EnerTrans

Monografas

Monografa 17

Consumo de energa y emisiones asociadas al transporte por tuberia

Energy consumption and emissions associated with transportation by pipeline

Manuel Cegarra Plan

Consumo de energa y emisiones asociadas al transporte por tubera

Energy consumption and emissions associated with transportation by pipeline

Manuel Cegarra Plan

Fundacin Agustn de Betancourt

http://www.enertrans.es Manuel Cegarra Plan De esta edicin, Grupo Gestor del Proyecto EnerTrans, 2008 ISBN: 978-84-89649-50-7 Depsito Legal: M-13505-2009 Esta monografa ha sido redactada por sus autores en el marco del Proyecto de Investigacion Desarrollo de un modelo de clculo y prediccin de los consumos energticos y emisin del sistema de transporte que permita valorar la sensibilidad de los consumos a las decisiones de inversin en infraestructura y de poltica de transporte(EnerTrans). El proyecto EnerTrans ha sido desarrollado por los siguientes organismos: Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles, Universidad Pontificia Comillas de Madrid, Universidad Politcnica de Madrid-INSIA; Universidad de Castilla-La Mancha; ALSA; Fundacin General de la Universidad Autnoma de Madrid; Fundacin Agustn de Betancourt; Fundacin Universidad de Oviedo. El proyecto EnerTrans cont con una ayuda econmica del Centro de Experimentacin de Obras Pblicas (CEDEX) dentro de su primer programa de ayudas (2006). El proyecto EnerTrans estuvo dirigido por su invesigador principal Alberto Garca lvarez con el apoyo de un Comit Cientifico del que formaron parte las siguientes personas: Alberto Garca lvarez (Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles); Ignacio Prez Arriaga y Eduardo Pilo de la Fuente (Universidad Pontificia Comillas de Madrid); Jose Mara Lpez Martnez (Universidad Politcnica de Madrid-INSIA); Alberto Cillero Hernndez y Carlos Acha Ledesma (ALSA); Timoteo Martnez Aguado y Aurora Ruiz Ra (Universidad de Castilla-La Mancha); Jos Miguel Rodrguez Antn y Luis Rubio Andrada (Fundacin General de la Universidad Autnoma de Madrid); Manuel Cegarra Plan (Fundacin Agustn de Betancourt) y Rosa Isabel Aza y Jos Franciso Baos Pino (Fundacin Universidad de Oviedo). El coordinador del proyecto por parte del CEDEX fue Antonio Snchez Trujillano.
The aim of the EnerTrans research project is to obtain an accurate model to find out the energy consumption (and associated emissions) of the Spanish transport system, according to the important variables on which it depends, and thereby avoid the need to extrapolate historical data series calculated with various methodologies in the European sphere for each mode of transport. The participants include various universities and foundations linked to different modes of transport: Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles, Universidad Politcnica de MadridINSIA, Universidad de Castilla-La Mancha, ALSA, Universidad Pontificia de Comillas de Madrid, Fundacin General de la Universidad Autnoma de Madrid, Fundacin Agustn de Betancourt and Fundacin Universidad de Oviedo. The project has involved constructing a model which can be used to explain and predict energy consumption (and associated emissions) in the Spanish transport system, using a coherent methodology for all modes, considering all energy utilizations (construction, operation, maintenance, movement) and the whole energy cycle from source to final use, thus allowing the effects of the results of infrastructure or transport policy to be anticipated and evaluated. As a secondary objective, the project will permit assessment of the impact of any type of technical or operational measure aimed at reducing this energy consumption, which will be useful for transport operators. It includes innovations such as taking into consideration different routes between the same points for each one of the different modes of transport, or separating consumption from load or space utilization coefficients. The published documents corresponding to the EnerTrans project fall into three categories: Articles and Technical notes. Monographs,

Con la subvencin del Centro de Estudios y Experimentacin de Obras Pblicas (Ministerio de Fomento), nmero de proyecto PT-2006-006-01IASM.

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NDICE
NDICE ............................................................................................... 3 1. INTRODUCCIN .............................................................................. 4 1.1.Conceptos bsicos del transporte por tubera ........................................ 6 1.2.La tubera y los otros modos de transporte ........................................... 7 1.3.Situacin de la red de transporte por tubera ........................................ 8 1.4.Magnitudes del transporte y consumos energticos ................................. 9 2. TRANSPORTE POR TUBERA Y LA ENERGA ............................................. 11 2.1.Resistencias al avance................................................................... 12 2.2.Movimiento del fluido en la tubera................................................... 13 3. ENERGA CONSUMIDA EN EL TRANSPORTE DE LQUIDOS POR TUBERA (OLEODUCTOS) ................................................................................... 14 4. ENERGA CONSUMIDA EN EL TRANSPORTE DE GASES POR TUBERA (GASODUCTOS) 17 4.1.Clculo del consumo de energa ....................................................... 18 4.2.Resumen del resultado del procedimiento de clculo ............................. 21 BIBLIOGRAFIA ..................................................................................... 23

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1. INTRODUCCIN
Se denomina genericamente transporte or tubera al transporte de lquidos o gases por conducciones sin uso de vehculos especiales. La importancia creciente (en longitud y dimetro) de las lneas y redes de tuberas (oleoductos, gasoductos y tuberas de transporte de otros fluidos) se ve favorecida por la aplicacin de muy diversas tecnologas innovadoras: materiales de ltima generacin como los plsticos modernos y los aceros de alta resistencia, distancias de transporte y presiones de funcionamiento cada vez mayores, mejor resistencia frente al golpe de ariete y la corrosin, tcnicas avanzadas de inspeccin interna (pistones, ensayos no destructivos), procedimientos de construccin muy mecanizados y rpidos, nuevas tcnicas de rehabilitacin y renovacin de tuberas, sistemas de automatizacin y telecomunicaciones que permiten la organizacin de centros desde los que ejercer el telecontrol, la telemedida y el telemando, etc., etc. Las tuberas para el transporte de agua se vienen haciendo desde hace muchos siglos, pero las tuberas para otros fluidos (petrleo y gas natural, fundamentalmente) son de ms moderna implantacin, lo que no impide que en la actualidad las redes de oleoductos y gasoductos sumen varios miles de km en Espaa (Figuras n 1 y 2). Estas redes se encuentran hoy da en activo crecimiento de su longitud, sobre todo en lo que atae a los gasoductos, pero los oleoductos, cuya estructura de red apenas ha cambiado en los ltimos aos, tiene una profunda utilizacin. Se puede observar una clara diferencia entre la red de oleoductos y la de gasoductos: En cuanto a la patologa; la primera es de tipo ramificada y la segunda es mallada, tendencia que se encuentra en crecimiento en la actualidad, para asegurar el suministro. Y en su mbito, los oleoductos constituyen una red enteramente nacional, limitada a la Espaa Peninsular, mientras que los gasoductos tienen conexiones internacionales: Francia, Portugal y Norte de frica. En la actualidad existen tendencias muy prometedoras en el campo tecnolgico de las tuberas, como son el proyecto y construccin de tuberas cada vez de mayores dimetros, la utilizacin por terceros de las tuberas de un cierto propietario (dentro del proceso liberalizador en el seno de la Unin Europea); las tuberas internacionales, conectando pases prximos (Espaa con Francia, Portugal, Norte de frica), etc. En el campo de la investigacin se perfilan temas tan interesantes como el transporte de slidos por tubera, de cpsulas, tanto como transporte hidrulico (empujadas por agua), como de transporte neumtico (empujadas por aire). Conviene partir de un hecho patente que es la unicidad tecnolgica de todas las infraestructuras de tuberas, sea cualquiera el fluido transportado (fluidos energticos, industriales, desechos, agua, etc.). En lo que atae a lo propiamente llamado Transporte por Tubera en la actualidad, es decir, a los oleoductos y gasoductos, stos constituyen unos sistemas de transporte de energa, la cual va a ser utilizada, en parte, por los otros medios de transporte, lo que determina una implicacin interactiva de los campos de la Energa y el Transporte.

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Figura 1. Red bsica de gasoductos y transporte secundario

Fuente: Comisin nacional de la energa

Figura 2. Red de oleoductos

Fuente: CLH

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1.1. Conceptos bsicos del transporte por tubera

El transporte por tubera es una tecnologa, queriendo expresar con esta palabra un conjunto de conocimientos tcnicos que hacen posible la implantacin (proyecto y construccin) y la explotacin de instalaciones de este tipo (oleoductos, gasoductos, etc.). Dicha tecnologa se apoya fundamentalmente en una ciencia: la Mecnica de fluidos, con el caso particular de la Hidrodinmica y la Hidrulica, para los lquidos. En esencia, el transporte por tubera es la tecnologa opuesta al aprovechamiento energtico de una corriente de fluido. En ste se extrae la energa del fluido en movimiento dentro de la tubera (conduccin forzada) mediante la turbina. En el transporte por tubera, por contra, se inyecta en el fluido la energa necesaria, en su caso, para mantener el movimiento, mediante la mquina inversa (bomba o compresor). Es decir, el Transporte por Tubera es un consumidor de energa, como cualquier otro modo de transporte. As que, en el clculo y anlisis de las redes de tuberas, es muy importante llegar a conocer la variacin de la energa (cintica, potencial de presin y gravitatoria) contenida en el fluido a lo largo de la conduccin, en el proceso de su movimiento por el interior de la tubera, y de ah deducir que cantidad de energa, y en qu punto conviene inyectarla en el fluido para mantener su movimiento, lo que en definitiva determina la potencia a instalar en las estaciones de bombeo o de compresin y la ubicacin de stas. En la concepcin de un sistema de transporte por tubera, se plantean varios temas de cierta trascendencia: 1. Elegir el material de la tubera (en general se utilizan el acero para los oleoductos y gasoductos de media y gran importancia, resultando los plsticos modernos polietileno - cada vez ms en las lneas de tubera de menor importancia). 2. Seleccionar el trazado idneo para la conduccin, teniendo en cuenta una variada gama de condicionantes: confluencia de perfil longitudinal con la lnea piezomtrica; relieve topogrfico; geologa y geotecnia; medio ambiente; servicios afectados; expropiaciones; explotacin, etc.). 3. Determinar el dimetro interior de la tubera capaz de transportar los caudales de fluido demandados. 4. Determinar el espesor de la tubera que resista las acciones estructurales o mecnicas, que ocasionan las presiones de trabajo o funcionamiento, as como las acciones del medio exterior. La buena concepcin y diseo conlleva, en resumidas cuentas, un proceso de optimizacin, en el que se calcularn y relacionarn los diversos parmetros que actan, con las formulaciones adecuadas (tericas y empricas), de las que se deducirn las velocidades, las presiones, la energa disponible y la consumida en el transporte por la tubera, etc, todo ello con la finalidad de conocer la prdida de carga y, por lo tanto, el consumo de energa en el transporte, de cada alternativa considerada. As como la seleccin del dimetro y el espesor admiten un nmero de soluciones relativamente limitado, la determinacin del trazado y el dimetro interior tienen muchas soluciones posibles. Dentro de un rango de velocidades y presiones admisibles se pueden elegir muchos valores para el dimetro a disponer para un 6/23

Consumo de energa y emisiones asociadas al transporte por tubera Manuel Cegarra Plan /17 mismo caudal. Tras los correspondientes estudios de costes para las diversas alternativas posibles (costes totales: inversin, consumo de energa, explotacin), se intentar obtener el dimetro ptimo de la tubera, que hace mnimo el coste total del transporte. De manera semejante, se puede considerar un dimetro ptimo desde el punto de vista de consumo energtico en el transporte, el que da un valor mnimo de ste.

1.2. La tubera y los otros modos de transporte

El Transporte por Tubera es uno de los seis modos de transporte principales (transporte por carretera, por ferrocarril, por tubera, martimo, fluvial y areo), a los que se podan agregar otros dos modos de transporte (lnea elctrica de alta tensin y transporte por cable). En Espaa, desgraciadamente, el transporte fluvial es prcticamente inexistente. Limitndonos al sector del transporte de mercancas fluidas, y si consideramos la cuestin desde el punto de vista de la divisin dicotmica de que todo modo de transporte se compone de dos partes muy diferenciadas: la va y el vehculo, se puede considerar que la tubera es uno de los cinco modos de transporte principales: camin cisterna, vagn cisterna, tubera, buque tanque y avin. La tubera, sin embargo, es un modo de transporte en el que coinciden la va y el vehculo; es decir, no hay vehculo propiamente dicho, lo que presenta, entre otras, las ventajas de que no hay retornos en vaco ni es necesario mover la masa adicional del vehculo (tara). En la tabla, se presenta de manera esquemtica el anlisis de estos conceptos. Tabla 1: Cuadro resumen de los modos de transporte

Fuente: Elaboracin propia

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1.3. Situacin de la red de transporte por tubera

Ante todo, hay que subrayar que las redes de tuberas para el transporte de agua (abastecimientos de agua potable, regados, aprovechamientos hidroelctricos, saneamientos, etc.) no se van a considerar incluidas en este estudio, dadas sus especiales caractersticas, que hacen que puedan ser consideradas incluidas en el sector de las Obras hidrulicas, ms que en el de los Transportes. Por ello, las materias a transportar que se analizan aqu son el petrleo crudo y los productos petrolferos (transportados por la red de oleoductos), as como el gas natural (transportado por la red de gasoductos). A finales de 2005, la longitud de dichas dos redes, de oleoductos y gasoductos, era de 3.834 kilmetros y 8.740,7 kilmetros (con presin de transporte superior a 16 bar), respectivamente, teniendo en cuenta que en esta ltima cifra no se incluye la longitud total de las redes de distribucin (presin de transporte inferior a 16 bar), que sumara una longitud de km muy superior a la indicada. Figura 1. Tubera distribuida y excavacin de zanja

Fuente: Elaboracin propia

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1.4. Magnitudes del transporte y consumos energticos

Durante el ao 2005, las cantidades de materia (as como, su magnitud por la distancia de transporte: t km) transportadas por las redes de oleoductos y gasoductos fueron las siguientes: Tabla 2: Cantidades transportadas en 2005 RED DE OLEODUCTOS Materia Petrleo crudo Productos petrolferos GASODUCTOS Gas natural TOTALES Miles de t 7.591 29.067 25.857 62.515
Fuente: Elaboracin propia

TWh

Millones de t km 2.718 6.510

376

3.430 12.658

En ese mismo ao de 2005, la distribucin del trfico interior de mercancas, segn modos de transporte fue la siguiente: Tabla 3: Distribucin de trfico de mercanca en Espaa MODOS DE TRANSPORTE Carretera Martimo Oleoductos y gasoductos Ferrocarril Areo TOTALES Millones de t km 352.515 11.116 12.606 44.040 77 420.354
Fuente: Elaboracin propia

Cuota reparto modal (%) 83,86 2,64 2,99 10,47 0,018 100

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En el citado ao 2007, los consumos energticos totales en el transporte, segn los distintos modos, fueron los siguientes: Tabla 4: Consumos energticos del transporte en 2007 MODOS DE TRANSPORTE Carretera Martimo Oleoductos y gasoductos Ferrocarril Areo TOTALES T J (1) 1.391.260,7 408.806,3 3.708,6 12.766,6 243.053,1 2.059.595,30 Reparto modal (%) 67,55 19,84 0,18 0,61 11,8 100

Fuente: Elaboracin propia NOTAS: (1) Abastecimiento de todos los vehculos de carretera en territorio nacional (2) Incluye suministro a flotas extranjeras en aeropuertos espaoles, no usos militares

En lo que respecta al reparto de tipos de energa de los consumos correspondientes a los oleoductos y gasoductos en conjunto, resulta que se desglosan de la siguiente manera, para el mismo ao 2007: Tabla 5: Reparto de los consumos energticos del transporte por tubera en 2007 Tipo de energa Electricidad Gas licuado Gasleo TOTAL Cantidad 318,8 55,7 0,1 3.708,6
Fuente: Elaboracin propia

Unidad GWh Miles de toneladas Miles de toneladas TJ

Como conclusin, y efectos de ofrecer una idea del orden de magnitud del consumo energtico del transporte por tubera (agregando gasoducto y oleoducto), puede concluirse que el consumo especfico medio fue 0,0816 kWh/tkm.

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2. TRANSPORTE POR TUBERA Y LA ENERGA

El transporte por tubera y la energa mantienen una estrecha relacin, pues, a nivel mundial, y dejando aparte el agua, aqul constituye esencialmente un transporte de energa, ya que las conducciones dedicadas a crudos y productos refinados de petrleo, gas natural y carbn son la inmensa mayora frente a las dedicadas a materias no energticas, como etileno, amonaco, minerales, anhdrido carbnico, nitrgeno, oxgeno, etc. Parece probable el mantenimiento en el inmediato futuro de esta situacin de predominio de las mercancas energticas, pues aunque se diera un aumento significativo de las conducciones por tubera de materias no energticas (como podran ser residuos, slidos pulverizados o en cpsulas, etc.), se mantendrn los oleoductos y se seguirn potenciando y creciendo las redes de gasoductos. En un futuro a medio plazo, se puede esperar, incluso, un crecimiento an mayor de los gasoductos, hoy da transportando fundamentalmente gas natural, y que se podrn dedicar a transportar gases sintticos o de biomasa, as como hidrgeno, vector energtico de gran importancia para el futuro de las energas no contaminantes.

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2.1. Resistencias al avance

Sin embargo, el aspecto que se va a analizar en lo que sigue es el de la energa consumida en el transporte por tubera, sea el transporte de materias transportadas propiamente energa o no. Se trata del transporte de mercancas en estado fluido o inmersas en una corriente de fluido (caso de transporte de slidos por tubera), por lo que los consumos energticos en el transporte proceden del movimiento de una masa fluida respecto al contorno slido fijo y en reposo que constituye la tubera. Con respecto a los otros medios de transporte, es el caso recproco del movimiento de un slido en un medio fluido (barco, en fluidos agua y aire; avin, en fluido aire). Sin embargo, no hay en la tubera el movimiento entre partes slidas, como el los vehculos de carretera y ferrocarril; bien es verdad, que en estos ltimos, tambin influye la resistencia del aire, pero de manera secundaria, sobre todo a velocidades no demasiado altas. Tanto en el barco como en el oleoducto (tubera para transporte de lquidos) se da como fundamental la resistencia hidrodinmica, aunque de manera recproca, mientras que en el avin, se da igualmente que en el gasoducto (tuberas para transporte de gases), se da la resistencia aerodinmica, tambin de manera recproca. Figura 2. Tren de Soldadura

Fuente: Elaboracin propia

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2.2. Movimiento del fluido en la tubera

El movimiento de los fluidos por el interior de las tuberas se caracteriza, desde el punto de vista energtico, por una serie de caractersticas fundamentales: Respecto al perfil longitudinal de la lnea de tubera, hay que subrayar que son iguales desde el punto de vista de consumo energtico, tanto las subidas como las bajadas, habiendo nicamente la correspondiente conversin de energa potencial de situacin en el campo gravitatorio por energa elstica de compresin (en las bajadas) o a la inversa, en las subidas, pues, por continuidad se mantiene constante la energa cintica de la corriente del fluido [V = constante, siendo V (m/s), la velocidad media de la corriente y (kg/m3), la masa especfica del lquido transportado]. Dicho de otra manera, se aprovecha ntegramente la energa en las bajadas. Por ello, se puede enunciar que toda la energa que se le aplica al fluido, menos la consumida en proceso del transporte, se puede aprovechar o queda como remanente en el propio fluido. De tal manera, de acuerdo con lo anterior, que la energa consumida en el transporte depende de la longitud recorrida, no del perfil longitudinal de la tubera, adems, por supuesto, de la cantidad de masa transportada. Respecto a esto, parece conveniente tomar como unidad de transporte la (t km), es decir, 1000 kg de masa transportada a un kilometro de longitud de tubera, referente a la cual se pretende calcular la energa consumida. Respecto a los arranques (paso del reposo, V = 0, a la velocidad de rgimen de funcionamiento, V), las paradas (paso de la velocidad de rgimen, V, hasta la velocidad 0) y las variaciones del caudal transportado (que se traducen en cambios de velocidad), no hay ningn consumo adicional, cualquiera que sea la aceleracin con la que se realicen dichos arranques o paradas. nicamente, si dicha aceleracin es alta, se producen ondas de presin apreciables, que se propagan a lo largo de la masa fluida, de manera semejante y con celeridad tambin parecida, a la transmisin del sonido en el fluido que se trate, produciendo los fenmenos llamados transitorios, que duran muy poco tiempo, comparativamente con los largos perodos de funcionamiento en rgimen permanente. Dichos fenmenos transitorios pueden estar en dos casos: primero, ser de carcter voluntario (cambios de velocidad, en la explotacin del oleoducto) o segundo, involuntario, como los producidos en casos de avera o emergencia (parada de bombas por falta de corriente elctrica, vlvulas, u otros mecanismos, que funcionen mal, etc.). Los del primer caso se procura que se realicen en las condiciones ms favorables para que no sufra la instalacin (por los cambios de presin que llevan aparejados), lo que da como consecuencia que prcticamente no tengan consumo de energa adicional a la del transporte en funcionamiento de rgimen permanente; los segundos, se procuran combatir con elementos de proteccin, para conducirlos al primer caso. Por todo ello, se puede resumir que los arranques, paradas y fenmenos semejantes no tienen incidencia apreciable en el consumo energtico del transporte. De lo expuesto hasta ahora, se desprende que no hay frenadas propiamente dichas en el transporte por tubera, pues las paradas de la corriente fluida se realizan de manera muy espaciada y muy lenta, de tal manera que se den regmenes transitorios que afecten muy poco a la variacin de la presin, con sus fenmenos de sobrepresin y depresin que lleva aparejados, por lo que son muy poco consumidoras de energa, y as la energa que lleva el fluido se aprovecha casi enteramente hasta llegar al destino, parando la corriente de una manera suave. 13/23

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3. ENERGA CONSUMIDA EN EL TRANSPORTE DE LQUIDOS POR TUBERA (OLEODUCTOS)

La energa que se le aporta a la masa de fluido para su movimiento tiene una determinada procedencia, ms o menos lejana, lo que har que existan unas prdidas de energa en su propio transporte hasta la llegada al motor que acciona el bombeo. Estas prdidas de energa aguas arriba del motor no se consideran en lo que sigue, si bien han sido estimadas en Pilo et al. (2008 ME 9) los porcentajes para el oleoducto y el gaseoducto. Ahora bien, en el funcionamiento motor-bomba se tiene una cierto rendimiento menor que la unidad (), lo que hace que haya que aplicar un coeficiente de mayoracin (1/) a la energa propiamente consumida en el movimiento del lquido a lo largo de la tubera (E), para que se obtenga la energa consumida en el transporte por el oleoducto (E), contando desde el punto de entrada de la energa en el sistema motor-bomba. Se considera un tramo de tubera de longitud x2 - x1 = L = 1000 m, todo l con un perfil horizontal (z = 0) y de dimetro (D) constante, lo que hace que, en rgimen permanente, la velocidad (V) de la corriente de lquido tambin sea constante (pues, en los lquidos se hace el supuesto de que los cambios de volumen son tan pequeos que se puede considerar = constante). La potencia consumida en el transporte del lquido en dicho tramo viene dada por la expresin:

W (J s ) = (d dx )LQ = Q(1 2 ) = Q [1]

siendo:

1 y 2 N m 2 , las presiones en los puntos x1 y x2 Q m 3 s , el caudal de lquido circulante.

El tiempo de transporte entre x1 y x2 es:

T (s ) = L (m ) V (m s ) = 1000 v [2]
siendo: V (m/s) la velocidad de la corriente de lquido. La masa transportada en dicho tiempo es:

m(t ) = LD 2 4 1000 [3]

siendo:

D(m ) , el dimetro interior de la tubera

(kg m 3 ) , la masa especfica del lquido

La energa consumida en el desplazamiento del lquido a lo largo del tramo de tubera (E) viene dada por la siguiente expresin:

E (kJ t km ) = (W m ) 1000 = 4 Q VD 2 [4]

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Consumo de energa y emisiones asociadas al transporte por tubera Manuel Cegarra Plan /17 Teniendo en cuenta que

Q = VD 2 4
Resulta que

4Q D 2 = V

E = [5]
La cada de presin en el transporte a lo largo de la tubera viene dada por la ecuacin de Darcy-Weisbach):

= f L V 2 2 gD [6]
siendo:

(N m 3 ) , el peso especfico del lquido f (adimensional), el coeficiente de friccin de Darcy-Weisbach.

f
0 , 5

El valor de f se obtiene con la frmula implcita de Colebrook-White:

= 2 LOG K (3,71D ) + (2,51 Re ) f

0 , 5

[7]

o con la explcita aproximada (de Prabhata y otros):

f = 0,25 LOG K (3,71D ) + 5,74 Re 0,9

siendo: K (m), la rugosidad de la pared interna de la tubera

])

[8]

Re (nmero de Reynolds) = DV

(m2/s), la viscosidad cinemtica del lquido Aplicando la ecuacin de Darcy-Weisbach en la ecuacin 2, resulta:

E (kJ t km ) = f L V 2 2 G D = 1000 f V 2 2 D E (MJ t km ) = fV 2 2 D

Finalmente, se tiene:

E (MJ t km ) = ( f 2 ) V 2 D [9]
siendo:

f y adimensionales
y debiendo expresarse V , en m s , y D , en m Como f = (K , v, V , D ) , resulta finalmente que:

E = (K , D, v, V , ) [10]
siendo:

K y D , parmetros de la tubera
v , caracterstica de la naturaleza del lquido transportado V , parmetro del movimiento de la corriente del lquido

, coeficiente de rendimiento motor-bomba

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Consumo de energa y emisiones asociadas al transporte por tubera Manuel Cegarra Plan Aplicacin a casos concretos Tabla 6. Consumo de energa de gasleo

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Tabla 7. Consumo de energa de gasolina

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4. ENERGA CONSUMIDA EN EL TRANSPORTE DE GASES POR TUBERA (GASODUCTOS)

La compresibilidad de los gases es tan alta que no se puede seguir el supuesto de flujo incompresible, como en el rgimen permanente de los lquidos. Es decir, que siendo (por continuidad) Q = constante, y para el caso de tubera de dimetro (D) constante, V = constante; al no ser constante el peso especfico , tampoco lo ser V. Por ello, se produce una aceleracin a lo largo del gasoducto al ir bajando la presin y, por consiguiente, . Esta descompresin a lo largo de la tubera se produce lentamente, por lo que se puede considerar flujo isotrmico. Se tomar como temperatura media del transporte la de 15 oC (T = 288 K). Figura 3. Puesta en zanja

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4.1. Clculo del consumo de energa

Considerando el transporte por un tramo de gasoducto de tubera horizontal, de longitud L entre los dos puntos extremos del tramo (i: inicial; f: final), la ecuacin que se suele emplear para el clculo de la cada de presin, en los gasoductos que transportan un gas natural de composicin semejante al que se utiliza en Espaa, es la siguiente:

i2 f2 = 1,56 10 6 f L d Z m Qe2 D 5 [11]

Siendo:

i y f , presiones absolutas (bar), en los extremos del tramo

f , coeficiente de friccin de Darcy (adimensional)

L , longitud de tubera (km), entre los puntos i y f D , dimetro interior de la tubera (mm)
d , relacin entre los pesos especficos del gas natural y del aire

Qe , caudal de gas (m3/h), medido en condiciones estandar (15 oC y 1 atm) Z m , valor medio del factor de compresibilidad (Z), para la presin media (Pm) en el
tramo El coeficiente f de Darcy se calcula por las mismas expresiones que en el caso de los lquidos, la frmula implcita de Colebrook-White:

0 , 5

= 2 LOG K (3,71 D ) + (2,51 Re ) f

0 , 5

[12]

o la explcita aproximada (de Prabhata y otros):

f = 0,25 (LOG K (3,71 D ) + 5,74 Re 0,9

siendo:

])

[13]

K (mm ) , la rugosidad de la pared interna de la tubera

Re (nmero de Re ynolds ) = (D 1000 )V v (V , en m s )

v(m 2 s ) , la viscosidad cinemtica del gas

Aunque la velocidad V vara (creciendo) a lo largo del proceso de transporte en el tramo de tubera considerado, resulta f constante en todos los puntos de dicho tramo, pues Re lo es, si consideramos su expresin en funcin de la viscosidad dinmica (), en lugar de la viscosidad cinemtica (v ) :

v= =g

Re = D V v = (D g )(V ) [14]

La relacin de pesos especficos se obtiene mediante la expresin: d = e a siendo:

e = 7,997 N m 3 , el peso especfico en condiciones estandar, para el gas natural

considerado

a = 12,2 N m 3 , en peso especfico en las mismas condiciones, para el aire

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Consumo de energa y emisiones asociadas al transporte por tubera Manuel Cegarra Plan /17 Luego, d = 0,6555 El factor de compresibilidad (Z) en cada punto de la tubera de transporte es funcin de la naturaleza del gas, de la temperatura y de la presin. Para el gas natural considerado, y para la temperatura constante de 15 oC, responde a la siguiente ecuacin, en funcin de la presin P (bar) en el punto considerado:

Z = 1 2,8 10 3 [15]
El valor de Zm (factor de compresibilidad media del tramo) se obtiene particularizando P = Pm, siendo Pm la presin media en el tramo de tubera considerado, que dada la forma parablica de la ecuacin [ec. 5] se puede demostrar que responde a la siguiente ecuacin:

m = 2 3 i + f2 (i + f

)]

[16]

Para presiones de transporte inferiores a 16 bar, se puede considerar, en general, que Zm es igual a la unidad. Para presiones de transporte comprendidas entre 16 y 72 bar (sta ltima es la mxima de los gasoductos de transporte), se puede considerar, Zm igual a un valor medio de 0,88. De modo que, con todo lo visto en lo que antecede, la ecuacin [17] puede ponerse de la siguiente forma:

i2 f2 = Qe2 D 5 [17]
Siendo A un parmetro que se deduce de:

= 1,56 10 6 f L d Z m
Tomando L = 1 km y d = 0,6555 , resulta:

= 1,02 10 6 f Z m
Poniendo la ecuacin de los gases reales en la siguiente forma:

= ( N RT )(P Z ) = k ( ) [18]
Siendo:

N , peso molecular del gas

R , constante de los gases

k = N RT , constante
Y la ecuacin de continuidad de la siguiente manera:

Qe i = Qi i [19]
y despejando Qe : [18]

Qe = Qi ( i e ) = Qi (k i Z i e ) = (3600 Vi D 2 4)(k i Z i e ) = (900 k e )(i Z i )(Vi D 2 )

con Vi en m/s.

Qe2 = k (i Z i ) Vi 2 D [20]
2

Donde:

k = (900 N RT e )

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Consumo de energa y emisiones asociadas al transporte por tubera Manuel Cegarra Plan Entrando en la [17), se tiene:

/17

i2 f2 = k (i Z i ) (Vi 2 D )
2

i2 f2 = B Vi 2 D [21]
Siendo:

B = k (i i ) = 1,02 10 6 (900 N RT e ) f Z m i 1 2,8 10 3 i

2 2

( (

))

B = k f Z m i 1 2,8 10 3 i

( (

))

k = 8,15 1012 ( N RT e )

Suponiendo conocidos, como datos de partida, Pi y Vi (que se puede obtener a partir de Qe, utilizando la ecuacin 9), se calcula Pf, utilizando la ecuacin 19:

f = i2 B V I2 D
La cada de presin ser igual a:

0,5

[22]

= i f [23]
Adaptando la ecuacin 2, para los gases:

E = m = (i f

= (i f )g m [24]

Siendo:

m = e e m m e
En la que es:

e = 1,013 bar abs. e = 1

m = 2 3 i + f2 (i + f

)]

m = 1 2,8 10 3 m (confirmaremos as el valor primeramente estimado de 1/0,88,

segn la presin de transporte de los gasoductos) y finalmente:

E = (i f )g m = (i f )g m 1,013 e m [25] E (MJ t km) = (1 ) (i ) g m 1,013 e m [26] f

Suponiendo que, en esta ltima ecuacin, las presiones no se expresan en bar, sino en k m 2

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Consumo de energa y emisiones asociadas al transporte por tubera Manuel Cegarra Plan /17

4.2. Resumen del resultado del procedimiento de clculo

Los datos de partida son: Caractersticas del gas

e = 7,997 m 3 , el peso especfico en condiciones estandar, para el gas natural

considerado

a = 12,2 m 3 , el peso especfico en las mismas condiciones, para el aire

(kg m s ) , la viscosidad dinmica del gas a 15 oC
Caractersticas de la tubera D, dimetro K, rugosidad Caractersticas del transporte La presin en el punto inicial, Pi en bar El caudal a transportar, Qe en m3/h, medido en condiciones estandar Clculos a realizar d, densidad del gas relativa al aire Vi en m/s, velocidad del gas en el punto inicial f, coeficiente de Darcy Se estima Zm = 1 (ramales de presin menor de 16 bar) = 0,88 (tuberas de alta presin, entre 16 y 72 bar). Pf, en bar, presin al final del tramo de un km. Se comprueba el valor de Zm Se calcula Pm, en bar

Se ponen las presiones i, , m en k m 2 f

Finalmente, utilizando la ecuacin 25, se obtiene la energa (E) consumida en el transporte.

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Consumo de energa y emisiones asociadas al transporte por tubera Manuel Cegarra Plan Figura 4. Tubera en zanja. Revestimiento de juntas

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Fuente: Elaboracin propia

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Consumo de energa y emisiones asociadas al transporte por tubera Manuel Cegarra Plan /17

BIBLIOGRAFIA
Monografa Enertrans 9: Flujos de la energa de la electricidad para el transporte: Eduardo Pilo de la Fuente, Jos Ignacio Prez Arriaga, Ignacio de L. Hierro Ausn, Jess Jimnez Octavio

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Documentos del Proyecto EnerTrans

Monografas EnerTrans
Monografa 1: El sistema espaol de transporte y sus impactos sobre la sostenibilidad: Jos Ignacio Prez Arriaga, Eduardo Pilo de la Fuente, Ignacio de L. Hierro Ausn Monografa 2: Usos de la energa en el transporte: Alberto Garca lvarez, M del Pilar Martn Caizares Monografa 3: Modelos de consumos y emisiones: Estado del arte: Timoteo Martnez Aguado, Aurora Ruiz Ra, Ana Isabel Muro Monografa 4: Anlisis de las estadsticas de consumos energticos y emisiones de CO2 en el transporte: Alberto Cillero, Paula Bouzada Outeda Monografa 5: Tablas input-output relacionadas con las estadsticas de consumos y emisiones en el transporte: Timoteo Martnez Aguado, Aurora Ruz Ra, Ana Isabel Muro Rodrguez Monografa 6: Mtrica y estandarizacin de los consumos y emisiones en el transporte: Alberto Cillero Hernndez, Paula Bouzada Outeda, Alberto Garca lvarez, M del Pilar Martn Caizares Monografa 7: Incremento de recorrido en el transporte por longitud de caminos, operacin y gestin: Alberto Cillero Hernndez, Paula Bouzada Outeda, Alberto Garca lvarez, M del Pilar Martn Caizares Monografa 8: Flujos del petrleo y del gas natural para el transporte: Jos M Lpez Martnez, Javier Snchez Alejo, lvaro Gmez, ngel Fernndez. Monografa 9: Flujos de la energa de la electricidad para el transporte: Eduardo Pilo de la Fuente, Jos Ignacio Prez Arriaga, Ignacio de L. Hierro Ausn, Jess Jimnez Octavio Monografa 10: Consumo de energa y emisiones asociadas a la construccin y mantenimiento de infraestructuras: Timoteo Martnez Aguado, M Jos Caldern Miln, Ana Isabel Muro Rodrguez Monografa 11: Consumo de energa y emisiones asociadas a la construccin y mantenimiento de vehculos: Jos M Lpez Martnez, Javier Snchez Alejo Monografa 12: Consumo de energa y emisiones asociadas al transporte por coche y camin: Jos Mara Lpez Martnez, Javier Snchez Alejo Monografa 13: Consumo de energa y emisiones asociadas al transporte por autobs y autocar: Alberto Cillero Hernndez, Gustavo Martinelli, Paula Bouzada Outeda Monografa 14: Consumo de energa y emisiones asociadas al transporte por avin: Grupo de investigacin en consumo energtico del transporte areo de la Universidad Autnoma de Madrid Monografa 15: Consumo de energa y emisiones asociadas al transporte por barco: Grupo de investigacin del transporte martimo de la Fundacin Universidad de Oviedo Monografa 16: Consumo de energa y emisiones asociadas al transporte por ferrocarril: Alberto Garca lvarez, M del Pilar Martn Caizares Monografa 17: Consumo de energa y emisiones asociadas al transporte por tubera: Manuel Cegarra Plan Monografa 18: ENERTRANS: Modelo de clculo y prediccin de los consumos energticos y emisin del sistema de transporte que permita valorar la sensibilidad de los consumos a las decisiones de inversin en infraestructura y de poltica de transporte: Grupo de investigacin del proyecto Enertrans

Notas tcnicas EnerTrans

Nota tcnica 1: Introduccin al transporte por tubera: Manuel Cegarra Plan Nota tcnica 2: Informe sobre el trfico internacional y el consumo de carburante en el sector aeronutico: Grupo de investigacin en consumo energtico del transporte areo de la Universidad Autnoma de Madrid Nota tcnica 3: Informe sobre el suministro de combustible en los aeropuertos en Espaa: Grupo de investigacin en consumo energtico del transporte areo de la Universidad Autnoma de Madrid Nota tcnica 4: Estudio sobre las variables que influyen en el incremento de recorridos o incidencia del cociente entre trayectoria y desplazamiento en el transporte areo: Grupo de investigacin en consumo energtico del transporte areo de la Universidad Autnoma de Madrid Nota tcnica 5: Estudio sobre las variables que influyen en el incremento de recorridos o incidencia del cociente entre trayectoria y desplazamiento en el transporte ferroviario: Alberto Garca lvarez, Eduardo Fernndez Gonzlez Nota tcnica 6: Estudio sobre las variables que influyen en el incremento de recorridos o incidencia del cociente entre trayectoria y desplazamiento en el transporte por tubera: Manuel Cegarra Plan Nota tcnica 7: Informe sobre el trfico espaol y el consumo de carburante en el sector martimo: Grupo de investigacin del transporte martimo de la Fundacin Universidad de Oviedo Nota tcnica 8: Anlisis de documentacin referida al transporte martimo: Grupo de investigacin del transporte martimo de la Fundacin Universidad de Oviedo Nota tcnica 9: Aspectos generales del transporte martimo: Grupo de investigacin del transporte martimo de la Fundacin Universidad de Oviedo Nota tcnica 10: Caractersticas de la navegacin martima: Grupo de investigacin del transporte martimo de la Fundacin Universidad de Oviedo Nota tcnica 11: Consumo de los servicios auxiliares en el automvil: Jos M Lpez Martnez, Juan Jos Herrero Nota tcnica 12: Notas sobre los valores del coeficiente de resistencia a la rodadura: Jos M Lpez Martnez, Juan Jos Herrero Nota tcnica 13: Tipos de aeronaves segn su compaa constructora: Grupo de investigacin en consumo energtico del transporte areo de la Universidad Autnoma de Madrid