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Volkswagen

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EOS Caractersticas Tcnicas e Construtivas

O Volkswagen EOS soube combinar o toque caracterstico de um conversvel com o design impressionante de um coup, o que atrair dois grupos distintos de possveis compradores, alm de continuar com o que j uma tradio na Volkswagen: a fabricao de conversveis. Esta tradio, que tem colhido muitos frutos, iniciou sua caminhada em 1949 com o primeiro Fusca conversvel, para depois continuar, a partir de 1979, com o Golf Cabriolet e, j em 2003, com o New Beetle Cabriolet. O EOS representa uma evoluo que une as caractersticas de diferentes modelos e incorpora tcnicas totalmente inovadoras ao que se refere ao mecanismo de acionamento da capota. O EOS possui excelentes nveis de qualidade, conforto, segurana e motorizaes, o que resulta em um veculo completo, uma nova referncia dentro do segmento da categoria.

Consulte tambm a apostila EOS 2009 - Sistema eltrico. Material imprescindvel para a compreenso completa da estrutura da capota e seu funcionamento.

Consulte sempre a Literatura de Assistncia Tcnica para verificar atualizaes relativas aos trabalhos de diagnstico, ajustes e reparos.

EOS - CaraCtErStiCaS tCniCaS E COnStrutivaS


ndiCE um pOuCO dE HiStria ........................................................................... 3
EOS, o coup conversvel da Volkswagen ..........................................................3

dadOS tCniCOS ..................................................................................... 5


Dimenses externas e pesos ............................................................................5 Dimenses internas ........................................................................................6

CarrOCEria ............................................................................................ 7
Estrutura da carroceria ....................................................................................7 Medidas especiais na carroceria .......................................................................8 Segurana de pedestres ..................................................................................9 Reduo de riscos de leses nas pernas ............................................................9 Segurana diante das colises..........................................................................9 Equipamento interior ..................................................................................... 11 Bancos dianteiros ......................................................................................... 11 Banco traseiro .............................................................................................. 12 Protetor antiturbulncia .................................................................................13 Porta-malas ................................................................................................. 14

CapOta CSC .......................................................................................... 15


Mecanismo da capota....................................................................................16 Acionamento da capota CSC .........................................................................17 Funes dos cilindros hidrulicos ....................................................................18 Teto solar corredio guiado exteriormente .......................................................19 Funcionamento do teto solar corredio ............................................................19 Estrutura ..................................................................................................... 20 Segmento M ................................................................................................ 21 Segmento C ................................................................................................ 22 Mecanismo principal ..................................................................................... 24 Tampa traseira ............................................................................................. 27 Tampas retrteis .......................................................................................... 30 Tampas das travessas laterais da capota .........................................................30 Guarnies e coberturas ................................................................................31 Guarnio interior retrtil das travessas laterais da capota .................................32 Teto inferior retrtil....................................................................................... 32 Resumo do processo de funcionamento...........................................................34 Assistente para abertura da tampa traseira ......................................................37

SEgurana dOS OCupantES ................................................................ 38


Os sistemas de air bag e de pretensores .........................................................38 Segurana em caso de capotamento ..............................................................39

mOtOrizaO ....................................................................................... 40
Motor FSI 2.0 l e 147 kW com tecnologia de 4 vlvulas e Turboalimentao ........................................................................................ 40

tranSmiSSO ....................................................................................... 41 trEm dE rOdagEm ................................................................................ 42 aquECimEntO E ar-COndiCiOnadO ....................................................... 44


Funcionamento do compressor ......................................................................44 Climatronic duas zonas ................................................................................45 Regulagem do Climatronic ............................................................................46 Distribuio de ar enquanto ativado o aquecimento..........................................46

SiStEma EltriCO ................................................................................. 47


Rede de bordo............................................................................................. 47 Luzes do veculo ......................................................................................... 48

ElEtrniCa dE COnfOrtO..................................................................... 49
Vigilncia do habitculo ................................................................................49

SiStEma dE udiO ................................................................................. 50


Equipamentos ............................................................................................. 50

fErramEntaS ESpECiaiS ....................................................................... 51 infOrmaES adiCiOnaiS ..................................................................... 52

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um pOuCO dE HiStria
EOS, o coup conversvel da Volkswagen O nome EOS referncia deusa grega do amanhecer, filha dos tits Heprion e Tia. Na mitologia grega, os tits representam a raa de deuses mais antiga e descendem, por sua vez, dos deuses primordiais Geia e Urano que surgiram do Caos. A deusa EOS tem dois irmos, que so Hlios, o sol, e Selene, a lua. Cada manh EOS sai do oceano para anunciar a chegada do dia, pouco antes de Hlios iniciar seu percurso pelo cu com seu carro celestial. O poeta Homero, que louvava sua beleza e atrao, a descreve como uma encantadora deusa de belos cachos. O Volkswagen EOS, com seu inovador sistema de capota, combina um coup para o uso cotidiano, com as clssicas sensaes que oferece a conduo a cu aberto de um conversvel, mas sem seus inconvenientes, por exemplo, o menor conforto acstico. O EOS montado na fbrica Auto Europa de Palmela, em Portugal.

O EOS coup

O EOS um coup conversvel com plataforma prpria e apresenta as seguintes caractersticas: 9 capota rgida de ao, segmentada em cinco peas, que acionada mediante um mecanismo eletro-hidrulico que incorpora a funo de teto solar, 9 quatro assentos de tamanho normal; 9 bancos dianteiros com regulagem eltrica; 9 generoso volume do porta-malas quando a capota est fechada; 9 amplo equipamento de segurana que inclui air bags frontais e laterais para o motorista, o passageiro e de cabea, alm de um sistema ativo de proteo em caso de capotamento; 9 elevada rigidez a toro; 9 baixo nvel de rudo produzido pelo vento; 9 sistema de estacionamento assistido com funo assistente para abertura da tampa traseira.

O EOS Cabriolet

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dadOS tCniCOS
Dimenses externas e pesos

2578 4407

1443

1545 1791

1553

dimenses externas Comprimento Largura Altura Capota fechada Distncia entre eixos Bitola dianteira Bitola traseira 4407 mm 1791 mm 1443 2578 1545 1553 mm mm mm mm

pesos Peso mximo permitido Peso em ordem de marcha Coeficiente aerodinmico Cx como coup 2020 kg 1560 kg 0,315

Dimenses internas

dimenses internas Comprimento interior Largura na altura dos ombros, dianteira Largura na altura dos ombros, traseira Espao para a cabea, dianteira Espao para a cabea, traseira 1684 mm 1390 mm 1055 mm 952 mm 909 mm

Outros nmeros e dados Volume do porta-malas Coup Volume do porta-malas Cabriolet Capacidade do reservatrio de combustvel

380 l 205 l 55 l

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CarrOCEria
Estrutura da carroceria

A figura mostra onde as chapas com variadas resistncias elsticas so empregadas na carroceria.

legenda

Para obter um bom desempenho diante das oscilaes, preciso que a carroceria oferea uma elevada rigidez esttica e dinmica. Isto conseguido atravs da utilizao de chapas com vrias resistncias elsticas, assim como chapas conformadas a quente e modernas tcnicas de juno com solda a laser e colas estruturais. Graas ao emprego de chapas especialmente conformadas a quente foi possvel aprimorar a estabilidade da carroceria sem ter que aumentar seu peso.

Chapas normais com resistncia de at 140N/mm2 Chapas com uma resistncia de 180 a 240N/mm2 Chapas de alto limite de elasticidade com uma resistncia de 260 a 300 N/mm2 Chapas de alto limite de elasticidade com uma resistncia de 300 a 420 N/mm2 Chapas conformadas a quente com uma resistncia superior a 1000N/mm2 Plstico

Medidas especiais na carroceria

Travessa na borda superior da porta

Reforo lateral elevado

Quadro auxiliar dianteiro Carenagem inferior Mdulo frontal

Tirantes diagonais

Com o objetivo de garantir um desempenho excepcional do coup conversvel diante das oscilaes, inclusive com a capota aberta, alm de utilizar as qualidades de chapas anteriormente mencionadas, foram adotadas outras medidas de reforo na carroceria. Entre estas medidas, que incluem a maior altura dos reforos laterais, travessas nas bordas superiores das portas e reforo do mdulo frontal, destacam-se, sobretudo a incorporao de uma carenagem inferior de alumnio e tirantes diagonais na parte traseira.

Tanto a carenagem inferior como os tirantes diagonais so parafusados. A carenagem permite unir o quadro auxiliar dianteiro com as longarinas laterais. Em combinao com os tirantes diagonais consegue-se uma zona de reforo adicional que se traduz em uma maior rigidez a toro de toda a carroceria.

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Segurana de pedestres No somente a segurana dos ocupantes, mas tambm a dos pedestres cada vez mais importante na hora de desenvolver as carrocerias. Trata-se de incorporar medidas em seu design que permitam reduzir o risco de leses, para pedestres ou ciclistas. Neste sentido, o EOS incorpora um sistema global no mdulo frontal que inclui as seguintes caractersticas: 9 distncia suficiente em relao s peas duras do vo do motor, debaixo do cap dianteiro; 9 otimizao das dobradias e das chapas interiores do cap dianteiro. Reduo do risco de leses nas pernas O EOS traz uma travessa adicional, para proteger os pedestres, que inclui um elemento de deformao de espuma sinttica. Caso haja uma coliso, este elemento de deformao absorve grande parte do impacto, o que reduz o risco de leses graves nas pernas.

Elemento de deformao

Travessa para proteo de pedestres

Mdulo frontal

Segurana diante das colises preciso dividir os veculos de turismo em trs planos diferentes de carga que so os responsveis em absorver os impactos em caso de acidente. O plano de carga superior formado pela capota, o plano intermedirio pela estrutura lateral do veculo, e o plano inferior pela estrutura do assoalho do veculo. No que diz respeito aos conversveis, no caso de haver uma coliso, os planos inferiores e intermedirios devero absorver os impactos que so gerados, dado que a estrutura da capota praticamente irrelevante para a esttica do veculo.
Plano de carga intermedirio Plano de carga superior

Plano de carga inferior

O que se pretende com todas estas medidas destinadas a reforar a segurana diante das possveis colises preservar o habitculo do veculo, protegendo os ocupantes ao mximo. Isto possvel porque as foras que so geradas durante uma coliso so canalizadas at as zonas rgidas da estrutura do veculo, reduzindo o grau de deformao da regio que recebeu o impacto.

Absoro das foras durante uma coliso lateral

Fora de coliso

No caso do EOS, graas s medidas de reforo e rigidez que foram aplicadas na estrutura lateral e no assoalho, grande parte das foras que so geradas durante uma coliso dianteira ou lateral canalizada at o plano de carga intermedirio e inferior, o que permite garantir a mxima segurana dos ocupantes inclusive quando o veculo utilizado como conversvel.

Absoro das foras durante uma coliso frontal

Fora de coliso

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Equipamento interior

Bancos dianteiros O EOS oferecido com bancos dianteiros com aquecimento individual, ajuste manual longitudinal, de inclinao e de altura, alm de regulagem eltrica lombar e de inclinao do assento.

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Banco traseiro

O banco traseiro do EOS fabricado seguindo um novo conceito. A armao de arame espumificada para formar o acolchoado. Este procedimento conhecido como fabricao IN SITU. O banco traseiro traz dois pares de ancoragem Isofix e, de srie, cintos de trs pontos com limitadores da fora de reteno. O EOS possui de srie, um sistema que permite transporte de cargas compridas que pode inclusive ser fechado com chave. Na tampa do vo para cargas compridas h algumas ancoragens para fixar o kit de primeiros socorros, e se essa tampa for retirada pode-se ter acesso ao desbloqueio de emergncia do porta-malas.

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Protetor antiturbulncia

Desdobramento do protetor antiturbulncia

O EOS traz um protetor antiturbulncia que pode ser dobrado at formar um prtico pacote com ala e ento ser guardado no porta-malas. Uma vez desdobrado, o protetor antiturbulncia deve ser colocado nos pontos de fixao correspondentes de forma que cubra por completo os bancos traseiros exceto pelos apoios de cabea. Por ltimo, preciso que se levante o painel separador at os bancos dianteiros e encaix-lo. O protetor permite a reduo da formao de turbulncias, alm de proteger os bancos traseiros de impurezas.

Trajetria das correntes de ar com o protetor antiturbulncia.

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Porta-malas Quando utilizado como coup, o EOS dispe-se de um generoso porta-malas com volume de 380 l. Para poder dirig-lo com a capota aberta necessrio fechar primeiro a tampa de cobertura do porta-malas para evitar que haja dano bagagem e, sobretudo, capota. Porm, quando a capota est aberta e a tampa de cobertura do portamalas colocada o volume do porta-malas de 205 l. A capota s pode ser aberta se a tampa de cobertura do porta-malas estiver devidamente encaixada. Um interruptor se encarrega de registrar se a tampa de cobertura do porta-malas est colocada corretamente. Caso no esteja fechada ser emitido um sinal de aviso e o condutor visualizar uma mensagem na tela do painel de instrumentos advertindo para o problema. Tanto nas duas laterais do porta-malas como na tampa de cobertura so colados adesivos que advertem para no colocar objetos nestes locais porque ali se alojam as travessas laterais da capota e o mecanismo correspondente quando todo o conjunto abaixado.

Volume do porta-malas como Coup

Tampa de cobertura do porta-malas

Adesivos de advertncia nas laterais do porta-malas

Adesivo de advertncia na tampa de cobertura do porta-malas

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CapOta CSC

CSC (Coup Schiebe und Cabriolet Verdeck) significa capota conversvel e teto solar para coup. Trata-se de uma capota dobrvel de chapa de ao, segmentada em cinco peas. Uma novidade por ter todo o mecanismo com acionamento eletro-hidrulico. Pelo fato da capota estar segmentada em cinco peas foi possvel incorporar as colunas a com a moldura do pra-brisa mais curta que em outros conversveis, pois o pra-brisa j no entra tanto no habitculo, o que favorece a sensao de liberdade do motorista e do passageiro, alm de facilitar a entrada e sada no veculo. A capota CSC traz um teto solar eltrico de vidro, que permite ventilar e iluminar o habitculo inclusive quando o veculo utilizado como coup. A capota CSC e o teto solar so acionados por meio de um comando disposto no console central. Quando a capota ativada, seus segmentos so colocados uns sobre os outros formando um sanduche e so guardados no porta-malas. Para facilitar a tarefa do condutor no momento de guardar a capota, o sistema de estacionamento assistido do EOS incorpora uma funo adicional de assistente para abertura da tampa traseira, que se encarrega de vigiar a zona que fica logo atrs do veculo e confere se a tampa traseira pode realizar seu percurso com segurana quando for aberta para guardar a capota.

Para mais informaes sobre a capota CSC e o sistema eltrico do EOS consulte a apostila EOS 2009 - Sistema eltrico.

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Mecanismo da capota Estrutura da capota CSC


Mdulo do teto solar corredio Travessa lateral da capota Segmento m Moldura de fixao Tampa traseria Segmento C

Fechadura da tampa traseira Dobradia principal Dobradia da tampa traseira

A capota CSC composta pelos cinco segmentos: 9 o mdulo do teto solar corredio de vidro, abreviado como mdulo ASD (significa teto solar guiado exteriormente); 9 o segmento M com a parte intermediria da capota e o dispositivo eltrico para o funcionamento do mdulo ASD; 9 o segmento C com o vidro traseiro e sua respectiva moldura; 9 a travessa lateral esquerda e 9 a travessa lateral direita com seus respectivos mecanismos. Para poder guardar a capota, a tampa traseira operada obedecendo a sequncia de movimentos executados pela capota. O movimento da tampa traseira, com seus travamentos e destravamentos, tambm realizado por meio de cilindros hidrulicos.

O mecanismo da tampa traseira composto, basicamente, pelos seguintes elementos: 9 a tampa traseira; 9 as dobradias da tampa traseira; 9 as molduras de fixao; 9 2 cilindros hidrulicos de cada lado do veculo e 9 a fechadura da tampa traseria. Em resumo, o ciclo completo de movimentos da capota CSC o resultado de uma complexa combinao de movimentos individuais onde, muitas vezes, necessrio ter concludo um passo para poder executar o seguinte. Neste sentido, o sistema vem assistido por uma grande quantidade de sensores que supervisionam cada um dos movimentos e a posio da capota CSC.

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Acionamento da capota CSC

Cilindro hidrulico na moldura de fixao da tampa traseira (4)

Cilindro hidrulico na travessa lateral da capota (2)

Cilindro hidrulico na dobradia principal (1)

Cilindro hidrulico na dobradia da tampa traseira (3)

Todos os movimentos da capota, assim como o travamento e destravamento dos diferentes componentes, so executados por meio de quatro cilindros hidrulicos na capota CSC e de quatro cilindros hidrulicos do mecanismo da tampa traseira. Somente o teto solar corredio ativado por meio de um motor eltrico. So montados de cada lado do veculo, os seguintes cilindros hidrulicos: 9 1 cilindro hidrulico na dobradia principal da capota CSC (1), 9 1 cilindro hidrulico na travessa lateral da capota CSC (2), 9 1 cilindro hidrulico na dobradia da tampa traseira (3) e 9 1 cilindro hidrulico na moldura de fixao da tampa traseira (4).

Quando a capota CSC movimentada, diferentes tampas so abertas e fechadas. Os movimentos destas tampas so executados por meio de um engenhoso sistema de acoplamentos mecnicos comandados por cabos Bowden acionados por cilindros hidrulicos. Ainda quando acionada a capota, algumas peas do revestimento interno tambm tm que seguir o movimento da mesma. Toda a mecnica destes componentes pode ser feita sem a necessidade de incorporar elementos de acionamento adicionais, por exemplo, motores eltricos.

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Funes dos cilindros hidrulicos 1 - Cilindros hidrulicos nas dobradias principais. - colocar e tirar o conjunto da capota no porta-malas. - executar um movimento basculante lateral das travessas laterais da capota. 2 - Cilindros hidrulicos nas travessas laterais da capota. - mover o segmento C sobre o segmento m ao abrir a capota. - travar e destravar as travessas laterais da capota das colunas a. - travar e destravar o segmento C do segmento m. 3 - Cilindros hidrulicos nas dobradias da tampa traseira. - executar o movimento basculante da tampa traseira. - abrir e fechar as tampas das travessas laterais da capota por meio de cabos de comando. 4 - Cilindros hidrulicos nas molduras de fixao. - travar e destravar a moldura de fixao com a tampa traseira para mover a capota. - destravar e travar a moldura de fixao da carroceria quando a capota est completamente aberta ou fechada. - abrir e fechar as tampas das travas do segmento por meio de cabos de comando.

Segmento m

Segmento C (4) Cilindro hidrulico na moldura de fixao Moldura de fixao na tampa traseira (3) Cilindro hidrulico na dobradia da tampa traseira

(2) Cilindro hidrulico na travessa lateral da capota

(1) Cilindro hidrulico na dobradia principal Unidade hidrulica Unidade de Controle para acionamento da capota

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Teto solar corredio guiado exteriormente O nome teto solar corredio guiado exteriormente (ASD) refere-se ao teto solar que se desloca sobre o segmento m e no, como de praxe, por debaixo da chapa do teto. O teto solar de vidro acionado pressionando o boto junto ao comando da capota. Em funo do tempo que se pressiona o boto pode-se selecionar o modo automtico ou manual. Funcionamento do teto solar corredio Ao pressionar o boto por menos de 0,5 segundo inicia-se um ciclo automtico que levar o teto solar at a posio de ventilao (para cima). Se o boto for pressionado outra vez por menos de 0,5 segundo, inicia-se um segundo ciclo automtico que abrir todo o teto solar. Ao manter pressionado o boto por mais de 0,5 segundo, inicia-se um ciclo manual que permanece enquanto o comando continuar. Para fechar o teto solar o condutor tambm pode optar entre o modo automtico e o manual. Quando fechado de forma manual, o teto solar tambm pode ser parado numa posio intermediria soltando o boto.

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Estrutura Os elementos principais que integram o mdulo do teto solar so a tampa de vidro escurecido e o mecanismo com chapas de suporte e trilhos. Os trilhos guia e os trilhos do teto solar so acoplados s travessas laterais da capota.
Ao ser aberto, o teto solar se desloca sobre o segmento m

Travessas laterais da capota com trilhos guia Acionamento eltrico no segmento m Motor do teto solar Eixos de acionamento corredio V1

funcionamento O teto solar no acionado por meio de cilindros hidrulicos, e sim por meio de um motor eltrico, denominado motor do teto solar V1, que est acoplado no centro da parte posterior do segmento m e conectado ao mdulo ASD por meio de dois pares de eixos flexveis. Um destes pares de eixos responsvel por mover o teto solar para cima, at a posio de ventilao, enquanto o outro par o que abre totalmente o teto solar corredio.

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Segmento M

Teto interior deslocvel

Segmento M

O segmento intermedirio (segmento m) de ao e aloja no seu interior o motor eltrico do teto solar. Constitui o elo central com as travessas laterais da capota. Na parte inferior do segmento m h lugar suficiente para comportar o teto interior deslocvel. O segmento m ocupa a parte inferior dentro do conjunto retrado da capota, e o mecanismo principal ser encarregado de guard-lo no porta-malas. Sobre ele fica o teto solar e, por cima deste, o segmento C. O mecanismo principal no mover o conjunto da capota at que o teto solar e o segmento C tenham alcanado suas posies finais sobre o segmento m, assim como tenha sido aberta a tampa traseira e todas as demais tampas necessrias.

Segmento m Teto solar corredio

Segmento C

Conjunto retrado da capota

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Segmento C O segmento C formado pela moldura do vidro traseiro e o prprio vidro traseiro trmico. Este segmento unido armao da capota por meio de um mecanismo de quatro articulaes. Um cilindro hidrulico na travessa lateral esquerda e outro na travessa lateral direita so responsveis por mover o segmento C.

Vidro traseiro

Mecanismo de articulaes

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funcionamento A bomba hidrulica comea a funcionar enquanto aberto o teto solar. A unidade de controle da capota excita as vlvulas da unidade hidrulica para que sejam executadas as seguintes funes de forma interdependente: Os cilindros hidrulicos que esto na moldura de fixao da tampa traseira destravam a parte inferior do segmento C. Os cilindros hidrulicos da travessa lateral destravam a parte superior do segmento C. Ento os cilindros hidrulicos das travessas laterais da capota deslocam o segmento C por cima do segmento m.

Estribo de bloqueio no segmento C Trava Travessa lateral

Trava da parte superior aberta/fechada

Trava da parte inferior aberta

Trava fechada

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Mecanismo principal O mecanismo principal serve de conexo entre a capota CSC e a carroceria e o responsvel de introduzir ou tirar a capota do porta-malas. Por um pequeno perodo suporta todo o peso da capota CSC. O movimento do mecanismo principal estreitamente ligado aos movimentos dos demais componentes da capota e, tambm, da tampa traseira. O mecanismo principal composto, principalmente, dos seguintes componentes em cada lado do veculo: 9 a dobradia principal; 9 o cilindro hidrulico da dobradia principal; 9 a travessa lateral da capota com seus trilhos guia, vares e trava;

9 o cilindro hidrulico da travessa lateral; 9 o revestimento da travessa lateral e 9 o sistema de sensores.

Travessa lateral com revestimento e cilindro hidrulico interior

Dobradia principal

Cilindro hidrulico da dobradia principal

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funcionamento Antes de guardar o conjunto da capota no porta-malas preciso executar a seguinte seqncia de movimentos que so dependentes entre si: 9 No momento em que os dois cilindros hidrulicos abrem o segmento C, os dois suportes que fixam as travessas laterais da capota s respectivas colunas a, soltam-se mediante regulagem forada; 9 A tampa traseira levada at a posio aberta por meio dos cilindros hidrulicos. Com este movimento, abrem-se as tampas das travessas laterais da capota por meio de cabos de comando.

Travar a travessa lateral da capota coluna a

Destravar a travessa lateral da capota da coluna A

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Agora, os cilindros hidrulicos da dobradia principal se encarregam de levar todo o conjunto da capota para o portamalas. Coincidindo com este movimento, um acoplamento mecnico desloca as travessas laterais da capota para fora, de forma que possam passar para suas respectivas tampas, se encaixando no espao previsto para elas em ambos os lados do veculo. O deslocamento das travessas laterais da capota para fora conseguido por meio de um trilho que unido ao brao principal por meio de um sistema de alavancas. Quando o mecanismo principal se move para o porta-malas o trilho da travessa lateral da capota arrastado para trs, o que a desloca para fora. Quando o conjunto da capota tirado do porta-malas, o sistema de alavancas volta a empurrar o trilho para frente deslocando a travessa lateral para dentro, de maneira que se possa voltar a acoplar na colunas a.

Movimento da travessa lateral da capota com a ordem abrir a capota

Sentido da marcha

O movimento do brao principal arrasta o trilho para trs Lado exterior do mecanismo principal Sentido da marcha

Lado interior do mecanismo principal

O trilho se move para atrs e empurra a travessa lateral da capota para fora

Movimento da travessa lateral da capota com a ordem fechar a capota Sentido da marcha

O movimento do brao principal empurra o trilho para frente Lado exterior do mecanismo principal Sentido da marcha

O trilho se move para frente e desloca a travessa lateral para dentro Lado interior do mecanismo principal

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Tampa traseira
Bandeja posterior Cilindro hidrulico da moldura de fixao Moldura de fixao Dobradia da tampa traseira (abertura normal) Tampa traseira

haste

Dobradia da tampa traseira Cilindro hidrulico da dobradia da tampa traseira

Conjunto da capota guardada

O conjunto da tampa traseira composta pelos seguintes elementos: 9 Bandeja posterior; 9 tampa traseira propriamente dita; 9 dobradia da tampa traseira com moldura de fixao e outra dobradia para abertura da tampa como porta-malas. Com respeito ao movimento que realizado pela tampa traseira, a caracterstica principal que o movimento para abr-la de forma convencional se difere completamente do que executado para guardar a capota CSC.

Para poder guardar o conjunto da capota no porta-malas preciso abrir a tampa traseira para trs e para cima, tal qual se mostra na figura. Para isso, une-se a tampa traseira a uma moldura de fixao de cada lado. Cada moldura de fixao tem um cilindro hidrulico. O conjunto formado pela tampa traseira e as molduras de fixao so fixados carroceria por meio de dobradias. Dentro de cada uma destas dobradias h um cilindro hidrulico. A tampa traseira unida s molduras de fixao por meio das dobradias correspondentes.

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Tampa aberta

Moldura de fixao (aqui aparece fixado tampa traseira)

Dobradia da tampa traseira para porta-malas

Dobradia da tampa traseira para capota Movimento para abrir a tampa traseira

Quando aberta de forma convencional (para acesso ao porta-malas), a tampa traseira gira sobre um eixo imaginrio que fica prximo da coluna C, at o segmento C. Para baixar a capota at o porta-malas (funo da capota conversvel) preciso girar a tampa traseira para cima e para trs, sobre um eixo imaginrio que se situa na altura das lanternas traseiras. Estes movimentos opostos so feitos por meio das dobradias independentes. Alm disso, as tampas das travas do segmento C so abertas e fechadas por meio do mecanismo das molduras de fixao.

Os cilindros hidrulicos das dobradias da tampa traseira tambm executam o movimento de abrir e fechar, as tampas das travessas laterais da capota por meio de cabos Bowden.

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funcionamento Quando se abre ou fecha a capota CSC preciso rebater para trs a tampa traseira. Para que isso seja feito o cilindro hidrulico desencaixa a moldura de fixao da carroceria pelas travas (a+b) e a fixa na tampa traseira pela trava (c). Agora, o cilindro hidrulico que vai na dobradia da tampa traseira j pode mover a mesma para trs. Uma vez que a capota tenha terminado de realizar seu percurso, o cilindro hidrulico volta a unir a moldura de fixao na carroceria pelas travas (a+b) e se desencaixa da tampa traseira pela trava (c).

Abertura da tampa traseira para a capota

Abertura convencional da tampa traseira

Agora j se pode voltar a abrir da maneira convencional a tampa traseira. Enquanto a capota est se movendo no possvel abrir a tampa traseira de forma convencional. O porta-malas aberto e fechado de forma manual. Para fech-lo existe uma funo de fechamento assistido que facilita a operao.

Cilindro hidrulico da moldura de fixao Haste da tampa traseira Moldura de fixao

Estribo de travamento da tampa traseira

Moldura de fixao

trava c Moldura de fixao unido tampa traseira

Moldura de fixao

Trava a Estribo de fechamento da carroceria Moldura de fixao desencaixada da carroceria Moldura de fixao unida carroceria Moldura de fixao desencaixado da tampa traseira

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Tampas retrteis Fecham as aberturas que, enquanto a capota est fechada, ocupam as travas que fixam o segmento C na tampa traseira. Estas tampas esto incorporadas na tampa traseira e so acionadas pelos cilindros hidrulicos da moldura de fixao por meio de cabos Bowden. Quando a capota est fechada, as tampas encontram-se na posio de abertas. Ficam cobertas ento pela guarnio interior retrtil da coluna C. Uma vez que esteja guardado o conjunto da capota, as tampas passam posio de fechadas quando fechada a tampa traseira.

Tampas das travessas laterais da capota Estas tampas fecham os vos onde ficam alojadas as travessas laterais da capota uma vez que estejam guardadas no portamalas. Cada uma acionada por meio de um cabo Bowden , durante o movimento da dobradia da tampa traseira. A posio das tampas das travessas laterais registrada por sensores Hall para garantir que no continue o recolhimento do conjunto da capota at que se tenha aberto as tampas das travessas laterais.

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Guarnies e coberturas

Guarnio das extremidades da capota Guarnio do travesso da capota Guarnio da travessa lateral direita da capota Acabamento inferior para moldura do vidro traseiro

Teto interior deslocvel

Guarnio da travessa lateral esquerda da capota Teto interior retrtil da capota

Acabamento inferior para a moldura do vidro traseiro

Quando acionada a capota conversvel, diversas guarnies do interior devem acompanhar o seu movimento. A guarnio interior retrtil da capota dobra-se pela zona das colunas C por meio de um complexo sistema de cabos de comando e argolas guias.

As guarnies interiores das travessas laterais da capota tambm reduzem seu tamanho, por meio de cabos de comando e argolas guias.

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Guarnio interior retrtil das travessas laterais da capota Para poder guardar a capota CSC no portamalas preciso reduzir o tamanho da guarnio das travessas laterais durante a operao de abertura. Isto feito por meio do trilho 3, que acionado pelos cabos de comando 1 e 2. Quando a capota aberta, o cabo de comando 1 dobra a guarnio por meio do trilho 3. Quando a capota fechada, o cabo de comando 2 desdobra a guarnio tambm por meio do trilho 3. Os cabos de comando so guiados por vrias argolas. O cabo de comando 1 passa, atravs de uma mola guia.
Argola guia Mola guia Cabo de comando 1

Cabo de comando 2 Guarnio interna da travessa lateral Trilho 3

Teto interior retrtil O teto interior retrtil dobrado de forma controlada quando aberta a capota CSC. Para isso so utilizados os cabos de comando 1, 2, 3 e 4 de cada lado do veculo. O tirante de borracha 5 serve para guiar o cabo de comando 4.

Argola guia Lateral da capota interior retrtil com reforos

4 3

1 2

Para que a capota CSC possa funcionar corretamente preciso que os cabos de comando sejam colocados e fixados com total exatido. Para realizar qualquer trabalho relacionado com os cabos de comando deve-se consultar sempre o manual de reparos correspondente!

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funcionamento do sistema
c b 2 4 e f 1 i h g 8 3 Lado direito do veculo

legenda
Cilindro hidrulico: 1 na dobradia principal esquerda 2 na travessa lateral esquerda da capota 3 na dobradia esquerda da tampa traseira 4 na moldura de fixao esquerda da tampa traseira 5 na dobradia principal direita 6 na travessa lateral direita da capota 7 na dobradia direita da tampa traseira 8 na moldura de fixao direita da tampa traseira a mdulo do teto solar b segmento m c segmento C d travessa lateral da capota e tampa traseira f tampa da travessa lateral da capota g unidade de controle para o acionamento da capota h unidade hidrulica i tampa de cobertura do porta-malas Sensores Atuadores Tubulao hidrulica

a d

6 7 5 Lado esquerdo do veculo

A capota CSC funciona graas complexa interao de elementos hidrulicos e dos sensores da capota. Todo o movimento da capota, com exceo do mdulo ASD, executado por meio de 8 cilindros hidrulicos que so acionados, aos pares, por uma unidade hidrulica, que possui trs eletrovlvulas e muitas vlvulas mecnicas integradas no seu bloco. O sistema de capota incorpora 12 sensores Hall que permitem supervisionar

a posio atual de todos os componentes que tenham se movido. No porta-malas h um microinterruptor que responsvel pelo registro do posicionamento adequado da tampa de cobertura do porta-malas. A bomba hidrulica tem um sensor de temperatura que supervisiona a temperatura do fluido hidrulico.

Para mais informaes sobre a capota CSC e o sistema eltrico do EOS consulte a apostila EOS 2009 - Sistema eltrico.

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Resumo do processo de funcionamento Para abrir a capota necessrio que: 9 a ignio esteja ligada; 9 a tenso da bateria seja suficientemente alta; 9 o porta-malas esteja fechado; 9 a tampa de cobertura do porta-malas esteja corretamente posicionada no porta-malas; 9 atrs do veculo haja espao suficiente para abrir a tampa traseira; 9 seja acionado o comando da capota e 9 o veculo esteja parado.

Uma vez que se cumpram todas estas condies, os vidros laterais sero abaixados primeiro. Isto necessrio para que o conjunto da capota no se choque contra eles ao ser baixado. Ao mesmo tempo em que se movem os vidros laterais iniciado a abertura do teto solar que se desloca sobre o segmento m.

Os vidros laterais abaixam e o teto solar aberto

Uma vez que os vidros laterais tenham atingido a posio correta, inicia-se o movimento do segmento C. Dois sensores de cada lado do veculo so encarregados de registrar se as travas superior e inferior do segmento C esto desencaixadas. Um outro sensor avisar que o segmento C alcanou sua posio final sobre o segmento m.

O segmento C se abre

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Para poder baixar o conjunto da capota at o porta-malas preciso primeiro rebater a tampa traseira. Depois que o assistente para abertura da tampa traseira verificou que no h obstculos atrs do veculo (na zona onde a tampa traseira se movimentar) dois sensores localizados nos suportes das travas da tampa traseira avisaro que foram desencaixadas as molduras de fixao. Ao mesmo tempo a tampa traseira e a moldura de fixao so unidas. Agora j se pode rebater a tampa traseira para trs. Com este movimento abrem-se as tampas das travessas laterais da capota. Durante esta operao, um sensor em cada tampa supervisionar se a tampa correspondente foi aberta totalmente. Enquanto o segmento C aberto se desencaixam as travessas laterais da colunas a. Em cada travessa lateral da capota tem instalado um sensor que responsvel pela confirmao do seu destravamento. O mecanismo principal move ento o conjunto da capota para trs ao mesmo tempo em que as travessas laterais da capota so deslocadas para fora. Na parte superior das colunas a do pra-brisas existem dois sensores que comunicam ao sistema que a capota j no se encontra na posio final dianteira. Uma vez que o conjunto da capota tenha alcanado sua devida posio no portamalas, um sensor situado no mecanismo principal confirmar ao sistema que a capota se encontra na posio final traseira.

A tampa traseira e as tampas das travessas laterais so abertas

As travessas laterais da capota se desencaixam

O conjunto da capota guardado

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Se no for confirmado que o conjunto da capota est guardado no porta-malas em no mximo 8 minutos, aps ter-se separado das colunas a, a capota seguir sendo baixada automaticamente em vrias etapas. Dependendo da posio em que se encontra, a capota ser baixada, seguindo a fora da gravidade, no sentido de abertura ou fechamento.

A tampa traseira e as tampas das travessas laterais da capota se fecham

Uma vez que o conjunto da capota tenha atingido sua posio final no porta-malas, sero iniciados o fechamento da tampa traseira e das tampas das travessas laterais da capota. Aps a unio da moldura de fixao na carroceria e, consequentemente, solta a tampa traseira, pode-se voltar a abrir normalmente o porta-malas. Ao trmino do processo voltam a subir os vidros laterais.

Os vidros laterais sobem

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Assistente para abertura da tampa traseira A assistncia para abertura da tampa traseira uma funo executada com a ajuda dos componentes que integram o controle de distncia de estacionamento. Sua tarefa vigiar a possvel presena de obstculos na zona logo atrs do veculo, onde pode haver perigo da tampa traseira se chocar ao ser rebatida. Para poder se mover, a tampa traseira necessita de um espao por volta de 38 cm. A assistncia para abertura da tampa traseira cobre uma zona de 50 cm. Quando pressionado, o boto para acionar a capota ativa a funo assistente para abertura da tampa traseira. Se o sistema comprova que h um obstculo, emitido um sinal sonoro de aviso e uma mensagem aparece na tela do painel de instrumentos. Ento interrompido o movimento da capota. Mas, se voltar a ser pressionado o boto para acionar a capota, pode-se continuar com a operao apesar do aviso.

Interrompe-se o movimento da capota e, portanto, a abertura da tampa traseira

Zona de vigilncia

Obstculo

Como o assistente para abertura da tampa traseira no pode distinguir a tampa traseira de qualquer outro obstculo, ela se desativa um pouco antes de a tampa traseira entrar no campo de deteco. Isto significa que neste momento no se detecta mais a presena de obstculos na parte traseira do veculo.

A assistncia para abertura da tampa traseira desativada um pouco antes desta entrar no campo de deteco.

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SEgurana dOS OCupantES


Os sistemas de air bag e de pretensores

As amplas medidas aplicadas na carroceria para aumentar o nvel de segurana passiva do veculo so complementadas por uma srie de elementos que contribuem com a segurana ativa. Neste sentido, alm dos sistemas de air bag e de pretensores foi incorporado tambm um sistema ativo de proteo, para o caso do veculo capotar com a capota aberta, que satisfaa as exigncias peculiares dos conversveis. O EOS conta com um air bag de simples estgio, tanto para o motorista como para o passageiro, assim como air bags laterais e de cabea nos encostos dos bancos. Em cada porta existe um sensor de presso que registra as condies dos impactos laterais. O air bag do acompanhante pode ser desativado atravs do comando de chave que h no porta-luvas.

Os bancos dianteiros tm cintos de segurana de 3 pontos de ancoragem com limitadores da fora de tenso e pretensores pirotcnicos. Os dois lugares traseiros tm cintos de 3 pontos de ancoragem com limitadores da fora de tenso sem pretensores. Caso for interrompida a alimentao da corrente ainda se pode ativar os air bags e pretensores durante 150ms. Alm dos air bags e pretensores, includa uma funo que permite desativar a bomba de combustvel no caso de ocorrer uma coliso que atinja determinados valores pr-fixados na Unidade de Controle.

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Segurana em caso de capotamento

Elemento de segurana ativo Elemento de segurana inativo

Se capotar, apesar de no ter teto, um conversvel deve ser capaz de oferecer aos ocupantes a mxima segurana possvel. No caso do EOS isso foi conseguido ao incorporar um sistema ativo de proteo em caso de capotamento, alm de reforos nas colunas a e nas portas. Atrs de cada um dos apoios de cabea dos assentos traseiros existe um elemento ativo de proteo, similar aos que so montados no New Beetle Cabriolet. Em combinao com as colunas a, permitem assegurar uma clula de sobrevivncia no caso do veculo chegar a capotar.

A unidade de controle de air bag ativa a proteo quando ocorre grave coliso frontal, lateral ou traseira e tambm, quando o veculo capota ou a inclinao lateral extrema.

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mOtOrizaO
Motor FSI de 2.0 l e 147 kW com tecnologia de 4 vlvulas e turboalimentao A mecnica FSI de 2.0 l e 147 kW turboalimentada pertence a nova gerao de motores EA888. Caractersticas Tcnicas: 9 Sistema de escape com catalisador primrio e catalisador subchassis prximos do motor 9 Bomba de alta presso resistente ao etanol 9 O Sensor de baixa presso de combustvel G410 foi suprimido. A presso necessria de combustvel na linha de alta presso estabelecida de forma diferente do que na gerao anterior de motores EA113.

9 Turbocompressor mais eficiente 9 Pisto com cmara semi-esfrica 9 Bomba mecnica de depresso para o servofreio 9 Borboleta tumble de regulagem contnua

Para mais informao sobre este motor consulte a apostila motor fSi de 2.0 l turboalimentado Ea888.

dados tcnicos
Prefixo do motor Arquitetura Cilindrada Dimetro de cilindros Curso do pisto Vlvulas por cilindro Relao de compresso Potncia Mxima Torque Mximo Gesto do motor Variador de fase Tratamento de gases do escapamento CCTA Motor de 4 cilindros em linha 1984 cm3 82,5 mm 92,8 mm 4 9.6:1 280 Nm de 1700 at 5000 rpm Bosch Motronic MED 17.5 60 de ngulo de rvore de manivelas Dois catalisadores de trs vias com regulagem lambda

diagrama de torque e potncia

Torque [Nm]

147kW de 5100 at 6000 rpm

Rotao [rpm]

40

Potncia [kW]

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tranSmiSSO
O EOS est equipado com a moderna transmisso DSG 02E de dupla embreagem e seis marchas frente.

Para mais informaes sobre esta transmisso consulte a apostila transmisso dSg 02E.

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trEm dE rOdagEm
O trem de rodagem tambm foi configurado de maneira a satisfazer plenamente as exigncias especiais que caracterizam um conversvel. Por esse motivo, a suspenso dianteira de colunas telescpicas utilizada no EOS uma verso mais desenvolvida do que a utilizada no JETTA. A suspenso traseira do tipo multibrao e com cubo de rodas em alumnio, foi baseada no Passat B6. Tanto no eixo dianteiro como no traseiro procurou-se manter um desempenho esportivo atravs das molas, amortecedores e barras estabilizadoras. A direo eletromecnica, de segunda gerao, complementada com uma funo, conhecida como suporte de controle de direo, que permite manter a estabilidade da marcha em linha reta quando venta ou nas estradas com uma pronunciada inclinao transversal. O sistema de freios foi otimizado e incorporado, de srie, um servofreio hidrulico de emergncia, alm do ABS com ESP.

9 Direo eletromecnica de segunda gerao

9 Sistema ESP MK60 da marca Continental Teves com servofreio hidrulico de emergncia

9 Suspenso dianteira com colunas telescpicas de construo leve tipo Mc Pherson

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9 Coluna de direo de segurana, regulvel na altura no sentido longitudinal

9 Suspenso traseira com quatro braos oscilantes, de grande rigidez diante dos esforos transversais, e uma dinmica longitudinal independente da transversal

9 Sistema de controle da presso dos pneus

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aquECimEntO E ar-COndiCiOnadO
O EOS equipado com o sistema climatizador Climatronic de duas zonas.

O sistema de regulagem de climatizao foi reajustado com objetivo de aumentar o conforto de conduo, quando se trafega com a capota fechada (coup) ou aberta (cabriolet) . Na hora de desenvolver o sistema buscou-se, antes de tudo, descartar a necessidade de qualquer tipo de regulagem manual posterior uma vez aberta a capota. Isto foi conseguido, mediante uma srie de medidas: 9 adaptar a tenso da turbina; 9 considerar a maior exposio radiao solar dos passageiros; 9 adaptar a distribuio do ar quando est sendo utilizado o aquecimento; 9 adaptar a regulagem do compressor.

Funcionamento do compressor Quando se dirige o EOS como conversvel somente ser preciso que o compressor do climatizador funcione se a temperatura desejada para o habitculo for inferior a do ar aspirado. A temperatura do ar aspirado calculada a partir da temperatura exterior, a qual se adiciona 3C pelo aquecimento estimado provocado pelo vo do motor. Se a capota estiver fechada, o compressor tambm entrar em funcionamento quando a temperatura do ar do habitculo for superior a do ar aspirado, com a vantagem de poder desidratar o ar e evitar assim o embaamento dos vidros.

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Climatronic duas zonas tenso da turbina natural que, quando se utiliza o veculo como conversvel, os ocupantes fiquem expostos a maiores turbulncias de ar. Se o Climatronic est refrigerando no modo automtico, reduzida a tenso da turbina. Se for solicitado o aquecimento, baixar mais ainda este nvel de tenso. Alm disso, quando est funcionando a refrigerao, haver um aumento da tenso da turbina em funo da velocidade, mas sempre mantendo o nvel de rudo da turbina abaixo do produzido pelas turbulncias.

Turbina

intensidade da radiao solar Quando a capota estiver aberta, todos os ocupantes do veculo ficam expostos a uma maior radiao solar. Por isso, os valores medidos pelos sensores solares no Painel de instrumentos so considerados como um s valor no momento de regular o climatizador. A radiao solar que recebida pela traseira do veculo registrada de forma adicional por meio de um diodo fotossensvel que acoplado ao painel de comandos do climatizador. A regulagem duas zonas do climatizador tambm mantida quando se dirige com a capota aberta, ainda que neste caso a margem de regulagem da temperatura no to ampla como quando o veculo utilizado como coup. No conversvel, o fator de radiao solar tem uma maior importncia que no coup no momento de regular a temperatura do ar interno e a tenso da turbina.

Termosensor e diodo fotossensvel no boto central do Climatronic duas zonas

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Regulagem do Climatronic Para ativar a regulagem automtica da climatizao preciso pressionar a tecla auto do painel de comandos do Climatronic. Ao abrir a capota, os ocupantes do veculo so rapidamente expostos s condies de temperatura que impera no exterior, por isso necessrio que a mudana automtica da lgica de regulagem da configurao coup configurao cabriolet seja tambm muito rpida. Quando a capota fechada, a passagem da lgica de regulagem configurao para coup mais suave. Quando o veculo utilizado como conversvel suprimida a regulagem do recrculo e as funes automticas do ar frio. Se o que est funcionando a refrigerao, o valor registrado pelo sensor de temperatura do habitculo coincidir com o da temperatura exterior. Quando o que est funcionando a calefao, a regulagem ser calculada proporcionalmente a partir do valor medido pelo sensor de temperatura do habitculo e a temperatura exterior. Os ajustes que foram selecionados ao se dirigir o veculo como conversvel ou como coup ficam memorizados no Climatronic duas zonas. Quando voltar ao estado anterior, so retomados os valores que ficaram memorizados. Distribuo de ar enquanto ativado o aquecimento Quando a temperatura exterior baixa e se dirige com a capota aberta, para transmitir a sensao de calor se canaliza o ar aquecido quase que exclusivamente atravs dos difusores para os ps frontais. Isso tambm evita que o pra-brisa se embace. medida que a velocidade do veculo vai aumentando, uma maior quantidade de ar aquecido ser distribuda pelos difusores frontais. Isso acontece para evitar que, devido as condies climticas dentro do veculo quando conduzido como conversvel, a regio dos ps seja aquecida desproporcionalmente. Quando o climatizador est funcionando em modo automtico, somente ser distribuido ar nos difusores do pra-brisa se a temperatura externa for muito baixa.

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SiStEma EltriCO
Rede de bordo No esquema de blocos so mostradas as unidades de controle e os componentes da rede de bordo do EOS que se comunicam entre si por meio da rede CAN Bus.

legenda
E221 Unidade de comandos do volante G85 Transmissor do ngulo de giro do volante G303 Mdulo emissor e receptor 1 para vigilncia do habitculo G384 Transmissor da inclinao do veculo G397 Sensor de deteco de chuva e luzes H8 Buzina para alarme antifurto J104 Unidade de controle do ABS J234 Unidade de controle do air bag J255 Unidade de controle do Climatronic J256 Unidade de controle para o acionamento da capota J285 Unidade de controle do painel de instrumentos J334 Unidade de controle do imobilizador J386 Unidade de controle da porta do condutor J387 Unidade de controle da porta do passageiro J388 Unidade de controle da porta traseira esquerda J389 Unidade de controle da porta traseira direita J393 Unidade de controle central do sistema de conforto J400 Unidade de controle do motor do limpador de pra-brisas J446 Unidade de controle do estacionamento assistido J500 Unidade de controle da direo assistida J519 Unidade de controle da rede de bordo J533 Interface de diagnstico para rede CAN Bus J527 Unidade de controle da eletrnica da coluna de direo J623 Unidade de controle do motor J667 Mdulo de potncia do farol esquerdo J668 Mdulo de potncia do farol direito J743 Unidade de controle mecatrnica para o cmbio automtico DSG J745 Unidade de controle da luz de curva e a regulagem do alcance das luzes R Rdio

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Luzes do veculo faris dianteiros Incorporam o sistema Advanced Frontlight System (AFS), que inclui luz de curva dinmica com faris bi xenon e luz de curva esttica para iluminar a estrada de forma tima. O ngulo mximo de orientao da luz de curva dinmica de 15. A luz de curva esttica direcionada por volta de 80 em relao ao eixo longitudinal do veculo. Ambas as funes so ativadas ao girar o volante ou ao acionar os intermitentes.

Para mais informaes sobre a luz de curva consulte a apostila Sistema de iluminao em curvas.

Lanternas traseiras As lanternas traseiras so divididas em duas partes, de forma que as luzes de marcha a r e os faris retroneblina fiquem na parte da tampa traseira. As luzes de posio, de freio e os intermitentes das lanternas traseiras do EOS tm tecnologia LED. As luzes de marcha a r e as lanternas retroneblina tem lmpadas convencionais.

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ElEtrniCa dE COnfOrtO
Vigilncia do habitculo O sistema de vigilncia do habitculo do EOS funciona tanto com a capota aberta como fechada. baseado na tcnica de microondas, porque praticamente insensvel a qualquer movimento que produzido fora do veculo, por exemplo, o vento ou as interferncias eletromagnticas. O sistema pode ser desativado por meio do boto que existe no compartimento porta-objetos da porta do motorista.

Para mais informaes sobre a tcnica de microondas que utiliza o sistema de vigilncia do habitculo consulte a apositla EOS 2009 - Sistema eltrico.

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SiStEma dE udiO
Equipamento

O EOS equipado com sistema de udio RCD 500 com 8 auto-falantes em 4 canais de 20 Watts cada, que dispe das seguites caractersticas: 9 Receptor com duplo sintonizador de FM e diversificadores de fases, 9 Sistema RDS, 9 Indicador das emissoras memorizadas com nome RDS na tela, 9 Comando atravs do volante multifuncional e com indicador multifuno (MFA), 9 Capacidade de armazenar 6 CDs internamente, 9 Comandos para disqueteira externa de 6 CDs, 9 Supresso automtica do volume para dispositivo viva voz de telefone, 9 Funo GALA - adaptao do volume em funo da velocidade, 9 Traffic Information Message (TIM), 9 Codificao de conforto, 9 Autodiagnstico, 9 Possibilidade de conexo com amplificador externo de som.

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fErramEntaS ESpECiaiS

denominao VAS 6205 Dispositivo de suspenso do teto VAS 6365 Apoio das dobradias VAS 6367 Apoio para as travessas laterais VAS 6368 Chave para parafusos cilndricos VAS 6369 Grampo para pr-tenso do segmento C VAS 6370 Calibre de montagem dos trilhos guia VAS 6371 Calibre do apoio principal VAS 6372 Alicate para selar VAS 6240-6 Jogo de gabaritos VAS 5007-27 Complemento

aplicao Dispositivo para levantar a capota CSC Para fixar a capota na posio de montagem Para fixar a capota quando est fechada, ao desmontar e montar as travessas laterais Ferramenta de ajuste para fixar as travessas laterais Para fixar o conjunto da capota j presa Para ajustar os trilhos guia do teto solar Para revisar e ajustar os suportes principais da capota CSC Para selar os cintos de fixao da guarnio interna das travessas laterais da capota

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infOrmaES adiCiOnaiS
Autoeuropa Volkswagen Autoeuropa - Automveis Ltda. uma das fbricas de automveis mais modernas da Europa. Engloba uma superfcie total de 2.000.000 de metros quadrados, dos quais 1.100.000 so destinados a rea de produo e 900.000 a um parque industrial para fornecedores e empresas de servio. L tambm so fabricados o Volkswagen Sharan e o Scirocco. Entre outras caractersticas, Palmela conta com instalaes muito modernas onde so realizados os trabalho de estamparia, uma eficiente oficina de carroceria, assim como pintura e montagem final. A fbrica Volkswagen Autoeuropa Automveis Ltda. de Portugal est funcionando desde abril de 1995. Foi fundada em 1991 graas a um acordo firmado entre a Volkswagen e a Ford. Desde 1999, a fbrica de Palmela uma filial da Volkswagen AG. In Situ um termo em latim que significa, no lugar de origem, no mesmo lugar. Por exemplo, quando dizemos que estamos observando processos de metabolismo in situ isto quer dizer que estamos observando dentro das clulas vivas. O contrrio seria in vitro. Neste caso abriramos as clulas e executaramos o processo de metabolismo no tubo de ensaio. Voltando ao EOS, quando dizemos que os bancos traseiros so fabricados in situ significa que o fazemos de forma quase completa em uma s mquina. Como a armao de arame espumificada diretamente para formar o acolchoado, para fabricar os bancos traseiros no preciso faz-lo em diferentes etapas em lugares distintos.

Volkswagen Autoeuropa - Automveis LTDA em Palmela

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Palmela Palmela uma pequena cidade situada dentro do municpio com mesmo nome, no distrito de Setbal. Esta cidade, com muitos anos de histria, encontra-se na zona ocidental de Portugal e tem na atualidade por volta de 16000 habitantes. Chapas conformadas a quente Quando se conforma a quente (por exemplo, durante o forjado) produzida uma recristalizao da estrutura metlica durante o processo. Graas esta recristalizao se consegue evitar que a pea endurea (se fragilize) e reduza sua espessura, como acontece durante as conformaes a frio. Portugal

Palmela

Espanha

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Academia Volkswagen Via Anchieta, km 23,5 So Bernardo do Campo - SP CEP 09823-901 - CPI 1177

Dezembro/2008

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