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CAPTULO IV (2001)

4. CARGAS EM PONTES (NBR-8681; NBR-7188; NBR-7189) 4.1 INTRODUO

4.1

Para a anlise da resistncia e da estabilidade de uma estrutura, em geral, necessitam-se: a) conhecer todas as foras que atuam ou podero ser aplicadas na estrutura b) determinar as reaes destas foras e verificar se resulta em equilbrio estvel c) determinar as tenses solicitantes e verificar se so admissveis para o material que constitui a pea As cargas externas podem ser agrupadas em: * Aes permanentes * Aes variveis * Aes excepcionais 4.2 AES PERMANENTES So aquelas que, uma vez, construda a ponte, mantm-se atuantes. 4.2.1 Peso prprio - peso prprio dos elementos estruturais - peso prprio dos elementos, tais como, pavimentao, passeios, guarda-corpo, trilhos, lastros etc. O peso prprio dos elementos estruturais avaliado em funo do material a empregar, por meio de frmulas empricas, pela observao de estruturas anteriormente projetadas. Este procedimento conhecido por PR-DIMENSIONAMENTO. As variaes entre o peso prprio no dimensionamento final e aquele do pr-dimensionamento, de acordo com a norma brasileira, so as seguintes: Ao ............ 3% Concreto ........... 5% Madeira ............10% 4.2.2) EMPUXOS DE TERRA E GUA - Empuxo de terra Determinados conforme os princpios da Mecnica dos solos. peso especfico 18kN / m 3 solo mido ngulo de atrito interno 30o Considerar os empuxos ativos e de repouso nas situaes mais desfavorveis e o empuxo passivo quando sua ocorrncia for garantida ao longo da vida til da obra. - Empuxo da gua estudo dos nveis mximo e mnimo do curso d'gua e do lenol fretico empuxo d'gua considerado se no houver sistema de drenos adequados.

4.2

4.2.3 FORA DE PROTENSO Consideradas de acordo com a NBR 7197 relativo s obras de concreto protendido. 4.2.4 DEFORMAES IMPOSTAS Importantes em concreto a) Fluncia (deformao lenta) protendido, por causar b) Retrao de concreto perdas de proteno - NBR 7197 - estruturas isostticas - permitem a deformao - estruturas hiperestticas - acrscimos de tenses devido ao impedimento das deformaes c) Deslocamentos de apoio (recalques) um dos critrios para a escolha do sistema estrutural. Quando so previstos recalques excessivos, evita-se estruturas hiperestticas. 4.3 AES VARIVEIS So as que ocorrem com valores que apresentam variaes significativas em torno de sua mdia, durante a vida da construo. 4.3.1 FORA CENTRFUGA Ocorrncia - pontes de eixo curvo, atravs do atrito das rodas com o pavimento. C = fora centrfuga para cada eixo do veculo Mv 2 C= R R = raio de curvatura do eixo da estrada v = Velocidade do veculo M = massa do veculo 2 onde, 0,0077Qv C= Q = peso do veculo (kN) R v = km/h R=m Na prtica admite-se, segundo a NBR-7187, as seguintes foras centrfugas, uniformemente distribuda: a) pontes rodovirias C = 0,25 do peso do veculo-tipo para R 300 m. 75 C= do peso do veculo-tipo para R > 300 m. R C atua na superfcie de rolamento. b) pontes ferrovirias - bitola larga (1,60 m) C = 0,15 da carga mvel para R 1200 m 180 C = R da carga mvel apara > 1200 m - bitola estreita (1,0 m) C = 0,10 da carga mvel para R 750 m 75 C= da carga mvel para R > 750 m R

4.3

C atua no centro de gravidade do trem (suposto 1,60 m acima do topo do trilho). C


seo transversal

M C

M=C.e

fora C transferida ao C.G. da seo

Fig. 4.1 - Efeitos da fora centrfuga Efeito da fora centrfuga sobre a ponte - no caso, haver aumento de solicitao nas vigas direita da seo, e uma diminuio nas vigas situadas esquerda. solicitao vertical pequena, exceto para estruturas leves. solicitao horizontal requer contraventamento lateral, dada pela laje ou tabuleiro. 4.3.2 IMPACTO LATERAL Surge apenas nas pontes ferrovirias devido folga entre o friso das rodas e o boleto do trilho. I = 20% da carga do eixo mais pesado. Carga concentrada contra o topo do trilho na situao mais desfavorvel. 4.3.3 EFEITO DA FRENAGEM E DA ACELERAO So foras horizontais ao longo do eixo da ponte. Flexo na infra-estrutura Frao das cargas mveis 5% do carregamento total mvel pontes rodovirias na pista de rolamento (o maior dos dois) 30% do peso do veculo - tipo pontes ferrovirias15% de carga mvel para a frenagem (o maior dos dois) 25% do peso dos eixos motores p / a acelerao 4.3.4 VARIAO DE TEMPERATURA (NBR 7187 - pg. 9) variao uniforme t = 15o C = 10-5/oC

- coeficiente de dilatao trmica

uniforme alterao dos comprimentos dos elementos efeitos variao ao longo da altura da seo flexo 4.3.5 AO DO VENTO (NBR 6123) A ao do vento traduzida por carga uniformemente distribuda horizontal, normal ao eixo da ponte. ponte descarregada p = 1,5kN / m2 Duas situaes ponte carregada p = 1,0 kN / m2 pontes p = 0,7 kN / m2 passarelas

4.4

No caso de ponte de laje dispensa-se a considerao da ao do vento, pois, a rea exposta pequena e por haver grande rigidez ao horizontal. ponte carregada projeo da estrutura sobre plano normal ao do vento rea de atuao ponte carregada Aquela projeo acresc ida de uma do vento faixa limitada superiormente por linha paralela ao estrado, distante da superfcie de rolamento de 3,50m, 2,00m, 1,70m, respectivamente, para pontes ferrovirias, rodovirias e pe destres PRESSO DO VENTO SOBRE PONTES - NBR 6123 (ver Fig.4.2 )
PRESSO DE VENTO SOBRE PONTES . NBR 6123

1,0 kN/m2

0,7 kN/m2 2,00 m

1,5 kN/m2

1,70 m

a)

b)
1,0 kN/m2

c)

3,50m 1,5 kN/m2 . .. . . .. .. . . .. . . . .. . . .. . . . . . .. . . .. .. . . .. e) . . . .. . . .. . . . .

d)

Fig. 4.2 - Presso de vento sobre pontes, segundo a NB2, para vigas de alma cheia :
a) ponte rodoviria descarregada ; b) ponte rodoviria carregada ; c) passarela de pedestres, carregada ; d) ponte ferroviria descarregada ; e) ponte ferroviria carregada.

4.3.6 - EMPUXO DE TERRA PROVOCADO POR CARGAS MVEIS A passagem de um veculo sobre um aterro, vizinho entrada da ponte, produz, na superfcie vertical de encontros e cortinas, uma presso lateral uniforme, dada por Ka. q , produzindo um empuxo: E q = K a qbh ; onde, q= q v .3,0 + q. p 3,0 p

p = largura da ponte

4.5

Ka = coeficiente de empuxo ativo qv = carga uniformemente distribuda, resultante da diviso do peso total do veculo-tipo pela rea (3 x 6 m2) b,h = dimenses da cortina ou encontro q = cargas dos demais veculos
3,0m q q v q

p Fig. 4.3 - Esquema para o clculo da carga q equivalente


q q

K a. q
encontro

K a. q
cortina

Fig. 4.4 - Empuxo de terra provocado por cargas mveis

4.3.7 PRESSO D'GUA EM MOVIMENTO (NBR - 7187 - pg. 13) Esta solicitao deve ser considerada em pilares e elementos de fundao. q = K .v2 onde, q = presso esttica equivalente em kN/m2 v = velocidade da gua em m/s K = um coeficiente dimensional determinado experimentalmente
45 o direo de fluxo K = 0,34 K = 0,71 K = 0,54

Fig. 4.5 - Coeficiente de fluxo d'gua 4.3.8 CARGAS DE CONSTRUO Equipamentos e estruturas provisrias de montagem e lanamento de elementos estruturais. 4.3.9 AES EXCEPCIONAIS

4.6

So aes de curta durao e baixa probabilidade de ocorrncia: choque de veculos contra elementos estruturais, exploses, enchentes, sismos etc. 4.3.10 CARGAS MVEIS 4.3.10.1 - INTRODUO A transposio de obstculos pelos veculos a funo principal das pontes ou dos viadutos. Como se sabe, existem vrios tipos de veculos transitando nas estradas. Por motivos econmicos, as pontes so construdas para determinadas classes de veculos. Fica a critrio dos rgos governamentais, fundamentadas em dados sobre a circulao de veculos, a escolha da classe das pontes. Para cada classe de ponte, esses mesmos rgos estabelecem cargas mximas por eixo, na chamada "lei da balana". A ABNT fixa as cargas mveis a serem consideradas no clculo de pontes, por meio das seguintes normas: Pontes rodovirias Pontes ferrovirias NBR 7188 NBR 7189

4.3.10.2 - PONTES RODOVIRIAS ( Ver Figs. 4.6 e 4.7) Segundo a NBR-7188 as cargas de veculos utilizadas no clculo de pontes so de trs classes: classe 45 . veculo-tipo de trs eixos com peso total de 450 kN, sendo 150 kN por eixo. . carga uniformemente distribuda em toda a pista de rolamento, inclusive no acostamento, e exceto na rea ocupada pelo veculo-tipo igual a q = 5kN/m2 classe 30 . veculo-tipo de trs eixos com peso total de 300 kN, sendo 100 kN por eixo. . carga uniformemente distribuda q = 5 kN/m2 classe 12 . veculo-tipo de dois eixos, com peso total de 120kN, sendo 40 kN para o eixo dianteiro e 80 kN para o eixo traseiro. . carga uniformemente distribuda q = 4 kN/m2 OBS.: . Todos os veculos tipos tm 3m de largura e 6m de comprimento . O conjunto das cargas do veculo-tipo e a carga "q" denominada TREM-TIPO. . Nos passeios das pontes considera-se uma carga uniformemente distribuda q' = 3 KN/m2, relativos a multido, desde que essa carga produza efeitos desfavorveis no elemento estudado. IMPORTANTE - O veculo tipo, q e q' sero colocados na posio mais desfavorvel para o clculo do elemento estrutural, no considerando a poro do carregamennto que provoque reduo das solicitaes

4.7 q A q veculo-tipo 2 ou 3 eixos 6,0 m 6,0 m q 3,0 m q A

PLANTA

q o o o

CORTE A-A

cargas por eixo do veculo-tipo

Fig. 4.6 - Trem - tipo de ponte rodoviria

1,50

1,50 m

1,50 m

1,50 m 40 kN 1,5 m 0,2 3,0 m 80 kN ( classe 12 ) 1,5 m 0,3 m 3,0 m 0,2 0,5m 0,2 m 0,2 m 6,0 m 0,2 m 0,3 m

150 kN 150 kN 150 kN ( classe 45 ) ; b = 0,50m 100 kN 100 kN 100 kN ( classe 30 ) ; b = 0,40m 1,5 m 1,5 m 1,5 m 1,5 m 0,5m 2,0m b 0,2 m 0,2 m 6,0 m 0,2 m b 0,5m 3,0 m 2,0m

0,5m

Fig. 4.7 - Veculo- tipo rodovirio - NBR - 7188

CARGAS RODOVIRIAS EXCEPCIONAIS So constitudas por carretas de grandes dimenses, destinadas a transportes de turbina, transformadores, e os caminhes "fora de estradas" com cargas totais entre 1000 kN a 2000 kN. (ver exemplos em PFEIL - VOL.1) 4.3.10.3 - PONTES FERROVIRIAS ( Ver Fig. 4.8) A norma NBR-7189 estabelece quatro classes de trens brasileiros: TB 360 - Ferrovias para transportes de minrios ou equivalentes (cimento areia) TB 270 - Ferrovias para transportes de cargas em geral TB 240 - adotado para verificao e projeto de reforo de obras existentes TB 170 - Ferrovias para transportes de passageiros em regies urbanas ou suburbanas.

4.8 q q' Q Q Q Q q q'

Q = carga por eixo da locomotiva q e q' = cargas dos vages carregados e descarregados, respectivamente

Fig. 4.8 - Trem- tipo ferrovirio CARACTERSTICAS DAS CARGAS FERROVIRIAS TB 360 270 240 170 Q (kN) 360 270 240 170 q (kN/m) 120 90 80 25 q' (kN/m) 20 15 15 15 a (m) 1,00 1,00 1,00 11,00 b (m) 2,00 2,00 2,00 2,50 c (m) 2,00 2,00 2,00 5,00

4.3.10.4 PASSARELAS Carga uniformemente distribuda q = 5 kN/m2 4.3.10.5 - COEFICIENTE DE IMPACTO ( Efeito dinmico das cargas mveis) O deslocamento das cargas ao longo de uma estrutura produz oscilaes desfavorveis sua estabilidade. As causas, em geral, so as irregularidades das pistas e a aplicao bruscas das cargas. Embora, a anlise dos efeitos deva ser feita pela teoria da dinmica das estruturas, permite-se majorar as cargas mveis, atravs do coeficiente de impacto, e consider-las como se fossem aplicadas estaticamente. A NBR 7187 adota as seguintes expresses empricas do coeficiente de impacto: Pontes rodovirias = 1,4 0,007 1,0 para =1, tem-se =57m Pontes ferrovirias = 0,001 1600 60 + 2,25 1,2 com em metros

com em metros

p/ = 1,2, tem-se = 169 m onde: a) viga simplesmente apoiada = vo terico b) viga contnua

Se m n 0,70 m x , ento, usa-se a mdia dos comprimentos dos tramos, caso contrrio, = vo terico de cada tramo l1 l2 l3 l4 l5 , para vigas contnuas

4.9

Fig. 4.9 - Fixao do vo " l " , relativo ao coeficiente 1, 5 = vos tericos dos balanos 2 a4 = vos tericos dos tramos internos c) vigas em balano = o dobro do vo terico do balano d) lajes com vnculos nos quatro lados = menor vo terico, a favor da segurana

O coeficiente de impacto desconsiderado nos seguintes casos: - Nos passeios - Nos clculos das fundaes - Empuxo de terra provocado por cargas mveis - macio atenua os efeitos dinmicos 4.4 COMBINAO DAS AES 4.4.1 INTRODUO Um conjunto de aes atuando sobre uma estrutura, em geral, tem probabilidade no desprezvel de atuarem simultaneamente, durante o perodo de sua vida til. A fim de que possam ser determinados os efeitos mais desfavorveis para a estrutura, aquelas aes devem ser combinadas corretamente. Segundo a NBR 8681, consideram-se, para as combinaes ltimas, os seguintes critrios: a) Aes permanentes Devem figurar em todas as combinaes b) Aes variveis Em cada combinao ltima, uma das aes variveis considerada como a principal, admitindo-se que ela atue com seu valor caracterstico FK; as demais aes variveis so consideradas como secundrias, admitindo-se que elas atuam com seus valores reduzidos de combinao 0 FK. A verificao da segurana feita considerando-se as seguintes combinaes: Estado limite ltimo (ELU) : Combinaes ltimas das aoes Estado limite de utilizao : Combinaes de utilizao 4.4.2 - COMBINAES LTIMAS DAS AES Para as combinaes ltimas normais, o valor de clculo vale:

4.10

Fd = gi .FGi , k + q (FQ1, k + 0 j.FQj, k )


i =1 j= 2

onde, FGi,k = valores caractersticos das aes permanentes. FQ1k = valor caracterstico da ao varivel admitida como principal. oj FQjk = valor reduzido de combinao de cada uma das demais aes variveis gi , q = coeficientes de ponderao, respectivamente, das aes permanentes e das aes variveis 4.4.2.1 COEFICIENTES DE PONDERAO DAS COMBINAES LTIMAS NORMAIS a) Para as aes permanentes formadas pelos pesos prprios ### Peso da estrutura ### 75% do peso total permanente
g = 1,4 g = 0,9

para efeitos desfavorveis para efeitos favorveis

### Peso da estrutura > 75% do peso total permanente (situao mais comum em pontes)
g = 1,3 g = 1,0

para efeitos desfavorveis para efeitos favorveis

b) Para as aes permanentes formadas pelas deformaes impostas (recalque de apoio, retrao, fluncia)
g = = 1,2 para efeitos desfavorveis g = = 1,0 para efeitos favorveis

c) Para as aes variveis


q = 1,4 cargas mveis : efeitos de temperatura: q = = 1,20

4.4.2.2 - FATORES DE COMBINAO ### pontes de pedestres: ### pontes rodovirias : ### pontes ferrovirias :
o = 0,4 o = 0,6 o = 0,8

OBS.: Nos casos particulares de combinaes ltimas excepcionais, especiais ou de construo, a norma NBR 8681 fornece outros valores de 4.4.3 COMBINAES DE UTILIZAO

4.11

4.4.3.1 - INTRODUO Nestas combinaes no se consideram os coeficientes de majorao g , q e , retratando-se, com estas providncias, as condies reais de utilizao da obra. Os itens 1.1 e 1.2 do anexo da NBR 6118 estabelecem uma combinao de utilizao para cada verificao do estado limite de utilizao, tais como: a) Para verificao do estado limite de fissurao (abertura de fissuras) - Combinao frequente de utilizao. b) Para verificao de estado limite de formao de fissuras - Combinao rara de utilizao. c) Para verificao de estado limite de deformao excessiva (flecha) - Combinao quase-permanente de utilizao.

4.4.3.2 COMBINAES QUASE-PERMANENTE (longa durao) DE UTILIZAO


m n

Fd, uti = FGi , k + 2 jFQj, k


i =1 j=1

4.4.3.3 COMBINAES FREQENTES (QUE SE REPETEM MUITAS VEZES) DE UTILIZAO


m n

Fd, uti = FGi , k + 1FQ1, k + 2 jFQj, k


i =1 j= 2

4.4.3.4 COMBINAES RARAS DE UTILIZAO Fd , uti = FGi , k + FQ1, k + 2 jFQj, k


i =1 j= 2 m n

onde, os valores dos fatores de combinaes so os seguintes: pontes de pedestres pontes rodovirias pontes ferrovirias 1 = 0,3 e 2 = 0,2 1 = 0,4 e 2 = 0,2 1 = 0,6 e 2 = 0,4

OBS.: Os fatores de combinao o , 1 e 2 levam em conta que muito baixa a probabilidade de ocorrncia simultnea dos valores caractersticos de duas ou mais aes variveis de natureza diferentes.

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