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setembro/outubro 2003

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1 - Sensor de posio do pedal do acelerador (6 pinos) 2 - Interruptor pedal de freio (4 pinos) 3 - Interruptor pedal da embreagem (2 pinos)

TCNICAS DE OFICINA

Os sistemas 4LV e 4SV de gerenciamento dos motores EA 111 de 1litro (parte II)
O princpio de funcionamento do sistema de gerenciamento E-GAS consiste em comandar a abertura da vlvula borboleta do acelerador, considerando o torque requerido do motor e a condio de trabalho do veculo. Esta caracterstica condiciona o regime s exigncias impostas pelo motorista

a edio 205, apresentamos as principais caractersticas construtivas e de funcionamento do sistema E-GAS da Volkswagen. Vimos que apresenta vantagens como a eliminao da ligao mecnica por cabo entre a borboleta do acelerador e seu respectivo pedal de acionamento, facilita a execuo da funo dash-pot, pois, possibilita a programao do retorno da borboleta na desacelerao (retorno mais lento proporciona melhor dirigibilidade e menor emisso de hidrocarbonetos no queimados) e melhora o controle de marcha-lenta e emisses. Comentamos que o princpio E-GAS utiliza como principal parmetro de trabalho para seus clculos, o regime de torque solicitado do motor. Esta diferena fundamental implica que os clculos da quantidade de combustvel a ser injetado e do avano de ignio, como exemplos, no so conseqncias da massa de ar imposta pelo motorista ao pressionar o pedal do acelerador. Uma vez que a unidade de comando identifica qual o torque exigido pelo motorista, o sistema de gerenciamento eletrnico faz o clculo da massa de ar que deve entrar nos cilindros, considerando a velocidade de enchimento do motor para a resposta de acelerao desejada. Com essas informaes precisas, ocorre o comando da velocidade de abertura e o ngulo de abertura que devem ser aplicados borboleta. Essas so as principais caractersticas dos sistemas E-GAS desenvolvidos pela Bosch (motores 1.6 e 2.0 do novo

Polo e do Golf) e Magneti Marelli (motores 1.0 de 8 ou 16 vlvulas) atenden-

do as especificaes da Volkswagen.

O princpio que rege o funcionamento do sistema E-GAS no o de simplesmente providenciar a abertura eltrica da borboleta. Trata-se de um complexo sistema que monitora a confiabilidade do sinal enviado pelo pedal do acelerador e os status de acionamento dos pedais do freio e da embreagem

A unidade de comando dos sistemas Magneti Marelli 4LV ou 4SV (J537)


Este sistema utilizado no Gol e Parati equipados com motor EA 111 de 8 ou 16 vlvulas e no novo Polo com motor 1.0 de 16 vlvulas. Esta unidade ligada ao veculo por dois conectores, sendo um com 81 pinos e outro com 39. O conector de 81 pinos recebe os fios que pertencem ao chicote que atende ao veculo e o conector de 39 vias recebe o chicote do compartimento do motor. Conector B 82 - Sinal do sensor de rotao (G28) 83 - 5V para os sensores de posio da borboleta (G187 e G188) 84 - Sinal do sensor de posio da borboleta (G188) 85 - Sinal do sensor da temperatura do ar (G42) 86 - Sinal do sensor de fase (G40) 87 - 5V do sensor de rotao (G28) 88 - Comando da vlvula injetora 3 89 - Comando da vlvula injetora 4 91 - Massa dos potencimetros do sensor de posio da borboleta (G187 e G188) 92 - Sinal do sensor de posio da borboleta (G187) 93 - Sinal do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento (G2) 96 - Comando da vlvula injetora 1 97 - Comando da vlvula injetora 2 98 - 5V sensores de presso (G71) e de fase (G40) 99 - Massa do sensor de detonao 102 - Comando da bobina 2 103 - Comando da bobina 1 106 - Sinal do sensor de detonao 108 - Massa dos sensores 109 - Sinal de presso absoluta (G71) 116 - Comando do rel da plena potncia para o ar-condicionado 117 - Comando (+) do servomotor da borboleta 118 - Comando () do servomotor da borboleta

Conector A 1 - Massa da unidade de comando e sensores 1 2 - Massa da unidade de comando e sensores 2 3 - Alimentao da unidade de comando - linha 30 4 - Alimentao da unidade de comando - linha 15 24 - Massa do rel do eletroventilador 2 velocidade 30 - Liga/desliga do pressostato do ar-condicionado (F129) 32 - Massa 33 - Massa do potencimetro G185 do sensor do pedal do acelerador 34 - Sinal do potencimetro G185 do pedal do acelerador 35 - Sinal do potencimetro G79 do pedal do acelerador 36 - Massa do potencimetro G79 do pedal do acelerador 37 - Sinal de rotao do motor para o instrumento combinado (conta-giros) 39 - Sinal do interruptor do pedal da embreagem (linha 15) 40 - Sinal do interruptor do ar-condicionado

41 - Sinal do termostato do ar-condicionado 43 - Linha serial do imobilizador (J362) e conector de diagnstico 47 - Massa do rel do eletroventilador (1 velocidade) 48 - Lmpada EPC K132 do painel 50 - Massa dos sensores 53 - Positivo de 5V de referncia 54 - Sinal do sensor do velocmetro 55 - Sinal do interruptor do pedal de freio (linha 15) 56 - Sinal de acionamento das lmpadas de freio 63 - () 12V para o aquecimento da sonda lambda 64 - Comando da vlvula do canister (N80) (limpeza do filtro de carvo ativado) 65 - Comando do rel da bomba de combustvel (J17) 68 - Massa da sonda lambda (G39) 69 - Sinal da sonda lambda (G39) 72 - 5V do sensor do pedal do acelerador (G185) 73 - 5V do sensor do pedal do acelerador (G79)

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Ateno: se o fusvel das luzes de freio estiver queimado, a luz EPC se acender, indicando que a falha est no interruptor do freio F. Fiquem atentos pois, antes de trocar o interruptor, deve-se verificar, primeiro, o estado dos fusveis do circuito. Sensor (interruptor) no pedal da embreagem (F36) A funo deste interruptor sinalizar unidade de comando que a embreagem foi acionada para que a rotao seja reduzida para viabilizar a troca da marcha. Este interruptor recebe um positivo da linha 15 e, pelos seus contatos internos, permite que o sinal positivo seja encaminhado para o pino 39 da unidade de comando. Assim que o pedal acionado, a ausncia do sinal indica que a embreagem foi acionada.

Sensores localizados nos pedais (continuao)


Como vimos na edio 205, no sistema E-GAS cada um dos pedais ganhou um sensor ou conjunto de sensores cujo objetivo sinalizar unidade de comando os desejos do motorista. Assim, no pedal do acelerador existe um conjunto de potencimetros; no pedal do freio, dois interruptores integrados; e no pedal de embreagem, um interruptor normalmente fechado.

Utilizando a velocidade de acionamento do pedal e a amplitude da carga exigida, a unidade de comando realizar clculos usando os demais parmetros disponveis para comandar a abertura da borboleta. Estes dois sensores esto integrados ao mecanismo do pedal do acelerador e se comunicam com a unidade de comando por um conector de 6 pinos.

Os valores de resistncia dos sensores G79 e G185 devem ser medidos diretamente no pedal, na temperatura ambiente de 20C, tendo como referncia os pinos no conector:

1- Sensor de posio do pedal do acelerador - G79 e G185 (6 pinos) 2- Interruptor do pedal de freio - F e F147 (4 pinos) 3- Interruptor do pedal da embreagem F36 (2 pinos)

1 - Suporte 2 - Conector de 6 pinos 3 - Sensor da posio do pedal G79 e G185 4 - Porca de fixao (apertar com 10 Nm)

1- Alimentao do potencimetro G185 (5V pino 72 da unidade) 2- Alimentao do potencimetro G79 (5V pino 73 da unidade) 3- Massa do potencimetro G79 (pino 36 da unidade) 4- Sinal do potencimetro G79 (pino 35 da unidade) 5- Massa do potencimetro G185 (pino 33 da unidade) 6- Sinal do potencimetro G185 (pino 34 da unidade)

Sensores no pedal do acelerador (G79 e G185)

O uso de dois sensores do tipo potencimetro com valores de resistncia diferenciados, foi adotado por questes de segurana. O objetivo obter dois sinais diferentes entre si, passveis de comparao para permitir anlises que garantiro a confiabilidade e a coerncia entre a posio do pedal e o respectivo sinal eltrico obtido. Trata-se de uma redundncia da segurana.

No pedal do acelerador existem dois potencimetros de posio integrados, que sinalizam a carga solicitada e a urgncia para o fornecimento do torque solicitado

Sensor (interruptor) no pedal do freio (F e F47) O interruptor do pedal do freio, utilizado normalmente para acender as luzes do freio (interruptor F), possui, agora, mais dois pinos que levam a sinalizao do acionamento do freio para a unidade de comando do motor. Ser atravs deste acionamento que a unidade de comando controlar os dash pot (controle do fechamento da borboleta) para o freio motor e o corte do sistema de injeo conhecido como cut off.

Usando a tenso de referncia de 5V, os dois potencimetros (G79 e G185) transformam a movimentao angular do pedal em dois sinais analgicos de tenso diferentes, que sero comparados entre si com o objetivo de monitorar a coerncia e a plausibilidade do sinal.

Ateno: avarias no sinal deste interruptor no sero informadas pela luz EPC no instrumento combinado. Em geral, os scanners de injeo no possuem a informao textual da avaria provocada por este sensor. Caso esta avaria esteja presente no sistema, ser sinalizada pelo cdigo 17088 (pela norma SAE o cdigo ser P0704).
Esses interruptores devem ser montados com os respectivos pedais na posio de repouso (sem que sejam acionados). Assim que so

Como pode ser observado no grfico, a resistncia obtida em cada sensor, em funo do posicionamento do pedal, diferenciada. Os valores total de cada resistncia so os seguintes (medir diretamente no pedal conforme os pinos indicados): G79 - Entre 800 e 1600 W (valor a ser medido entre os pinos 2 e 3) G185 - Entre 1000 e 2400 W (valor a ser medido entre os pinos 5 e 1)

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posicionados nos respectivos alojamentos, o apoio da haste de regulagem no pedal, assume a posio de regulagem e libera o mecanismo de trava do interruptor para permitir a instalao do componente. Basta gir-los no sentido horrio.

Corpo de borboleta

No sistema 4LV e 4SV o corpo de borboleta uma vlvula que controla o fluxo de ar para o motor, atravs de comandos digitais feitos pela unidade de comando para um servomotor (G186) de corrente contnua.

- Servomotor da borboleta (G186) No sistema E-GAS, o posicionamento da borboleta feito por meio de um motor eltrico (servomotor) desde o regime da marcha-lenta at o de plena potncia. Caso acontea a perda de comunicao entre o servomotor da borboleta e a unidade de comando, a borboleta de acelerao assume a posio mecnica de 18 por meio de um sistema de molas, mantendo a rotao em torno de 1500 rpm regime considerado seguro.

Em geral, ao serem removidos, o mecanismo de trava e de ajuste automtico so danificados, podendo apresentar funcionamento instvel. Por isso, sempre que esses interruptores forem removidos, recomendvel a substituio por uma pea nova, fornecida com a haste de regulagem totalmente estendida.

O servomotor G186 recebe os sinais digitais para comandar a abertura da borboleta do acelerador e, atravs de uma relao de transmisso por engrenagens, o torque do servomotor transmitido para abrir a borboleta

O corpo de borboleta se comunica com unidade de comando por um conector de 6 pinos. Os pinos 3 e 5 alimentam o servomotor G186. O pino 2 alimenta os dois sensores com o positivo de 5V e o pino 6 alimenta os sensores com negativo. O pino 1 leva o sinal do sensor de posio G187 e o pino 4 leva o sinal do sensor de posio G188.

Por sua vez, a unidade de comando do sistema de gerenciamento monitora a velocidade de abertura da borboleta, e se esta abertura aconteceu na intensidade adequada, atravs dos potencimetros de posio da borboleta.

Na remoo do interruptor, um mecanismo de trava mantm a haste recuada. Ao puxar a haste para fora, ocorre a danificao deste mecanismo, tornando o funcionamento do interruptor instvel. Todas as vezes que se remover um interruptor deve-se substitu-lo

Ao montar o interruptor no suporte da pedaleira, a haste ser liberada pelo mecanismo interno de trava existente no interruptor para assumir a regulagem automtica de posio em funo da altura do pedal.

O corpo de borboleta possui um servomotor e dois sensores de posio da borboleta que transformaro a posio angular da borboleta em sinal eltrico para a unidade de comando

Dois potencimetros com curvas invertidas de sinais garantem a informao da posio angular da borboleta para a unidade de comando

- Sensores de posio da borboleta (G187 e G188) So utilizados dois potencimetros, tambm por questes de segurana. Caso acontea falha em um dos potencimetros, a unidade de comando controla a posio da borboleta somente com um dos potencimetros e a informao do sensor da presso no coletor.

1 - Sinal do potencimetro G187 (pino 92 da unidade) 2 - Alimentao dos potencimetros 5V (pino 83 da unidade) 3 - Alimentao 12V do servomotor G186 (pino 117 da unidade) 4 - Sinal do potencimetro G188 (pino 84 da unidade) 5 - Massa do servomotor (pino 118 da unidade) 6 - Massa dos potencimetros (pino 91 da unidade)

Caso ocorra alguma falha em qualquer dos componentes do corpo de borboleta, deve-se proceder a troca do conjunto completo, pois, no est prevista qualquer desmontagem ou reparo neste componente.