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Frustrada/Circular
ATERRIZAJE
Objetivos: - Poder identificar los puntos principales en una aproximacin para el aterrizaje y aplicar los conceptos e informacin para la transicin a condiciones visuales - Identificar las diferentes configuraciones de luces de aterrizaje; como funcionan y como utilizarlas para el aterrizaje - Entender los diferentes efectos de condiciones de meteorologa y como afectan los aterrizajes
ATERRIZAJE
Realizacin del aterrizaje desde una aproximacin instrumental (IAP)
Estudiar la carta de aproximacin Realizar los clculos para el punto de transicin a visual (VDP). Poder identificar el punto donde iniciar el aterrizaje. Saber cuando y como iniciar el aterrizaje desde IAP. Saber en el estudio del IAP, como van a afectar las diferentes condiciones y ambiente de la pista para el aterrizaje.
Realizar los clculos para el punto de transicin a visual (VDP). DME Tiempo? -Poder identificar el punto donde iniciar el aterrizaje. -Saber cuando y como iniciar el aterrizaje. -Rgimen de descenso de cada pierna/fase?!? (Muy importante!)
V
Saber en el estudio del IAP, como van a afectar las diferentes condiciones y ambiente de la pista para el aterrizaje.
ATERRIZAJE
s
: ubicado en la DA / DH.
precisin : obtengalo a partir de la distancia FAF al MAP en la casilla de tiempos (DOD) en el M en los de Jeppesen
Tiempo. Distancia DME. MM LMM (NDB/Marcador combinacin). Bloqueo del VOR NDB.
ATERRIZAJE
ando no se puede efectuar un aterrizaje tiene que realizar una aproximacin ustrada llegando al DH/DA MAP :
No
tiene la pista a la vista. No esta en condiciones de realizar un aterrizaje satisfactorio y con seguridad (alineacin, vientos, velocidad, excesivo rgimen de descenso, pista disponible, obstculos, etc). Se lo indica la torre ATC.
Disposicin de las pistas y rumbos magnticos. Instalaciones . Obstrucciones. Luces de aproximacin y aterrizaje. Dimensiones (9000 x 200), gradiente (indicado cuando excede 0.3%) y distancia utilizable para el aterrizaje (ldg 5000'). Zona de frenado y parada. Elevacin del Aerdromo y del punto de aterrizaje (TDZE)
Rwy 9R
ldg 10200'
090.9
9R
0.7 UP
------------------------------10502 x 200
A1
Luces
Umbral Desplazad
Cables
Gradiente c Direccin
Efectos de Aterrizaje
Luces de Aterrizaje Seales de la Pista y Marcaciones de la Pista Efectos de baja visibilidad
Luces de Aterrizaje
--Luces de indicacin del fin (o umbral)REILs Luces estroboscpicas Barras de luces de anchura o alas Wing Bars) rojas ( Wing Barras de luces del fin antes del umbral (Termination Bars) rojas
la seccion B
sistema de luces
( Una lnea de luces separados 5 pies el anchura del umbral hasta 45 pies antes del costado de la pista )
2400 pies si el azmut de la senda es 2.75 grados o mas Luces andan en secuencia (Side Row Bars)del umbral; Luces de lado en la 1000 pies Las barras de banqueo de direccin a 500 3000 piesUsado Otra dos la de banqueo(niveladas) grados si el azmutbarra senda es menos de 2.75 de veces por segundo pies para orientar sus alas Pistas militares pueden ser hasta 2000 pies del umbral
ALSF - 2
luces en el banco de luces 34luces en cada banco de luces Luces estroboscpicas ( 5 luces en cada lnea separados 13.5 cada lnea)
TDZ Luces
A1
ALSF - 1
A1
ALSF - 1
A1
A2
SALSF
A2
SALS F
Sin estroboscpica
A2
A2 3
SSALS F R
R- RAIL - Runway Alignment Indicator Lights REIL - Runway End Identifier Lights
5 A3
M SSALR
2400/3000 pies del umbral
A4
Es como el A3 y A5 menos....
No tiene RAILs
MALS F / SSALSF
A3
El A5 es igual del A3 menos es de luces de medio intensidad y distancia del umbral normal de 2400 pies. El A4 es igual menos luces de medio intensidad y tiene una distancia de 1400 pies del umbral. No tiene RAILs
A4 A5
EL A3, A4 o A5 pueden tener el F o punto arriba del circulo indicando Sequenced Flashers o Luces de Conejo.
VASI 2
VASI 4
VASI 12
VASI 8
VASI 16
Muy Bajo
Bajo
Bien
T VASIs
Alto
Marcaciones de la Pistas
Seales de la Pista
Variacin / Contraste en el color de la pista y terreno del lado de la pista Marcaciones estndares de la pista Marcaciones de pistas desplazadas y prolongadas AFMAN 11-217 Vol 1 Capitulo 15 para. 15.5.6
Phoenix, AZ
Marcacin de 150 pies de ancho y pista de aterrizaje disponib para ese ancho
Pista prolongada
s bsico para vuelos visuales. sta pista no tiene una prolongacin de pista
Pista de No Precisin
35
ona de pista prolongada - no se puede usar ara nada a menos que sea una emergencia
35
Offutt AFB, NE
ta umbral desplazado - se puede usar para odaje en el aterrizaje, taxi y / para el despe Designado con flechas blancas amarillas
Ascensin Island
Negativo para el Frenado Efectos de ilusin de aterrizaje con gradientes Efectos positivos negativos de frenado despus del aterrizaje Positivo para el Frenado
Marcaciones amarillas en los Rodajes para que se mantenga libre la zona de transmisin de las antenas del GS y LOC del sistema ILS. ( Cuando es ordenado por el ATC ? )
NO
RA A
AC EG AV
ON I
NO
RA A
AC EG AV
ON I
TRANSICIN AL ATERRIZAJE
s
MDA
TRANSICIN AL ATERRIZAJE
s
Si divisa la pista antes del VDP contine volando hasta este punto y luego inicie su descenso utilizando velocidad, ajuste de potencia y regmenes de descenso apropiados. VDP
MDA NO DESCIENDA hasta su VDP
Incidente de F-16 en Panama
Transicin al Aterrizaje
s
Si divisa la pista luego del VDP prevea : realizar un aterrizaje largo (tome en cuenta la distancia necesaria/distancia disponible para el aterrizaje ejecutar una aproximacin frustrada.
MAP
VDP
MDA
TRASICIN AL ATERRIZAJE
s
En aproximaciones de precisin :
Contine volando la senda de planeo hasta la DA / DH. Prevea tocar 1000 fts de la cabecera.
DA / DH FAF
NO intente corregir su trayectoria de descenso con una picada para intentar tocar prximo a Incidente de los tres C-5s la cabecera.
Condiciones Bajas
Neblina hunda o de gran espesor--- oculta espesor extendiendo sienes de pies sobre el terreno
-Visibilidad del piloto va estar obscuros y las seales de la pista no ser vern en el principio de la aproximacin - Vern las ultimas 1000 pies de la luces de aproximacin
Aterrizando de noche --- luces de la aproximacin o del avin podran causar desorientacin o efecto cegador
Condiciones Bajas
Niebla de bajo de nubes --- parcial oculta debajo
de las nubes Cuando estas ya debajo de una nube incremente la visibilidad ms definido Con niebla debajo de nubes, repita los problemas mencionados
Condiciones Bajas
Niebla de adveccin--esta asociado con turbulencia y vientos -- Vientos mas de 15 nudos sube la niebla y forma una capa mas alto que el terreno En cualquiera niebla, incrementar la cruzada a los instrumentos con lo que ves afuera -- Le asegurar un rgimen de descenso normal -- Que no te afecta las ilusiones de estar ascendiendo o descendiendo excesivo
TRANSICIN AL ATERRIZAJE
No intente corregir su trayectoria de planeo visual con una picada para evitar un aterrizaje largo.
VDP
X
MDA
Si pica su avin : su rgimen de descenso VVI aumentar su velocidad indicada IAS aumentar, su aterrizaje se alargar altura
RVR reportado por el transmisometro Es en la tierra y la vista real del piloto puede ser muy diferente; normalmente peor
Lo que pasa cuando aterrizas largo en neblina (2/3 del la pista de 5500 pies)
Transicin Visual
Mantengase atento a su velocidad IAS y al planeo pasando con la GS centrado en el punto DH para el aterrizaje visual. Su punto de toque en la pista debe de ser las marcaciones de 1000 pies (barra de capitn) para que mantenga el GS hasta el toque. Calcule un VDP en todas las aprox. de no precisin. Cuando realice una aprox. de precisin debe de estar preparado para realizar el LOC y saber su FAF, MDA, VDP, punto frustrado y el procedimiento frustrado publicado.
Transicin Visual
Cuando observe las luces de visual (PAPI/VASI) llegando a la DH VDP en la MDA, utilcelas para mantener un ngulo de descenso normal.
Normalmente utilez entre 2 y 3 millas de la pista Estudios ensenia que el piloto empiesa de dejar usar las luces como referencia adentro de 1/4 de una milla (mantengalo en la vista perifica)
Verifique que el ngulo del ILS y las luces son coincidentes. Mantenga la MDA hasta su VDP y siempre hasta el MAP.
Comience el ascenso de la aproximacin frustrada virando hacia la pista. Siga las instrucciones de aproximacin frustrada correspondientes al procedimiento que acaba de volar.
De esta manera se asegurar mantenerse dentro del rea de circulacin (rea libre de obstculos a la altitud de circulacin)
3 6
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Los
procedimientos de aproximacin frustrada aseguran el franqueamiento de obstculos desde el punto de aproximacin frustrada MAP. Cuando esta circulando tiene que mantener las distancias por r categora para asegurar 300 piesde de categora radio del avin separacin de un obstculo. franqueamiento
r r de obstculos A r B C D E 1.3 NM 1.5 NM 1.7 NM 2.3 NM 4.5 NM
REPASO
Los puntos principales en una aproximacin para el aterrizaje y aplicar los conceptos e informacin para la transicin a condiciones visuales Identificamos las diferentes configuraciones de luces de aterrizaje; como funcionan y como utilizarlas para el aterrizaje Los diferentes efectos de condiciones de meteorologa y como afectan los aterrizajes
Conclusin
Para llegar al aeropuerto, tienes que estar preparado. El punto de transicin despus de volar la aproximacin es critica, peligrosa y requiere atencin y vista cruzada a los instrumentos. Para no quedar como un ejemplo en esta presentacin practica las aproximaciones como lo vas a volar en vida real...te salvara la vida!
Repasamos cartas de aproximacin (si hay tiempo)
Una Aproximacin sin FAF sobre la Radioayuda Viraje con Ascenso dentro el Patrn de Espera sobre el VOR/DME - GCN
Frustrada con Viraje Inmediatamente HAT - 415 AGL Patrn de Espera con un Radial y DME del VORTAC - ORF
Directo sobre la ruta del LOC Patrn de Espera sobre el curso del LOC - I-PHF y DME de I-PHF
Ascenso directo antes del viraje con ms ascenso. Sobre el Radial del VORTAC RLG 14,000.
Circular slo
Segmento Visual Despus del MAP Si pierde de vista la pista en el segmento visual, el piloto debe de efectuar un ascenso que le asegure un franqueamiento de obstculos. El ascenso tiene que ser mximo; trata esto como un ascenso de emergencia, sin entrar en prdida. Es posible que este debajo del ROC de proteccin, por lo anterior.