Perfil Completo 2011-Region

MEJORAMIENTO DE LA AV.
LA ETERNIDAD Y CONSTRUCCION DEL PUENTE LA ETERNIDAD PROVINCIA DE CHUPADA REGION JUNIN
PERFIIL PERFIL PERF L
2. ASPECTOS GENERALES
La Provincia de Chupaca, se ubica el suroeste del Regin Junn, se encuentra en la regin geogrfica o provincia fisiogrfica de la Sierra (Andina), forma parte de la cuenca del ro Mantaro (Margen Derecha), subcuenca del ro Cunas; se localiza entre las coordenadas geogrficas de los paralelos 120023y 122432 de Latitud Sur, y 751355 y 754040 de Longitud Oeste, del meridiano de Greenwich, con una Altitud que vara desde los 3,172 5,001 m.s.n.m., limita con las Provincias, Norte: Concepcin (Distritos: San Jos de Quero, Chambar y Manzanares)y Huancayo (Distritos: Sicaya y Pilcomayo); Este: Huancayo (Distritos: El Tambo, Huancayo, Chilca, Huancn, Huayucachi y Chupuro) Sur: Huancayo (Distritos: Colca, Chinche y Chongos Alto); Oeste: Yauyos (Distritos: Laraos, Alis y Tomas). La Provincia de Chupaca, tiene una superficie territorial de 1,156.55 Km2. (*), representa el 2.6% siendo el ms pequeo del Regin Junn, con un permetro de 179.10 Km. (*), de sus nueve Distritos el ms extenso es Yanacancha (65.2%), y el ms pequeo es Huamancaca Chico (1.0%). La Provincia de Chupaca, segn el Censo Nacional de Poblacin y
Vivienda de 1993, concentraba una Poblacin de 47,843 habitantes, que representa el 4.62% de la Poblacin Departamental, con una tasa de crecimiento nter censal 1972-1981 a 3.5, mostrando un descenso en la tendencia nter censal 1981-1993 a 1.8, para el ao 2001 se estimo con una poblacin de 56349 habitantes, la poblacin Rural representa el 51.8 %, y con una Densidad Poblacional aproximado de 49 hab. / Km2. (normalmente habitado).
ING. VLADIMIR ARCE RECUAY
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MEJORAMIENTO DE LA AV. LA ETERNIDAD Y CONSTRUCCION DEL PUENTE LA ETERNIDAD PROVINCIA DE CHUPADA REGION JUNIN
2.1. Nombre del Proyecto
Luego de la evaluacin de los trabajos que se realizaran para tener como resultado final un puente vehicular en ptimas condiciones de
transitabilidad se concord con consignar el siguiente nombre al proyecto: MEJORAMIENTO DE LA AV. ETERNIDAD Y CONSTRUCCION DEL PUENTE LA ETERNIDAD PROVINCIA DE CHUPACA REGION JUNIN Localizacin Localidad Distrito Provincia Regin : Barrio La perla, La libertad : Chupaca : Chupaca : Junn
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2.2. Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Sector: Pliego: Responsable del Organo SNIP: Telefono: Email: Direccion:
GOBIERNOS REGIONALES GOBIERNO REGIONAL JUNIN
ARQ. GABRIEL CALDERON
064-232230 ANEXO 157
ofcalixto@hotmail.com
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

Sector: Pliego: Responsable del Organo SNIP: Telefono: Email: Direccion:
GOBIERNOS REGIONALES GOBIERNO REGIONAL JUNIN
ING. CARLOS MAYTA VALDEZ
064-232230 ANEXO 157
cmayta@regionjunin.com
SUB GERENCIA DE OBRAS
La Gerencia Regional de Infraestructura del Gobierno Regional de Junn, a travs de su sub. Gerencia de Ingeniera, tiene capacidad instalada para la ejecucin de este tipo de proyectos, adems cuenta como amplia experiencia, toda vez que hace varios aos realiza estas intervenciones en el mbito regional.
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El Gobierno Regional Junn, de acuerdo al Art. 4 de la Ley Orgnica de Gobiernos Regionales tiene por finalidad esencial fomentar el desarrollo regional integral sostenible. As mismo, en el Art. 10 de la misma norma en el punto competencias exclusivas inciso d) dice lo siguiente: Promover y ejecutar las inversiones pblicas de mbito regional de proyectos de infraestructura vial, energtica, de comunicaciones y de servicios bsicos de mbito integral.
2.3. Participacin de los involucrados Para la identificacin y priorizacin del proyecto de Mejoramiento De La Av. La Eternidad Y Construccin Del Puente La Eternidad Provincia De Chupaca Regin Junn, se trabajo en coordinaciones permanentes con las autoridades y pobladores de las comunidades campesinas adyacentes quienes se comprometen a participar en un comit de coordinacin, adems de la guardiana y seguridad de las maquinarias. Para una mejor identificacin, se realizaron visitas de campo y reuniones con los beneficiarios para la recopilacin de datos de la zona afectada. La Municipalidad apoyara en el fortalecimiento de un comit de operacin y mantenimiento. Las autoridades locales y beneficiarios de las localidades en forma conjunta, se encargaran de garantizar el mantenimiento y operacin de la obra, asegurando de esta manera la sostenibilidad del proyecto.
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CUADRO N 01 PARTICIPACION DE LOS BENEFICIARIOS
DESCRIPCION
APORTE MUNICIPAL DISTRITAL
REGION JUNIN
TOTAL
Elaboracin del estudio Construccin de la Infraestructura Supervisin, Gastos Generales
100% 100%
100% 100%
100%
100%
Capacitacin 100% PPTO 100%
Operacin y Mantenimiento
100% PPTO
100%
Se tiene el compromiso de la Municipalidad para la operacin y Mantenimiento.
2.4. Marco de referencia Antecedentes: En cumplimiento al oficio mltiple N 009, 2002 PRES / VMDR y las disposiciones de las reuniones de trabajo con los funcionarios de los Gobiernos Regionales, La Secretaria Tcnica de Consejo de Coordinacin Regional Junn, a travs de la Gerencia Regional de Planificacin, Presupuesto y Desarrollo Institucional y Subgerencia de Planificacin, se formul el Plan de Desarrollo Departamental Concertado de Junn 2002 2011. En su formulacin se ha tenido en cuenta los lineamientos de poltica nacional, las orientaciones del Ministerio de la Presidencia, los
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resultados del Taller Departamental para la Formulacin de dicho Plan, llevado a cabo el 08 y 09 de abril del ao 2003. Tambin se ha tenido en
cuenta los diferentes Planes Estratgicos para la Lucha contra la Pobreza Provinciales, Planes sectoriales y Distritales, diagnsticos y estudios recopilados.
En ese sentido la Municipalidad Provincial de Chupaca tiene como uno de sus planteamientos bsicos mejorar el nivel de vida de la poblacin. Este objetivo est considerando dentro del Plan de Desarrollo Departamental Concertado de Junn 2002 2011. Para los agricultores y pobladores de la zona y otros ubicados en la zona de influencia del proyecto; es vital el mejoramiento de la Av La Eternidad y Construccin del puente La Eternidad puesto que le otorgar continuidad vial que necesita a fin de que se incentive el Turismo Regional y se facilite el traslado de su produccin a los mercados de Chupaca y otros de la Regin. Lamentablemente las gestiones realizadas por los pobladores del lugar no ha sido atendida por las autoridades; sin embargo han persistido en sus peticiones ante la Municipalidad Provincial de Chupaca. Asimismo, est ntimamente relacionado con las polticas de desarrollo urbano expuestas en el PLAN AGRO URBANO DE CHUPACA 1995 1998.
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VISIN DE LA PROVINCIA DE CHUPACA AL 2013
Chupaca es una provincia ecolgica y turstica que sustenta su desarrollo en las actividades agrcolas, pecuaria, turismo y agroindustria, con productos competitivos orientados a la exportacin e integrado al corredor econmico regional y nacional. La provincia tiene un alto grado de desarrollo humano, con gran capacidad de organizacin y participacin vecinal, cuenta con una poblacin que accede a los servicios bsicos de calidad, est integrada econmicamente y territorialmente con sus distritos. Bajo esta visin principal, Chupaca consolidar su funcin de centro comercial, financiero y de servicios tursticos a nivel micro regional, en base a un sistema rgano interno con asignaciones de funciones especficas y reforzamiento de las bases econmicas de cada uno de los ncleos que la conforman, interrelacionadas con un sistema vial que d el soporte y la fluidez a nivel interno y externo controlando y protegiendo sus reas agrcolas circundantes, mejorando los flujos de transporte desde las reas de produccin a los mercados de consumo. Un elemento significativo del desarrollo de Chupaca constituye la creacin del sistema de transporte que transfigur el carcter de las relaciones agro-urbanas y de las relaciones entre urbes y centros poblados. En Chupaca en 1921 se abrieron diversos caminos para otros Distritos. Estas vas y sus dimensiones condujeron a hacer de Chupaca un ncleo geopoltico importante. En la dcada del veinte se tuvo una estructura urbana y una morfologa de desarrollo con un gran significado. Al expedir Legua el Plan Vial, en Chupaca se abrieron diversas avenidas como producto de la decisin
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municipal afanado en la modernizacin de Chupaca, as como la construccin de parques, plazas y parques, se ensanch el canal de irrigacin, se estableci la feria sabatina que hoy es un signo de identidad muy importante para Chupaca.
Inicialmente los pobladores llegaron a travs de caminos de herradura y puentes colgantes, la Capital de distrito de Chupaca se encuentra ubicada de manera paralela a la Carretera Chupaca - Huancayo, separados entre si por el Ri Cunas. Esta carretera que va desde el Distrito de Chupaca a la ciudad de Huancayo y que en su recorrido comunica al Distrito de Pilcomayo y el Distrito de El Tambo (provincia de Huancayo), es una va principal de carcter interprovincial. As mismo se cuenta con la nica red vial asfaltado que comunica a la Provincia de Chupaca con los Distritos de Huachac, Huayao y con el Distrito de Manzanares Provincia de Concepcin, esta va asfaltada demanda de permanente mantenimiento. a) Distancias de las ciudades y Distritos de la Provincia:
Las distancias entre los lugares ms importantes son: Va interprovincial: -Huancayo - Chupaca con 10.85 Km. de asfaltado Vas Interdistritales: Son aquellas que permiten la comunicacin con los Distritos Provincia tales como: de la
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De Chupaca a: Ahuac 5.8 Km. de distancia, carretera asfaltada. Chongos Bajo 8.5 Km de distancia, carretera afirmada. Huachac 8.3 Km. de distancia, carretera asfaltada. Huamancaca Chico 5.4 Km. de distancia, carretera afirmada. Jarpa 28 Km. de distancia, carretera afirmada. Iscos 4 Km. de distancia, carretera afirmada. 3 de Diciembre 9.3 Km. de distancia, carretera afirmada. Yanacancha 39.10 Km. de distancia, carretera afirmada.
La Av. La Eternidad es un va de carcter principal de la Provincia de Chupaca, con una seccin de 16.00 m. y una longitud de 1+760 Km., su inicio el punto 0+000 es en la intercesin de la Av. Sucre, que conecta directamente con el centro de la ciudad, culmina en ri cunas, ya que no cuenta con un puente que de continuidad a la Avenida con la carretera Chupaca Huancayo. Esta Avenida es un va alterna de la Carretera Chupaca Huancayo, atraviesa, directamente la ciudad de chupaca, mientras que la carretera Chupaca Pilcomayo, es paralela al ri Cunas. Esta avenida se intercepta con la carretera Chupaca Pilcomayo en el ri Cunas, desde este punto hasta la capital del Distrito hay una distancia de 1.760 Km. Mientras que en la actualidad de este mismo punto, pero por la carretera Chupaca - Pilcomayo hasta la capital del Distrito hay una distancia de 3.50 Km.
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DESCRIPCIN DEL PROYECTO El Mejoramiento de la Av. Eternidad comprende el asfalto en caliente con carpeta asfltica de 2 en la va, en un tramo de 1.70km (Jr. Sucre -
Carretera Pilcomayo Chupaca) , la va tiene una seccin tpica de 16 m (1m vereda, 2 estacionamiento, 9 calzada), para el proyecto slo se propone realizar sardinel de concreto de fc=175 kg/cm2, cunetas de 0.40 x 0.30m de concreto fc=175 kg/cm2, construccin de 3 alcantarillas de concreto armado ubicados en las progresivas 0+403.00, 0+913.80, 0+974.53,
construccin de 160m de muro de contencin de concreto armado como proteccin de los estribos del puente, colocacin de rompe muelles, semforo y Construccin del puente La Eternidad, reticulado o reticulado tipo arco con losa de concreto armado y vigas de alma de acero longitudinal, el puente contara con doble va de 3.6m y veredas 0.6m a cada lado, con una capacidad de carga de 45 TN, con una superficie de rodadura de acero. Sealizacin de la va, del puente e impacto ambiental. Esta infraestructura tiene como propsito dar a la carretera la continuidad vial y accesibilidad suficiente desde la capital de la Provincia de Chupaca hasta el Distrito de Pilcomayo, hasta la provincia de Huancayo. LINEAMIENTOS DE POLTICAS SECTORIAL FUNCIONAL LINEAMIENTOS DE POLTICAS SECTORIAL FUNCIONAL FUNCIN 16: TRANSPORTE
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de transporte. Incluye la formulacin, direccin y supervisin de polticas referentes a actividades de transporte.
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PROGRAMA 052: TRANSPORTE TERRESTRE: Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio de transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del trfico por carretera as como la implementacin y operacin de la infraestructura vial nacional, vas expresas, caminos rurales y entradas vecinales. Asimismo; este proyecto tiene incidencia a nivel local, puesto que permitir coadyuvar la salida de productos al mercado local y regional; convirtindose en una infraestructura de apoyo a la produccin y de mejoramiento de la accesibilidad a los servicios bsicos de salud y educacin a nivel regional este proyecto ampliar la infraestructura vial de la Regin y contribuir en el abastecimiento de productos a los principales mercados de la Regin. Este proyecto est enmarcado dentro del Plan de Desarrollo del Distrito de Chupaca, as como la opinin favorable para que la OPI DEL GOBIERNO REGIONAL pueda evaluar y aprobar dicho perfil.
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3. IDENTIFICACION
3.1. Diagnstico de la situacin actual Antecedentes de la situacin que motiva el Proyecto Existen 02 Pilcomayo. La primera forma es a travs de una carretera Inter provincial Chupaca Pilcomayo desde el Distrito de Pilcomayo hasta la localidad de Chupaca, de 5.75 Km aproximadamente, su recorrido es paralelo al ri Cunas. Esta Va se encuentra asfaltada, en regular estado de conservacin. Su seccin es de 8.00 M. Los Pobladores del distrito solo utilizan esta ruta. La Segunda es a travs de la Av. La Eternidad pero a falta del Puente LA ETERNIDAD es que no se puede dar continuidad a esta va. De la localidad de Chupaca para llegar a la carretera Chupaca Pilcomayo (Carretera Inter. Provincial) solo se tendra que atravesar dicho puente, ya que este puente cruzara al ri cunas, la longitud de la Av. La Eternidad desde el centro de la ciudad de Chupaca hasta la Interseccin con la carretera Inter provincial Chupaca Pilcomayo es de 1.70 Km. y hasta la provincia de Pilcomayo es de 2.20 Km Haciendo un total desde Pilcomayo Hasta Chupaca de 3.960 Km a lo que en la actualidad el recorrido por la carretera Chupaca Pilcomayo es de 5.75 Km. lo que concibe que los entradas a la Provincia de Chupaca desde el Distrito de
vehculos consuman ms combustible, mayor tiempo, lo que genera mas hora maquina, mas hora hombre, ms tiempo empleado hasta los lugares destino, y por consiguiente genera prdidas a la poblacin, como mayores precios en fletes, en pasajes, en mantenimiento vehicular, etc. Por este motivo el mejoramiento de la Av. La Eternidad y la Construccin de puente LA ETERNIDAD se convierte en una pieza indispensable para el sistema vial del distrito y por consiguiente para los pobladores.
La Av. La Eternidad, en la actualidad no tiene las condiciones mnimas para una adecuada circulacin de vehculos, en tiempo de verano es regularmente transitable, existiendo el problema de la contaminacin por el polvo; mientras que en poca de invierno el material de la rasante hace que la va se tome casi intransitable. En cuanto al saneamiento bsico en la zona urbana que se pretende
asfaltar, cuenta con el tendido de red matriz de agua y desage pero no se cuenta con alcantarillado pluvial. Para la ejecucin del presente proyecto, la Municipalidad Provincial de Chupaca, a travs de su representante, asume un compromiso de ejecucin del alcantarillado pluvial correspondiente. La Carretera Chupaca Pilcomayo soporta diariamente la circulacin de ms de 1963 vehculos, que son en su mayora de transporte urbano. En los anexos, se adjunta el acta de compromiso, firmado por el Alcalde de la Provincia de Chupaca para la concretizacin de estas acciones necesarias previas a la ejecucin del proyecto. ALINEAMIENTO DE LAS CALLES, las calles se encuentran alineadas en su mayora, las casas que faltan alinear son de adobe el 100% por lo que existe un acuerdo de consejo N 041-2008-MPCH para el alineamiento de las construcciones existentes en el Proyecto Mejoramiento de la Av. Eternidad y construccin del Puente la Eternidad con fecha 03 de Octubre del 2008. ESTADO DE POSTES ELECTRIFICACION, los postes de electrificacin son de concreto en un 80% y el 20% restante es de madera, se encuentran alineados con respecto a la va un 90% y el resto falta alinear por lo que tambin existe un acuerdo de consejo N 039-2008-MPCH para el alineamiento de los postes de Telefona y electricidad existentes en el
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Proyecto Mejoramiento de la Av. Eternidad y construccin del Puente la Eternidad con fecha 13 de Setiembre del 2008.
ESTADO DEL SANEAMIENTO BASICO DE AGUA Y ALCANTARILLADO, tienen una antigedad mayor a los 10 aos, se encuentra en buen estado de conservacin, su mantenimiento es a cargo de la EPS MANTARO, existe un perfil con cdigo SNIP 16360 cuyo nombre es el MEJORAMIENTO Y CAMPLIACION DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO DE LA LOCALIDAD DE CHUPACA donde pide el cambio de todo el sistema de agua potable y alcantarillado en la zona a intervenir, el cual ser financiado por el PROGRAMA AGUA PARA TODOS. Adems existe un acuerdo de consejo N 041-2008-MPCH para realizar el saneamiento bsico integral en el Proyecto Mejoramiento de la Av. Eternidad y construccin del Puente la Eternidad con fecha 03 de Octubre del 2008. Zona de Influencia y Poblacin Afectada. Zona de Influencia: La poblacin afectada est constituido por familias que en un 80% se dedican a la actividades agropecuaria (predominado la actividad agrcola) los cuales estn organizados en comits de riego por sectores. Los productos agrcolas predominantes en este lugar son la papa. Los animales que sirven como un ahorro familiar o que son comercializados son vacunos y ovinos. El promedio de ingreso por jornal en la actividad agrcola es de S/. 360.00 mensual, siendo el pago de S/. 12.00 por jornal.
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a) Caractersticas del problema La Av. La Eternidad se encuentra deteriorada que no permite la articulacin e integracin de la poblacin, con la ciudad de Lima ni los mercados locales como los de la ciudad de Huancayo. Por las condiciones inadecuadas de la Av. no se aprovechan las reas agrcolas en su totalidad. Por el contrario la produccin agrcola, no pueden ser comercializados oportunamente agravndose ms la situacin
econmica de los comuneros de esta parte andina, que se encuentran comprendidos dentro del mbito de pobreza extrema. La Av. La Eternidad se encuentra ubicada entre la carretera Chupaca Pilcomayo y la Av. Asfaltada Sucre que llega hasta la plaza del Centro Poblado de Chupaca y dems anexos del distrito. La carretera Chupaca Pilcomayo es en este tramo Km. 02+200, se encuentra en regular estado de conservacin. El flujo vehicular actual, hace que este Avenida tenga una clasificacin de alto transito, ya que es una va de acceso a la capital de distrito de
Chupaca. Se han registrado gran cantidad de accidentes en la carretera Chupaca Pilcomayo. Los pobladores ubicados en esta zona se encuentran dentro del mapa de pobreza extrema, y con esta Avenida se acentuara el retraso del desarrollo econmico y social. b) Poblacin y zona afectada La Provincia de Chupaca, segn el Censo Nacional de Poblacin y
Vivienda de 1993, concentraba una Poblacin de 47,843 habitantes, que representa el 4.62% de la Poblacin Departamental, con una tasa de crecimiento nter censal 1972-1981 a 3.5, mostrando un descenso en la
tendencia nter censal 1981-1993 a 1.8, para el ao 2001 se estimo con una poblacin de 56349 habitantes, la poblacin Rural representa el 51.8 %, y con una Densidad Poblacional aproximado de 49 hab. / Km2. (normalmente habitado).
CUADRO N 01: CHUPACA. POBLACIN, SUPERFICIE, PERMETRO Y DENSIDAD SEGN DISTRITOS - 1993 DISTRITO POBLACIN (1993) SUPERFICIE (Km2.)(*) PERIMETRO (Km.)(*) DENSIDAD (Hab/Km2)
Chupaca Ahuac Chongos Bajo Huachac Huamancaca Chico San Juan de Iscos San Juan de Jarpa Tres de Diciembre Yanacancha
18,091 7,309 4,923 3,234 3,334 2,598 3,642 1,880 2,832
25.51 74.65 110.09 18.97 12.00 24.28 119.69 12.29 759.07
30.62 40.28 58.23 23.69 16.43 29.18 63.40 14.97 153.07
709 98 45 170 278 107 30 153 4
Provincia Chupaca
47,843
1,156.55
179.10
41
Regin Junn
1035,841
44,990.72
11,472
23
FUENTE: Elaborado sobre la base del Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 1993-INEI (*). Datos obtenidos de la Cartografa digital Regin Junn (Carta Nacional IGN Escala 1:100,000)
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CUADRO N 2: POBLACIN DE LA PROVINCIA DE CHUPACA 2009 POBLACIN AO 2005 2009 Mujer 26,212 27,122 Hombre 25,128 25,440 TOTAL 51,340 52,562
FUENTE: Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 1995-INEI
GRAFICO N 1: POBLACIN DE LA PROVINCIA DE CHUPACA SEGN SEXO 2009
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CUADRO N 03 CHUPACA. POBLACIN, CENSADA Y PROYECTADA POR DISTRITOS 1972 2020
POBLACIN Y TASA DE CRECIMIENTO TASA DE CREM. 7281 8193
DISTRITO
1972 (hab.)
1981 (hab.)
1993 (hab.)
2001 (hab.)
2010 (hab.)
2020 (hab.)
Chupaca Ahuac Chongos Bajo Huachac Huamancaca Chico San Juan de Iscos San Juan de Jarpa Tres de Diciembre Yanacancha
5,059 6,404 4,188 2,610 1,637
13,217 6,140 2,849 3,038 2,972
18,091 7,309 4,923 3,234 3,334
8.3 -0.4 -3.2 1.3 5.1
2.4 1.4 0.8 0.4 0.9
21,993 8,691 5,539 3,699 3,815
27,940 9,304 10,499 3,526 3,909
35,571 10,369 15,900 3,700 4,270
1,407 2,165 796 1,321
2,478 3,568 1,688 2,529
3,598 3,642 1,880 2,832
4.8 4.3 6.5 5.6
0.3 0.1 0.8 0.9
3,138 3,952 2,266 3,256
2,774 3,747 2,182 3,312
2,877 3,807 2,371 3,614
Provincia 25,587 Chupaca
38,479 47,843 3.5 1.8 56,349 67,193 82,838
FUENTE: Elaborado sobre la base de datos obtenidos de los Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda de 1972-1993 y Proyeccin de la Poblacin al 30.06.2001. INEI-JUNN.
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AGRCOLA: Uso del Suelo: La Provincia de Chupaca tiene una superficie considerable de tierras aptas para el desarrollo de la actividad agrcola. La informacin al respecto se presenta en el cuadro N 03. Segn los datos obtenidos del III CENAGRO, 1994, sta superficie asciende a 11 527,06 Has, de las cuales el 71% (5 879 Has.) cuentan con riego y el 49% (5 647,73 Has.) son reas denominados tierras de secano, se estima adems que existe 10 322 unidades agropecuarias. El promedio de superficie que le corresponde a cada unidad agrcola es de 1,1 Has, lo que demuestra una baja capacidad operativa, y la fuerte presencia del minifundio. Es necesario mencionar que la superficie agrcola que tiene la Provincia solo representa el 19,6% de la superficie cultivable de todo el Valle del Mantaro.
Cuadro N 04 SUPERFICIE DE USO AGRICOLA Y UNIDADES AGROPECUARIAS DE LA PROVINCIA DE CHUPACA
Superficie de uso agrcola Superficie Has Total Has Has 58 612,79 11527,06 5879,3 % 51,0 Has 5647,73 % 49,0 Bajo riego En secano
Unidades Agrcolas Con riego Has 7 848 % 76,0 Sin riego Has 2 474 % 24,0
Total U.A. 10 322
FUENTE: III CENEGRO 1994
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Por otro lado, la actividad agrcola en la Provincia es diversa y la produccin est sujeta a condiciones que se sintetiza en factores como: la parcelacin de la superficie agrcola, tipos de suelo, clima, accesibilidad de riego, calidad de semilla, asesoramiento tcnico entre otras cosas. Un seguimiento y anlisis respecto de la vocacin del suelo revela que la actividad agrcola se encuentra localizada por zonas, que en algunos casos, presentan suelos formados y estables mientras que otros son frgiles y erosionables, lo ltimo se presenta principalmente en las montaas y laderas. En ese escenario se puede decir que las zonas alto andinas como los Distritos de Yanacancha y San Juan de Jarpa presentan una vocacin de suelo eminentemente forrajera, toda vez que muestran grandes extensiones de pastos naturales, por lo que requieren de urgente apoyo tcnico para mejorar este recurso gentico. Segn los datos reportados por el Ministerio de Agricultura (ver cuadro N 04), los productos de mayor rendimiento so la cebada y la maca respectivamente. Tambin es notoria, en menor escala, la presencia de otros cultivos andinos como el olluco, mashua, oca, papa, etc, adems de otros productos que siendo introducidos en la actividad agropecuaria de estas zonas, debido a la alta productividad que tienen sus suelos. De igual modo se puede observar en el cuadro N 04, que en los Distritos de Chongos Bajo, San Juan de Iscos, Huachac y Ahuac, los cultivos de mayor rendimiento son: las arvejas (S.J. de Iscos), papa, cebolla (Huachac) y zanahoria, quinua, apio (Ahuac). De igual modo se ha podido observar una tendencia hacia el cultivo de forrajes (trbol, alfalfa, reygrs, cebada forrajera, avena forrajera y pastos naturales), los suelos de estos Distritos adems son aptos para la produccin de hortalizas y ajos.
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As mismo los Distritos de Tres de Diciembre y Huamancaca Chico presenta una vocacin de suelo apta para el cultivo de hortalizas como la zanahoria, betarraga, col, lechuga, berros, etc, de igual es notoria la produccin de rboles frutales (entre ellas se puede mencionar las guindas, membrillo, manzana, pera, ciruelo, nspero, etc). En el mismo Distrito de Huamancaca Chico, la actividad agrcola est condicionada principalmente por el riego, toda vez que sta zona presenta espacios con poca accesibilidad hdrica, sin embargo es posible el cultivo de la tuna y las guindas. Tambin existen cultivos estacionales como la papa, maz y cereales. En el caso del Distrito de Chupaca se puede notar que los suelos presentan caractersticas aptas para una variada produccin agrcola y que est condicionada principalmente por la demanda del mercado local y nacional, los productos de mayor rendimiento, segn el cuadro N 04, son el ajo, el maz y la papa. Es necesario mencionar que la particularidad de la produccin agrcola es evidente en todos los Distritos de la Provincia. Vale decir la Provincia de Chupaca tiene tierras aptas Know How en la actividad agrcola. La produccin agrcola general se divide en dos etapas: la primera conocida tambin como siembra grande, que se produce durante los meses de agosto, setiembre y octubre, en sta etapa se suele sembrar cultivos que requieren de periodos largos para su maduracin, entre estos cultivos se tienen: la papa, el maz, habas y arvejas, cebada, quinua y trigo principalmente. L asegunda etapa denominada siembra menor, que ocurre en los meses de abril, mayo y junio, en esta fase se suele producir cultivos que requieren tiempos cortos para su maduracin, ese es el caso de las hortalizas. Es necesario mencionar que estas etapas estn condicionadas
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generalmente por los cambios climticos que se suscitan en la mayor parte de los Distritos. Trato especial tiene los cultivos de ajos y zanahoria que son productos que se adecuan a un porcentaje considerable de suelo que presenta la Provincia, y son producidos en cualquier poca estacionaria, pudiendo sostener una produccin alta durante todo el ao.
CUADRO N 05 CUADRO COMPARATIVO DEL RENDIMIENTO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRCOLAS EN LA PROVINCIA DE CHUPACA Y DISTRITOS (TN)
Huamancaca Chico
Chongos Bajo
S. J. de Jarpa
S. J. de Iscos
Yanacancha
Distrito Chupaca
Tres de Diciembre
Producto Papa Maz (Choclo) Maz Amilceo Zanahoria Cebolla Ajo Maca Quinua Apio Cebada Trigo 1.40 7.71 1.36 1.36 1.40 1.40 6.03 7.97 1.50 11.11 11.73 9.24 12.46 11.75 1.38 21.32 18.15 5.04 12.16 11.64 1.36 22.63 18.84 7.83 10.00 1.78 8.08 1.33 1.45 1.37 1.40 1.40 1.41 1.10 1.40 1.25 1.19 12.14 12.00 1.30 21.34 16.90 5.00 5.71 11.00 1.23 12.04 12.00
12.26 11.58 1.38 19.9 14.67
12.13 11.52 1.37 20.29 16.81
1.40 1.41
1.40 6.69
Arveja grande verde
7.01
7.00
6.23
10.16
5.68
6.00
6.00
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Huachac 13.46 11.53 1.36 21.98 18.45 1.40
Ahuac
Habas grande verde
1.40
1.34
7.75
6.00
6.22
6.25
7.00
7.00
Arveja grande seca Habas grande
1.40
1.40
1.40
6.88
1.35
1.33
1.33
1.38
1.80 Seca
1.49
1.35
1.40
1.40
1.38
1.42
FUENTE: Ministerio de Agricultura Agosto 2003.
Productos agrcolas cultivados en cualquier poca de ao Existen productos que a pesar de los cambios climticos pueden cultivarse durante todo el ao, entre estas estn consideradas ciertas hortalizas como: la zanahoria, apio, poro, nabo, betarraga, cebolla y ajo. Adems integran esta lista el culantro y el perejil. El yacn es una raz de propiedades curativas, que pueden ser sembrados en cualquier poca del ao y su periodo de produccin es de doce meses y tiene un promedio de rendimiento de 4 Kg., por cada planta. As mismo existen plantas aromticas que son cultivadas durante todo el ao entre las que podemos citar tenemos: la manzanilla, el tomillo, la mua, el laurel, y el organo negro. Los cuales presentan una potencialidad para la industrializacin,
considerando que pueden abastecer de materias primas en forma continua durante todo el ao. Produccin de abono natural en la Provincia No existen datos precisos en la produccin de abono natural, sin embargo se estima que se utiliza por lo menos 2 a 2,5 toneladas por hectrea, siendo el 50% desechos slidos de ganado vacuno, un 30% obtenido de aves de corral y 20% el guano de isla.
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Es necesario considerar que el abono natural obtenido del ganado vacuno es tratado en forma artesanal por cada agricultor, siguiendo un proceso de fermentacin natural. Adems de la fermentacin simple existe en el medio el humus que es un abono procesado por lombrices y que generalmente es utilizado para el sembro de almcigos y rboles frutales. Este producto natural, es otro potencial con que cuenta la Provincia de Chupaca, puesto que permitir que la actividad agrcola logre la produccin de productos limpios y ecolgicos.
Recursos hdricos de la Provincia La Provincia de Chupaca cuenta con recursos hdricos suficientes para el riego de las tierras de las zonas bajas no pudiendo cubrir las necesidades de este recurso a zonas altas de todos los distritos. Segn la informacin obtenida del III Censo Nacional Agrario (1994), la mayor cantidad de agua que se utiliza en la produccin agrcola es obtenida del ro Cunas, el resto es producto de la precipitacin fluvial y el agua que fluye de los mantales, estos datos se hacen evidentes en el cuadro N 06. En los ocho Distritos que pertenecen a la Provincia existen manantiales que se presentan diversos aforos, siendo las ms importantes las que se sitan en los Distritos de San Juan de Jarpa, Ahuac, Tres de Diciembre y San Juan de Iscos.
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CUADRO N 06 TOTAL D UNIDADES AGROPECUARIAS Y SUPERFICIES AGRCOLA BAJO RIEGO EN LA PROVINCIA DE CHUPACA
U. A. Bajo riego
Superficie Agrcola bajo riego (Has.) 5 879 Solo de pozo Solo de ro
Superficie de uso Agrcola Solo de ro y Pozo 55 652 Otras
Solo de Laguna
Solo de
Solo de
Manantial Reservorio
7 848
43,10
3 915
88,90
1 116,60
8,6
FUENTE: III CENAGRO 1994
En necesario precisar que el mayor nmero de manantiales estn ubicados en el Distrito de Tres de Diciembre, que llega a un nmero de 120, considerando que en algunos casos, estas se producen estacionalmente. Actualmente parte de este recurso se utiliza en las actividades agrcolas y en el consumo humano; sin embargo, un porcentaje considerable son desaprovechadas toda vez que fluyen al ro Mantaro sin darle ningn uso. sta situacin es causada porque los manantiales se encuentran en las tierras ubicadas en las partes ms bajas del Distrito y la Provincia. La capacidad hdrica de la Provincia es mayor durante los meses de enero a abril, pocas que son intensas las precipitaciones fluviales, sin embargo sta capacidad es reducida durante los meses de mayo a diciembre, presentando pocas de mayor estiaje en los meses de julio a setiembre. Sitien este aspecto es una potencialidad, es importante realizar trabajos y procesos de forestacin y reforestacin para hacer ms regular el ciclo del
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agua y garantizar durante un mayor periodo el flujo del agua de estos manantiales.
PECUARIA Respecto a la vocacin ganadera que tienen los Distritos se pueden mencionar que estn ligadas al tipo de produccin que se presentan en mayor escala. As se tiene que en los Distritos de Yanacancha y San Juan de Jarpa, existe una vocacin ganadera vinculada al manejo de camlidos sudamericanos domesticados, conocidos como la llama y la alpaca, debido a la calidad considerable de pastos naturales que son propias de la zona, en menor porcentaje se presenta la crianza de ovinos y vacunos. Por otro lado, en los Distritos de Chupaca, Ahuac, San Juan de Iscos y Chongos Bajo existe un gran nmero de familias especializadas en la crianza de ganado vacuno y menor escala el ganado ovino. En estos lugares tambin existe una fuerte vocacin por la crianza de animales menores como: cuyes y conejos. En el caso del Distrito de Ahuac, se puede notar el predominio de la crianza de ovinos, sobre todo en la parte alta (Andamarca y Ninanya), en la zona ms baja es notoria la crianza de ganado vacuno, porcinos y animales menores pero en menor escala.
Produccin de carne por especie en Chupaca Como consecuencia de la actividad pecuaria por la existencia de tierras, ganados y Know how de los productores, uno de sus productos derivados son las carnes, los datos al respecto se puede observarse en el cuadro N 07.
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Cuadro N 07 PRODUCCIN DE CARNE POR ESPECIE 2001 ESPECIE Aves Ovino Porcino Vacuno Alpaca Llama CHUPACA (TN) 77,77 121,01 196,07 402,88 4,45 4,65
FUENTE: CTAR-Direccin Regional de Agricultura
Respecto de la produccin de carne segn la especie en la Provincia de Chupaca, la especie que tiene una mayor produccin es la carne de vacuno, cuya produccin asciende a 402,88 toneladas por ao.
Maquinarias y equipos utilizados en la produccin agropecuaria Entre las maquinarias y equipos ms utilizados en la actividad agropecuaria se puede mencionar a los: tractores, motobombas, fumigadoras y las trilladoras, deshidratadoras, descremadoras y molinos. AGROINDUSTRIA
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La agroindustria en la Provincia de Chupaca presenta un desarrollo incipiente, pues la principal es la agroindustria de la panificacin, que se sustenta en procesos productivos artesanales. As mismo, considerando que la actividad ganadera de vacunos es importante, y consecuentemente la produccin de leche es un producto derivado de esta actividad, parte de esta produccin est siendo industrializada transformndose en: quesos y yogurt principalmente. Aunque es importante resaltar que la produccin de leche es comercializado en crudo y a travs de intermediarios. Por otro lado la actividad molinera es otro que muestra cierto dinamismo, el cual sustenta artesanalmente. Entre las maquinarias y equipos que se utiliza en los centros de produccin se puede encontrar descremadoras, embaladoras, molinos y la industria de la panificacin, que es procesado
deshidratadoras. ARTESANA Respecto a la produccin artesanal en la provincia es incipiente y responde principalmente al mercado local, la informacin se presenta en el cuadro N 08, en el que la produccin de lcteos (queso especialmente), es seguido por la produccin de artculos de madera, como las actividades artesanales de mayor importancia.
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Cuadro N 08 PRODUCCIN ARTESANAL POR TIPO DE PRODUCTO EN LA PROVINCIA DE CHUPACA

DIST, CON PRODUC. ARTESANAL LACTEOS MIEL DE ABEJA SOMBREROS TEXTILES DIST. SIN ART..DE MADERA ART.DE CERAMICA PROD. ARTESANAL.
8,00
6,00
4,00
1,00
2,00
3,00
1,00
1,00
FUENTE: INEI-ENISED-99
TURSMO Las potencialidades de un distrito puede sustentarse en ventajas comparativas (ventajas que la naturaleza nos ha otorgado, o herencias ancestrales) y/o en ventajas competitivas (el cual lo generamos a travs del conocimiento principalmente). Del anlisis de las ventajas comparativas y competitivas actuales del sector turismo en la provincia de chupaca, muestra que se cuenta con la
abundancia de recursos tursticos de diverso tipo. Pasaremos a enumerar cada uno de estos recursos;:Arqueolgicos, paisajes naturales e histricos, el folclor (bailes comidas y costumbres), patrimonio monumental, caminos histricos. Todos ellos altamente atractivos para el turista nacional e internacional. As mismo se han logrado construir algunos circuitos tursticos, que a continuacin lo detallamos: 2.5.1 Circuito Turstico Alto Cunas Este circuito tiene el carcter local y todo el circuito est enmarcado en la provincia de Chupaca, su recorrido es el siguiente:
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Se inicia en el Distrito de Chupaca; la primera visita empieza por el
barrio Pincha donde encontramos los siguiente recursos: a) b) c) d) e) Los abrigos rocosos(recursos arqueolgicos ) El museo de sitio Los molinos de ro cunas Las riberas de ro cunas El paisaje de Huanca Huanca (diversidad de rboles)
Luego pasamos al barrio Callaballauri; en el que se encuentran los siguientes recursos tursticos: El hombre de callaballauri Bajios (paisajes)
La siguiente parada es en el anexo de Huarisca; en este anexo encontramos los siguientes recursos: La Central de Hidroelctrica de Huarisca Agua temperadas
Luego se pasa al distrito de Jarpa; aqu encontramos los siguientes recursos tursticos: Las ruinas de Shicuy El complejo Arqueolgico de Shuctumarca Encaado de Jarpa Iglesia colonial de Jarpa El bosque de piedras tajadas Puyas de Raymondi Capilla Colonial de Misquipata Abrigos humanos (cuevas) Aguas medicinales Piscigranjas
Pasando luego a la siguiente parada, que es el Distrito de Yanacancha; en este lugar se encuentran los siguientes recursos tursticos:
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Las Puyas de Raymondi Resto arqueolgico de Ingahuasi Laguna de 7 colores Mltiples lagunas con abundantes aves Los pastisales de Cachi Los restos arqueolgicos de Huaripirca (recursos arqueolgicos).
El circuito contina por el camino de Ninanya hacia el distrito de Ahuac, en dicho lugar se encuentra, los siguientes recursos tursticos: Las ruinas de Arwaturo La laguna de ahuinpuquio Museos Manantial de Matapuquio y Ajos puquio Criadero de Truchas
De Ahuac se realiza el retorna a Chupaca y se puede apreciar los siguientes recursos tursticos: Camino a Chupaca la Laguna de Puqusuclo Mirador de Willca Urco El Obelisco de Chupaca La Plaza Principal de Chupaca
Circuito turstico de los Distritos Este circuito tambin es un circuito local, integrando el conjunto de Distritos de la Provincia de Chupaca, y es como sigue: Este circuito turstico empieza en el Distrito capital de Chupaca y es
de la siguiente manera: Se inicia en el Distrito de Chupaca; empezando por el barrio Pincha donde encontramos: Los abrigos rocosos (recursos arqueolgicos) El museo de sitio
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Los molinos del ro Cunas Las riberas del ro Cunas El paisaje del Huanca Huanca (diversidad de rboles)
Luego pasamos al barrio de Callaballauri; donde podemos apreciar El hombre de Callaballauri Bajios (paisajes)
Continuamos por el Anexo de Huarisca; en que se aprecian los siguientes recursos tursticos: La Central de Hidroelctrica de Huarisca Aguas temperadas
Luego pasamos al Distrito de Ahuac; en el que se encuentran los siguientes recursos tursticos: Las ruinas de Arwaturo La Laguna de ahuinpuquio Museos Manantial de Matapuquio, Ajos Puquio, etc. Criadero de truchas
Pasando luego al Distrito de Iscos; ene ste distrito se cuentan con los siguientes recursos tursticos: -
La planta lechera Tinyari Chico (valle paisajstico) ahuin, manantial con variedad de verdor
Del Distrito de Iscos pasamos al Distrito de Chongos Bajo, por una carretera nueva que est afirmada y en buenas condiciones, en este lugar tenemos los recursos tursticos siguientes: El antiguo convento (monumento histrico) La capilla colonial (monumento arquitectnico) La capilla de Copn (monumento arquitectnico)
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Pirhuapuquio (recursos arqueolgicos)
De Chongos Bajo, el recorrido es por otra carretera habilitada hasta 3 de Diciembre, aqu se encuentran: etc.) La ex hacienda San Miguel Los rboles frutales en gran cantidad (guindas, nsperos, peras,
De Tres de Diciembre pasamos al Distrito de Huamancaca, aqu encontramos lo siguiente: Campias Restos Chavinodes a lo largo del acantilado Quillish Huata (recursos arqueolgicos) rboles frutales
Finalmente pasando de Huamancaca a Chupaca, en el camino que une estos distritos, se encuentra los torreones de la ex hacienda de Teodoro Pealoza, siguiendo y terminando el circuito encontramos tambin el Obelisco, su plaza principal y la Iglesia colonial. As mismo, es importante sealar que existen operadores tursticos, que permiten el recorrido de estos dos circuitos tursticos. Tambin es importante sealar que existen recursos eco tursticos, que se pueden ofrecer al turista nacional y extranjero. Sobre el ecoturismo estn disponibles para ofrecer al turista que busca la aventura, lo siguiente: a. El turismo vivencial, pueden mostrar las vivencias del campo, los
quehaceres agrcolas. b. c. Las pernoctaciones en el campo. Canotaje en el ro Cunas.
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RECURSOS NATURALES AREA AMPLIADA AGROURBANA RECURSOS NATURALES LAGUNAS 1) Laguna de ahuinpuquio 2) Laguna de Quillacocha 3) Laguna de Pucush Ichcu Puquio Ahuac Yanacancha Barrio Vista Alegre (Chupaca) ROS 1) Ro Cunas MONTAAS NEVADAS 1) Encaada de Jarpa BOSQUES 1) Bosques de Puya de Raymondi 2) Pastizales de Cachi 3) Extensos pastizales Yanacancha Yanacancha San Juan de Iscos PUQUIOS (OJOS DE AGUA) O MANANATIALES 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) Quisharpuquio Matapuquio Ajos Puquio Chaquipuquio Conchapuquio Culebraypuquio Huaytapuquio Matapuquio Matitoma Sarnapuquio Traliapuquio Tictepuquio Uchupuquio Yanpuquio Ahuac Ahuac Ahuac Ahuac Ahuac Jarpa Jarpa Jarpa Jarpa Jarpa Chupaca LUGAR
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Jarpa Jarpa Jarpa Jarpa Jarpa
PAISAJES 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) Mirador de Willca Urcco Huanca- Huanca Bajios Campias La meseta inclinada Observatorio Geo fsico Huayao Planicies Encaada de Jarpa Extensos pastizales y campos de cultivo Bosque de Puyas de Raymondi Pastizales de Cachi Chupaca Pincha
LUGAR
Pincha,Callaballauri, Cnica Vista Alegre, La Victoria, Azana Este de Chongos Bajo Huayao- Huachac Huachac- Marcatuna Jarpa Tinyari Grande y Tinyari Chico Yanacancha Yanacancha
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RECURSOS ARQUEOLGICOS
RECURSOS ARQUEOLGICOS
LUGAR Barrio Pincha
FECHA Pre-Agrcola Pre-Cermico
1.- ABRIGOS ROCOSOS
Callaballauri Chupaca Carmen Alto
Pre- Inca
2.- WILLCA URCCO Chupaca Barrio San Juan 3.- AHUA LOMA Chupaca 4.- ACLLA HUASI 5.- TUCUP HUACHANAN QUILLISH HUATA 6.- KALLPISH (TERRACOTA) 7.- ARHUATURO 8.TACUNAN MATA 9.- CORRAL PISHUAHATUNAN 10.- CAMPANA MACHAY 11.- HUATURI 12.- CUTU-CUTU 13.- CHUCTUMARCA Noreste del puente San Juan Chaca Chupaca Acantilado entre Chupaca y HuamancacA Chico Yauyo Buenos Aires Ahuac Ahuac Antuyo (Ahuac) Inca Pre-Inca
Pre-Inca
Pre-Inca e Incas Inca
Ahuac paraje Winso Huachac Huachac Jarpa anexo
Pre-Inca Pre-Inca e Inca Pre-Incas e Incas Const. Huancas
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14.- CONDORCUNCA 15.- TINYARI 16.- QUILLISH HUATA 17.- PIRHUAPUQUIO 18.- UHOULO 19.- RESTOS CHAVINOIDES
Jarpa anexo San Juan de Iscos 3 de Diciembre Yanacancha Chongos Bajo Chongos Bajo Huamancaca Chico a lo largo de su acantilado Yanacancha Ingenio San Jos de Quero
Const. Huancas Pre-Inca Chavinoide
Chavin
Chavin
20.- HUARIPIRCA - FACTORA COLONIAL - COTO COTO
Pre-Inca Colonia Pre-Inca
PATRIMONIO MONUMENTAL ARQUITECTNICO
IGLESIA 1.- San Juan Bautista
LUGAR
FECHA
Chupaca (declarada Colonial Romnico monumento 1943) Modelo Tridentino Colonial
2.- Iglesia de Santiago Antiguo Chongos Bajo convento 3.- Capilla de Copn 4.- Capilla Colonial Chongos Bajo Chongos Bajo
Colonial Colonial
5.- Capilla Centenaria de Tayta Mishquipata (pampa dulce) Colonial Mayo Jarpa
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MONUMENTOS HISTRICOS
MONUMENTOS HISTRICOS 1. FUENTE monumental en homenaje a la inmolacin de Chupaca 2. Gran Obelisco en memoria a la Batalla de 19 de Abril 3. Obraje (catalina) 4. Antiguo convento 5. Hacienda San Miguel Chupaca
LUGAR
Chupaca Tacana Ahuac Chongos Bajo huamancaca Chico y Tres de Diciembre
CAMINOS HISTRICOS CAMINOS 1. Camino Tupac Yupanqui 2. Camino Sicaya (Susuqaqa Kallpish) 3. Gran Camino RealChupaca- Yauyo LUGAR Willac Urcco Arwaturo Sicaya Chupaca FECHA Inca Inca
Sicaya - Chupaca
Inca
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INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS BSICOS AGUA Y DESAGE Provincia en servicios bsicos: - Actualmente se tiene3200 usuarios con agua potable - Hasta junio del 2003, se tenan 2920 usuarios. - El nmero de viviendas es de 4,625 viviendas (100%). - El 14.95% cuenta con servicios de desage. - El 69.2% cuenta con agua potable, el resto son clandestinos (agua de acequias, puquios y pozos).
Es importante sealar que la morosidad que presentan los usuarios de la Provincia es de 42% hasta agosto del 2003. - No se tiene micromedicin - Micromedicin, solo en algunas conexiones (cercado). Algunas conexiones son artesanales sobre todo en los sectors rurales. La que administra el agua potable en la Provincia es la Empresa Prestadora de Servicios de Saneamiento Municipal Mantaro S.A.(E.P.S.M.M.S.A.) A la vez realiza el tratamiento de las aguas y lo supervisa DIGESA para dar el control de calidad de la Organizacin Mundial de la Salud (OMS). La SUNASS, es l ente regulador de acuerdo a nuestro tipo de agua y territorio y da valores de acuerdo al OMS.
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b) Resumen de Anlisis de Agua (fsicos-qumicos) Chupaca: Turbiedad PH1-14 Conductividad Mnimo 0.07 Mximo 0.25 Mnimo 7.10 Mximo 7.53 Mnimo 381 Mximo 418.
Estos parmetros estn dentro de los recomendados, por lo tanto la empresa asegura la calidad del agua al 100%.
VIVIENDA - el ao de 1993, el nmero de viviendas a nivel del distrito fue de 3 305; el nmero de personas por vivienda 5.47; el porcentaje de material predominante utilizado es el adobe o tapia (78%) 3601. - El % de material predominante en techo (tejas); fue de 89.97 %, que equivale a 2742 viviendas. - El % de material predominante utilizado en piso (tierra), fue de 61.69%, que es de 2039 viviendas. - Actualmente las construcciones se realizan a travs de materiales de ladrillo y cemento. Al acceso a los servicios bsicos con que cuenta la poblacin afectada es el siguiente: en el distrito de Chupaca el ndice de hogares con PBI es de 59.6%. SERVICIO DE ENERGA ELCTRICA Una de las potencialidades de vital importancia para el impulso del desarrollo es la existencia de energa elctrica con la intensidad y potencia que requiere el proceso de desarrollo. En el caso de la Provincia de
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Chupaca, ELECTROCENTRO S.A. tiene la Unidad Operativa del Mantaro Sector Oeste Chupaca (U.O.V.M. Oeste Chupaca). El sistema esta interconectado a la Central Hidroelctrica de El Mantaro, a nivel local tenemos la siguiente red (ver grfico N2)
Iscos-Tinyari (Rural Chupaca) Chupaca urbano Capacidad 5MVA
Huarisca, Chalhuas Chambar, Santa Rosa De Tistes, Angasmayo, Roncha Capacidad de 2 a 2.4 MVA Subestacin de Huarisca Subestacin Chala Nueva
Subestacin de Chupaca
Chupaca urbano Pilcomayo Sicaya Huayao Huamancaca Orcotuna Huachac Tres de Diciembre Manzanares
Hidroelctrica de Machuy
Subestacin Chala Nueva Chala Nueva, Chala Alta Usibamba, Quero Chaquicocha, San Roque Jarpa, Shicuy Bellavista San Pedro Chucupata
Como se puede apreciar en el grfico, en la Provincia de Chupaca se tiene tres subestaciones, cada una de estas subestaciones estn interconectadas con otras Provincias. Por lo que se deduce que existe la energa elctrica en la cantidad y calidad suficiente, que con solo trabajos complementarios se dispondra en la Provincia.
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SERVICIO DE EDUCACIN En la Provincia de Chupaca existe una tasa de analfabetismo del 9%, mayormente en las personas adultas, pero tambin en la zona rural se puede apreciar a nios y jvenes que no tienen escolaridad o han abandonado los estudios por razones fundamentalmente econmicas. a) Educacin inicial, infantil y primaria La educacin inicial que comprende hasta los seis aos de edad, contribuye al desarrollo fsico, intelectual, afectivo, social y moral de los nios. Tiene carcter voluntario. Comprende dos ciclos. El primero hasta los tres aos y el segundo desde los tres hasta los seis. La educacin infantil es impartida por maestros con la especializacin correspondiente. En el primer ciclo los centros disponen as mismo de otros profesionales con la debida calificacin para la atencin educativa apropiada a los nios de esta edad.
L a educacin Primaria, comprende seis cursos acadmicos, desde los seis hasta los doce aos de edad. La finalidad de este nivel educativo es proporcionar a todos los nios una educacin comn que haga posible la adquisicin de los elementos bsicos culturales. Los aprendizajes se centran principalmente en relacin a la expresin oral, a la lectura, a la escritura, y al clculo aritmtico, as como una progresiva autonoma de accin en su medio. Comprende tres ciclos de dos cursos acadmicos cada uno y se organizar en reas que debern ser obligatorias y tendrn un carcter global e integrador.
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No todos los estudiantes son de la zona, como es el caso de los que estudian en el Instituto Superior Pedaggico Pblico (ISTP Teodoro Pealoza) cuyos participantes en un 70% son de otros lugares y en su gran mayora no tienen la necesidad de radicar en Chupaca.
CUADRO N 09 POBLACIN ESCOLAR POR NIVELES Y SEXO DE LA PROVINCIA DE CHUPACA AO 2003-09-24 TOTAL DE ALUMNOS 1 497 9 923 6 352 941 18 723
NIVEL INICIAL PRIMARIA SECUNDARIA SUPERIOR NO UNIVERSITARIA TOTALES
VARONES 768 4 983 3 243 286 9 281
MUJERES 728 4 950 3 109 655 9 442
FUENTE: REGISTRO UGE-CHUPACA
b) Educacin secundaria. El nivel de educacin secundaria, comprende: La etapa de educacin secundaria obligatoria, que completa la enseanza bsica y abarca cinco grados, entre los doce y los diecisiete aos de edad. La educacin secundaria obligatoria tiene como finalidad transmitir a todos los alumnos los elementos bsicos de la cultura, para asumir sus deberes y ejercer sus derechos y prepararles para la incorporacin a la vida activa o para acceder a la formacin profesional especfica. c) La educacin de Adultos, en Chupaca
La educacin educada a adulto solo se ofrece en centros Educativos Pblicos.
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En la actualidad se denomina educacin de jvenes y adultos, debido a que cada vez con ms frecuencia los participantes son jvenes que
durante el da trabajan y tienen la motivacin necesaria para estudiar en el horario nocturno. En el nivel primario se puede encontrar nios que muy bien podran estar en el rgimen diurno pero, la realidad en ellos es que de muy temprana edad se encuentran desarrollando estrategias de sobre vivencia. En el
Cuadro N 09, se presenta la informacin sobre la educacin orientada a adultos. El centro educativo de Huamancaca, corresponde al que se encuentra en el Penal del mismo nombre, en la prctica es el nico centro educativo que en est en la capital de la provincia y funciona. Pero es importante resaltar que la poblacin est compuesto ms por nios y adolescentes que con jvenes y adultos. CUADRO N 10 POBLACIN PRIMARIA ADULTOS AO 2003
DISTRITO CHUPACA HUAMANCACA TOTAL
FUENTE: UGE-CHUPACA
CENTRO EDUCATIVO 01 01 02
ALUMNOS 65 31 96
DOCENTES 02 02 04
En el cuadro 11, se presenta la poblacin de adultos que es atendida por servicios de educacin. El sector pblico, ofrece sus servicios a los jvenes y adultos, sus servicios lo prestan no solo a los adultos y jvenes de la
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provincia si no que tambin se ha observado participantes de los distritos aledaos y en pocos casos algunos vienen desde Huancayo.
CUADRO N 11 POBLACIN SECUNDARIA ADULTOS AO 2003 DISTRITO CHUPACA TOTAL
FUENTE: UGE-CHUPACA
CENTRO EDUCATIVO 01 01
ALUMNOS 142 142
DOCENTES 07 07
AUXILIAR DE EDUC. 01 01
PERSONAL DE SERVICIOS 01 01
d)
Educacin Ocupacional
El desarrollo del capital humano, es de vital importancia puesto que desarrolla capacidades, destrezas, habilidades y competencias bsicas. En ese sentido la educacin ocupacional es de vital importancia, en l caso de la provincia de Chupaca, presentamos en cuadro N 12, la informacin al respecto: Existen dos centros de Educacin ocupacional uno ubicado en el distrito capital y el otro en Huamancaca Chico. Como en el caso anterior el que corresponde a Huamancaca se encuentra dentro del Penal. Y es una poblacin importante la que vienen calificndose que en el corto y mediano plazo se convertirn en capital humano importante de apoyo para el desarrollo de la provincia.
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CUADRO N 12 POBLACION EN EDUCACION OCUPACIONAL CENTRO DE EDUCACIN OCUPACINAL 01 01 PERSONAL ADMINISTRATIVO -01
DISTRITO
ALUMNOS
DOCENTES
CHUPACA HUAMANCACA CHICO TOTAL

FUENTE: UGE-CHUPACA
123 139
08 07
02
242
15
01
e)
La educacin Superior
En el caso de la provincia de chupaca se cuenta con un Instituto Superior Pedaggico, que tiene un prestigio que deviene de sus antecesores, este Instituto forma profesionales en el campo de la Educacin, sin embargo no se cuenta con Institutos ligados a la produccin especialmente agrcola, pecuario o agroindustria, en el cuadro N 13 se presenta la informacin sobre la poblacin que est siendo calificado en el campo de la educacin en la capital de la Provincia.
CUADRO N 13 POBLACIN EN EDUCACION SUPERIOR PEDAGOGICA AO 2003 DISTRITO CHUPACA TOTAL
FUENTE: ISP Teodoro Pealoza
ISPP 01 01
ALUMNOS 864 864
DOCENTES 53 53
PERS. ADMI. 17 17
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Del cuadro anterior
se deduce que una buena cantidad de poblacin
calificndose en el proceso enseanza aprendizaje. La particularidad de este centro es que la atencin que brinda no solo es la para la poblacin de la provincia, si no, para toda la regin, los usuarios que son de la provincia son el 30%. Este aspecto se vena dando por que la docencia tenia mercados no satisfechos y haba la demanda o el mercado suficiente para dar empleo a estos profesionales, pero es importante sealar que los
ltimos dispositivos han limitado el ingreso a estos centros dando la sobreoferta de estos profesionales, por lo que es imprescindible crear institutos ligados a los ejes estratgicos de desarrollo de la provincia. Existen otros instituto en otros distritos de la provincia, esta informacin se presenta en el cuadro N 14.
CUADRO N 14 EDUCACIN SUPERIOR TECNOLOGICO DISTRITO INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO 01 01 02 ALUMNOS DOCENTES PERSONAL ADMINISTRATIVO 03
CHONGOS BAJO QUERO USIBAMBA TOTAL

FUENTE: UGE-CHUPACA
80
08
Las especialidades que brindan estos institutos son: Agropecuaria, computacin y Mecnica Agrcola. Pero se puede observar que en el caso de Quero Usibamba no existen alumnos matriculados. Tan solo en el Distrito de Chongos bajo existen alumnos matriculados.
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Dentro de la poltica de desarrollo se considera la descentralizacin, por ello una de las especialidades se estn dictando en la localidad de pincha, barrio del distrito de Chupaca en convenio con el CE Agropecuario de este centro poblado. El IST de Chongos, tambin tiene dentro de sus perspectivas en trasladar una Sub Sede a la Ciudad Capital, por no contar con usuarios en esa localidad. f) La oferta de servicios educativos
Otro aspecto que es importante analizar, es respecto a la oferta de los servicios educativos de la provincia de Chupaca, al igual que en el caso anterior analizaremos por niveles educativos. Iniciaremos con el anlisis de la oferta de servicios educativos a nivel de educacin inicial (ver cuadro N15).
CUADRO N 15 OFERTA DE SERVICIOS DE EDUCACIN INICIAL AO 2003 TOTAL DISTRITO CENTROS CHUPACA AHUAC HUACHAC SAN JUAN DE JARPA HUAMANCACA CHICO 14 06 04 CENTROS 08 05 04 ALUMNOS 396 176 118 CENTROS 06 01 ALUMNOS 116 15 ALUMNOS 512 191 118 PUBLICOS PRIVADOS TOTAL
04
04
111
111
02
02
107
107
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SAN JUAN DE ISCOS TRES DICIEMBRE YANACANCHA CHONGOS BAJO TOTAL

FUENTE: UGE-CHUPACA
03
03
68
68
DE
02
02
49
49
02 02 39
02 02 32
58 88 1 171 07 131
58 88 1 302
La oferta de este servicio es importante se tiene 39 centros que ofertan este servicio de educacin inicial, aunque por cierto concentrado en la capital del distrito, pero existen tambin en los distritos de la provincia, este nivel de educacin es vital importancia por se incentiva el desarrollo y potencialidades que luego tiene implicancia importantes en el desarrollo humano. Pero es preocupante e importante sealar, que en la idiosincrasia del poblador de la provincia, no est muy extendida este nivel de educacin para favorecer la iniciacin de los aprendizajes a travs de los CEI, pero se sigue impulsando estos procesos, se espera que en los prximos aos debern incrementarse como consecuencia del cambio de mentalidad y toma de conciencia este nivel de educacin, puesto que favorece al desarrollo humano de la poblacin. En la actualidad se observa que existe un nmero significativo de nios que no participan de los programas educativos para este nivel a pesar de existir la oferta y de servicios educativos a este nivel. La oferta de servicio Educativos a nivel primaria, la informacin al respecto se presenta en el cuadro N 16. De acuerdo a la informacin que se presenta, existen en la provincia de Chupaca 62 Centros Educativos que ofrecen los servicios educativos a nivel primario, atiende a 7622 alumnos.
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En este caso tambin se observa una concentracin de estos servicios en el distrito de la capital. El nmero de docentes a este nivel es de 342, el promedio de estudiantes por docente es de 22.3, un ratio que nos muestra que no estn sobre poblados estos centros educativos, as como un nmero ptimo por parte del docente, pues el numero ptimo recomendado es de 20 a 25 alumnos. En la zona rural este ratio alumnos por profesor debe reducirse, consecuentemente el proceso debe ser ms exitoso, aspecto que no se observa en la realidad. Pero es importante sealar que en las zonas ms alejadas rurales principalmente muchos docentes se hacen cargo de menos estudiantes pero atienden tres a cinco niveles, lo cual reduce fuertemente el grado de eficiencia por parte del docente, por lo que es importante analizar la estrategia adecuada para superar este problema. Si bien la concentracin de la oferta de servicios educativos a nivel primario, todos los distritos cuentan con centros educativos para su atencin a la poblacin del distrito. Veamos ahora la oferta de servicios educativos a nivel de la educacin secundaria obligatoria, la informacin al respecto se presenta en el cuadro N 17. En este caso el nmero de centros educativos que ofrecen los servicios educativos es de 22, y actualmente califican a 4563 jvenes a cargo de 303 profesionales de la educacin. El ratio estudiantes profesor es de 15.1 alumno, de acuerdo a los indicadores educativos el ratio est por debajo del tcnicamente definido, pero ello implica que estos estudiantes tienen la posibilidad de recibir una enseanza personalizada, y
consecuentemente lograr mejores ndices de desarrollo humano, lo cual no ocurre si lo comparamos con los centros del rea urbana.
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CUADRO N 16 OFERTA DE SEVICIOS EDUCATIVOS A NIVEL DE EDUCACIN PRIMARIA AO 2003 DISTRITO CHUPACA AHUAC CHONGOS BAJO HUACHAC HUAMANCACA CHICO SAN JUAN DE ISCOS SAN JUAN DE JARPA TRES DE DICIEMBRE YANACANCHA CHUPACA NO ESTATAL TOTAL
FUENTE: UGE- CHUPACA
N DE CE 13 11 04 04 03
ALUMNOS 2767 1100 756 378 521
DOCENTES 115 52 35 19 24
AUX. DE EDUC. 01
PERS. ADM. 14 07 03 01 02
05
394
18
03
07
668
32
04
02 07 06 62
196 644 498 7622
10 26 40 340 01
01 03 09 47
Esto
es
debido
otros
factores,
baja
calificacin
del
docente,
remuneraciones bajas que distrae en otras actividades al docente para sobrevivir, bibliotecas des actualizadas e infraestructura insuficiente
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(carencia de Internet y centros de cmputo para una enseanza acorde con el desarrollo mundial). A pesar de existir la oferta de estos servicios existen un 18% de jvenes que no son usuarios de los servicios, ya sea por problemas econmicos, falta de apoyo familiar o abandono econmico y material por parte de los padres, existen muchos nios y jvenes que provienen de hogares de padres separados o de madres solteras, aspectos socioeconmicos que no le permiten acceder al servicio.
CUADRO N 17 OFERTA DE SERVICIOS EDUCATIVOS A NIVEL DE SECUNDARIA EN LA PROVINCIA DE CHUPACA AO 2003 DISTRITO CHUPACA AHUAC CHONGOS BAJO HUACHAC HUAMANCACA CHICO SAN JUAN DE ISCOS SAN JUAN DE JARPA TRES DE DICIEMBRE YANACANCHA CHUPACA NO N DE CE 04 02 01 01 01 ALUMNOS 1 988 708 376 275 317 DOCENTES 88 39 19 13 17 AUX. DE EDUC. 08 03 02 01 02 PERS. ADM. 18 08 05 03 02
01
198
13
01
03
03
429
30
01
03
01 02 06
132 296 394
11 20 63
01 01 01
01 01 02
CIP N 70596
ESTATAL TOTAL 22
46 4 563 303 21
Si realizamos un anlisis comparativo respecto a cada distrito tendremos lo siguiente, ver cuadro N 18. El ndice tcnico deseable es 25, en el cuadro N 18, observamos que en el distrito de Chupaca, el ndice es de 28.00, indicador que seala que existe una oferta adecuada del servicio en este distrito. En el caso de otros distritos el ndice es menor, vale decir que existe una sobre oferta de servicios educativos. Mencin aparte merecen los CE particulares quienes tienen un ratio bastante bajo (6.25), y ello ha obligado a la administracin de aulas multigrados por parte de un docente, el cual hace decaer su rendimiento y eficiencia en el proceso de enseanza aprendizaje.
CUADRO N 18 RELACIN ALUMNO PROFESOR A NIVEL DE SERVICIOS EDUCATIVOS A NIVEL DE EDUCACIN SECUNDARIA ALUMNOS SECUNDARIA CHUPACA AHUAC CHONGOS BAJO HUACHAC HUAMANCACA CHICO 1 998 708 376 275 317 RATIO PROF/ALUMNO 22.60 18.15 19.07 21.15 18.64
PROFESORES
88 39 19 13 17
CIP N 70596
SAN JUAN DE ISCOS SAN JUAN DE JARPA TRES DE DICIEMBRE YANACANCHA CHUPACA NO ESTATAL
198 429 132 296
13 30 11 20
15.21 14.30 12.00 14.8
394
63
6.25
TOTAL
FUENTE: UGE-CHUPACA
4 563
303
15.05
Para el caso de la educacin, la informacin lo presentamos en el cuadro N 19. El ndice tcnico es 25, y observamos que en el caso de los distritos de Chupaca y Yanacancha se aproximan al ndice, ello implica que existe una oferta adecuada de servicios educativos, en el caso de los otros distritos el ndice es menor, ello implica que existe una sobre oferta de servicios educativos y necesitan incrementar usuarios para alcanzar el ndice deseable. En el caso de los centros educativos particulares, tienen ms usuarios que en la primaria, pero siguen con un nmero menor de usuarios, por el nmero de CEP en la ciudad de Chupaca deducimos que tienen un
espacio ganado y en plena expansin, producto de la poltica de desarrollo nacional y del Gobierno Central, considerando que pueden haber espacios donde el sector privado puede contribuir a la satisfaccin de tan importante servicio para el desarrollo humano.
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CUADRO N 19 OFERTA DE SERVICIOS EDUCATIVOS A NIVEL DE EDUCACIN PRIMARIA AO 2003
DISTRITO
ALUMNOS PRIMARIA
PROFESORES
RATIO PROF/ALUMNO 24.06 21.15 21.6 19.89 21.70 21.88 20.87 19.6 24.76
CHUPACA AHUAC CHONGOS BAJO HUACHAC HUAMANCACA CHICO SAN JUAN DE ISCOS SAN JUAN DE JARPA TRES DE DICIEMBRE YANACANCHA CHUPACA NO ESTATAL TOTAL
2 767 1 100 756 378 521 394 668 196 644
115 52 35 19 24 18 32 10 26
498
40
12.45
7 622
342
22.28
FUENTE: UGE-CHUPACA
En el caso de los centro de educacin ocupacional, la informacin se presenta en el cuadro N 20 y 21.
CIP N 70596
En este caso tomar solo como referencia la informacin, puesto que, en los CEOs y en educacin de adultos las caractersticas y la naturaleza del nivel distorsiona este aspecto.
CUADRO N 20 OFERTA DE SERVICIOS EDUCATIVOS DE EDUCACIN OCUPACIONAL EN LA PROVINCIA DE CHUPACA AO 2003 ALUMNOS CHUPACA HUAMANCACA TOTAL
FUENTE: UGE-CHUPACA
PROFESORES 08 07 15
RATIO PROF/ALUMNO 15.37 18.75 16.13
123 139 242
CUADRO N 21 OFERTA DE SERVICIOS DE EDUCACIN PARA ADULTOS EN LA PROVINCIA DE CHUPACA AO 2003 ALUMNOS EDUCACIN DE ADULTOS CHUPACA HUAMANCACA TOTAL
FUENTE: UGE-CHUPACA
PROFESORES
RATIO PROF/ALUMNO
142 142
07
20.28
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SERVICIOS DE SALUD. La Provincia de Chupaca cuenta con el Centro de Salud Chupaca, ubicada en el Distrito capital, que administrativamente abarca a las postas mdicas ubicadas en los anexos de Huarisca, Ahuac, Tres de Diciembre, Huamancaca y San Juan de Iscos. El Centro de Salud Chupaca, operativamente brinda su atencin a toda la poblacin que procede de los distritos de la Provincia. La capacidad operativa del Centro de Salud Chupaca, es totalmente reducida, frente al problema de salud de Chupaca, tiene como promedio de atencin profesional: 02 Mdicos para 10,000 habitantes
01 Odontlogo para 10,000 habitantes 01 Obstetra para 10,000 habitantes 04 Enfermeras para 10,000 habitantes 10 Tcnicos para 10,000 habitantes El nmero de profesionales del Centro de Salud es 04 mdicos, 03 obsttricas, 02 odontlogos, 01 Psiclogo, 10 enfermeras y 21 tcnicos. La infraestructura fsica del Centro de Salud Chupaca solo alcanza a los mil metros cuadrados de rea construida, en el que se hallan implementados 19 ambientes para la atencin en las diferentes reas. EQUIPAMIENTO Solo se cuenta con un total de 10 camas de internamiento materno infantil, un equipo de Rayos X, 01 movilidad para ambulancia de uso compartido con la UTES El Carmen de Huancayo, y 01 computadora.
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La distribucin de ambientes del Centro de Salud, y que falta duplicar en tamao y capacidad operativa por cada rea es: N REA
02 Consultorio mdico 02 Odontologa 02 Obstetricia 02 Enfermera 01 Emergencia Tpico 01 Hospitalizacin 01 Sala de Operacin 01 Laboratorio 01 Sala de Rayos 01 Oficina Administrativa 01 Oficina de Admisin 01 Caja 01 Triaje 01 Almacenes 04 SS. HH. 01 Garaje Segn la relacin de servicios de atencin mdica y de servicios administrativos que demandan de ambientes adecuados en el Centro de
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Salud Chupaca, se observa la carencia y necesidad de ampliar el local del Centro de Salud a Hospital. A nivel de toda la Provincia se cuenta con 17 Centros asistenciales de los cuales 05 son considerados como Centros de Salud, existiendo solo dos Centros de Salud regularmente equipados, estos son el Centro de Salud de Chupaca y el Centro de Salud de Huachac. Existen en total de 05 unidades de Postas Mdicas, que representa el 41.6%, que actualmente se encuentran en condiciones de infraestructura mala. Los Centros Poblados ms alejados ubicados en el Distrito de San Juan de Jarpa, Yanacancha, Ahuac no cuentan con centros asistenciales.
CUADRO N 22 CENTROS ASISTENCIALES DE SALUD SEGN DISTRITOS Y POR NIVEL Y CONDICIN INFRAESTRUCTURA (A NIVEL PROVINCIAL) CENTRO DE SALUD 5 1 1 1 --1 --1 POSTA MDICA 11 1 -3 1 3 -1 2 -CONDICIN INFRAESTRUCTURA BUENO ----------REGULAR 11 1 1 3 1 2 -1 1 1 MALO 5 1 -1 -1 1 -1 -N DE CAMAS 27 2 1 5 2 4 1 1 1 10
DISTRITO
TOTAL Ahuac Chongos Bajo Huachac Huamancaca Chico San Juan de Iscos San Juan de Jarpa Tres de Diciembre Yanacancha Chupaca
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ELABORADO FUENTE
: OPP-MPCH. Estudio Socio Econmico : Encuesta, estudio socio econmico
B. INDICADORES DE SALUD Segn los indicadores obtenidos del Centro de Salud se obtiene que: anual. La tasa de Mortalidad infantil es de 4.7% anual. La tasa de desnutricin crnica infantil a nivel provincial es de La tasa anual de fecundidad en los tres ltimos aos es de 81
por 1000 a nivel de la Provincia. La tasa promedio de Natalidad en los tres ltimos es de 21.3%
56.3 por 1000. C. PRINCIPALES CAUSAS DE MORTALIDAD: Infecciones respiratorias agudas Enfermedades digestivas Envenenamiento y traumatismo Ovinos Otros 29% 24% 14% 5% 28%
D. PRINCIPALES CAUSAS DE MORBILIDAD: Infecciones respiratorias agudas Enfermedades de la boca Enfermedades diarreicas y agudas Traumatismo y envenenamiento Enfermedades genito urinarias.
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Poblacin afectada y la Influencia El inters principal de la poblacin es contar con el mejoramiento de la infraestructura vial, que le permita una suficiente comunicacin terrestre para sacar productos agrcolas y trasladar a la poblacin hasta la capital de la Provincia de Chupaca y desde all a otros mercados regionales y extranjeros. Siendo, la infraestructura vial al que todos los transportistas y peatones tendrn acceso sin restriccin alguna, constituye un bien pblico cuya intervencin corresponde al estado; el mismo que debe destinar recursos financieros a travs del Gobierno Regional de Junn o buscar e identificar la Cooperacin Tcnica Internacional que ayude a su financiamiento con apoyo del gobierno local de la Provincia de Chupaca. La poblacin de la zona de influencia del Proyecto se estima en 18,091 habitantes encontrndose agrupados en 3618 viviendas. CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE LA OFERTA DE SERVICIOS Caractersticas Geomtricas y Tcnicas Actuales a mejorar de la Av. La Eternidad: CARRETERA VECINAL DE SEGUNDO ORDEN VEHICULAR ESTADO ACTUAL Clasificacin Velocidad directriz Topografa Pendiente mxima % Ancho de calzada (m) Numero de Carriles CV -2 60-100 Plana 8% 16.00 2
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Bermas (m) Radio mnimo (m) Peralte % Bombeo Cunetas (m) Superficie rodadura Puente
4.00 10-40 0-12 2% 0.75 x 0.50 8.00 No existe
Esto debera ser la Caracterstica Tcnica la Av. La Eternidad una Vez mejorado CARRETERA VECINAL DE SEGUNDO ORDEN VEHICULAR ESTADO ACTUAL Clasificacin Velocidad directriz Topografa Pendiente mxima % Ancho de calzada (m) Numero de Carriles Bermas (m) Radio mnimo (m) Peralte % Bombeo Cunetas (m) Superficie rodadura Puente CV -2 60-100 Plana 8% 16.00 2 4.00 10-40 0-12 2% 0.75 x 0.50 8.00 75.00 x 9.00
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Por la carretera Chupaca - Pilcomayo transitan vehculos de transporte de Carga pesada, vehculos de transporte interprovincial, vehculos particulares y Camionetas 4x4 porque el distrito de Chupaca cuenta con un potencial en recursos agrcolas y tursticos, y estos vehculos llegan a la plaza principal. Descripcin de la va a mejorar. Primer Tramo Interseccin de la Av. Sucre Puente a Construir (Puente la Eternidad) Tramo Primer Tramo Ubicacin 0+000 al 1+685 Estado Va a mejorar
Primer Tramo construccin de alcantarillas de la Av. Eternidad Tramo Primer Tramo Primer Tramo Primer Tramo Ubicacin 0+403.30 0+913.80 0+974.53 Estado alcantarilla a mejorar alcantarilla a mejorar alcantarilla a mejorar
Descripcin del Puente a Construir. Segundo Tramo (Av. La Eternidad Carretera Chupaca Pilcomayo) en el Kilmetro 1+685 1+760 Tramo Ubicacin Estado Puente La Eternidad a Segundo tramo 1+685 construir reticulado o reticulado tipo arco
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Intentos de soluciones anteriores Las autoridades de la zona que enmarca este proyecto han solicitado directamente en varias oportunidades al Gobierno Regional Junn que realicen evaluaciones para poder construir el Puente La Eternidad y
Mejorar la Av. La Eternidad (de acuerdo a la RESOLUCION DE ALCALDIA N 093-2009-A-MPCH el proyecto de mejoramiento estar a cargo de la Municipalidad Provincial de Chupaca). La Municipalidad Distrital de Chupaca en el ao 2007 vuelve enviar un oficio al GRJ pidiendo se Priorice el Mejoramiento de la Av. La Eternidad y la Construccin del Puente La Eternidad. Logrando un resultado positivo, ya que el Gobierno Regional Junn est apoyando a la Municipalidad con la elaboracin del Presente Perfil tcnico de Inversin previo los trmites
regulares pertinentes, de acuerdo al Sistema Nacional de Inversin Pblica. Posibilidades y limitaciones para implementar las soluciones del problema e Intereses de los grupos involucrados Posibilidades Aporte de las comunidades campesinas con faenas comunales, brindando mano de obra no calificada. Vas de acceso principales (Carretera Chupaca - Pilcomayo) por donde se trasladaran las maquinarias y materiales para la ejecucin del proyecto. Existencia del Gobierno Regional
Limitaciones Condiciones climticas adversas en temporadas de lluvias.
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Limitada disponibilidad del presupuesto del Gobierno Central. Escasos recursos econmicos de parte de los beneficiarios y gobierno local. Presencia de fenmenos naturales que podran hacer peligrar la ejecucin del proyecto. Intereses de los Grupos Involucrados Dado que es importante contar con el apoyo de diversos sectores de la sociedad para que el proyecto pueda ser mejor considerado se ha consultado con los pobladores que son los primeros interesados y han descrito que el problema que ellos perciben es el mal estado de la Av. La eternidad y el no contar con un puente que genere continuidad a dicha va, y con el afn de tener una mejor va de comunicacin estn dispuestos a participar con la mano de obra no calificada, compromiso que ha ratificado con la firma de una acta en la cual manifiestan su inters de participar desinteresadamente en los trabajos que permitan solucionar esta situacin negativa y al mismo tiempo para darle un mantenimiento peridico a la va a travs de sus organizaciones comunales (ver anexo). as mismo se ha solicitado a la Municipalidad Distrital de Chupaca la percepcin que tienen sobre la situacin negativa y han podido manifestar que es inters de la Municipalidad velar por la seguridad de los pobladores que usan esta va y por consiguiente este puente y de garantizar un traslado normal, pues consta en las funciones inherentes a la municipalidad y estn indicadas en la Ley Orgnica de
Municipalidades; sin embargo, por el austero presupuesto institucional que manejan no les es posible asumir un proyecto de esta envergadura.
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ENTIDADES
PROBLEMAS PERSIVIDOS Limitado acceso de los productos agropecuarios a los mercados locales principalmente en pocas de lluvia (Noviembre - Abril) Limitado acceso de productos agropecuarios y minerales no metlicos a los mercados locales principalmente en pocas de lluvia (Noviembre Abril) Bajo nivel socioeconmico de los pobladores Bajos niveles socio econmicos de la poblacin
INTERESES Incrementar sus ingresos y mejorar su nivel de vida.
Comunidades campesinas
Grupo de Agricultores y extractores de minerales no metlicos de la zona afectada
Incrementar sus ingresos y mejorar su nivel de vida
Municipalidad Distrital Chupaca. Gobierno Regional de Junn.
Elevar el ingreso de los pobladores Contribuir al desarrollo local
3.2. Definicin del problema y sus causas Dificultad para la movilizacin de personas y para el traslado de productos locales, hacia los mercados de consumo. El problema a su vez ocasiona elevados costos de transporte y servicio limitado de transportes, estos factores generan un incremento de los costos de produccin lo que incide en disminuir los ingresos econmicos de los pobladores. Ante esta situacin, las oportunidades de trabajo en la localidad son muy limitadas, invitando a los jvenes a buscar oportunidades de trabajo en las ciudades como, Huancayo y lima.
El desarrollo socio-econmico del Distrito de Chupaca y sus poblados, tienen niveles muy bajos.
centros
En base el trabajo de campo y los resultados obtenidos producto de las encuestas y del diagnstico realizado se ha identificado el problema central. Dificultad para la movilizacin de personas y para el traslado de productos agropecuarios hacia los centros de comercializacin en el distrito de Chupaca. Identificacin de las Causas del Problema Central En vista de que necesitamos ampliar y comprender las causas que originan el problema central, para lo cual luego de una lluvia de ideas se han seleccionado las causas ms relevantes a consideracin del equipo de trabajo, y como resultado de ellas se han considerado las siguientes: dbil organizacin de los pobladores Va en malas condiciones de transitabilidad Falta de continuidad de la Av. De la Eternidad Inadecuado mantenimiento vial Inadecuada superficie de rodadura Inadecuado sistema de drenaje
Las mismas que luego de haber sido jerarquizadas han sido colocadas en el rbol de causas de la siguiente manera:
Identificacin de los Efectos del Problema Central En este paso nos preguntaremos Si el problema central o principal no se solucionara que consecuencias tendra? Las respuestas a esta pregunta se obtuvieron luego de una lluvia de ideas y de estas se han seleccionado los efectos los mismos que al igual que en el caso anterior las presentamos:
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Altos costos de produccin y comercializacin Elevado costos de tarifas de transporte Limitada capacidad de negociacin de los agricultores y de los
explotadores de minerales. Trnsito vehicular limitado e interrumpido Retraso del desarrollo econmico y social de las comunidades
del rea de influencia Pasajeros llegan tarde a mercados. Menor flujo vehicular
Las mismas que luego de haber sido jerarquizadas han sido colocadas en el rbol de efectos de la siguiente manera: Presentacin del rbol de causas - efectos del Problema Central
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RBOL DE CAUSA - EFECTOS

Retraso del Desarrollo econmico y social de la comunidad del Distrito de Chupaca
Altos costos de Produccin y Comercializacin
Disminucin de los ingresos econmicos de los agricultores
Pasajeros llegan tarde a mercados
Elevado Costo de Tarifa de transporte
Trnsito vehicular limitado y interrumpido
Dificultad de Traslado de la produccin agrcola a los mercados locales de la Provincia de Chupaca y a la ciudad de Huancayo
Vas en malas condiciones de transitabilidad
Falta de continuidad de la Va
Mantenimiento Vial inadecuado.
Inadecuado sistema de drenaje
Superficie de rodadura en condiciones inadecuadas

Dbil Organizacin de los pobladores

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3.3. Objetivo del Proyecto.
Fin del Proyecto Desarrollo econmico y social de las comunidades del Distrito de Chupaca Objetivos Principal o Propsito del Proyecto El principal objetivo del proyecto es facilitar el traslado de la produccin agrcola a mercados locales de la Provincia de Chupaca y a la ciudad de Huancayo.
Especficos Vas en buenas condiciones de transitabilidad
Medios fundamentales Adecuado mantenimiento vial Superficie de rodadura adecuada Adecuados sistema de drenaje Adecuado diseo vial.
- Adecuado puente vehicular
A continuacin se muestra el rbol de medios y fines
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RBOL DE MEDIOS Y FINES

Desarrollo econmico y social de las comunidades del Distrito de Chupaca
Bajos costos de Produccin y Comercializacin
Aumento de los ingresos econmicos de los agricultores
Pasajeros llegan a tiempo a mercados
Bajo Costo de Tarifa de transporte
Trnsito vehicular ilimitado y fludo
Facilidad de Traslado de la produccin agrcola y mineral a los mercados locales de la Provincia de Chupaca y a la ciudad de Huancayo
Vas en buenas condiciones de transitabilidad
Continuidad de la via
Mantenimiento Vial adecuado.
Adecuado sistema de drenaje
Superficie en condiciones adecuadas
Slida Organizacin de los pobladores

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RBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES PROPUESTAS:
Accin 1.1
Mejoramiento de la Av. Eternidad con carpeta asfltica de 2 en caliente. Construccin de puente La Eternidad de 75 m tipo reticulado o reticulado tipo arco
Medio Fundamental 3.0 y 4.0 Superficie en condiciones adecuadas y sistema de drenaje
Medio Fundamenta 1.0 puente vehicular en estado ptimo
Medio Fundamental 4.0 slida Organizacin de los pobladores
Medio Fundamental 2.0

Mantenimiento vial adecuado y programado
Accin 2.1 mejoramiento de va hacia la plaza, con adecuadas sistema de drenaje cunetas y adecuada superficie de rodadura
Accin 2.1 Construccin del Puente vehicular
Accin 3.1 Capacitacin y asistencia tcnica directa a los pobladores del Distrito
Accin 1.1 Implementacin de polticas adecuadas de mantenimiento
Accin 2.2 Mejoramiento de la Av. Eternidad con carpeta asfltica de 2 en caliente. Construccin de puente La Eternidad de 75 m, con losa de concreto y vigas metlicas
Accin 2.1 Mejoramiento de 1685 ml de va hacia la plaza, cuentas
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3.4. Alternativas de solucin Para la solucin al presente problema de desarrollo, se han analizado diversas acciones, en el marco de los medios fundamentales resultantes. Tal es as, que el presente proyecto se orienta a optimizar el trfico vehicular de carga interconexin con Huancayo. As mismo, se ha considerado, la Construccin del puente La Eternidad, sobre el ri Cunas segn el requerimiento del proyecto. A fin de solucionar el problema existente en el rea de la influencia del proyecto, se plantean las siguientes alternativas: Alternativa N 01 Mejoramiento de la Av. Eternidad y Construccin del Puente La Eternidad con estructura reticular o reticular tipo arco de 75 mts de luz El Mejoramiento de la Av. Eternidad comprende el asfalto en caliente con carpeta asfltica de 2 en la va, en un tramo de 1.70km (Jr. Sucre Carretera Pilcomayo Chupaca) , la va tiene una seccin tpica de 16 m (1m vereda, 2 estacionamiento, 9 calzada), para el proyecto slo se propone realizar sardinel de concreto de fc=175 kg/cm2, cunetas de 0.40 x 0.30m de concreto fc=175 kg/cm2, construccin de 3 alcantarillas de concreto armado ubicados en las progresivas 0+403.00, 0+913.80, la Provincia de Chupaca y la Provincia de
0+974.53, construccin de 160m de muro de contencin de concreto armado como proteccin de los estribos del puente, colocacin de rompe muelles, semforo y Construccin del puente La Eternidad, reticulado o reticulado tipo arco con losa de concreto armado y vigas de alma de acero longitudinal, el puente contara con doble va de 3.6m y veredas 0.6m a
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cada lado, con una capacidad de carga de 45 TN, con una superficie de rodadura de acero. Sealizacin de la va, del puente e impacto ambiental. Alternativa N 02 Mejoramiento de la Av. Eternidad y Construccin del Puente (isosttico) La Eternidad l= 75 mts con losa de concreto armado y vigas de acero, en 02 tramos El Mejoramiento de la Av. Eternidad comprende el asfalto en caliente con carpeta asfltica de 2 en la va, en un tramo de 1.70km (Jr. Sucre Carretera Pilcomayo Chupaca) , la va tiene una seccin tpica de 16 m (1m vereda, 2 estacionamiento, 9 calzada), para el proyecto slo se propone realizar sardinel de concreto de fc=175 kg/cm2, cunetas de 0.40 x 0.30m de concreto fc=175 kg/cm2, construccin de 3 alcantarillas de concreto armado ubicados en las progresivas 0+403.00, 0+913.80,
0+974.53, construccin de 160m de muro de contencin de concreto armado como proteccin de los estribos del puente, colocacin de rompe muelles, semforo y Construccin del puente La Eternidad, con losa de concreto armado en 02 tramos de 37.5 mts cada uno, con estribos en ambos extremos y un pilar de concreto armado en el centro del puente, la losa debe estar soportada por una viga de acero de 0.80 mts x 1.60 mts Sealizacin de la va, del puente e impacto ambiental.
Existen 3 tipos de secciones, de acuerdo al Plan de Ordenamiento Urbano de la Provincia de Chupaca
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CARRETERA VECINAL DE SEGUNDO ORDEN VEHICULAR ESTADO ACTUAL Clasificacin Velocidad directriz Topografa Pendiente mxima % Numero de Carriles Estacionamiento (m) Peralte % Bombeo Cunetas (m) Superficie rodadura Puente CV -2 60-100 Plana 8% 2 2.00 0-12 2% 0.75 x 0.50 9.00 75.00 x 9.00
CARRETERA VECINAL DE SEGUNDO ORDEN VEHICULAR ESTADO ACTUAL Clasificacin Velocidad directriz Topografa Pendiente mxima % Ancho de calzada (m) Numero de Carriles CV -2 60-100 Plana 8% 12.00 2
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Peralte % Bombeo Superficie rodadura Puente
0-12 2% 9.00 75.00 x 9.00
CARRETERA VECINAL DE SEGUNDO ORDEN VEHICULAR ESTADO ACTUAL Clasificacin Velocidad directriz Topografa Pendiente mxima % Numero de Carriles Peralte % Bombeo Superficie rodadura Puente CV -2 60-100 Plana 8% 2 0-12 2% 11.00 75.00 x 8.00
Caractersticas Tcnicas de las Alternativa de Solucin 2 va en 1.760 km CARRETERA VECINAL DE SEGUNDO ORDEN VEHICULAR ESTADO ACTUAL Clasificacin CV -2
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Velocidad directriz Topografa Pendiente mxima % Numero de Carriles Radio mnimo (m) Peralte % Bombeo Superficie rodadura Puente
60-100 Plana 8% 2 10-40 0-12 2% 9.00 75.00 x 8.00
CARRETERA VECINAL DE SEGUNDO ORDEN VEHICULAR ESTADO ACTUAL Clasificacin Velocidad directriz Topografa Pendiente mxima % Numero de Carriles Veredas (m) Peralte % Bombeo Superficie rodadura Puente CV -2 60-100 Plana 8% 2 1.50 0-12 2% 8.00 75.00 x 8.00
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CARRETERA VECINAL DE SEGUNDO ORDEN VEHICULAR ESTADO ACTUAL Clasificacin Velocidad directriz Topografa Pendiente mxima % Ancho de calzada (m) Numero de Carriles Veredas (m) Peralte % Bombeo Superficie rodadura Puente CV -2 60-100 Plana 8% 18.00 2 1.50 0-12 2% 11.00 75.00 x 8.00
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4. FORMULACION Y EVALUACION 4.1. Definicin del horizonte de evaluacin del proyecto: El horizonte del proyecto sobre el cual se evala la viabilidad del proyecto es de 20 aos, en razn de la regularidad en la poltica de mantenimiento de carretera siendo la mayora de este tipo de proyectos evaluados sobre la base de este horizonte por que se piensa que es el periodo en el cual el tramo carretero no presentar daos estructurales o irremediables dado un mantenimiento adecuado y/o continuo. En este periodo se prev la operatividad y mantenimiento del proyecto en condiciones ptimas de servicio a la comunidad para la obtencin sucesiva de beneficios sociales y econmicos propuestos.
4.2. Anlisis de la Demanda: Anlisis del Sistema de Transporte. La Infraestructura de Transportes, es la presente va la Av. Eternidad en su situacin actual (no accidentada afirmada en mal estado de
conservacin por su ubicacin la va de la Av. Eternidad, con alto trnsito y con pendiente de 0% a 8%) que luego de la implementacin y/o ejecucin de proyectos se ver afectada por el incremento de los volmenes actuales derivados de flujos vehiculares generados o inducidos por el proyecto (Ver Anexo Plano de Ubicacin). El Servicio de Transporte, es la distribucin espacial de las reas a los cuales se les est mejorando sus condiciones de acceso, identificando en ellas las actividades susceptibles de ser mejoradas es decir la agricultura las zonas tursticas y el comercio que tienen las posibilidades de ser explotados. Asimismo el servicio de transporte hacia esta zona est constituido por vehculos ligeros para el transporte de pasajeros
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(automviles-statin wagon y camioneta rural-combis) y por el de carga o pesado constituido por camiones de 02 ejes realizado por transportistas en forma individual o agrupada en empresas de
transportes que prestan el servicio de acuerdo a los requerimientos de los usuarios . Demanda Actual Para determinar la demanda actual (IMD) se ha considerado los resultados del conteo vehicular realizado durante 07 das durante las 24 horas, en las fechas 01, 02, 03, 04, 05, 06 y 07 de Abril del ao 2011, para confrontar la informacin determinndose el trfico normal que corresponde al que viene circulando por la va en estudio sin PROYECTO. Asimismo dentro del rea de influencia existe gran potencial de recursos humanos, histricos. Culturales tursticos, fuente para el desarrollo del turismo. Siendo esta actividad de servicios muy rentable.
Los puntos que se muestran en el plano son los sitios donde se tomo los datos para el conteo vehicular.
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IMD ANUAL TOTAL PARA EL DISEO

ESTACION N 01 (TRAMO PILCOMAYO - CHUPACA)
TIPO DE VEHICULO IMD (fc) IMD GENERADO IMD DESVIADO TOTAL %
Omnibus
Camion
Automovil Station Wagon Camioneta Panel Combi Micro 2E 3E C2 C3 C4 T2S1 T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 >=T3S3 C2R2 C2R3 C3R2 >=C3R3
TOTAL
1545 2189 2044 0 3686 1744 1893 0 1245 807 0 0 295 115 119 0 0 359 313 0 0 16356
155 219 204 0 369 174 189 0 125 81 0 0 30 12 12 0 0 36 31 0 0 1636
155 219 204 0 369 174 189 0 125 81 0 0 30 12 12 0 0 36 31 0 0 1636
1854 2627 2453 0 4423 2093 2272 0 1494 969 0 0 354 139 143 0 0 431 375 0 0 19627
9.45 13.39 12.50 0.00 22.54 10.66 11.57 0.00 7.61 4.94 0.00 0.00 1.80 0.71 0.73 0.00 0.00 2.20 1.91 0.00 0.00 100.00
De los cuales se tomara el 10% de la cantidad de vehculos que circulan por dicha va Proyeccin de la Demanda.
Demanda sin Proyecto Teniendo en consideracin que es obligacin de las autoridades atender oportunamente los requerimientos de la poblacin para dar paso a la inversin privada y mejorar las condiciones de vida de la poblacin involucrada en el proyecto. Para efectos de la proyeccin de la demanda vehicular sin proyecto se ha considerado el crecimiento del trfico de vehculos
Traylers
Semi Traylers
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menores o de pasajeros similar al crecimiento poblacional del Distrito en 2.4% (fuente INEI), y el crecimiento del trfico normal de vehculos pesado o de carga como camionetas Pick Up, Camiones de 02 ejes, ser similar a la tasa de crecimiento del producto bruto interno (PBI) 4.1% (fuente INEI) a nivel departamental.
Demanda Con Proyecto Para la demanda con proyecto se ha considerado un trfico generado del 10% respecto al trnsito normal en las alternativas de mejoramiento de va la Av. Eternidad (Tratamiento con Asfalto de 2 en caliente), debido al acortamiento de distancias representando a los usuarios menores costos de transportes por el buen estado de la va.
TIPO DE VEHICULO numero de vehiculos
Omnibus
Camion
Automovil Station Wagon Camioneta Panel Combi Micro 2E 3E C2 C3 C4 T2S1 T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 >=T3S3 C2R2 C2R3 C3R2 >=C3R3 1963
185 263 245 0 442 209 227 0 149 97 0 0 35 14 14 0 0 43 38 0 0
Traylers
Semi Traylers
TOTAL
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(Ver ANEXO CUADRO PROYECCIN DEL TRFICO).
PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO TIPO DE VEHICULO TRAFICO NORMAL AUTOMOVIL y JE CAMIONETA y CO M y CL C1E C2E C3E ARTICULADO TRAFICO GENERADO AUTOMOVIL y JE CAMIONETA y CO M y CL C1E C2E C3E ARTICULADO TOTAL 1963 0 1963 448 687 209 227 149 97 146 1 2017 457 701 213 237 155 101 152 202 46 70 21 24 16 10 15 2219 2 2073 467 716 218 246 162 105 159 207 47 72 22 25 16 11 16 2280 3 2131 477 731 222 257 169 110 165 213 48 73 22 26 17 11 17 2344 4 2190 487 747 227 268 176 114 172 219 49 75 23 27 18 11 17 2409 5 2252 497 762 232 279 183 119 179 225 50 76 23 28 18 12 18 2477 6 2315 507 778 237 291 191 124 187 231 51 78 24 29 19 12 19 2546 7 2380 518 795 242 303 199 129 195 238 52 79 24 30 20 13 19 2618 8 2447 529 811 247 315 207 135 203 245 53 81 25 32 21 13 20 2692 9 2517 540 828 252 329 216 140 211 252 54 83 25 33 22 14 21 2769 10 2589 551 846 257 343 225 146 220 259 55 85 26 34 22 15 22 2847 11 2662 563 863 263 357 234 153 230 266 56 86 26 36 23 15 23 2929 12 2739 575 882 268 372 244 159 239 274 57 88 27 37 24 16 24 3013 13 2818 587 900 274 388 254 166 249 282 59 90 27 39 25 17 25 3099 14 2899 599 919 280 404 265 173 260 290 60 92 28 40 27 17 26 3189 15 2983 612 938 285 421 276 180 271 298 61 94 29 42 28 18 27 3281 16 3070 625 958 291 438 288 187 282 307 62 96 29 44 29 19 28 3377 17 3159 638 978 298 457 300 195 294 316 64 98 30 46 30 20 29 3475 18 3252 651 999 304 476 312 203 306 325 65 100 30 48 31 20 31 3577 19 3347 665 1,020 310 496 326 212 319 335 66 102 31 50 33 21 32 3682 20 3446 679 1,041 317 517 339 221 332 345 68 104 32 52 34 22 33 3791
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Tipologa de Proyecto Segn su Impacto Sobre la Demanda Se ha considerado tres impactos. Bsicos, referidas al impacto sobre las etapas del modelo clsico de transporte (Impactos sobre la Generacin y Distribucin de viajes (GD), sobre la Asignacin de Viajes (AS) y sobre la Divisin Modal (DM); de lo cual se concluye que el presente proyecto pertenece al Proyecto Tipo III.
Proyecto Tipo 111: GD = Si, AS= No Y DM= No "Impacto sobre el trfico: Trfico Generado.- Situacin en la cual no se espera reasignaciones de flujo en la red, pero si la aparicin de viajes que no seran realizados de no ejecutarse el proyecto (trfico generado), caracterstico de un camino que tiene caractersticas de acceso principal o nico a una zona, lo cual posibilita el desarrollo adicional de produccin y el aumento de viajes de personas (Fuente: Manual de Identifica, Formula y Eval. De Proyectos de Vialidad Interurbana - MEF Of. De Inversiones). 4.3. Anlisis de la Oferta: Situacin Actual de la Va Actualmente este tramo tiene una seccin de va de 16 m, se
encuentra en un estado psimo, el mismo que cuenta con una superficie de rodadura a nivel de afirmado que vara entre 10 cm a 20 cm., el cual presenta tramos daados en un 30%, esta va ha recibido mantenimiento espordico con desencalaminados y bacheo,
mostrndose muy ondulado e irregular, tambin se puede observar la
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presencia de baches o huecos aledaos a los parches, en trminos generales el trnsito de vehculos se torna dificultoso por las deficiencias mencionadas. Asimismo este tramo no cuenta con cunetas, y obras de arte alguna, deteriorando la plataforma de la va en pocas de lluvia, por el escurrimiento por esta carpeta. Tampoco cuenta con badenes que permitan el acceso a las calles que intersecan perpendicularmente a la va, causando desbordamiento hacia la capa de rodadura. Los factores de la falta de cunetas y badenes contribuyen al deterioro de la carpeta de rodadura, por humedecer la base y sub base, causando inestabilidad de estas capas, mostrando como consecuencia ondulaciones de la va. Por los trabajos de campo realizados, se ha podido notar que la capa base se encuentra en condiciones de ser re conformado. Siendo esta zona con tendencia a expansin urbana, no cuenta con veredas para trnsito peatonal, el cual brindar seguridad y comodidad en el desplazamiento de los transentes, ya que esta zona es de transito medio por ser zona de acceso a la ciudad, aumentando la circulacin en los das de feria (Mircoles y domingos).
INVENTARIO VIAL CARACTERISTICA ACTUAL DE LA VIA Topografa (marcar x) Pendiente (%) Canteras del Km. Plana ( x ) accidentada ( Mxima 6% N 1 ) Arena( Ondulada ( ) Mnima 2% Ubicacin: Huamancaca ) Material para afirmado ( x ) ) Accidentada ( ) Muy
Tipo de material (marcar Grava ( x)
Piedra ( )
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Fuentes de Agua
N 1 Chupaca
Ubicacin: En el mismo distrito de
Derrumbes (mayores a N no existe 50m3)
Ubicacin:
PAVIMENTO Ancho y espesor de Calzada Bombeo (%) Tipo de material Superficie Daos en la carpeta (marcar x) Plazoleta de Paso Sealizacin (N) de 2% Tierra ( ) Grava Gruesa ( ) ) Baches ( x ) Arcilla ( ) Afirmado ( x ) 12 ( ) 10 a 20 (cm)
Ahuellamiento ( ) Hundimiento( Encalaminados ( x ) Nmero Hitos Km. Preventivas no existe No existe Ubicacin:
Informativas
DRENAJE Alcantarillas (marcar x) N 03 Ubicacin KM. 0+974.53, 0+913.80, 0+403.30 ) Semi obstruidas ( x )
Limpias ( Obstruidas ( ) Metlicas ( ( ) )
Mampostera de piedra (
Concreto
Tajeas (marcar x)
N no existe N Limpias ( Obstruidas ( Madera ( ) ) )
Ubicacin:
Faltantes
Semi obstruidas (
Mampostera de piedra (
Concreto
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Zanja Coronacin (marcar x)
de
Tierra (
) (
Mampostera de piedra ( ) Semi - colmatada ( )
Revestidas
de Concreto Limpias ( ) ) Faltante (
Colmatada (
x) Mampostera de piedra ( ( ) Semi - colmatada ( ) Colmatada ( ) Revestidas
Cunetas (marcar x)
Tierra ( x ) de Concreto Limpias ( ) ) Faltante ( x )
OBRAS DE ARTE Puentes (marcar x) Ubicacin: no existe Concreto ( Buena ( ) Pontones (marcar x) Ubicacin: no existe N Concreto ( Buena ( ) Badenes (marcar x) N no existe N Mampostera de piedra ( ) Concreto ( ) ) Madera ( ) Regular( ) Ubicacin: Fierro ( ) Mala ( ) Longitud: (m) Faltantes ) Longitud: (ml) Madera ( ) Regular( ) Longitud: Fierro ( ) Mala ( (ml) ) Faltantes
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Muros Contencin (marcar x)
de
N no existe Faltantes N Concreto ( )
Ubicacin
Longitud:
(m)
Secos ( )
CUADRO N 7
CARACTERSTICAS DE LA VA LA AV. ETERNIDADSIN PROYECTO
TRAMOS TOPOGRAFI A LONGITUD
Tramo N 1
Llana 1.760 Km. Afirmado deteriorado Prom. 16 ml Malo Menores del 6% No existe
SUPERFICIE ANCHO ESTADO PENDIENTE PUENTE
Fuente: Elaboracin de acuerdo a evaluacin de campo.
Situacin con Proyecto En la situacin con proyecto se da la construccin del puente la eternidad con una luz de 75 mts.
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Se colocaran veredas de 0.60 m de ancho, y 0.10 m de alto en ambos lados de va. Se construirn el drenaje pluvial que sus aguas sern llevados al ro cunas esto estar a cargo de la Municipalidad Provincial de Chupaca de acuerdo al compromiso que suscribi, para proceder a realizar el proyecto la municipalidad provincial realizar la obra de desage pluvial primero.
Se
colocaran
seales
preventivas
en
el
inicio
0+000
intersecciones de vas 0+100, 0+170, 0+260, 0+400, 0+580, 0+900, 1+000, 1+100,1+380, 1+460, 1+580 y final de la va 1+653 en los colegios e instituciones pblicas cementerio 0+640. Se colocaran seales reglamentarias en el inicio y final de la va en los colegios e instituciones pblicas. Y lugares donde su pudiera necesitar. Las guardavas de acero, se colocaran en los colegios e instituciones educativas. Las marcas en el pavimento se dan en todo lo largo de la va. Tambin se alinearan las casas que necesitan alinearse. Habr un puente como se indica en los planos. Mejoramiento de va en un tramo de 1+700 con carpeta asfltica de 2
La suma del ancho de pavimento y el ancho de cunetas en ambos lados, y veredas (9.00+4.00+3.00)= 16.00 m. En el rea urbana se adecua a la seccin que establece el plan de ordenamiento urbano de la Provincia de Chupaca.
Ver plano de seccin de va (en anexos)
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4.4. Balance Oferta Demanda

CARACTERSTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA Longitud (km) IMD (Veh/da) Velocidad de Diseo (km/h) Carpeta de Rodadura Espesor de Afirmado (m) Ancho Superficie de Rodadura (m) Radio Mnimo (m) Peralte Mximo (%) Pendiente Mxima (%) Berma
Sin Proyecto 1+780 < 50 20 Afirmado Malo Desgastado 9 40 8 8 Sin bermas
Alternativa 01 1+780 >1963 40 Carpeta asfltica de de 2 en caliente 0.20 base, 0.20 sub base 9.00 40 8 8 Sin bermas Lo har el municipio segn acta de compromiso 2m de mono capa 2 10 H 1:V 2 37
Alternativa 02 1+780 >1963 40 Carpeta asfltica de de 2 en caliente 0.20 base, 0.20 sub base 9.00 40 8 8 Sin bermas Lo har el municipio segn acta de compromiso 2m de mono capa 2 10 H 1:V 2 37
Veredas Estacionamiento Bombeo (%) Plazoletas Taludes Sealizacin (Und) DRENAJE Alcantarillas (3Und.) Cunetas (3560 ml) Tipo y Seccin (cm)
tierra tierra 2 0 0
0 0 0
Concreto armado Concreto simple Triangular / 30 * 40
Concreto armado Concreto simple Triangular / 30 * 40 Concreto ciclpeo Isosttico de concreto armado, apoyado sobre un pilar en medio del puente
Badn (11 und) Puente 75.00 ml (01 und)
Concreto ciclpeo Reticulado o reticulado tipo arco
4.5. Planteamiento tcnico de las alternativas de solucin
Para la solucin al presente problema de desarrollo, se han analizado diversas acciones, en el marco de los medios fundamentales resultantes. Tal es as, que el presente proyecto se orienta a optimizar el trfico
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vehicular de carga interconexin con Provincia de Huancayo.
la Provincia de Chupaca y la
As mismo, se ha considerado, la Construccin del puente La Eternidad, sobre el ri Cunas segn el requerimiento del proyecto. A fin de solucionar el problema existente en el rea de la influencia del proyecto, se plantean las siguientes alternativas:
Alternativa N 01 Mejoramiento de la Av. Eternidad y Construccin del Puente La Eternidad con estructura reticular o reticular tipo arco de 75 mts de luz El Mejoramiento de la Av. Eternidad comprende el asfalto en caliente con carpeta asfltica de 2 en la va, en un tramo de 1.70km (Jr. Sucre Carretera Pilcomayo Chupaca) , la va tiene una seccin tpica de 16 m (1m vereda, 2 estacionamiento, 9 calzada), para el proyecto slo se propone realizar sardinel de concreto de fc=175 kg/cm2, cunetas de 0.40 x 0.30m de concreto fc=175 kg/cm2, construccin de 3 alcantarillas de concreto armado ubicados en las progresivas 0+403.00, 0+913.80,
0+974.53, construccin de 160m de muro de contencin de concreto armado como proteccin de los estribos del puente, colocacin de rompe muelles, semforo y Construccin del puente La Eternidad, reticulado o reticulado tipo arco con losa de concreto armado y vigas de alma de acero longitudinal, el puente contara con doble va de 3.6m y veredas 0.6m a cada lado, con una capacidad de carga de 45 TN, con una superficie de rodadura de acero. Sealizacin de la va, del puente e impacto ambiental.
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Alternativa N 02 Mejoramiento de la Av. Eternidad y Construccin del Puente (isosttico) La Eternidad l= 75 mts con losa de concreto armado y vigas de acero, en 02 tramos El Mejoramiento de la Av. Eternidad comprende el asfalto en caliente con carpeta asfltica de 2 en la va, en un tramo de 1.70km (Jr. Sucre Carretera Pilcomayo Chupaca) , la va tiene una seccin tpica de 16 m (1m vereda, 2 estacionamiento, 9 calzada), para el proyecto slo se propone realizar sardinel de concreto de fc=175 kg/cm2, cunetas de 0.40 x 0.30m de concreto fc=175 kg/cm2, construccin de 3 alcantarillas de concreto armado ubicados en las progresivas 0+403.00, 0+913.80,
0+974.53, construccin de 160m de muro de contencin de concreto armado como proteccin de los estribos del puente, colocacin de rompe muelles, semforo y Construccin del puente La Eternidad, con losa de concreto armado en 02 tramos de 37.5 mts cada uno, con estribos en ambos extremos y un pilar de concreto armado en el centro del puente, la losa debe estar soportada por una viga de acero de 0.80 mts x 1.60 mts Sealizacin de la va, del puente e impacto ambiental.
4.6. Costos a precios de mercado Costos en la Situacin sin Proyecto a Precios Privados y Sociales Estn dados por los costos de mantenimiento mnimos que son necesarios para que la va de la Av. Eternidad pueda conservar la transitabilidad existente y que a la larga son ms costosas por qu no soluciona de raz el problema solo calma el problema temporalmente. En esta situacin se ha considerado una inversin a fin de optimizar la situacin actual de la va la Av. Eternidad ha ascendiendo esta a S/. 5,790.00 nuevos soles a precios privados y a S/. 42,064.00 nuevos
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soles
precios sociales (Ver CUADRO
PRESUPUESTO DE
MANTENIMIENTO). Para este caso se ha considerado el costo de mantenimiento optimizado es decir de no desarrollar el proyecto anualmente se debera desembolsar esta cantidad a fin de mantener las condiciones mnimas de transitabilidad de la va.
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO OPTIMIZADO

MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO
ITEM DESCRIPCION 1 Limpieza de cunetas 2 Limpieza de alcantarillas COSTO TOTAL DE OBRA
UND CANT P.UNIT TOTAL ml 3560 1.5 5,340.00 und 3 150 450.00 5,790.00
PRESUPUESTO DE OBRA MANTENIMIENTO PERIODICO CADA 03 AOS SIN PROYECTO
ITEM 1 2 3 4 5 6 7
DESCRIPCION Limpieza de cunetas Limpieza de alcantarillas movilizacin y desmovilizacin nivelacin y replanteo reposicin y afirmado Transporte de mat. Granular restauracin de cantera COSTO TOTAL DE OBRA
UND CANT P.UNIT TOTAL ml 3560 1.5 5,340.00 und 3 100 300.00 glb 1 5000 5,000.00 km 1.7 220 374.00 m2 866 25 21,650.00 m3 7 200 1,400.00 m2 20 400 8,000.00 42,064.00
Costos en la Situacin con Proyecto a Precios Privados y Sociales.
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*Nota: Los costos que a continuacin se presentan estn expresados en soles constantes con el supuesto que no se presentaran variaciones relativas de precios y que todos los rubros mantendrn niveles de precios estables en soles corrientes. Los costos con proyecto estn dados por los costos de inversin y los costos de mantenimiento rutinario y peridico necesarios para mantener la transitabilidad de la Av. Eternidad. Asimismo estos estn expresados a precio privados que son los costos a precios de mercado y a precios sociales que son los costos privados corregidos por el factor de correccin establecido por el Estado Peruano.
Costos de Inversin En todas las alternativas se consideran las obras preliminares as como las explanaciones. pavimentos obras de arte y drenaje. La sealizacin y teniendo en cuenta una partida destinada a la mitigacin del impacto ambiental considerando que los gastos generales son un porcentaje de los costos directos (Ver CUADRO PRESUPUESTO DE OBRA) "Cabe sealar que la ejecucin del presente proyecto ser realizada por Contrata" tal como lo demuestra el presupuesto de obra.
CIP N 70596
MEJORAMIENTO DE VA LA AV. ETERNIDAD Y CONSTRUCCION DEL PUENTE ETERNIDAD ALTERNATIVA 01 PUENTE

Item 01 01.01 01.02 01.03 01.04 Descripcin TRABAJOS PRELIMINARES MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO CAMPAMENTO Y OBRAS PROVISIONALES MANTENIMIENTO DEL TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL TRAZO Y REPLANTEO GLB GLB GLB GLB HA und 1.00 1.00 1.00 1.00 0.15 1.00 75,000.00 45,000.00 39,501.86 98,155.89 2,089.88 3,559.10 Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.) 261,530.33 75,000.00 45,000.00 39,501.86 98,155.89 313.48 3,559.10 892,220.40 12,247.13 76,089.97 127,516.64 37,901.32 29,032.10 28,465.28 34,627.13 66,390.42 93,823.09 284,655.36 87,694.76 13,777.20 2,868,037.64 2,232,558.58 55,126.47 15,378.84 246,600.00 318,373.75 472,493.29 39,660.96 103,799.28 329,033.05 42,665.41 1,690.92 16,274.41 24,642.86 57.22 76,687.99 13,538.05
01.05 DESBROCE Y LIMPIEZA 01.06 CARTEL DE OBRA 02 ESTRIBOS EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN EN 02.01 SECO 02.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA SUELTA EN SECO 02.03 02.04 02.05 02.06 02.07 02.08 02.09 02.10 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA SUELTA BAJO AGUA ACERO DE REFUERZO Fy=4200 Kg/cm2 ENCOFRADO CARA NO VISTA BAJO AGUA ENCOFRADO CARA NO VISTA EN SECO ENCOFRADO CARA VISTA BAJO AGUA ENCOFRADO CARA VISTA EN SECO CONCRETO f'c=210 Kg/cm2 EN SECO CONCRETO CICLOPEO f'c=140 Kg/cm2 EN SECO
m3 m3 m3 kg m2 m2 m2 m2 m3 m3 m3 M3K ton m2 m2 TKM ton m2 kg m3 m2 kg m3 m3 m2
2,226.75 654.65 965.45 5,406.75 245.66 456.76 240.65 856.54 65.60 658.65 2,080.54 2,296.20
5.50 116.23 132.08 7.01 118.18 62.32 143.89 77.51 1,430.23 432.18 42.15 6.00
02.11 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL DE PRESTAMO 02.12 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D < 1 KM 03 VIGAS METALICAS 03.01 FABRICACION EN TALLER 03.02 03.03 03.04 03.05 PINTURA ANTICORROSIVA PINTURA ESMALTE TRANSPORTE A OBRA MONTAJE Y LANZAMIENTO
109.60 20,370.06 1,625.67 1,625.67 109.60 109.60 484.32 15,679.65 192.56 28.00 2,458.37 17.23 2.23 165.32 33.91 9.46 2,250.00 2,904.87 81.89 6.62 1,708.73 60.39 6.62 1,430.23 25.66 81.89
04 LOSA DE CONCRETO Y VEREDAS 04.01 ENCOFRADO CARA VISTA 04.02 ACERO DE REFUERZO Fy=4200 Kg/cm2 04.03 CONCRETO f'c=280 Kg/cm2 05 LOSA DE APROXIMACION 05.01 ENCOFRADO CARA NO VISTA 05.02 ACERO DE REFUERZO Fy=4200 Kg/cm2 05.03 CONCRETO f'c=210 Kg/cm2 05.04 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS 06 BARANDAS DE CONCRETO 06.01 ENCOFRADO CARA VISTA
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06.02 ACERO DE REFUERZO Fy=4200 Kg/cm2 06.03 CONCRETO f'c=210 Kg/cm2 07 VARIOS 07.01 07.02 07.03 07.04 JUNTAS DE DILATACION DISPOSITIVOS DE APOYO TUBOS DE DRENAJE ACABADO DE VEREDAS
kg m3 m und und m m m3 m3 M3K m3 m3 m2 m2 M3K
4,440.56 23.60 42.00 20.00 52.00 80.00 45.00 6,279.42 1,131.73 6,279.42 490.81 462.76 183.60 183.60 962.75
6.62 1,430.23 1,095.54 7,578.49 25.51 13.03 1,505.92 4.18 29.35 6.00 78.97 118.78 26.50 419.50 4.56 1.57 4.56 1.57 7,925.12
29,396.51 33,753.43 267,717.80 46,012.68 151,569.80 1,326.52 1,042.40 67,766.40 97,140.78 26,247.98 33,216.28 37,676.52 175,611.50 38,759.27 54,966.63 4,865.40 77,020.20 49,310.09 4,390.14 10,656.33 9,906.83 24,356.79 95,101.44 95,101.44 59,401.58 1,297.15 15,161.20 42,943.23 5,357,918.25
07.05 SELLANTE ELASTOMERICO 08 MOVIMIENTO DE TIERRAS 08.01 EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN MATERIAL COMUN 08.02 TERRAPLENES CON MATERIAL DE PRESTAMO 08.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D < 1 KM 09 PAVIMENTO 09.01 SUB BASE GRANULAR 09.02 AFIRMADO 09.03 RIEGO DE LIGA 09.04 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE 10 TRANSPORTES 10.01 TRANSPORTE DE MATERIALGRANULAR D<1 KM 10.02 TRANSPORTE DE MATERIALGRANULAR D>1 KM 10.03 TRANSPORTE DE MATERIAL DE PRESTAMO D<1 KM 10.04 TRANSPORTE DE MATERIAL DE PRESTAMO D>1 KM 11 SEALIZACION 11.01 SEALES INFORMATIVAS 12 OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL REACONDICIONAMIENTO DE CAMPAMENTO Y PATIO DE 12.01 MAQUINAS 12.02 REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS 12.03 COMPACTACION DE MATERIAL EXCEDENTE EN BOTADERO
M3K 6,787.47 M3K 2,172.55 M3K 15,513.88 und 12.00
HA HA m3
0.24 3.50 3,386.69
5,404.81 4,331.77 12.68
Costo Directo Gastos generales 4% Utilidad 4% Supervision 2% Expediente 3% SUB TOTAL IGV 18% Costo Total
S/. 5,357,918.25 S/. 214,316.73 S/. 214,316.73 S/. 107,158.37 S/. 160,737.55 S/. 6,054,447.62 S/. 1,089,800.57
S/. 7,144,248.19
CIP N 70596
VIA
Item 01 01.01 01.02 01.03 01.04 02 02.01 02.01.01 02.01.02 02.01.03 03 03.01 03.01.01 03.01.04 04 04.01 04.01.01 05 05.01 05.01.01 06 06.01 06.02 06.03 06.04 07 07.01 07.02 07.03 07.04 08 08.01 08.02 09 09.01 09.01.01 09.01.02 09.01.03 Descripcin OBRAS PROVISIONALES CARTEL DE OBRA DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 7.20 x 3.60 M. CAMPAMENTO DE OBRA MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEALIZACION MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION EQUIPO TRABAJOS PRELIMINARES VARIOS TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO LIMPIEZA DE TERRENO DEMOLICION DE OBRAS DE CONCRETO MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTES CORTE DE MATERIAL SUELTO HASTA NIVELES DE SUBRASANTE ESCARIFICADO PERFILADO RIEGO Y COMP. SUBRASANTE C/MAQ. SUB BASE MATERIAL PARA SUB BASE EXTENDIDO RIEGO NIVELACION Y COMPACTACION SUB-BASE E=0.20 m. BASE MATERIAL PARA BASE EXTENDIDO, RIEGO, NIVELACION Y COMPACTACION DE BASE E=0.20m. PAVIMENTO IMPRIMADO TRATAMIENTO SUPERFICIAL MONOCAPA, E= 0.0154 M. PREPARACION DE MEZCLA ASFALTICA E=2" ESPARCIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA ASFALTICA E=2" TRANSPORTE TRANSP. MAT. DE CANTERA A LA OBRA - P/SUB BASE TRANSP. MAT. SELECCIONADO DE CANTERA A LA OBRA - P/BASE (CANTERA) TRANSP. MAT. CHANCADO A LA OBRA - P/BASE (PLANTA CHANCADORA) TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE CARGUIO DE MATERIAL EXCEDENTE OBRAS DE CONCRETO SIMPLE CUNETAS REVESTIDAS TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO (OBRAS DE ARTE) EXCAVACION REFINE Y PERFILADO DE CUNETAS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS m2 m m2 1,360.00 3,400.00 340.00 0.63 1.01 41.53 m3 m3 5,400.00 5,400.00 3.03 3.31 m3 m3 m3 m3 7,340.00 5,138.00 2,202.00 819.00 5.28 5.28 18.24 14.70 m2 m2 m2 m2 16,380.00 6,800.00 16,380.00 16,380.00 4.86 4.80 31.51 1.00 m2 27,200.00 11.71 m2 27,200.00 11.25 m3 m2 10,880.00 27,200.00 5.72 1.47 KM m2 m3 1.78 27,200.00 60.00 346.20 0.30 32.95 und m2 DIA GLB 1.00 40.00 120.00 1,347.36 110.80 511.36 Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.) 97,142.56 1,347.36 4,432.00 61,363.20 30,000.00 10,753.24 10,753.24 616.24 8,160.00 1,977.00 102,217.60 102,217.60 62,233.60 39,984.00 306,000.00 306,000.00 306,000.00 318,512.00 318,512.00 318,512.00 644,760.60 79,606.80 32,640.00 516,133.80 16,380.00 118,087.62 38,755.20 27,128.64 40,164.48 12,039.30 34,236.00 16,362.00 17,874.00 97,655.48 97,655.48 856.80 3,434.00 14,120.20
1.00 30,000.00
CIP N 70596
09.01.04 09.01.05 10 10.01 10.01.01 10.01.02 10.01.03 10.01.04 10.01.05 10.01.06 10.01.07 10.01.08 10.01.09 10.02 10.02.01 10.02.02 10.02.03 10.02.04 10.02.05 10.02.06 10.02.07 10.02.08 10.02.09 11 11.01 11.02 11.03 11.04 12 12.01 12.02 12.03 12.04
CONCRETO FC=140 KG/CM2 P/CUNETAS RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO - CUNETAS OBRAS DE CONCRETO ARMADO ALCANTARILLAS TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO (OBRAS DE ARTE) EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS, TERRENO NORMAL CON EQUIPO COMPACTADO DE FONDO DE ZANJA ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE ALC. CONCRETO 1:10 PARA SOLADOS E=4" CONCRETO ARMADO FC=210 KG/CM2 - ALCANTARILLAS ACERO CORRUGADO F=4200KG/CM2 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE CARGUIO DE MATERIAL EXCEDENTE MURO DE CONTENCION TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO (OBRAS DE ARTE) EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS, TERRENO NORMAL CON EQUIPO COMPACTADO DE FONDO DE ZANJA ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE ALC. CONCRETO 1:10 PARA SOLADOS E=4" CONCRETO ARMADO FC=210 KG/CM2 - ALCANTARILLAS ACERO CORRUGADO F=4200KG/CM2 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE CARGUIO DE MATERIAL EXCEDENTE SEALIZACION SEALES INFORMATIVAS SEALES PREVENTIVAS SEALES REGLAMENTARIAS PINTURA EN PAVIMENTOS IMPACTO AMBIENTAL PROGRAMA DE MEDIDAS DE CONTROL Y/O MITIGACION AMBIENTAL PROGRAMA DE EDUCACION Y CAPACITACION AMBIENTAL PROGRAMA DE CONTINGENCIA PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO AMBIENTAL
m3 m
204.00 3,400.00
297.12 5.48
60,612.48 18,632.00 335,054.18 57,980.60
m2 m3 m2 m2 m2 m3 kg m3 m3
52.14 123.00 52.15 287.00 52.15 67.15 4,920.00 159.00 159.00
0.63 5.11 3.23 41.53 25.53 327.36 4.25 3.03 3.31
32.85 628.53 168.44 11,919.11 1,331.39 21,982.22 20,910.00 481.77 526.29 277,073.58
m2 m3 m2 m2 m2 m3 kg m3 m3
1,000.00 1,500.00 800.00 576.00 800.00 180.00 35,650.00 1,800.00 1,800.00
0.63 5.11 3.23 41.53 25.53 327.36 4.25 3.03 3.31
630.00 7,665.00 2,584.00 23,921.28 20,424.00 58,924.80 151,512.50 5,454.00 5,958.00 24,273.88
und und und m
2.00 32.00 3.00 1,780.00
1,316.32 570.08 592.96 0.91
2,632.64 18,242.56 1,778.88 1,619.80 26,480.00
GLB GLB GLB GLB
1.00 10,000.00 1.00 1.00 1.00 6,000.00 4,500.00 5,980.00
10,000.00 6,000.00 4,500.00 5,980.00
Costo Directo Gastos generales 4% Utilidad 4% Supervision 2% Expediente 3% SUB TOTAL IGV 18%
2,115,173.16 2115173.16 84606.93 84606.93 42303.46 63455.19 2390145.67 430226.22
CIP N 70596
Costo Total
2820371.89
MEJORAMIENTO DE VA LA AV. ETERNIDAD Y CONSTRUCCION DEL PUENTE ETERNIDAD ALTERNATIVA 02 PUENTE

Item Descripcin Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.) 314,838.99 75,000.00 50,000.00 39,501.86 98,155.89 6,269.64 3,559.10 42,352.50 682,925.25 9,098.93 53,089.21 72,161.91 32,647.81 22,412.84 22,774.84 28,855.70 50,716.34 93,823.09 195,872.62 87,694.76 13,777.20 5,379,031.48 4,189,306.54 101,311.21 28,263.17 462,735.00 597,415.56 267,717.80 46,012.68 151,569.80 1,326.52 1,042.40 67,766.40 97,140.78 26,247.98
01 TRABAJOS PRELIMINARES 01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO 01.02 01.03 01.04 01.05 01.06 CAMPAMENTO Y OBRAS PROVISIONALES MANTENIMIENTO DEL TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL TRAZO Y REPLANTEO DESBROCE Y LIMPIEZA
GLB GLB GLB GLB HA und m2
1.00 75,000.00 1.00 50,000.00 1.00 39,501.86 1.00 98,155.89 3.00 2,089.88 1.00 750.00 3,559.10 56.47
CARTEL DE OBRA ACONDICIONAMIENTO DE PATIO DE LANZAMIENTO 02 ESTRIBOS EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN EN 02.01 SECO 02.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA SUELTA EN SECO 02.03 02.04 02.05 02.06 02.07 02.08 02.09 02.10 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA SUELTA BAJO AGUA ACERO DE REFUERZO Fy=4200 Kg/cm2 ENCOFRADO CARA NO VISTA BAJO AGUA ENCOFRADO CARA NO VISTA EN SECO ENCOFRADO CARA VISTA BAJO AGUA ENCOFRADO CARA VISTA EN SECO CONCRETO f'c=210 Kg/cm2 EN SECO CONCRETO CICLOPEO f'c=140 Kg/cm2 EN SECO
m3 m3 m3 kg m2 m2 m2 m2 m3 m3 m3 M3K ton m2 m2 TKM ton m und und m m m3
1,654.35 456.76 546.35 4,657.32 189.65 365.45 200.54 654.32 65.60 453.22 2,080.54 2,296.20
5.50 116.23 132.08 7.01 118.18 62.32 143.89 77.51 1,430.23 432.18 42.15 6.00
02.11 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL DE PRESTAMO 02.12 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D < 1 KM 03 VIGAS METALICAS 03.01 FABRICACION EN TALLER 03.02 03.03 03.04 03.05 PINTURA ANTICORROSIVA PINTURA ESMALTE TRANSPORTE A OBRA MONTAJE Y LANZAMIENTO
205.66 20,370.06 2,987.65 2,987.65 205.66 205.66 42.00 20.00 52.00 80.00 45.00 6,279.42 33.91 9.46 2,250.00 2,904.87 1,095.54 7,578.49 25.51 13.03 1,505.92 4.18
07 VARIOS 07.01 JUNTAS DE DILATACION 07.02 DISPOSITIVOS DE APOYO 07.03 TUBOS DE DRENAJE 07.04 ACABADO DE VEREDAS 07.05 SELLANTE ELASTOMERICO 08 MOVIMIENTO DE TIERRAS 08.01 EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN MATERIAL COMUN
CIP N 70596
08.02 TERRAPLENES CON MATERIAL DE PRESTAMO 08.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D < 1 KM 11 SEALIZACION 11.01 SEALES INFORMATIVAS 12 OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL REACONDICIONAMIENTO DE CAMPAMENTO Y PATIO DE 12.01 MAQUINAS 12.02 REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS 12.03 COMPACTACION DE MATERIAL EXCEDENTE EN BOTADERO
m3 M3K und
1,131.73 6,279.42 12.00
29.35 6.00 7,925.12
33,216.28 37,676.52 95,101.44 95,101.44 95,957.90 27,024.05 25,990.62 42,943.23 6,932,713.64
HA HA m3
5.00 6.00 3,386.69
5,404.81 4,331.77 12.68
6932713.64 277308.55 277308.55 138654.27 207981.41 7833966.41 1410113.95
9244080.37
VIA
Item 01 01.01 01.02 01.03 01.04 02 02.01 02.01.01 02.01.02 02.01.03 03 03.01 03.01.01 03.01.04 04 04.01 04.01.01 05 05.01 05.01.01 06 Descripcin OBRAS PROVISIONALES CARTEL DE OBRA DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 7.20 x 3.60 M. CAMPAMENTO DE OBRA MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEALIZACION MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION EQUIPO TRABAJOS PRELIMINARES VARIOS TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO LIMPIEZA DE TERRENO DEMOLICION DE OBRAS DE CONCRETO MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTES CORTE DE MATERIAL SUELTO HASTA NIVELES DE SUBRASANTE ESCARIFICADO PERFILADO RIEGO Y COMP. SUBRASANTE C/MAQ. SUB BASE MATERIAL PARA SUB BASE EXTENDIDO RIEGO NIVELACION Y COMPACTACION SUB-BASE E=0.20 m. BASE MATERIAL PARA BASE EXTENDIDO, RIEGO, NIVELACION Y COMPACTACION DE BASE E=0.20m. PAVIMENTO m2 27,200.00 11.71 m2 27,200.00 11.25 m3 m2 10,880.00 27,200.00 5.72 1.47 KM m2 m3 1.78 27,200.00 60.00 346.20 0.30 32.95 und m2 DIA GLB 1.00 40.00 120.00 1,347.36 110.80 511.36 Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.) 97,142.56 1,347.36 4,432.00 61,363.20 30,000.00 10,753.24 10,753.24 616.24 8,160.00 1,977.00 102,217.60 102,217.60 62,233.60 39,984.00 306,000.00 306,000.00 306,000.00 318,512.00 318,512.00 318,512.00 644,760.60
1.00 30,000.00
CIP N 70596
06.01 06.02 06.03 06.04 07 07.01 07.02 07.03 07.04 08 08.01 08.02 09 09.01 09.01.01 09.01.02 09.01.03 09.01.04 09.01.05 10 10.01 10.01.01 10.01.02 10.01.03 10.01.04 10.01.05 10.01.06 10.01.07 10.01.08 10.01.09 10.02 10.02.01 10.02.02 10.02.03 10.02.04 10.02.05 10.02.06 10.02.07 10.02.08 10.02.09 11
IMPRIMADO TRATAMIENTO SUPERFICIAL MONOCAPA, E= 0.0154 M. PREPARACION DE MEZCLA ASFALTICA E=2" ESPARCIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA ASFALTICA E=2" TRANSPORTE TRANSP. MAT. DE CANTERA A LA OBRA - P/SUB BASE TRANSP. MAT. SELECCIONADO DE CANTERA A LA OBRA - P/BASE (CANTERA) TRANSP. MAT. CHANCADO A LA OBRA - P/BASE (PLANTA CHANCADORA) TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE CARGUIO DE MATERIAL EXCEDENTE OBRAS DE CONCRETO SIMPLE CUNETAS REVESTIDAS TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO (OBRAS DE ARTE) EXCAVACION REFINE Y PERFILADO DE CUNETAS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS CONCRETO FC=140 KG/CM2 P/CUNETAS RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO - CUNETAS OBRAS DE CONCRETO ARMADO ALCANTARILLAS TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO (OBRAS DE ARTE) EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS, TERRENO NORMAL CON EQUIPO COMPACTADO DE FONDO DE ZANJA ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE ALC. CONCRETO 1:10 PARA SOLADOS E=4" CONCRETO ARMADO FC=210 KG/CM2 - ALCANTARILLAS ACERO CORRUGADO F=4200KG/CM2 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE CARGUIO DE MATERIAL EXCEDENTE MURO DE CONTENCION TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO (OBRAS DE ARTE) EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS, TERRENO NORMAL CON EQUIPO COMPACTADO DE FONDO DE ZANJA ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE ALC. CONCRETO 1:10 PARA SOLADOS E=4" CONCRETO ARMADO FC=210 KG/CM2 - ALCANTARILLAS ACERO CORRUGADO F=4200KG/CM2 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE CARGUIO DE MATERIAL EXCEDENTE SEALIZACION
m2 m2 m2 m2
16,380.00 6,800.00 16,380.00 16,380.00
4.86 4.80 31.51 1.00
79,606.80 32,640.00 516,133.80 16,380.00 118,087.62
m3 m3 m3 m3
7,340.00 5,138.00 2,202.00 819.00
5.28 5.28 18.24 14.70
38,755.20 27,128.64 40,164.48 12,039.30 34,236.00
m3 m3
5,400.00 5,400.00
3.03 3.31
16,362.00 17,874.00 97,655.48 97,655.48
m2 m m2 m3 m
1,360.00 3,400.00 340.00 204.00 3,400.00
0.63 1.01 41.53 297.12 5.48
856.80 3,434.00 14,120.20 60,612.48 18,632.00 335,054.18 57,980.60
m2 m3 m2 m2 m2 m3 kg m3 m3
52.14 123.00 52.15 287.00 52.15 67.15 4,920.00 159.00 159.00
0.63 5.11 3.23 41.53 25.53 327.36 4.25 3.03 3.31
32.85 628.53 168.44 11,919.11 1,331.39 21,982.22 20,910.00 481.77 526.29 277,073.58
m2 m3 m2 m2 m2 m3 kg m3 m3
1,000.00 1,500.00 800.00 576.00 800.00 180.00 35,650.00 1,800.00 1,800.00
0.63 5.11 3.23 41.53 25.53 327.36 4.25 3.03 3.31
630.00 7,665.00 2,584.00 23,921.28 20,424.00 58,924.80 151,512.50 5,454.00 5,958.00 24,273.88
CIP N 70596
11.01 11.02 11.03 11.04 12 12.01 12.02 12.03 12.04
SEALES INFORMATIVAS SEALES PREVENTIVAS SEALES REGLAMENTARIAS PINTURA EN PAVIMENTOS IMPACTO AMBIENTAL PROGRAMA DE MEDIDAS DE CONTROL Y/O MITIGACION AMBIENTAL PROGRAMA DE EDUCACION Y CAPACITACION AMBIENTAL PROGRAMA DE CONTINGENCIA PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO AMBIENTAL
und und und m
2.00 32.00 3.00 1,780.00
1,316.32 570.08 592.96 0.91
2,632.64 18,242.56 1,778.88 1,619.80 26,480.00
GLB GLB GLB GLB
1.00 10,000.00 1.00 1.00 1.00 6,000.00 4,500.00 5,980.00
10,000.00 6,000.00 4,500.00 5,980.00
2,115,173.16 2115173.16 84606.93 84606.93 42303.46 63455.19 2390145.67 430226.22 2820371.89
Costos de Mantenimiento. Los costos de mantenimiento estn dirigidos a asegurar y garantizar la sostenibilidad de la obra, as como asegurar la transitabilidad permanente de los vehculos durante la vida til de proyecto se requiere realizar acciones de mantenimiento para la Alternativa 1, Alternativa 2 en forma rutinaria anual y peridico cada tres aos y/o 05 aos, proviniendo estos de, los beneficiarios y de la Municipalidad (Ver Acta de Compromiso) los recursos econmicos necesarios se describen a continuacin.
MANTENIMIENTO CON PROYECTO
CIP N 70596
PRESUPUESTO DE OBRA MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 1
ITEM
DESCRIPCION 1 Trazo y Replanteo 2 Limpieza General 3 Limpieza de Cunetas 4 Limpieza de alcantarillas 6 asfalto COSTO TOTAL DE OBRA
UND KM m2 ml und m2
CANT 1.7 17200 3560 3 10000
RUTINARIO PERIODICO RUTINARIO PERIODICO P.UNIT (Privados) (05 AOS) (Sociales) (05 AOS) 1151.6 1,957.72 1,468.29 1.5 1.04 180 31 13,296.00 3,702.40 540.00 25,800.00 3,702.40 540.00 310,000.00 342,000.12 3,181.80 2,776.80 405.00 19,350.00 2,776.80 405.00 232,500.00 256,500.09
Todo este presupuesto de mantenimiento se analiza con la finalidad de que cuando la va entre en funcionamiento, se debe realizar dichas partidas en los lugares que se pudiera malograr la va.
3.4.4 COSTOS INCREMENTALES Esta dada por la diferencia de los costos en la situacin sin proyecto menos en la situacin con proyecto durante el horizonte del proyecto donde se puede observar que se tiene ahorro mnimo en el mantenimiento para las 02 primeras alternativas sin embargo esto se incrementa gracias a la cantidad de vehculos que transitan por la va y se da un gran ahorro de COV en las 02 primeras alternativas y menor para la tercera alternativa por el tipo de obra a realizar. Estos costos estn dados a precios sociales tanto la inversin como el mantenimiento son el resultado de multiplicar los costos de
mantenimiento a precios privados por el factor de conversin de 0,75 y para costos de inversin a precios privados por el factor de correccin de 0.79.
CIP N 70596
CIP N 70596
Alternativa1 Privada
EVALUACION PRIVADA AOS BENEFICIOS COSTOS CON PROYECTO INVERSION MANTENIMIENTO VALOR DE RESCATE TOTAL SIN PROYECTO
1 1,196.13
2 1,238.14
3 1,280.1
4 1,323.2
5 1,367.1
6 1,415.1
7 1,464.0
8 1,514.0
9 1,565.4
10 1,619.5
11 1,677.0
12 1,734.4
13 1,795.5
14 1,859.8
15 1,924.5
16 1,991.2
17 2,062.7
18 2,132.7
19 2,211.2
20 2,288.7
9,964.62 13.30 9,964.62 13.30 5.79 7.51 13.30 13.30 5.79 7.51 1,230.63 13.30 13.30 42.06 (28.8) 1,308.9 13.30 13.30 5.79 7.51 1,315.7 342.00 342.00 5.79 336.21 1,030.9 13.30 13.30 42.06 (28.8) 1,443.9 13.30 13.30 5.79 7.51 1,456.5 13.30 13.30 5.79 7.51 1,506.5 13.30 13.30 42.06 (28.8) 1,594.2 342.00 342.00 5.79 336.21 1,283.3 13.30 13.30 42.06 (28.77) 1,705.8 13.30 13.30 5.79 7.51 1,726.9 13.30 13.30 5.79 7.51 1,788.0 13.30 13.30 42.06 (28.77) 1,888.6 342.00 342.00 5.79 336.21 1,588.3 13.30 13.30 42.06 (28.77) 2,019.9 13.30 13.30 5.79 7.51 2,055.2 13.30 13.30 5.79 7.51 2,125.2 13.30 13.30 42.06 (28.77) 2,240.0 342.00 342.00 5.79 336.21 1,952.5
COSTOS INCREMENTALES 9,964.62 FLUJO NETO
(9,964.62) 1,188.63
CIP N 70596
Social
EVALUACION SOCIAL AOS BENEFICIOS COSTOS CON PROYECTO INVERSION MANTENIMIENTO VALOR DE RESCATE TOTAL SIN PROYECTO COSTOS INCREMENTALES 7,872.05 FLUJO NETO (7,872.05)
1 944.95
2 978.13
3 1,011.3
4 1,045.3
5 1,080.0
6 1,117.9
7 1,156.5
8 1,196.1
9 1,236.7
10 1,279.4
11 1,324.8
12 1,370.2
13 1,418.5
14 1,469.3
15 1,520.3
16 1,573.0
17 1,629.6
18 1,684.8
19 1,746.9
20 1,808.1
7,872.05 9.97 7,872.05 9.97 4.34 5.63 939.32 9.97 9.97 4.34 5.63 972.50 9.97 9.97 31.55 (21.58) 1,032.9 9.97 9.97 4.34 5.63 1,039.7 256.50 256.50 4.34 252.16 827.9 9.97 9.97 31.55 (21.58) 1,139.5 9.97 9.97 4.34 5.63 1,150.9 9.97 9.97 4.34 5.63 1,190.5 9.97 9.97 31.55 (21.58) 1,258.3 256.50 256.50 4.34 252.16 1,027.2 9.97 9.97 31.55 (21.58) 1,346.4 9.97 9.97 4.34 5.63 1,364.5 9.97 9.97 4.34 5.63 1,412.9 9.97 9.97 31.55 (21.58) 1,490.8 256.50 256.50 4.34 252.16 1,268.2 9.97 9.97 31.55 (21.58) 1,594.6 9.97 9.97 4.34 5.63 1,623.9 9.97 9.97 4.34 5.63 1,679.2 9.97 9.97 31.55 (21.58) 1,768.5 256.50 256.50 4.34 252.16 1,555.9
CIP N 70596
Alternativa 2: Privada
EVALUACION PRIVADA AOS O BENEFICIOS COSTOS CON PROYECTO INVERSION 12,064.45 MANTENIMIENTO VALOR DE RESCATE TOTAL 12,064.45 SIN PROYECTO COSTOS INCREMENTALES 12,064.45 FLUJO NETO
1 1,196.13
2 1,238.14
3 1,280.1
4 1,323.2
5 1,367.1
6 1,415.1
7 1,464.0
8 1,514.0
9 1,565.4
10 1,619.5
11 1,677.0
12 1,734.4
13 1,795.5
14 1,859.8
15 1,924.5
16 1,991.2
17 2,062.7
18 2,132.7
19 2,211.2
20 2,288.7
13.30 13.30 5.79 7.51
13.30 13.30 5.79 7.51 1,230.63
13.30 13.30 42.06 (28.8) 1,308.9
13.30 13.30 5.79 7.51 1,315.7
342.00 342.00 5.79 336.21 1,030.9
13.30 13.30 42.06 (28.8) 1,443.9
13.30 13.30 5.79 7.51 1,456.5
13.30 13.30 5.79 7.51 1,506.5
13.30 13.30 42.06 (28.8) 1,594.2
342.00 342.00 5.79 336.21 1,283.3
13.30 13.30 42.06 (28.77) 1,705.8
13.30 13.30 5.79 7.51 1,726.9
13.30 13.30 5.79 7.51 1,788.0
13.30 13.30 42.06 (28.77) 1,888.6
342.00 342.00 5.79 336.21 1,588.3
13.30 13.30 42.06 (28.77) 2,019.9
13.30 13.30 5.79 7.51 2,055.2
13.30 13.30 5.79 7.51 2,125.2
13.30 13.30 42.06 (28.77) 2,240.0
342.00 342.00 5.79 336.21 1,952.5
(12,064.45) 1,188.63
CIP N 70596
Social
EVALUACION SOCIAL AOS BENEFICIOS COSTOS CON PROYECTO INVERSION MANTENIMIENTO VALOR DE RESCATE TOTAL SIN PROYECTO
1 944.95
2 978.13
3 4 5 1,011.3 1,045.3 1,080.0
6 7 8 9 10 1,117.9 1,156.5 1,196.1 1,236.7 1,279.4
11 1,324.8
12 1,370.2
13 1,418.5
14 1,469.3
15 1,520.3
16 1,573.0
17 1,629.6
18 1,684.8
19 1,746.9
20 1,808.1
9,530.92 9.97 9,530.92 9.97 4.34 5.63 939.32 9.97 9.97 4.34 5.63 972.50 9.97 9.97 31.55 (21.58) 9.97 9.97 4.34 5.63 256.50 256.50 4.34 252.16 827.9 9.97 9.97 31.55 (21.58) 9.97 9.97 4.34 5.63 9.97 9.97 4.34 5.63 9.97 9.97 31.55 256.50 256.50 4.34 9.97 9.97 31.55 (21.58) 1,346.4 9.97 9.97 4.34 5.63 1,364.5 9.97 9.97 4.34 5.63 1,412.9 9.97 9.97 31.55 (21.58) 1,490.8 256.50 256.50 4.34 252.16 1,268.2 9.97 9.97 31.55 (21.58) 1,594.6 9.97 9.97 4.34 5.63 1,623.9 9.97 9.97 4.34 5.63 1,679.2 9.97 9.97 31.55 (21.58) 1,768.5 256.50 256.50 4.34 252.16 1,555.9
COSTOS INCREMENTALES 9,530.92 FLUJO NETO (9,530.92)
(21.58) 252.16
1,032.9 1,039.7
1,139.5 1,150.9 1,190.5 1,258.3 1,027.2
CIP N 70596
CIP N 70596
CIP N 70596
4.7. Evaluacin Social Beneficios Beneficios en la situacin sin proyecto No existen beneficios en la situacin sin proyecto porque en el estado actual de la va perjudica a los usuarios por los altos costos de operacin vehicular, el tiempo de viaje. La emisin de polvo. La incomodidad para los usuarios y la limitada transitabilidad vehicular.
PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECTO TRAFICO NORMAL TIPO DE VEHICULO AUTOMOVIL y JE CAMIONETA y CO M y CL C1E C2E C3E ARTICULADO TOTAL 0 448 687 209 227 149 97 146 1,963 1 457 701 213 237 155 101 152 2,017 2 467 716 218 246 162 105 159 2,073 3 477 731 222 257 169 110 165 2,131 4 487 747 227 268 176 114 172 2,190 5 497 762 232 279 183 119 179 2,252 6 507 778 237 291 191 124 187 2,315 7 518 795 242 303 199 129 195 2,380 8 529 811 247 315 207 135 203 2,447 9 540 828 252 329 216 140 211 2,517 10 551 846 257 343 225 146 220 2,589 11 563 863 263 357 234 153 230 2,662 12 575 882 268 372 244 159 239 2,739 13 587 900 274 388 254 166 249 2,818 14 599 919 280 404 265 173 260 2,899 15 612 938 285 421 276 180 271 2,983 16 625 958 291 438 288 187 282 3,070 17 638 978 298 457 300 195 294 3,159 18 651 999 304 476 312 203 306 3,252 19 665 1020 310 496 326 212 319 3,347 20 679 1041 317 517 339 221 332 3,446
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Beneficios en la situacin con proyecto
Se define como la valoracin de los recursos en el mercado del transporte y estos provienen del ahorro de recursos en base a su costo de oportunidad para la sociedad entre la situacin base (sin proyecto optimizada) y con proyecto, considerndose los beneficios derivados: o Ahorro de recursos en la operacin vehicular. o Ahorro de recursos por el mantenimiento de la infraestructura. o Ahorro de tiempo (considerado como un recurso)
TRAFICO GENERADO AUTOMOVIL y JE CAMIONETA y CO M y CL C1E C2E C3E ARTICULADO TOTAL 1963 202 46 70 21 24 16 10 15 2219 207 47 72 22 25 16 11 16 2280 213 48 73 22 26 17 11 17 2344 219 49 75 23 27 18 11 17 2409 225 50 76 23 28 18 12 18 2477 231 51 78 24 29 19 12 19 2546 238 52 79 24 30 20 13 19 2618 245 53 81 25 32 21 13 20 2692 252 54 83 25 33 22 14 21 2769 259 55 85 26 34 22 15 22 2847 266 56 86 26 36 23 15 23 2929 274 57 88 27 37 24 16 24 3013 282 59 90 27 39 25 17 25 3099 290 60 92 28 40 27 17 26 3189 298 61 94 29 42 28 18 27 3281 307 62 96 29 44 29 19 28 3377 316 64 98 30 46 30 20 29 3475 325 65 100 30 48 31 20 31 3577 335 66 102 31 50 33 21 32 3682 345 68 104 32 52 34 22 33 3791
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Beneficios por ahorro de costos de operacin vehicular. (COV)
Con la implementacin de proyectos se tiene un beneficio por ahorro COV para la Alternativa 01, debido a la diferencia en las condiciones de transitabilidad de la va la Av. Eternidad y los costos de mantenimiento de la va; asimismo se tiene un ahorro de tiempo que puede ser expresada en horas mquina y horas hombre. Este beneficio se dar por la mejora de las condiciones de circulacin de los vehculos, es decir el ahorro en los costos de operacin vehicular con la disminucin de los gastos en repuestos, mantenimiento de vehculos y combustibles de manera significativa (VER CUADRO COV MOD). Alternativa 1
AFI M TIPO DE VEHICULO AUTOMOVIL y JE CAMIONETA y CO M y CL C1E C2E C3E ARTICULADO ASF B
COV SIN COV CON PROYECTO PROYECTO
0.43
0.24
0.38 0.84 0.81 1.49 1.71 1.88
0.26 0.50 0.58 0.63 0.87 1.12
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Alternativa 2
AFI M TIPO DE VEHICULO AUTOMOVIL y JE CAMIONETA y CO M y CL C1E C2E C3E ARTICULADO ASF B
COV SIN COV CON PROYECTO PROYECTO
0.43
0.24
0.38 0.84 0.81 1.49 1.71 1.88
0.26 0.50 0.58 0.63 0.87 1.12
COSTO MODULAR DE OPERACIN VEHICULAR US$ - Vehculo -Km. *Nota. Los costos modulares utilizados se obtuvieron de informacin que la Oficina de Inversiones de la Oficina de Presupuesto y Planificacin del MTC proporciona. Para la definicin de los COV(s) en la situacin sin proyecto se ha tomado el COV para una va en estado de conservacin mala esto en funcin al Anlisis de la Oferta - Situacin Actual de la Av. Eternidad Para la definicin de los COV(s), con la ejecucin de las Alternativas
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de solucin se ha tomado el COV para una "Va la Av. Eternidad Asfaltada en estado de Conservacin Buena" en las Alternativas 01 y "Va la Av. Eternidad Asfaltada en estado de Conservacin
Buena" Alternativa 02, puesto que el estado de conservacin del pavimento asfaltado se va a mantener en el tiempo en estado bueno y se est considerando tratamientos de asfalto que soportan un IMD de automviles, camionetas Pick Up, camionetas rurales, buses medianos y camiones, camiones y trailers.
4.1.3 Beneficios Incremntales Los beneficios incremntales se hallan a partir de la diferencia entre la situacin con Proyecto menos la situacin sin Proyecto puesto que no existen beneficios en la situacin sin proyecto, los beneficios
incremntales estarn dados por los beneficios en la situacin con proyecto y se puede describir como el ahorro significativo que registran los vehculos como consecuencia de la diferencia en los COV luego de implementar cada uno de los proyectos (Ver CUADRO AHORRO POR COV CON PROYECTO).
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CUANTIFICACION DEL AHORRO POR COSTO DE OPERACIN VEHICULAR TIPO DE VEHICULO TRAFICO NORMAL AUTOMOVIL y JE CAMIONETA y CO M y CL C1E C2E C3E ARTICULADO TRAFICO GENERADO AUTOMOVIL y JE CAMIONETA y CO M y CL C1E C2E C3E ARTICULADO TOTAL 233107 0 233107 233,107 1 1240583 158,099 153,121 131,984 98,967 242,898 245,183 210,332 114985 15,810 15,312 13,198 9,897 24,290 15,445 21,033 1355569 2 1284758 161,419 156,336 134,756 103,124 253,099 256,858 219,166 118884 16,142 15,634 13,476 10,312 25,310 16,094 21,917 1403642 3 1327768 164,809 159,620 137,586 107,455 263,730 266,198 228,371 122927 16,481 15,962 13,759 10,746 26,373 16,770 22,837 1450694 4 1374327 168,270 162,972 140,475 111,968 274,806 277,874 237,962 127119 16,827 16,297 14,048 11,197 27,481 17,474 23,796 1501446 5 1422147 171,803 166,394 143,425 116,671 286,348 289,549 247,957 131468 17,180 16,639 14,342 11,667 28,635 18,208 24,796 1553615 6 1471277 175,411 169,888 146,437 121,571 298,375 301,224 258,371 135978 17,541 16,989 14,644 12,157 29,837 18,973 25,837 1607255 7 1524104 179,095 173,456 149,512 126,677 310,906 315,235 269,223 140656 17,909 17,346 14,951 12,668 31,091 19,770 26,922 1664760 8 1576008 182,856 177,098 152,652 131,998 323,964 326,910 280,530 145510 18,286 17,710 15,265 13,200 32,396 20,600 28,053 1721518 9 1631716 186,696 180,818 155,858 137,542 337,571 340,921 292,312 150545 18,670 18,082 15,586 13,754 33,757 21,465 29,231 1782261 10 1691284 190,616 184,615 159,131 143,318 351,749 357,266 304,589 155768 19,062 18,461 15,913 14,332 35,175 22,367 30,459 1847052 11 1750102 194,619 188,492 162,472 149,338 366,522 371,277 317,382 161188 19,462 18,849 16,247 14,934 36,652 23,306 31,738 1911290 12 1812901 198,706 192,450 165,884 155,610 381,916 387,622 330,712 166813 19,871 19,245 16,588 15,561 38,192 24,285 33,071 1979713 13 1877410 202,879 196,491 169,368 162,146 397,957 403,968 344,602 172649 20,288 19,649 16,937 16,215 39,796 25,305 34,460 2050059 14 1943697 207,139 200,618 172,924 168,956 414,671 420,313 359,075 178706 20,714 20,062 17,292 16,896 41,467 26,368 35,908 2122402 15 2011830 211,489 204,831 176,556 176,052 432,087 436,659 374,156 184992 21,149 20,483 17,656 17,605 43,209 27,475 37,416 2196822 16 2084217 215,931 209,132 180,264 183,446 450,235 455,339 389,871 191517 21,593 20,913 18,026 18,345 45,023 28,629 38,987 2275734 17 2158599 220,465 213,524 184,049 191,151 469,145 474,020 406,246 198289 22,047 21,352 18,405 19,115 46,914 29,831 40,625 2356888 18 2237388 225,095 218,008 187,914 199,179 488,849 495,035 423,308 205320 22,510 21,801 18,791 19,918 48,885 31,084 42,331 2442708 19 2318331 229,822 222,586 191,860 207,545 509,380 516,051 441,087 212618 22,982 22,259 19,186 20,754 50,938 32,390 44,109 2530949 20 1864446 234,648 227,260 195,889 216,261 530,774 459,612 220195 23,465 22,726 19,589 21,626 53,077 33,750 45,961 2084641
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CUANTIFICACION DEL AHORRO POR COSTO DE OPERACIN VEHICULAR TIPO DE VEHICULO TRAFICO NORMAL AUTOMOVIL y JE CAMIONETA y CO M y CL C1E C2E C3E ARTICULADO TRAFICO GENERADO AUTOMOVIL y JE CAMIONETA y CO M y CL C1E C2E C3E ARTICULADO TOTAL 233107 0 233107 233,107 1 1240583 158,099 153,121 131,984 98,967 242,898 245,183 210,332 114985 15,810 15,312 13,198 9,897 24,290 15,445 21,033 1355569 2 1284758 161,419 156,336 134,756 103,124 253,099 256,858 219,166 118884 16,142 15,634 13,476 10,312 25,310 16,094 21,917 1403642 3 1327768 164,809 159,620 137,586 107,455 263,730 266,198 228,371 122927 16,481 15,962 13,759 10,746 26,373 16,770 22,837 1450694 4 1374327 168,270 162,972 140,475 111,968 274,806 277,874 237,962 127119 16,827 16,297 14,048 11,197 27,481 17,474 23,796 1501446 5 1422147 171,803 166,394 143,425 116,671 286,348 289,549 247,957 131468 17,180 16,639 14,342 11,667 28,635 18,208 24,796 1553615 6 1471277 175,411 169,888 146,437 121,571 298,375 301,224 258,371 135978 17,541 16,989 14,644 12,157 29,837 18,973 25,837 1607255 7 1524104 179,095 173,456 149,512 126,677 310,906 315,235 269,223 140656 17,909 17,346 14,951 12,668 31,091 19,770 26,922 1664760 8 1576008 182,856 177,098 152,652 131,998 323,964 326,910 280,530 145510 18,286 17,710 15,265 13,200 32,396 20,600 28,053 1721518 9 1631716 186,696 180,818 155,858 137,542 337,571 340,921 292,312 150545 18,670 18,082 15,586 13,754 33,757 21,465 29,231 1782261 10 1691284 190,616 184,615 159,131 143,318 351,749 357,266 304,589 155768 19,062 18,461 15,913 14,332 35,175 22,367 30,459 1847052 11 1750102 194,619 188,492 162,472 149,338 366,522 371,277 317,382 161188 19,462 18,849 16,247 14,934 36,652 23,306 31,738 1911290 12 1812901 198,706 192,450 165,884 155,610 381,916 387,622 330,712 166813 19,871 19,245 16,588 15,561 38,192 24,285 33,071 1979713 13 1877410 202,879 196,491 169,368 162,146 397,957 403,968 344,602 172649 20,288 19,649 16,937 16,215 39,796 25,305 34,460 2050059 14 1943697 207,139 200,618 172,924 168,956 414,671 420,313 359,075 178706 20,714 20,062 17,292 16,896 41,467 26,368 35,908 2122402 15 2011830 211,489 204,831 176,556 176,052 432,087 436,659 374,156 184992 21,149 20,483 17,656 17,605 43,209 27,475 37,416 2196822 16 2084217 215,931 209,132 180,264 183,446 450,235 455,339 389,871 191517 21,593 20,913 18,026 18,345 45,023 28,629 38,987 2275734 17 2158599 220,465 213,524 184,049 191,151 469,145 474,020 406,246 198289 22,047 21,352 18,405 19,115 46,914 29,831 40,625 2356888 18 2237388 225,095 218,008 187,914 199,179 488,849 495,035 423,308 205320 22,510 21,801 18,791 19,918 48,885 31,084 42,331 2442708 19 2318331 229,822 222,586 191,860 207,545 509,380 516,051 441,087 212618 22,982 22,259 19,186 20,754 50,938 32,390 44,109 2530949 20 1864446 234,648 227,260 195,889 216,261 530,774 459,612 220195 23,465 22,726 19,589 21,626 53,077 33,750 45,961 2084641
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Evaluacin Econmica Social. En el presente proyecto debido a la posibilidad de valorar los beneficios en trminos monetarios, se ha optado por la metodologa de Costo I Beneficio. Para definir la rentabilidad del proyecto se han tomado en consideracin los siguientes indicadores: Tasa Social de Descuento Horizonte del Proyecto Variables econmicas consideradas : 10 % : 20 aos : VAN - TIR
El resultado de la evaluacin social para ambas alternativas es como se menciona a continuacin:

EVALUACION ALTERNATIVA INDICADORES PRIVADA VAN (S/.) ALTERNATIVA 1 TIR (%) B/C VAN (S/.) ALTERNATIVA 2 TIR (%) B/C 419.89 10.45
348.63
EVALUACION SOCIAL 2007.50 13.15
2519.72 13.12
10.47
Ver Anexo N 5 De acuerdo a estos ndices de evaluacin se puede observar que el VAN y la TIR difieren en las 02 Alternativas (Tratamiento con Carpeta Asfltica de 2 y Puente reticulado tipo arco) es positiva y (Tratamiento con Carpeta Asfltica de 2 y puente isosttico) es negativo, la ms rentable es la alternativa 1, por traer mayor beneficio
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4.8. Anlisis de Sensibilidad Se han planteado dos escenarios distintos: aumento y disminucin del Costo de Inversin en 25% Y 26%, Ver Anexo 7
ALTERNATIVA 1 PRECIOS PRIVADOS VAN TIR PRECIOS SOCIALES VAN TIR 25 28.57 10.03 39.49 10.05 26 -71.08 10.05 -39.23 9.95
Del anlisis de sensibilidad se concluye que el proyecto es altamente sensible para situaciones de alta inflacin en el sector de la construccin. Sin embargo este margen de sensibilidad es el permitido para las obras civiles. Sensibilidad permitida para que el proyecto sea estable mximo incremento de 25% del monto de inversin. 4.9. Anlisis de Sostenibilidad El proyecto se considera sostenible tal como lo demuestra en la evaluacin social puesto que se genera los beneficios esperados a lo largo de su vida til, asimismo existe compromiso por parte de la comunidad y la Municipalidad para encargarse del mantenimiento una vez que se culmine la obra y esta sea transferida a la municipalidad para asegurar as su sostenibilidad (Ver Anexo: Acta de Compromiso). La sostenibilidad del presente proyecto est dada principalmente por el adecuado mantenimiento y la mitigacin de los impactos ambientales presentes en la inversin de la infraestructura vial,
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teniendo en cuanta que es una va que sirve de conexin a centros poblados y anexos.
4.10. Impacto ambiental
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CONTENIDO
RESUMEN EJECUTIVO CAPTULO I: INTRODUCCIN 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. INTRODUCCIN ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIN OBJETIVOS METODOLOGA
CAPTULO II: MARCO LEGAL 2.1. 2.2. 2.3. MARCO LEGAL NORMAS LEGALES ESPECFICAS MARCO INSTITUCIONAL
CAPTULO III: DESCRIPCIN DEL PROYECTO 3.1. 3.2. 3.3. UBICACIN TRABAJOS A REALIZAR ESTUDIO DE REAS
CAPTULO IV: REA DE INFLUENCIA 4.1. 4.2. 4.3. GENERALIDADES REA DE INFLUENCIA AMBIENTAL DIRECTA REA DE INFLUENCIA AMBIENTAL INDIRECTA
CAPTULO V: LNEA DE BASE 5.1. 5.2. MEDIO FSICO MEDIO BIOLGICO
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5.3.
MEDIO SOCIO ECONMICO Y CULTURAL
CAPTULO VI: IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES 6.1. 6.2. METODOLOGA PARA LA EVALUACIN DE IMPACTOS IDENTIFICACIN Y DESCRIPCIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES CAPTULO VII: PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 7.1. 7.2. PROGRAMA DE MITIGACIN, PREVENCIN Y/O CONTROL PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL
CAPTULO VIII: PLAN DE CONTINGENCIA 8.1 8.2. 8.3. 8.4. GENERALIDADES METODOLOGA MBITO DEL PLAN PLAN DE ACCIN
CAPTULO IX: PLAN DE CIERRE 9.1. 9.2. OBRA CAPTULO X: PLAN DE PARTICIPACIN CIUDADANA 10.1. 10.2. 10.3. OBJETIVOS MECANISMOS DE PARTICIPACIN PROGRAMA DE SENSIBILIZACIN PROCEDIMIENTO GENERAL SUPERVISIN DE LAS OPERACIONES DE CIERRE DE LA
CAPITULO XI: PRESUPUESTO
CAPTULO XII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 12.1. 12.2. CONCLUSIONES RECOMENDACIONES
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RESUMEN EJECUTIVO
Los proyectos de rehabilitacin y mejoramiento de los ejes viales, parten de la concepcin que dinamizan el desarrollo de las actividades productivas en funcin al diagnstico y aprovechamiento sostenible de los recursos y potencialidades, para la produccin de bienes y servicios, asimismo que permitan la recuperacin de la inversin y eviten la descapitalizacin de la infraestructura vial. El proyecto Mejoramiento de la Av. La Eternidad y Construccin del Puente La Eternidad Provincia de Chupaca Regin Junn tiene como finalidad mejorar el transporte vial, contribuyendo a la fluidez de la circulacin de vehculos motorizados, mejorando el acceso a la zona donde los visitantes optan por trasladarse desde los distritos circundantes hacia la Provincia de Chupaca. Los beneficios asociados al proyecto son que contribuir a la mejora de capacidad de negociacin de las
pequeas localidades y centros poblados con los polos de desarrollo regional, la disminucin de los costos de operacin y mantenimiento vehicular y en consecuencia, menor costo del transporte de pasajeros y de carga, la disminucin de los tiempos de viaje, el incremento del valor de predios y una mejor apreciacin y valoracin de los atractivos paisajsticos e histricos de la zona, facilitando as el auge econmico del sector por el desarrollo de la actividad turstica. El proceso de elaboracin del estudio de impacto ambiental se realiz en tres
momentos, la primera etapa preliminar o de recopilacin de informacin, luego la etapa de campo donde se obtiene informacin "in situ" que permite la mejor identificacin y delimitacin de los recursos fsicos, biticos, y finalmente la etapa de gabinete para el procesamiento de datos. Asimismo, se revis el marco legal aplicable al proyecto vial. El proyecto est enfocado al mejoramiento de la Av. Eternidad mediante la construccin de pavimento flexible dado que el existente presenta evidencias de deterioro. El proyecto considera el pavimentado de 1,760 Km. de longitud, inicindose en el Jr. Sucre, hasta la interseccin con la carretera interprovincial Huancayo -
Chupaca, construccin del puente la Eternidad reticulado o de arco de 75 M. de

longitud. Revestimiento de concreto el canal de tierra, cuyas aguas de riego fluyen por los bordes del camino. De seccin ponderada 0.60 x 0.40m (base por altura). Construccin de 03 alcantarillas de concreto en la progresiva 0+403.30, 0+913.30, 0+974.53. Construccin de muros de Contencin Considerando que la zona a intervenir es agro - urbana, con predios individuales y que casi en su totalidad corresponden a viviendas familiares, no se prevn impactos en el medio bitico. En relacin al medio fsico se considera una moderada alteracin a la calidad del aire por material particulado y ruidos, especficamente en la etapa de construccin y de extensin puntual. Sobre el componente social se considera el surgimiento de opiniones, y percepciones sobre el proyecto en marcha, el mismo que tiene caractersticas de ser manejable y orientarlas en sentido positivo o a favor del proyecto y por ende al desarrollo de la Provincia de Chupaca. No obstante la mitigabilidad y/o reversibilidad de los impactos predichos, se recomienda cumplir con la implementacin de las medidas ambientales contempladas en los Programas que se detallan en el Plan de Manejo Ambiental propuestos, con el objeto de cuidar que estas actividades no afecten el medio ambiente. Tambin es necesario recomendar, que en tanto sea posible, se considere el desarrollo de actividades de participacin ciudadana a fin de promover una armoniosa relacin entre los ciudadanos y los gestores del proyecto, para que de manera conjunta puedan compatibilizar los objetivos del manejo ambiental.
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CAPTULO I: INTRODUCCIN
1.1. INTRODUCCIN El proyecto Mejoramiento de la Av. La Eternidad y Construccin del Puente La Eternidad Provincia de Chupaca Regin Junn busca mejorar las condiciones de accesibilidad y transitabilidad. Existen 02 entradas a la Provincia de Chupaca desde el Distrito de Pilcomayo. La primera forma es a travs de una carretera Inter provincial Chupaca -
Pilcomayo desde el Distrito de Pilcomayo hasta la localidad de Chupaca, de 5.75 Km aproximadamente, su recorrido es paralelo al ri Cunas. Esta Va se encuentra asfaltada, en regular estado de conservacin. Su seccin es de 8.00 M. Los Pobladores del distrito solo utilizan esta ruta. La Segunda es a travs de la Av. La Eternidad pero a falta del Puente LA
ETERNIDAD es que no se puede dar continuidad a esta va. De la localidad de Chupaca para llegar a la carretera Chupaca Pilcomayo (Carretera Inter. Provincial) solo se tendra que atravesar dicho puente, ya que este puente cruzara al ri cunas, la longitud de la Av. La Eternidad desde el centro de la ciudad de Chupaca hasta la Interseccin con la carretera Inter provincial Chupaca Pilcomayo es de 1.760 Km. y hasta la provincia de Pilcomayo es de 2.20 Km Haciendo un total desde Pilcomayo Hasta Chupaca de 3.960 Km a lo que en la actualidad el recorrido por la carretera Chupaca Pilcomayo es de 5.75 Km. lo que concibe que los vehculos consuman ms
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combustible, mayor tiempo, lo que genera mas hora maquina, mas hora hombre, mas tiempo empleado hasta los lugares destino, y por consiguiente genera perdidas a la poblacin, como mayores precios en fletes, en pasajes, en mantenimiento vehicular, etc. El proyecto est enfocado al mejoramiento de la Av. Eternidad mediante la construccin de pavimento flexible dado que el existente presenta evidencias de deterioro. El proyecto considera el pavimentado de 1,760 Km. de longitud, inicindose en el Jr. Sucre, hasta la interseccin con la carretera interprovincial Huancayo - Chupaca, construccin del puente la Eternidad reticulado o de arco de 75 M. de longitud. Revestimiento de concreto el canal de tierra, cuyas aguas de riego fluyen por los bordes del camino. De seccin ponderada 0.60 x 0.40m (base por altura). Construccin de 03 alcantarillas de concreto en la progresiva 0+403.30, 0+913.30, 0+974.53. Construccin de muros de Contencin El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) comprende el anlisis de la situacin actual de las caractersticas del ambiente (fsico, biolgico, social, econmico y cultural) y la interaccin con el proyecto vial, para predecir e identificar los posibles impactos ambientales positivos y negativos que pudieran generarse en las diferentes etapas construccin, cierre de la obra y funcionamiento del tramo vial; para los impactos negativos se plantear la manera de mitigarlos, corregirlos o eliminarlos, y tratar de maximizar los efectos que los impactos ambientales positivos puedan presentarse. Asimismo, la realizacin del presente estudio, permite desarrollar ventajas sobre ahorros en prevencin antes que en remediar, prevenir en forma temprana el surgimiento de conflictos sociales con la poblacin que se encuentra en el rea de influencia directa. Para finalizar, el Estudio de Impacto Ambiental, define de manera clara la lnea de base ambiental, identificando y evaluando los posibles impactos ambientales y estableciendo el respectivo plan de manejo ambiental con medidas de mitigacin, prevencin, control; reforzndolo con un plan de participacin ciudadana
orientado al bienestar de la poblacin para hacer la convivencia de la operacin
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armoniosa con los pobladores y cumpliendo con todas las normas ambientales vigentes y de aplicacin al proyecto. 1.2. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIN En cumplimiento al oficio mltiple N 009, 2002 PRES / VMDR y las disposiciones de las reuniones de trabajo con los funcionarios de los CTARs, La Secretaria Tcnica de Consejo de Coordinacin Regional Junn, a travs de la Gerencia Regional de Planificacin, Presupuesto y Desarrollo Institucional y Subgerencia de Planificacin, se formul el Plan de Desarrollo Departamental Concertado de Junn 2002 2011. En su formulacin se ha tenido en cuenta los lineamientos de poltica nacional, las orientaciones del Ministerio de la Presidencia, los resultados del Taller Departamental para la Formulacin de dicho Plan, llevado a cabo el 08 y 09 de abril del ao 2003. Tambin se ha tenido en
cuenta los diferentes Planes Estratgicos para la Lucha contra la Pobreza Provinciales, Planes sectoriales y Distritales, diagnsticos y estudios recopilados.
En ese sentido la Municipalidad Provincial de Chupaca tiene como uno de sus planteamientos bsicos mejorar el nivel de vida de la poblacin. Este objetivo est considerando dentro del Plan de Desarrollo Departamental Concertado de Junn 2002 2011. Para los agricultores y pobladores de la zona y otros ubicados en la zona de influencia del proyecto; es vital el mejoramiento de la Av La Eternidad y Construccin del puente La Eternidad puesto que le otorgar continuidad vial que necesita a fin de que se incentive el Turismo Regional y se facilite el traslado de su produccin a los mercados de Chupaca y otros de la Regin. Lamentablemente las gestiones realizadas por los pobladores del lugar no ha sido atendida por las autoridades; sin embargo han persistido en sus peticiones ante la Municipalidad Provincial de Chupaca. Asimismo, est ntimamente relacionado con las polticas de desarrollo agro urbano expuestas en el PLAN AGRO AGRO - URBANO DE CHUPACA 1995 1998.
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1.3. OBJETIVOS
1.3.1. Objetivo General Evaluar los impactos negativos y positivos que el proyecto Mejoramiento de la Av. La Eternidad y Construccin del Puente La Eternidad Provincia de Chupaca Regin Junn generara sobre el ambiente (fsico, bitico y social), proponiendo las medidas necesarias para la prevencin, mitigacin, control, correccin o compensacin de los impactos negativos enmarcados en el Plan de Manejo Ambiental
1.3.2. Objetivos Especficos Describir, caracterizar y analizar el medio ambiente (fsico, biolgico y socioeconmico cultural) a intervenirse con las actividades y obras del proyecto vial. Identificar, describir y evaluar de los impactos positivos y negativos
potenciales originados en las actividades de construccin, cierre de la obra y funcionamiento. Elaborar el Plan de Manejo Ambiental estableciendo los procedimientos para la prevencin, correccin y mitigacin de los Impacto Potenciales generados por las actividades del proyecto. Disear un Plan de Seguimiento y monitoreo ambiental que permita evaluar la eficacia de las medidas diseadas en el Plan de Manejo Ambiental. Elaborar el Plan de Contingencia, con base en la identificacin y evaluacin de los posibles accidentes o riesgos no previstos al desarrollo y funcionamiento del proyecto. Orientar la participacin ciudadana durante la gestin del proyecto.
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1.4. METODOLOGA Para ejecutar el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) se planific la interaccin del Proyecto con el entorno ambiental, siendo fundamental el conocimiento de las actividades necesarias para su realizacin, as como el conocimiento de los componentes ambientales, representados por los aspectos fsicos, biolgicos y socioeconmicos del rea de influencia del proyecto. El EIA tuvo la siguiente secuencia:
1.4.1. ETAPA PRELIMINAR DE GABINETE Esta fase comprende la recopilacin, clasificacin y anlisis sistemtico de toda la informacin existente, textual y cartogrfica sobre la zona a estudiar, a fin de disponer de un panorama total del ambiente donde se desarrollara el proyecto. 1.4.2. ETAPA DE CAMPO En esta etapa se realiz una inspeccin del tramo en estudio as como de las reas definidas, adems se tomo la informacin de los aspectos ambientales del rea de influencia. Se identific y analiz las probables alteraciones sobre el entorno originadas por las actividades del proyecto y los efectos del medio natural sobre la va en estudio. Para este fin se estructur un formato de recopilacin de datos, ubicaciones, mediciones, aspectos e impactos, causas y recomendaciones para cada zona afectada, contemplando los criterios ambientales.
1.4.3. ETAPA FINAL DE GABINETE En esta se especifico el rea de influencia en la que se realizar la evaluacin ambiental, procediendo a la descripcin del medio ambiente, y el desarrollo de la lnea base del estudio, con la informacin recopilada, analizada, organizada e interpretada. Posteriormente, en base al
conocimiento del proyecto y a la aplicacin de las correspondientes metodologas de evaluacin de impactos ambientales, se procedi a la
preparacin del informe en concordancia a las exigencias contempladas por la normativa legal ambiental existente en el Per, respecto al contenido del Estudio de Impacto Ambiental
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CAPTULO II: MARCO LEGAL

2.1. MARCO LEGAL La elaboracin del Estudio de Impacto Ambiental del proyecto Mejoramiento de la Av. La Eternidad y Construccin del Puente La Eternidad Provincia de Chupaca Regin Junn, en el distrito de Chupaca, se ha efectuado considerando el mbito normativo legal y el accionar de las instituciones vinculadas a la preservacin del medio ambiente, los cuales tienen como fin, el ordenamiento de las actividades del proyecto.
El marco legal aplicable al Proyecto est conformado por un compendio de normas legales de carcter general y las especficas dirigidas a las actividades del proyecto vial. Estas normas incluyen regulaciones nacionales y sectoriales para la proteccin y conservacin de los recursos naturales, y los estndares de calidad ambiental. Las principales normas legales se describen a continuacin:
2.1.1. CONSTITUCIN POLTICA DEL PER La Constitucin Poltica del Per constituye, dentro del ordenamiento jurdico, la norma legal de mayor jerarqua e importancia en el Estado Peruano. En ella se resaltan los derechos fundamentales de la persona humana, como son el derecho de gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de la vida.
En el Ttulo III, Captulo II del Ambiente y Los Recursos Naturales en los artculos 66, 67 y 68 se seala que los recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio de la Nacin, por lo que el Estado est obligado a
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promover la conservacin de la diversidad biolgica.
2.1.2. CDIGO PENAL, LEY QUE MODIFICA DIVERSOS ARTCULOS DEL CDIGO PENAL LEY N 29263 El nuevo cdigo penal establecido, considera al medio ambiente como un bien jurdico de carcter socioeconmico, en el sentido de que abarca todas las condiciones necesarias para el desarrollo de la persona en sus aspectos biolgicos, psquicos, sociales y econmicos.
En el Ttulo XIII Delitos Contra el Ambiente: en su captulo I Delitos de contaminacin, y el captulo II Delitos contra los recursos naturales, se establece lo siguiente: Artculo 304, se refiere a la proteccin del medio ambiente, estableciendo quien contamina vertiendo residuos slidos, lquidos, gaseosos o de cualquier otra naturaleza por encima de los lmites establecidos, y que causen o puedan causar perjuicio o alteraciones en la flora, fauna y recursos hidrobiolgicos, ser reprimido con pena privativa de libertad no menor de uno, ni mayor de tres aos o con ciento ochenta a trescientos sesenta y cinco das multa.
Es tambin importante tener en cuenta el Artculo 313, donde se estipula que el que, contraviniendo las disposiciones de la autoridad competente, altera el ambiente natural o el paisaje agro - urbano o rural, o modifica la flora o fauna, mediante la construccin de obras o tala de rboles que daan la armona de sus elementos, ser reprimido con pena privativa de libertad no mayor de dos aos y con sesenta a noventa das-multa. 2.1.3. LA LEY GENERAL DEL AMBIENTE LEY N 28611 Establece, el derecho y deber fundamental (TITULO PRELIMINAR Art. I) Toda persona tiene el derecho irrenunciable a vivir en un ambiente saludable equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida y el deber de contribuir a una efectiva gestin ambiental y de proteger al
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ambiente, as como sus componentes, asegurando particularmente la salud de las personas en forma individual y colectiva, la conservacin de la diversidad biolgica, el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales y el desarrollo sostenible del pas. Por otro lado en el Capitulo 3 Art. 25, 26 y 27 la ley estable los alcances de los Estudios de Impacto Ambiental, de los Programas de Adecuacin y Manejo Ambiental y de los Planes de Cierre de la obra.
2.1.4. LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE EVALUACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL - LEY N27446, DECRETO N1078 QUE MODIFICA A LA LEY N 27446 Y SU REGLAMENTO APROBADO POR EL DS. 019-2009MINAM La promulgacin de esta ley tiene por finalidad, la creacin del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental (SEIA), como un sistema nico y coordinado de identificacin, prevencin, supervisin, control y correccin anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas por medio del proyecto de inversin. El Artculo 5. Criterios de proteccin ambiental Establece que para los efectos de la clasificacin de los proyectos de inversin que queden
comprendidos dentro del SEIA, la autoridad competente deber ceirse a los criterios de proteccin ambiental. Asimismo, define las atribuciones ambientales alos gobiernos regionales y locales. 2.1.5. LEY DE RECURSOS HDRICOS (Ley N 29338) Esta Ley establece que las aguas, sin excepcin alguna, son de propiedad del Estado, y su dominio es inalienable e imprescriptible. No hay propiedad privada de las aguas ni derechos adquiridos sobre ellas. El uso justificado y racional del agua, slo puede ser otorgado en armona con el inters social y el desarrollo del pas. En el Titulo V Proteccin del Agua, La Autoridad Nacional, con opinin del Consejo de Cuenca, debe velar por la proteccin
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del agua, que incluye la conservacin y proteccin de sus fuentes, de los ecosistemas y de los bienes naturales asociados a sta en el marco de la Ley y dems normas aplicables. Para dicho fin, puede coordinar con las instituciones pblicas competentes y los diferentes usuarios.
La Autoridad Nacional, a travs del Consejo de Cuenca correspondiente, ejerce funciones de vigilancia y fiscalizacin con el fin de prevenir y combatir los efectos de la contaminacin del mar, ros y lagos en lo que le corresponda. Puede coordinar, para tal efecto, con los sectores de la administracin pblica, los gobiernos regionales y los gobiernos locales.
2.1.6. LEY GENERAL DE RESIDUOS SLIDOS (Ley N 27314) Y SU REGLAMENTO D.S. N 057-2004-PCM La Ley General de Residuos Slidos, establece los derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestin y manejo de los residuos slidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, con sujecin a los principios de minimizacin, prevencin de riesgos ambientales y proteccin de la salud y el bienestar de la persona humana, a fin de asegurar que la gestin y el manejo de los residuos slidos sean apropiados para prevenir riesgos sanitarios, proteger y promover la calidad ambiental, la salud y el bienestar de la persona humana. 2.1.7. LEY GENERAL DEL PATRIMONIO CULTURAL DEL PER (Ley N28296) Es sumamente importante lo sealado en el Artculo 22, en el sentido de que toda obra pblica o privada de edificacin nueva, remodelacin, etc. que involucre un bien inmueble integrante del Patrimonio Cultural de la Nacin, requiere para su ejecucin de la autorizacin previa del INC.
2.1.8. LEY ORGNICA DE GOBIERNOS REGIONALES (Ley N27867) Esta ley establece y norma la estructura, organizacin, competencias y funciones de los gobiernos regionales. Define la organizacin democrtica,
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descentralizada y desconcentrada del Gobierno Regional conforma a la Constitucin y a la Ley de Bases de la Descentralizacin.
En el artculo 53 se establecen las funciones en materia ambiental y de ordenamiento territorial, como son formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar y administrar los planes y polticas en materia ambiental y de ordenamiento territorial; implementar el sistema regional de gestin ambiental; controlar y supervisar el cumplimiento de las normas, contratos, proyectos y estudios en materia ambiental y sobre uso racional de los recursos naturales, etc.
2.1.9. LEY ORGNICA DE MUNICIPALIDADES (Ley N23853) Esta ley rige la organizacin, autonoma, competencia, funciones y recursos de las Municipalidades. Respecto a las funciones generales y especficas en materia de recursos naturales y medio ambiente, la Ley Orgnica seala en los Artculos 62, 65, 66, 67 y 68, cada una de las acciones que las Municipalidades deben asumir.
El Artculo 62 faculta a las Municipalidades, segn sea el caso a, planificar, ejecutar e impulsar a travs de los organismos competentes, el conjunto de acciones destinadas a proporcionar al ciudadano, el ambiente adecuado para la satisfaccin de sus necesidades vitales de vivienda, salubridad, abastecimiento, educacin, recreacin, transportes y comunicaciones.
2.2. NORMAS LEGALES ESPECFICAS
2.2.1. REGLAMENTO MINISTERIO DE 041-2002 MTC)
DE
ORGANIZACIN
FUNCIONES
DEL
TRANSPORTES
Y COMUNICACIONES (D.S. N
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()Articulo 73.-
Direccin General de Asuntos Ambientales: La
Direccin General de Asuntos Ambientales se encargara de velar por el cumplimiento de las normas de conservacin del medio ambiente del Sub sector, con el fin de garantizar el adecuado manejo de los
recursos naturales durante el desarrollo de las obras de infraestructura de transporte; as como de conducir los procesos de expropiacin y reubicacin que las mismas requieran ()
2.2.2. REGLAMENTO DE CONSULTA Y PARTICIPACIN CIUDADANA EN EL PROCESO DE EVALUACIN AMBIENTAL Y SOCIAL EN EL SUB SECTOR TRANSPORTE MTC El Reglamento aprobado por la Resolucin N 006-2004-MTC/16
elaborado por la Direccin de Evaluacin Socio Ambiental del MTC norma la participacin de las personas naturales, organizaciones sociales y
titulares de proyectos de infraestructura de transporte y autoridades en el procedimiento del desarrollo de las actividades de informacin y dialogo con la poblacin involucrada en proyectos de construccin, mantenimiento y rehabilitacin, as como en el procedimiento de
Estudio de Impacto Ambiental con la finalidad de mejorar el proceso de toma de decisiones en relacin a proyectos. Es importante mencionar que en el caso de vas de orden nacional este requisito es fundamental, mientras que en las regionales y locales son aplicables en lo que corresponda. 2.2.3. TRMINOS DE REFERENCIA PARA ELABORAR ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL EN LA CONSTRUCCIN VIAL ( Resolucin Ministerial N171-94-TCC/15.03) Proporciona al usuario los lineamientos aceptables en el desarrollo de Estudios de Impacto Ambiental en el Sector de transportes. Este documento no tiene carcter mandatario, sino orientador a fin de aquellas que estn planeando nuevos proyectos de transporte que incluyan las inversiones y
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acciones necesarias para prevenir, controlar y mitigar los impactos ambientales.
2.3. MARCO INSTITUCIONAL El marco institucional en el que se desenvuelve el proyecto vial, est conformado por el conjunto de instituciones de carcter pblico y privado, donde el gobierno central, gobiernos locales, organismos no gubernamentales, agrupaciones vecinales, unidades productivas agrcolas e industriales y otras del sector privado, participan de una u otra manera en las decisiones de conservacin del medio ambiente con relacin a la construccin del proyecto de mejoramiento de las vas. Las entidades de mayor importancia son:
2.3.1. INSTITUCIONES GUBERNAMENTALES MINISTERIO DEL AMBIENTE El Ministerio del Ambiente, es la respuesta del Estado a la necesidad de consolidar una poltica ambiental y organizar un sistema de gestin eficaz para enfrentar los problemas ambientales en el pas. Su Directorio est integrado por siete representantes: tres del sector pblico, dos del sector empresarial, uno de los Gobiernos Regionales y otro de los Gobiernos Locales. Es por tanto, una representacin de la Nacin, al que se le ha encargado cautelar los intereses ambientales del pas. En Consejo cuenta adems de una Secretara Ejecutiva de reducida dimensin, pero organizada con criterios de gestin modernos y eficaces.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES El MTC tiene como normativa institucional bsica, a la Ley Orgnica del MTC y su Reglamento, el Decreto Ley N 25862. Entre sus funciones,
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estn las de formular, evaluar, supervisar y en su caso ejecutar las polticas y normas de su competencia, en las reas urbana y rural, comprendiendo el desarrollo agro - urbano, la proteccin del medio ambiente, vivienda y edificaciones. Entre sus rganos de lnea estn: o Direccin General de Medio Ambiente o Direccin General de Asuntos Socio-Ambientales o Direccin de Expropiaciones y Reasentamientos o Direccin General de Caminos o Direccin General de Circulacin Terrestre Gobierno Regional Los Gobiernos regionales son personas jurdicas de derecho pblico, con autonoma poltica, econmica y administrativa en asuntos de su competencia. Tienen jurisdiccin en el mbito de sus respectivas circunscripciones territoriales. Los gobiernos regionales ejercen las competencias exclusivas y compartidas que les asigna la Constitucin, la Ley de Bases de la Descentralizacin y la Ley Orgnica de Gobiernos Regionales, as como las competencias delegadas que acuerden entre ambos niveles de gobierno. Entre sus competencias se encuentran la gestin sostenible de los recursos naturales y mejoramiento de la calidad ambiental; preservacin y administracin de las reservas y reas naturales protegidas regionales, etc. Gobiernos Locales Dentro del mbito de sus respectivas jurisdicciones tienen funciones normativas propias, en las cuales se han dictado diversas disposiciones de carcter ambiental.
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CAPTULO III: DESCRIPCIN DEL PROYECTO
3.1. UBICACIN El proyecto se halla en el Departamento de Junn, enmarcado en el distrito de Chupaca. Provincia de Chupaca,
CHUPACA
Av. La Eternidad y ubicacin del Puente la Eternidad
Figura n 01: Mapa de Ubicacin del Proyecto
4.2 0
2.9 0
0 1.5
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3.2. TRABAJOS A REALIZAR
El proyecto est enfocado al mejoramiento de la Av. Eternidad mediante la construccin de pavimento flexible dado que el existente presenta evidencias de deterioro. El proyecto considera el pavimentado de 1,760 Km. de longitud, inicindose en el Jr. Sucre, hasta la interseccin con la carretera interprovincial Huancayo - Chupaca, construccin del puente la Eternidad reticulado o de arco de 75 M. de longitud. Revestimiento de concreto el canal de tierra, cuyas aguas de riego fluyen por los bordes del camino. De seccin ponderada 0.60 x 0.40m (base por altura). Construccin de 03 alcantarillas de concreto en la progresiva 0+403.30, 0+913.30, 0+974.53. Construccin de muros de Contencin Dentro de la ejecucin se tiene programado: A. OBRAS PRELIMINARES. Movilizacin y desmovilizacin de equipo, Cartel de obra. B. TRABAJOS PRELIMINARES.- Limpieza de terreno manual y Trazo y replanteo. C. MOVIMIENTO DE TIERRAS. Corte y relleno de superficie de rodadura. D. PREPARACIN DE BASE, Conformacin y compactacin E. OBRAS DE CONCRETO SIMPLE, Cuneta triangular, Badn. F. OBRAS DE CONCRETO ARMADO, Muros de contencin, estribos. G. ASFALTO. Imprimante asfltico.- Carpeta asfltica en caliente e=2 H. SEALIZACIN. Pintado de pavimento, Tachones y sealizaciones.
3.3. ESTUDIO DE REAS
3.3.1. DRENAJE El sistema de drenaje es el aspecto ms importante en el diseo, por la finalidad que cumple para la preservacin de la vida til del proyecto vial y del medio ambiente, as como, por la fuerte incidencia en los costos de
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mantenimiento. Los sistemas de drenaje del proyecto estn conformados por cuneta triangular, Badn.
3.3.2. LOCALIZACIN DE DEPSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES Otro factor importante es la ubicacin de los depsitos de materiales excedentes, donde van a ser depositados el material sobrante por efecto de las obras de desmonte, llamados escombreras, o comnmente
denominados botaderos, denominacin que no es la ms apropiada.
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CAPTULO IV: REA DE INFLUENCIA
4.1. GENERALIDADES Teniendo en consideracin que el rea del proyecto vial se encuentra en el rea urbana, los impactos negativos ambientales no sern significativos, frente a los impactos positivos de mejorar la va, producir una mayor comodidad para la poblacin y el flujo vehicular. Bajo estas condiciones se justifica la elaboracin del Estudio de Impacto Ambiental, que permite la identificacin de las afecciones que experimentar el entorno, y en base a ello, proponer las medidas correctivas ms apropiadas para disminuir los efectos
Los impactos ambientales incluyen los efectos directos que ocurren en el mismo sitio de la obra de vial y los alrededores de la va y, los indirectos en las zonas colindantes. El rea de influencia de la va Inter - Sectorial est ntimamente relacionada, adems de los aspectos fsicos, con los efectos econmicos e igualmente los sociales o ambientales inducidos, sean estos planificados o espontneos.
El rea de influencia del proyecto est conformada por dos reas bien definidas: el rea directa e indirecta, se ha definido en base a una pre-identificacin de los probables impactos socio-ambientales que se generarn y distribuirn
especficamente de diferente forma, segn las caractersticas del entorno que se trate y cada uno de los componentes ambientales que caracterizan el territorio, como son: el concepto de accesibilidad, cuencas hidrogrficas, afectacin de
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recursos naturales, demarcacin poltica.
consideraciones de participacin socio-econmicas y
4.2. REA DE INFLUENCIA AMBIENTAL DIRECTA El rea de influencia se define como aquellas reas sujetas a impactos directos durante las etapas de construccin, abandono y funcionamiento del proyecto vial, comprende el tramo de 1.76 Km de la vas Inter - Sectoriales Av. Eternidad y Av. Sucre, teniendo como punto de inicio en la Av. Sucre, hasta la interseccin con la carretera inter provincial Huancayo Chupaca. El impacto ser a los lados colindantes de la va y se vern afectados en la etapa de construccin por las actividades que comprende el proyecto.
Puente La Eternidad Av. La Eternida d

Figura n 2: Imagen satelital del la va a ser mejorada
CIP N 70596
4.3. REA DE INFLUENCIA AMBIENTAL INDIRECTA El mbito de influencia indirecta, es naturalmente mucho ms amplio, para lo cual se han tomado el rea urbana del distrito de Chupaca, cuya influencia
determinada por la interaccin de los parmetros fsicos y socioeconmicos incidirn sobre la operatividad de la va. De acuerdo a lo expresado el rea de influencia indirecta, cubre un espacio en el cual las actividades sinrgicas de los parmetros ambientales, pueden producir efectos principalmente indirectos a la va y que se traducen fundamentalmente en los aspectos socioeconmicos.
CIP N 70596
CAPTULO V: LNEA DE BASE

En este captulo es importante aprovechar toda la informacin existente sean
provenientes de los actores, como de los documentos que describen el rea en las diversas escalas temporales y espaciales. Para la caracterizacin ambiental del rea de influencia en el que se ejecutara en el proyecto vial Mejoramiento de la Av. La Eternidad y Construccin del Puente La Eternidad Provincia de Chupaca Regin Junn, y permitir predecir y estimar las alteraciones importantes que se pueden generar en las actividades del proyecto en sus etapas de construccin, abandono y funcionamiento de la obra.
5.1. MEDIO FSICO
5.1.1. CLIMA Se presenta un clima variable de semi-frgido a fro La Temperatura Media Mxima durante el ao es de 13.4C, entre los meses de Octubre y Diciembre La Temperatura Media Mnima es de 10.3 C, entre los meses de Junio y Julio. La Temperatura Mnima ms baja del ao es de 0.5C.
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5.1.2. HIDROLOGA La informacin pluviomtrica indica que los meses de noviembre a marzo precipita alrededor de 60 a 70% del total anual y que la estacin ms seca corresponde a los meses de junio y julio. La Provincia de Chupaca, se ubica el suroeste del Departamento de Junn, se encuentra en la regin geogrfica o provincia fisiogrfica de la Sierra (Andina), forma parte de la cuenca del ro Mantaro (Margen Derecha), subcuenca del ro Cunas; se localiza entre las coordenadas geogrficas de los paralelos 120023y 122432 de Latitud Sur, y 751355 y 754040 de Longitud Oeste, del meridiano de Greenwich, con una Altitud que vara desde los 3,172 5,001 m.s.n.m., limita con las Provincias, Norte: Concepcin (Distritos: San Jos de Quero, Chambar y Manzanares)y Huancayo (Distritos: Sicaya y Pilcomayo); Este: Huancayo (Distritos: El Tambo, Huancayo, Chilca, Huancn, Huayucachi y Chupuro) Sur: Huancayo (Distritos: Colca, Chinche y Chongos Alto); Oeste: Yauyos (Distritos: Laraos, Alis y Tomas).
5.1.3. GEOMORFOLOGA En el escenario de la provincia de Chupaca una configuracin fsica que comprende geoformas que se desarrollaron en materiales terrestres materiales de cobertura bajo la influencia de los procesos naturales externos e internos, las cuales se presentan en Cuadro
CUADRO N 01: UNIDADES GEOMORFOLGICAS
UNIDADES GEOMRFICAS
PROCESOS GEOMRFICOS Movimientos epirognicos, accin glaciar fluvial
MATERIALES TERRESTRES AFECTADOS POR LOS PROCESOS NATURALES
UBICACIN
ELEVACIONES BAJAS (COLINAS)
Depsitos glaciaricos y Sector Oeste de la y Roca sedimentaria no provincia de Chupaca clstica
CIP N 70596
TORRENTERAS (Quebradas) Accin fluvial CAUCE (TALWEG) TERRAZA ALUVIAL Accin fluvial
Depsitos glaciaricos y Sector Oeste de la Roca sedimentaria no provincia de Chupaca clstica Cauce del Rio Cunas Depsitos fluviales Mrgenes del ro Cunas
Accin fluvial
Depsitos Aluviales Depsitos Aluviales Margen izquierda derecha del ro cunas y
LLANURA DE Accin fluvial INUNDACIN
la Depsitos glaciaricos y Sector Oeste de PLANICIE DE Accin fluvial y de Roca sedimentaria no provincia de Chupaca INCLINACIN la gravedad clstica Mrgenes del rio cunas PLANICIE Accin fluvial Depsitos aluviales ALUVIAL Accin de las Laguna de ahuinpuquio aguas subterrnea Depsitos glaciares LAGUNA Laguna de Pucush Ichcu
Puquio
LADERAS y/o Accin de las Depsitos glaciares VERTIENTES aguas de Roca sedimentaria DE LAS precipitacin pluvial clstica COLINAS y Sector Oeste del no distrito de Chupaca
5.1.4. FISIOGRAFA La topografa presenta gradientes moderadas por efecto de la accin glacial pasada en las partes altas de la cuenca, la ubicacin del proyecto est conformada por relieve suave, el paisaje est representado por laderas de relieve variado y zonas onduladas observndose el valle interandinos en forma de U formados por procesos de glaciacin, donde sus estructuras morfolgicas estn sometidas a una erosin lateral en las pocas de altas precipitaciones. La altura a la que se encuentra flucta entre los 3,281 m.s.n.m.
CIP N 70596
5.2. MEDIO BIOLGICO
5.2.1. PAISAJE El paisaje con l se cuenta son dos estratos bien diferenciados, uno netamente agro - urbano donde hay la presencia de viviendas, concentra a el cementerio de Chupaca, y el estadio de Chupaca y la otra es una zona agro - urbana pero con espacios donde hay predios con cultivos.
5.2.2. FLORA Y FAUNA La evaluacin de la flora y fauna en el rea del proyecto, tiene como objetivo, determinar la composicin, diversidad, distribucin y estado de conservacin de las especies presentes, a fin de identificar posibles impactos de las actividades del proyecto vial, sobre las poblaciones de la flora. Segn el D.S. 034-2004-AG publicado por el INRENA en la zona de influencia directa no se registraron especies que se ubique dentro de
categoras de especies en peligro de extincin o vulnerabilidad; mas por el contrario las especies identificadas corresponden a especies comunes, adems teniendo en cuenta que la zona de construccin del proyecto vial es la zona urbana de la ciudad de Chupaca, por lo tanto es un rea intervenida que no cuenta con una cobertura vegetal significativa. Solo se han identificado especies en flora que se encuentran en la berma central el cual se muestra en el siguiente cuadro:
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CUADRO N 02: FLORA ORNAMENTAL
NOMBRE COMN lamo
NOMBRE CIENTFICO
FAMILIA
Populus alba Populus deltoide
SALICACEAE
Mutuy Tanquis Guindas Quinual
Senna mutiglandulosa Senna versicolor Prunus serotina Polylepsis incana Polylepsis racemosa
FABACEAE FABACEAE ROSACEAE ROSACEAE
Colle Quishuar Sauco
Buddleia coriacea Buddleia incana Sambucus peruviana Sambucus nigra
BUDDLEJACEAE BUDDLEJACEAE ADOXACEAE
Molle Retama Kikuyo
Schinus molle Spartium junceum Penissetum clandestinum
ANACARDIACEAE FABACEAE GRAMIACEAE
CIP N 70596
5.3. MEDIO SOCIO ECONMICO Y CULTURAL 5.3.1. DEMOGRAFA

CUADRO N03: DATOS BSICOS DE LA POBLACIN
Distrito
Altitud
Superficie Poblacin (del distrito)
Densidad Poblacin (hab./km2) 957.4
Tasa de crecimiento % 1.45
(m.s.n.m.) (km2)
Chupaca
3281
21.91
20,976
Fuente: INEI - Censo Nacional: X de poblacin y V de vivienda 2007
5.3.2. NIVEL DE VIDA Nivel de Pobreza - Distrito en Estado Regular (28.3 % Absoluto, 18.9 % Relativo). Necesidades bsicas Materiales Insatisfechas (vivienda, educacin, salud, etc.). Bajos niveles de ingreso per capita y empleo.
5.3.3. VIVIENDA
DISTRITO DE CHUPACA Total de Viviendas Particulares Viviendas con abastecimiento de agua Viviendas con Servicio higinico Vivendas con alumbrado elctrico % de hogares en viviendas particulares - Sin agua, ni desage ni alumbrado elctrico
Fuente: INEI Censo 2007
CANT. 5241 3360 2556 3588 4
CIP N 70596
5.3.4. EDUCACIN En la Provincia de Chupaca existe una tasa de analfabetismo del 9%, mayormente en las personas adultas, pero tambin en la zona rural se puede apreciar a nios y jvenes que no tienen escolaridad o han abandonado los estudios por razones fundamentalmente econmicas. a) Educacin inicial, infantil y primaria La educacin inicial que comprende hasta los seis aos de edad, contribuye al desarrollo fsico, intelectual, afectivo, social y moral de los nios. Tiene carcter voluntario. Comprende dos ciclos. El primero hasta los tres aos y el segundo desde los tres hasta los seis. La educacin infantil es impartida por maestros con la especializacin correspondiente. En el primer ciclo los centros disponen as mismo de otros profesionales con la debida calificacin para la atencin educativa apropiada a los nios de esta edad.
La educacin Primaria, comprende seis cursos acadmicos, desde los seis hasta los doce aos de edad. La finalidad de este nivel educativo es proporcionar a todos los nios una educacin comn que haga posible la adquisicin de los elementos bsicos culturales. Los aprendizajes se centran principalmente en relacin a la expresin oral, a la lectura, a la escritura, y al clculo aritmtico, as como una progresiva autonoma de accin en su medio. Comprende tres ciclos de dos cursos acadmicos cada uno y se organizar en reas que debern ser obligatorias y tendrn un carcter global e integrador.
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No todos los estudiantes son de la zona, como es el caso de los que estudian en el Instituto Superior Pedaggico Pblico (ISTP Teodoro Pealoza) cuyos participantes en un 70% son de otros lugares y en su gran mayora no tienen la necesidad de radicar en Chupaca. POBLACIN ESCOLAR POR NIVELES Y SEXO DE LA PROVINCIA DE CHUPACA AO 2003-09-24 TOTAL DE ALUMNOS 1 497 9 923 6 352 941 18 723
NIVEL INICIAL PRIMARIA SECUNDARIA SUPERIOR NO UNIVERSITARIA TOTALES

FUENTE: REGISTRO UGE-CHUPACA
VARONES 768 4 983 3 243 286 9 281
MUJERES 728 4 950 3 109 655 9 442
g)
Educacin secundaria.
El nivel de educacin secundaria, comprende: La etapa de educacin secundaria obligatoria, que completa la enseanza bsica y abarca cinco grados, entre los doce y los diecisiete aos de edad. La educacin secundaria obligatoria tiene como finalidad transmitir a todos los alumnos los elementos bsicos de la cultura, para asumir sus deberes y ejercer sus derechos y prepararles para la incorporacin a la vida activa o para acceder a la formacin profesional especfica. h) La educacin de Adultos, Chupaca
La educacin educada a adulto solo se ofrece en centros Educativos Pblicos.
CIP N 70596
En la actualidad se denomina educacin de jvenes y adultos, debido a que cada vez con ms frecuencia los participantes son jvenes que durante el da trabajan y tienen la motivacin necesaria para estudiar en el horario nocturno. En el nivel primario se puede encontrar nios que muy bien podran estar en el rgimen diurno pero, la realidad en ellos es que de muy temprana edad se encuentran desarrollando estrategias vivencia. En el Cuadro N 09, se presenta la informacin educacin orientada a adultos. El centro educativo de Huamancaca, corresponde al que se encuentra en el Penal del mismo nombre, en la practica es el nico centro educativo que en est en la capital de la provincia y funciona. Pero es importante resaltar que la poblacin esta compuesto ms por nios y adolescentes que con jvenes y adultos. POBLACIN PRIMARIA ADULTOS AO 2003 CENTRO EDUCATIVO 01 01 02 de sobre sobre la
DISTRITO
ALUMNOS
DOCENTES
CHUPACA HUAMANCACA TOTAL

FUENTE: UGE-CHUPACA
65 31 96
02 02 04
En el cuadro 10, se presenta la poblacin de adultos que es atendida por servicios de educacin. El sector pblico, ofrece sus servicios a los jvenes y adultos, sus servicios lo prestan no solo a los adultos y jvenes de la provincia si no que tambin se ha observado participantes de los distritos aledaos y en pocos casos algunos vienen desde Huancayo.
CIP N 70596
POBLACIN SECUNDARIA ADULTOS AO 2003 CENTRO EDUCATIVO 01 01 AUXILIAR DE EDUC. 01 01 PERSONAL DE SERVICIOS 01 01
DISTRITO
ALUMNOS
DOCENTES
CHUPACA TOTAL
142 142
07 07
FUENTE: UGE-CHUPACA
i)
Educacin Ocupacional
El desarrollo del capital humano, es de vital importancia puesto que desarrolla capacidades, destrezas, habilidades y competencias bsicas. En ese sentido la educacin ocupacional es de vital importancia, en l caso de la provincia de chupaca, presentamos en cuadro N 11, la informacin al respecto: Existen dos centros de Educacin ocupacional uno ubicado en el distrito capital y el otro en Huamancaca Chico. Como en el caso anterior el que corresponde a Huamancaca se encuentra dentro del Penal. Y es una poblacin importante la que vienen calificndose que en el corto y
mediano plazo se convertirn en capital humano importante de apoyo para el desarrollo de la provincia. POBLACION EN EDUCACION OCUPACIONAL CENTRO DE EDUCACIN OCUPACINAL 01 PERSONAL ADMINISTRATIVO --
DISTRITO
ALUMNOS
DOCENTES
CHUPACA
123
08
CIP N 70596
HUAMANCACA CHICO TOTAL

FUENTE: UGE-CHUPACA
01
139
07
01
02
242
15
01
j) La educacin Superior En el caso de la provincia de chupaca se cuenta con un Instituto Superior Pedaggico, que tiene un prestigio que deviene de sus antecesores, este Instituto forma profesionales en el campo de la Educacin, sin embargo no se cuenta con Institutos ligados a la produccin especialmente agrcola, pecuario o agroindustria, en el cuadro N 12 se presenta la informacin sobre la poblacin que est siendo calificado en el campo de la educacin en la capital de la Provincia.
POBLACIN EN EDUCACION SUPERIOR PEDAGOGICA AO 2003 DISTRITO CHUPACA TOTAL ISPP 01 01 ALUMNOS 864 864 DOCENTES 53 53 PERS. ADMI. 17 17
FUENTE: ISP Teodoro Pealoza
Del cuadro anterior se deduce que una buena cantidad de poblacin calificndose en el proceso enseanza aprendizaje. La particularidad de este centro es que la atencin que brinda no solo es la para la poblacin de la provincia, si no, para toda la regin, los usuarios que son de la provincia son el 30%. Este aspecto se venia dando por que la docencia tenia mercados no satisfechos y haba la demanda o el mercado suficiente para dar empleo a estos profesionales, pero es importante
CIP N 70596
sealar que los ltimos dispositivos han limitado el ingreso a estos centros dando la sobreoferta de estos profesionales, por lo que es imprescindible crear institutos ligados a los ejes estratgicos de desarrollo de la provincia. Existen otros instituto en otros distritos de la provincia, esta informacin se presenta en el cuadro. EDUCACIN SUPERIOR TECNOLOGICO INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO 01 PERSONAL ADMINISTRATIVO 03
DISTRITO
ALUMNOS
DOCENTES
CHONGOS BAJO QUERO USIBAMBA TOTAL

FUENTE: UGE-CHUPACA
80
08
01
02
Las especialidades que brindan estos institutos son: Agropecuaria, computacin y Mecnica Agrcola. Pero se puede observar que en el caso de Quero Usibamba no existen alumnos matriculados. Tan solo en el Distrito de Chongos bajo existen alumnos matriculados. Dentro de la poltica de desarrollo se considera la descentralizacin, por ello una de las especialidades se estn dictando en la localidad de pincha, barrio del distrito de Chupaca en convenio con el CE Agropecuario de este centro poblado. El IST de Chongos, tambin tiene dentro de sus perspectivas en trasladar una Sub Sede a la Ciudad Capital, por no contar con usuarios en esa localidad.
CIP N 70596
k) La oferta de servicios educativos Otro aspecto que es importante analizar, es respecto a la oferta de los servicios educativos de la provincia de chupaca, al igual que en el caso anterior analizaremos por niveles educativos. Iniciaremos con el anlisis de la oferta de servicios educativos a nivel de educacin inicial.
OFERTA DE SERVICIOS DE EDUCACIN INICIAL AO 2003 TOTAL DISTRITO CENTROS CENTROS ALUMNOS CENTROS ALUMNOS ALUMNOS CHUPACA AHUAC HUACHAC SAN JUAN DE JARPA HUAMANCACA CHICO SAN JUAN DE ISCOS TRES DICIEMBRE YANACANCHA CHONGOS DE 14 06 04 08 05 04 396 176 118 06 01 116 15 512 191 118 PUBLICOS PRIVADOS TOTAL
04
04
111
111
02
02
107
107
03
03
68
68
02
02
49
49
02 02
02 02
58 88
58 88
CIP N 70596
BAJO TOTAL
FUENTE: UGE-CHUPACA
39
32
1 171
07
131
1 302
La oferta de este servicio es importante se tiene 39 centros que ofertan este servicio de educacin inicial, aunque por cierto concentrado en la capital del distrito, pero existen tambin en los distritos de la provincia, este nivel de educacin es vital importancia por se incentiva el desarrollo y potencialidades que luego tiene implicancia importantes en el desarrollo humano. Pero es preocupante e importante sealar, que en la idiosincrasia del poblador de la provincia, no esta muy extendida este nivel de educacin para favorecer la iniciacin de los aprendizajes a travs de los CEI, pero se sigue impulsando estos procesos, se espera que en los prximos aos debern incrementarse como consecuencia del cambio de mentalidad y toma de conciencia este nivel de educacin, puesto que favorece al desarrollo humano de la poblacin. En la actualidad se observa que existe un nmero significativo de nios que no participan de los programas educativos para este nivel a pesar de existir la oferta y de servicios educativos a este nivel. La oferta de servicio Educativos a nivel primaria, la informacin al respecto se presenta en el cuadro N 15. De acuerdo a la informacin que se presenta, existen en la provincia de Chupaca 62 Centros Educativos que ofrecen los servicios educativos a nivel primario, atiende a 7622 alumnos. En este caso tambin se observa una concentracin de estos servicios en el distrito de la capital. El nmero de docentes a este nivel es de 342, el promedio de estudiantes por docente es de 22.3, un ratio que nos muestra que no estn sobre poblados estos centros educativos, as como un nmero ptimo por parte del docente, pues el numero ptimo recomendado es de 20 a 25 alumnos.
CIP N 70596
En la zona rural este ratio alumnos por profesor debe reducirse, consecuentemente el proceso debe ser ms exitoso, aspecto que no se observa en la realidad. Pero es importante sealar que en las zonas ms alejadas rurales principalmente muchos docentes se hacen cargo de menos estudiantes pero atienden tres a cinco niveles, lo cual reduce fuertemente el grado de eficiencia por parte del docente, por lo que es importante analizar la estrategia adecuada para superar este problema. Si bien la concentracin de la oferta de servicios educativos a nivel primario, todos los distritos cuentan con centros educativos para su atencin a la poblacin del distrito. Veamos ahora la oferta de servicios educativos a nivel de la educacin secundaria obligatoria, la informacin al respecto se presenta en el cuadro N 16. En este caso el nmero de centros educativos que ofrecen los servicios educativos jvenes a es de 22, y actualmente califican a 4563
cargo de 303 profesionales de la educacin. El ratio
estudiantes profesor es de 15.1 alumno, de acuerdo a los indicadores educativos el ratio est por debajo del tcnicamente definido, pero ello implica que estos estudiantes tienen la posibilidad de recibir una enseanza personalizada, y consecuentemente lograr mejores ndices de desarrollo humano, lo cual no ocurre si lo comparamos con los centros del rea urbana. OFERTA DE SEVICIOS EDUCATIVOS A NIVEL DE EDUCACIN PRIMARIA AO 2003 N DE CE 13 11 AUX. DE EDUC. 01 PERS. ADM. 14 07
DISTRITO
ALUMNOS
DOCENTES
CHUPACA AHUAC
2767 1100
115 52
CIP N 70596
CHONGOS BAJO HUACHAC HUAMANCACA CHICO SAN JUAN DE ISCOS SAN JUAN DE JARPA TRES DE DICIEMBRE YANACANCHA CHUPACA NO ESTATAL TOTAL
04 04 03
756 378 521
35 19 24
03 01 02
05
394
18
03
07
668
32
04
02 07 06 62
196 644 498 7622
10 26 40 340 01
01 03 09 47
Esto es debido a otros factores, baja calificacin del docente, remuneraciones bajas que distrae en otras actividades al docente para sobrevivir, bibliotecas des actualizadas e infraestructura insuficiente (carencia de Internet y centros de cmputo para una enseanza acorde con el desarrollo mundial). A pesar de existir la oferta de estos servicios existen un 18% de jvenes que no son usuarios de los servicios, ya sea por problemas econmicos, falta de apoyo familiar o abandono econmico y material por parte de los padres, existen muchos nios y jvenes que provienen de hogares de padres separados o de madres solteras, aspectos socioeconmicos que no le permiten acceder al servicio.
CIP N 70596
OFERTA DE SERVICIOS EDUCATIVOS A NIVEL DE SECUNDARIA EN LA PROVINCIA DE CHUPACA AO 2003 N DE CE 04 02 01 01 01 AUX. DE EDUC. 08 03 02 01 02 PERS. ADM. 18 08 05 03 02
DISTRITO
ALUMNOS
DOCENTES
1 988 708 376 275 317
88 39 19 13 17
01
198
13
01
03
03
429
30
01
03
01 02 06
132 296 394
11 20 63
01 01 01
01 01 02 46
22
4 563
303
21
Observamos que en el distrito de Chupaca, el ndice es de 28.00, indicador que seala que existe una oferta adecuada del servicio en este distrito. En el caso de otros distritos el ndice es menor, vale decir que existe una sobre oferta de servicios educativos. Mencin aparte merecen los CE particulares quienes tienen un ratio bastante bajo (6.25), y ello a
obligado a la administracin de aulas multigrados por parte de un docente, el cual hace decaer su rendimiento y eficiencia en el proceso de enseanza aprendizaje. RELACIN ALUMNO PROFESOR A NIVEL DE SERVICIOS EDUCATIVOS A NIVEL DE EDUCACIN SECUNDARIA ALUMNOS SECUNDARIA CHUPACA AHUAC CHONGOS BAJO HUACHAC HUAMANCACA CHICO SAN JUAN DE ISCOS SAN JUAN DE JARPA TRES DE DICIEMBRE YANACANCHA CHUPACA NO ESTATAL TOTAL
FUENTE: UGE-CHUPACA
PROFESORES
RATIO PROF/ALUMNO 22.60 18.15 19.07 21.15
1 998 708 376 275
88 39 19 13
317
17
18.64
198
13
15.21
429
30
14.30
132
11
12.00
296
20
14.8
394
63
6.25
4 563
303
15.05
CIP N 70596
Para el caso de la educacin, la informacin lo presentamos en el cuadro El ndice tcnico es 25, y observamos que en el caso de los distritos de Chupaca y Yanacancha se aproximan al ndice, ello implica que existe una oferta adecuada de servicios educativos, en el caso de los otros distritos el ndice es menor, ello implica que existe una sobre oferta de servicios educativos y necesitan incrementar usuarios para alcanzar el ndice deseable. En el caso de los centros educativos particulares, tienen mas usuarios que en la primaria, pero siguen con un nmero menor de usuarios, por el nmero de CEP en la ciudad de Chupaca deducimos que tienen
un espacio ganado y en plena expansin, producto de la poltica de desarrollo nacional y del Gobierno Central, considerando que pueden haber espacios donde el sector privado puede contribuir a la satisfaccin de tan importante servicio para el desarrollo humano.
CIP N 70596
OFERTA DE SERVICIOS EDUCATIVOS A NIVEL DE EDUCACIN PRIMARIA AO 2003 ALUMNOS PRIMARIA 2 767 1 100 756 378 RATIO PROF/ALUMNO 24.06 21.15 21.6 19.89
DISTRITO
PROFESORES
FUENTE: UGE-CHUPACA
115 52 35 19
521
24
21.70
394
18
21.88
668
32
20.87
196
10
19.6
644
26
24.76
498
40
12.45
7 622
342
22.28
CIP N 70596
5.3.5. SALUD PUBLICA
A. En la ciudad de Chupaca existen los servicios de: ESSalud MINSA Establecimientos de Salud Privados y consultorios.
B. En el distrito de Chupaca existen los servicios de: Centro de Salud 5.3.6. SERVICIOS BSICOS
A. Agua potable: La mayor parte de la poblacin cuenta con agua potable. En general los sistemas de abastecimiento de agua son antiguos y carecen de adecuado mantenimiento. B. Alcantarillado Las aguas servidas de la ciudad Chupaca se vierten directamente al ri Cunas sin ningn tipo de tratamiento previo.
5.3.7. SISTEMA VIAL
La Provincia de Chupaca cuenta con una agencia de correo postal, una central telefnica, telfonos monederos a nivel local, nacional e internacional. Los servicios de telfono fijo actualmente tiene es de 758 usuarios (en toda la provincia).
c) El sistema vial
CIP N 70596
a.1 Va de carcter nacional: Constituida por la antigua carretera a Lima, a travs de Yauyos y que se ha proyectado con un nuevo trazo a travs de Cieneguilla, lo cual acortara la distancia y el tiempo recorrido. L a mejora de esta carretera o va nacional tendra un impacto de vital importancia en el Valle del Mantaro y en la Regin; ya que convertira a Chupaca en el nexo necesario e imprescindible entre Huancayo Lima. a.2 Va principal de carcter interprovincial Esta carretera que va desde el Distrito de Chupaca a la ciudad de Huancayo y que en su recorrido comunica al Distrito de Pilcomayo y el Distrito de El Tambo (provincia de Huancayo). As mismo se cuenta con la nica red vial asfaltado que comunica a la Provincia de Chupaca con los Distritos de Huachac, Huayao y con el Distrito de Manzanares Provincia de Concepcin, esta va asfaltada demanda de permanente mantenimiento. d) Distancias de las ciudades y Distritos de la Provincia:
Las distancias entre los lugares ms importantes son: Va interprovincial: -Huancayo - Chupaca con 10.85Km. de asfaltado Vas Interdistritales: Son aquellas que permiten la comunicacin con los Distritos Provincia tales como: De Chupaca a: Ahuac 5.8 Km. de distancia, carretera asfaltada. Chongos Bajo 8.5 Km de distancia, carretera afirmada. Huachac 8.3 Km. de distancia, carretera asfaltada. Huamancaca Chico 5.4 Km. de distancia, carretera afirmada. Jarpa 28 Km. de distancia, carretera afirmada. Iscos 4 Km. de distancia, carretera afirmada. 3 de Diciembre 9.3 Km. de distancia, carretera afirmada. de la
CIP N 70596
Yanacancha 39.10 Km. de distancia, carretera afirmada.
5.3.8. ACTIVIDADES ECONMICAS
AGRICULTURA La Provincia de Chupaca tiene una superficie considerable de tierras aptas para el desarrollo de la actividad agrcola. La informacin al respecto se presenta en el cuadro N 03. Segn los datos obtenidos del III CENAGRO, 1994, sta superficie asciende a 11 527,06 Has, de las cuales el 71% (5 879 Has.) cuentan con riego y el 49% (5 647,73 Has.) son reas denominados tierras de secano, se estima adems que existe 10 322 unidades agropecuarias. El promedio de superficie que le corresponde a cada unidad agrcola es de 1,1 Has, lo que demuestra una baja capacidad operativa, y la fuerte presencia del minifundio. Las limitantes que tiene la actividad agrcola para un desarrollo
competitivo de la estn asociados al escaso soporte tecnolgico y financiero de parte del estado y del sector privado, a ello, contribuyen los precios desleales y monoplico de mercado y la falta de
oportunidades de acceso a mercados, que finalmente acrecienta la continua migracin de la poblacin hacia el mbito agro - urbano en busca de mejores oportunidades laborales y mayores ingresos, abandonando por tanto la actividad agrcola, as las participacin en la produccin agropecuaria respecto a la regin Junn a disminuido.
ACTIVIDAD INDUSTRIAL La actividad industrial y de transformacin la existencia es de exigua en la
ciudad, as lo demuestra
pequeas
agroindustrias artesanales, talleres de metal mecnica, productores
CIP N 70596
artesanales
de
tejidos,
hilados,
calzado,
etc.
el desarrollo de
industrias agropecuarias alternas con mayor dinamismo no existe al igual que un potencial mercado. La anterior industria urbana concentrada en la produccin de bebidas gaseosas, fertilizantes, muebles, entre otros han sido paralizados. El desarrollo de la agroindustria es artesanal y se concentra en el rea rural de los Distritos de la Provincia; concentrada principalmente en la transformacin de la Papa Seca, Chuo, Harinas, Partidos, Morn,
Chochoca, Hojuelas, etc. Cuyo destino es para mercados locales y Lima; el actual proceso de produccin no permite obtener productos de
calidad, bajos costos y volumen comercial, como factores importantes se puede mencionar la falta de financiamiento y tecnologa y acceso a mercados; tambin la falta de polticas de incentivos municipalidad, mediante ordenanzas. Chupaca no cuenta con un parque microindustrial en el cual se concentren actividades referidas a la transformacin de los productos agropecuarios que llegan a la ciudad en cada feria, tampoco han de parte de la
desarrollado polticas sectoriales y de parte del gobierno local otorgando facilidades para impulsar esta actividad. En la transformacin de Lcteos, falta trabajar mucho la competitividad; La produccin de Queso, Yogurt, artesanalmente; falta infraestructura, Manjar, se realiza y todava de
maquinaria
equipos
procesamiento, estas condiciones encarecen los costos, disminuyen la calidad y no permiten la obtencin de volmenes comerciales a mayor escala, a esto se agrega la falta de iniciativas organizativas y empresariales de los productores pecuarios. La industria Molinera de granos y cereales ha generado una
actividad panificadora, que cuenta con gran demanda de quienes visitan
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la ciudad o se encuentran de paso por Chupaca con destino a Lima y la Selva central. ACTIVIDAD COMERCIAL. La actividad comercial y de servicios se concentra en el rea urbana, el mayor centro comercial de la Provincia se encuentra en el distrito Chupaca centro de las principales actividades econmica-
financieras, poltico- administrativos y de prestacin de servicios, tanto para el rea de influencia de la Provincia y tambin para el rea de influencia inmediata. En la ciudad se decepciona la produccin
proveniente del rea rural para ser comercializados y despachados hacia el mercado interregional (Huancayo, Lima) y por otro lado los productos manufacturados. La localizacin de establecimientos comerciales y de servicios se concentran en el centro de las ciudades, donde se localiza la mayora de los establecimientos en forma nucleada con una gran diversificacin de oferta de bienes y servicios, teniendo las caractersticas que
corresponden al nivel de comercio central metropolitano en ciudades importantes como Chupaca. ACTIVIDAD TURSTICA Las potencialidades de un distrito puede sustentarse en ventajas comparativas (ventajas que la naturaleza nos ha otorgado, o herencias ancestrales) y/o en ventajas competitivas (el cual lo generamos a travs del conocimiento principalmente). Del anlisis de las ventajas comparativas y competitivas actuales del sector turismo en la provincia de chupaca, muestra que se cuenta con la abundancia de recursos tursticos de diverso tipo. Pasaremos a enumerar cada uno de estos histricos, el folclor recursos;:Arqueolgicos, paisajes naturales e (bailes comidas y costumbres), patrimonio
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monumental, caminos histricos. Todos ellos altamente atractivos para el turista nacional e internacional. As mismo se han logrado construir algunos circuitos tursticos, que a continuacin lo detallamos: Circuito Turstico Alto Cunas Este circuito tiene el carcter local y todo el circuito esta enmarcado en la provincia de chupaca, su recorrido es el siguiente: Se inicia en el Distrito de Chupaca; la primera visita empieza por el barrio Pincha donde encontramos los siguiente recursos: - Los abrigos rocosos(recursos arqueolgicos ) - El museo de sitio - Los molinos de ro cunas - Las riberas de ro cunas - El paisaje de Huanca Huanca (diversidad de rboles) Luego pasamos al barrio Callaballauri; en el que se encuentran los siguientes recursos tursticos: - El hombre de callaballauri - Bajios (paisajes) La siguiente parada es en el anexo de Huarisca; en este anexo encontramos los siguientes recursos: - La Central de Hidroelctrica de Huarisca - Agua temperadas
Luego se pasa al distrito de Jarpa; aqu encontramos los siguientes recursos tursticos: - Las ruinas de Shicuy
- El complejo Arqueolgico de Shuctumarca - Encaado de Jarpa - Iglesia colonial de Jarpa - El bosque de piedras tajadas - Puyas de Raymondi - Capilla Colonial de Misquipata - Abrigos humanos (cuevas) - Aguas medicinales - Piscigranjas
Pasando luego a la siguiente parada, que es el Distrito de Yanacancha; en este lugar se encuentran los siguientes recursos tursticos: - Las Puyas de Raymondi - Resto arqueolgico de Ingahuasi - Laguna de 7 colores - Mltiples lagunas con abundantes aves - Los pastisales de Cachi - Los restos arqueolgicos de Huaripirca (recursos
arqueolgicos).
El circuito contina por el camino de Ninanya hacia el distrito de Ahuac, en dicho lugar se encuentra, los siguientes recursos tursticos: - Las ruinas de Arwaturo - La laguna de ahuinpuquio - Museos - Manantial de Matapuquio y Ajos puquio - Criadero de Truchas De Ahuac se realiza el retorna a Chupaca y se puede apreciar los siguientes recursos tursticos: - Camino a Chupaca la Laguna de Puqusuclo
- Mirador de Willca Urco - El Obelisco de Chupaca - La Plaza Principal de Chupaca Circuito turstico de los Distritos Este circuito tambin es un circuito local, integrando el conjunto de Distritos de la Provincia de Chupaca, y es como sigue: o Este circuito turstico empieza en el Distrito capital de Chupaca y es de la siguiente manera: Se inicia en el Distrito de Chupaca; empezando por el barrio Pincha donde encontramos: - Los abrigos rocosos (recursos arqueolgicos) - El museo de sitio - Los molinos del ro Cunas - Las riberas del ro Cunas - El paisaje del Huanca Huanca (diversidad de rboles).
Luego pasamos al barrio de Callaballauri; donde podemos apreciar - El hombre de Callaballauri - Bajios (paisajes). Continuamos por el Anexo de Huarisca; en que se aprecian los siguientes recursos tursticos: - La Central de Hidroelctrica de Huarisca - Aguas temperadas. 5.3.9. CARACTERSTICAS CULTURALES Un elemento de vital importancia que no tiene atencin por parte de la sociedad civil y el gobierno local en Chupaca es la preservacin y
revalorizacin del acervo histrico-cultural de la Provincia; elemento que contribuira significativamente a fortalecer la educacin local con una educacin humanista con identidad local. Actualmente existe una oficina de Coordinacin Provincial de Chupaca del Instituto Nacional de Cultura (INC) en la ciudad capital.
Dentro del plan de accin en la Provincia de Chupaca, una de las principales actividades desarrolladas por el INC, fue la de crear conciencia en la ciudadana y autoridades sobre la importancia y preservacin del patrimonio cultural, debido a la riquezaa cultural que posee la provincia, as mismo promueve la difusin de trabajos artsticos de actualidad.
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CAPTULO VI: IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
El Estudio de Impacto Ambiental considera las modificaciones que se pueden presentar en el ambiente, a causa del proyecto Mejoramiento de la Av. La Eternidad y Construccin del Puente La Eternidad Provincia de Chupaca Regin Junn. La importancia de la identificacin y evaluacin de impactos ambientales, radica, en que stas constituyen la base para la elaboracin del Plan de Manejo Ambiental; instrumento de estrategia en donde se plantean medidas que permitirn evitar, minimizar y prevenir los impactos ambientales negativos en favor de la conservacin del ecosistema. La identificacin de los impactos ambientales, determinada por el conjunto de interrelaciones e interacciones entre los componentes ambientales fsicos, biolgicos, socioeconmicos, estticos y culturales, que definen la estructura y funcionamiento del ecosistema, tiene como fin, evaluar las afectaciones que se pueden presentar por el conjunto de acciones que conlleva el presente mejoramiento vial. Considerando la naturaleza del entorno donde se realizara el proyecto vial, es un rea agro - urbana, los impactos ambientales que se parodian producir no sern un riesgo.
6.1. METODOLOGA PARA LA EVALUACIN DE IMPACTOS La metodologa utilizada para la evaluacin permite contrastar la informacin analtica realizada en gabinete, con la realidad fsica en el mismo lugar donde hay probabilidades de ocurrencia de los impactos, facilitando su verificacin detallada.
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En la identificacin y evaluacin de los impactos ambientales, se ha optado por metodologas basadas en la identificacin de los impactos en las diferentes etapas del proyecto
A. MATRIZ DE INTERACCIN CAUSA EFECTO Una vez conocida las caractersticas ambientales y definido los componentes del proyecto, corresponde realizar la evaluacin de los impactos ambientales potenciales que se prev ocurran durante el desarrollo del proyecto, en medio social, econmico, biolgico y los recursos hdricos fundamentalmente, a fin de identificar y describir las medidas de mitigacin correspondiente, para minimizar y evitar posibles daos ambientales y sociales. La metodologa empleada en descripcin de los impactos ambientales potenciales consiste en la interrelacin sistemtica procesal de causa-efecto inducida por las acciones del proyecto vial sobre cada uno de los componentes del ambiente, es decir se basa en una determinacin directa de los impactos a los componentes ambientales que pudieran verse afectados, reconociendo las actividades que componen las etapas de proyecto. La matriz est estructurada sobre la base de las interacciones de las principales acciones propuestas en las especificaciones tcnicas del proyecto y los componentes de entorno fsico registrado en trabajo de campo. (MATRIZ 01)
B. VALORACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES Para la valoracin de los impactos se emplear un mtodo matricial, la que puede utilizase de diferentes formas con el propsito de visualizar y valorar los efectos ambientales de cualquier accin o conjunto de acciones que implica un determinado desarrollo. Los impactos para el presente proyecto vial sern
pronosticados por medio de la metodologa de matrices ambientales, ya que es una de las formas de evaluacin cualitativa, ms apropiada para este tipo de proyectos. (MATRIZ N02)
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Criterios de evaluacin de impactos En la evaluacin de los impactos ambientales potenciales se han considerado los criterios siguientes:
Naturaleza del Impacto, referida al perjuicio o beneficio que origina, pudiendo ser Negativos cuando el efecto se traduce en prdida de la calidad ambiental y Positivo, cuando se admite como tal en el contexto de un anlisis completo.
Intensidad,
es una cantidad fsica; si es grande o pequeo
depender del patrn de comparacin, y puede tener el carcter de positivo o negativo, si es que el tipo de modificacin identificada es deseado o no, respectivamente, pudiendo ser severo, significativo aquel impacto que puede ser puntual, local o zonal (los efectos pueden evidenciarse ms all del rea de influencia directa del proyecto), moderado aqul impacto que es local (cuando sus efectos se evidencian ms all del lugar donde se ejecutan sin transponer el rea de influencia directa del proyecto), mnimo aqul impacto que es puntual (cuando sus efectos son slo evidenciados en el lugar que se ejecutan). Extensin, definido como el rea de accin o de influencia del impacto, pudiendo ser: Puntual, cuando es localizado; Generalizado, cuando el efecto es en todo el rea y el efecto trasciende. El momento en que se manifiesta: inmediato cuando refleja una accin finita, o mediato si el efecto es indefinido en el tiempo. Relacin Causa - Efecto, que puede ser: Directa, cuando son de efecto inmediato e Indirecto, cuando la incidencia supone la interdependencia o relacin de un factor ambiental con otro. Capacidad de Recuperacin: mitigable, y no mitigable
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Reversibilidad: fugaz si el efecto es de escasa duracin; reversible si el efecto es definido en el tiempo es decir, tiene un tiempo determinado de ocurrencia e irreversible cuando refleja alteraciones ambientales en forma ininterrumpida
Al concluir, con la metodologa anteriormente descrita, se tendr
identificado
todos los Impactos Ambientales Potenciales y de manera concreta. Esta identificacin, permite determinar de manera sucinta todas las posibles implicancias amb7ientales que sern relevantes en lo concerniente al proyecto vial.
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MATRIZ 1: CAUSA EFECTO
PROYECTO
Etapas Lugar
IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES
Actividades
Efectos primarios
Medio Fsico
Medio Socioeconmico y Cultural
Movilizacin desmovilizacin maquinarias Traslado (combustibles de
y de equipos y
Trnsito de vehculos de carga Generacin de ruidos. Emisin de gases. suministros Descarga de combustibles y lubricantes
Incremento de de combustin
emisiones de
gases Molestias generacin combustin (polvo) a y la poblacin gases por de de ruidos,
Incremento de los niveles ruidos Alteracin de la calidad de suelos
material particulado
y materiales)
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Transporte de material de cantera y excedente de obra Transporte de agua para la obra material
Trnsito de vehculos Emisin de gases Generacin de ruidos Generacin de material particulado (PM10)
Incremento de los niveles de ruidos Incremento de emisiones de
material particulado (PM10) Incremento de de combustin emisiones de gases
CONSTRUCCIN
TRAMO
Operacin de maquinaria pesada Operacin de maquinarias Operacin elctricos de generadores
Generacin de material particulado (PM10). Generacin de ruidos
Incremento de de combustin
emisiones de
gases
Incremento de los niveles de ruidos Compactacin de suelos Incremento de emisiones de
material particulado (PM10)
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Contratacin de mano de obra
Empleo
de trabajadores
Desarrollo de expectativas laborales no acordes con las oportunidades de empleo. Generacin de empleo. Capacitacin, entrenamiento y preparacin de mano de obra
CAMPAMENTOS DE OBRA
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Acondicionamiento del rea Desbroce CAMPAMENTOS DE OBRA Construccin y operacin Generacin de campamentos y lugares de acopio Mantenimiento maquinarias de slidos de
Alteracin de la calidad de suelos residuos Incremento de emisiones de gases de combustin Alteracin de la calidad de aguas superficiales
Molestias a la poblacin por generacin de ruidos, gases de combustin y material particulado (polvo) Incremento de las actividades de comercio y servicios Incremento de la migracin temporal Posible cambio en el estilo de vida y modo de subsistencia de la poblacin local
y efluentes
Almacenamiento de combustibles y Incremento de niveles de ruidos lubricantes
CANTERAS Y ZONAS DE
Desplazamiento Acopio de materiales maquinarias de carga y
de
Desbroce de materiales
Incremento de emisiones de material particulado
CONSTRUCCIN
vehculos Descarga
ACOPIO
Exposicin del material apilado a las Incremento de emisiones de gases de lluvias combustin Compactacin de suelos Incremento de niveles de ruido Alteracin de la calidad de aguas superficiales Molestias a la poblacin por generacin de ruidos, gases de combustin y material particulado (polvo) ING. VLADIMIR ARCE RECUAY CIP N 70596
Zonas de
PLANTA DE EMULSIN
Desplazamiento maquinarias ASFLTICA de carga y
de
Desbroce Ocurrencia
vehculos Vertidos de efluentes no tratados de derrames
Operacin de las Plantas
Cortes Cortes roca fija.
excavaciones
en Disposicin inadecuada de residuos Incremento vegetales en Cortes con taludes inadecuados Cada de materiales
de
procesos
de
Incremento comerciales.
de
las
actividades
material suelto y excavaciones
erosin por escorrenta Alteracin del patrn de drenaje Alteracin de la calidad de aguas superficies superficiales Incremento emisiones de material Incremento de materiales gases
Generacin de empleo. Posible alteracin de las costumbres y
Disposicin TRAMO DE LA VA Y PUENTE
temporal
Generacin denudadas
de
estilos de vida de la poblacin. Posible cambio en el estilo de vida y modo de subsistencia de la poblacin local. emisiones de Riesgos de afectacin a la salud del personal de la obra. Afectacin de la transitabilidad vial.
de material de corte y/o excavacin Voladuras en sectores rocosos Desplazamiento de personal de obra Transportes obra Construccin de obras de drenaje Manejo de concreto de agua para
Generacin de ruidos por operacin particulado (PM10) de maquinarias Disposicin excedentes a de
CONSTRUCCIN
de combustin
media ladera
Incremento en niveles de ruido
Desvo de cursos de agua Limpieza del cauce fluvial Obras Generacin construccin en cursos
Alteracin de la calidad de aguas superficiales con Incremento de procesos y/o inicio de erosin riberea
ocurrencia de flujos de lodo de residuos de
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Conformacin del depsito Desplazamiento maquinarias y DEPOSITO DE EXCEDENTES MATERIALES carga Descarga de materiales continuo de
Movimiento conformacin
de
tierras durante la Incremento
de
procesos
de
Posibles conflictos con la poblacin
erosin por escorrenta Incremento de partculado Incremento en los niveles de ruido Incremento gases de emisiones de emisiones de material
camiones de Disposicin inadecuada de materiales Generacin de superficies denudadas
por combustin
Cambios en el relieve
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PROYECTO
Etapas Lugar Actividades Eliminacin de materiales excedentes provenientes de Efectos primarios
IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES

Medio Fsico Recuperacin de reas afectadas Medio Socioeconmico y Cultural Alteracin del paisaje por disposicin inadecuada de desechos Demanda de mano de obra
TRAMO DE VA
ABANDONO
actividades de limpieza Retiro de equipos y materiales Recuperacin de reas Tratamiento de reas con material contaminado
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Limpieza de las obras de drenaje Conservacin peridico de la
Incremento del flujo de personas Alteracin de la calidad de suelos Incremento de niveles de ruido Influencia para el proceso de Cambios del uso del suelo desarrollo Afectacin a la calidad del aire Mayor trnsito de vehculos en la Posible incremento de zona contaminacin por el aumento de vehculos.
Alteracin de las actividades de la poblacin en el rea de influencia directa. Demanda de mano de obra Aumento del nivel de seguridad del viaje terrestre Mejora del confort de los viajeros (usuarios) Reduccin y ahorro de los tiempos de viaje Migracin a reas urbanas Especulacin de tierras y apropiaciones ilcitas Incremento de comerciales las actividades
FUNCIONAMIENTO
carretera
TRAMO DE VA
Explotacin de la va
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MATRIZ 2: VALORACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

IMPACTOS AMBIENTALES
COMPONENTES DEL MEDIO
TIPO DE IMPACTO INTENSIDAD
CRITERIOS DE EVALUACIN
EXTENSIN EL MOMENTO EN QUE SE MANIFIESTA LA RELACIN CAUSAEFECTO CAPACIDAD DE RECUPERACIN REVERSIBILIDAD
GENERALIZADO
SIGNIFICATIVO
IMPACTOS AMBIENTALES
ETAPA DE CONSTRUCCIN
AIRE SUELO PAISAJE AGUA
Alteracin de la calidad del aire por emisin de partculas, gases y ruido Contaminacin de suelos aledaos Alteracin de la calidad paisajstica Contaminacin del rio Cunas
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IRREVERSIBLE
NO MITIGABLE
INTANTANEO
REVERSIBLE
MODERADO
INMEDIATO
INDIRECTO
MITIGABLE
PUNTUAL
MEDIATO
DIRECTO
SEVERO
MNIMO
Afectacin de la transitabilidad vial
ECONOMA
Dinamizacin del comercio local Incremento de la capacidad adquisitiva Riesgo de afectacin de la salud pblica Afectacin de la transitabilidad pblica Riesgo de afectacin de la salud del personal de obra Malestar de la poblacin aledaa Riesgo de alteracin de los sistemas de agua potable Generacin de empleo
SOCIAL
N P
CULTURAL
Riesgo de afectacin a patrimonio cultural
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ETAPA DE ABANDONO DE OBRAS Alteracin de la calidad de suelo

N N
SUELO
Eliminacin del material excedente
PAISAJE
Restauracin paisajstica
P
ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
ECONOMA
Mejora de la transitabilidad vial Riesgo de ocurrencia de accidentes
SOCIAL
Mejoras en las condiciones de vida de la poblacin
P
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6.2. IDENTIFICACIN Y DESCRIPCIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
6.1.1. ETAPA DE CONSTRUCCIN A. IMPACTOS NEGATIVO A.1. EN EL MEDIO FSICO EN EL AIRE Alteracin de la calidad del aire Este impacto est referido a la alteracin de la calidad del aire, debido a las emisiones de material particulado y gases de combustin que se generen durante las siguientes actividades: transporte de material, operacin de la maquinaria, funcionamiento del campamento y patio de mquinas (todo el tramo), Considerando que, por lo general, se respetar el trazo existente en la va articulada, y que no se realizara los cortes por tanto la alteracin de la calidad del aire por la emisin de material particulado ser mnimos y la emisin de gases durante las operaciones descritas ser mayormente impacto moderado a leve.
Emisiones sonoras Las emisiones sonoras tambin son consideradas como agentes contaminadores del aire, cuando stas superan ciertos niveles aceptables. En este caso, las emisiones sonoras que se producirn en todas las operaciones constructivas; siendo, sin embargo, de particular importancia las que se produzcan durante las operaciones de remocin pavimento deteriorado, funcionamiento de la maquinaria; habiendo sido calificado como impacto de alta a modera magnitud. En las dems actividades las emisiones sonoras sern de magnitud leve.
EN EL SUELO Contaminacin del suelo El derrame de lubricantes, combustibles y grasas de los vehculos, maquinarias y equipos, o derrame de brea y asfalto, por mal manejo ocasionara vertidos accidentales sobre los suelos circundantes a la va donde se localizan los terrenos agrcolas podra afectar notablemente. Esta situacin se presenta latente en todo el tramo; sin embargo, de acuerdo a experiencias anteriores, los problemas de contaminacin de suelos ocurren principalmente en los patios de mquina, en las reas de almacenamiento de material como cemento en los campamentos de obra. Del mismo modo, durante el proceso de desmantelamiento de las instalaciones, pueden quedar pisos de concreto, paredes (de madera u otro material), papeles, trozos de cartones, palos o posibles elementos contaminantes en los alrededores, por lo que este impacto es considerado de magnitud significante a moderada Cabe mencionar, que lubricantes y grasas al derramarse sobre la superficie, no slo quedan superficialmente sino que llegan a filtrarse hasta en 10 centmetros de profundidad. Este impacto ha sido calificado de moderado.
EN EL AGUA Contaminacin del suelo El derrame de lubricantes, combustibles y grasas de los vehculos, maquinarias y equipos, o derrame de brea y asfalto, por mal manejo ocasionara vertidos accidentales sobre las aguas del Rio Cunas circundantes a la va donde podra afectar notablemente. Esta situacin se
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presenta latente en todo el tramo circundante a las aguas del Rio cunas, insitu as como la corriente de arrastre; sin embargo, de acuerdo a experiencias anteriores, los problemas de contaminacin ocurren principalmente en los patios de mquina, en las reas de almacenamiento de material como cemento en los campamentos de obra. Del mismo modo, durante el proceso de desmantelamiento de las instalaciones, pueden quedar pisos de concreto, paredes (de madera u otro material), papeles, trozos de cartones, palos o posibles elementos contaminantes en los alrededores, por lo que este impacto es considerado de magnitud significante a moderada Cabe mencionar, que lubricantes y grasas al derramarse sobre la superficie, no slo quedan superficialmente sino que llegan a filtrarse hasta en 10 centmetros de profundidad. Este impacto ha sido calificado de moderado.
EN EL PAISAJE Cambio de la estructura del paisaje Durante esta etapa, el paisaje actual presentar cambios, debido al constante movimiento de tierras, desplazamiento de maquinarias, equipos de construccin, prdida de cobertura ornamental de la berma central, Sin embargo, se considera que la alteracin paisajstica no ser de regular consideracin, por cuanto toda el rea se encuentra bastante intervenida, siendo de magnitud leve. El deterioro de la calidad del paisaje podra acentuarse si se produce un abandona accidental o deliberado de
residuos. Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de lata a modera magnitud; sin embargo, se presenta una alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin, siendo de significancia moderada.
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A.3. EN EL MEDIO SOCIOECONMICO CULTURAL
AFECTACIN DE LA TRANSITABILIDAD Dada la magnitud de la obra planteada, y la caracterstica de la zona urbana, donde se ejecutar la obra, la accesibilidad al sector durante la etapa de construccin no se ver altamente modificada. Por lo que este impacto es de magnitud leve y bsicamente afectara a los moradores, estudiantes. EFECTOS EN LA SALUD Durante el proceso de construccin del proyecto vial, se generarn incrementos de ruidos, a consecuencia del empleo de maquinaria
pesada, durante las actividades de remocin de la superficie, procesos de transporte, carga y descarga de materiales, cortes, excavaciones pueden ocasionar traumas acsticos, siendo los ms perjudicados el personal de obra. As tambin, el material particulado (polvo) que se emite por las actividades de movimiento de tierras puede afectar al personal de obra y poblaciones aledaas generando problemas respiratorios, oculares y alrgicos. En caso superen los ECA, se considera que hay un nivel de riesgo para la salud. Asimismo, si las maquinarias empleadas emitieran monxido de carbono, que pueden ocasionar trastornos al sistema respiratorios de los trabajadores. moderada magnitud. Este impacto ha sido calificado de
EFECTOS EN LA SEGURIDAD No se descarta la posibilidad de ocurrencia de accidentes en la poblacin por una mala maniobra de los vehculos y maquinarias durante los trabajos de rehabilitacin. Este impacto ha sido calificado de moderada magnitud. MODIFICACIN DE FORMAS DE VIDA
La presencia de personas que trabajaran en el proyecto, en su mayora personal obrero y tcnico, cuya afluencia a la zona ser motivada por las operaciones constructivas de la carretera, generar algunas
modificaciones o cambios en los patrones tradicionales de vida de la poblacin local, Este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud.
EN EL AGUA Riesgo de alteracin de los sistemas de agua potable La probable afectacin del sistema de agua potable est referido principalmente, a los corte de agua, cuando se realicen trabajos de excavaciones o hay posibilidades que en otros trabajos que se realicen, los operarios puedan tener fallas y daar la red pblica del sistema de agua potable. Por lo que este impacto es considerado como moderado a significativo. Otro aspecto, est referido a la falta de informacin o conciencia ambiental de muchos trabajadores, quienes generalmente lavan los vehculos, maquinarias y/o equipos (cargador frontal, motoniveladora, rodillo, volquetes, etc.) con agua potable, lo cual conlleva a utilizar el recurso hdrico irracionalmente, siendo por tanto calificada de moderada a leve.
B. IMPACTOS POSITIVOS B.1. EN EL MEDIO SOCIO ECONMICO CULTURAL GENERACIN DE EMPLEO La generacin directa de empleo, es decir, todos los puestos de trabajo que demandar el Proyecto vial, est conformada desde la categora
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especializada hasta las categoras inferiores y no especializadas de la escala laboral, vale decir, peones y ayudantes de obra. Considerando que se dar preferencia a la mano de obra local. Por lo cual el Contratista deber seleccionar su personal de obra (mano de obra no calificada), en coordinacin con las autoridades locales. En trminos generales, este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud y constituye una importante fuente de generacin de ingresos para la poblacin local, mejorando su capacidad de acceso a los bienes y servicios locales, reflejndose en la mejora del nivel de vida. USO DE ESPACIOS DE TERCEROS Este impacto est referido al uso de terrenos de propiedad de terceros, para la instalacin del campamento y patio de mquinas, lo cual obligar a la empresa Contratista a sostener acuerdos formales con los propietarios de dichos terrenos, quienes encontrarn en esta situacin, la posibilidad de un incremento en su nivel de ingresos y bienestar; este impacto se ha considerado como leve.
DINAMIZACIN DE LA ECONOMA El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociado a las necesidades de abastecimiento durante el proceso constructivo de la carretera, ocasionar un aumento en la dinmica comercial de las localidades que tienen influencia del proyecto de mejoramiento vial. En trminos generales, aunque este efecto ser solo temporal, ha sido calificado como de moderada magnitud.
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6.1.2. ETAPA DE CIERRE
A. IMPACTOS POSITIVOS Siendo la etapa que constituye el trmino de la vida til del proyecto, se establece acciones que sirvan para mitigar los efectos que ha producido la construccin del proyecto vial, como la recuperacin de la calidad del paisaje con la reposicin de la cobertura vegetal afectada y plantas ornamentales, siendo considerado un impacto de moderada a significativa magnitud. Se generara empleo y capacidad adquisitiva local. Se ha calificado de moderada significancia. 6.1.3. ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
A. IMPACTOS NEGATIVO A.1. EN EL MEDIO FSICO EN EL AIRE Alteracin de la calidad del aire Este impacto est referido a la alteracin de la calidad del aire, debido a las emisiones de material particulado y gases de combustin que se generen por el incremento del trnsito vial en va Inter - Sectorial. Considerando que la va se extiende por lugares abiertos, las emisiones sern rpidamente dispersadas, reduciendo su poder contaminante, adems considerando que ya actualmente existe un trnsito fluido por esta va, por lo que este impacto ha sido calificado como de moderada leve.
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A.2. EN EL MEDIO SOCIOECONMICO CULTURAL RIESGO DE OCURRENCIA DE ACCIDENTES Afectar a la salud y seguridad de la personas por generacin de contaminantes, ruido y se presenta un probable riesgo de ocurrencia de accidentes de trnsito. Este impacto es de magnitud leve y altamente mitigable.
B.
IMPACTOS POSITIVOS B.1. EN EL MEDIO SOCIOECONMICO CULTURAL OPTIMIZACIN DE LA VA Con la ejecucin de la obra se lograr un mejor aspecto visual de las vas al ser pavimentadas. La zona donde se realizara el proyecto cuenta de equipamientos mayores, concentra el Cementerio General de Chupaca y el estadio de Chupaca.
MEJORA BIENESTAR DE LA POBLACIN USUARIA Constituira probablemente una base firme del desarrollo local,
permitiendo el afianzamiento comercial y crecimiento socioeconmico, beneficiando principalmente a los usuarios de esta va, considerado como un impacto de moderada magnitud.
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CAPTULO VII: PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
La formulacin del Plan de Manejo Ambiental se ha establecido de manera concordante con la identificacin y evaluacin de los impactos ambientales; es decir los planes y medidas se estructuran teniendo en cuenta las fases de construccin, operacin y abandono. El Plan de Manejo Ambiental se enmarca en la estrategia de proteccin y promocin ambiental durante el desarrollo de las actividades de este proyecto y despus de los trabajos de rehabilitacin de la va.
Si bien, las acciones causantes de impacto sern variadas, las afectaciones positivas ms significativas correspondern a la fase de funcionamiento, y las negativas a las fases de construccin, estando asociadas principalmente a los trabajo de perforacin y remocin del pavimento actual durante la construccin con impactos en la poblacin localizada en el rea de influencia directa.
Sobre la base del anlisis de impactos, se ha elaborado el presente Plan de Manejo Socio ambiental, el cual constituye un documento tcnico que contiene un conjunto de medidas estructuradas en programas de accin, denominados instrumentos de gestin ambiental, orientados a prevenir, corregir o mitigar los impactos ambientales que seran generados por la ejecucin de la construccin de la carretera proyectada. Las medidas de prevencin evitan que se presente el impacto o disminuyen su severidad. Las medidas de correccin permiten la recuperacin de la calidad ambiental del componente afectado luego de un determinado tiempo. Las medidas de mitigacin son propias para los impactos irreversibles, para los cuales no es posible restituir las condiciones originales del medio.
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El Plan de Manejo Socio ambiental pretende lograr que la ejecucin de las obras de habilitacin se realice con la mnima incidencia negativa posible sobre los componentes ambientales en el rea de influencia del proyecto, permitiendo que el proyecto sea ambientalmente sostenible. Siendo necesario para ello se tiene los siguientes programas.
7.1. PROGRAMA DE MITIGACIN, PREVENCIN Y/O CONTROL
7.1.1. ETAPA DE CONSTRUCCIN
A. MEDIO FSICO
MEDIDAS DE PARA LA CALIDAD DEL AIRE

Como se ha sealado, principalmente durante la etapa de construccin se generarn emisiones contaminantes en la propia obra, y en los lugares donde se realice la remocin pavimento deteriorado, as como en el transporte de materiales. Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentracin de polvo en el aire durante la fase de construccin de la obra, son las siguientes:
Para la emisin de material particulado
o Riego con agua de las superficies de actuacin cuando se trabaje, de forma que estas reas mantengan el grado de humedad necesario para evitar la produccin de polvo en la zona. o El transporte de material deber estar protegidas con lonas, humedecidas para evitar su perdida en el ambiente.
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Para la emisin de gases en fuentes mviles
o Se verificara eventualmente que el equipo mvil y la maquinaria pesada se encuentren en buen estado mecnico y de carburacin, reduciendo as las emisiones de gases. o Las actividades para el control de emisiones atmosfricas buscan asegurar el cumplimiento de las normas, para lo cual todos los vehculos y equipos utilizados deben ser sometidos a un programa de mantenimiento y sincronizacin preventiva cada tres meses. o El vehculo y /o maquinaria que no garantice las emisiones lmite permisible deber ser separado de sus funciones, revisado, reparado o ajustado antes de entrar nuevamente al servicio del transportador; en cuyo caso deber certificar nuevamente que sus emisiones se encuentran dentro de los lmites permisibles.
Para la emisin de fuentes de ruido perturbadores
o Prohibir que los vehculos usen sirenas u otro tipo de fuentes de ruido innecesarias, para evitar el incremento de los niveles de ruido. Las sirenas slo sern utilizadas en casos de emergencia. o Se realizarn mantenimientos peridicos preventivos que
garanticen una ptima utilizacin y operatividad de la maquinaria utilizada. El mantenimiento tiene como finalidad ajustar o mejorar aquellos elementos de las maquinarias que estn funcionando en forma deficiente y emitiendo excesivos ruidos. o Utilizar en lo posible seales visuales (circulantes, banderines) y las auditivas solo en caso que sean necesarias (sirenas, bocinas y claxon).
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MEDIDAS PARA LA CALIDAD DEL SUELO

Para la probable contaminacin o Los aceites y lubricantes usados, as como los residuos de limpieza, mantenimiento debern ser almacenados en recipientes hermticos adecuados, para su posterior eliminacin en un rea de disposicin final de residuos slidos. o La disposicin de desechos de construccin se har en los lugares seleccionados (escombreras), se propone como escombrera un paraje ubicado al lado oeste del proyecto vial, ubicado aproximadamente a 0.8 Km. o Los residuos de derrames accidentales de concreto, brea, lubricantes, combustibles, deben ser recolectados de inmediato y su disposicin final debe hacerse de acuerdo con las normas ambientales presentes. o Los residuos generados en la obra y que son similares a los domsticos debern estar provistos de recipientes apropiados para su posterior recoleccin, transporte y disposicin final por el sistema municipal, los cuales son llevados al paraje Macn
MEDIDAS PARA LA PROTECCIN DEL PAISAJE

PARA EL CAMBIO DE ESTRUCTURA DEL PAISAJE
o Se deber de implementar adecuadamente la conformacin correcta del depsito de material excedente, lo cual mejorar el aspecto paisajstico del lugar. o o Se verificara que el material excedente no sea depositado en el cauce de los ros cercanos al proyecto como el rio Cunas. Cuando haya riesgos de afectar el suelo o los terrenos agrcolas se tiene que colocar un cerco para proteger a las plantas evitando su perdida.
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B.
MEDIO SOCIOECONMICO CULTURAL
MEDIDAS PARA LA TRANSITABILIDAD

o Evitar la acumulacin del material de asfalto removido, material excedente o material propios a utilizar en la construccin en los sectores de transitabilidad de la poblacin adyacente; buscando para este fin zonas adecuadas y autorizadas por el residente acopio provisional o temporal. del proyecto, como
MEDIDAS SOBRE EL RIESGO DE ALTERACIN DE LOS SISTEMAS DE AGUA POTABLE

o De acuerdo al cronograma de actividades del proyecto el residente debe coordinar con la poblacin los das que se habr corte del servicio de agua potable, de esta manera la poblacin tome precauciones. o En caso que el corte sea por ms de un da se deber coordinar con la empresas que administra el recuso hdrico, la dotacin de agua a la poblacin a travs del camin cisterna con el que cuenta la empresas que administra el recuso hdrico
MEDIDAS DE MITIGACIN PARA LA PROTECCIN DE LA SALUD Y SEGURIDAD

Proteccin de la salud de la poblacin o El inadecuado manejo de los residuos contaminantes como los vertidos accidentales de hidrocarburos, grasas, lubricantes, provenientes del campamento de obra y patio de maquinarias, pueden afectar la salud del personal de obra y de los pobladores de no aplicarse las medidas
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ambientales adecuadas de almacenamiento y disposicin final de dichos residuos. Estos residuos diferentes a los domsticos deben ser almacenados en recipientes cerrados.
Proteccin de la salud del personal de obra
Los trabajadores y operarios de mayor exposicin directa a las partculas generadas principalmente por accin mecnica de las tamizadoras, deben de estar dotados seguridad con los correspondientes adaptados a elementos las de
industrial,
condiciones
climticas tales como: gafas, tapa odos, tapabocas, ropa de trabajo, casco, guantes, botas y aquellos que por razones especficas de su labor se puedan requerir.
1
7.1.2. ETAPA DE CIERRE DE LA OBRA
MEDIDAS PARA LA PROTECCIN DE LA CALIDAD DEL PAISAJE

o
Una vez terminada la obra, se realizara un tratamiento paisajstico que garantice la condicin original y mejorar la plantacin ornamental de la berma central, se recomienda el sauco, lamo, retama, sauce y quinual.
Eliminacin del material excedente en escombreras autorizadas, se recomienda la posibilidad de eliminarlos a 0.8 Km de distancia, al lado este donde se realiza el proyecto, ya que se cuenta con rea adecuada para la eliminacin del material excedente.
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7.1.3. ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
MEDIDAS PARA RIESGOS DE ACCIDENTES

Para el control de accidentes vehiculares o Para evitar la ocurrencia de accidentes vehiculares, debido a la presencia de viviendas adyacentes, a la va, se recomienda instalar sealizacin vial. o Sera recomendable tambin que en la va se implemente un rompe muelles, priorizando la zona donde se ubican el Estadio de Chupaca y el Cementerio por ser una zona con mayor transitabilidad y afluencia de pobladores.
7.2. PROGRAMA DE PREVENCIN 7.2.1. SUB PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SLIDOS Los desechos que se producirn durante la operacin del proyecto son principalmente desechos biodegradables, pero en menor volumen. Para el manejo de cada uno de los diferentes tipos de desechos se tendr en cuenta los criterios que se exponen a continuacin:
A. RESIDUOS SLIDOS
En cumplimiento de la Ley General de los Residuos Slidos Ley N 27314 (21/07/2000) y su Reglamento aprobado mediante Decreto Supremo N 057-2004- PCM, el presente estudio contempla el manejo de estos residuos durante la etapa de construccin y cierre de la obra, considerando procedimientos desde la segregacin, confinamiento y
disposicin final adecuada de dichos residuos, evitando riesgo para la salud de la poblacin del rea de influencia del proyecto
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B. CLASIFICACIN DE RESIDUOS SLIDOS Residuos asimilables a agro - urbanos, se pueden clasificar: Orgnicos biodegradables: Material procedente del desbroce. Previamente sern colectados en lugares de acopio y finalmente sern dispuestos en el depsito temporal. Los desechos
biodegradables compuestos mayormente de restos y envases de alimentos, papeles, cartones y otros productos generados por el personal del proyecto, sern depositados en los cilindros colocados convenientemente en lugares estratgicos, de donde sern
entregados al camin municipal recolector de basura. Orgnicos no degradables: Plsticos, bolsas, botellas de plstico. Sern segregados en cilindros rotulados y se almacenarn previamente en un rea techada para posteriormente ser llevados al relleno sanitario. Algunos desechos no degradables (plstico, vidrio, etc.) podrn ser reciclados en la ciudad de Chupaca, s se considera conveniente. Orgnicos reciclables: Papeles, cartones, maderas. Residuos Peligrosos, Generalmente en los talleres de
mantenimiento de los equipos y maquinarias se generan los trapos impregnados con estos residuos, los que sern segregados ambientalmente seguras. C. SEGREGACIN EN LA FUENTE
La segregacin en la fuente, es la accin de agrupar determinados componente o elementos fsicos de los residuos para ser manejados en forma diferenciada, de manera que facilite su reaprovechamiento, tratamiento, almacenamiento o disposicin final, es la accin clave las operaciones de reaprovechamiento y comercializacin, y se mantiene a lo
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largo de todas las etapas del manejo de estos residuos, para tal fin, los trabajadores del proyecto de construccin, dispondrn de tachos y/o
contenedores sanitarios diferenciados, debidamente, identificados de acuerdo a lo establecido en la normativa vigente, los tachos y/o contenedores sanitarios, sern ubicados en sitios apropiados que no significan riesgos para la salud de los trabajadores, de la poblacin circundante, ni perturban el normal desenvolvimiento de las actividades.
Disposicin de los Residuos Domsticos Los residuos domsticos que son residuos biodegradables provendrn principalmente del campamento, comida del personal, etc, los cuales se recolectar en cilindros, que sern recolectados por el servicio de recoleccin municipal.
Disposicin de los Residuos Peligrosos Los desechos no biodegradables como, grasas, los aceites lubricantes industriales, bateras, paos o absorbentes contaminados con aceite y, se recolectaran y se dispondrn temporalmente en forma segura ambientalmente en Contenedores o Cilindros y entregados
posteriormente de acuerdo a la cantidad acumulada con una frecuencia que podra ser bimensual, a una EPS-RS (Empresa Prestadora de Servicios de Residuos Slidos), inscrita en DIGESA; para su transporte, manejo y disposicin respectiva.
Disposicin de los Residuos No Peligrosos Residuos inertes son sustancias que en general no son peligrosos para el medio ambiente como son los plsticos, vidrios, llantas, latas, madera, papel, materiales embalaje, envolventes de alimentos, chatarras, entre
otros, los cuales en el proyecto se generar en pequesima cantidad, sern recolectados y depositados temporalmente en un se dispondrn temporalmente en forma segura ambientalmente en Contenedores o Cilindros. Algunos de estos residuos sern reutilizados y otros sern transportados para su reciclaje.
Figura n 03: Cdigo de colores de los contenedores
Fuente: NTP 900.058.2005 (INDECOPI) - Elaboracin de la consultora
7.2.2. SUB PROGRAMA DE SEALIZACIN El objetivo es disminuir el riesgo de accidentes como consecuencia de los trabajos de construccin del proyecto vial. En este sentido, se propone la implementacin de una serie de medidas y se consideran seales que incentiven el cuidado de los recursos naturales y en general a la proteccin del ambiente. El programa est orientado hacia el establecimiento de dos aspectos importantes identificados durante el trabajo de campo: sealizacin vial
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durante construccin y sealizacin ambiental, la proteccin requerida para cada situacin, debe estar basada en la velocidad de operacin de la va.
A. CONSIDERACIONES GENERALES Las seales sern lo ms sencillas posible, evitndose detalles intiles para su comprensin. Podrn variar ligeramente o ser ms detallados, siempre que su significado sea equivalente y no existan diferencias o adaptaciones que impidan percibir claramente su significado. A fin de evitar la disminucin de la eficacia de la sealizacin no se utilizarn demasiadas seales prximas entre s. La sealizacin es un elemento clave para evitar o reducir al mximo los riesgos del lugar de trabajo. Por ello, se debern respetar todas las seales de seguridad existentes, sin llevar a cabo alteraciones que puedan alterar su significado y dar lugar a errores de interpretacin. B. SEALIZACIN DE SEGURIDAD Los elementos utilizados para la sealizacin del trnsito son dispositivos fsicos que se colocan, con la funcin principal de guiar a los usuarios de forma gil, cmoda y segura. Adicionalmente buscan proteger a la poblacin que se localiza en el rea de influencia directa.
ADVERTENCIA: Son de forma triangular; pictograma negro sobre un fondo amarillo (cubriendo este el 50% de la superficie de la seal) y borde negro. tienen por objeto advertir al usuario de una va, la existencia y naturaleza de una condicin peligrosa. Las ms
empleadas sern: Trabajos en la va, Peligro no especificado, Va cerrada, etc.
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Este tipo
de
sealizacin
ser
utilizado en el campamento de obra, planta de asfalto y patio de
mquinas. Ser colocado en la planta de asfalto y patio de mquinas. Material inflamable A ser colocado en el Materias txicas campamento de obra principalmente.
PROHIBICIN:Riesgo elctrico redonda, pictograma negro sobre fondo Son de forma blanco, bordes y banda transversal descendente de izquierda a derecha, rojos).
Ser colocado en el patio de
mquinas y la planta de asfalto.
Prohibido fumar y encender fuego A ser implementado en tramos de construccin de la va, de acuerdo al avance de obra. Prohibido pasar a los peatones Sern colocados en de de de material de asfalto las canteras, plantas chancado, mquinas, Entrada prohibida a personas no autorizadas excedentes, y concreto. patio depsitos plantas
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OBLIGACIN: Para prevenir de riesgos a los trabajadores

Esta seal ser implementada canteras,
principalmente
en las
y planta de asfalto. Proteccin obligatoria de la vista A ser implementada en los
diferentes
frentes de trabajo de
la construccin del proyecto vial Proteccin obligatoria de la cabeza La que ser implementado en las canteras y otras operaciones.
Proteccin obligatoria del odo A ser implementada en las
canteras, excavaciones y cortes.
Proteccin obligatoria de las va respiratorias
C. SEALES VARIAS Para proteger la zona de trabajos y para delinear rutas temporales de trnsito, deben utilizarse los siguientes elementos: BARRERAS O BARRICADAS Se colocan perpendicularmente a la direccin del trfico en ambos extremos de la zona de trabajos. Segn el tipo de interferencia de la
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va, la barrera puede llevar seales reglamentarias (generalmente Pare o Desvo) para indicarle al usuario la accin que debe tomar.
Las barricadas estn conformadas por bandas o listones de madera horizontales de longitud no superior a 3 m y ancho de 0,30 m., separadas por espacios de 0,3 m, de forma que la altura total sea como mnimo de 1,50 m. Las bandas horizontales van pintadas con franjas negras y naranjas reflectivas alternadas, con una inclinacin de 45 con la vertical. Deben colocarse normales al eje de la va.
D. SEALIZACIN VIAL Las seales de trnsito son dispositivos creados especficamente para el control del flujo vehicular y peatonal. Se encuentran instalados al nivel de la va o sobre ella y estn destinadas a normar su uso. Asimismo, prevenir al usuario de la va de cualquier posible peligro que podra presentarse o informarle sobre direcciones, rutas, destinos.
SEAL
SIGNIFICADO Indica al conductor la prohibicin de adelantar a otro vehculo, motivado generalmente por la limitacin de visibilidad.
Seal: Prohibido adelantar. (R-16)
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Indica la velocidad mxima permitida a la cual podrn circular los vehculos.
Seal: Velocidad mxima. (R-30)

Advierte la proximidad de cruces peatonales, que se delimitarn mediante marcas en el pavimento.
Seal: Cruce de peatones. (P-48)

Demarcan el borde del pavimento a fin de facilitar la conduccin del vehculo, especialmente durante la noche y en zonas de condiciones climticas severas.
Lneas de borde de pavimento

Indican al peatn por dnde debe cruzar la pista.
Lneas de paso peatonal
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Delinean los bordes de carreteras, son grandes ayudas para la conduccin nocturna. Los delineadores son considerados como gua y no como advertencia de peligro.
Delineadores
7.2.3. SUB PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO La implementacin del Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental permitir la vigilancia permanente de la aplicacin de las medidas ambientales durante la etapa de construccin para prevenir, controlar y mitigar los impactos perjudiciales; importante para obtener un reporte que pueda suministrar informacin que sirva como ayuda para la toma de decisiones orientadas a la conservacin del medio ambiente. Al respecto se debe tener en cuenta las siguientes consideraciones generales para el seguimiento y evaluacin de los impactos ambientales.
El programa tiene como finalidad supervisar y controlar la gestin tcnica y administrativa desarrollada por el contratista para que durante todo el proceso constructivo se de cumplimiento a las acciones y medidas contenidas en cada programa de manejo establecido, inspeccionar antes y durante la ejecucin de la obra que la maquinaria, herramienta insumos y materiales sean aptas para el desarrollo de la obra y cumplan con las especificaciones tcnicas y ambientales y mediante acto justificado exigir el retiro de elementos no aptos.
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CUADRO N 05: PROGRAMA DE SUPERVISIN Y MONITOREO
PLAN DE MONITOREO ACTIVIDADES A SUPERVISAR Y MONITOREAR ETAPA AMBIENTAL PUNTOS DE CONTROL Minimizar las actividades de Construccin En obra PARMETROS Maquinaria pagada despus de las 08 horas. La tierra y suelos contaminados debern enterrados. Uso de unidades en perfecto estado de funcionamiento. Monitoreos mensuales de Construccin Construccin Maquinaria Equipos En reas influencia. Ampliacin ornamental. de la cubierta Cierre rea definida Porcentaje de obra ser recogidos y Construccin En obra Disposicin adecuada de los residuos y Disminucin ruidos. y Muestras de evaluaciones. y de
operacin de las maquinarias.
emisiones gaseosas.
prendimiento de plantas instaladas.
Condiciones
de
seguridad
Construccin
Campamento
Asimilacin charlas capacitacin informacin.
de de e
manejo ambiental.
Recojo y limpieza general de residuos slidos.
Construccin
Toda la obra
Presencia deshechos cuerpos extraos.
de en
Eliminacin excedente
del
material
Cierre
Escombreras
Estabilizacin de talud Revegetacin
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CAPTULO VIII: PLAN DE CONTINGENCIA
8.1. GENERALIDADES El Programa de Contingencias tiene por objeto establecer las acciones que se deben de ejecutar frente a la ocurrencia de eventos de carcter tcnico, accidental o humano, con el fin de proteger la vida humana, los recursos naturales y los bienes en la zona del proyecto, as como evitar retrasos y costos extras durante la ejecucin de la obra vial. En este plan se esquematiza las acciones que sern implementadas si ocurrieran contingencias que no puedan ser controladas por simples medidas de mitigacin y que puedan interferir con el normal desarrollo del proyecto. Tambin se considera emergencias contradas por eventos accidentales de operacin.
8.2. METODOLOGA Inicialmente deben identificarse los posibles eventos impactantes, tomando como base la percepcin de la poblacin, haciendo una clara diferenciacin de ellos en razn de sus causas, segn las cuales se clasifican en: A. Contingencias accidentales: Son aquellas originadas por accidentes ocurridos en los frentes de trabajo y que requieren una atencin mdica Sus consecuencias pueden producir prdida de vidas. Entre stas se cuentan las, incendios y accidentes de trabajo (golpes, cadas)
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B. Contingencias tcnicas: Son las originadas por procesos constructivos que requieren una atencin tcnica, ya sea de construccin o de diseo. Sus
consecuencias pueden reflejarse en atrasos y costos extras para el proyecto. Entre ellas se cuentan los atrasos en programas de construccin, condiciones geotcnicas inesperadas y fallas en el suministro de insumos, entre otros. C. Contingencias humanas: son las originadas por eventos resultantes de la ejecucin misma del proyecto y su accin sobre la poblacin establecida en el rea de influencia de la obra, o por conflictos humanos exgenos. Sus consecuencias pueden ser atrasos en la obra, dificultades de orden pblico, etc.
8.3. MBITO DEL PLAN
Estrategias preventivas por frentes de trabajo La prevencin de accidentes y emergencias ser la accin prioritaria del Plan de Contingencias, enfocada hacia el desarrollo de todas las actividades del proyecto empleando procesos operativos ptimos y prcticas de seguridad industrial adecuadas. La planeacin juega un papel importante; por lo tanto, para cada actividad a ejecutar en un rea especfica, deber realizarse un Anlisis de Trabajo Seguro, en el que se analicen los posibles riesgos de afectacin del personal y el medio ambiente, asociados a la ejecucin de los trabajos. El contratista debe realizar un anlisis de riesgos de acuerdo a la tecnologa utilizada (incluye maquinaria, herramientas, equipos y vehculos) y de acuerdo a cada uno de los riesgos naturales que se pueden presentar en la zona de estudio y afectar el desarrollo de la etapa de construccin.
Identificacin de peligros y amenazas El contratista debe realizar la identificacin de peligros a los cuales est expuesta la empresa durante la ejecucin de las diferentes actividades relacionadas con implementacin de proyecto. El contratista debe realzate un estudio de cada una
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de las actividades y su entorno indicando las situaciones que pueden llegar a generar una emergencia para la empresa contratista. El contratista evaluar las amenazas internas y externas que estn o pueda llegar estar presentes. Se deben evaluar las amenazas de tipo tecnolgico, naturales y sociales. En la siguiente tabla se presenta un ejemplo para la elaboracin del formato de registro de amenazas
Acciones generales para el control de contingencias o Identificar y evaluar la emergencia estableciendo el punto de ocurrencia, la causa, la magnitud, las consecuencias, las acciones a seguir y el apoyo necesario para el control. o Solicitar apoyo externo para el control del evento cuando sea necesario, e iniciar los procedimientos de control con los recursos disponibles. o Suministrar los medios para mantener comunicacin permanente (radios o telfonos).
Equipos para la prevencin y el control de contingencias El Contratista deber dotar al personal de los elementos de proteccin personal adecuados y disponer de los equipos bsicos necesarios y suficientes para el control de contingencias, tales como extintores, material absorbente, equipo para primeros auxilios, etc.
8.4. PLAN DE ACCIN
8.4.1. IMPLEMENTOS DE PRIMEROS AUXILIOS La disponibilidad de los implementos de primeros auxilios se deber contar con un mnimo de medicamentos para el tratamiento de los primeros auxilios (botiquines).
<
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8.4.2. IMPLEMENTOS Y MEDIOS DE PROTECCIN PERSONAL El personal de obra deber disponer de implementos de proteccin para prevenir accidentes, adecuados a las actividades que realizan, por lo cual, el proyecto debe prever suministrarles los implementos y medios de proteccin personal. El equipo de proteccin personal, deber reunir condiciones mnimas de calidad, resistencia, durabilidad y comodidad, de tal forma, que contribuyan a mantener y proteger la buena salud de la poblacin laboral contratada para la ejecucin de las obras.
Los Trabajadores
Ropa de trabajo adecuada. Casco de seguridad. Zapatos de seguridad, botas impermeables de jebe. Tapones protectores de odo. Se reconoce de manera prctica un nivel de
80 dB, cuando una persona deja de escuchar su propia voz en tomo normal.
Anteojos y respiradores contra el polvo.
8.4.3. IMPLEMENTOS CONTRA INCENDIOS La ocurrencia de incendios durante el proyecto vial, se considera, bsicamente, por la inflamacin de combustibles, accidentes operativos de maquinaria pesada y unidades de transporte, y accidentes fortuitos por corto circuito elctrico y otros. Se contar con implementos contra incendios, los cules, estarn compuestos principalmente por extintores, distribuidos en
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todas las unidades mviles del Proyecto; tambin, en las instalaciones del campamento de obra y el patio de maquinarias.
8.4.4. IMPLEMENTOS PARA LOS DERRAMES DE SUSTANCIAS QUMICAS Cada almacn donde se guarde el combustible, aceite y/o lubricantes y otros productos peligrosos, tendr un equipo para controlar los derrames suscitados. Los componentes de dicho equipo, se detallan a continuacin:
o Absorbentes como: almohadas, paos y estopa para la contencin y recoleccin de los lquidos derramados. o Herramientas manuales y/o equipos para la excavacin de materiales contaminados. o Contenedores y bolsas de almacenamiento temporal para limpiar y transportar los materiales contaminados.
8.4.5. IMPLEMENTOS EN CASO DE ACCIDENTES LABORALES

Cuadro n08: RIESGOS DE ACCIDENTES AL TRABADOR
FACTORES DE CONSECUENCIAS RIESGO Falta limpieza Mal estado de las de orden y ACCIDENTE DE TRABAJO
TCNICA PREVENTIVA SEGURIDAD
mquinas Falta de proteccin
colectiva No utilizacin del
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equipo
de
proteccin
personal. Realizacin inseguros Uso de productos ENFERMEDAD PROFESIONAL HIGIENE INDUSTRIAL de actos
peligrosos Exposicin al ruido y vibraciones Exposicin contaminantes No utilizacin del equipo de proteccin personal. Malas condiciones de trabajo Ritmo trabajo Falta de comunicacin Estilo de mando Falta de estabilidad en el empleo acelerado de a
ENFERMEDAD PROFESIONAL FATIGA INSATISFACCIN DESINTERS
ERGONOMA PSICO SOCIOLOGA
Atrapamiento entre objetos
Los atrapamientos que sufre el operador con los elementos mviles y partes giratorias de las mquinas. Se produce por realizar
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operaciones de mantenimiento o revisiones con el motor en marcha y no mantener la distancia de seguridad a la mquina. Se evita manteniendo en todo momento las protecciones de las partes mviles y dispositivos de seguridad. Realizando las operaciones de mantenimiento y engrase "a motor parado" o siguiendo las instrucciones del Fabricante. Utilizando ropa de trabajo adecuada y ajustada al cuerpo y mantenindose alejado del radio de accin de la mquina.
Atropellos y colisiones
Incluyen los atropellos de personas provocados por las mquinas y vehculos en el recinto de la obra y los choques y colisiones de estos con otros vehculos y mquinas. Se produce por la planificacin defectuosa del trfico interno de la obra. Por sealizacin defectuosa y exceso de velocidad, climatologa adversa y por no respetar la sealizacin. Se evita manteniendo activada la sealizacin ptica y acstica de marcha atrs. Limitando la velocidad acorde al riesgo, respetando en todo momento la sealizacin e instrucciones recibidas. Mediante el control del polvo mediante riego. Permaneciendo
siempre fuera del radio de accin de la mquina y atento a sus maniobras para evitar atropellos.
8.4.6. IMPLEMENTACIN EN CASO DE DAOS A LA RED DE AGUA Debido a las operaciones de remocin del pavimento y excavaciones puede haber riesgo de rompimiento de la red del sistema de agua potable, para lo cual como unidad de contingencia se tendr que coordinar con la EPS, la salida de la cisterna.
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CAPTULO IX: PLAN DE CIERRE
El Plan de cierre de obra contiene las acciones a realizar para el levantamiento de campamentos, patios de mquinas, plantas de asfalto, eliminacin de material excedente. Las reas utilizadas deben quedar libres de todas las construcciones hechas para facilitar el desarrollo de sus actividades. La restauracin de las zonas afectadas y/o alteradas por la construccin del proyecto vial, deber hacerse bajo la premisa que las caractersticas finales de cada una de las reas ocupadas y/o alteradas, deben ser en lo posible iguales o superiores a las que tena inicialmente
El objetivo principal del Plan de cierre del proyecto vial, es restaurar el rea ocupada por dicha va, hasta alcanzar las condiciones originales despus de cumplir con su vida til, a fin de evitar posibles problemas ambientales a su entorno, que podran generarse debido al cierre de operaciones de las obras existentes.
9.1.
PROCEDIMIENTO GENERAL Para el cierre de las actividades programadas durante la etapa de construccin se deber comunicar a las autoridades correspondientes a fin de coordinar las actividades que deben seguirse en concordancia con el Programa. En stas debern estar incluidos las modificaciones o pasos a seguir para dar por terminadas las obras; as como, las medidas que se tomarn y ejecutarn para el retiro de las instalaciones provisionales.
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A.
EN LAS REAS OCUPADAS POR EL CAMPAMENTO DE OBRA Finalizada las actividades constructivas, las instalaciones del campamento de obra deben ser desmanteladas en su totalidad. Todo material que puede ser reciclado y sirva (calaminas, madera,etc.) podr ser reutilizado.
Una vez desmantelada las instalaciones del campamento de obra, el Contratista debe realizar las actividades de limpieza general y de recuperacin de las zonas alteradas.
B.
PATIO DE MAQUINAS El terreno que ocupaba el patio de mquinas ser limpiada y el material generado se depositar en los botaderos autorizados por el Supervisor Ambiental. Constituir una obligacin para la empresa contratista sacar todo el material o equipo viejo, as como la chatarra una vez concluida la obra.
C.
ABANDONO DE LOS DEPSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES DE OBRA (ESCOMBRERAS) Los depsitos de materiales excedentes de obra, deben ser restaurados de manera que guarden armona con la morfologa existente del rea y de acuerdo al entorno ecolgico de su localizacin; para este efecto se recomienda: Cubrir con material orgnico las superficies del depsito en el talud y las zonas planas Revegetar las superficies del depsito.
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9.2. SUPERVISIN DE LAS OPERACIONES DE CIERRE DE OBRA Se realizar el control y seguimiento de los residuos contaminantes generados, hasta su disposicin final, para evitar afectar el medio ambiente y a la poblacin circundante al rea de construccin del proyecto vial. Se debern establecer las causas de los posibles deslizamientos que puedan ocurrir durante y despus de las obras de rehabilitacin, a fin de corregir oportunamente sus potenciales efectos.
CUADRO N06: POTENCIALES IMPACTOS EN LA ETAPA DE CIERRE
IMPACTOS En las reas ocupadas por plantas de asfalto y
ACTIVIDADES Al trmino de las operaciones de la planta de asfalto, se proceder al desmontaje, retiro y traslado de sus
chancadoras
instalaciones; para luego proceder a la restauracin del rea ocupada, de acuerdo a la morfologa del entorno existente.
Adecuada disposicin de residuos slidos
Los residuos que se hayan generado no deben ser dejados en el rea, su disposicin final debe ser en rellenos sanitario o botaderos controlados para evitar riesgos de la salud de la poblacin, los residuos slidos similares a los domsticos sern llevados al paraje Macon.
Alteracin Paisajista
Los escombros producto de las actividades de remocion de la capa asfalticos de la obra no debern ser dejados a los costados de la va o en la berma central por ningn motivo y los restos de la construccin de los campamentos y planta de asfalto no debern quedar en el lugar, por lo que se le asignara un destino apropiado.
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CAPTULO X: PLAN DE PARTICIPACIN CIUDADANA

Este plan ha sido elaborado considerando los resultados y hallazgos obtenidos en el proceso de socializacin del proyecto. Un punto relevante para este tema, fue constatar que la mayora de los entrevistados expres su inters por tener ms informacin del proyecto, en participar de espacios de reunin donde se informe esta iniciativa y se favorezca un dilogo que aclare las dudas; la opinin de la poblacin frente al proyecto es favorable, ya que el deterioro de la va Inter - Sectorial Av. Eternidad es notable, es un proyecto necesario realizar el mejoramiento de esta va.
10.1. OBJETIVOS El objetivo principal de las consultas pblicas fue y ser conocer la opinin de las personas directamente beneficiadas o afectadas por las actividades del proyecto en su totalidad. Otra finalidad es mejorar el proceso de toma de decisin y promover el dilogo productivo entre los individuos, autoridades, grupos y organizaciones interesadas en el Proyecto.
10.2. MECANISMOS DE PARTICIPACIN Se inicia con la presentacin del plan a la poblacin y a las autoridades, la segunda etapa considera acciones de mantenimiento, los temas van referidos a la poblacin, la actividades del proyecto, los impactos, el manejo de estos en relacin con el entorno social. Una tercera etapa considera el desarrollo de talleres para informar a la poblacin respecto a los avances realizados en la aplicacin de las medidas de mitigacin, prevencin y control de impactos
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Durante el perodo de pre-constructivo del proyecto, es necesario lograr acuerdos conjuntos entre las autoridades locales y poblacin que posibiliten realizar las acciones inherentes al Mejoramiento de la pavimentacin de la Av. Eternidad; en lo que se refiere al uso temporal de predios para la ubicacin del patio de mquinas, fuentes de agua y energa, y eventualmente instalacin de
campamentos y mantenimiento de la infraestructura vial rehabilitada.
En este proceso, se deben contemplar la organizacin de frum, charlas, que sensibilicen a la poblacin beneficiaria sobre las bondades y la importancia de mantener rehabilitada la va Inter - Sectorial en el tiempo. As mismo, las estrategias de construccin del proyecto deben prever la participacin de la poblacin, en las etapas de ejecucin del proyecto.
A. PARTICIPACIN SOCIAL Y Cumpliendo con el derecho de acceso que tiene la poblacin a la informacin, se propone difundir el proyecto a travs de diferentes instrumentos como la divulgacin de la informacin sobre el proyecto vial esta, por otra parte, se informar a la poblacin a travs reuniones.
El Plan ha puesto nfasis en realizar actividades masivas y directas de comunicacin, como tambin proveer informacin fidedigna acerca del proyecto.
10.3.
PROGRAMA DE SENSIBILIZACIN Tiene como objetivo, sensibilizar y concientizar principalmente al personal de obra, a los tcnicos y profesionales, todos ellos vinculados con el proyecto vial (empresa Contratista), sobre la importancia que tiene la conservacin y
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proteccin ambiental del entorno de la va, para lo cual ser necesario el empleo de adecuadas tcnicas o tecnologas que guarden armona con el medio ambiente.
A.
AL PERSONAL DE OBRA La empresa Contratista deber organizar charlas de educacin ambiental dirigidas a sus trabajadores; de manera, que stos tomen conciencia de la importancia que tiene la preservacin del medio ambiente y desarrollar las actividades sin causar malestares a la poblacin en el rea de influencia directa Se debe impartir charlas educativas al personal de obra, acerca de la prevencin de accidentes, a fin de dar cumplimiento con la Norma E.100 Seguridad durante la Construccin, del Reglamento Nacional de
Construcciones. Realizar campaas educativas para los trabajadores, mediante charlas sobre normas elementales de higiene para el cuidado de la salud, as como, charlas sobre normas de comportamiento, para evitar atentar contra las buenas costumbres de los pobladores locales. B. A LA POBLACIN Promocionar la participacin de las organizaciones representativas locales de los sectores comprometidos, para establecer lineamientos de desarrollo sostenido y de conservacin ambiental.
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CAPITULO XI: PRESUPUESTO
11.1. DEFINICIN DE COSTOS ASOCIADOS
CUADRO N 07: PRESUPUESTO IMPACTO AMBIENTAL
DESCRIIIPCIIIN DE ACTIIIVIIIDAD DESCR P C N DE ACT V D AD DESCR PC N DE ACT V DAD
UNIIID UN D UN D
METRADO METRADO METRADO
P...U PU PU S///.. S. S
PARCIIIAL PARC A L PARC AL S///.. S. S
TOTAL TOTAL TOTAL S///.. S. S
01.00
Programa de Medidas de control y/o mitigacin ambiental
GLB
1.00
10,000.00
10,000.00
02.00
Programa de Educacin y capacitacin Ambiental
GLB
1.00
6,000.00
6,000.00
03.00
Programa de Contingencia
GLB
1.00
4,500.00
4,500.00
04.00
Programa de seguimiento y monitoreo ambiental
GLB
1.00
5,980.00
5,980.00
COSTO DIRECTO S/.
26,480.00
CIP N 70596
CAPTULO XIII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
13.1.
CONCLUSIONES El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del Proyecto Mejoramiento de la Av. La Eternidad y Construccin del Puente La Eternidad Provincia de Chupaca Regin Junn, ha permitido arribar a las siguientes conclusiones:
Como consecuencia de la ejecucin del proyecto vial se prev la mejora de las condiciones de accesibilidad y transitabilidad; permitir una mayor
integracin espacial y socioeconmica, del distrito de Chupaca. Los principales impactos negativos son; en la etapa de construccin, alteracin de la calidad del aire, principalmente por el ruido y en menor medida por el material particulado y suelo debido a las actividades que enmarca el proyecto como movilizacin de equipos, excavaciones,
eliminacin de material excedente, as como la transitabilidad de la poblacin en el rea de influencia directa en la etapa de operacin del proyecto vial, la alteracin de los estilos de vida de la poblacin enmarcada en el rea del proyecto, y los probables accidentes de trnsito. En general, los impactos negativos que puedan causar las actividades del proyecto vial pueden calificarse de nivel leve y, sern minimizados o controlados con la implementacin de las medidas de mitigacin, prevencin y/o control mencionadas en el Plan de Manejo Ambiental.
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Los impactos negativos que se generan por las actividades del proyecto vial son altamente mitigables, desarrollando adecuadamente las medidas indicadas en el Plan de Manejo Ambiental a lo largo del emplazamiento de la va.
Entre los impactos positivos son en la etapa operacin del proyecto vial, el desarrollo socioeconmico, y mejor comodidad para la poblacin usuaria, mejoras en la transitabilidad.
13.2.
RECOMENDACIONES
El Plan de Manejo Ambiental, que incluye los planes de Medidas Preventivas, Correctivas y/o Mitigacin Ambiental; Seguimiento y Monitoreo Ambiental; Educacin y Capacitacin Ambiental; Contingencias; cierre de la obra e Inversiones, debe ser considerado en el desarrollo del contenido del Expediente Tcnico de Ejecucin de la Obra, a fin que la Supervisin Ambiental de la Construccin del proyecto vial disponga de los elementos necesarios para fiscalizar el cumplimiento de las medidas que han sido recomendadas en el Estudio de Impacto Ambiental.
Una vez terminada la construccin de las obras que implica el proyecto, las instalaciones de campamentos, almacenes y patios de mquinas, sern retirados. Se limpiarn; los pisos y muros de estas reas y sern demolidos y retirados hacia una infraestructura de disposicin final apropiada de acuerdo a las especificaciones indicadas en el plan de manejo ambiental.
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4.11. Seleccin de alternativa
De acuerdo a los indicadores de evaluacin se puede observar que en la Alternativa 01 el VAN y la TIR mayor que la tasa de actualizacin lo que determina que el proyecto es factible para su ejecucin en esta alternativa. En la Alternativa 2 el VAN y la TIR es negativa la tasa de actualizacin lo que determina que el proyecto no es factible para su ejecucin. Sobre la base de la evaluacin social y el anlisis de sensibilidad se selecciona la Alternativa 01 por tener mayor valor actual neto de la inversin, costos de mantenimiento y de los beneficios por ahorro del cov, manteniendo sus condiciones de rentabilidad econmica an en situaciones adversas, siendo factible su ejecucin como Proyecto que solucionara el problema que afecta a la poblacin en su integridad, asimismo su durabilidad est garantizada por el mantenimiento y consistencia de la obra civil.
4.12. Plan de Implementacin

COSTO Y META DEL PROYECTO
COSTO DE INVERSIN DE OBRA:
El estimado de costo financiero de la inversin requerida es de S/. 9964,620.09 Nuevos Soles para el mejoramiento de la av. Eternidad y construccin del puente eternidad.
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LAS METAS A ALCANZARSE SON:
El Mejoramiento de la Av. Eternidad comprende el asfalto en caliente con carpeta asfltica de 2 en la va , la va tiene una seccin tpica de 16 m (1m vereda, 2 estacionamiento, 9 calzada), para el proyecto slo se propone realizar sardinel de concreto de fc=175 kg/cm2, cunetas de 0.40 x 0.30m de concreto fc=175 kg/cm2, construccin de 3 alcantarillas de concreto armado ubicados en las progresivas 0+403.00, 0+913.80, 0+974.53,
construccin de 160m de muro de contencin de concreto armado como proteccin de los estribos del puente, colocacin de rompe muelles, semforo y Construccin del puente La Eternidad, reticulado o reticulado tipo arco con losa de concreto armado y vigas de alma de acero longitudinal, el puente contara con doble va de 3.6m y veredas 0.6m a cada lado, con una capacidad de carga de 45 TN HL93, con una superficie de rodadura de acero. Sealizacin de la va, del puente e impacto ambiental.
CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN.
CICLO DEL PROYECTO

La unidad de tiempo con la que se trabajar en cada fase son las siguientes: FASE DE PRE INVERSIN: Consiste en la elaboracin del proyecto de inversin pblica de acuerdo al estudio de Factibilidad FASE DE INVERSIN: Estudios definitivos: Luego de la aprobacin de la Pre factibilidad se formular el expediente tcnico, se estima 04 meses hasta su aprobacin. Licitacin de obra: Comprende todas las actividades propias para el encargo de la ejecucin de obra, se estima una duracin de 01 mes.
Ejecucin de Obra: Comprende todas las actividades para el mejoramiento de la Av. Eternidad y construccin del Puente eternidad, lo cual nos permite cumplir con las metas del proyecto, as como la implementacin y equipamiento con una duracin de 04 meses.
FASES DE POST-INVERSIN: Entrega de Obra: Se realizar contando con la conformidad y acta de entrega de Obra de acuerdo a las metas planteadas. Operacin: Tiene una duracin de 20 Aos, periodo durante el cual se brindar los servicios de transportes y comunicacin. Los esquemas que se presentan a continuacin son los referentes a la alternativa obtenida: Cuadro N 40: ESQUEMA DEL CICLO DEL PROYECTO
ESQUEMA: ALTERNATIVA 1 AO 0 PRE-INVERSIN MES 1

ELABORACIN DEL
AO 1-20 INVERSION MESES 1-4

ETAPA EXPEDIENTE TCNICO PROCESO DE LICITACION CAPACITACIN A LOS AGRICULTORES QUE VIVEN POR LA ZONA IMPLEMENTANDO MONITOREO Y EVALUACIN FORMATIVA FUENTE: ELABORACIN DE EQUIPO TCNICO
POST-INVERS. MES 1 MESES 5-9

EJECUCION DE OBRA OPERACIN MANTENIMIENTO Y
PERFIL DE PROYECTO: EL MEJORAMIENTO DE LA AV. ETERNIDAD Y DEL
CONSTRUCCION PUNTE ETERNIDAD
POLTICAS DE MANTENIMIENTO.
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HORIZONTE DE EVALUACIN TENIENDO EN CUENTA Y SIGUIENDO LO ESTABLECIDO EN LOS PARMETROS DEL SNIP, HEMOS CONSIDERADO QUE EL HORIZONTE DE EVALUACIN ES DE 20 AOS. DE AH SE ESTABLECE QUE EL HORIZONTE DEL PROYECTO ES DE 20 AOS, PORQUE A PARTIR DE ESTE PERIODO SURGEN DEPRECIACIONES SIGNIFICATIVAS EN EL
MEJORAMIENTO DE LA AV. ETERNIDAD Y CONSTRUCCIN DEL PUENTE ETERNIDAD.; EL CUAL NOS PERMITE CUMPLIR CON LAS METAS DEL PROYECTO.
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
El cronograma de ejecucin del proyecto se presenta en base: Al ciclo de vida del proyecto y de acuerdo a la normatividad estipulada para este tipo de proyectos. La que puede ser apreciada en el cuadro siguiente: Cuadro N 41: CRONOGRAMA DE EJECUCIN DE OBRA ALTERNATIVA 1 CRONOGRAMA DE EJECUCIN DEL PROYECTO ALTERNATIVA ELEGIDA
ACTIVIDADES FASE II: INVERSION DURACION 4 MESES
4 meses Expediente Tcnico Obras Civiles. Mitigacin del medio ambiente. 3.5 meses 0.5 meses
FASE III: POST INVERSION Operacin y Mantenimiento
20 AOS 20 Aos
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4.13. Organizacin y Gestin

El marco de los roles y funciones que deber cumplir cada uno de los actores que participarn en la ejecucin as como en la operacin del proyecto son:
ROLES Y FUNCIONES DE CADA ACTOR INSTITUCIONES y/o BENEFICIARIOS La Municipalidad Tiene la responsabilidad de brindar asistencia tcnica y apoyo FUNCIONES
Provincial de Chupaca en el proceso de implementacin del proyecto, en la elaboracin de los estudios definitivos, as como en el financiamiento para la ejecucin de la obra. Tiene la responsabilidad de la identificacin es decir donde se ejecutar el proyecto, precisando el nombre y las intervenciones a realizar. La beneficiaria Poblacin Participa aportando la mano en la etapa de construccin y en la etapa de operacin con el mantenimiento del proyecto.
Fuente: Elaboracin Equipo Tcnico
ESTRUCTURA DEL FINANCIAMIENTO, OPERACIN Y MANTENIMIENTO ENTIDAD Gobierno Regional Junn Gobierno Regional Junn Municipalidad Provincial de Chupaca Municipalidad Provincial de Chupaca
Fuente: Elaboracin Equipo Tcnico
INVERSIN Financiamiento de Obra Ejecucin de Obra Operacin Mantenimiento
4.14. Matriz de marco lgico para la alternativa seleccionada

5. CONCLUSION El presente proyecto efectivamente contribuir a mejorar el desarrollo de la actividad turstica y de la actividad agropecuaria, otorgando las condiciones favorables para el desarrollo de esta actividad alternativa, asimismo favorecer la rpida y fluida movilizacin de vehculos de pasajeros y de carga en ambos sentidos, disminuyendo sus costos operativos vehiculares y por ende los costos de fletes y pasajes, favoreciendo la libre competencia. Todo ello propiciar condiciones favorables para un adecuado desarrollo Socio - Econmico y mejora en la calidad de vida de su poblacin. Existe la preocupacin y compromiso de las autoridades para gestionar la ejecucin de esta importante obra.
Las caractersticas de la va la Av. Eternidad hace que sea peligrosa para el trnsito de vehculos agravndose en poca de invierno, asimismo el uso frecuente de la va hace que esta se deteriore rpidamente ocasionando. Perjuicios en la poblacin usuaria por la intensa polvareda as como a las unidades vehiculares que incrementan sus costos de operacin y tiempo de recorrido, el mantenimiento de la va la Av. Eternidad requiriere mayores presupuestos.
El Impacto Ambiental en el rea de influencia del proyecto ser positivo en el aspecto Socio Econmico, los impactos negativos al medio fsico de la localidad son temporales y de pequea magnitud, dado que la va la Av. Eternidad ya existe.
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La sostenibilidad del proyecto est garantizada, con el compromiso de mantenimiento asumido por los beneficiarios de la Municipalidad Distrital de Chupaca.
Los resultados de la evaluacin econmica indican que el proyecto es rentable desde el punto de vista econmico, alcanzando un Valor Actual Neto rentable y una Tasa Interna de Retorno positiva para la primera alternativa.
La alternativa seleccionada es la Alternativa 1 Mejoramiento de la Av. Eternidad y Construccin del Puente reticulado tipo arco
En el presente proyecto se obtuvo como resultado de la evaluacin econmica para la alternativa elegida un VAN igual a 2007.50 y una TIR igual a 13.15%.
El presupuesto asignado en la alternativa elegida (01) asciende a S/. 9964,620.09 nuevos soles
"Se puede observar que pese a las variaciones y simulaciones que se aplic al presente proyecto este mantiene un Van y una TIR relativamente bajos que permiten que pueda y deba el presente proyecto
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ser considerado como un PROYECTO DE INVERSIN PBLICA que sustente su necesidad de financiamiento por la poblacin y actividades econmicas que sern beneficiadas".
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Recomendaciones Para la elaboracin del expediente tcnico, se debe de tomar todas las referencias del presente estudio, recomendndose al proyectista un correcto dimensionamiento de las obras, de acuerdo a los IMD de la Av. Eternidad y al potencial turstico de la zona que atrae gran cantidad y variedad de visitantes durante diferentes pocas del ao.
Capacitacin a los pobladores de la localidad, sobre temas inherentes a la conservacin y mantenimiento de la va a fin que se organicen mediante faenas comunales para realizar el mantenimiento de la va.
Oficializar los compromisos para el financiamiento de la obra as como para el mantenimiento de la va, remitiendo la firma de los compromisos a las partes comprometidas. Segn el estudio de campo y la evaluacin econmica realizada al presente perfil de pre inversin se recomienda declarar la viabilidad a nivel de pre inversin por cumplir con los requerimiento de un proyecto de inversin pblica y ser sostenible en el tiempo as como beneficiar a un gran sector de la poblacin y ser fuente y base para el desarrollo de actividades alternativas. Para Ejecutar el Proyecto, la Municipalidad Provincial de Chupaca debe primero realizar el Desage Pluvial de la Av. Eternidad.
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6. ANEXOS
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MEJORAMIENTO DE LA AV.

LA ETERNIDAD Y CONSTRUCCION DEL PUENTE LA ETERNIDAD PROVINCIA DE CHUPADA REGION JUNIN

PERFIIL PERFIL PERF L

ING. VLADIMIR ARCE RECUAY

PERFIIL PERFIL PERF L

2.1. Nombre del Proyecto

ING. VLADIMIR ARCE RECUAY

PERFIIL PERFIL PERF L

2.2. Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora

ARQ. GABRIEL CALDERON

064-232230 ANEXO 157

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

ING. CARLOS MAYTA VALDEZ

064-232230 ANEXO 157

ING. VLADIMIR ARCE RECUAY

PERFIIL PERFIL PERF L

ING. VLADIMIR ARCE RECUAY

PERFIIL PERFIL PERF L

CUADRO N 01 PARTICIPACION DE LOS BENEFICIARIOS

APORTE MUNICIPAL DISTRITAL

Elaboracin del estudio Construccin de la Infraestructura Supervisin, Gastos Generales

Capacitacin 100% PPTO 100%

Se tiene el compromiso de la Municipalidad para la operacin y Mantenimiento.

PERFIIL PERFIL PERF L

ING. VLADIMIR ARCE RECUAY

PERFIIL PERFIL PERF L

VISIN DE LA PROVINCIA DE CHUPACA AL 2013

ING. VLADIMIR ARCE RECUAY

PERFIIL PERFIL PERF L

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PERFIIL PERFIL PERF L

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ING. VLADIMIR ARCE RECUAY

PERFIIL PERFIL PERF L

ING. VLADIMIR ARCE RECUAY

PERFIIL PERFIL PERF L

PERFIIL PERFIL PERF L

18,091 7,309 4,923 3,234 3,334 2,598 3,642 1,880 2,832

25.51 74.65 110.09 18.97 12.00 24.28 119.69 12.29 759.07

30.62 40.28 58.23 23.69 16.43 29.18 63.40 14.97 153.07

709 98 45 170 278 107 30 153 4

ING. VLADIMIR ARCE RECUAY

PERFIIL PERFIL PERF L

FUENTE: Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 1995-INEI

GRAFICO N 1: POBLACIN DE LA PROVINCIA DE CHUPACA SEGN SEXO 2009

ING. VLADIMIR ARCE RECUAY

PERFIIL PERFIL PERF L

CUADRO N 03 CHUPACA. POBLACIN, CENSADA Y PROYECTADA POR DISTRITOS 1972 2020

POBLACIN Y TASA DE CRECIMIENTO TASA DE CREM. 7281 8193

5,059 6,404 4,188 2,610 1,637

13,217 6,140 2,849 3,038 2,972

18,091 7,309 4,923 3,234 3,334

8.3 -0.4 -3.2 1.3 5.1

2.4 1.4 0.8 0.4 0.9

21,993 8,691 5,539 3,699 3,815

27,940 9,304 10,499 3,526 3,909

35,571 10,369 15,900 3,700 4,270

1,407 2,165 796 1,321