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NUCLEP/FAETEC PROF.

: SEBASTIO TURMA 3B

CLASSIFICAO DOS MOTORES DE COMBUSTO INTERNA ALTERNATIVOS


MICHELLE SALLES RAMOS

ITAGUA, 29 DE SETEMBRO DE 2011. 1

NDICE

Classificao dos Motores de Combusto Interna Alternativos....3 Quanto ao Ciclo Mecnico.............................................................3 Quanto ao Arranjo dos Cilindros...................................................4 Quanto ao tipo de Ignio.............................................................6 Bibliografia.....................................................................................8

Classificao dos motores de combusto Interna Alternativos

Quanto ao ciclo Mecnico

MOTORES DE QUATRO TEMPOS E DOIS TEMPOS Os carros utilizam, em maior parte, o motor cclico de 4t. No tempo de admisso, o pisto desce e absorve uma mistura de ar e combustvel, atravs da vlvula de admisso. Na compresso, ambas as vlvulas ficam fechadas, e a mistura fica comprimida. Quando o pisto se aproxima do topo da cmara, a fasca da vela incendeia a mistura, que impede o pisto e faz girar o eixo de manivela. A vlvula de exausto abre-se no quarto tempo ( tempo de escape ), e os gases queimados so expulsos, deixando o cilindro livre para a admisso do ciclo seguinte.

Admisso

Compresso

Exploso

Descarga

Nos motores dois tempos mistura-se leo 2T com o combustvel para que o motor seja lubrificado, pois no possui crter. Seu ciclo feito por admisso e exploso. No tempo de admisso admite ar e combustvel e no tempo de exploso, ocorre exploso por fasca eltrica, os gases saem por um orifcio localizado na camisa do motor e o pisto desce para a admisso do novo ciclo.

Admisso

Exploso

Novo Ciclo

Quanto ao arranjo dos Cilindros


Relativamente ao arranjo dos cilindros, os motores podem classificar-se como: em linha (ou longitudinais), em V, um duplo V (ou W), em X, opostos (ou horizontais) e radiais (ou em estrela). Os Motores Alternativos (tambm designados, em portugus, por motores convencionais e, em ingls, por "reciprocating engines" ou "piston engines") so motores de combusto interna, normalmente a 4 tempos, em que a energia libertada pela combusto, seguida de exploso, duma mistura gasosa de ar e combustvel, faz movimentar linearmente os mbolos no interior de cilindros animando, assim, uma cambota, de movimento circular. Estes motores subdividem-se em 2 grupos: Motores Longitudinais Motores Radiais Os Motores Longitudinais apresentam como caracterstica principal, os cilindros alinhados ao longo dum eixo longitudinal. Estes motores, por seu lado, subdividem-se em (os motores em duplo V ou em X foram abandonados): Motores Verticais Motores Horizontais Motores em V Os Motores Verticais (tambm designados por motores em linha) caracterizam-se por apresentarem os cilindros alinhados ao longo dum nico plano longitudinal e justapostos, obrigando a que o movimento dos mbolos no interior destes seja vertical.

Devido posio dos cilindros este tipo de motores apresenta maiores dimenses no eixo longitudinal. Os Motores Horizontais (tambm designados por motores de cilindros opostos) caracterizam-se por apresentar os cilindros alinhados ao longo dum nico plano longitudinal e opostos uns aos outros, obrigando a que os mbolos se movimentam horizontalmente no interior dos cilindros em sentidos opostos. Esta configurao permite a construo de motores de menor dimenso para o mesmo nvel de potncia, porm, mais equilibrados. Dentro dos motores Alternativos, os Horizontais so os mais usados em aeronutica. Os Motores em V, so de caractersticas semelhantes aos motores horizontais, distinguindo-se por os cilindros estarem colocados ao longo de dois planos concorrentes, formando um ngulo varivel entre si. Os motores horizontais so um caso particular dos motores em V quando o ngulo atinge o valor excepcional de 180. Este tipo de motores constitui um compromisso entre os motores Verticais e os motores Horizontais, conseguindo menor comprimento que os Verticais, menor largura que os Horizontais, mas no sendo to equilibrados como os ltimos. Actualmente so pouco utilizados em aeronutica. Os Motores Radiais (tambm designados por motores em estrela) so mais volumosos, relativamente aos motores longitudinais, apresentam uma cambota de menores dimenses e so muito mais equilibrados. Estes motores permitem atingir nveis de potncia muito superiores aos longitudinais, porm, o peso e dimenses que requerem, desaconselharam o seu desenvolvimento posterior, dando lugar aos motores do tipo turbopropulsores e subdividem-se em: Os Motores de Estrela Simples, caracterizam-se por uma disposio radial dos cilindros num nico plano, obrigando a que os mbolos no interior daqueles, se movimentem radialmente em relao ao centro do motor, transformando este movimento longitudinal em movimento de rotao da cambota. Os Motores de Dupla Estrela so semelhantes aos de estrela simples, com a diferena fundamental de existirem dois grupos de cilindros dispostos em dois planos paralelos, cujos mbolos se movem radialmente acoplados mesma cambota. Os Motores de Mltipla Estrela so semelhantes aos de estrela simples, com a diferena fundamental de poderem existir vrios grupos de cilindros dispostos em vrios planos paralelos, cujos mbolos se movem radialmente e acoplados mesma cambota.

Quanto ao tipo de Ignio


Uma vela de ignio um dispositivo eltrico que se encaixa cabea do cilindro num motor de combusto interna e inflama a mistura comprimida de ar/combustvel por meio de uma fasca eltrica. As velas de ignio possuem um eletrodo central isolado o qual se conecta atravs de um cabo blindado a uma bobina ou magneto externo (que ligado ao distribuidor), formando, com um terminal aterrado na base da vela, uma folga de ignio dentro do cilindro. A vela recebe a voltagem de 20 ou 30 mil Volts da bobina, atravs do rotor do distribuidor que, devido propriedade de continuidade de circulao da corrente nos circuitos indutivos, faz saltar uma centelha em sua ponta. Como a ponta da vela est no interior da cmara de combusto, tal centelha provoca a exploso da mistura ar/gasolinaaspirada do carburador ou injeo eletrnica, o que provoca o afastamento do pisto e consequente movimento do eixo-motriz. As primeiras patentes para velas de ignio incluem sistemas de regulagem de ignio de Nikola Tesla, Richard Simms e Robert Bosch, em 1898. Karl Benz tambm creditado pela inveno. Motores de combusto interna podem ser divididos em motores de ignio por centelha, que requerem velas de ignio para iniciar a combusto, e motores de ignio por compresso (motores diesel), os quais comprimem a mistura ar/combustvel at que ela entre em ignio espontaneamente. Motores de ignio por compresso podem usar velas aquecedoras (ou velas de incandescncia) para auxiliar na partida a frio, mas essas velas so totalmente diferentes e no produzem fasca, apenas possuem um resistor interno que aquece o ar da admisso. As velas de ignio podem tambm ser usadas em outras aplicaes, tais como fornalhas onde uma mistura combustvel deve ser inflamada. Neste caso, elas so algumas vezes denominadas de ignitores.

Bibliografia
http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/motor/motor-15.php http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/motor/motor-15.php http://pt.wikipedia.org/wiki/Vela_de_igni%C3%A7%C3%A3o