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1 - Sensor de posio do pedal do acelerador (6 pinos) 2 - Interruptor pedal de freio (4 pinos) 3 - Interruptor pedal da embreagem (2 pinos)
TCNICAS DE OFICINA
Os sistemas 4LV e 4SV de gerenciamento dos motores EA 111 de 1litro (parte II)
O princpio de funcionamento do sistema de gerenciamento E-GAS consiste em comandar a abertura da vlvula borboleta do acelerador, considerando o torque requerido do motor e a condio de trabalho do veculo. Esta caracterstica condiciona o regime s exigncias impostas pelo motorista
a edio 205, apresentamos as principais caractersticas construtivas e de funcionamento do sistema E-GAS da Volkswagen. Vimos que apresenta vantagens como a eliminao da ligao mecnica por cabo entre a borboleta do acelerador e seu respectivo pedal de acionamento, facilita a execuo da funo dash-pot, pois, possibilita a programao do retorno da borboleta na desacelerao (retorno mais lento proporciona melhor dirigibilidade e menor emisso de hidrocarbonetos no queimados) e melhora o controle de marcha-lenta e emisses. Comentamos que o princpio E-GAS utiliza como principal parmetro de trabalho para seus clculos, o regime de torque solicitado do motor. Esta diferena fundamental implica que os clculos da quantidade de combustvel a ser injetado e do avano de ignio, como exemplos, no so conseqncias da massa de ar imposta pelo motorista ao pressionar o pedal do acelerador. Uma vez que a unidade de comando identifica qual o torque exigido pelo motorista, o sistema de gerenciamento eletrnico faz o clculo da massa de ar que deve entrar nos cilindros, considerando a velocidade de enchimento do motor para a resposta de acelerao desejada. Com essas informaes precisas, ocorre o comando da velocidade de abertura e o ngulo de abertura que devem ser aplicados borboleta. Essas so as principais caractersticas dos sistemas E-GAS desenvolvidos pela Bosch (motores 1.6 e 2.0 do novo
do as especificaes da Volkswagen.
O princpio que rege o funcionamento do sistema E-GAS no o de simplesmente providenciar a abertura eltrica da borboleta. Trata-se de um complexo sistema que monitora a confiabilidade do sinal enviado pelo pedal do acelerador e os status de acionamento dos pedais do freio e da embreagem
Conector A 1 - Massa da unidade de comando e sensores 1 2 - Massa da unidade de comando e sensores 2 3 - Alimentao da unidade de comando - linha 30 4 - Alimentao da unidade de comando - linha 15 24 - Massa do rel do eletroventilador 2 velocidade 30 - Liga/desliga do pressostato do ar-condicionado (F129) 32 - Massa 33 - Massa do potencimetro G185 do sensor do pedal do acelerador 34 - Sinal do potencimetro G185 do pedal do acelerador 35 - Sinal do potencimetro G79 do pedal do acelerador 36 - Massa do potencimetro G79 do pedal do acelerador 37 - Sinal de rotao do motor para o instrumento combinado (conta-giros) 39 - Sinal do interruptor do pedal da embreagem (linha 15) 40 - Sinal do interruptor do ar-condicionado
41 - Sinal do termostato do ar-condicionado 43 - Linha serial do imobilizador (J362) e conector de diagnstico 47 - Massa do rel do eletroventilador (1 velocidade) 48 - Lmpada EPC K132 do painel 50 - Massa dos sensores 53 - Positivo de 5V de referncia 54 - Sinal do sensor do velocmetro 55 - Sinal do interruptor do pedal de freio (linha 15) 56 - Sinal de acionamento das lmpadas de freio 63 - () 12V para o aquecimento da sonda lambda 64 - Comando da vlvula do canister (N80) (limpeza do filtro de carvo ativado) 65 - Comando do rel da bomba de combustvel (J17) 68 - Massa da sonda lambda (G39) 69 - Sinal da sonda lambda (G39) 72 - 5V do sensor do pedal do acelerador (G185) 73 - 5V do sensor do pedal do acelerador (G79)
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Ateno: se o fusvel das luzes de freio estiver queimado, a luz EPC se acender, indicando que a falha est no interruptor do freio F. Fiquem atentos pois, antes de trocar o interruptor, deve-se verificar, primeiro, o estado dos fusveis do circuito. Sensor (interruptor) no pedal da embreagem (F36) A funo deste interruptor sinalizar unidade de comando que a embreagem foi acionada para que a rotao seja reduzida para viabilizar a troca da marcha. Este interruptor recebe um positivo da linha 15 e, pelos seus contatos internos, permite que o sinal positivo seja encaminhado para o pino 39 da unidade de comando. Assim que o pedal acionado, a ausncia do sinal indica que a embreagem foi acionada.
Utilizando a velocidade de acionamento do pedal e a amplitude da carga exigida, a unidade de comando realizar clculos usando os demais parmetros disponveis para comandar a abertura da borboleta. Estes dois sensores esto integrados ao mecanismo do pedal do acelerador e se comunicam com a unidade de comando por um conector de 6 pinos.
Os valores de resistncia dos sensores G79 e G185 devem ser medidos diretamente no pedal, na temperatura ambiente de 20C, tendo como referncia os pinos no conector:
1- Sensor de posio do pedal do acelerador - G79 e G185 (6 pinos) 2- Interruptor do pedal de freio - F e F147 (4 pinos) 3- Interruptor do pedal da embreagem F36 (2 pinos)
1 - Suporte 2 - Conector de 6 pinos 3 - Sensor da posio do pedal G79 e G185 4 - Porca de fixao (apertar com 10 Nm)
1- Alimentao do potencimetro G185 (5V pino 72 da unidade) 2- Alimentao do potencimetro G79 (5V pino 73 da unidade) 3- Massa do potencimetro G79 (pino 36 da unidade) 4- Sinal do potencimetro G79 (pino 35 da unidade) 5- Massa do potencimetro G185 (pino 33 da unidade) 6- Sinal do potencimetro G185 (pino 34 da unidade)
O uso de dois sensores do tipo potencimetro com valores de resistncia diferenciados, foi adotado por questes de segurana. O objetivo obter dois sinais diferentes entre si, passveis de comparao para permitir anlises que garantiro a confiabilidade e a coerncia entre a posio do pedal e o respectivo sinal eltrico obtido. Trata-se de uma redundncia da segurana.
No pedal do acelerador existem dois potencimetros de posio integrados, que sinalizam a carga solicitada e a urgncia para o fornecimento do torque solicitado
Sensor (interruptor) no pedal do freio (F e F47) O interruptor do pedal do freio, utilizado normalmente para acender as luzes do freio (interruptor F), possui, agora, mais dois pinos que levam a sinalizao do acionamento do freio para a unidade de comando do motor. Ser atravs deste acionamento que a unidade de comando controlar os dash pot (controle do fechamento da borboleta) para o freio motor e o corte do sistema de injeo conhecido como cut off.
Usando a tenso de referncia de 5V, os dois potencimetros (G79 e G185) transformam a movimentao angular do pedal em dois sinais analgicos de tenso diferentes, que sero comparados entre si com o objetivo de monitorar a coerncia e a plausibilidade do sinal.
Ateno: avarias no sinal deste interruptor no sero informadas pela luz EPC no instrumento combinado. Em geral, os scanners de injeo no possuem a informao textual da avaria provocada por este sensor. Caso esta avaria esteja presente no sistema, ser sinalizada pelo cdigo 17088 (pela norma SAE o cdigo ser P0704).
Esses interruptores devem ser montados com os respectivos pedais na posio de repouso (sem que sejam acionados). Assim que so
Como pode ser observado no grfico, a resistncia obtida em cada sensor, em funo do posicionamento do pedal, diferenciada. Os valores total de cada resistncia so os seguintes (medir diretamente no pedal conforme os pinos indicados): G79 - Entre 800 e 1600 W (valor a ser medido entre os pinos 2 e 3) G185 - Entre 1000 e 2400 W (valor a ser medido entre os pinos 5 e 1)
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posicionados nos respectivos alojamentos, o apoio da haste de regulagem no pedal, assume a posio de regulagem e libera o mecanismo de trava do interruptor para permitir a instalao do componente. Basta gir-los no sentido horrio.
Corpo de borboleta
No sistema 4LV e 4SV o corpo de borboleta uma vlvula que controla o fluxo de ar para o motor, atravs de comandos digitais feitos pela unidade de comando para um servomotor (G186) de corrente contnua.
- Servomotor da borboleta (G186) No sistema E-GAS, o posicionamento da borboleta feito por meio de um motor eltrico (servomotor) desde o regime da marcha-lenta at o de plena potncia. Caso acontea a perda de comunicao entre o servomotor da borboleta e a unidade de comando, a borboleta de acelerao assume a posio mecnica de 18 por meio de um sistema de molas, mantendo a rotao em torno de 1500 rpm regime considerado seguro.
Em geral, ao serem removidos, o mecanismo de trava e de ajuste automtico so danificados, podendo apresentar funcionamento instvel. Por isso, sempre que esses interruptores forem removidos, recomendvel a substituio por uma pea nova, fornecida com a haste de regulagem totalmente estendida.
O servomotor G186 recebe os sinais digitais para comandar a abertura da borboleta do acelerador e, atravs de uma relao de transmisso por engrenagens, o torque do servomotor transmitido para abrir a borboleta
O corpo de borboleta se comunica com unidade de comando por um conector de 6 pinos. Os pinos 3 e 5 alimentam o servomotor G186. O pino 2 alimenta os dois sensores com o positivo de 5V e o pino 6 alimenta os sensores com negativo. O pino 1 leva o sinal do sensor de posio G187 e o pino 4 leva o sinal do sensor de posio G188.
Por sua vez, a unidade de comando do sistema de gerenciamento monitora a velocidade de abertura da borboleta, e se esta abertura aconteceu na intensidade adequada, atravs dos potencimetros de posio da borboleta.
Na remoo do interruptor, um mecanismo de trava mantm a haste recuada. Ao puxar a haste para fora, ocorre a danificao deste mecanismo, tornando o funcionamento do interruptor instvel. Todas as vezes que se remover um interruptor deve-se substitu-lo
Ao montar o interruptor no suporte da pedaleira, a haste ser liberada pelo mecanismo interno de trava existente no interruptor para assumir a regulagem automtica de posio em funo da altura do pedal.
O corpo de borboleta possui um servomotor e dois sensores de posio da borboleta que transformaro a posio angular da borboleta em sinal eltrico para a unidade de comando
Dois potencimetros com curvas invertidas de sinais garantem a informao da posio angular da borboleta para a unidade de comando
- Sensores de posio da borboleta (G187 e G188) So utilizados dois potencimetros, tambm por questes de segurana. Caso acontea falha em um dos potencimetros, a unidade de comando controla a posio da borboleta somente com um dos potencimetros e a informao do sensor da presso no coletor.
1 - Sinal do potencimetro G187 (pino 92 da unidade) 2 - Alimentao dos potencimetros 5V (pino 83 da unidade) 3 - Alimentao 12V do servomotor G186 (pino 117 da unidade) 4 - Sinal do potencimetro G188 (pino 84 da unidade) 5 - Massa do servomotor (pino 118 da unidade) 6 - Massa dos potencimetros (pino 91 da unidade)
Caso ocorra alguma falha em qualquer dos componentes do corpo de borboleta, deve-se proceder a troca do conjunto completo, pois, no est prevista qualquer desmontagem ou reparo neste componente.