Te voy a platicar que hace una semana lleg en remolque a mi taller una Ford Pick Up F-250 Super Duty

motor V8 de 5.4L con doble traccin modelo 2003, conocidas en el mercado mexicano como Lobo, ya que no encenda. Los conductores de esta camioneta la utilizan para labores de carga y trabajo pesado. Como antecedente el propietario, un ingeniero civil, me dijo que ltimamente la han utilizado mucho en terrenos fangosos y ambiente hmedos en una obra de construccin de un dique: la atraviesan por arroyos, charcos y sitios similares. Mientras conducan por uno de estos arroyos sbitamente se apag y aunque s daba marcha, ya no quiso funcionar. Una vez en el taller como es costumbre, el primer paso fue verificar el estado de la presin de combustible y estaba en 0 psi, adems de que no haba sonido de operacin de la bomba dentro del tanque. Conectamos las luces indicadoras noid en los inyectores y en ninguno de ellos haba presencia de seal luminosa. Por ltimo, buscamos la presencia de chispa en las bobinas individuales y de igual forma, ninguna funcionaba. Puesto que el sonido del giro del motor revelaba funcionamiento normal, omitimos la verificacin de compresin. Esta camioneta en particular no vena equipada con sistema de alarma antirrobo y adems al insertar la llave al interruptor de encendido, la seal THEFT aunque s funcionaba en el tablero de marcadores, no destellaba intermitencias, indicndonos as que el sistema PATS (Passive Anti Theft System) reconoca el transpoder de la llave sin ningn problema. Siendo as las cosas, lo nico de lo que se puede sospechar en un caso como estos son 3 cosas principales: a) Sensores Cam o Crank daados b) Corrientes y tierras de la PCM en mal estado, o c) PCM averiada Como evidentemente el problema era elctrico, de inmediato nos remitimos a comprobar el estado de los fusibles y relevadores importantes que energizan a estos sistemas. Aunque esos componentes sean los principales sospechosos, de cualquier manera debemos analizar el funcionamiento de la bomba de combustible antes de condenarlos. En esta camioneta, el relevador de la bomba de gasolina viene en una cajita de la parte izquierda baja del panel interior de instrumentos:

Removimos la tapa de la cajita y ah estaba el relevador.

Al identificar la terminal elctrica que proviene de la bomba, simplemente le suministramos corriente de batera utilizando el Power Probe III, ya que as es ms seguro en caso de la presencia de cortos, y la hacerlo vigilando la lectura del manmetro en mano vimos que la presin subi a 42 psi, lo cual significa que la bomba, su circuito y el clsico switch de inercia utilizado en vehculos Ford estaban en completo orden. Realizamos la prueba de funcionamiento al relevador de la bomba encontrando que operaba normalmente haciendo click y obteniendo una resistencia de 0.5 ohms con cada activacin. Adems, el fusible No. F2.40 que es el que suministra corriente a la bomba de combustible estaba intacto, lo cual nos haca sospechar que el problema vena por el lado del circuito de control de este relevador. No debemos olvidar que este es un diseo especial de Ford donde el relevador de la bomba es controlado por el relevador de la PCM. La bobina interna del relevador de la bomba es administrada por la terminal No. 80 de la PCM y alimentada en la otra por el relevador de poder de la PCM (PCM Power Relay). Lo ms sencillo en este paso es verificar si la terminal de alimentacin a la bobina del

relevador de la bomba obtiene voltaje de batera proveniente del relevador de poder de la PCM, y esto debera ser as simplemente al activar la llave del interruptor principal de encendido y el hacerlo, comprobamos que el relevador de la bomba no lo recibe. Entonces, ahora lo que sigue es comprobar la integridad del relevador de poder de la PCM y de sus cuatros terminales elctricas.

El relevador cumpli la prueba de funcionamiento; por su parte, el comportamiento de las cuatro terminales en la caja de relevadores fue el siguiente: a) La terminal 30 presenta voltaje de batera normal. b) La terminal 87 no poda someterse a prueba en ese momento pues como es un circuito controlado electrnicamente, era preciso desconectar la PCM para evaluarlo. c) La terminal 86 reciba voltaje de batera normal al activar la llave de encendido. d) La terminal 85 debera indicarnos tierra constante con el Power Probe III pero no haba seal. Era obvio que el problema yaca slo en uno de los dos lados del circuito de control del relevador de poder de la PCM: el extremo que conecta con la PCM o el extremo que conecta con tierra de chasis. En este momento debamos elegir por donde comenzaramos primero a desarmar componentes y tomando en consideracin que

todas las pruebas bsicas de presin de gasolina, pulso de inyeccin y presencias de chispa resultaron negativas, aunado a que el cliente nos coment que el vehculo circulaba comnmente en condiciones de humedad, sospechbamos que alguna tierra de chasis compartida estuviese daada, oxidada o suelta pero aun as, debamos continuar con la serie de pruebas. Muchos mecnicos amateurs que ignoran los mtodos de anlisis de problemas de encendido, aunque tengan 15 aos en el negocio o ms, siguen cometiendo el error de apresurarse a tomar decisiones terminando en la compra y reemplazo de componentes en buen estado, y an as, el vehculo sigue sin funcionar y cuando el cliente se entera, t sabes lo que eso significa. Debo decirte que en mi negocio, con mi personal y mis clientes eso es INACEPTABLE. Por eso, para proteger nuestro prestigio y mantenernos en el mercado como los mejores en nuestro ramo, es que consultamos nuestros Diagramas De Encendido Electrnico Para Camionetas y Pick-Ups Ford que no encienden. all vena la respuesta para este misterioso caso. Resulta que segn el diseo del diagrama, esta camioneta Ford Super Duty viene equipada con un diodo de poder para la proteccin del circuito de alimentacin de la PCM; dicho diodo funciona como intermediario entre la terminal 85 y tierra de chasis, lo cual no nos permita cerciorarnos que la seal de tierra estuviese verdaderamente disponible: debamos corroborar que esa seal de tierra llegase hasta la terminal del diodo debajo de la caja de fusibles; procedimos a removerla y encontramos que no haba seal de tierra. Habiendo realizado ese movimiento, con un multmetro digital aprovechamos para hacerle la prueba de diodos a dicho componente y result normal. El problema era que no haba tierra disponible justo antes del diodo. La conexin a tierra que conecta con este diodo en este tipo de camionetas va atornillada sobre la carrocera, cerca del cilindro de frenos. En la imagen siguiente la identificars con el nmero 6 y la clave G100.

Aunque si haba continuidad entre la terminal del diodo y la argolla atornillada a la carrocera, detectamos que el tornillo que apretaba a esta argolla estaba completamente oxidado; aunque en el cuerpo de la carrocera si haba seal de tierra, sta se cortaba justo al llegar a la corrosin presente en el tornillo, causando una elevada resistencia que impeda la conexin directa con el diodo de poder de la PCM. Fue suficiente con reemplazar el tornillo con uno nuevo, ajustamos, colocamos los relevadores de nuevo en su sitio y el motor encendi al instante. Como sabes, estos trabajos son difciles de diagnosticar y fciles de reparar; de no contar con el diagrama, mi gente hubiera desperdiciado horas y horas de labor tratando de localizar la falla y eso mi amigo, se llama tiempo y tiempo es dinero. Nuestro cliente pag lo justo, qued satisfecho y mi caja registradora an ms con la cantidad de clientes que podemos atender al hacer buen uso del tiempo de mi personal, y todo por el simple hecho de facilitarles la informacin clave que requieren para hacer trabajos de calidad.

Vamos a echarle un vistazo al diagrama.

Todo el proceso, desde la llegada de mi cliente, la revisin de sistemas bsicos, la consulta del diagrama de encendido electrnico y la reparacin me tom alrededor de 1 hora y 30 minutos. Como viste, este diagrama de encendido electrnico que incluye informacin de sensores, mdulos y actuadores, viene dividido en cuatro partes que te muestran con lujo de detalles toda la conformacin conectiva solamente de esta camioneta pick up, para ese ao, con ese motor. Este diagrama de cuatro pginas viene incluido dentro de un compendio 300 veces mayor que tenemos para ti, que incluye TODOS los Diagramas de Encendidos Electrnicos de Camionetas y Pick-Ups Ford de los aos 1990 hasta 2006, incluyendo a las camionetas de la serie Econoline, E150, E250, E350, E450 y E550 as como Aerostar, Escape, Escape Hybrid, Excursion, Expedition, Explorer, Explorer Sport Trac, Windstar, Freestar, Freestyle, Pick Up Lobo F-150, F250, F-350, F-450, F-550 Super Duty con motores a gasolina, gas natural, gal LP y diesel sin olvidar el popular Ranger que como t sabes, siempre han sido muy populares y nunca dejarn de fallar.