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ANLISE CONCEITUAL SOBRE ARRANJOS DE LINHAS DE TRANSPORTE PBLICO URBANO rika de Ftima Arruda Nozaki Rafael Felipe de Souza

Santos
Faculdade de Tecnologia de So Jos dos Campos

Luiz Antonio Tozi Carlos Muller


Instituto Tecnolgico de Aeronutica RESUMO Neste trabalho proposta uma anlise conceitual que apia a deciso sobre o arranjo de linhas de transporte pblico urbano, expondo e discutindo quais os impactos das diversas caractersticas dos tipos de traado das linhas na mobilidade urbana. apresentada uma anlise crtica das linhas de transporte pblico urbano tendo como base as prioridades de um decisor especialista na rea de transporte pblico. Foi utilizado o AHP (Analytic Hierarchy Process), mtodo de auxlio na tomada de deciso, para avaliar cada critrio e cada tipo de linha quanto a sua forma e funcionalidades usuais. Foram simulados vrios cenrios a fim de gerar concluses que possam ajudar no suporte s decises sobre o arranjo de linhas de transporte pblico urbano em cidade unipolares. Com base nesses resultados, verificaram-se as relaes existentes entre a funcionalidade e tipificao das linhas acrescentando maior clareza compreenso dessas relaes conceituais que permeiam esse complexo ambiente do planejamento de linhas. ABSTRACT In this work a conceptual analysis is considered that supports the decision on the arrangement of lines of urban public transport, displaying and arguing which the impacts of the diverse characteristics of the tracings of the lines in urban mobility. An analysis of lines of urban public transport is presented, having as base the manager or specialist needs in the area of public transport. The first method of analysis consisted of the interview of a specialist who evaluated the importance of the factors, considering the standards of types of lines in relation its usual form and functionality. On the basis of those results, the AHP (Analytic Hierarchy Process) method of that the objective is help the most different decisions taking, to represent and to quantify each criterion and to relate them with each type of line of urban public transport and arguing conceptual light difference that permeate this complex of the planning of these lines.

1. INTRODUO Nas grandes cidades, o transporte coletivo urbano tambm tem a funo de proporcionar uma alternativa de transporte em substituio ao automvel, visando melhoria da qualidade de vida da comunidade mediante a reduo da poluio ambiental, congestionamentos, acidentes de trnsito, necessidade de investimentos em obras virias caras, consumo desordenado de energia, etc. (Ferraz & Torres, 2004) O transporte pblico em centros urbanos urbano deveria abranger todas as reas da cidade e possibilitar aos usurios mobilidade com baixo custo financeiro, social e ambiental. Em geral o transporte se d em veculos com grande capacidade de passageiros. Os exemplos mais comuns de unidades de transporte veicular utilizados neste sistema so: nibus, bonde, metr e trens. So as vias de uma cidade que garantem o meio fsico que permitem a circulao das unidades de transporte. O transporte pblico urbano estruturado por um conjunto de linhas, as quais so compostas pelas vias, pelos pontos de paradas, e por estaes ou terminais. De fato, todo aglomerado urbano que dispe de transporte pblico organizado possui uma rede de transporte. Essa rede o sistema formado pelo conjunto das linhas de transporte coletivo. Por sua vez, as redes podem ter formas fsicas e funcionalidades diferentes.

O arranjo destas linhas o fator determinante da caracterizao da forma fsica e da funcionalidade de todo o sistema de transporte pblico urbano. Este arranjo tambm pode influenciar em determinados fatores como o tempo de viagem, a conectividade, a acessibilidade de maneira a melhorar o sistema de transporte pblico coletivo. 1.1 Definio dos Objetivos da Pesquisa O objetivo desta pesquisa propor uma anlise conceitual que apie tomadas de decises sobre o adequado arranjo de linhas de transporte pblico urbano, expondo e discutindo quais os impactos das diversas caractersticas dos traados das linhas na mobilidade urbana. 2. METODOLOGIA Afim de que este trabalho chegue ao seu final com sucesso, trs so as fases que devem ser executadas: 1. Prospeco Dirigida: esta etapa tem incio com a busca por referencial terico que corrobore com a linha de pesquisa adotada. Em seguida parte-se para obteno dos parmetros e informaes que sero posteriormente utilizados na fase do desenvolvimento do ferramental metodolgico. 2. Desenvolvimento: esta etapa descreve as anlises realizadas a partir do Mtodo de anlise hierrquica (AHP) com auxilio do programa Expert Choice. 3. Anlise critica dos resultados: Aps aplicao do ferramental metodolgico proposto, executam-se anlises de sensibilidade que subsidiam uma anlise crtica sobre os resultados obtidos. 3. REFERENCIAL TERICO 3.1 Modelos de Linhas e Redes de Transporte Pblico Coletivo A tipologia das Linhas do transporte coletivo segundo FERRAZ & TORRES (2004), pode ser classificado segundo o traado e segunda a funo que exerce na rede. A tipologia segundo o traado a linha pode ser caracterizada em: Radial; Diametral; Interbairros, Local e Circular. Segundo a funo que a linha tem na rede de transporte coletivo a linha pode se enquadrar em Convencional (capta na origem e transporta ao destino); Troncal (opera em importantes corredores ligando uma regio a outra da cidade); Alimentadora (faz a ligao de origem e destino s estaes servidas por linhas troncais); Expressa (linha com pouca ou nenhuma parada intermediaria); Especial (responsiva demanda) e Seletiva (servio complementar com finalidade especifica). Estas linhas so organizadas atravs de horrios e itinerrios pr-estabelecidos a fim de atender s necessidades locais de transporte. Em geral, ao se operar uma linha procurado atender demanda dos usurios quanto a pontualidade, a cobertura espacial, a freqncia, e capacidade. Porm, o modo como estas linhas esto organizadas define o tipo de rede existente. 3.2 Classificao de Linhas de Transporte Pblico Coletivo As linhas podem ser classificadas de acordo com sua forma e funo. De acordo com Ferraz & Torres (2004) a classificao da seguinte forma. Quanto a sua funo: Linhas Troncais- opera em grandes corredores ligando uma regio a outra da cidade. Deve operar com veculos de alta capacidade devido alta concentrao de demanda;

Linhas alimentadoras- fazem a ligao da origem s estaes servidas por linhas troncais e tambm captam passageiros nestas estaes e levam a outras regies que elas servem; Linha convencional- capta passageiros da origem e transporta para o destino; Linha expressa- linhas com pouca ou nenhuma parada intermediria; Linha especial- linhas que operam somente em horrios de pico ou quando h demanda que surge por causa de algum evento que ocorrer na cidade; Linha seletiva- um servio complementar com veculos mais confortveis, como o nibus executivo, por exemplo, podendo tambm ter tarifa mais elevada. um servio oferecido para atrair usurio de veculos particulares.

Quanto a sua forma: Linhas radiais- fazem a ligao dos bairros ao centro da cidade onde normalmente h uma grande concentrao de comrcio e prestao de servios. Diametral - fazem a ligao de dois pontos da cidade passando pelo centro. Linhas interbairros - fazem a ligao de dois ou mais pontos na cidade sem passar pelo centro. Estas linhas tambm podem ser descritas como perimetrais Linhas locais - o percurso dessas linhas encontra-se dentro de uma regio da cidade, regio esta que pode conter um ou mais bairros, estabelecida para atender um ou mais plos de atrao com viagens diretas. Linhas circulares - fazem a ligao entre vrios pontos da cidade, o seu percurso um circuito fechado e o centro da cidade se localiza mais ou menos no centro do circuito, mas muitas vezes h a necessidade de que esta linha circular passe pelo centro da cidade para atender a melhor a demanda de passageiros.

Figura 1 - Sistema com linha troncal com linhas alimentadoras. Fonte: Ferraz & Torres, 2004.

Figura 2 - Tipos de linhas de acordo a sua forma. Fonte: Ferraz & Torres, 2004.

3.3 Caractersticas das Linhas de Transporte Pblico Coletivo Segundo CUNHA (2005) as linhas tambm apresentam caractersticas operacionais relacionadas interdependncia entre linhas, aos custos operacionais e ao tipo de atendimento oferecido. So elas: Dependncia de outras linhas - o resultado de como feita a ligao entre diferentes reas ou regies e de como essas linhas dependem uma das outras. Renovao - o fluxo de passageiros ao longo de toda a linha. Traado da linha - o traado da linha determinado pelo itinerrio a ser cumprido e para cada tipo de linha existem caracterstica intrnsecas a elas. Linhas que passam basicamente pelos mesmos pontos na ida e na volta so conhecidas como linhas fechadas, como por exemplo, as linhas radiais, troncais, diametrais e as perimetrais. J

as que so conhecidas como linhas abertas passam por diversos pontos diferentes ao logo de todo itinerrio e por serem abertas estas linhas permitem uma maior cobertura espacial, um exemplo de linha aberta e a do tipo circular. Atratividade - uma linha se torna atrativa quando o usurio a escolhe mesmo quando existe outra linha mais acessvel a ele. 3.4 Classificao das Redes de Transporte Pblico Coletivo A Classificao das redes segundo Ferraz & Torres (2004) : Rede Radial neste caso todas as regies perifricas da cidade so interligadas ao centro. O emprego deste tipo de rede mais comumente visto em cidades onde o comrcio e prestadores de servio se concentram na zona central da cidade. Rede grelha grade ou malha empregada em cidades onde no h centralizao de comrcio e prestadores de servio, estando essas atividades dispersas por vrios pontos da cidade. Rede radial com linhas tronco-alimentadas este tipo de rede possui linhas troncais que percorrem corredores com grande demanda de passageiros essas linhas so alimentadas por outras linhas de menor capacidade e demanda.

Figura 3 - Rede Radial. Fonte: Ferraz & Torres, 2004.

Figura 4 - Rede grelha, grade ou malha. Fonte: Ferraz & Torres, 2004.

Figura 5 - Rede radial com linhas tronco-alimentadas. Fonte: Ferraz & Torres, 2004.

4. DESENVOLVIMENTO 4.1 Descrio da Metodologia de Anlise Multicriterial Segundo Caixeta-Filho e Martins (2001), Saaty (1977a, 1977b) publicou dois artigos referentes aos fundamentos conceituais do mtodo de Anlise Hierrquicas (MAH). O primeiro deles apresentava as bases axiomticas da metodologia, e o segundo descrevia uma aplicao do MAH na elaborao do estudo de transporte de longo prazo para o Sudo. A principal caracterstica desse mtodo a modelagem dos problemas decisrios segundo os quatro axiomas fundamentais: Avaliaes par a par; Existncia de Nveis hierrquicos; Homogeneidade em cada nvel; avaliao atravs de uma escala fundamental. A Figura 6 ilustra a estrutura genrica do modelo. A anlise multicriterial , segundo Caixeta-Filho e Martins (2001), a ferramenta mais largamente usada para embasar a tomada de deciso na escolha do planejamento de transporte regional, do investimento na rea de infra-estrutura, projetos ou poltica mais indicada a se seguir. 4.2 Ferramenta Metodolgica - AHP AHP especialmente adequado para decises complexas que envolvem a comparao e deciso de elementos que so difceis de quantificar. Baseia-se no pressuposto de que, quando

confrontados com uma deciso complexa, a natural reao humana a fragmentao dos elementos, de acordo com suas caractersticas comuns. Envolve a construo de uma hierarquia dos elementos de deciso e, em seguida, estabelece comparaes entre cada possvel par de cada cluster (como uma matriz). Isto d uma ponderao de cada elemento dentro de um cluster (ou nvel da hierarquia) e tambm uma consistncia. Aps a hierarquizao do problema inicia-se a fase de avaliao com a comparao dois a dois, isto , par a par, entre os critrios, e tambm entre os subcritrios, se houver. Por meio desta comparao sero determinadas as importncias relativas de cada critrio, tambm conhecidas como pesos (Saaty, 1990; Apud Sena, 2007). A possibilidade de testar diversos cenrios atravs da variao deliberada de julgamentos d robustez s decises. Surge, ento, uma anlise de sensibilidade que extremamente valiosa para testar o impacto da mudana nas prioridades das organizaes, gerando alternativas para escolha da deciso.
Objetivo do sistema decisrio: Seleo da melhor alternativa

Critrio de Deciso 1

Critrio de Deciso 2

Critrio de Deciso X

Critrio de Deciso N

Alternativa 1

Alternativa 2

Alternativa Y

Alternativa P

Figura 6 Estrutura hierrquica. Fonte: (Caixeta-Filho e Martins - 2001) 4.2.1 Expert Choice O Expert choice um software de anlise, justificao de decises e avaliaes complexas com base no AHP. Torna possvel olhar para os elementos de um problema separadamente. Permite que um elemento seja comparado a outro, de forma paritria, com respeito a cada um dos critrios. 4.3 Desenvolvimento da Anlise A anlise proposta pretende auxiliar a compreenso das caractersticas intrnsecas de cada tipo de linha, e verificar como possveis arranjos influenciam o sistema de transporte pblico urbano. Dessa forma, espera-se proporcionar melhor embasamento conceitual para auxilio na tomada de deciso daqueles que operam com transporte pblico urbano. Os critrios definidos para esta anlise foram importantes caractersticas operacionais das linhas de transporte pblico urbano. Notadamente: interdependncia, renovao e atratividade. Como alternativas foram selecionados os tipos de linhas de transporte pblico urbano quanto a sua forma. So elas: Linhas radiais, linhas diametrais, linhas perimetrais (interbairros), linhas locais e linhas circulares.

Um decisor, representado, neste trabalho, por um grupo de estudos composto por pesquisadores em sistemas logsticos e de transportes pblicos nucleado em importante instituto de pesquisa e ensino pblico, foi o responsvel pelas avaliaes, par a par, entre as alternativas e critrios seguindo a escala fundamental proposta pelo mtodo AHP. A fim de pacificar o entendimento das anlises foi definido que as avaliaes deveriam ser tecidas tendo como base o padro urbano tpico de cidades que se desenvolvem de forma circular em torno de um nico centro, conforme ilustra o item b da Figura 7.
Regio Central de Negcios

a) Cidade bipolar

b) Cidade de 360 o

c) Cidade de 180 o

d) Cidade linear

Figura 7: Padres Urbanos Tpicos Fonte:Silva(1999) 4.4 Resultados Obtidos O conjunto de avaliaes obtidas foi implementado no software Expert Choice. O software obteve os vetores de prioridade para os critrios e para cada tipo de linha. O resultado obtido foi resumido na Figura 8.
Objetivo: Ponderar Rede de Transporte
Interdependncia 0,140 Renovao 0,528 Atratividade 0,333

Radial 0,255

Radial 0,052

Radial 0,161

Diametral 0,051

Diametral 0,272

Diametral 0,366

Perimetral 0,080

Perimetral 0,143

Perimetral 0,268

Local 0,579

Local 0,045

Local 0,066

Circular

0,064

Circular 0,488

Circular 0,139

Figura 8 - Resultados da Aplicao do AHP Fonte: Autores

4.5 Descrio dos Resultados A partir de uma anlise da Figura 8 algumas observaes podem ser verificadas: A linha do tipo local a que possui maior interdependncia, pois por trafegar somente em uma regio da cidade qualquer usurio que queira se deslocar para outra regio ter obrigatoriamente que descer em um ponto e pegar nova conduo. Por ter um percurso mais longo e atender mais regies em uma nica viagem as linhas do tipo circular e diametral possuem maior ndice de renovao. Linhas radiais e diametrais so mais atrativas por terem trajeto mais direto. O arranjo que descreve a melhor distribuio das linhas de transporte pblico quanto as suas caracterstica operacionais, conforme ponderado pelo decisor, esta representado na Figura 9. Depois de ponderar as linhas de transporte pblico quanto a cada caracterstica operacional aplicando os pesos obtidos na tabela de escalas comparativas, foi feita uma comparao entre as prprias caractersticas operacionais.
0,35 Participao no Arranjo 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0 Radial Diametral Perimetral Local Circular Tipo de Linha 0,115 0,187 0,111 0,286

0,3

Figura 9 - Arranjo ponderado das linhas de transporte pblico quanto caracterstica operacional. Fonte: autores. A partir do Arranjo ponderado, visto na Figura 9, percebe-se que as linhas do tipo circular e diametral esto com os resultados muito prximos. Isto se d devido ao alto ndice de renovao da linha do tipo circular e em contrapartida o alto ndice de atratividade da diametral. A linha do tipo circular normalmente possui um trajeto longo e passa por vrias regies da cidade. Por este motivo seu tempo de viagem maior dependendo de onde o usurio do transporte entra no veculo e onde ele pretende ir. Vale salientar que o ndice de renovao mais interessante para o gestor do que para o usurio, pois a renovao, na tica do gestor ser entendida como aumento de retorno financeiro, e na tica do usurio, ser mais tempo perdido com transbordos alm do dispndio monetrio para a locomoo.

Assim, pode-se verificar que a linha do tipo diametral possui a melhor combinao de caractersticas, pois possui um bom ndice de renovao, seu trajeto direto, fazendo a ligao de duas regies atravs do centro, o que a torna mais rpida, e para o usurio que utiliza este tipo de linha no necessrio fazer o transbordo. Se a cidade possuir um sistema de transporte que permita a integrao fsica e integrao tarifria entre as linhas, pode-se considerar que as linhas do tipo radiais assemelham-se as diametrais no tipo de servio. A integrao fsica das linhas exige um local adequado para o transbordo de passageiros. Deve haver lugares para sentar, abrigo para os usurios e ofertas de linhas que levem o passageiro ao seu destino. Os horrios destas linhas integradas devem ser planejados para que o transbordo seja o mais rpido possvel. A integrao tarifria pode ser feita atravs de sistema eletrnico de cobrana da tarifa, onde cada usurio utiliza um carto eletrnico, ou de papel, para pagar a passagem e este grava a informao de que o usurio poder fazer o transbordo para seguir a outra regio em um determinado espao de tempo. Outra maneira de fazer integrao tarifria a utilizao de terminais fechados onde os usurios so autorizados a entrar pela porta de desembarque. 5. Anlise Crtica Utilizando-se das facilidades ofertadas pelo software Expert Choice foi empreendida uma anlise de sensibilidade por meio de cenrios estabelecidos pela alterao dos pesos dos critrios, definidos pelas as caractersticas operacionais das linhas. Foram analisados seis cenrios representados pelas Figuras 10 a 15.

Figura 10 - Aumentando a interdependncia. Fonte: autores

Figura 11 - Diminuindo a interdependncia Fonte: autores

Figura 12 - Aumentando a renovao. Fonte: autores Legenda:

Figura 13 - Diminuindo a renovao Fonte: autores

Radial Diametral Perimetral Local Circular

Figura 14 - Aumentando a atratividade Figura 15 - Diminuindo a atratividade. Fonte: autores Fonte: autores Legenda: Radial Diametral Perimetral Local Circular 5.1 Cenrio 1: Aumentando a Interdependncia Pela tica do usurio, quanto maior a interdependncia pior a linha, pois ele sabe que ter que trocar de veculo durante seu trajeto. Fazer este transbordo um dos fatores que mais desagrada por isso o ndice de atratividade diminui tanto. O ndice de renovao tambm diminui, pois as linhas que possuem maior interdependncia so aquelas que tambm tm baixo ndice de renovao. Ao aumentar a interdependncia, conforme a Figura 10, a linha do tipo local se destaca. Esta linha viaja somente em uma regio da cidade com o objetivo de atender uma demanda especfica de um ou mais plos de atrao. A linha local considerada possuidora de alto ndice de interdependncia, pois qualquer usurio que estiver em outra regio e desejar ir para o plo de atrao utilizando a linha local ou sair do plo e ir para outra regio ter obrigatoriamente que fazer o transbordo de veculo. Porm, linhas locais, por serem utilizadas para atender uma demanda especfica, no enfrentam a questo da dependncia de outras linhas como um problema grave, especialmente quando h ponto de parada em um local por onde passam outras linhas com destino as demais regies da cidade. Em uma rede de transporte pblico urbano onde predominam linhas locais necessrio que o sistema de transporte tenha recursos para se fazer a integrao fsica e tarifria das linhas de transporte. Quando se observa o sistema de transporte pblico analisado como um todo, observa-se que a interdependncia no uma caracterstica definitivamente negativa. Na verdade, fatores tcnicos e econmicos a tornam necessria maioria dos sistemas. 5.2 Cenrio 2: Diminuindo a Interdependncia (em nvel zero). Neste cenrio, conforme Figura 11, as linhas que possuem o menor ndice de interdependncia, neste caso as linhas dos tipos circular e diametral, se destacam. Porm,

linhas do tipo circular so pouco atrativas. Desagradam os usurios por possurem trajeto mais longo e demorado, com mais paradas e, conseqentemente, maior tempo gasto em embarque e desembarque de passageiros. Constituir uma rede sem interdependncia a tornaria inflexvel, e impossibilitaria o usurio de se deslocar de uma regio para as outras a no ser que haja linhas diretas interligando simultaneamente todas as regies, o que impraticvel em um sistema real. 5.3 Cenrio 3: Aumentando a Renovao A Renovao indica o fluxo de passageiros ao longo do percurso. Uma linha com alto ndice de renovao, em geral, tem maior lucratividade para o operador. A Figura 12 denota que o aumento da renovao leva a ndices de interdependncia e de atratividade menores. Isto ocorre porque a linha do tipo circular, a que possui maior ndice de renovao, tambm a que possui baixos ndices de atratividade e interdependncia. Por ter um percurso mais logo e atender mais regies em uma nica viagem a linha circular possui maior ndice de renovao. Apesar da linha diametral ter um ndice relativamente menor de renovao, esta seria uma opo circular. Pois a sua atratividade maior em virtude de possuir trajeto direto que passa pela rea central. O fato da linha do tipo Perimetral possuir destaque neste cenrio confirma que as linhas que percorrem maior trajeto so as que tm maior ndice de renovao. Apesar disto, a renovao de passageiros deste tipo de linha no to alta. Normalmente utilizada para atender uma demanda mais especifica, que necessita ir de uma determinada regio, onde a linha se origina, e chegar outra, que normalmente ponto final da linha. J as linhas do tipo local e radial possuem baixo ndice de renovao por se destinarem a percursos de curta distncia onde a maior parte da demanda necessita chegar a um plo de atrao especifico. 5.4 Cenrio 4: Diminuindo a Renovao Com a diminuio do ndice de renovao neste cenrio, as linhas do tipo diametral e a perimetral se destacam. Observa-se na Figura 13 que estas linhas so as que possuem maior ndice de renovao, depois da linha do tipo circular. Porm, quando a renovao diminui continuam em posies de destaque, isto ocorre porque a atratividade destas linhas compensa esta diminuio. A renovao a principal caracterstica da linha do tipo circular. Diminuir a renovao em grande escala significa que a linha est percorrendo um longo trajeto com os mesmos passageiros, ou ainda, que h poucos passageiros utilizando esta linha. As linhas do tipo radial e local possuem ndices de renovao igualmente baixos. Porm, a atratividade da linha radial maior e sua interdependncia menor o que coloca em posio de leve vantagem.

5.5 Cenrio 5: Aumentando a Atratividade Atratividade indica o potencial de escolha da linha pelo usurio. uma caracterstica importante, pois significa que uma linha atende melhor a necessidade dos usurios. No indica apenas acessibilidade aos pontos de origem e destino, mas tambm pode significar que a linha mais eficiente quanto ao tempo de viagem, conforto ou adaptao do veculo, etc. Da mesma forma, quanto menor a interdependncia das linhas, mais direto e rpido ser o percurso, e, portanto, mais atrativa a linha. Sendo assim, observando a Figura 14 verifica-se que as linhas diametrais e perimetrais possuem os maiores ndices de atratividade e de renovao, sendo as que mais se destacam. preciso lembrar que estas linhas devem ser constitudas quando h uma demanda especifica que necessite ir de determinada regio para outra em posio oposta. Caso no haja demanda em quantidade suficiente mais vantajoso ter linhas radiais em um sistema de transporte pblico urbano com planejamento adequado para que os usurios faam transbordos. As linhas do tipo circular tm trajeto mais longo e conseqentemente tempo de ciclo mais demorado, so linhas pouco atrativas. Em geral poucos veculos operam neste tipo de linha. Na maioria das vezes h veculos operando em direo opostas. Quando aplicadas em cidades unipolares, com a prestao de servios na rea central, a maioria dos usurios tende a se locomover da regio onde moram para o centro, onde realizam suas atividades. 5.6 Cenrio 6: Diminuindo a Atratividade. De qualquer maneira pouca atratividade no um cenrio interessante nem para o prestador de servio, que fornece o transporte, e nem para o usurio, que provavelmente buscar outros meios de locomoo. Neste cenrio, ilustrado na Figura 15, verifica-se que a diminuio da atratividade deve ser compensada por significativo aumento na renovao. Indicando o uso preferencial de linhas do tipo circular no arranjo da cidade. Porm, preciso cuidado, este arranjo se configura devido natureza da linha do tipo circular, que pouco atrativa possuir o maior ndice de renovao. Como sabido, esta linha no aplicvel em qualquer situao. Este resultado sinaliza que a utilizao de mais linhas circulares em cenrios de pouca atrao resulta na possibilidade de obteno de ndice de renovao satisfatrio para a melhoria da viabilidade econmica do sistema. 5.7 Consideraes Finais Este trabalho buscou discutir as nuances conceituais que permeiam esse complexo ambiente do planejamento das linhas de transporte urbano. Verificaram-se as relaes existentes entre a funcionalidade e tipificao das linhas, resultando em maior clareza na compreenso dessas relaes conceituais entre os tipos de linhas. Foram simulados vrios cenrios a fim de gerar concluses se possam ajudar no suporte s decises sobre o arranjo de linhas de transporte pblico urbano em cidade unipolares. Observa-se que existe um vasto potencial para novos estudos que venham a verificar as relaes existentes entre a funcionalidade e tipificao das linhas em outros padres urbanos.

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