ESCUELA POLITECNICA DEL EJRCITO CARRERA DE INGENIERA MECNICA NOMBRE: Edison Gustavo Orbea Samaniego FECHA: 22 de noviembre del

2011 NIVEL: 8 vo A

DEBER 3
a) Consultar T.S. Sistema de Lubricacin de los Motores de Combustin Interna

Alternativos

SISTEMA DE LUBRICACION DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS

INTRODUCCIN

La lubricacin forma una parte fundamental de las operaciones del mantenimiento preventivo que se deben realizar al vehculo para evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daos por utilizar aceite contaminado o que ha perdido sus propiedades.

Un aceite que no cumpla los requisitos que se exigen puede producir los siguientes efectos: Desgaste prematuro de partes Dao a componentes del motor o accesorios (turbocargador, cigeal, bielas, etc.)

 Mayor emisin de contaminantes Dao al convertidor cataltico Formacin de carbn en la cmara de combustin Fugas en los anillos de los cilindros Evaporacin del lubricante Es por todo esto importante conocer en qu consiste el fenmeno de lubricacin, las caractersticas que debe tener un buen lubricante y las acciones que pueden afectar de manera negativa a la lubricacin. Se conoce como el Sistema de Lubricacin S.L.-, al conjunto mecnico que genera un circuito cerrado, cuya misin es de lubricar, refrigerar, limpiar, proteger y sellar los componentes del motor. El rozamiento en los acoplamientos metlicos mviles, ya que, las superficies por muy lisas y acabadas que parezcan, siempre presentarn una serie de rugosidades que al estar en contacto con otras, generan tal cantidad de calor, que ocasiona desgaste y un aumento de temperatura que podr provocar la fusin (gripaje) de los metales en sus respectivas zonas superficiales de acoplamiento. Para contrarrestar el efecto de la friccin de las partes mviles del motor, el sistema de lubricacin crea una pelcula de aceite en las piezas de metal en movimiento del motor, aliviando el desgaste y el calor, originando que las piezas roten fcilmente. La lubricacin forma una parte fundamental de las operaciones del mantenimiento preventivo que se deben realizar al vehculo para evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daos por utilizar aceite contaminado o que ha perdido sus propiedades. En el S.L. hay dos caractersticas importantes que se deben tomar en cuenta y que deben ser bien manejadas para el buen desempeo del motor y su larga vida como son: TEMPERATURA La temperatura tan alta que se alcanza en ciertos componentes del motor, pese al sistema de refrigeracin, exige que el aceite no pierda sus propiedades lubricantes hasta una temperatura muy alta y que el punto de inflamacin sea el necesario ya sea para motores a diesel o gasolina. DISTRIBUCION ADECUADA DE ACEITE Es tan importante la distribucin de aceite para evitar que en algn momento le llegue a faltar lubricacin al motor.

CIRCUITO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACION

Una flecha montada en el engranedel rbol de levas hace funcionar la bomba de aceite. Esta succiona el aceite a travs de la coladera que est colocada en la parte inferior del crter y lo enva al filtro de aceite, de aqu el aceite pasa entre conductos y pasajes, ste al pasar bajo presin por los pasajes perforados, proporciona la lubricacin necesaria a los cojinetes principales del cigeal, las bielas, los alzavlvulas (punteras o buzos) y los pernos de los balancines. Las paredes de los cilindros son lubricadas por el aceite que escurre de los pernos de las bielas y de sus cojinetes. Para permitir que el aceite pase por los pasajes perforados en el bloque del motor y lubrique al cigeal, los cojinetes principales deben tener agujeros de alimentacin de aceite, de modo que a cada rotacin de ste permitan el paso del aceite. Despus de que el aceite ha sido forzado hasta el rea que requiere lubricacin, el aceite cae nuevamente hasta su depsito, listo para ser succionado por la bomba y utilizado otra vez.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACIN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS

1. El recipiente de aceite En los motores, es casi universalmente un volumen que se encuentra en la carcasa inferior o crter del motor. En este crter se acumula una cantidad relativamente grande de aceite (varios litros). La necesidad de esta cantidad de aceite se debe a tres cosas: primero, a que el aceite se mueve con una bomba, y esta, necesariamente tendr que tener un pozo con aceite donde hacer la succin; segundo, que durante el uso, el motor consume pequeas cantidades de aceite por lo que siempre ser necesaria una reserva para evitar que la lubricacin falle por falta de fluido; tercero, que el aceite necesita un cierto tiempo de reposo para transferir el calor recibido de la circulacin por el motor al ambiente, a travs de las paredes del crter. 2. La bomba de aceite Es del tipo de desplazamiento positivo y recibe el movimiento desde el cigeal a travs de un engrane, de forma que el acoplamiento sea seguro y sin patinaje.

Esta bomba circula el aceite del motor. Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el carter de aceite, entregndolo a los cojinetes, pistones, eje de levas, vlvulas y otras partes.

3. Regulador de Presin de Aceite Cuando el motor est en funcionamiento a altas velocidades, este dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que nada ms el aceite necesario sea entregado.

Cuando la presin de la bomba de aceite se eleva, una vlvula de seguridad interior del regulador de presin de aceite se abre, permitiendo que el exceso de aceite retorne al carter de aceite. La vlvula de regulacin de la presin es necesaria para mantener la presin de trabajo del aceite, aun con el pronunciado cambio de su viscosidad con los cambios de temperatura. Como se apunt arriba, el aceite adems de lubricar tambin participa en el enfriamiento de las piezas mas calientes del interior del motor, por tal motivo, las bombas de aceite producen un caudal mucho mayor que el necesario solo para la lubricacin, de esta forma fluye abundante aceite por la uniones en rozamiento recogiendo el calor producido.

Pues bien, cuando se arranca el motor con la temperatura ambiente muy baja, y por tanto una gran viscosidad del aceite, el paso de este por los conductos internos del motor, as como por las estrechas holguras de los cojinetes se dificulta, pero como la bomba es de desplazamiento positivo, el resultado es una elevadsima presin en el sistema, peligrosa para la integridad del mecanismo de la propia bomba o su accionamiento. En ese caso la vlvula se abre, y deriva parte del flujo de aceite de retorno al crter para mantener la presin en valores adecuados.

4. Filtro de Aceite A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con partculas de metal, carbn, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del circuito de lubricacin. Este remueve las partculas de metal desgastadas de las piezas del motor por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otras impurezas del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual remueve las impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad est colocada en el filtro de aceite, luego este flujo de aceite no ser bloqueado cuando intente pasar a travs del elemento obstruido.

El filtro de aceite sirve para separar y retener las partculas slidas que acompaan el aceite, en forma de partculas metlicas debido al desgaste, o formadas por oxidacin del propio aceite, las que resultan nocivas para los cojinetes del motor acelerando el desgaste.

5. El radiador de aceite no es comn en los automviles y es mas comn en los grandes motores sometidos a cargas pesadas, como en el caso de grandes camiones o maquinaria de construccin. Para casos menos severos, el radiador de aceite se sustituye por paredes de los crteres con aletas de disipacin del calor.

Resulta evidente que el final del aceite debe llegar hasta las partes mviles del motor. TIPOS DE FILTROS DE ACEITE

El aceite tiene como funcin principal la lubricacin de las partes fundamentales del motor, adems de aportar ligeramente en la disminucin de la temperatura del mismo, pero en su funcionamiento va decayendo su utilidad por acumulacin de partculas contaminantes. Es por ello que, si el filtro no funciona correctamente, se pueden alojar esas partculas entre los componentes del motor, ocasionando grietas y roturas por su mal funcionamiento. Existen diversos filtros de aceite para motor, que si bien tienen el mismo rol, difieren ligeramente en su conformacin. El primero de los tipos de filtro agrupa a aquellos que contengan cartucho recambiable, que mantienen la carcasa exterior y solamente requieren la remocin del filtro interior.

stos son mucho ms econmicos, debido a no tener que cambiar todo su conjunto, pero la tarea puede ser dificultosa si no estamos acostumbrados. Generalmente se emplean en coches con motores disel, aunque pueden encontrarse en algunos motores a gasolina. Luego contamos con los filtros monoblock, que requieren su remocin total a la hora de hacer el recambio, siendo un proceso bastante sencillo y prctico, ya que slo debemos extraer una pieza. Estos filtros son utilizados mayormente en los motores a gasolina.

Filtro centrfugo Algunos motores diesel, sobre todo en motores de grandes cilindradas, requieren un filtrado ms perfecto que los de gasolina (debido a la carbonilla producida en la combustin y que pasa al crter por la alta compresin alcanzada). La presin del aceite hace girar al conjunto giratorio hasta 5000 rpm. La fuerza centrfuga impulsa a las partculas contra la pared interior, quedando adheridos a un papel filtrante. El aceite limpio sale por ciertos vasos, las partculas metlicas se retiene por un imn.

La importancia de la filtracin del aceite El aceite es el lubricante ms crtico en cualquier vehculo automotor. Forma una pelcula resbaladiza entre las partes mviles del motor, disminuyendo la friccin y reduciendo de manera considerable el calor y el desgaste que puede causar la misma.

La principal fuente de desgaste son las partculas abrasivas que se introducen de uno u otro modo en el motor. LA misin del filtro para aceite es proteger del desgaste al motor al separar estas partculas abrasivas perjudiciales. Este manual describe los tipos bsicos de filtros para aceite en uso en vehculos automotores, cmo trabajan y los procedimientos apropiados de servicio del filtro. Para comprender la filtracin del aceite, es primeramente necesario ver cmo trabaja el sistema de aceite lubricante del vehculo automotor. El depsito diseado para contener suficiente cantidad de aceite para mantener a las partes del motor en movimiento libre es el colector de aceite, este constituye la parte inferior del crter. Una bomba de aceite, accionada por el rbol de levas, bombea continuamente aceite a travs del filtro de aceite pasando a travs de aberturas y pasajes hacia todas las partes del motor, iniciando y terminando su recorrido en el colector de aceite. A medida que el aceite circula a travs del sistema, cumple cuatro funciones crticas.

Primeramente engra el motor al reducir el calor de la friccin. Tambin provee una pelcula resbaladiza entre las partes mviles para impedir daos y excesivo desgaste. Acta como sello para rellenar diminutas salientes metlicas entre pistones y paredes de cilindro. Y finalmente contiene aditivos que facilitan mantener limpio el aceite e impiden la formacin de lodo.

Sustancias qumicas comunes que se encuentran en aditivos de calidad para aceite de motor

Dispersante Detergente: Impide la formacin de lodo al mantener inocuamente suspendidos el lodo y el carbn en el aceite.

Mejorador del ndice de viscosidad: El aceite se hace ms espeso en fro y menos espeso en caliente. El mejorador del ndice de viscosidad reduce el rgimen de cambio de viscosidad con la temperatura permitiendo un fcil arranque en fro y mejor proteccin contra el desgaste bajo altas temperaturas (la viscosidad es una medida de la facilidad con la cual fluye el aceite). Depresor del punto de escurrimiento: Define la temperatura ms baja a la cual puede verterse un aceite para motor desde su envase. La mayora de los aceites se fabrican con puntos de escurrimiento que son aproximadamente 10 por debajo de la temperatura mnima a la cual se espera que el aceite sea utilizado.

Aditivo antidesgaste: Cubre qumicamente los cojinetes y otras partes mviles, dando proteccin adicional contra el desgaste aunque las partes froten levemente bajo elevadas cargas. Inhibidor de corrosin: Impide la formacin de cido y la prdida de metal de cojinetes por accin cida. Inhibidor de oxidacin: Impide la oxidacin, que suele ser un factor que contribuye a la formacin de lodo y barniz. Inhibidor de espuma: Reduce la produccin de espuma en el crter. Un aceite espumoso se oxida con mayor facilidad. El aceite debe encontrarse bajo presin para separar apropiadamente las partes mviles del motor de modo que no froten entre s. La vlvula reguladora de presin establece esta presin y se la utiliza en todos los sistemas de aceite lubricante. En un motor para vehculo de pasajeros tpico, la presin es de cuarenta a sesenta libras por pulgada cuadrada (2,81 a 4,22 Kg/cm2). La manera en que se contamina el aceite La contaminacin del aceite que debe separar el filtro, es producida tanto dentro como fuera del motor. Cuando se inflama la mezcla de combustible y aire en los cilindros, la alta presin producida por el proceso de combustin impulsa una cierta proporcin de los gases ms all

de los aros del pistn hacia el crter. A estos gases se los llama gases soplados; aunque no contienen abrasivo, contienen en cambio vapor de agua indeseable, holln y combustible no quemado. La combustin interna es causada tambin por diminutas partculas que normalmente producen desgaste de las partes mviles del motor. Estas partculas son abrasivas y es necesario separarlas del aceite, pues de lo contrario continuarn circulando y produciendo ms desgaste.

La fuente potencial principal de contaminantes abrasivos es exterior al motor y se encuentra en el aire que penetra a travs del carburador. Se impide este tipo de contaminacin mediante el filtro de aire. La misin cambiante del filtro de aceite Durante muchos aos se utilizaron aceites de petrleo no fortificados en el sistema de aceite lubricante. Debido a los gases soplados mencionados anteriormente, se formaba rpidante lodo en estos aceites. Antes de mediados de 1950, fueron diseados los filtros para separar este lodo. Estos filtros primitivos se llenaban con hilos de algodn, cscara de trigo, madera desmenuzada y otros materiales capaces de absorber el lodo y las partculas finas de suciedad.

Debido a que los hilos de algodn y otros de dichos medios filtrantes restringan bastante la circulacin del aceite, se usaron estos filtros en un sistema de derivacin en que solamente una proporcin pequea del flujo de aceite era filtrado. En este sistema lubricante de derivacin (o circulacin parcial), parte del aceite pasaba a travs del filtro y era luego retornado al colector de aceite, en vez de retornar a los componentes del motor. En el colector de aceite se mezclaba con el aceite no filtrado que goteaba hacia abajo despus de circular a travs de los cojinentes. Cambios en los sistemas de aceites lubricantes Con el aumento de la potencia de los motores y reduccin en los huelgos entre partes metlicas debido a las mejoras en los procesos de produccin, los diseos de los cojinetes

han variado radicalmente. La luz para el aceite en los motores actuales puede ser tan pequea como 0,0004 pulgada 10 micrones. La cantidad de contaminacin que pueden tolerar los cojinetes se ha reducido considerablemente y por lo tanto es necesario filtrar la totalidad del aceite que llega a stos.

Al mismo tiempo se produjo otro desarrollo importante. Desde la dcada del cincuenta han entrado en uso aditivos qumicos para fortificar los aceites lubricantes. Segn se mencion anteriormente, uno de estos aditivos impide la formacin de lodo en el aceite, por lo tanto ya no es necesario que los filtros de aceite absorban lodo. Debido a estos dos desarrollos la misin del filtro de aceite ha cambiado y un sistema de lubricacin de circulacin completa ha reemplazado al sistema de derivacin. En un sistema de circulacin completa la totalidad del aceite pasa a travs del filtro antes de llegar a los cojinetes. En la actualidad se encuentra el sistema de circulacin completa virtualmente en todos los vehculos para pasajeros; los filtros de derivacin se utilizan ahora principalmente en motores diesel donde complementan el filtro de circulacin completa. Estilo de filtro Hay tres estilos bsicos de filtros de aceite: profundo, superficial u de doble medio (o combinado).

El filtro profundo, que se encuentra comnmente en sistemas de derivacin, era el tipo primario de filtro en uso hasta mediados de 1950. Segn se describi anteriormente, este filtro consiste en un recipiente lleno confibras de algodn, madera desmenuzada y otros materiales capaces de atrapar las partculas finas de suciedad y absorber depsitos de lodo.

El filtro superficial, utilizado en los sistemas de circulacin completa, atrapa suciedad y otros contaminantes ofreciendo baja restriccin a la circulacin del aceite. Debido a que no es necesario absorber lodo, este tipo de filtro est diseado para detener las partculas abrasivas cuando el aceite incide sobre la superficie del elemento de filtro. El filtro de tipo superficial est hecho con un papel resistente impregnado con resina alojado dentro de un recipiente. El papel es de naturaleza porosa, permitiendo que el aceite circule a travs del mismo, separando simultneamente las partculas microscpicas de suciedad. Aunque la mayora de los contaminantes quedan detenidos en la superficie, un poco de suciedad queda atrapada dentro de las capas del papel mismo. Adems, el papel est plegado para proveer una considerable rea superficial de filtracin dentro de un recipiente. Debido a que estos filtros ofrecen alta eficiencia de filtrado, la mayora de los filtros para aceites de vehculos automotores actuales pertenecen a este tipo (superficial con papel plegado).

El filtro de doble medio o combinado se utiliza tambin en sistemas de aceite lubricante de circulacin completa. Combina dos elementos filtrantes. En general, uno de los elementos est diseado para separar las partculas contaminantes gruesas, mientras que el segundo atrapa las partculas finas. La mayora de los filtros de doble medio no tienen la alta eficacia para separar contaminantes abrasivos perjudiciales que posee un filtro que emplea un papel plegado de calidad OBJETIVO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

La lubricacin tiene varios objetivos. Entre ellos se pueden mencionar los siguientes: i. Reducir el rozamiento o friccin para optimizar la duracin de los componentes. ii. Disminuir el desgaste. iii. Reducir el calentamiento de los elementos del motor que se mueven unos con respecto a otros. Para cumplir con estos objetivos existen 5 tipos diferentes de lubricacin los cuales son muy importantes, stos son: Hidrodinmica Hidrosttica Elastohidrodinmica De pelcula mnima o al lmite Con material slido En la lubricacin de un motor de combustin interna generalmente se presentan combinaciones de estos fenmenos lo cual mejora la efectividad de la lubricacin.

LUBRICACIN HIDRODINMICA Es aquella en la que las superficies que interactan (cojinete y flecha) y que soportan la carga (puede ser el peso) y que generan esfuerzos mecnicos, estn separadas por una capa de lubricante relativamente gruesa a manera de impedir el contacto entre metal y metal.

Esta lubricacin no depende de la introduccin del lubricante a presin. La presin en el lubricante la origina el movimiento de la superficie que lo arrastra hasta una zona formando una cua que origina la presin necesaria para separar las superficies actuando contra la carga que interacta con el cojinete. Este fenmeno se puede entender mejor si se observa a un esquiador que es remolcado por una lancha, el agua penetra en la tabla de esquiar y produce una fuerza la cual es suficiente para mantener al esquiador sobre el nivel de la superficie libre del agua. El agua que penetra en la parte inferior est formando la cua de lubricacin y sta se logra por la velocidad con la que entra el agua y por la inclinacin de la tabla de esquiar.

En este caso la lubricacin depende de la velocidad de rotacin de la flecha. Una aplicacin de este tipo de lubricacin es en los turbocargadores los cuales operan a altas velocidades de rotacin.

LUBRICACIN HIDROSTTICA Se obtiene introduciendo el lubricante en el rea de soporte de la carga a una presin suficientemente elevada para separar las superficies con una capa relativamente gruesa de lubricante. Se utiliza en los elementos donde las velocidades son relativamente bajas.

En el caso de los motores de combustin interna antes de que se genere la lubricacin hidrodinmica es necesario generar una fuerza que separe los elementos mviles. Esta fuerza se genera al inyectar el lubricante a presin por medio de una bomba la cual normalmente es movida por el motor.

Este tipo de lubricacin permite suministrar el lubricante a todas las partes que lo requieran y no depende de la velocidad de rotacin de los elementos. La cantidad de lubricante inyectado depende de la presin de la bomba de aceite, de la temperatura y de la viscosidad del lubricante.

LUBRICACIN ELASTOHIDRODINMICA Es el fenmeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre las superficies que estn en contacto rodante como los engranes y los cojinetes, generalmente se debe al comportamiento que tiene el lubricante debido a su composicin qumica. En este caso el lubricante forma redes que evitan el contacto fsico entre los elementos en movimiento, sin embargo esta caracterstica se puede perder al tener elementos contaminantes en el lubricante y por efectos de alta temperatura en el motor (sobrecalentamiento del mismo). Esta caracterstica la presentan muchos de los aceites denominados multigrados.

LUBRICACIN DE PELCULA MNIMA O AL LMITE (no esrecomendable) Este tipo de lubricacin es muy importante porque se genera cuando se presenta una condicin anormal en el motor, por ejemplo: Cuando se produce un aumento repentino de temperatura, es decir, un sobrecalentamiento por falta del lquido refrigerante del motor Cuando hay un aumento repentino de carga (sobrecalentamiento por falta de lubricante) Cuando se reduce la cantidad de lubricante suministrado debido a una fuga del mismo en sellos o juntas Cuando se tiene una disminucin repentina de viscosidad (por sobrecalentamiento)

Estas condiciones pueden impedir la formacin de una pelcula de lubricante lo suficientemente gruesa entre los componentes en movimiento y generar una pelcula de lubricante de unas cuantas micras de espesor antes de que se rompa esta pelcula de lubricante y se genere la falla de los componentes.

En algunos casos pueden llegar a soldarse elementos por falta lubricacin.

LUBRICACIN CON MATERIAL SLIDO Este tipo de lubricacin se genera cuando se agregan partculas de material slido al lubricante, stas pueden ser de materiales antifriccionantes como el grafito o el disulfuro de molibdeno. Estos compuestos se comportan como si fueran canicas y separan a los elementos que estn en movimiento evitando el contacto fsico entre ellos.

REFRIGERACION DEL ACEITE

En la actualidad los aceites empleados son de gran calidad y variando poco su viscosidad con la temperatura. Conviene mantener su viscosidad dentro de unos lmites ptimos de funcionamiento para que pueda ejercer perfectamente su accin refrigerante en los elementos lubricados y evitar que, por exceso de calor, el aceite pierda sus caractersticas.

Para conseguir la correcta refrigeracin se emplean dos sistemas:

o Refrigeracin por el propio crter inferior del motor.

o Refrigeracin por radiador de aceite.

Refrigeracin del crter Lo utilizan todos los vehculos. Consiste en hacer que el aire incida sobre el crter, que ser de gran superficie y de pequeo grosor (normalmente construido de chapa de acero estampado o aluminio). En el caso de engrase por crter seco el aire incide sobre el depsito de aceite y sobre el crter. As pues, la eficacia de esta refrigeracin ser en funcin de la superficie del crter, del grosor y del material utilizado en su construccin y de la exposicin que tenga al aire de la marcha, segn si el motor va colocado longitudinal o transversalmente.

Como se puede observar la temperatura en el crter es la de rgimen del motor, aproximadamente 80 C.

Refrigeracin por radiador de aceite Es un sistema complementario de la refrigeracin por crter, muy empleado en los motores refrigerados por aire y en motores de elevado nmero de revoluciones, que trabajan en condiciones ms severas. La temperatura de funcionamiento del aceite es mucho mayor, por lo que se recurre a la utilizacin de una refrigeracin ms efectiva, para mantener las caractersticas del aceite.

Este sistema consiste en utilizar un radiador. Por su interior circular el aceite del motor. El aceite es enviado por la bomba al radiador, donde se refrigera y contina hacia los puntos de engrase. Este radiador dispone de una vlvula trmica que impide la entrada al radiador, cuando el aceite no tiene la temperatura de funcionamiento. En la 0, indica la situacin del radiador y el circuito completo de lubricacin con todos sus elementos. Ventilacin del sistema de lubricacin Ventilacin del crter Durante el funcionamiento del motor y durante los tiempos de compresin, explosin y escape, pasan, a travs de los segmentos, pequeas cantidades de combustible sin quemar, vapor de agua y otros productos residuales de la combustin.

Estos vapores diluyen y producen la descomposicin del aceite, perdiendo rpidamente sus caractersticas o propiedades lubricantes. Adems de estos vapores, el aceite produce otra

serie de vapores procedentes de su oxidacin debido a las altas temperaturas del motor.

Todos estos vapores (combustible, vapores de agua y aceite) producen tambin sobrepresiones en la parte baja del motor, por lo que se hace necesario sacarlo fuera del crter segn se vayan produciendo.

Los reglamentos de la lucha anti-polucin obligan a los constructores a no enviar los vapores de aceite a la atmsfera.

Existen dos sistemas de ventilacin aunque en la actualidad se emplea uno de ellos, la ventilacin cerrada.

Estos sistemas son:

o Ventilacin abierta. o Ventilacin cerrada.

Ventilacin abierta Este sistema est prohibido debido a que arroja a la atmsfera los gases procedentes de la combustin, contaminndola. Este sistema consiste en colocar un tubo , que comunica el interior del motor con la atmsfera.

Ventilacin cerrada Este sistema es obligatorio en todos los motores actuales. Consiste en que el tubo que proviene del crter no da a la atmsfera sino al colector de admisin, quedndose los gases en el interior de los cilindros. Esta mezcla carburada (vapores, aire y combustible) que entra a los cilindros, contribuye a que la gasolina sea menos detonante y, por otra parte, la niebla aceitosa lubrica las partes altas del cilindro que tan escaso est de aceite y en tan duras condiciones trabaja.

LUBRICANTES

Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no se degrada, y forma as mismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones. Una segunda definicin es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, lquida o slida) que reemplaza una friccin entre dos piezas en movimiento relativo por la friccin interna de sus molculas, que es mucho menor.

En el caso de lubricantes gaseosos, se puede considerar una corriente de aire a presin que separe dos piezas en movimiento, en el caso de los lquidos, los ms conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los motores. Los lubricantes slidos son, por ejemplo, el disulfuro de molibdeno (MoS2), la mica y el grafito. ELABORACION DE LOS LUBRICANTES Cabe destacar que la elaboracin de los aceites bsicos parafnicos no es una cosa sencilla, se tienen que obtener productos de alta calidad, que posteriormente mezclados entre s y con aditivos, permitan obtener lubricantes de muy alta calidad. Para llevar a cabo esta labor interviene personal especializado de diferentes plantas En general los crudos se clasifican en parafnicos y naftnicos, con base en la familia de hidrocarburos que predomina en su composicin. Para la produccin de aceites bsicos se emplean los crudos de base parafnica. La elaboracin de los aceites bsicos parafnicos inicia desde la seleccin del petrleo crudo a utilizar, el cual, en nues-tro pas, proviene de una mezcla de tres tipos: Pozoleo, Olmeca e Istmo. De ste se reciben dia-riamente, para su proceso, por medio de un oleoducto en la refinera en Salamanca, aproximadamente 10 millones de litros.

Una vez en esta refinera, de los tanques de almacenamiento se enva el crudo a dos plantas primarias, en las cuales se realiza una destilacin atmosfrica, producindose gas hmedo, gasolina, turbosina, kerosina, diesel, etc. y un residuo del cual se obtienen los aceites bsicos, envindose estos a las plantas de vaco en las cuales se extraen los aceites bsicos crudos ms ligeros. De aqu, sale un residuo que es enviado a las plantas desasfaltadoras, en las cuales se producen los aceites bsicos ms pesados, obtenindose tambin un subproducto para la elaboracin de los asfaltos.

Una vez obtenida toda la gama de aceites bsicos crudos, estos son enviados a las plantas de extraccin con furfural, en las cuales son desaromatizados, incrementndose su ndice de viscosidad y mejorndose su color, entre otras cosas. Posteriormente pasan a otro tratamiento en una planta de hidrotratamiento, la cual funge como estabilizadora, quitando compuestos de azufre, nitrgeno, oxigeno, etc. Finalmente, estos productos son pasados a unas plantas desparafinadoras en las cuales, como su nombre lo indica, se les extrae, mediante un solvente, unos filtros, y a una temperatura muy baja, la parafina, la cual es utilizada sobre todo en la fabricacin de veladoras, entre otros muchos usos. Terminado este proceso, se entrega el producto al personal de la Subdireccin Comercial para su venta. En general los aceites lubricantes automotrices, dependiendo del uso que se les d: motor a diesel o gasolina, transmisin manual o automtica, sistema de la direccin, etc., as como la viscosidad que se requiere y las especificaciones que deban cumplir, son mezclas de dos o ms aceites bsicos y diferentes aditivos que le imparten o mejoran algunas propiedades a los aceites bsicos.

Su elaboracin inicia al recibirse los aceites bsicos en los tanques de almacenamiento de la planta que va a elaborarlos, de estos, dependiendo el volumen que se requiere producir o la viscosidad a obtener, se envan generalmente a un tanque o tina de mezclado, en este recipiente, se reciben los aceites bsicos y se les adicionan los aditivos requeridos. Esta tina o tanque de mezclado, generalmente tiene un sistema de calentamiento y agitacin para realizar una mezcla homognea del producto. Una vez realizada la mezcla, se remite una muestra al laboratorio para su anlisis, y ya aprobado se enva a los tanques de producto terminado para posteriormente proceder a su venta, a granel, o envasado. Es conveniente hacer la aclaracin, que cuando hablamos de aditivos que se utilizan en la formulacin de aceites lubricantes, estamos hablando de productos que se obtienen mediante la utilizacin de una qumica avanzada, de aos de estudio, pruebas de campo y desarrollo tecnolgicos, que de acuerdo al avance de la industria automotriz, permiten utilizarlos en formulaciones que cumplen los ltimos requerimientos de lubricacin solicitados por los fabricantes de vehculos en el mbito mundial. Por consiguiente, cuando usted utiliza un aceite de alta calidad en el motor de su vehculo, no es necesario agregarle nada (productos aftermarket, agregados o aditivos), ya que ste no lo requiere. Los aditivos utilizados para la formulacin de aceites lubricantes automotrices son: ANTIDESGASTE: La finalidad de cualquier lubricante es evitar la friccin entre dos superficies que estn en movimiento en forma encontrada, este aditivo permanece pegado a la superficie de las partes en movimiento, formando una pelcula de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies. MODIFICADORES DE FRICCION: Estos permiten que las partes en movimiento se deslicen ms rpidamente, permitiendo menos friccin, y en consecuencia importantes ahorros de consumo de combustible. DETERGENTES: Como su nombre lo indica, su funcin es lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las partculas de polvo, tierra, etc., que entran al motor. DISPERSANTES: Este aditivo pone en suspensin las partculas que el aditivo detergente lav y las disipa en millones de partes. Como ejemplo del uso de estos aditivos, imaginemos a una persona que coloca ropa muy sucia en una lavadora, agrega el agua en la tina y posteriormente el detergente (aditivo), cuando esta se empieza a lavar, notamos sobre el agua una especie de nata, la cuale es la aglomeracin de mugre, ahora bien, si esto sucediera en el motor, esta nata, que es mugre o suciedad, tapara las venas de lubricacin, por tal motivo, adems de agregar el aditivo detergente, adicionamos un aditivo dispersante, el cual no permite la acumulacin de esa mugre o nata.

En forma resumida podemos decir que su funcin es: lubricar, enfriar, sellar y lavar. Un buen aceite adems de lubricar debe, actuar como enfriador, disminuyendo la alta temperatura del motor. Por otra parte debe de actuar como sello para impedir fugas, y actuar como detergente, para mantener limpio el motor, ayudado por otro aditivo que permita mantener en suspensin y dispersar las partculas contaminantes acumuladas, tales como el polvo y la tierra. Para tener la seguridad de que est utilizando el aceite correcto, debe, en primera instancia, leer el manual del propietario y seguir sus instrucciones. En caso de no contar con l, consideramos conveniente apegarse a lo siguiente: Guiarse por medio de la clasificacin del INSTITUTO AMERICANO DEL PETRLEO, (A.P.I.), el cual es un smbolo que deben ostentar todos los envases de las compaas serias que comercializan estos productos. Por consiguiente, cuando compremos un aceite lubricante no importa la marca, debemos verificar que en el envase se ostente la clasificacin API que cumple. El smbolo inferior es el smbolo normal del A.P.I., (DONA) el cual indica la calidad del aceite a utilizar as como su viscosidad. El smbolo superior (starburst), muestra que este aceite esta certificado por A.P.I., sin embargo nicamente lo ostentan los aceites multigrados de baja viscosidad como los SAE 0W, 5W y 10W, de lo que comentaremos posteriormente. El Instituto Americano del Petrleo, clasifica los aceites para Motores a Gasolina, utilizando las letras del alfabeto, antecediendo su clasificacin con la letra "S" (Service Station), y en Mxico de conformidad al diario oficial: Para no entrar el terreno tcnico, nicamente basta decir que es conocida en el rengln de lubricantes como lo grueso del aceite. La Sociedad de Ingenieros Automotrices la designa como SAE. Un aceite muy viscoso es ms grueso que uno menos viscoso, que es ms delgado. Un aceite delgado (S.A.E. 0W, 5W, 10W, 15W, 20W ) trabaja mejor a bajas temperaturas por lo que la sigla W significa Winter (invierno), sin embargo, un aceite grueso trabaja mejor a altas temperaturas, como los aceites SAE 40 50. Por lo expuesto, la mayora de los fabricantes elaboran aceites multigrados, esto es que trabajen correctamente a bajas y altas temperaturas, como por ejemplo los aceites SAE 0W-30, SAE 5W-30, SAE 10W-40, 15W-40, 20W-50. Es conveniente sealar que todos los fabricantes de automviles en los vehculos recientes, solicitan preferentemente aceites multigrados de baja viscosidad como son los aceites SAE 5W-30 y SAE 10W-40.

TIPOS DE LUBRICANTES
Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composicin y presentacin:

Lquidos

De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricacin hidrodinmica y son usados comunmente en la industria, motores y como lubricantes de perforacin.

Semislidos

Son las denominadas "Grasas". Su composicin puede ser mineral, vegetal o animal y frecuentemente son combinadas con lubricantes slidos como el Grafito, Molibdeno o Litio.

Slidos

Es un tipo de material que ofrece mnima resistencia molecular interna por lo que por su composicin ofrece optimas condiciones de lubricacin sin necesidad de un aporte lubricante lquido o semislido. El ms comn es el Grafito aunque la industria est avanzando en investigacin en materiales de origen metlico.

Descripcin
El lubricante es una sustancia que introducida entre dos superficies mviles reduce la friccin entre ellas, facilitando el movimiento y reduciendo el desgaste. El lubricante cumple variadas funciones dentro de una mquina o motor, entre ellas disuelve y transporta al filtro las partculas fruto de la combustin y el desgaste, distribuye la temperatura desde la parte inferior a la superior actuando como un refrigerante, evita la corrosin por xido en las partes del motor o mquina, evita la condensacin de vapor de agua y sella actuando como una junta determinados componentes. La propiedad del lubricante de reducir la friccion entre partes se conoce como Lubricacin y la ciencia que la estudia es la tribologa. Un lubricante se compone de una base, que puede ser mineral o sinttica y un conjunto de aditivos que le confieren sus propiedades y determinan sus caractersticas. Cuanto mejor sea la base menos aditivos necesitar, sin embargo se necesita una perfecta comunin entre estos aditivos y la base, pues sin ellos la base tendra unas condiciones de lubricacin mnimas.

Los lubricantes se clasifican segun su base como:

Mineral.

Sinttico.

Lubricante mineral
Es el ms usado y barato de las bases parafnicas. Se obtiene tras la destilacin del barril de crudo despues del gasoleo y antes que el alquitrn, comportando un 50% del total del barril, este hecho as como su precio hacen que sea el ms utilizado. Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria, grupo 1 y grupo 2 atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo 1. Es una base de bajo indice de viscosidad natural (SAE 15) por lo que necesita de gran cantidad de aditivaje para ofrecer unas buenas condiciones de lubricacin. El origen del lubricante mineral por lo tanto es orgnico, puesto que proviene del petroleo. Los lubricantes minerales obtenidos por destilacin del petrleo son fuertemente aditivados para poder: 1. Soportar diversas condiciones de trabajo 2. Lubricar a altas temperaturas 3. Permanecer estable en un amplio rango de temperatura 4. Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante (visibilidad) 5. Tener un ndice de viscosidad alto. 6. Tener higroscopicidad definida como la capacidad de retener humedad.

Lubricante sinttico
Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces mas costosa de producir que la base mineral. Se fabrica en laboratorio y puede o no provenir del petrleo. Poseen unas excelentes propiedades de estabilidad trmica y resistencia a la oxidacin,as como un elevado ndice de viscosidad natural (SAE 30). Poseen un coeficiente de traccin muy bajo, con lo cual se obtiene una buena reduccin en el consumo de energa.

Existen varios tipos de lubricantes sintticos:

1.- HIDROCRACK o grupo 3 2.- PAO o grupo 4 3.- PIB o grupo 5 4.- ESTER 1.- Hidrocrack. Es una base sinttica de procedencia organica que se obtiene de la hidrogenizacin de la base mineral mediante el proceso de hidrocracking. Es el lubricante sinttico mas utilizado por las compaas petroleras debido a su bajo costo en referencia a otras bases sintticas y a su excedente de base mineral procedente de la destilacin del crudo para la obtencion de combustibles fsiles. 2.- PAO. Es una base sinttica de procedencia orgnica pero mas elaborada que el hidrocrack, que aade un compuesto qumico a nivel molecular denominado PoliAlfaolefinas que le confieren una elevada resistencia a la temperatura y muy poca volatilidad (evaporacin). 3.- PIB. Es una base sinttica creada para la eliminacin de humo en el lubricante por mezcla en motores de 2 tiempos. Se denomina Poli-isobutileno. 4.- ESTER. Es una base sinttica que no deriva del petroleo sino de la reaccin de un acido graso con un alcohol. Es la base sinttica mas costosa de elaborar porque en su fabricacin por "corte" natural se rechazan 2 de cada 5 producciones. Se usa principalmente en aeronutica donde sus propiedades de resistencia a la temperatura extrema que comprenden desde -68C a +325C y la polaridad que permite al lubricante adherirse a las partes metlicas debido a que en su generacin adquiere carga electromagntica, hacen de esta base la reina de las bases en cuanto a lubricantes lquidos. El ester es comunmente empleado en lubricantes de automocin en competicin.

CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES

Los aceites lubricantes se clasifican de acuerdo a la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) o al API (Instituto Americano del Petrleo) de la siguiente forma:

CLASIFICACIN SAE La Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE clasifica a los aceites de acuerdo a la viscosidad del lubricante y los divide en: monogrados (a estos se les asigna un nmero el cual es indicativo de su viscosidad) y multigrados (se les asigna dos nmeros y entre ellos se coloca la letra W de winter que significa invierno en ingls).

Los aceites monogrados tienen la caracterstica de que su viscosidad cambia de manera importante con la temperatura, cuando sta baja, su viscosidad se incrementa y cuando aumenta su viscosidad disminuye. Entre los aceites monogrados se tienen: alor (verano)

antiguamente se utilizaba para asentamiento en motores nuevos.

Actualmente esto no se recomienda

Desde 1964 se utilizan aceites multigrados en los motores. Estos aceites tienen la caracterstica de que su viscosidad tambin cambia con la temperatura pero lo hacen de una manera menos drstica que los aceites monogrados. Para los aceites multigrados se tienen algunas de las siguientes clasificaciones SAE5W30, 10W40,10W50, etc.

SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE El ndice SAE, tan solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicacin para condiciones de servicio especializado. La clasificacin S.A.E. est basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit, 0F y 210F, equivalentes a -18 C y 99 C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.

Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta en fro como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. As que, para una mayor proteccin en fro, se deber recurrir a un aceite que tenga el primer nmero lo ms bajo posible y para obtener un mayor grado de proteccin en caliente, se deber incorporar un aceite que posea un elevado nmero para la segunda. CLASIFICACIN API PARA SERVICIO DE LOS ACEITES El Instituto Americano del Petrleo clasifica a los aceites de acuerdo al tipo de motor en el cual ser utilizado, los divide en aceites para motores a gasolina o para diesel y les asigna dos letras: la primera indica el tipo de motor; si es de gasolina, esta letra es una S del

ingls spark (chispa) si la letra es una C (del ingls compression) el aceite es para un motor a diesel. La segunda letra que forma la pareja indica la calidad del aceite.

ACEITES PARA MOTORES A GASOLINA

SA Tpico para motores en condiciones ideales en donde son adecuados los aceites minerales simples (obsoleto) SB Para motores cuyo funcionamiento se asemeja al anterior, para motores que necesitan un aceite que les brinde proteccin contra rayaduras, resistencia a la oxidacin y a la corrosin (obsoleto) SC Para vehculos de 1964 a 1967, incluye aditivos detergentes y dispersantes a la vez ofrecen proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la corrosin SD Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la corrosin SE Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor proteccin contra corrosin, los depsitos por alta temperatura (lodos) y la oxidacin del aceite SF Para motores a partir de 1980, efecta proteccin contra oxidacin del aceite, formacin de depsitos, herrumbe y corrosin SG Adecuado para motores modelo 1989, se recomienda usar en motores recin reparados SH Adecuado para motores modelo 1993 de inyeccin electrnica de combustible, SJ Adecuado para motores modelo 1996 turbocargados, supercargados o de inyeccin electrnica, especialmente preparado para reducir el desgaste durante el arranque y reducir el consumo de combustible

ACEITES PARA MOTORES A DIESEL CA Servicio ligero hasta moderado y con combustible con mnimo o ningn contenido de azufre, protege contra la corrosin de cojinetes o depsitos por alta CB Parecido al anterior pero se puede emplear un combustible con mayor contenido de azufre CC Para motores turbocargados en servicio moderado hasta severo, protege contra lodos por alta temperatura CD Para motores turbocargados en servicio a alta velocidad y con cargas pesadas, en donde es necesario el control eficaz del desgaste y evitar la formacin de depsitos de baja y alta temperatura

CE Para motores diesel de servicio pesado y turbocargados fabricados despus de 1983 CF.- Para motores diesel de servicio pesado protege contra lodos y depsitos y permite un control eficaz del desgaste CF4 Permite un mejor control del consumo de aceite y los depsitos en los pistones sustiuyte al CD y CE CG4 Para motores diesel de servicio pesado y que trabajan con diesel con bajo contenido de azufre 0.5% en peso. Sedesempea mejor que el CD, CE y el CF-4

Para motores diesel de dos tiempos se tienen: CF-2. Tiene mejor desempeo que el CD II azufre en el combustible el cual al reaccionar con el agua (generada de la propia combustin o de la humedad que tiene el aire) se genera cido sulfrico que corroe los materiales. A los fabricantes de aceites para motores a diesel los catalogan a travs del TBN (nmero bsico total).

API - CATEGORIA DE SERVICIO Los rangos de servicio API, definen una calidad mnima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresin)) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa)) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o poca de los rangos, segn tabla adjunta

Aditivos de los lubricantes

La base de un lubricante por s sola no ofrece toda la proteccin que necesita un motor o componente industrial, por lo que en la fabricacin del lubricante se aade un compuesto determinado de aditivos atendiendo a las necesidades del fabricante del motor (Homologacin o Nivel autorizado) o al uso al que va a ser destinado el lubricante en cuestin. Los aditivos usados en el lubricante son: Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante. Antidesgaste Extrema Presion (EP): Forman una fina pelcula en las paredes a lubricar. Se emplean mucho en lubricacin por barboteo (Cajas de cambio y diferenciales) Antiespumantes: Evitan la oxigenacin del lubricante por cavitacin reduciendo la tension superficial y asi impiden la formacin de burbujas que llevaran aire al circuito de lubricacin. Antiherrumbre: Evita la formacin de xido en las paredes metlicas internas del motor y la condensacin de vapor de agua. Detergentes: Son los encargados de arrancar los depsitos de suciedad fruto de la combustin. Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los aditivos detergentes hasta el filtro o carter del motor. Espesantes: Es un compuesto de polmeros que por accion de la temperatura aumentan de tamao aumentando la viscosidad del lubricante para que siga proporcionando una presion constante de lubricacin. Diluyentes: Es un aditivo que reduce los microcristales de cera para que fluya el lubricante a bajas temperaturas

CARACTERSTICAS DE UN BUEN LUBRICANTE Cuando requiere comprar aceite para su motor, usted debe escoger un lubricante que le brinde la mxima proteccin posible, entre las caractersticas que debe cumplir un buen lubricante resaltan las siguientes: 1. Baja viscosidad 2. Viscosidad invariable con la temperatura 3. Estabilidad qumica

4. Accin detergente para mantener limpio el motor 5. Carencia de volatilidad 6. No ser inflamable 7. Tener caractersticas anticorrosivas 8. Tener caractersticas antioxidantes 9. Tener gran resistencia pelicular 10. Soportar altas presiones 11. Impedir la formacin de espuma A continuacin se describe cada una de ellas. Baja viscosidad Algunas personas piensan que es mejor un aceite grueso, es decir, muy viscoso, sin embargo el aceite debe llegar a todas aquellas partes que requieren lubricacin en el menor tiempo posible y esto slo se logra si el aceite tiene una baja viscosidad (delgado) de hecho a un motor con un aceite muy viscoso le costar mayor trabajo arrancar. Pero tambin hay que tener cuidado de que el aceite no tenga baja viscosidad ya que podra entrar al interior de la cmara de combustin y quemarse generando el humo azul. Para conocer el grado de viscosidad adecuado para su automvil debe consultar el manual del propietario. Un aceite clasificacin 10W30 puede ser til para vehculos con menos de 80,000 km y un 10W40 para motores con mayor kilometraje. Recuerde que la viscosidad es la resistencia que opone el aceite a moverse Viscosidad invariable con la temperatura En todos los aceites la viscosidad cambia con la temperatura, sin embargo no todos cambian de la misma manera, generalmente los aceites monogrados son aquellos en los que estos cambios son ms importantes. En los aceites de tipo multigrado los cambios no son tan drsticos. Estabilidad qumica El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento, arrastra las partculas formadas por el desgaste propio de las partes, se contamina con: partculas de polvo, agua, combustible y gases producto de la combustin. Es por esta razn que debe tener una gran estabilidad qumica, de lo contrario se degradara y formara compuestos agresivos para el motor como lodos de alta y baja temperatura. Accin detergente Esta caracterstica permite que el motor siempre se encuentre limpio evitando la formacin de lodos, una forma de determinar si el aceite utilizado es de tipo detergente es que al usarlo despus de un cierto tiempo ste cambia de color.

Carencia de volatilidad Esta caracterstica es importante porque evita que se pierda lubricante cuando se incrementa la temperatura del motor. No ser inflamable Esta caracterstica ayuda a evitar un incendio debido a que el aceite est en contacto con zonas de alta temperatura como el pistn. Tener caractersticas anticorrosivas y antioxidantes Ayuda a evitar el ataque por corrosin y oxidacin de los materiales de los diferentes componentes del motor. Tener gran resistencia pelicular Ayuda a evitar el desgaste y prdida de material de las piezas del metal. Soportar altas presiones Ayuda a evitar el contacto entre metal y metal. Impedir la formacin de espuma La espuma genera la disminucin de la cantidad de lubricante inyectado a las diferentes reas que requieren la lubricacin y puede provocar dao a componentes como la bomba de aceite. Para lograr estas caractersticas generalmente los fabricantes de aceites de buena calidad adicionan aditivos a los aceites base.

ACCIONES QUE PUEDEN MEJORAR SU RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y QUE INVOLUCRAN AL SISTEMA DE LUBRICACIN 1. Realice los cambios de aceite y de filtro en los periodos recomendados por el fabricante del vehculo 2. Utilice un aceite de buena calidad de preferencia de la mayor clasificacin posible (SJ que es la ltima clasificacin de API) 3. Utilice un aceite con el ndice de viscosidad adecuado, si utiliza un aceite de mayor viscosidad tendr un mayor consumo de combustible 4. Por ningn motivo opere su motor sin el filtro de aire, este elemento evita que entren partculas de polvo al aceite del motor

5. No sobrepase el nivel requerido de lubricante ya que su motor requiere mover una mayor cantidad del mismo y esto provoca

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
SOBRE EL SISTEMA DE LUBRICACION Para lubricar los componentes de metal del motor es necesario aceite. El aceite reduce la friccin y el desgaste que se produce cuando dos superficies slidas se deslizan una sobre otra, mantiene limpio el motor, mejora la refrigeracin y reviene la corrosin. Por ningn motivo opere su motor sin el filtro de aire, este elemento evita que entren partculas de polvo al aceite del motor. No sobrepase el nivel requerido de lubricante ya que su motor requiere mover una mayor cantidad del mismo y esto provoca la formacin de burbujas en el aceite SOBRE TIPOS DE LUBRICACION Y LUBRICANTES Los aceites para motor estn compuestos por una mezcla de distintas bases, que mejoran el ndice de viscosidad y de una variedad de aditivos que mejoran el rendimiento, cada uno de los cuales contribuye con sus propiedades especficas al producto acabado. Cada tipo de aceite est diseado para llevar a cabo funciones especficas. Los aditivos de rendimiento, tales como los aditivos anti desgaste, dispersantes, antioxidantes, anti espuma, anticorrosin y detergentes pueden constituir entre el 15 y el 20 por ciento de los aceites de motor. Los aditivos combaten los efectos de la combustin, la carga, el desgaste, el xido, la contaminacin, los cambios de temperatura y la polucin.

Utilice un aceite con el ndice de viscosidad adecuado, si utiliza un aceite de mayor viscosidad tendr un mayor consumo de combustible

BIBLIOGRAFIA.- Links de internet

http://www.conae.gob.mx/work/sites/CONAE/resources/LocalContent/4084/1/lubricacion. pdf http://iescalam.educa.aragon.es/Tecnolog/Noelia/contenido.htm http://www.microcaos.net/ocio/motor/el-sistema-de-lubricacion-en-el-coche/ http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-06.html http://es.scribd.com/doc/16659401/Mantenimiento-Del-Sistema-de-Lubricacion http://automecanico.com/auto2038/filtair001.html http://www.ref.pemex.com/octanaje/21nues.htm http://es.wikipedia.org/wiki/Lubricante http://www.es.total.com/es/content/NT00004A8A.pdf

ESCUELA POLITECNICA DEL EJRCITO CARRERA DE INGENIERA MECNICA NOMBRE: Edison Gustavo Orbea Samaniego FECHA: 22 de noviembre del 2011 NIVEL: 8vo A DEBER 3

a) Consultar acerca de motores enanos MOTORES ENANOS

Seguro que como aficionados al motor habris visto varias veces animaciones en 3D que recrean la construccin de un motor, algo que sin duda nos maravilla al ver como la infinidad de piezas que lo componen se van ensamblando. Pero si esto lo trasladamos a la realidad sin duda es ms gratificante, ver como unas manos se encargan de realizar el trabajo de montar todo un motor.

Pues esto es lo que veris en el vdeo que os dejo a continuacin, pero con una ligera peculiaridad, ya que a falta de otras pruebas se puede decir que se trata del motor V12 naval construido de forma artesanal ms pequeo del mundo.

Este motor V12 tiene una cilindrada de 12c.c. y funciona mediante aire comprimido con tan solo una presin de 0,1kg/cm2. Los materiales utilizados son aluminio, acero inoxidable y bronce y, como curiosidad, tenemos el dato de que los cilindros tiene un dimetro de 11,3mm y los pistones una carrera de 10mm.

El motor ms pequeo de la naturaleza, una protena que transporta sustancias en el interior de las clulas y que ayuda en el proceso de la divisin celular, lo hace mecindose arriba y abajo como un balancn, segn una investigacin realizada por cientficos del Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley y la Universidad Brandeis. Los investigadores han logrado obtener fotografas de alta resolucin de una protena motora, llamada kinesina, mientras se desplazaba a travs de un microtbulo. Los microtbulos son estructuras con forma de tubo que constituyen el esqueleto de una clula. Las imgenes obtenidas en este estudio son las ms detalladas conseguidas hasta ahora de los cambios estructurales que experimenta la kinesina mientras transporta molculas dentro de las clulas. Gracias a las fotografas, se ha logrado ver por vez primera cmo las partes mviles de la kinesina, a escala atmica, le permiten moverse y transportar su carga a lo largo de los microtbulos.

Ken Downing, biofsico de la Divisin de Ciencias de la Vida del Laboratorio de Berkeley, dirigi la investigacin con Charles Sindelar (actualmente en la Universidad Brandeis). Los investigadores encontraron que hay un punto, donde el motor de la kinesina se une al microtbulo, que acta como un fulcro y provoca que la kinesina se balancee arriba y abajo como una mecedora, a medida que se mueve a lo largo del microtbulo. Este conocimiento, nunca antes logrado, del movimiento de balanceo de la kinesina, ofrece perspectivas clave sobre uno de los procesos ms fundamentales de la vida. Energizadas

por un compuesto llamado ATP, las protenas de kinesina se desplazan a lo largo de los microtbulos como trenes sobre las vas frreas, trasladando su carga a varios lugares en el interior de las clulas, y ayudando en el proceso de la divisin celular. Hasta ahora, los cientficos no tenan una imagen clara de lo que ocurre cuando el ATP se une con la kinesina, y especialmente de cmo este proceso activa los cambios estructurales en la kinesina que impulsan a la protena a lo largo de los microtbulos. Adems de elucidar un proceso biolgico clave, la investigacin de Downing y Sindelar puede ayudar al desarrollo de nuevos frmacos para combatir ciertas enfermedades. Uno de los principales trabajos de la kinesina es separar los cromosomas durante la divisin celular. Cualquier cosa que bloquee este proceso acarrear la muerte de la clula, lo que constituye la base de varias de las terapias contra el cncer, como por ejemplo la basada en el taxol.

Motor Stinger 609 Motor V8 100cc 9000 rpm apox. Filtro de aceite reemplazable

MOTOR DIESEL MINIATURA

Especificaciones

Consumicin de combustible miniaturizada *The del *Low del sistema de la inyeccin de carburante *Lightweight y diseo compacto el comenzar *Easy y rpido Modelo: KM186FA (E) Tipo: Solo-Cilindro, 4-Cycle vertical, motor diesel refrigerado Sistema de la combustin: Inyeccin directa Dislocacin [cc (cu.in.)]: 418 (25.51) Movimiento del alesaje x [milmetro (en.)]: 8672 (3.392.83) Velocidad clasificada [RPM]: 3000/3600

Salida mxima [caballo de fuerza]: 8.8/9.6 Salida continua [caballo de fuerza]: 7.7/8.6 La energa saca: Cigeal Sistema el comenzar: Retroceso o retroceso/elctrico Capacidad del depsito de gasolina [L (los E.E.U.U. galn.)]: 5.5 (1.21) Lub. Capacidad del aceite [L (US.gal.)]: 1.65 (0.36) Dimensin: L x W x H [milmetro (en.)]: 417 (16.42) x 470 (18.50) x 494 (19.45) Peso seco (retroceso) [kilogramo (libras.)]: 48 (106) Peso seco (elctrico) [kilogramo (libras.)]: 53 (117

Motor diesel (aire refrescado)

El sistema de inyeccin de combustible en miniatura bajo consumo de combustible Ligero y compacto diseo fcil y rpida de partida

Modelo: KM178FS (E) Tipo: Solo-Cilindro, vertical de 4 tiempos, refrigerado por aire del motor diesel Sistema de Combustin: inyeccin directa Desplazamiento [cc (cu.in.)]: 296 (18.06) Dimetro x Carrera [mm (pulgadas)]: 78 62 (3,07 2,44) Velocidad nominal [rpm]: 3000/3600 salida mxima [CV]: 5.5 / 6.0

salida continua [hp]: 5.0/5.5 Toma de fuerza: rbol de levas (rpm PTO es de 1 / 2) Sistema el comenzar: Retroceso o Retroceso / elctrico Capacidad del tanque de combustible [L (EE.UU. .. gal)]: 3,5 (0,77) Lub . Capacidad de aceite [L (US.gal.)]: 1.1 (0.24) Dimensin : L x W x H [mm (pulgadas)]: 383 (15.08) x 421 (16.57) x 450 (17.72) Peso seco (retroceso) [kg (lb)]: 33 (73) Peso seco (elctrica) [kg (lb)]: 38 (84) E: Arranque elctrico

BIBLIOGRAFIA.- Links de internet

http://www.amazings.com/ciencia/noticias/090410b.html http://motorfull.com/2011/11/el-motor-v12-mas-pequeno-del-mundo

http://www.docstoc.com/docs/22525261/C%C3%A1lculo-del-motor http://spanish.alibaba.com/products/miniature-fuel-engine.html

ESCUELA POLITECNICA DEL EJRCITO CARRERA DE INGENIERA MECNICA NOMBRE: Edison Gustavo Orbea Samaniego FECHA: 22 de noviembre del 2011 NIVEL: 8 vo A

DEBER 3
b) Consultar acerca del Freno de Motor o de Mquina.

FRENO MOTOR
Escuchamos muchas veces la expresin de "Freno Motor"; pero a que hace referencia. Como indica la propia expresin es una forma especial de disminuir la velocidad; frenar con el propio motor. No es conveniente hacer uso continuado del pedal del freno, para evitar desgastes y deterioros que acorten la vida del sistema de frenado(es antieconmico). As, el freno motor es hacer uso del propio motor como disminuidor de la velocidad(Ofrece resistencia). Cuando dejamos de acelerar, es el propio motor el que ejerce cierta retencin; el efecto es tanto mayor cuanto menor es la relacin de marchas.

Naturalmente para hacer uso del freno motor, no debe de estar desembragado. En las rampas descendentes, es cuando su uso resulta ms recomendable. Si realizamos descensos prolongados el sistema de frenos sufren mucho, incluso los frenos pueden perder eficacia por exceso de calentamiento(efecto fading); por ello es conveniente cambiar a una relacin de marchas inferiores(freno motor). El freno motor es el acto de usar el movimiento necesitado de energa de un motor de combustin interna para disipar energa y detener un vehculo. Los vehculos pesados usan un dispositivo llamado freno de escape para aumentar la efectividad del freno motor.

Diseo La compresin de gas y de vapor precisa de energa como se describe en las teoras de la qumica fsica y de la termodinmica. La compresin en un motor se lleva a cabo por el momento de inercia del vehculo y por el momento angular del volante de inercia. Cuando un conductor reduce de marcha para aumentar las revoluciones del motor ( rpm) sin pisar el acelerador, el motor convierte la energa cintica de la velocidad del automvil en energa trmica transmitida a la mezcla de aire y combustible. Estos gases calientes se expulsan del vehculo y el calor se transfiere del motor al aire. Dicha conversin de energa ocurre porque los motores de combustin interna de cuatro tiempos necesitan comprimir la mezcla de combustible antes de la ignicin, para conseguir energa mecnica de la expansin. Los motores diesel son adiabticos y no tienen bujas, y usan la energa transmitida al aire durante la compresin para prender directamente la mezcla cuando se inyecte el combustible. Este sistema, est caracterizado porque consiste de una solera de control dispuesta en la parte superior del tren de balancines descansando sobre los soportes de los balancines y una vlvula de desalojo instalada en el mltiple de admisin del motor que permanece cerrada hasta en tanto no se aplicado el sistema de freno, y que es abierta al aplicarse el freno del motor por un dispositivo de accionamiento de vlvula; un segundo dispositivo de accionamiento desplaza longitudinalmente la solera de control al aplicarse el freno, desacoplando los balancines de escape de la varilla levantadora de vlvulas, impidiendo as que las vlvulas de escape se abran, manteniendo atrapados los gases en los cilindros oponiendo resistencia al movimiento ascendente de los pistones en su carrera de escape, sto fuerza a los gases a salir en el momento de apertura de las vlvulas de admisin en la carrera de admisin hacia la vlvula de salida al ambiente.

Freno motor es un trmino con el que se indica la accin frenante ejercida por el motor cuando, una vez reducida la alimentacin al mnimo, es arrastrado en rotacin a una velocidad superior a la correspondiente a dicho mnimo.

Es aconsejable utilizar el freno motor, introduciendo una marcha corta, cuando se quiera reducir el espacio de frenado y aliviar con ello el trabajo de los frenos, que en las largas bajadas se calentaran excesivamente, perdiendo mucha eficacia. La potencia frenante la oponen adems de las resistencias mecnicas, el trabajo de aspiracin y de escape (trabajo de bombeo). En los motores de 4 tiempos la mariposa est cerrada, por lo que el motor, en rpida rotacin, aspira con dificultad (en el crter la presin atmosfrica se opone al movimiento del pistn) y la carrera de admisin est caracterizada por una depresin superior a la del

ciclo con la mariposa completamente abierta. La potencia frenante as obtenida supone alrededor del 40% de la mxima del motor.

Los motores Diesel, siendo de inyeccin, tienen aspiracin libre, por lo que el trabajo de bombeo es insuficiente para crear una resistencia consistente. Por este motivo se montan dispositivos, por ejemplo, vlvulas de mariposas en el tubo de escape, capaces de crear una contrapresin en el escape a fin de obligar al motor a funcionar como compresor de aire.

En los motores de 2 tiempos el freno motor es muy poco eficaz, ya que el bloque y la cmara de combustin estn en comunicacin mediante las lumbreras, por lo que el pistn no halla resistencia durante la aspiracin, dado que empuja la mezcla en la cmara de combustin a travs de las lumbreras El freno motor es una opcin familiar en los camiones pesados, ayudando a reducir la velocidad sin tener que utilizar los frenos de servicio habituales. El uso excesivo de los frenos por ejemplo, en los caminos de montaa, puede hacer que estos se recalienten y se reduzca su eficacia. El freno motor es especialmente beneficioso cuando se llevan cargas pesadas, en terreno montaoso y al usar el tractor en carretera. El freno motor se utiliza para reducir la velocidad en largos tramos en pendiente descendente, disminuyendo la necesidad de utilizar los frenos habituales y manteniendo su potencia de detencin en las situaciones de emergencia. El freno motor tambin decelera el tractor suavemente, aumentando el confort del conductor y su seguridad.

El freno motor trabaja cerrando el tubo de escape por medio de una vlvula de mariposa situada entre el turbo y el silenciador. La accin de cierre y apertura es realizada por un cilindro hidrulico que usa el sistema hidrulico de baja presin. Cuando el escape es cerrado, el motor funciona como compresor, causando el efecto de frenado. La bomba de inyeccin se ajusta al modo de ralent durante el frenado. El freno motor se puede utilizar en las velocidades superiores a 10 km/h. Al aplicar el freno, el mejor retraso puede alcanzarse cuando el mando del Powershift est en modo Auto 1. Se produce un cambio de marcha a velocidades ms reducidas y aumenta la potencia de frenado segn lo hace la relacin de transmisin. El freno motor es accionado bien usando los pedales de freno de servicio juntos o por medio de un pedal de freno independiente en el piso de la cabina. El operador puede elegir el modo de funcionamiento a travs de un interruptor situado en el tablero de instrumentos al lado del conductor. Si el conductor selecciona utilizar los pedales de freno de servicio, los pedales se deben conectar el uno al otro. El freno motor es activado por el mismo impulso electrnico que activa las luces de frenado. BIBLIOGRAFIA.- Links de internet http://es.wikipedia.org/wiki/Freno_motor http://www.valtra.es/images/press_16052005_exhaust_brake.jpg http://www.km77.com/glosario/f/frenmoto.asp http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/freno-motor-definicion-significado/gmxniv15-con194228.htm

ESCUELA POLITECNICA DEL EJRCITO CARRERA DE INGENIERA MECNICA NOMBRE: Edison Gustavo Orbea Samaniego FECHA: 22 de noviembre del 2011 NIVEL: 8 vo A

DEBER 3
c) Consultar generalidades de los Vehculos Hbridos.

Introduccin Debido a que hay de varios tipos de automviles hbridos, decid estudiar sobre los ms interesantes y pienso que los que ms apuntan a un desarrollo de la tecnologa, estos son los autos hbridos elctricos. Se denomina Vehculo o Automvil elctrico hbrido a un vehculo en el cual la energa elctrica que lo impulsa proviene de bateras y, alternativamente, de un motor de combustin interna que mueve un generador. Normalmente, el motor tambin puede impulsar las ruedas en forma directa. En el diseo de un automvil hbrido, el motor trmico es la fuente de energa que se utiliza como ltima opcin, y se dispone un sistema electrnico para determinar qu motor usar y cundo hacerlo.

TOYOTA PRIUS En el caso de hbridos gasolina-elctricos, cuando el motor de combustin interna funciona, lo hace con su mxima eficiencia. Si se genera ms energa de la necesaria, el motor elctrico se usa como generador y carga la bateras del sistema. En otras situaciones, funciona slo el motor elctrico, alimentndose de la energa guardada en la batera.

En algunos es posible recuperar la energa cintica al frenar, convirtindola en energa elctrica. La combinacin de un motor de combustin operando siempre a su mxima eficiencia, y la recuperacin de energa del frenado (til especialmente en la ciudad), hace que estos vehculos alcancen mejores rendimientos que los vehculos convencionales. Todos los coches elctricos utilizan bateras cargadas por una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonoma de funcionamiento sin recargarlas. Esta queja habitual se evita con los coches hbridos

HISTORIA DE LOS AUTOS HBRIDOS Cuando empez el siglo XX el ser humano ya conoca el automvil, y por entonces, los motores elctricos y de vapor eran los reyes de las carreteras, frente a los torpes e ineficientes motores de combustin interna de gasolina o bencina. Los elctricos eran silenciosos y econmicos, gozaban de buena aceptacin. Sin embargo, tenan un gran problema, la tecnologa de las bateras elctricas estaba en paales, la autonoma era muy reducida, tiempos de recarga lentos y se aada mucho peso al conjunto, haba que buscar una forma de eliminar esta desventaja y de ah nacieron los coches hbridos. Ojo, no hay que confundir a los hbridos con los bifuel, son dos cosas distintas. En 1895 un periodista francs dijo que la combinacin de petrleo y electricidad dara muchas sorpresas en el futuro. Es ms, Nikolas August Otto, uno de los padres del automvil, lleg a decir: El motor elctrico es un genial invento que seguramente un da complementar al motor de gasolina. En 1896 los britnicos H. J. Dowsing y L. Epstein patentaron ideas sobre hibridacin en paralelo, que posteriormente fueron utilizadas en Estados Unidos para mover vehculos grandes, como camiones o autobuses. Dowsing lleg a montar en un Arnold una dinamo que o bien arrancaba el motor de gasolina, propulsaba o bien recargaba bateras, tal vez fue el primer hbrido de la Historia. El espaol Emilio de la Cuadra fund en 1898 una empresa, Compaa General Espaola de Coches Automviles E. de la Cuadra Sociedad en Comandita, para fabricar vehculos junto a los suizo Carlos Vellino y Marc Charles Birkigt Anen. En 1899 la gama inicial de cuatro modelos constaba de un carruaje biplaza, una camioneta, un camin y un autobs (imagen superior), todos elctricos. Opcionalmente podan tener un motor de gasolina unido a un generador que se encargaba de recargar las bateras constantemente (hbrido en serie). Los acumuladores elctricos dieron problemas y no tuvo xito su presentacin comercial. Histricamente no se les ha reconocido. Slo se fabricaron unas pocas unidades, la empresa suspendi pagos en 1901 y luego fue el germen de Hispano-Suiza.

Los hermanos belgas Henri Pieper y Nicols Pieper construyeron en 1899 su Voiturette, con un motor de gasolina unido a uno elctrico bajo el asiento. A velocidad de crucero el motor elctrico generaba electricidad para las bateras, para luego dar potencia extra al subir pendientes o acelerar. Se dedicaron a su comercializacin hasta vender la empresa a Henry Pescatore. Mientras tanto, en Estados Unidos la Batton Motor Vehicle Corp prepar un camin hbrido que utilizaba la patente de L. Epstein, pero poco ms se sabe de este modelo. En 1900 fue presentado el primer autobs hbrido, en el mismo pas, por la empresa Fischer (que hoy da sobrevive y se dedica a lo mismo). Tambin en 1899 un empleado de Jacob Lohner & Co hace su primer diseo de un coche hbrido, con motor elctrico y de gasolina. Su nombre era Ferdinand Porsche y tena 24 aos. Su diseo consista en un motor de gasolina que giraba a velocidad constante, alimentando una dinamo, para cargar unas bateras elctricas. Adems, el arranque del motor de gasolina se haca mediante la misma dinamo. La energa elctrica se utilizaba para mover motores elctricos en el eje delantero metidos dentro de las ruedas, el excedente se almacenaba. Es considerado el primer coche hbrido de produccin del Mundo y el primer vehculo de traccin delantera (qu paradoja!). Tena 64 km de autonoma slo con bateras, como el Chevrolet Volt que saldr en 2010. El Lohner-Porsche tambin se conoce como Semper Vivus (siempre vivo). No haba conexin mecnica entre el motor trmico y las ruedas, as que no necesitaba transmisin o embrague, su rendimiento era impresionante: 83%. Se mostr por primera vez el 14 de abril de 1900 en la Exposicin Mundial de Pars, sorprendiendo gratamente a los entusiastas del automvil. Se fabricaron 300 unidades del Lohner-Porsche y catapult como ingeniero a Porsche. Hubo una versin de carreras e incluso una 44 en 1903. Es decir, el primer coche con traccon total fue un hbrido. Aunque la tecnologa de estos vehculos era fiable no poda competir en costes con los coches de gasolina, los Lohner-Porsche se dejaron de fabricar en 1906. La patente fue vendida posteriormente a Emil Jellinek-Mercedes, que trabaj posteriormente en el hbrido Mercedes Electrique Mixte, comercializado por DaimlerMotoren-Gesellschaft. Si seguimos por otro camino de la Historia, llegaramos a la Mercedes-Benz actual y al grupo Daimler. Debido que la historia es un tanto larga de los autos hbridos a continuacin pondr una lista de los acontecimientos ms resaltantes de la historia de los autos hbridos: 1905 Un ingeniero norteamericano llamado H. Piper present una patente para un vehculo hbrido gasolina-elctrico. Su idea era utilizar un motor elctrico para ayudar a un motor de combustin interna, lo que le permite alcanzar 25 mph.

1920-1965 Perodo de letargo para los coches elctricos e hbridos producidos en masa. 1977-1979 General Motors gast ms de $ 20 millones en el desarrollo de autos elctricos y de investigacin, el informes deca que los vehculos elctricos, podra estar en produccin a mediados de la dcada de 1980. 1997 Toyota empieza a vender sedanes hbridos (gas/electricidad) prius en Japn. 2000 HONDA empieza el siglo XXI vendiendo el INSIGHT, un hbrido gasolinaelectricidad en los Estados Unidos. 2002 Honda present el Honda Civic Hybrid, su segundo hbridos a gasolina disponibles en el mercado de coches elctricos. La apariencia y manejabilidad de la Civic Hybrid fue (y an es) idntico al del Civic convencional.

Ventajas y desventajas de los autos hbridos Este tipo de vehculos presenta sobre los tradicionales las siguientes ventajas:

mayor parte de las prdidas de potencia que se producen en los vehculos tradicionales.

que reduce las prdidas de eficiencia.

proporciona la fuente de energa alternativa. Esto adems permite que el motor funcione siempre en su punto ptimo o muy cerca de l. Por ello su eficiencia resulta doblada, pudindose aligerar el peso y volumen hasta en un 90%. marcha cuando no se necesita

reduccin de las emisiones. Los diseadores de automviles hbridos pretenden conseguir estas ventajas sin que se produzcan prdidas sustanciales tanto en el rendimiento del vehculo, como en su autonoma y seguridad. El sistema de traccin hbrido-elctrico supone un profundo cambio en relacin con los automviles actuales. El sistema de traccin de un automvil convencional consiste en un motor de combustin interna mecnicamente acoplado al tren motriz mediante un embrague, una caja de cambios y un diferencial con sus juntas homocinticas. La eficiencia

de este sistema de traccin se ve perjudicada, adems de por su peso, porque el motor debe proveer una potencia variable. La mxima eficiencia de un motor se obtiene en unas determinadas condiciones de funcionamiento, con una carga y una velocidad de giro fijas. Cuando una de estas o las dos vara, este rendimiento baja sensiblemente. Como quiera que en un recorrido convencional las condiciones de velocidad y carga de un vehculo deben variar necesariamente, es necesario sobredimensionar ampliamente el motor, para que sea capaz de responder a estos cambios sin que disminuyan drsticamente las prestaciones. La eficiencia del sistema de traccin convencional puede mejorarse notablemente incorporando un sistema hbrido elctrico, muy parecido al que incorporan los vehculos elctricos, impulsados por bateras que mueven sus motores elctricos, pero con la diferencia de que este sistema incorpora un pequeo A.P.U. (del ingls Auxiliary Power Unit) que es un motor de combustin interna u otro dispositivo auxiliar cuya funcin es generar la electricidad para alimentar estas bateras de forma eficiente. Con esta configuracin se obtienen grandes ventajas sobre el vehculo elctrico, como son:

pende del combustible almacenado en el tanque

cuando no es necesaria bateras cuando estas se agotan

lo que incrementa su eficiencia

pesa un vehculo de bateras elctricas, que debe arrastrar media tonelada de bateras bajo el piso. Desventajas

las bateras), y por ello un incremento en la energa necesaria para desplazarlo. momento, tambin el precio.

Configuraciones de los autos hbridos Configuracin en serie En esta configuracin el motor a gasolina mueve un generador, el cual carga las bateras o alimenta al motor elctrico que maneja la transmisin del vehculo. En este caso el motor a gasolina no mueve directamente al automvil.

Como se muestra en el diagrama anterior, empezando por el tanque de gasolina, se puede observar como todos los componentes forman una lnea la cual se conecta eventualmente con la transmisin del automvil.

Configuracin en paralelo Esta cuenta con un tanque de combustible, el cual alimenta al motor de gasolina. Pero a su vez cuenta con un set de bateras que provee al motor elctrico. Ambos motores, el elctrico y el de gasolina, pueden mover la transmisin al mismo tiempo, y esta mover las llantas.

En la figura se muestra una configuracin tpica en paralelo de un auto hbrido. Notaras que el tanque de combustible y el motor a gasolina estn conectados a la transmisin. A su vez las bateras y el motor elctrico estn conectados a la transmisin de forma independiente. Como resultado, en la configuracin hbrida paralela, ambos motores proveen de propulsin al automvil.

COMPONENTES DEL AUTO HIBRIDO 1. Motor a Gasolina En el caso de nuestro proyecto ser exactamente el mismo con el que cuenta el vehculo Bronco originalmente. Esquema de funcionamiento de motor trmico.

2. Bateras Las bateras en un auto hbrido son la fuente de energa del motor elctrico. A diferencia de la gasolina en el tanque de combustible, que solo puede proveer de energa al motor a gasolina, el motor elctrico en el auto hbrido puede suministrar energa a las bateras, as como obtenerla de estas. El problema es su peso; para 100 Km. de autonoma, el peso est entre 200 y 300 Kilos. Debido a la recarga de las bateras por parte del motor de combustin, necesita menos bateras que un vehculo solamente elctrico, sin embargo las bateras utilizadas son del mismo tipo. 3. Motor Elctrico Se investigan, por razones de ligereza, robustez y rendimiento, motores de alterna trifsica, cuyo funcionamiento sera parecido a un motor de 3 cilindros. El vehculo puede usar un slo motor elctrico, dos (uno en cada una de las ruedas de un eje) o cuatro (uno en cada rueda). Se pueden usar motores de corriente continua o de corriente alterna. a) Motor de corriente contina. Tienen la ventaja de ser ms fciles de controlar que los de alterna ya que solo hay que controlar la amplitud. Motores de imanes permanentes. Motor serie. Motor de excitacin independiente.

cin de su velocidad sencillos y econmicos. b) Motor de corriente alterna. Son ms difciles de controlar que los de continua ya que hay que controlar la frecuencia de la tensin de alimentacin y la amplitud de esta tensin. En los motores de corriente alterna se pueden distinguir los siguientes tipos: Motor asncrono. Motores asncronos de anillos rozantes. Motores de jaula de ardilla Motor sncrono. Ventajas Se utilizan gracias al avance en la electrnica de potencia. Un menor tamao para la misma potencia as como menor peso, el mantenimiento es prcticamente nulo, poseen un rendimiento mucho mayor.

El de jaula de ardilla es el motor ms robusto de todos ya que no necesita escobillas. Es un motor de induccin, en el cual los conductores del rotor son barras colocadas en las ranuras del ncleo secundario, que se conectan en circuito corto por medio de anillos en sus extremos.

Los tres tipos de motores que se han venido usando para Vehculos Elctricos son:

El costo de los motores de corriente directa combinado con su controlador es menor que el de corriente alterna. El motor de induccin de CA aunque es algo inferior en eficiencia al motor sncrono, es ms atractivo en trminos de costo y confiabilidad. 4. Generador Es parecido a un motor elctrico, pero este slo trabaja para producir energa elctrica. Se usa ms en vehculos hbridos que tienen configuracin en serie. Se puede usar un generador de corriente continua (dnamo) o uno de alterna. Lo ms normal es usar un generador de alterna ya que aunque con el de continua no habra que rectificar la corriente los de alterna son ms robustos. Dentro de los de corriente alterna lo ms comn es usar un generador sncrono, llamado normalmente alternador. Tambin se pueden usar alternadores de imanes permanentes con lo que necesita escobillas pero no se puede controlar la excitacin. 5. Convertidor Es una batera muy pequea que alimenta, a una tensin baja y poco peligrosa (12 V.), luces, limpiaparabrisas, etc., mediante un convertidor electrnico a transistores. 6. Cargador Transforma la corriente alterna de 220 voltios obtenida en las tomas en corriente continua a la tensin determinada. Hacen falta dos conversores, uno para convertir la electricidad alterna proveniente del alternador en corriente continua que pueda cargar la batera y otro que adapte la salida de las bateras al motor elctrico. Existir otro para controlar el campo de excitacin del alternador y si el motor que se usa es de comente continua con excitacin independiente tambin necesitar controlar su campo de excitacin. 7. Variador Toma energa de la batera y la inyecta en el motor en funcin de la posicin del acelerador. Es decir, que transforma corriente continua procedente de la batera en alterna variable. Sera comparable con la bomba de inyeccin de un motor de explosin.

En corriente alterna, la velocidad dada por un motor trifsico de un tipo de jaula de ardilla, es fija y no tiene posibilidad de variacin. Solamente variando la frecuencia de alimentacin al motor, se consigue variar la velocidad. La tensin y la frecuencia varan siempre en igual proporcin. Lo importante en estos variadores de frecuencia es el de conseguir una modulacin senoidal de la corriente que alimenta el motor para que pueda dar el ms elevado par nominal. 8. Transmisin La transmisin en un automvil hbrido cumple la misma funcin bsica que en un auto convencional. El sistema depende de cada vehculo. Si se usa un solo motor elctrico hace falta diferencial para compensar la diferencia de velocidad lineal de las ruedas en las curvas, pero si se usan dos motores o incluso cuatro, uno en cada rueda, no hace falta diferencial con lo que se simplifica la parte mecnica pero se complica el control.

El Secreto de los autos hbridos Toyota y Honda iniciaron el desarrollo experimental de autos hbridos y en 1997 lanzaron los primeros modelos comerciales, como el Toyota Prius. Esto desencaden en la industria automotriz una acelerada competencia para obtener la tecnologa ms verde, y una guerra comercial basada en descalificar pblicamente cada modelo que los competidores presenten.

General Motors (GM) descalific totalmente al Prius, argumentando que los compactos hbridos son mal negocio, ya que un auto compacto con motor de combustin es ya bastante eficiente; GM se inclin por producir camionetas hbridas, ya que pueden ahorrar ms combustible, en proporcin a la que pueden ahorrar los autos. Nissan tambin seal a los hbridos como una terrible propuesta de negocios", considerando el precio final para los consumidores; esta empresa est desarrollando motores de combustible flexible (etanol, biodiesel, entre otros); sin embargo compr el sistema del Prius para fabricar sus propios modelos hbridos. As, todas las grandes compaas estn produciendo autos hbridos y con ello esconden un gran secreto: no les resulta rentable, debido a que los compradores potenciales, es decir aqullos que pueden costear un auto hbrido, no se sienten suficientemente atrados por los beneficios ambientales de estos modelos. Las estrategias de venta de estos vehculos, por lo tanto, dejan de lado el medio ambiente y se enfocan en la imagen vanguardista.

El impacto de las bateras

Aunque los vehculos hbridos y elctricos tienen diseo eficiente, es muy significativa la contaminacin causada durante la produccin, uso y desecho de sus bateras. Las nuevas generaciones de vehculos hbridos utilizan bateras recargables de nquel-hidruro metlico (NiMH), cuya vida til es similar a la del coche, 150 mil millas. Las bateras NiMH son recargables, por lo cual contaminan menos que las desechables, pero contienen nquel, que en grandes cantidades es peligroso. Las minas de nquel liberan dixido de azufre a la atmsfera, contribuyendo a la lluvia cida. La fabricacin y transporte de bateras genera residuos peligrosos y emisiones atmosfricas, que son aparentemente invisibles por estar alejadas de las zonas urbanas. Este hecho contrarresta las emisiones bajas o nulas de gases que produce el uso de autos hbridos y elctricos. El reciclaje de bateras recargables es actualmente bajo, pero se estima que del total de bateras NiMH desechadas se podra reciclar hasta un 95% en los prximos aos, debido a la oportunidad de negocio que representa la constante demanda de nquel. El dao ambiental neto que causan las bateras NiMH con respecto a las desechables es menor en tan solo 20%, ya que el mayor impacto ambiental en el ciclo de vida de una batera, sin importar su tipo, se da durante la produccin. Como resultado final, el uso de bateras NiMH en vez de bateras desechables representa un beneficio neto de 18% a la salud humana, 13% a la calidad de los ecosistemas y 4% a los recursos naturales.[7]

La eficiencia

Vehculos hbridos en Expo 2005. Dado que el mayor consumo de los vehculos se da en ciudad, los motores hbridos constituyen un ahorro energtico notable, as como elevar la calidad de vida; mientras que un motor trmico necesita incrementar sus revoluciones para aumentar su par, el motor elctrico en cambio tiene un par (fuerza del motor) constante, es decir produce la misma aceleracin al comenzar la marcha que con el vehculo en movimiento. Otro factor que reduce la eficacia del rendimiento en recorridos muy transitados es la forma de detener el vehculo. sta detencin se realiza mediante un proceso tan ineficiente cmo es disipar y desaprovechar la energa en forma de movimiento, energa cintica, que lleva el vehculo para transformarla en calor liberado intilmente al ambiente junto con txicos nefastos. La eficacia y eficiencia del hbrido se nota en esfuerzos tan puntuales como inevitables, tales como adelantamientos y aceleraciones en pendiente: la energa es ms limpia y el motor ms fcil de arreglar y, como se ha probado, ms duradero. He aqu donde el sistema hbrido toma su mayor inters. Por una parte combina un pequeo motor trmico, suficiente para el uso en la inmensa mayora de las ocasiones, de buen rendimiento y por tanto bajo consumo y emisiones contaminantes, con un sistema elctrico capaz de realizar dos funciones vitales. Por una parte desarrolla el suplemento extra de potencia necesario en contadas, pero inevitables, situaciones como las anteriormente citadas. Por otra, no supone en absoluto ningn consumo extra de combustible. Al contrario, supone un ahorro, puesto que la energa elctrica es obtenida a base de cargar las bateras en frenadas o retenciones del vehculo al descender pendientes, momentos en los que la energa cintica del vehculo se destruira (transformara en calor irrecuperable para ser ms exactos) con frenos tradicionales. Adems, no slo aporta potencia extra en momentos de gran demanda de sta, sino que posibilita emplear solo la propulsin elctrica en arrancadas tras detenciones prolongadas (semforos por ejemplo) o aparcamientos y mantener el motor trmico parado en stas situaciones en las que no es empleado, o se requiere de l una potencia mnima, sin

comprometer la capacidad para retomar la marcha instantneamente. Esto es posible porque tiene la capacidad de arrancar en pocas dcimas de segundo el motor trmico en caso de necesidad. Adems de la altsima eficiencia, la posibilidad de emplear los motores elctricos, exclusivamente, durante un tiempo permite evitar la produccin de humos en situaciones molestas, como por ejemplo en garajes. En conclusin, desde el punto de vista de la eficiencia energtica, el vehculo hbrido representa un hito nunca jams antes alcanzado. El principal problema al que se enfrenta la industria del automvil para fabricar vehculos eficientes son las propias exigencias del consumidor. Debido al bajsimo precio (en relacin a otras fuentes de energa) de los combustibles fsiles, gracias a que el petrleo es una fuente que la humanidad ha encontrado fcilmente disponible, no contribuye a concienciar a la poblacin para un ahorro energtico. Sin embargo, no son los buenos todos son ventajas actualmente. Los costes actuales de produccin de bateras, el peso de las mismas y la escasa capacidad de almacenamiento limitan an su empleo generalizado.

El almacenamiento en las bateras La energa elctrica es un recurso que no se agota. El motor elctrico, para sustituir al trmico, se considera actualmente un gran avance de economa sostenible. La contaminacin, que es muy baja en comparacin con la capacidad de acumulacin de energa en forma de combustible, si bien los clculos publicados no tienen en cuenta el escaso aprovechamiento energtico de la energa de combustin del recurso agotable, en comparacin con un motor elctrico. Aun as esto supone una barrera tecnolgica importante para un motor elctrico. Los motores elctricos han demostrado capacidades de sobra para impulsar otros tipos de mquinas, como trenes y robots de fbricas, puesto que pueden conectarse sin problemas a lneas de corriente de alta potencia. Sin embargo, las capacidades de almacenamiento energtico en un vehculo mvil obligan a los diseadores a usar una complicada cadena energtica multidisciplinar, e hbrida, para sustituir a una sencilla y barata cadena energtica clsica depsito-motor-ruedas. La electricidad, como moneda de cambio energtica, facilita el uso de tecnologas muy diversas, ya que el motor elctrico consume electricidad, independientemente de la fuente empleada para generarla. Si bien el sobreprecio de un vehculo hbrido es amortizable durante la vida de un automvil, el consumidor raramente opta por realizar una fuerte inversin inicial en un vehculo de ste tipo. En cambio, en un futuro a medio plazo,7 en el que el precio del petrleo se dispare por su escasez y la nica forma de suplir esta carencia sea aumentar la

eficiencia y emplear biocombustibles (de mayor coste de produccin que el petrleo en la actualidad) el vehculo hbrido seguramente pase de considerarse un lujo solo para ecologistas convencidos y pudientes, a la nica forma viable de transporte por carretera. Gracias al empleo de tecnologa hbrida se consiguen reducciones de consumo de hasta el 80% en ciudad y 40% en carretera, en comparacin entre vehculos hbridos y convencionales de similares prestaciones. Las emisiones contaminantes tendrn un comportamiento paralelo.

Consumo de combustible e impacto ambiental

MARCAS Y MODELOS DE VEHCULOS HBRIDOS Probablemente a lo largo de este ao 2010 asistamos al momento de la eclosin del mercado automovilstico de coches hbridos. Parece evidente que el futuro pasa, indefectiblemente, por la utilizacin de automviles que combinen motores de gasolina con motores elctricos, con el consiguiente ahorro econmico para los usuarios de automviles y de energa para el medio ambiente. En este sentido las marcas japonesas se han puesto las pilan antes que las europeas y americanas y compaas como Toyota ya tienen disponible algn modelo de coche hbrido. En concreto el Toyota Prius, un modelo que vio la luz hace ya algn tiempo y

que se ver renovado incorporando mejoras tecnolgicas que le dotarn de un rendimiento mucho ms eficiente. Por su parte, Honda tiene el modelo Honda Insight que fue presentado hace relativamente poco tiempo y que se convertir en uno de los ms serios competidores del Toyota Prius valindose de un precio considerablemente ms bajo que el primero. Honda dispone de otros modelos de coches hbridos, como son el Honda Civic de competicin, y algn que otro prototipo como el Honda OSM Concept.

Fuera del mercado de coches nipn, la implantacin en este sector de General Motors, pasa por el Chevrolet Volt. Un coche de esttica futurista que resulta atractivo y funcional. En este sentido el Chevrolet Volt incorpora una batera de litio que le confieren una autonoma de 64km. y que se cargan completamente en unas 3 horas. La ensea francesa Renault, la japonesa Nissan y la multinacional de la enega EDF han establecido una alianza bajo la que pretenden el mercado del repostaje de bajas emisiones adems de fabricar modelos en serie a gran escala con motor elctrico. Entre las marcas que no estn apostando tan claramente (al menos por el momento) por los coches hbridos son Mercedes con su Mercedes S400 BlueHYBRID, Citron, con su Hypnos, Kia a travs de su Kia Soul. Esta es la situacin actual del panorama de coches hbridos. Todos los fabricantes est ahora a la espera de que se aclare el panorama ya que la crisis econmica por un lado, que puede llevar a la quiebra a ms de una compaa y el sbito descenso de los precios de los carburantes est frenando la aparicin masiva de los automviles hbridos en nuestras carreteras. BIBLIOGRAFIA.- Links de internet http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_h%C3%ADbrido_el%C3%A9ctrico http://www.jeuazarru.com/docs/Autos_Hibridos.pdf http://www.explicame.org/index2.php?option=com_content&do_pdf=1&id=51