continuacin son niveles de referencia que podrn ser disminuidos en sectores conflictivos. 3.6.-Caminos Colectores. Son caminos regionales o provinciales que sirven trnsitos de mediana y corta distancia, a los cuales acceden numerosos caminos locales o de desarrollo. El servicio al trnsito de paso y a la propiedad colindante tienen una importancia similar. Podrn circular por ellos toda clase de vehculos motorizados. En zonas densamente pobladas se debern habilitar pistas auxiliares destinadas a la construccin de ciclovas