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APOSTILA PREPARATRIA PARA O EXAME DE ARRAIS AMADOR.

OBTENO DA HABILITAO PARA PILOTAR EMBARCAES NA ATIVIDADE DE ESPORTE E RECREIO, NOS LIMITES DA NAVEGAO INTERIOR
3 Edio Outubro 2010 COMUNICADO Esta edio da Apostila de Arrais-Amador est de acordo com a Norma da Autoridade Martima NORMAM-03/DPC, atualizada pela Portaria n 114, de 15 de setembro de 2009, decorre do que estabelece a Lei n 9.537, de 11 de dezembro de 1997, que dispe sobre a segurana do trfego aquavirio LESTA, e do Decreto n 2.596 de 18 de maio de 1998 RLESTA, que a regulamenta.

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PROCESSO DE HABILITAO Para obter a habilitao na categoria de Arrais-Amador o candidato deve:


x x x

Ser penalmente imputvel (ter 18 anos de idade).


Possuir documento de identidade e CPF. (levar cpia e original) Obter atestado mdico, fornecido por qualquer mdico (com carimbo do CRM) que comprove bom estado psicofsico (fsico, auditivo, mental e visual), incluindo limitaes caso existam.

EXAME DE HABILITAO A prova de Arrais-Amador pode ser convencional ou eletrnica, constituda de 40 questes de mltipla escolha, distribudas proporcionalmente de acordo com o Programa recomendado. O candidato ser considerado aprovado com 50% ou mais de acertos na prova. A durao da prova ser de duas (2) horas. RECOMENDAO DO AUTOR Apesar da Marinha do Brasil, no exigir o Curso Prtico ou Prova Prtica para cada categoria pretendida, recomenda-se que o candidato procure uma escola nutica ou um amigo que possa dar umas aulas prticas, de forma que o candidato sinta-se seguro na hora de pilotar sua embarcao. Lembre-se a Segurana no Mar de imensa importncia, pois o comandante ou piloto do barco responsvel pela vida de seus tripulantes, familiares e amigos, bem como de seu bem maior, sua prpria vida.

Evangelista da Silva Arte, criao, desenvolvimento e atualizao http://www.portaldoamador.com.br

Exemplar [000758] pertencente : Vitor Sendin Magalhes

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NDICE Legislao Nutica Manobra de Embarcao Navegao e Balizamento Primeiros Socorros Combate a Incndio Sobrevivncia no Mar Noes de Comunicaes Bandeiras do Cdigo Internacional de Sinais ANEXOS Quadro de Infraes mais comuns e Penas Aplicadas Quadro de Sinais Nuticos 1 12 21 35 46 52 61 63

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[LEGISLAO NUTICA]
A navegao em guas brasileiras rege-se pela Lei Federal 9.537/97, de 11 de dezembro de 1997, que dispe sobre a segurana do trfego aquavirio, conhecida como Lei de Segurana do Trfego Aquavirio (LESTA), e pelo Decreto 2.596/98, conhecido como RLESTA, que a regulamenta. A Norma da Autoridade Martima NORMAM/03 da Diretoria de Portos e Costas da Marinha do Brasil, o documento normativo, decorrente da citada lei, que estabelece normas e procedimentos para Amadores e Embarcaes de Esporte e/ou Recreio. IMO - Organizao Martima Internacional Agncia especializada da ONU, que trata de assuntos relativos navegao, orientando os pases membros. MB - Marinha do Brasil a Autoridade Martima Brasileira. DPC - Diretoria de Portos e Costas - Estabelece as normas de trfego e permanncia nas guas nacionais para as embarcaes de esporte e/ou recreio. CP/DL/AG - Capitanias (CP), Delegacias (DL) e Agncias (AG), so as Autoridades Martimas nas suas respectivas reas de jurisdio. No exterior, a autoridade diplomtica representa a autoridade martima, no que for pertinente a lei. atribuio das Capitanias dos Portos (CP), suas Delegacias (DL) e Agncias (AG) a fiscalizao do trfego aquavirio, nos aspectos relativos segurana da navegao, salvaguarda da vida humana e preveno da poluio ambiental, bem como o estabelecimento de Normas de Procedimentos relativas rea sob sua jurisdio. Compete aos Municpios estabelecer o ordenamento do uso das praias, especificando as reas destinadas a banhistas e prtica de esportes o qual poder ser incorporado futuramente ao Plano Municipal de Gerenciamento Costeiro.

Introduo

Autoridades Martimas

rgos Executivos da Segurana do Trfego Aquavirio

Ordenamento das Praias

Lei 9.537/97 Lei de Segurana do Trfego Aquavirio - LESTA

Art. 1 Art. 2 (Definies)

A segurana da navegao, nas guas sob jurisdio nacional rege-se por esta lei. Conceitos e definies que devem ser do conhecimento de todo navegante amador: I - Amador - todo aquele com habilitao certificada pela autoridade martima para operar embarcaes de esporte e recreio, em carter no profissional.
Conforme entendimento genrico, amador aquele que no atua como profissional, ou seja, aquele que faz da navegao aquavria uma opo de esporte e/ou lazer. Desta forma, um amador no poder ser contratado para conduzir embarcao classificada como de esporte e recreio.

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[LEGISLAO NUTICA]
Conforme o nvel de exigncia de habilitao necessrio para conduzir embarcaes de lazer (Esporte e Recreio), os Amadores esto divididos em cinco (5) categorias: - Veleiro pode conduzir pequenas embarcaes a vela (sem motor), nos limites da navegao interior. - Motonauta pode conduzir somente motoaquatica (Jet-ski), nos limites da navegao interior. - Arrais-Amador pode conduzir qualquer embarcao, nos limites da navegao interior. - Mestre-Amador pode conduzir qualquer embarcao entre portos nacionais e estrangeiros nos limites da navegao costeira. - Capito-Amador pode conduzir qualquer embarcao entre portos nacionais e estrangeiros, em qualquer rea, ou seja, sem limitaes geogrficas.
A Idade mnima para habilitao de Veleiro de 8 anos. Demais categorias a partir de 18 anos. A Carteira de Habilitao de Amador (CHA) tem validade de 10 anos.

II - Aquavirio - todo aquele com habilitao certificada pela autoridade martima para operar embarcaes em carter profissional.
Ao contrrio do amador, o aquavirio todo aquele que exerce sua profisso a bordo de embarcaes, ou seja, se o proprietrio de uma embarcao de esporte e recreio, no tem inteno de pilotar sua embarcao, poder contratar esse profissional para conduzir sua embarcao.

III - Armador - pessoa fsica ou jurdica que, em seu nome e sob sua responsabilidade, apresta a embarcao com fins comerciais, pondo-a ou no a navegar por sua conta.
Normalmente o proprietrio da embarcao que por sua conta e risco, pe a embarcao em atividade comercial.

IV - Comandante (tambm denominado Mestre, Arrais ou Patro) - tripulante responsvel pela operao e manuteno da embarcao, em condies de segurana, extensivas carga, aos tripulantes e s demais pessoas a bordo.
Autoridade suprema a bordo a quem todos esto sujeitos (tripulao, passageiros e no tripulantes), tem competncia para realizar casamentos, registrar bitos e nascimentos, prender aqueles que puserem em risco a navegao, dentre outras importantes atribuies.

V - Embarcao - qualquer construo, inclusive as plataformas flutuantes e, quando rebocadas, as fixas, sujeita inscrio na autoridade martima e suscetvel de se locomover na gua, por meios prprios ou no, transportando pessoas ou cargas.
Do caiaque ao navio de grande porte, passando pelo jet-ski e pelas plataformas de petrleo, todos so considerados embarcaes, pois se locomovem ngua por meios prprios ou no (como as chatas e as barcaas).

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[LEGISLAO NUTICA]
VI - Inscrio da embarcao - cadastramento na autoridade martima, com atribuio do nome e do nmero de inscrio e expedio do respectivo documento de inscrio.
o ato pelo qual o proprietrio da embarcao por si ou por seu representante legal se faz conhecer perante a autoridade martima (Capitanias, Delegacias ou Agncias), atribuindo nome embarcao, recebendo o nmero de inscrio e o documento hbil de propriedade da embarcao. importante ressaltar que embarcaes com comprimento maior ou igual a 24 metros, bem como embarcaes menores, porm com arqueao bruta (AB) maior que 100, devem ser registradas no Tribunal Martimo, a fim de obterem a Proviso de Registro da Embarcao, que lhe outorga, assim, a nacionalidade brasileira, podendo arvorar o pavilho nacional.

VII - Inspeo Naval - atividade de cunho administrativo que consiste na fiscalizao do cumprimento desta lei, das normas e regulamentos dela decorrentes, e dos atos e resolues internacionais ratificados pelo Brasil, no que se refere exclusivamente salvaguarda da vida humana e segurana da navegao, no mar aberto e em hidrovias interiores, e preveno da poluio ambiental por parte de embarcaes, plataformas fixas ou suas instalaes de apoio.
, portanto, o meio pelo qual a autoridade martima, representada pelas Capitanias, Delegacias e Agncias, exerce o poder de polcia administrativa.

VIII - Instalao de apoio - instalao ou equipamento, localizado nas guas, de apoio execuo das atividades nas plataformas ou terminais de movimentao de cargas.
Refere-se s instalaes que ajudam na execuo das atividades das plataformas petrolferas e portos e terminais privados de movimentao de carga.

IX - Lotao - quantidade mxima de pessoas autorizadas a embarcar.


Entenda-se, todos que esto a bordo da uma embarcao.

X - Margens das guas - as bordas dos terrenos onde as guas tocam, em regime de cheia normal sem transbordar ou de preamar de sizgia.
Mar de sizgia - entenda-se como mar de grande amplitude, que se segue ao dia de lua cheia ou de lua nova; mar de lua. Preamar significa dizer mar alta. Portanto, preamar de sizgia deve ser entendida como a mar alta das pocas que atingem seus maiores nveis.

XI - Navegao em mar aberto - a realizada em guas martimas consideradas desabrigadas.


Aquela realizada fora das guas interiores.

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[LEGISLAO NUTICA]
XII - Navegao Interior a navegao realizada em hidrovias interiores, tais como, rios, lagos, canais, lagoas, baas, angras, enseadas e reas martimas consideradas abrigadas.
A NORMAM-03, divide a navegao interior em rea 1 e rea 2, sendo: Navegao interior 1 - aquela realizada em guas abrigadas, tais como lagos, lagoas, baas, rios e canais, onde normalmente no sejam verificadas ondas com alturas significativas que no apresentem dificuldades ao trfego das embarcaes. Navegao Interior 2 - aquela realizada em guas parcialmente abrigadas, onde eventualmente sejam observadas ondas com alturas significativas e/ou combinaes adversas de agentes ambientais, tais como vento, correnteza ou mar, que dificultem o trfego das embarcaes. O Capito dos Portos pode estender a rea de navegao para embarcaes de esporte e recreio alm dos limites acima descritos sem que deixe de ser considerada navegao interior.

XIII - Passageiro - todo aquele que, no fazendo parte da tripulao nem sendo profissional no tripulante prestando servio profissional a bordo, transportado pela embarcao.
A definio no difere da existente para o transporte areo ou terrestre. Todo aquele a bordo de embarcao, no sendo tripulante ou profissional no tripulante, passageiro, ainda que clandestino.

XIV - Plataforma - instalao ou estrutura fixa ou flutuante, destinada s atividades direta ou indiretamente relacionadas com a pesquisa, explorao e explotao dos recursos oriundos do leito das guas interiores e seu subsolo ou do mar, inclusive da plataforma continental e seu subsolo.
Plataformas de explorao de petrleo em guas sob jurisdio nacional, includa a plataforma continental e seu subsolo.

XV - Prtico - aquavirio no tripulante que presta servios de praticagem embarcado.


Profissional que leva e traz embarcaes do ponto de espera de prtico para reas de fundeio ou atracadouros nos portos ou terminais privativos ou vice-versa.

XVI - Profissional no tripulante - todo aquele que, sem exercer atribuies diretamente ligadas operao da embarcao, presta servios eventuais a bordo.
Os que prestam servios a bordo, tais como, garom, msico, crupi, sem integrarem a tripulao.

XVII - Proprietrio - pessoa fsica ou jurdica, em nome de quem a propriedade da embarcao inscrita na autoridade martima e, quando legalmente exigido, no Tribunal Martimo.
aquele que legalmente detm, em seu nome, o ttulo de propriedade da embarcao.

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[LEGISLAO NUTICA]
XVIII - Registro de Propriedade da Embarcao - registro no Tribunal Martimo, com a expedio da Proviso de Registro da Propriedade Martima (PRPM).
o documento concedido pelo Tribunal Martimo, para embarcaes com comprimento maior ou igual a 24 metros, bem como embarcaes menores, porm com arqueao bruta (AB) maior que 100, que lhe d a nacionalidade e o direito de arvorar a bandeira nacional, dentre outras prerrogativas.

XIX - Tripulao de Segurana - quantidade mnima de tripulantes necessria para operar, com segurana, a embarcao.
o nmero mnimo de tripulantes dentro de padres de segurana, assim considerados por atos internacionais.

XX - Tripulante - aquavirio ou amador que exerce funes, embarcado, na operao da embarcao.


o que exerce suas funes a bordo de embarcaes, no sentido de faz-la navegar, isto , operando-a.

XXI - Vistoria - ao tcnico-administrativa, eventual ou peridica, pela qual verificado o cumprimento de requisitos estabelecidos em normas nacionais e internacionais, referentes preveno da poluio ambiental e s condies de segurana e habitabilidade de embarcaes e plataformas.
o ato legal, previsto e programvel, pelo qual a autoridade martima inspeciona a embarcao, no sentido de constatar o cumprimento da legislao em vigor. Tal ao gera um documento de comprovao denominado de Certificado de Segurana da Navegao (CSN).

Art. 8 (Dos Deveres e Direitos do Comandante)

I - cumprir e fazer cumprir a bordo, a legislao, as normas e os regulamentos, bem como os atos e as resolues internacionais ratificadas pelo Brasil. II - cumprir e fazer cumprir a bordo, os procedimentos estabelecidos para a salvaguarda da vida humana, para a preservao do meio ambiente e para a segurana da navegao, da prpria embarcao e da carga. III - manter a disciplina a bordo. IV - proceder: a) lavratura, em viagem, de termos de nascimento e bito ocorridos a bordo, nos termos da legislao especfica; b) ao inventrio e arrecadao dos bens das pessoas que falecerem a bordo, entregando-os autoridade competente, nos termos da legislao especifica; e c) realizao de casamentos e aprovao de testamentos in extremis, nos termos da legislao especfica. V comunicar autoridade martima: a) qualquer alterao dos sinais nuticos de auxlio navegao e qualquer obstculo ou estorvo navegao que encontrar; b) acidentes e fatos da navegao ocorridos com sua embarcao; e 5

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[LEGISLAO NUTICA]
c) infrao a esta lei ou das normas e dos regulamentos dela decorrentes, cometida por outra embarcao.

Art. 9 (Da Autoridade do Comandante) Art. 10 (Dos Poderes do Comandante)

Todas as pessoas a bordo esto sujeitas autoridade do comandante.


O Comandante a autoridade suprema a bordo.

O Comandante, no exerccio de suas funes e para a garantia da segurana das pessoas, da embarcao e da carga transportada, pode: I - impor sanes disciplinares previstas na legislao pertinente; II - ordenar o desembarque de qualquer pessoa; III - ordenar a deteno de pessoa em camarote ou alojamento, se necessrio com algemas, quando imprescindvel para a manuteno da integridade fsica de terceiros, da embarcao ou da carga; e IV - determinar o alijamento de carga. O Comandante, no caso de impedimento, substitudo por outro tripulante, segundo a precedncia hierrquica, estabelecida pela autoridade martima, dos cargos e funes a bordo das embarcaes.
O Comandante um ser humano como qualquer outro, e como tal, pode, por exemplo, ficar doente, devendo em qualquer caso de impedimento, ser substitudo para possibilitar que o navio prossiga viagem.

Art. 11 (Da Substituio do Comandante)

Art. 20 (Dos Dbitos Decorrentes de Infrao)

A autoridade martima sustar o andamento de qualquer documento ou ato administrativo de interesse de quem estiver em dbito decorrente de infrao a LESTA, at a quitao.
Na prtica, uma medida de grande utilidade para a autoridade martima, tendo em vista que os infratores tudo faro para o bom andamento de qualquer documento ou ato administrativo.

Decreto 2.596/98 Regulamento da Lei de Segurana do Trfego Aquavirio - RLESTA


O Decreto 2.596/98, assinado pelo Presidente da Repblica em 18 de maio de 1998, regulamenta a Lei n 9.537 (LESTA). Entrou em vigor em 9 de junho de 1998.

Art. 1 Art. 2 Art. 3 (Da Navegao)

Trata de Aquavirios Trata de Amadores A navegao, para efeito deste Regulamento, classificada como: I - mar aberto - a realizada em guas martimas consideradas, desabrigadas, podendo ser: a) longo curso: realizada entre portos brasileiros e 6

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estrangeiros; b) cabotagem: realizada entre portos ou pontos do territrio brasileiro; c) apoio martimo: realizada para apoio logstico a embarcaes e instalaes em guas territoriais e na Zona Econmica Exclusiva (200 milhas); e d) apoio porturio: realizada em hidrovias exclusivamente nos portos e terminais. II - interior realizada em hidrovias interiores, assim considerados rios, lagos, canais, lagoas, baias, angras, enseadas e reas martimas consideradas abrigadas.

Art. 7 (Das Infraes e Penalidades)

As penalidades sero aplicadas mediante procedimento administrativo, que se inicia com a notificao, assegurado o contraditrio e a ampla defesa. Constitui infrao s regras do trfego aquavirio a inobservncia de qualquer preceito deste Regulamento e de normas complementares emitidas pela Autoridade Martima. 1 da competncia do representante da autoridade martima, a prerrogativa de estabelecer o valor da multa e o perodo de suspenso do Certificado de Habilitao, respeitados os limites estipulados neste Regulamento.
O procedimento administrativo se inicia com a notificao, que antecede a lavratura do Auto de Infrao, assegurando o direito do contraditrio e a ampla defesa, sem o qual nenhuma penalidade poder ser imposta.

2 As infraes, para efeito de multa, so classificadas em grupos de A a G, sendo seus valores estabelecidos conforme tabela abaixo:
Importante Apresentamos em anexo a esta Apostila um Quadro de Infraes Mais Comuns e Penas Aplicadas

GRUPOS A B C D E F G

MULTA (R$) de 40,00 a 200,00 de 40,00 a 400,00 de 40,00 a 800,00 de 40,00 a 1.600,00 de 40,00 a 2.200,00 de 80,00 a 2.800,00 de 80,00 a 3.200,00

O perodo mximo de suspenso da habilitao de 12 meses e o perodo mnimo de 30 dias.

3 Para efeito deste Regulamento o autor material da infrao poder ser: I - o tripulante; II - o proprietrio, armador ou preposto da embarcao; III - a pessoa fsica ou jurdica que construir ou alterar as caractersticas da embarcao; 7
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[LEGISLAO NUTICA]
IV - o construtor ou proprietrio de obra sob, sobre ou s margens das guas; V - o pesquisador, explorador ou proprietrio de jazida mineral sob, sobre ou s margens das guas; VI - o prtico; e VII - o agente de manobra e docagem.

Art. 9 (Da Constatao da Infrao) Art. 10 (Da Reincidncia da Infrao)

A infrao e seu autor material sero constatados: I - no momento em que for praticada a infrao; II - mediante apurao; e III - por inqurito administrativo. A reincidncia, para efeito de gradao das penalidades deste Regulamento, a repetio da prtica da mesma infrao em um perodo igual ou inferior a 12 meses.

Normas da Autoridade Martima (NORMAM-03) Amadores


Aprovada pela Portaria n 101, de 16 de dezembro de 2003, da Diretoria de Portos e Costas da Marinha do Brasil, o principal documento a ser observado pelos Amadores, proprietrios de embarcaes de Esporte e/ou Recreio.

Aplicao

A NORMAM-03 aplica-se a todas as embarcaes classificadas na atividade de esporte e/ou recreio. Estabelece procedimentos a serem cumpridos desde a construo da embarcao at sua baixa dos bancos de dados da Marinha. Diretoria de Portos e Costas (DPC) Estabelecer as normas de trfego e permanncia nas guas nacionais; Capitanias, Delegacias e Agncias Responsveis pela fiscalizao (Inspeo Naval), do trfego aquavirio nos aspectos relativos segurana da navegao, salvaguarda da vida humana no mar e preveno da poluio hdrica.
Nas reas prximas s praias, sejam elas martimas, fluviais ou lacustres, tambm competncia das Capitanias, Delegacia e Agncias fiscalizarem, podendo delegar competncia para rgos pblicos, estaduais ou municipais.

Competncias

Municpios So da competncia dos municpios estabelecerem o ordenamento do uso das praias, demarcando as reas destinadas a banhistas e a prtica de esporte aqutico.

Fiscalizao
Inspetor Naval a designao dada ao agente de Inspeo Naval, so militares ou civis designados para executar as aes de Inspeo naval.

Toda embarcao est sujeita a fiscalizao por uma equipe de Inspeo Naval, devendo o proprietrio ter ateno ao Termo de Responsabilidade que foi assinado por ocasio da inscrio ou registro da embarcao. Ressalta-se que no uso da embarcao nas imediaes de praias, reas frequentadas por banhistas e/ou onde no exista um rgo prximo da Marinha, a fiscalizao pode ser realizada por rgos conveniados, tais como, Prefeituras Municipais, Polcia Militar e Bombeiros.

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[LEGISLAO NUTICA]
Em uma inspeo, os inspetores atentam, principalmente, para os seguintes itens: - identificao da embarcao e porto de inscrio (marcas no casco); - estado de conservao da embarcao; - excesso de passageiros; - documentao da embarcao; - habilitao do condutor; - seguro obrigatrio, em dia; - Termo de Responsabilidade; - funcionamento dos equipamentos de navegao e rdio (quando aplicvel); - existncia de material de salvatagem (coletes, bias); e - existncia de material para combate a incndio.

reas Seletivas para a Navegao

So estabelecidos os seguintes limites de navegao para embarcaes, equipamentos e atividades que interfiram na navegao, trafegando ou exercendo suas atividades nas proximidades de praias do litoral e dos lagos, lagoas e rios, de modo a resguardar a integridade fsica dos banhistas. Embarcaes: - com propulso a remo ou a vela podero se aproximar da praia at 100 metros da linha base; - com propulso a motor, reboque de esqui aqutico, paraquedas e painis de publicidade, podero se aproximar at 200 metros da linha base; e - com propulso a motor ou vela podero se aproximar da linha base para fundear, caso no haja nenhum dispositivo contrrio estabelecido pela autoridade competente. Toda aproximao dever ser feita perpendicular linha base e com velocidade no superior a 3 ns, preservando a segurana dos banhistas. No permitido o trfego e fundeio de embarcaes nas seguintes reas consideradas de segurana: - a menos de 200 metros das instalaes militares; - em reas prximas s usinas hidreltricas, termoeltricas e nucleoeltricas (os limites sero fixados e divulgados pelas concessionrias responsveis pela rea); - em fundeadouros de navios mercantes; - nos canais de acesso aos portos; - nas proximidades das instalaes do porto; - a menos de 500 metros das plataformas de petrleo; - em reas especiais nos prazos determinados em Aviso aos Navegantes; e - nas reas adjacentes s praias, reservadas para os banhistas, conforme estabelecido no item anterior. A Carteira de Habilitao do Amador (CHA) poder ser suspensa ou apreendida, pelo prazo mximo de at 120 dias, sempre que o amador: - Entregar a conduo da embarcao pessoa no habilitada; - Conduzir a embarcao em estado de embriaguez alcolica ou 9

Linha Base Considera-se como linha base, a linha de arrebentao das ondas ou, no caso de lagos e lagoas onde se inicia o espelho dgua.

reas de Segurana

Suspenso e Apreenso da Habilitao

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[LEGISLAO NUTICA]
sob efeito de substncia txica de qualquer natureza; - Utilizar a embarcao de esporte e/ou recreio, em atividades comerciais, para transporte de passageiros ou carga; e - Utilizar a embarcao para prtica de crime.

Cancelamento da Habilitao Classificao da Navegao

O amador ter sua Carteira cancelada, quando: - Conduzir embarcao com Carteira de Habilitao suspensa; e - Reincidir em faltas discriminadas no item anterior. A navegao de esporte e recreio classificada como Interior e de Mar Aberto. I - Navegao Interior - realizada em guas abrigadas ou parcialmente abrigadas como rios, baias, enseadas, angras e canais cujos limites so estabelecidos pela Capitania local.
Os Amadores habilitados nas categorias de Veleiro, Motonauta e Arrais-Amador, somente, podem navegar dentro dos limites da navegao interior.

II Navegao de Mar Aberto realizada em guas consideradas desabrigadas, subdivide-se em: 1. Navegao Costeira - realizada entre portos nacionais e estrangeiros dentro do limite de visibilidade da costa, no excedendo a 20 milhas da costa.
Os Amadores habilitados na categoria de Mestre-Amador, alm de estarem aptos a conduzir embarcaes dentro dos limites da Navegao Interior, podem navegar, at o limite da Navegao Costeira (at 20 milhas da costa).

2. Navegao Ocenica - tambm definida como sem restries (SR), isto , aquela realizada entre portos nacionais e estrangeiros fora dos limites de visibilidade da costa e sem outros limites estabelecidos. Alm de 20 milhas da costa.
Os Amadores habilitados na categoria de Capito-Amador esto aptos a conduzir embarcaes em todas as reas, ou seja, sem limitaes geogrficas.

Inscrio e Registro de Embarcao

Inscrio da Embarcao - o seu cadastramento na Capitania, Delegacia ou Agncia, com atribuio do nmero de inscrio. Para embarcaes midas a inscrio ser simplificada, o documento expedido pela Capitania ser o Ttulo de Inscrio de Embarcao Mida (TIEM); para embarcaes de mdio e grande porte, o documento expedido ser o Titulo de Inscrio de Embarcao (TIE). Esto obrigadas a inscrio: - Todas as embarcaes com propulso a motor, independente do seu comprimento; - Todas as embarcaes de mdio e grande porte, exceto os dispositivos flutuantes destinados a serem rebocados, do tipo banana-boat, com at 10 metros de comprimento.

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[LEGISLAO NUTICA]
Esto dispensadas de inscrio: Alm dos dispositivos flutuantes citados acima, embarcaes midas, desde que no possuam motor.

as

Arqueao o volume de 100 ps cbicos, ou seja, 2,83 metros cbicos. Dizse, por exemplo, que a embarcao x tem 200 de arqueao bruta ou 100AB.

Registro da embarcao - o seu cadastramento no Tribunal Martimo com atribuies do nmero de registro e a expedio da Proviso de Registro de Propriedade Martima (PRPM). Para grandes embarcaes, ou seja, embarcaes com comprimento maior ou igual a 24 metros, bem como embarcaes menores, porm com arqueao bruta (AB) maior que 100, obrigatrio o seu Registro no Tribunal Martimo. A inscrio ou o registro da embarcao dever ser requerido na Capitania, Delegacia ou Agncia, no prazo de 15 dias, contados a partir da data de emisso do documento de aquisio. No caso de embarcao adquirida no estrangeiro, a contagem se inicia na chegada ao porto onde ser inscrita ou registrada.
No perodo contado da data de emisso do documento de aquisio (Nota Fiscal, Fatura, etc.), at o perodo mximo de 15 dias, a embarcao poder trafegar, devendo o condutor, nesse prazo, alm dos documentos exigidos pela fiscalizao, portar o referido documento de aquisio. Em outras palavras, o documento de compra, somente nesse caso, substitui o documento de inscrio e registro da embarcao. Em caso de sinistro (incndio, naufrgio, perda, etc.), no havendo meios ou interesse em recuperar a embarcao, o mesmo prazo de 15 dias, dever ser observado para o pedido de cancelamento da inscrio ou registro junto a Capitania onde foi inscrita a embarcao.

Validade da Documentao

- Carteira de Habilitao de Amador 10 anos; - Ttulo de Inscrio de Embarcaes 5 anos; - Bilhete de Seguro Obrigatrio 12 meses.
Todas as embarcaes devero portar, quando aplicvel, os documentos listados acima.

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[MANOBRA DE EMBARCAO]

Veremos nesta unidade, Manobra de Embarcao: atracar, desatracar, pegar a bia, manobra em espao limitado com emprego de um e dois hlices, identificao, classificao e nomenclatura de embarcaes midas e leme e seus efeitos.

Marinharia

A arte ou profisso de marinheiro, restrita, na concepo de hoje, a atividades menores, tais como dar ns, fazer trabalhos com cabos, lona, brim, realizar pequenas manobras de peso a bordo, dirigir embarcaes midas, tratar do exterior do navio.
[Dicionrio Aurlio - Cf. arte do marinheiro, arte naval e nutica.]

Embarcao Construo flutuante, feita de madeira e/ou ferro, que


transporta com segurana, sobre a gua (salgada ou doce), pessoas e/ou carga.

Navios e Barcos O significado natural de barco o de um navio pequeno.


Navio o termo empregado para designar embarcaes de grande porte.

Identificao de corpos e Os navios so divididos em corpos, formando os corpos partes da embarcao de vante e de r. A medida longitudinal da embarcao

chamada comprimento; e a sua medida transversal chamada boca, medido de borda a borda. As posies relativas a embarcao, para quem est a bordo, so consideradas assim: se estiver na parte de trs, estar a r e se estiver na parte da frente estar a vante. Os lados da embarcao so os bordos - se estiver voltado para a parte da frente parte de vante o lado que fica direita chamado boreste e o lado que fica esquerda chamado bombordo. A parte da frente a proa e a parte de trs, a popa. As embarcaes so divididas ao meio formando os corpos de vante e de r. A parte do casco que divide os dois corpos a meia-nau um referencial de uma regio da embarcao que se situa entre a proa e a popa. O revestimento ou forro exterior que envolve toda a embarcao chamado costado; as partes curvas do costado de um bordo a outro - prximas a proa - so as bochechas a da direita chamada bochecha de boreste e a da esquerda, bochecha de bombordo. As partes curvas do costado de um bordo e de outro prximas popa so as alhetas a da direita alheta de boreste e a da esquerda, alheta de bombordo. O calado a medida da altura, desde a quilha at a superfcie da gua, quando o navio est flutuando. A borda livre a distncia vertical entre a superfcie da gua at o convs principal. O pontal ou pontal moldado a medida vertical entre o convs principal e a
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[MANOBRA DE EMBARCAO] quilha. Existem peculiaridades em torno dessas medidas, as quais no sero abordadas nesta apostila, por serem de carter eminentemente tcnico.

Leme, Hlice e Seus Efeitos Leme Para uma embarcao se movimentar, isto , sair
navegando, preciso que tenha um aparelho de governo. O leme o principal aparelho de governo da embarcao. instalado na popa da embarcao, e serve para lhe dar direo; para govern-la. Partes principais do leme: | Madre. | Cabea. | Porta. A madre o eixo do leme. Pela madre movimenta-se o leme. A cabea a parte da madre onde encaixa uma pea chamada cana do leme, que uma barra de madeira ou ferro com a qual se pode movimentar o leme para governar a embarcao (Alm da cana do leme, o leme pode ser comandado por um timo ou por uma roda de leme). A superfcie do leme chamada porta - sobre a porta que age a presso da gua para fazer o barco mudar de rumo. No leme, existem ainda as governaduras que so peas de lato ou ferro que do apoio ao leme e permitem o movimento vertical - uma espcie de dobradia. por intermdio do leme que se faz o barco guinar (girar para boreste e bombordo). O leme s tem ao quando a embarcao est em movimento. Porm, estando embarcao fundeada, havendo correnteza passando sob a embarcao, o leme ter o mesmo efeito que com a embarcao se deslocando.

Hlice As pequenas embarcaes em geral so movidas por


motores, que transmitem um movimento de rotao a um eixo (eixo propulsor), que possui um hlice em sua extremidade. O eixo propulsor apoiado em mancais que suportam seu peso e o mantm alinhado. Um mancal muito importante o da bucha telescpica do eixo que se localiza na abertura do casco por onde o eixo passa para fora da embarcao. H embarcaes que possuem mais de um hlice, embora a maioria possua apenas um e este fica submerso e situa-se na popa da embarcao, envolto por uma pea robusta situada no extremo da quilha, denominada cadaste.
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[MANOBRA DE EMBARCAO]

Efeitos do Leme e do As pequenas embarcaes de esporte e recreio Hlice sobre uma geralmente so movidas por motor de popa ou motor de Embarcao centro com rabeta. Nessas embarcaes movidas por
motor de popa, o prprio motor funciona como leme. Teoricamente, o efeito mximo do leme obtido com 45 de inclinao da porta em relao a quilha da embarcao, porm, sabe-se que na prtica, o seu efeito mximo no passa dos 35, para ambos os bordos. Os hlices mais empregados so os hlices que giram para a direita. Vamos analisar o efeito do leme e do hlice, considerando uma embarcao de um s hlice, com rotao para a direita, comum s embarcaes de esporte e/ou recreio. TENDNCIA DA PROA DAS EMBARCAES: x Quando se vira o leme para a direita (boreste) a proa vira para a direita (boreste), sempre. x Quando se vira o leme para a esquerda (bombordo); na situao de embarcao e hlice em marcha a VANTE, a proa vira para a esquerda (bombordo), sempre; na situao de embarcao e hlice em marcha a R, a proa vira para a direita (boreste), sempre; na situao de embarcao com seguimento a VANTE e hlice dando atrs, inicialmente a proa vira para a esquerda (bombordo) e em seguida para a direita (boreste) rapidamente; invertendo-se o seguimento da embarcao e o hlice dando adiante, a proa vira para a direita (boreste) lentamente. x Com o leme a meio; na situao de embarcao e hlice em marcha a VANTE, partindo do repouso, a proa vira para a esquerda (bombordo) lentamente; com seguimento, a proa vira para a direita (boreste) lentamente; na situao de embarcao e hlice em marcha a R, a proa vira para a direita (boreste) lentamente, sempre; na situao de embarcao com seguimento a VANTE e hlice dando atrs, a proa vira para a direita (boreste) lentamente; invertendo-se o seguimento da embarcao e o hlice dando adiante, a proa pode ir para a esquerda (bombordo) ou para direita (boreste). Ao final desta unidade apresentamos um Quadro resumo com a tendncia da proa em embarcaes de um s hlice.

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[MANOBRA DE EMBARCAO]

Atracar e Desatracar Prender uma embarcao a um cais ou a outra


embarcao que j esteja atracada atracar, neste caso diz-se que a atracao foi a contrabordo de outra embarcao; desprender do cais ou de outra embarcao onde esteve atracado desatracar; t-lo seguro a uma bia amarrar; largar a bia onde esteve desamarrar ou largar; a manobra de lanar uma ncora ao fundo para com ela manter a embarcao segura e parada em determinado local no mar fundear ou ancorar; iar a ncora, recolhendo a amarra do fundo, para permitir a movimentao da embarcao suspender; a corrente que leva a ncora (ferro) ao seu fundeadouro a amarra; a amarra dividida em sees denominadas quartis. O conjunto de quartis de uma amarra forma uma quartelada, que varia em seu comprimento, de acordo com o tamanho da embarcao. Para realizar a manobra de atracar, usam-se cabos de grande bitola. Uma embarcao fica presa ao cais pelos cabos. Os cabos que prendem a embarcao ao cais chamam-se espias. Para prender uma embarcao ao cais preciso usar espias, jogando-as ao cais para que algum as amarre aos cabeos ou argolas existentes no cais. Os cabeos podem ser singelos ou duplos, e servem para fixao da ala de uma espia da embarcao para prendla ao cais. As espias devem ser leves e flexveis, para serem manejadas com facilidade, e tambm resistentes para aguentar a embarcao na posio desejada, junto ao cais. De acordo com a sua posio, em relao embarcao, as espias recebem nomes: - As espias que so colocadas a vante da embarcao na direo da proa chamam-se lanante de proa (1), as espias que so colocadas para r da embarcao na direo da popa chamam-se lanante de popa (5); as espias que saem de vante ou de r na direo do meio da embarcao chamam-se espringue de proa (2) e espringue de popa (4); a espia que lanada do meio da embarcao perpendicular ao cais, sem inclinao para vante ou para r chama-se travs (3). - Os espringues, lanantes e traveses evitam que a embarcao se movimente ou se afaste do cais.

Corda e Cabo Diz-se que na Marinha no h corda. Tudo cabo. Cabos grossos e cabos finos, cabos fixos e cabos de laborar..., mas tudo cabo. Existem, porm, duas excees: A corda do sino e a corda dos relgios.

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[MANOBRA DE EMBARCAO] QUADRO RESUMO PARA FIXAR MELHOR: x Lanante de proa evita que a embarcao caia a r. x Espringue de proa evita que a embarcao caia a vante. x Travs evita que a embarcao se afaste do cais. x Lanante de popa evita que a embarcao caia a vante. x Espringue de popa evita que a embarcao caia a r. So muitas as formas de manobrar uma embarcao para atracar, desatracar ou simplesmente movimentar a embarcao ao longo do cais. x Durante todo o tempo da manobra a embarcao deve ficar sob controle. x O uso das espias economiza tempo e espao. O emprego delas deve estar de acordo com os efeitos de: | Correntes. | Ventos. | Leme. | Hlice. CUIDADOS PARA ATRACAR: x A melhor hora para atracar a um cais quando a mar est parada (sem corrente). Recomenda-se demandar ao local da atracao com pouco segmento. x Atracao com vento ou corrente perpendiculares ao cais tornam a atracao mais difcil e perigosa. Se a aproximao for por barlavento, deve-se aproximar-se paralelo ao cais, bem devagar, quase que parando. O prprio vento ou corrente levaro a embarcao a encostar-se ao cais. Logo que possvel, passar as espias de proa e popa; se a aproximao for por sotavento, deve-se chegar ao cais com um ngulo aproximado de 45. Quando a bochecha da embarcao tocar o cais, deve-se passar um espringue de proa e dar leme para o bordo contrrio ao cais e mquinas adiante devagar. A proa certamente encostar ao cais. x Atracao com vento ou corrente paralela ao cais, deve ser feita sempre contra o vento ou correnteza, aproximando-se ao cais com um ngulo aproximado de 30, com mquina adiante devagar. Quando a proa se aproximar do cais, logo que possvel, passar um lanante de proa e parar a mquina. O vento e a correnteza ajudaro a embarcao encostar a popa ao cais.
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[MANOBRA DE EMBARCAO] x A corrente de proa permite que a embarcao seja governada pelo leme, como se estivesse em movimento. Quando a proa se aproxima do cais, basta passar a espia de proa. x A atracao deve ser feita enquanto a embarcao tem seguimento, ou seja, conserva algum movimento aps a parada do motor. x O seguimento diminui quando h corrente pela proa. A corrente de proa permite que a embarcao seja governada pelo leme, como se estivesse em movimento. Quando a proa se aproxima do cais, basta passar a espia de proa. x Para embarcaes de um s hlice, de passo direito, recomenda-se a atracao por bombordo, a no ser que a direo da corrente ou do vento aconselhe o contrrio. x Em guas restritas, ao passar junto a embarcaes fundeadas procure faz-lo pela popa destas. CUIDADOS PARA DESATRACAR: x Quando no h corrente ou vento Leme a meio, mquinas adiante devagar e colocao de defensas para proteger o costado. Ao iniciar o deslocamento, deve-se dar leme no sentido contrrio ao cais lentamente at que a popa fique safa. Pode-se tambm largar todas as espias exceto o espringue de popa, ir entrando com a espia, leme contrrio ao cais e mquinas adiante devagar. x Quando h corrente ou vento pela popa Primeiro, devem-se soltar todas as espias, exceto o espringue de proa, com o leme na direo do cais, dar comandos para adiante e ir entrando com o espringue de proa, para afastar a popa do cais; quando julgar suficiente o afastamento da popa, deve-se colocar o leme a meio e dar comandos de mquinas atrs devagar, at que a embarcao se afaste do cais o suficiente para que, com segurana, possa dar adiante seguindo seu rumo. x Quando h corrente ou vento pela proa Largar todas as espias, exceto o espringue de popa, manter o leme contrrio ao cais, dar comandos para trs. Com isto a embarcao afasta a proa do cais; dar comandos adiante logo que for conveniente, soltando o espringue de popa e manobrando o leme de maneira que a proa fique na direo desejada, dar mquinas adiante devagar.

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[MANOBRA DE EMBARCAO]

Fundear Chama-se fundear ou ancorar manobra de lanar uma


ncora ao fundo, para com ela manter a embarcao segura por meio de sua amarra. Estando a embarcao presa no fundo do mar, a ncora mantm a embarcao no fundeadouro, que o local onde ela est fundeada. Assim, a embarcao no arrastada por ventos, correntezas ou ondas. A ncora, tambm chamada de ferro. Todas as embarcaes, exceto as midas, devem dotar uma ncora, com no mnimo, 20 metros de cabo ou amarra. No entanto, independente das Normas, recomenda-se que toda embarcao tenha uma ncora a bordo, compatvel com o seu tamanho. Para marcar o local em que foi fundeada a ncora, ou seja, onde se largou a ncora, usa-se uma bia de arinque; essa bia alm de mostrar a posio da ncora, tem importncia quando a ncora se perde; o comprimento do cabo (amarra) depende dos locais onde habitualmente deva ser fundeada a embarcao; o filame o pedao da amarra necessrio para fundear a embarcao; em boas condies de tempo e mar o tamanho do filame deve ser mais ou menos 3 vezes a profundidade do lugar em que foi lanado o ferro; em caso de mau tempo o indicado de 5 a 7 vezes; para embarcaes mais leves e em condies normais de tempo e mar, usa-se um filame menor. Se houver pouco espao para permitir o uso do filame indicado, ele pode ser reduzido, mas se deve empregar um ancorote mais pesado.

ncora ou Ferro No se pode pensar em fundear ou ancorar, sem falar de


ncora ou ferro. H diferentes tipos de ncoras, a mais tradicional e uma das mais antigas de que se tem notcia o tipo Almirantado; devido principalmente s dificuldades de manobra e de arrumao a bordo, pois possuem braos fixos, foi substituda pelas ncoras do tipo patente. As quais no sero abordadas nesta apostila, por no fazerem parte da bibliografia para Arrais-Amador. ncoras para embarcaes de esporte e recreio: - A que se v na figura ao lado do tipo Danforth. Esta ncora a mais comum para embarcaes de lazer. Destinada aos fundos de areia, lama ou cascalho, ela possui algumas partes mveis e, por isso, fcil de guardar a bordo. Mais barata que outros modelos, a "Danforth", no entanto, precisa de um "filame" (cabo) 5 vezes maior que a profundidade do local para fixar-se. Para fundos de areia dura, deve-se optar por "patas"
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[MANOBRA DE EMBARCAO] finas; no se mostram eficientes para fundos de pedra. - ncora Bruce - alm de unhar mais forte, a ncora Bruce precisa de um filame mnimo apenas de trs (3) vezes maior que a profundidade do fundeadouro, ou seja, quase metade do cabo que seria usado com uma ncora Danforth. Em fundos de pedra, este modelo tem o inconveniente de ser difcil de ser arrancado. - ncora CQR ou Arado - Com capacidade de Fixao superior dos outros modelos, especialmente em areia e lama, a ncora Arado mais segura, pois dificilmente se solta quando a correnteza ou o vento mudam de direo. Como desvantagem, podemos citar a dificuldade de unhar em fundos duros, de guardar (estivar) e avaria nas partes mveis. - ncora Garatia - Projetada para fundos de pedra ou coral, a ncora Garatia pode ser feita em casa, com um tubo de PVC e ferros de construo. Sua maior vantagem que os ganchos se enroscam no fundo e abre-se com facilidade quando o cabo puxado; recomendada apenas para embarcaes pequenas, menores de 5 metros de comprimento. - Fateixa Dobrvel Boa para fundo de pedra, pode ser usada como Ancorote. Recomendada para embarcaes pequenas. - Ancorote uma verso menor de ncora, normamente usadas para fundeios temporrios ou como auxiliares da ncora principal. - ncora Flutuante Tambm denominada Drogue ou ncora de Mau Tempo, ao contrrio das outras, no serve para fundear, usada para diminuir a velocidade da embarcao que, no mar esteja a merc de vagas e do vento, ou seja, de mau tempo.

Identificao, Classificao e Nomenclatura de Embarcaes Midas

Cabine habitvel Aquela que possui condies de habitabilidade.

Existem diversos tipos de embarcaes midas que, de acordo com o tipo de construo, podem ser classificadas como lanchas, escaleres, baleeiras, botes, chalanas, embarcaes de casco semirrgido, balsas salva-vidas, jetski, etc. Cada uma delas tem caractersticas prprias e emprego especfico. A NORMAM-03 considera embarcaes midas, aquelas com comprimento inferior ou igual a cinco (5) metros, ou com comprimento superior a cinco (5) metros, desde que apresentem convs aberto, convs fechado, mas sem cabine habitvel e sem propulso mecnica fixa e que, caso utilizem motor de popa, este no exceda 30 HP.

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[MANOBRA DE EMBARCAO]

QUADRO TENDNCIA DA PROA EM EMBARCAES DE UM S HLICE COM ROTAO PARA A DIREITA

EFEITOS DO HLICE
Posio do LEME Embarcao e Hlice em Marcha AV Partindo do repouso Para BB lentamente Para BB rapidamente Para BE lentamente Grande Com seguimento Para BE lentamente Embarcao e Hlice em Marcha AR Partindo do repouso Para BE lentamente Para BE muito lentamente Para BE lentamente Muito pequena Com seguimento Parra BE lentamente Para BE rapidamente Para BE lentamente Pouco maior sem mquina Embarcao com seguimento a AV e hlice dando atrs Para BE lentamente Inicialmente para BB e em seguida para BE rapidamente Para BE Pequeno Embarcao com seguimento a AR e hlice dando adiante Pode ir para BB ou BE Para BE lentamente Para BE lentamente Mdio

A MEIO

A BB

Para BB

A BE Ao do Leme Legenda: AV a vante AR a r BB Bombordo BE - Boreste

Para BE Grande

Adaptado do Livro Arte Naval Maurlio M. Fonseca 6 Ed. 2002 pag. 589

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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]

Veremos nesta unidade, Noes Bsicas de Luzes de Navegao, Luzes Especiais e Regras de Governo, Sistema de Balizamento Martimo da IALA B, Sinais de Perigo e Sinais Diversos.

RIPEAM

A Conveno sobre o Regulamento Internacional pra Evitar abalroamento no Mar (COLREG), conhecida no Brasil como RIPEAM, foi adotada pela Organizao Martima Internacional (IMO), no ano de 1972 e entrou em vigor, internacionalmente, em 1977. O RIPEAM apresenta medidas para evitar abalroamento no mar, utilizando-se regras internacionais de navegao, luzes e marcas e ainda sinais sonoros, convencionadas pelos pases membros da IMO e que padronizam as aes e manobras, a fim de evitar acidentes envolvendo mais de uma embarcao. O RIPEAM composto de 38 regras, 4 anexos e incorpora as emendas de 1981, 1987, 1989, 1993 e 2001. Palavras e Termos utilizados pelo RIPEAM: | A palavra embarcao designa qualquer engenho ou aparelho, inclusive veculos sem calado (sobre colches de ar) e hidrovirios, usado ou capaz de ser usado como meio de transporte sobre a gua. | O termo embarcao de propulso mecnica designa qualquer embarcao movimentada por meio de mquinas ou motores. | O termo embarcao a vela designa qualquer embarcao sob vela, ou seja, com a mquina de propulso, se houver, no sendo utilizada. | O termo embarcao engajada na pesca designa qualquer embarcao pescando com redes, linhas, redes de arrasto ou qualquer outro equipamento que restringe sua manobrabilidade. A pesca de anzol no se inclui nesta definio. | O termo embarcao sem governo designa uma embarcao que se encontra incapaz de manobrar. | O termo em movimento se aplica a todas as embarcaes que no se encontram fundeadas, amarradas a terra ou encalhadas. | O termo embarcao com capacidade de manobra restrita designa uma embarcao que em face da natureza de seus servios, no pode manobrar com facilidade. | O termo embarcao restrita devido ao seu calado designa uma embarcao que, devido ao seu calado em relao profundidade e largura de um canal, est com severas restries de manobra. | O termo no visual significa que uma embarcao observa a outra visualmente. | O termo em movimento se aplica a todas as embarcaes que no se encontram fundeadas, amarradas a terra ou encalhadas. 21

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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
Regras para conduzir embarcaes em qualquer condio de visibilidade: | Em face de NO existir sinalizao em alto mar, efetuar constante vigilncia visual, auditiva e eletrnica, usando velocidade de segurana para poder manobrar a tempo de evitar uma coliso. | Existe um risco de coliso com outra embarcao quando a sua marcao for constante e a distncia estiver diminuindo. Em caso de dvida presuma que o risco de coliso existe. | Manobrar de maneira franca e positiva, com ampla antecedncia, demonstrando outra embarcao, que houve alterao de movimento, para ser imediatamente visualizada pela outra embarcao, resultando em uma passagem a distncia segura. | Usar as regras prescritas e soar os sinais de manobra previstos no RIPEAM. Regras para conduzir embarcaes em canais estreitos: | Uma embarcao dever manter-se to prxima e segura do limite exterior do canal, que estiver ao seu boreste. | Uma embarcao deve evitar o mximo possvel fundear em um canal estreito. | Uma embarcao no deve cruzar um canal estreito se esta manobra vier atrapalhar a passagem de outra que s pode navegar no canal. | Embarcaes com menos de 20 metros de comprimento, embarcaes a vela ou engajadas na pesca no devem atrapalhar a passagem de outra embarcao que s possa navegar com segurana dentro do canal. Regras para conduzir embarcaes no visual uma da outra: x Situao de Roda a Roda Quando duas embarcaes, a propulso mecnica, estiverem se aproximando em rumos diretamente opostos, ou quase diretamente opostos, em condies que envolvam risco de coliso, cada embarcao deve guinar para boreste, passando bombordo com bombordo. A situao de roda a roda caracterizada quando os rumos so diretamente ou quase diretamente opostos. x Situao de Ultrapassagem Quaisquer que sejam as condies, toda embarcao que esteja ultrapassando outra dever manter-se fora do caminho dessa outra. Uma embarcao est ultrapassando outra quando se aproxima vindo de uma direo de mais de 22,5 para r do travs dessa ltima.

Regras de Governo e Navegao

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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
x Situao de Rumos Cruzados Quando duas embarcaes, a propulso mecnica, navegam em rumos que se cruzam, podendo colidir, a embarcao que avista a outra por boreste (direita) dever manter-se fora do caminho daquela e dever evitar cruzar a sua proa (frente), manobrando antecipada e substancialmente. A embarcao que tem preferncia deve manter seu rumo e velocidade ou manobrar apenas quando verificar que a coliso parece inevitvel por omisso da responsvel pela manobra.

Manobra em Canais Estreitos

As regras de navegao e manobras em rios e canais que apresentem restries sejam em rea para evoluo ou profundidade, principalmente se a embarcao for a propulso mecnica, requerem do navegante alguns cuidados e procedimentos, quanto a: Velocidade - A velocidade em canais e rios, principalmente em locais de pouca profundidade, tende a aumentar o calado da embarcao. Na prtica, se a quantidade de gua embaixo da quilha for pequena em relao ao calado, deve-se reduzir a velocidade da embarcao para que esta no venha a tocar o fundo. Tendncia em guas restritas - Verifica-se, principalmente em canais e rios estreitos, uma tendncia das ondas que se formam na proa de encontrarem resistncia na margem mais prxima, repelindo a proa para o bordo oposto. Nesse caso, a tendncia de a proa guinar para a margem mais distante e a popa ser atrada para a margem mais prxima. Cruzamento de embarcaes - Quando duas embarcaes passam em rumos paralelos e em sentidos contrrios, pequena distncia, pode haver uma interferncia recproca devido ao movimento das guas, gerado pelo sistema de ondas que se inicia na proa, e pela corrente de suco. Convm que ambas as embarcaes mantenham a velocidade a mais reduzida possvel para lhes permitir governar.

Regras de Preferncia Entre Embarcaes

Exceto em situaes especiais, a Regra 18 do RIPEAM define quem deve manobrar, dependendo da propulso, emprego e situao da embarcao. Vejamos as regras: | Uma embarcao propulso mecnica em movimento dever manter-se fora do caminho de embarcaes: A. Sem governo B. Com capacidade de manobra restrita C. Engajada na pesca D. A vela 23

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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
| Uma embarcao de vela em movimento tem preferncia em relao a uma embarcao a motor, mas dever manterse fora do caminho de embarcaes: A. Sem governo B. Com capacidade de manobra restrita C. Embarcao engajada na pesca | Uma embarcao engajada na pesca em movimento tem preferncia em relao a uma embarcao a vela, mas dever manter-se afastada do caminho de embarcaes: A. Sem governo B. Com capacidade de manobra restrita | Uma embarcao com capacidade de manobra restrita em movimento tem preferncia em relao a uma embarcao a vela e embarcao engajada na pesca, mas dever manter-se fora do caminho de embarcaes: A. Sem governo. | Embarcao sem governo tem preferncia sobre todas as demais embarcaes. | Toda embarcao que no uma embarcao sem governo ou com capacidade de manobra restrita dever, se as circunstncias do caso o permitir, evitar atrapalhar a passagem segura de uma embarcao restrita devido ao seu calado, exibindo os sinais adequados situao.

| Uma embarcao restrita devido ao seu calado dever


navegar com cuidado redobrado, levando em conta suas condies especiais. Toda embarcao obrigada a manobrar dever, tanto quanto possvel, faz-lo antecipadamente, e de forma clara, possibilitando que a outra embarcao perceba a sua inteno e que tenha a eficcia de se manter bem safa da outra.

Luzes e Marcas de Navegao


Visibilidade Restrita Pode ser causa por Chuvas Torrenciais, Nvoa, Nevada, Nevoeiro, Tempestade e outras de mesma natureza.

As luzes de navegao devem ser exibidas do pr ao nascer do sol e em perodos de visibilidade restrita, sendo que no deve haver outras luzes que possam confundir a sua identificao por parte de outras embarcaes. As marcas de navegao so cegas e devem ser exibidas no perodo diurno. Elas so apresentadas em cones, esferas e cilindros, de cor preta.

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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
Definio das Luzes de Navegao: | Luz de mastro uma luz branca visvel em um setor horizontal de 225 desde a proa at 22,5 por ante-a-r do travs de ambos os bordos. Se houver duas exibidas, a do mastro de r da embarcao ter que ser sempre a mais alta. | Luz de bordo uma luz verde a boreste e encarnada a bombordo, visvel em setores de 112,5 desde a proa at 22,5 por ante-a-r do travs do seu respectivo bordo. | Luz de alcanado uma luz branca situada to prximo possvel da popa, visvel em um setor horizontal de 135, posicionada para projetar sua luz sobre um setor de 67,5 de cada bordo a partir da popa. | Luz de reboque uma luz amarela com as mesmas caractersticas da luz de alcanado quanto ao seu posicionamento e visibilidade.

Exibio das Luzes de Navegao

Embarcaes de propulso mecnica em movimento com mais de 50 metros de comprimento devem exibir: x luz de mastro de vante branca x luz de mastro de r mais alta que a de vante branca x luzes de bordos x luz de alcanado Embarcaes com comprimento entre 12 e 50 metros devem exibir: x luz de mastro de vante branca x luz de mastro de r (facultativa) x luzes de bordos x luz de alcanado Embarcaes menores que 7 metros, independentemente do tipo de propulso, devem apresentar uma luz branca; se tiver velocidade maior que 7 ns, deve apresentar tambm luzes de bordos. As luzes anteriormente citadas devem ser exibidas pelas embarcaes em situaes normais. Em situaes especiais outras luzes podero ser exibidas. Vejamos algumas: Luzes de reboque e empurra se o comprimento do reboque for inferior a 200 metros de comprimento, a embarcao rebocadora deve exibir: x 2 luzes brancas (verticais) no mastro a vante x luz de alcanado x luzes de bordos x luz de reboque (amarelo) acima da de alcanado.

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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
Se o comprimento do reboque for superior a 200 metros, veremos: x 3 luzes brancas (verticais) no mastro a vante x luz de alcanado x luzes de bordos x luz de reboque (amarelo) acima da de alcanado. Embarcaes empurrando ou rebocando a contrabordo devem exibir: x As mesmas luzes dos casos anteriores, exceto a luz amarela de reboque; e x Se for incapaz de se desviar do seu rumo, deve tambm exibir as luzes de embarcao com capacidade de manobra restrita. Embarcaes simultaneamente rebocando e empurrando ou rebocando a contrabordo devem exibir: As mesmas luzes dos casos anteriores. Se for incapaz de se desviar do seu rumo, deve tambm exibir as luzes de embarcao com capacidade de manobra restrita. Embarcao sem governo deve exibir: x 2 luzes encarnadas (verticais) no mastro a vante - Com seguimento, exibir tambm: x Luzes de bordos x Luz de alcanado Embarcao com capacidade de manobra restrita deve exibir: x 3 luzes verticais, sendo a superior e a inferior encarnadas, e a do meio branca - Com seguimento, exibir tambm: x Luzes de mastro x Luzes de bordos x Luz de alcanado Embarcao fundeada deve exibir: x 1 luz circular branca na parte de vante x 1 luz circular branca mais baixa que a de vante na parte de r Se o comprimento for inferior a 50m pode exibir somente uma luz branca onde melhor possa ser vista. Embarcao encalhada deve exibir: x 2 luzes encarnadas circulares (verticais) x Luzes de fundeio (conforme regra acima)

x x

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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]

Embarcao transportando carga perigosa deve exibir: x 1 luz encarnada no alto do mastro ou a Bandeira Bravo durante o dia.
Bandeira B

Embarcao engajada em varredura de minas deve exibir: x 3 luzes circulares verdes, sendo: 1 prxima do topo do mastro de vante e as outras duas, uma de cada lado da verga do mesmo mastro. Embarcao engajada em operao submarina ou de dragagem com capacidade de manobra restrita e com existncia de obstruo deve exibir: x luzes de embarcao com capacidade de manobra restrita x 2 luzes circulares encarnadas no bordo onde se encontra a obstruo. x 2 luzes circulares verdes x Com seguimento usar luzes de bordos e luz de alcanado. Se estiver fundeada no deve exibir as luzes de fundeio. E na impraticabilidade do uso das luzes e marcas, por uma embarcao que esteja em operaes submarinas, deve-se usar uma Bandeira Alfa disposta a uma altura mnima de 1 metro, devendo ser visvel em todos os setores. Embarcao restrita devido ao seu calado deve exibir: x 3 luzes circulares encarnadas (verticais) x Luz de mastro vante e a r (Se a embarcao tiver comprimento inferior a 50m no obrigada a exibir esta segunda luz a r) x Luzes de bordos x Luz de alcanado Como vimos anteriormente, as regras referentes s luzes se aplicam ao perodo noturno. Durante o dia as Regras so definidas por meio de marcas, onde melhor possam ser vistas. Vejamos as Regras: Embarcao fundeada 1 esfera preta Embarcao sem governo 2 esferas pretas na vertical Embarcao rebocando 2 cones pretos unidos pela base 27
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Bandeira A

Marcas de Navegao

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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
Embarcao encalhada 3 esferas pretas na vertical Embarcao com capacidade de manobra restrita 1 esfera preta sobre 2 cones pretos unidos pelas bases e outra esfera preta abaixo destes 2 cones Embarcao com capacidade de manobra restrita em funo de seu calado 1 cilindro

Sinais sonoros e Luminosos

Os sinais sonoros podem ser emitidos por apitos, buzinas ou ainda sinos e so utilizados pelas embarcaes, em situaes de manobra, advertncia e em baixa visibilidade. Vamos saber que sinais sonoros devero soar e quanto tempo eles devem durar, de acordo com o tamanho de sua embarcao. Durao: | Apito curto durao aproximada de 1 segundo | Apito longo durao aproximada de 4 a 6 segundos.

Que sinais sonoros devero soar? As embarcaes demonstram suas manobras e suas advertncias, por meio de sinais sonoros, da seguinte forma: 1 apito curto 2 apitos curtos 3 apitos curtos 2 apitos longos e 1 apito curto 2 apitos longos e 2 apitos curtos 1 apito longo, 1 curto, 1 longo e 1 curto 5 apitos curtos ou mais Estou guinando para boreste (para a direita) Estou guinando para bombordo (para a esquerda) Estou dando mquinas atrs (indo para trs, para r) Tenciono ultrapass-lo por boreste Tenciono ultrapass-lo por bombordo Concordo com sua ultrapassagem No consigo entender a sua manobra Em curvas de rios ou canais estreitos, onde a 1 apito longo visibilidade prejudicada, onde outras embarcaes possam estar ocultas. A outra embarcao deve responder ao sinal.

Qualquer embarcao pode suplementar os sinais de apito de advertncia e manobra com sinais luminosos por meio de lampejos com durao de cerca de um segundo, em intervalos tambm de um segundo, da seguinte forma:
Um lampejo Dois lampejos Trs lampejos Estou guinando para boreste Estou guinando para bombordo Estou dando mquinas atrs

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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]

Sinais Sonoros Emitidos em Baixa Visibilidade Quando se navega em baixa visibilidade alguns sinais sonoros devem ser executados com o propsito de evitar abalroamento com outras embarcaes, especialmente, nos casos de neblina, chuva forte, fumaa, etc. Equipamentos utilizados:
Embarcaes menores de 12 metros Embarcaes com mais de 12 metros Embarcaes maiores de 50 metros Qualquer dispositivo sonoro Apito e sino Apito, sino e gongo

As embarcaes demonstram suas manobras sob baixa visibilidade, da seguinte forma: 1 apito longo de 2 em 2 minutos 2 apitos longos de 2 em 2 minutos 1 apito longo seguido de 2 apitos curtos de 2 em 2 minutos 1 apito longo e 3 apitos curtos Embarcao a motor em movimento

Embarcao a motor sob mquinas, mas parada e sem seguimento. Embarcao sem governo, restrita devido a seu calado, a vela, engajada na pesca, com capacidade de manobra restrita, rebocando ou empurrando
Embarcao rebocada

1 apito curto 1 longo e 1 curto

4 apitos curtos 5 apitos curtos

Embarcao fundeada, indicando sua posio e advertindo uma embarcao que se aproxima quanto possibilidade de uma coliso. Alm do toque de sino, ou toques de sino e gongo Sinal de identificao de embarcao engajada em servio de praticagem
No consigo entender a sua manobra Embarcao encalhada

3 badaladas distintas, 1 toque de sino e, se determinado, gongo e 3 badaladas distintas

Balizamento
Conjunto de bias luminosas e balizas destinadas a orientar a navegao ( entrada de canais, portos e rios, ou para alertar sobre uma rea de perigo rodeada por guas navegveis etc.

o conjunto de sinais visuais fixos, flutuantes, cegos e luminosos que demarcam os canais de acesso, reas de manobra, bacias de evoluo e guas seguras e tambm indicam os perigos navegao nos portos e seus acessos, nas baias, rios, lagos e lagoas. No entanto, no se aplicam a faris, barcas faris, sinais de alinhamento, rea de regatas, pontos de espera das eclusas e bias gigantes. No Brasil, o balizamento adotado o sistema B. IALA, que em ingls quer dizer International Association of Lighthouse Authorities, pode ser dividido em IALA A e IALA B. Para se distinguir basicamente a IALA B (sistema usado no Brasil) e a IALA A (usado nos Estados Unidos), simples e basicamente, invertem-se as bias que determinam as margens encarnadas para verdes e vice-versa. O sistema de balizamento da IALA constitudo pelos sinais laterais, de canal preferencial, perigo isolado, guas seguras, cardinais e especiais. 29

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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
A identificao dos sinais de balizamento, durante o dia feita por meio de forma geomtrica de tope (marca de tope), formato da bia ou baliza e cor e, durante a noite pela cor e ritmo de apresentao das luzes. O sistema de balizamento poder ser dotado de um dispositivo denominado racon, que emite um sinal na tela do radar facilitando a sua identificao. Vamos recordar: A bordo de uma embarcao as cores das luzes de navegao dos bordos so verdes para boreste (BE) e encarnadas para bombordo (BB). Assim, no sistema IALA B, quem vai para o mar deixa os sinais encarnados por BB e os verdes por BE. Esta simples regra de coincidncia de cores dos sinais de balizamento e das luzes da embarcao permite que o navegante manobre sua embarcao cumprindo as normas de balizamento. De forma inversa, aquele que vem do mar deixa os sinais encarnados por BE e os verdes por BB.

Sistema de Balizamento da IALA B


O Racon um tipo de radar transponder usado na navegao martima.

Sinais Laterais: Os sinais laterais, geralmente so utilizados para definir os lados ou o canal preferencial a bombordo e a boreste de um caminho a ser seguido, de acordo com a direo de quem vem do mar quando se aproximam de um porto, baa, foz de rio e outras vias aquticas. Sinal lateral de bombordo (BB) Para serem deixados por BOMBORDO, quando a embarcao estiver entrando no porto. Tem a cor verde e pode ser da forma cilndrica, pilar ou charuto. Quando houver luz, a bia exibir luz verde. Sinal lateral de boreste (BE) Para serem deixados por BORESTE, quando a embarcao estiver entrando no porto. Tem a cor encarnada e pode ser da forma cnica, pilar ou charuto. Quando houver luz, a bia exibir luz encarnada. b) Sinais Laterais Modificados: Canal preferencial a bombordo H tambm a possibilidade de bifurcao dos canais. Ento aparecero bias encarnadas com uma faixa verde. Indicam que o canal preferencial est a bombordo desta bia. Quando houver luz, a bia exibir luz encarnada. Canal preferencial a boreste Da mesma forma, aparecero bias verdes com uma faixa encarnada. Indicam que o canal preferencial est a boreste desta bia. Pode ser da forma cnica, pilar ou charuto. Quando houver luz, a bia exibir luz verde.

a)

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