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Tera-feira, 29 de maio de 2012

O GLOBO

ECONOMIA

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O BRASIL QUE NO VIAJA DE AVIO

Sem trem-bala, Brasil vive com o trem-tatu


Fotos de Domingos Peixoto

A PROFESSORA Maria dos Reis usa o trem pela segurana: ela prepara suas aulas de Histria no laptop durante a viagem

GARONS ATENDEM passageiros da primeira classe, que custa o dobro da e econmica

Fast food regional marca a viagem na maior linha de passageiros, uma das duas nicas em operao no pas
Henrique Gomes Batista
henrique.batista@oglobo.com.br
Enviado especial

FORA DOS TRILHOS


A maior linha de passageiros do pas liga Parauapebas (PA) a So Lus (MA), utilizando a Estrada de Ferro Carajs. Tem 892 km, operada pela Vale e para em cidades como Marab, Aailndia, Santa Ins e Vitria do Mearim

gem de trem gera nostalgia, a lembrana de um tempo em que os vages eram sinnimos de charme, elegncia e conforto. Para outros, o trem remete modernidade, com os novssimos trens-bala que cortam o Primeiro Mundo. Mas a maior linha frrea de passageiros do pas est longe destes dois padres. O servio de 892 quilmetros, que conduz cerca de mil pessoas por dia entre o Maranho e o Par, popular. Popular, porm eficiente e, diferentemente dos trens de outrora e das novidades de alta velocidade, com a cara do Brasil. Afinal, em que outro local se pode comer um fast food de tatu por R$ 5? No terceiro dia da srie O Brasil que no viaja de avio, O GLOBO embarcou no trem operado pela Vale desde 1985, onde a maior parte dos passageiros prefere as bandecas, como so conhecidos os PFs e as quentinhas na regio. Sobretudo as pessoas que vo na classe econmica o trem tem duas categorias de servio, primeira e segunda classes. Isso porque o servio das bandequeiras mais barato que a refeio no vagolanchonete, onde um prato no sai por menos de R$ 8. E as bandecas tm o sabor do Meio Norte: muitas so de peixe amaznico, algumas so de frango e mesclam arroz com macarro, como hbito regional. Mas o chamariz de muitas delas a saborosa carne de tatu, muito apreciada na regio. Toda a transao muito dinmica, as pessoas s tm trs minutos para comprar sua comida, o tempo que o trem fica nas paradas mais curtas.
Passageiros sonham com trem at So Paulo Esse movimento intenso contrasta com a organizao de uma empresa do porte da Vale, que leva sua experincia para o trem. As bandequeiras fazem lembrar que essa linha rasga uma das regies mais pobres do pas. Mas no apenas na comida que isso fica evidente. As carncias da populao dessas localidades so percebidas antes do embarque. Leudi Ramos Pinto, que foi de Parauapebas (PA) para Jos Doca (MA), um exemplo. Com sete meses de gravidez, ela voltava para casa aps visitar os pais. Quero ter meu filho na minha cidade. Eu ainda no sei o sexo, ainda no bati o ultrassom. Ela teve de enfrentar o desconforto de passar uma noite em claro em frente estao de trem, pois sairia caro fazer duas viagens entre a casa de seu pai e a estao: uma para comprar o bilhete e outra, no dia seguinte, para embarcar. Mas eu no ligo de esperar, eu fico alegre, por saber que vou voltar pra casa. Fico pensando nisso e o tempo passa rapidinho afirmou Leudi acompanhada do filho Wesley, de quatro anos, e na companhia de dezenas de outras pessoas na estao, algo que se repete diariamente.

PARAUAPEBAS (PA) e SO LUS (MA). Para muitos, falar em via-

So Lus PAR
Arari Vitria do Mearim Alvo Alegre do Pindar Buriticupu Aailndia Cidelndia Santa Rita Miranda do Norte Santa Ins

Bom Jesus das Selvas So Pedro da gua Branca Marab Carajs

MARANHO

Parauapebas

So 2 linhas regulares de passageiros e 21 linhas tursticas, como a linha do Corcovado

Nmero de passageiros transportados por ano no Brasil*


2009 2010 2.623.200 2.484.930

2011 2.114.019 *Inclui linhas regulares e tursticas

As linhas regulares, juntas, contam com 1.556 km. Ambas so operadas pela Vale. Alm da Carajs, h o servio Vitria-Belo Horizonte

Especialistas criticam projeto do governo


Para eles, seria mais eficaz investir em linhas de mdia velocidade, o chamado trem-flecha
Henrique Gomes Batista
henrique.batista@oglobo.com.br liane.thedim@oglobo.com.br
l Abandonado h dcadas, o transporte ferrovirio de passageiros voltou ao radar do governo com o Trem de Alta Velocidade (TAV), obra cujo custo estimado oficialmente em R$ 30 bilhes, mas que, acreditam analistas, pode chegar a R$ 60 bilhes. No entanto, o projeto que quer ligar o Rio a So Paulo e Campinas em uma hora e meia a 300 quilmetros por hora e passagem por volta de R$ 200 no sai do papel. A nova previso, depois de diversos adiamentos, que o primeiro leilo de licitao acontea no primeiro semestre de 2013. O projeto, porm, criticado pela maioria dos especialistas no setor. O trem-bala fora da realidade. O trem de mdia velocidade, que chega a 180 quilmetros por hora, no muito mais caro que o convencional, o que permitiria que tivssemos ligao com mais cidades pelo mesmo custo do trem-bala afirma Paulo Fleury, professor da UFRJ e diretor do Instituto Ilos. Segundo Paulo Tarso Vilela de Resende, coordenador do Ncleo CCR de Infraestrutura e Logstica da Fundao Dom Cabral, o trem de mdia velocidade, tambm conhecido como trem-flecha, poderia ter mais estaes intermedirias. A linha de mdia velocidade seria muito mais eficiente, poderia ter mais estaes, mais cidades, o que o TAV no consegue. Quando dispara a 300 quilmetros por hora, no pode parar. Faria a ligao RioSo Paulo em trs horas. Hostlio Xavier Ratton Neto, professor de Engenharia de Transportes da Coppe/UFRJ,

Liane Thedim

BANDEQUEIRAS TM trs minutos para vender comida aos passageiros, enquanto o trem fica parado

H quem aproveite essas madrugadas na estao para faturar. Miguel Caetano de Souza, de 61 anos, vende laranja descascada a R$ 0,50, pedao de bolo a R$ 1, caldo de carne, frango ou camaro a R$ 2, espetinho de carne a R$ 3 e espetinho de carne com arroz e farofa a R$ 5 em Parauapebas. Aqui bom, mas depende do dia. Tem dia que d R$ 250, mas venho sempre, no posso brincar, tenho que honrar todo ms um aluguel de R$ 200, no mole afirmou, desanimado, aps uma noite no muito boa, onde a nica mercadoria que esgotou foram as laranjas. Para essas pessoas, pagar R$ 45 para percorrer os 892 quil-

metros em 16 horas muito melhor, mais rpido e barato que ir de nibus cuja passagem pode sair por at R$ 130, mais caro que o trem na classe executiva, R$ 90. Os dez vages da rea econmica no tm ar-condicionado, mas contam com algo fundamental: segurana. Aqui no trem eu vou estudando, aproveitando o meu tempo, tenho segurana. Nunca poderia ir com o laptop no nibus, chama muita ateno. Aqui eu no corro risco. Alm disso, a Vale tem que garantir a nossa chegada. Se for de nibus e ele quebrar, ficamos na mo. Aqui no, a Vale tem que dar um outro transporte. J aconteceu comigo, e eles terminaram nossa

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O BRASIL QUE NO VIAJA DE AVIO: Documentrio fotogrfico sobre a maior linha de trem do pas FOTOGALERIAS: Imagens do trem-tatu e do barco que faz o trajeto Manaus-Belm em cinco dias VIDEO: Como so as viagens a bordo de barco, trem e nibus Acompanhe as notcias do GLOBO no Facebook:
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viagem de nibus afirmou a professora de Histria Maria dos Reis, que seguia de Aailndia para Buriticu. Ela no sente falta da classe executiva. Mas o representante comercial Dorivan Bento Soares, de 64 anos, sempre paga o dobro do valor da econmica para ir nos dois vages diferenciados: Tem ar-condicionado, menos confuso. No me levanto nem para pedir comida. Em geral, quem ocupa essas poltronas exclusivas so os funcionrios da Vale. A empresa afirma que mantm o servio por uma questo de responsabilidade social, embora esteja obrigada, por contrato, desde a sua privatizao, a manter esta linha e a outra, entre Belo Horizonte e Vitria, justamente as duas nicas em operao para passageiros de longa distncia no pas. Sem revelar os nmeros, a Vale afirma que no tem prejuzo com a operao. No h voos entre as duas cidades. Mas, se houvesse, no haveria muita demanda: Nunca voei. Tenho receio. Meu irmo mora em So Paulo e me convidou para ir l assim, mas no tive coragem. O que eu queria visit-lo de trem, mas sei que isso no existe disse a dona de casa Fabiana Costa Pereira, que voltava de uma vista aos pais em Marab com a filha Maria Elo, de 3 anos.n

discorda e diz que o TAV tambm seria indicado para os trechos So Paulo-Curitiba e RioBelo Horizonte. As classes C e D esto andando de avio e no vo querer voltar a andar de nibus quando a capacidade do setor areo estourar. Por isso, pensar no TAV a alternativa mais possvel. At 300 quilmetros uma distncia indicada para percorrer de carro e acima de mil grande demais, o tempo gasto nos procedimentos em aeroportos compensa.
ANTF diz que trem-bala reabriu debate sobre modal Rodrigo Vilaa, presidenteexecutivo da Associao Nacional dos Transportadores Ferrovirios (ANTF), acredita que o debate sobre o trem-bala foi positivo para colocar o transporte de passageiros sob trilhos em destaque no Brasil. Ele lembra que diversos governos comeam a retomar projetos urbanos de metr, trens e VLTs, e que, em uma segunda etapa, devero ser retomados os trens de passageiros de longa distncia. Apesar disso, ele no acredita que o modelo da Vale, que compartilha os mesmos trilhos com carga e passageiros, seja o melhor: Isso at pode ocorrer em agumas linhas, mas, nos locais mais populosos, um complicador. Temos problemas hoje na Grande So Paulo com o compartilhamento. E na Europa quase sempre h linhas dedicadas ao servio de passageiros comenta ele.n
O BRASIL QUE NO VIAJA DE AVIO: Domingo: NA SEGUNDA CLASSE, 150 MILHES, Ontem: PASSAGEIROS DERIVA NOS RIOS, Amanh: OS DESAFIOS DOS TRANSPORTES NO BRASIL