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INSTRUO DE PROJETO
TTULO

jan/2006

PROJETO DE PAVIMENTAO
RGO

DIRETORIA DE ENGENHARIA
PALAVRAS-CHAVE

Instruo. Projeto. Pavimentao.


APROVAO PROCESSO

PR 009866/18/DE/2006
DOCUMENTOS DE REFERNCIA

OBSERVAES

REVISO

DATA

DISCRIMINAO

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NDICE 1 2 3 3.1 3.2 4 4.1 4.2 4.3 5 5.1 5.2 5.3 5.4 6 6.1 6.2 6.3 7 RESUMO .......................................................................................................................................3 OBJETIVO.....................................................................................................................................3 DEFINIES.................................................................................................................................3 Pavimento...................................................................................................................................3 Trfego .......................................................................................................................................6 ETAPAS DE PROJETO ................................................................................................................7 Estudo Preliminar.......................................................................................................................7 Projeto Bsico ............................................................................................................................7 Projeto Executivo .......................................................................................................................7 ELABORAO DE PROJETO ....................................................................................................8 Normas Gerais Aplicveis..........................................................................................................8 Materiais e Disposies Construtivas ........................................................................................9 Investigaes Geolgico-Geotcnicas......................................................................................11 Critrios de Clculo..................................................................................................................16 FORMA DE APRESENTAO.................................................................................................38 Estudo Preliminar.....................................................................................................................38 Projeto Bsico ..........................................................................................................................38 Projeto Executivo .....................................................................................................................39 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.........................................................................................41

ANEXO A VALORES DO PERCENTUAL t0,90 EM FUNO DOS VALORES n-1..................43 ANEXO B EXEMPLOS DE PLANILHAS DE CLCULO DE NMERO N ...........................45 ANEXO C MODELOS DE PLANILHAS DE QUANTIDADES, QUADRO RESUMO DE DISTNCIAS DE TRANSPORTES E DEMONSTRATIVO DO CONSUMO DE MATERIAIS DOS SERVIOS DE PAVIMENTAO .............................................50

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RESUMO Esta Instruo de Projeto apresenta os procedimentos, critrios e padres a serem adotados, como os mnimos recomendveis, para a elaborao de projeto de pavimentao para o Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo DER/SP.

OBJETIVO Padronizar os procedimentos a serem adotados para elaborao de projeto de pavimentao no mbito do DER/SP.

DEFINIES Para os efeitos desta instruo de projeto, so adotadas as seguintes definies:

3.1

Pavimento Estrutura constituda por diversas camadas superpostas, de materiais diferentes, construda sobre o subleito, destinada a resistir e distribuir ao subleito simultaneamente esforos horizontais e verticais, bem como melhorar as condies de segurana e conforto ao usurio.

3.1.1

Pavimento Flexvel Pavimento flexvel constitudo por revestimento asfltico sobre camada de base granular ou sobre camada de base de solo estabilizado granulometricamente. Os esforos provenientes do trfego so absorvidos pelas diversas camadas constituintes da estrutura do pavimento flexvel.

3.1.2

Pavimento Semi-rgido Pavimento semi-rgido constitudo por revestimento asfltico e camadas de base ou subbase em material estabilizado com adio de cimento. O pavimento semi-rgido conhecido como pavimento do tipo direto quando a camada de revestimento asfltico executada sobre camada de base cimentada e do tipo indireto ou invertido quando a camada de revestimento executada sobre camada de base granular e sub-base cimentada.

3.1.3

Pavimento Rgido Pavimento rgido constitudo por placas de concreto de cimento Portland assentes sobre camada de sub-base granular ou cimentada. Quando a sub-base for cimentada pode, adicionalmente, haver uma camada inferior de material granular. Os esforos provenientes do trfego so absorvidos principalmente pelas placas de concreto de cimento Portland, resultando em presses verticais bem distribudas e aliviadas sobre a camada de sub-base ou sobre a camada de fundao.

3.1.4

Pavimento de Peas Pr-moldadas de Concreto Pavimento de peas pr-moldadas de concreto constitudo por revestimento em blocos pr-moldados de concreto de cimento Portland assentes sobre camada de base granular ou cimentada. Pode ou no apresentar camada de sub-base granular quando a base for cimenta-

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da. 3.1.5 Pavimento Composto Pavimento composto constitudo por revestimento asfltico esbelto sobre placas de concreto de cimento Portland ou placas de concreto de cimento Portland sobre camada asfltica. 3.1.6 Subleito Camada compreendida entre a superfcie da plataforma de terraplenagem e a superfcie paralela, situada no limite inferior da zona de influncia das presses aplicadas na superfcie do pavimento. 3.1.7 Reforo do Subleito Camada requerida por imposio tcnico-econmica, situada imediatamente acima do subleito. constituda basicamente por material de emprstimo ou jazida. 3.1.8 Sub-base Pavimento Flexvel Camada requerida por imposio tcnico-econmica, situada entre o subleito ou reforo do subleito e a base. Pode ser constituda por materiais granulares grados, como pedregulhos, cascalhos, produtos de britagem que, embora selecionados, no atendam a todos os requisitos necessrios constituio de base de pavimento; solos estabilizados quimicamente com adio de cimento ou cal, ou simplesmente por material selecionado de emprstimo ou jazida. 3.1.9 Sub-base Pavimento Rgido Camada situada imediatamente abaixo das placas de concreto de cimento Portland. Pode ser constituda por materiais estabilizados granulometricamente ou estabilizados quimicamente com adio de cimento ou cal. 3.1.10 Base Pavimento Flexvel ou Semi-rgido Camada situada acima da sub-base. Pode ser constituda por materiais granulares, como pedregulhos, cascalhos e produtos de britagem, estabilizados com a adio de cimento ou material asfltico quando necessrio, solos estabilizados mecanicamente mediante mistura com produtos de britagem, ou solos estabilizados quimicamente com adio de cimento ou cal. 3.1.11 Revestimento Asfltico Camada situada sobre a base, constituindo a superfcie de rolamento para os veculos. Pode ser constitudo por tratamento superficial ou concreto asfltico. 3.1.12 Pr-misturado Frio ou Pr-misturado Quente A camada de pr-misturado frio ou pr-misturado quente pode ser utilizada como camada de revestimento, camada de base ou camada de regularizao. O pr-misturado frio
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uma mistura executada temperatura ambiente em usina apropriada, composta de agregado mineral graduado, filler e emulso asfltica, espalhada e comprimida frio. O pr-misturado quente uma mistura quente em usina apropriada de agregado mineral grado e material asfltico espalhado e comprimido quente. 3.1.13 Tratamento Superficial Revestimento, constitudo por camada de agregado aplicada sobre ligante asfltico. Pode ser constitudo por aplicao simples, dupla, tripla com ou sem capa selante. 3.1.14 Concreto Asfltico Camada de Ligao ou Binder Camada situada entre a base e a capa de rolamento, utilizada nos casos em que a espessura requerida para o revestimento asfltico seja elevada. 3.1.15 Concreto Asfltico Capa de Rolamento Revestimento constitudo por mistura ntima de agregados com material asfltico de caractersticas rigorosamente controladas. 3.1.16 Imprimao Asfltica Ligante Aplicao de material asfltico sobre a superfcie da base ou do revestimento asfltico, antes da execuo de nova camada asfltica, a fim de promover a aderncia com a camada subjacente. 3.1.17 Imprimao Asfltica Auxiliar de Ligao Aplicao de material asfltico diludo sobre a superfcie da base impermeabilizada ou sobre a camada asfltica imprimada. A imprimao asfltica auxiliar de ligao deve ser utilizada quando a execuo da nova camada asfltica ocorrer aps determinado intervalo de tempo, a fim de promover a aderncia com a camada subjacente. 3.1.18 Imprimao Asfltica Impermeabilizante Aplicao de material asfltico sobre a superfcie da base, antes da execuo do revestimento asfltico, a fim de aumentar a coeso da superfcie da base decorrente da penetrao da imprimao na parte superior desta camada, impermeabilizando-a e proporcionando condio de aderncia entre o revestimento e a base. 3.1.19 Placas de Concreto de Cimento Portland Placas de concreto de cimento Portland simples, armado ou protendido, interligadas por juntas longitudinais e transversais. As juntas longitudinais tm por funo combater as tenses geradas por variaes de temperatura e umidade. As juntas transversais combatem a fissurao gerada pela retrao do concreto. 3.1.20 Drenagem do Pavimento Sistema de drenagem constitudo por base ou sub-base de materiais permeveis e drenos raPermitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda comercial.

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sos de captao com caractersticas adequadas, destinado conduo das guas infiltradas pelo revestimento atravs de trincas ou pelas bordas do pavimento ou atravs do subleito. 3.1.21 Mdulo de Resilincia Mdulo de resilincia ou mdulo de elasticidade de um material a relao entre a tenso vertical aplicada repetidamente, d, e a deformao axial recupervel, a, que lhe corresponde aps determinado nmero de aplicaes de carga. Para materiais como solos, areias, agregados etc., em geral utiliza-se a denominao mdulo de resilincia. J para concretos de cimento Portland, solo-cimento, utiliza-se a denominao mdulo de elasticidade. 3.1.22 Coeficiente de Poisson Coeficiente de Poisson a razo da deformao lateral ou radial pela deformao vertical ou axial recupervel e considerado constante. Teoricamente o coeficiente de Poisson varia entre 0,0 no corpo rgido at 0,5 na deformao sem variao do volume. 3.2 3.2.1 Trfego Fator de Eixo FE Coeficiente que, multiplicado pelo volume total de trfego comercial que solicitar o pavimento durante o perodo de projeto, fornece a estimativa do nmero de eixos que solicitaro o pavimento no mesmo perodo de projeto. 3.2.2 Fator de Equivalncia Operacional FEO Coeficiente que, multiplicado pelo nmero de operaes de uma determinada carga de eixo, simples ou tandem, fornece o nmero equivalente de operaes do eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN. 3.2.3 Fator de Carga FC Coeficiente que, multiplicado pelo nmero de eixos que solicitaro o pavimento durante o perodo de projeto, fornece o nmero equivalente de operaes do eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN. 3.2.4 Fator de Veculo FV Coeficiente que, multiplicado pelo volume total de trfego comercial que solicita o pavimento durante o perodo de projeto, fornece o nmero equivalente de operaes do eixo simples padro no mesmo perodo, ou seja: FV = FE FC . 3.2.5 Fator Climtico Regional FR Coeficiente que considera as variaes de umidade dos materiais do pavimento durante as diversas estaes do ano.

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3.2.6

Perodo de Projeto Perodo adotado para o dimensionamento da estrutura do pavimento, de tal forma a desempenhar sua funo de proporcionar trafegabilidade, conforto e segurana aos usurios durante este perodo. Adota-se, normalmente, perodo de projeto igual a 10 anos para pavimentos flexveis e semi-rgidos, e 20 anos para pavimentos rgidos.

ETAPAS DE PROJETO O projeto de pavimento deve ser elaborado em trs etapas, descritas a seguir.

4.1

Estudo Preliminar Esta etapa corresponde s atividades relacionadas ao estudo geral de pavimento, baseado em dados de cadastros regionais e locais, observaes de campo e experincia profissional de maneira a permitir a previso preliminar da estrutura de pavimento e seu custo. Deve-se procurar o contato direto com as condies fsicas do local da obra atravs de reconhecimento preliminar, utilizando documentos de apoio disponveis como mapas geolgicos, dados de algum projeto existente na rea de influncia da obra e dados histricos do trfego. A anlise dos dados permite a previso das investigaes necessrias para a etapa de projeto subseqente, o projeto bsico. O estudo preliminar deve constituir-se de memorial descritivo com apresentao das alternativas de estruturas de pavimento acompanhadas de pr-dimensionamentos e a soluo eleita a partir de anlise tcnico-econmica simplificada, desenhos de seo-tipo de pavimento, quantitativos dos servios de pavimentao e oramento preliminar.

4.2

Projeto Bsico Com os elementos obtidos nesta etapa, tais como: topografia, investigaes geolgicogeotcnicas, projeto geomtrico, projeto de drenagem etc., devem ser estudadas alternativas de soluo, com grau de detalhamento suficiente para permitir comparaes entre elas, objetivando a seleo da melhor soluo tcnica e econmica para a obra. O projeto bsico deve constituir-se de memorial de clculo com anlise geolgicogeotcnica, pesquisa de trfego e clculo do nmero N de solicitaes do eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN, dimensionamento da estrutura de pavimento com verificao mecanicista, desenhos de seo-tipo transversal de pavimento, planta de localizao dos tipos de pavimentos e planilha de quantidades com oramento dos servios de pavimentao.

4.3

Projeto Executivo Nesta etapa, a soluo selecionada no projeto bsico deve ser detalhada a partir dos dados atualizados de campo, da topografia, das investigaes geolgico-geotcnicas complementares, do projeto geomtrico, do projeto de drenagem etc. O projeto executivo deve constituir-se de memorial de clculo com resultados das investigaes geotcnicas e pesquisas de trfego complementares para clculo do nmero N de solicitaes do eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN, dimensionamento da estrutura

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de pavimento com verificao mecanicista, desenhos de seo-tipo transversal de pavimento, planta de localizao dos tipos de pavimentos, detalhes construtivos e especificaes de servios e planilha de quantidades com oramento dos servios de pavimentao. 5 ELABORAO DE PROJETO O projeto de pavimentao deve ser elaborado segundo os critrios apresentados a seguir. Caso alguma norma necessria ao desenvolvimento do projeto no conste no referido item, a projetista deve inclu-la nos estudos e projetos aps aprovao pelo DER/SP. 5.1 5.1.1 Normas Gerais Aplicveis Pavimentos Flexveis e Pavimentos Semi-Rgidos Para a elaborao do estudo preliminar de pavimentao deve ser adotado o mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis do DER/SP(1). Para a elaborao dos projetos bsico e executivo de pavimentao devem ser adotados, alm do mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis do DER/SP(1), o mtodo da resilincia constante no Manual de Pavimentao do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem DNER(2). A critrio da fiscalizao, pode ser solicitada a verificao mecanicista da estrutura de pavimento dimensionada pelos mtodos do DER/SP e do DNER atravs do emprego de programa computacional. Na utilizao de programas computacionais para a verificao mecanicista, devem ser fornecidas a descrio sucinta do programa computacional, as hipteses de clculo utilizadas e simplificaes adotadas, dados de entrada e resultados obtidos. recomendvel a utilizao de estrutura de pavimento semi-rgido em vias com nmero N de equivalentes de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN igual ou superior a 5 x 107. 5.1.2 Pavimentos Rgidos Para a elaborao do estudo preliminar e dos projetos bsico e executivo de pavimentao devem ser adotados os procedimentos de dimensionamento de pavimento de concreto da Portland Cement Association PCA, verso de 1984 constante no Manual de Pavimentos Rgidos do Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes DNIT(5) e o da American Association of State Highway and Transportation Officials AASHTO(7), verso de 1993. Pode ser solicitada, ainda, na etapa de elaborao do projeto executivo de pavimentao, a verificao mecanicista da estrutura. Na utilizao de programas computacionais para a verificao mecanicista, devem ser fornecidas a descrio sucinta do programa computacional, as hipteses de clculo utilizadas e simplificaes adotadas, dados de entrada e resultados obtidos.

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5.1.3

Pavimentos de Peas Pr-moldadas de Concreto Para a elaborao do estudo preliminar de pavimentao deve ser adotado o procedimento de dimensionamento constante no item 4.6.7 do Manual de Pavimentos Rgidos do DNIT(3). Para a elaborao dos projetos bsico e executivo de pavimentao devem ser adotados os procedimentos de dimensionamento de pavimento de peas pr-moldadas de concreto da Portland Cement Association PCA, verso de 1984 constante do Manual de Instrues de Projeto da Prefeitura Municpio de So Paulo(8) e o do Manual de Pavimentos Rgidos DNIT(5). A critrio da fiscalizao, pode ser solicitada a verificao mecanicista da estrutura de pavimento dimensionada pelos mtodos do DNIT e da PCA atravs do emprego de programa computacional. Na utilizao de programas computacionais para a verificao mecanicista, devem ser fornecidas a descrio sucinta do programa computacional, as hipteses de clculo utilizadas e simplificaes adotadas, dados de entrada e resultados obtidos.

5.2

Materiais e Disposies Construtivas Os materiais e servios de pavimentao devem atender s especificaes tcnicas de servio de pavimentao do DER/SP. Os materiais ou misturas de materiais empregados nas diversas camadas constituintes da estrutura do pavimento devem atender tambm s seguintes prescries.

5.2.1

Solos do Subleito Para a camada de melhoria e preparo do subleito os solos devem apresentar as seguintes propriedades geotcnicas: capacidade de suporte medida pelo ndice de Suporte Califrnia (ISC) superior ou igual 2%; expanso mxima de 2%; grau de compactao mnimo de 100% do Proctor Normal. Para solos finos laterticos ou para solos granulares pode ser utilizada a energia de 100% do Proctor Intermedirio.

No caso de aproveitamento do subleito de estradas j implantadas, cascalhadas, o solo na profundidade de 0,20 m abaixo do greide preparado para receber o pavimento deve ser escarificado, umedecido e compactado na energia indicada anteriormente. No caso de ocorrncia de solos com ISC inferior a 2%, deve-se efetuar substituio destes solos na espessura a ser definida de acordo com os critrios adotados nos estudos geotcnicos. Para subleito com solos de expanso superior a 2%, deve ser determinada, experimentalmente, a sobrecarga necessria para o solo apresentar expanso menor que 2%. O peso prprio do pavimento projetado deve transmitir para o subleito presso igual ou maior do que a determinada pelo ensaio. Caso o peso prprio da estrutura no seja suficiente para proporPermitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda comercial.

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cionar presso maior ou igual determinada no ensaio de sobrecarga, deve-se efetuar a substituio de solos em espessura definida nos estudos geotcnicos realizados. 5.2.2 Materiais para Reforo do Subleito Os solos apropriados para camada de reforo do subleito so os de ISC superior ao do subleito e expanso mxima de 1%. Recomenda-se que os solos seja os de comportamento latertico do tipo LA, LAe LG da classificao Miniatura Compactada Tropical MCT proposta por Nogami & Villibor(9). 5.2.3 Materiais para Camadas de Sub-Base e Base Os solos, misturas de solos, solos estabilizados quimicamente, materiais ptreos ou misturas de solos quando empregados na camada de sub-base do pavimento devem apresentar as seguintes propriedades geotcnicas: capacidade de suporte, ISC, superior ou igual a 30%; expanso mxima de 1%.

Estes materiais ou misturas de materiais, quando empregados na camada de base do pavimento, devem apresentar as seguintes propriedades geotcnicas: capacidade de suporte, ISC, superior ou igual a 80%; expanso mxima de 1%.

Para misturas de solo-cimento, a resistncia caracterstica compresso simples, avaliada aos 7 dias de idade, deve ser igual ou superior definida quando da realizao de estudos de dosagem. Para brita graduada tratada com cimento, a mistura deve ser dosada de modo a obter resistncia caracterstica compresso simples, avaliada aos 28 dias de idade, superior ou igual a 4,0 MPa e inferior a 6,2 MPa. A resistncia trao indireta no ensaio de compresso diametral, avaliada aos 28 dias de idade, deve ser superior ou igual a 0,7 MPa e inferior a 1,0 MPa. Para concreto compactado com rolo, a mistura deve ter consumo mnimo de cimento variando de 85 kg/m3 a 120 kg/m3, e a resistncia trao na flexo, avaliada aos 28 dias de idade, deve ser superior ou igual a 1,5 MPa. 5.2.4 Materiais para Camadas de Rolamento e de Ligao ou Binder Para as camadas de rolamento e de ligao ou binder tanto os agregados quanto os materiais asflticos e a mistura resultante de concreto asfltico usinado a quente ou pr-misturado a quente ou pr-misturado a frio devem atender, obrigatoriamente, s especificaes tcnicas de pavimentao do DER/SP.

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5.2.5

Concreto de Cimento Portland Os pavimentos de concreto simples de cimento Portland devem ser dotados de barras de ligao e de transferncia. As placas de concreto devem ser retangulares, com exceo das placas de concordncia, que devem ser dotadas de armadura simples distribuda descontnua. As placas devem possuir juntas longitudinais de articulao e transversais de retrao conforme indicado no projeto. As juntas de articulao e retrao devem ser preenchidas com material do tipo polietileno, isopor, cortia ou similar e preenchidas com selante. Estes materiais devem atender s exigncias impostas pela especificao tcnica de servio de pavimentao do DER/SP. Todos os materiais a serem utilizados na confeco do pavimento, tais como: cimento, agregados, gua, aditivos, produto de cura e ao devem atender s exigncias impostas pela especificao tcnica de servio do DER/SP. O concreto deve ser dosado experimentalmente por qualquer mtodo que correlacione resistncia, durabilidade e fator gua e cimento, levando-se em conta a trabalhabilidade especfica para cada caso e deve atender, simultaneamente, as seguintes resistncias caractersticas: trao por flexo igual ou superior a 4,5 MPa, aos 28 dias de idade; compresso axial igual ou superior a 33 MPa, aos 28 dias de idade.

5.2.6

Peas Pr-Moldadas de Concreto As peas pr-moldadas de concreto de cimento Portland devem atender s exigncias impostas pela especificao NBR 9780(9), NBR 9781(10) e pela especificao tcnica de servio de pavimentao do DER/SP. A resistncia caracterstica compresso simples, aos 28 dias de idade, deve ser superior ou igual a 35 MPa para solicitaes de veculos comerciais de linha e superior ou igual 50 MPa quando houver trfego de veculos especiais ou solicitaes capazes de produzir acentuados efeitos de abraso.

5.3

Investigaes Geolgico-Geotcnicas As investigaes geolgico-geotcnicas devem ser realizadas em funo das necessidades de detalhamento de cada etapa do projeto, relacionadas s etapas de estudo preliminar, projeto bsico e projeto executivo. Os estudos geolgicos e geotcnicos devem ser executados de acordo com a Instruo de Projeto de Estudos Geolgicos e com a Instruo de Projeto de Estudos Geotcnicos.

5.3.1

Estudo Preliminar O estudo preliminar engloba a aquisio de informaes disponveis em mapas geolgicos, e pedolgicos, dados de estudos hidrolgicos da regio de influncia da obra e de dados de projetos anteriores existentes na rea de influncia da obra. No caso de obras de duplicao ou de adequao de rodovias existentes, podem ser aproveitados na etapa de estudo preliminar os dados de geotecnia disponveis no Banco de Dados do Sistema de Gerncia de Pavi-

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mentos do DER/SP. Aps a coleta dos dados mencionados anteriormente, o estudo preliminar deve prosseguir por meio de vistoria no campo por profissionais especializados, com comprovada experincia. Na etapa de vistoria de campo devem ser coletadas as informaes bsicas relevantes para a elaborao do estudo de alternativas de estruturas de pavimentos e para a programao das etapas de estudos geotcnicos. Esta programao refere-se amostragem sistemtica e aos ensaios geotcnicos que sero contemplados nas etapas de projeto bsico e de projeto executivo. As seguintes informaes bsicas e mnimas relevantes para o estudo de alternativas de estruturas de pavimentos devem ser obtidas na etapa de vistoria de campo: existncia ou no de materiais ptreos na regio e estimativa de volume de explorao da rocha aparentemente s da pedreira; verificao da localizao de areais e estimativa de volume; verificao das condies topogrficas; identificao expedita, tctil-visual, do subleito e dos solos das reas de emprstimos, caso ocorram, considerando cor, macro-estrutura, mineralogia e granulometria ou pelo mtodo expedito de pastilha proposto na metodologia Miniatura Compactada Tropical MCT(9); delimitao aproximada e estimativa de volume de pelo menos trs reas de emprstimos de solos.

5.3.2

Projeto Bsico Na etapa de projeto bsico devem ser realizadas as seguintes atividades.

5.3.2.1 Realizao de sondagens e ensaios geotcnicos com solos do subleito A amostragem para os estudos geolgico-geotcnicos deve ser realizada por meio de furos de sondagens, com espaamento mximo entre dois furos consecutivos, no sentido longitudinal, de 200 m. Os furos de sondagens devem ser locados e amarrados no sistema de estaqueamento do projeto geomtrico e com base em informaes contidas na vistoria de campo realizada na etapa de estudo preliminar. As sondagens para reconhecimento tctil-visual, coleta de amostras dos solos do subleito, traado do perfil geotcnico do subleito e anotao da cota do nvel dgua, se constatado, devem ser executados com auxlio de equipamentos manuais do tipo: trado espiral, cavadeira, p, picareta etc. A profundidade das amostras em relao ao greide acabado de terraplenagem deve ser de 1,5 m ou mais no caso de ocorrncia de solos inadequados sujeitos a remoo. Os ensaios geotcnicos devem ser realizados de forma a avaliar os materiais entre 0,0 m e 1,5 m abaixo da cota do greide final de terraplenagem, por meio da coleta de amostras de
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solos por horizonte verificado no furo executado. Caso haja mais de um horizonte avaliado na anlise tctil-visual, devem ser coletadas e ensaiadas amostras representativas de cada horizonte. Os solos do subleito devem ser estudados conforme os seguintes ensaios geotcnicos: a) ensaios in situ: massa especfica aparente do solo e teor de umidade natural; b) ensaios de laboratrio: compactao de solos com equipamento miniatura; determinao da perda de massa por imerso de solos compactados em equipamento miniatura; determinao do ndice de suporte Mini-CBR e da expanso; ndice de Suporte Califrnia (ISC); anlise granulomtrica completa de solos, incluindo ensaio de sedimentao.

O uso do Mini-CBR admissvel, em substituio ao ISC, quando o material apresentar granulometria com 90% passando na peneira de 2 mm de abertura nominal. Com os resultados do ensaio de compactao de solos com equipamento miniatura e do ensaio de determinao de perda de massa por imerso, classifica-se o solo de acordo com a Classificao Miniatura Compactada Tropical MCT proposta por Nogami & Villibor(11). 5.3.2.2 Realizao de sondagens e ensaios geotcnicos com solos das reas de emprstimo A amostragem da jazida na etapa de projeto bsico deve ser realizada por meio de, no mnimo, trs furos de sondagens locados de forma a abranger toda a rea da jazida de solos julgada aproveitvel na inspeo de campo e delimitada aproximadamente na etapa de estudo preliminar. As reas de emprstimos devem ser cadastradas pela topografia amarrando-se as coordenadas das sondagens executadas, bem como das cotas da superfcie da rea, a localizao e a distncia em relao rodovia em anlise. Deve ser coletada em cada furo e para cada horizonte de solo detectado, uma amostra suficiente para a realizao de todos os ensaios geotcnicos de caracterizao. Devem ser anotadas as cotas de mudana de camadas, adotando-se uma denominao expedita que as caracterize. A rea de emprstimo deve ser considerada satisfatria para a prospeco definitiva na etapa de projeto executivo quando os materiais coletados e ensaiados ou, pelo menos, parte dos materiais existentes satisfizerem s especificaes vigentes, ou quando houver a possibilidade de correo por mistura com materiais de outras jazidas. Os solos das reas de emprstimo devem ser estudados conforme os ensaios geotcnicos citados no item 5.3.2.1.

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5.3.2.3 Pesquisa de ocorrncia de material ptreo Na etapa de projeto bsico devem ser coletadas amostras de rochas por meio de sondagens rotativas no paredo rochoso da pedreira inventariada na etapa de estudo preliminar para serem submetidas aos ensaios: abraso Los Angeles; sanidade; adesividade; anlise petrogrfica, se solicitada pela fiscalizao; compresso uniaxial; ndices fsicos; ndice de forma de fragmentos; anlise granulomtrica.

No caso de utilizao no projeto de pedreira comercial, devem ser anexadas as licenas de instalao, explorao e operao da empresa. 5.3.3 Projeto Executivo Na etapa de projeto executivo, as investigaes devem ser complementadas para atender s necessidades de detalhamento da soluo de pavimentao selecionada no projeto bsico. Portanto, na etapa de projeto executivo devem ser realizadas as atividades descritas a seguir. 5.3.3.1 Realizao de sondagens e ensaios geotcnicos com solos do subleito A amostragem da rodovia, para fins geotcnicos, na etapa de projeto executivo deve ser realizada por meio de furos de sondagens, com espaamento mximo entre dois furos consecutivos, no sentido longitudinal, de 100 m. Os furos de sondagem devem ser locados e amarrados ao sistema de estaqueamento do projeto geomtrico, considerando os furos j executados na etapa de projeto bsico. fundamental a indicao correta das posies dos furos de sondagens e as suas profundidades de coleta de amostras. Dessa forma, tenta-se evitar que ocorram situaes onde os resultados dos ensaios geotcnicos das amostras de solos estudadas sejam inutilizados devido aos erros cometidos quando da programao dos furos de sondagens pela no observncia de detalhes do projeto geomtrico. Os ensaios a serem realizados nas amostras de solos coletadas no subleito na etapa de projeto executivo so idnticos aos apresentados no item 5.3.2.1. 5.3.3.2 Realizao de sondagens e ensaios geotcnicos com solos das reas de emprstimo Verificada a possibilidade de aproveitamento tcnico-econmico de uma rea de emprstimo, baseado nos resultados dos ensaios laboratoriais realizados nas amostras de solos da jazida ensaiada na etapa de projeto bsico, bem como da viabilidade de explorao da rea,
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deve ser realizado o estudo definitivo na etapa de projeto executivo. A partir do levantamento topogrfico da rea a ser explorada, lana-se um reticulado com malha de 50 m de lado, dentro dos limites da ocorrncia selecionada, onde sero executados novos furos de sondagens. Deve ser coletada em cada furo e para cada horizonte de solo detectado, uma amostra suficiente para a realizao de todos os ensaios geotcnicos de caracterizao. Devem ser anotadas as cotas de mudana de camadas, adotando-se uma denominao expedita que as caracterize. Os ensaios geotcnicos a serem realizados nas amostras de solos coletadas nas jazidas na etapa de projeto executivo so idnticos aos apresentados no item 5.3.2.1. 5.3.3.3 Pesquisa de ocorrncia de material ptreo Na etapa de projeto executivo, se necessrio, deve ser providenciado o lanamento de um reticulado com malha de 20 m de lado, dentro dos limites da ocorrncia selecionada, onde sero realizados novos furos de sondagens rotativas. Os ensaios laboratoriais a serem realizados na etapa de projeto executivo so idnticos aos apresentados no item 5.3.2.3. No caso de utilizao no projeto de pedreira comercial, devem ser anexadas as licenas de instalao, explorao e operao da empresa. 5.3.3.4 Pesquisa de ocorrncia de areias Na etapa de projeto executivo devem ser realizados ensaios laboratoriais com o objetivo de obteno de informaes a respeito das propriedades geotcnicas das areias a serem utilizadas na obra. As informaes com relao s propriedades geotcnicas do areal devem ser obtidas por certificados fornecidos pelos proprietrios ou pela coleta de amostras e posterior realizao de ensaios laboratoriais. Os ensaios laboratoriais que devem ser apresentados para o areal so: composio granulomtrica; mdulo de finura; dimetro mximo; massa especfica real; massa especfica aparente; teor de argila.

No caso de utilizao no projeto de areal comercial devem ser anexadas as licenas de instalao, explorao e operao da empresa.
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5.3.3.5 Realizao de ensaios especiais Os ensaios especiais que se tornarem necessrios para o detalhamento do projeto executivo podem ser solicitados pelo DER/SP. Os ensaios especiais usualmente necessrios na etapa de elaborao do projeto executivo so: dosagem de misturas cimentadas como solo-cimento, solo-brita tratado com cimento, brita graduada tratada com cimento, concreto compactado com rolo, para a determinao do teor timo de cimento Portland e da resistncia obtida da mistura; dosagem de misturas de solo e brita para a determinao do ISC e da porcentagem de brita necessria na mistura; ensaio Marshall para a determinao da estabilidade e da fluncia do concreto asfltico; ensaio de mdulo de resilincia de misturas de solo-brita, solo-cimento, solo-brita tratado com cimento, brita graduada tratada com cimento, base estabilizada granulometricamente, reforo do subleito com solos selecionados, concreto asfltico etc.

5.4 5.4.1

Critrios de Clculo Concepo da Estrutura do Pavimento A estrutura do pavimento deve ser concebida de acordo com a disponibilidade de materiais nas proximidades da obra, conforme as caractersticas dos esforos solicitantes provenientes do trfego, das propriedades geotcnicas dos solos do subleito e das condies climticas da rea de implantao da obra, ou de acordo com outras necessidades, tais como o prazo de execuo da obra. A estrutura do pavimento pode ser do tipo flexvel, semi-rgido ou rgido.

5.4.2

Parmetros de Projeto

5.4.2.1 Capacidade de suporte do subleito A capacidade de suporte do subleito medida atravs do ensaio de penetrao conhecido como ndice de Suporte Califrnia, e o valor de capacidade de suporte de projeto, ISCP, utilizado para o dimensionamento da estrutura do pavimento. Para efeito de dimensionamento da estrutura de pavimento, o trecho rodovirio dividido em segmentos homogneos com relao capacidade de suporte do subleito. Para cada segmento homogneo tem-se um valor de ISCP. As amostras de solos para a determinao da capacidade de suporte de projeto devem ser coletadas nas reas de cortes e nas caixas de emprstimo que sero utilizadas para a execuo das ltimas camadas dos aterros. O ISCP determinado atravs da seguinte expresso matemtica:

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ISC p = ISC

x t 0 ,90
n 1

Onde:
ISC : mdia aritmtica dos valores de ISC das n amostras ensaiadas;

t0,90: coeficiente de Student relativo ao intervalo de confiana de 90%;

: desvio padro da populao dos valores de ISC das n amostras ensaiadas.


ISC = ISC i n

( ISCi ISC ) 2 n

Os valores do percentual t0,90 em funo dos valores de n-1 so mostrados no Anexo A. Para o caso de dimensionamento de pavimentos flexveis e pavimentos semi-rgidos pelo mtodo da resilincia, necessrio, alm do conhecimento da capacidade de suporte dos solos do subleito, classificar os solos do subleito quanto resilincia. Os solos finos coesivos so os solos que apresentam mais de 35% do material, em peso, passando na peneira de 0,075 mm, que com freqncia encontram-se em subleitos ou em camadas de reforo do subleito. So classificados, de acordo com os parmetros de resilincia determinados em ensaios triaxiais dinmicos, nos seguintes tipos: solos tipo I: solos com baixo grau de resilincia que apresentam bom comportamento como subleito e reforo de subleito, com possibilidade de utilizao em camada de sub-base. solos tipo II: solos com grau de resilincia intermedirio que apresentam comportamento regular como subleito. Seu uso como reforo de subleito requer estudos e ensaios especiais. solos tipo III: solos com grau de resilincia elevado, cujo emprego em camadas de pavimentos no aconselhvel. Requerem cuidados e estudos especiais para uso como subleito.

A Tabela 1 permite classificar o solo em funo da porcentagem de silte na frao fina, S, ou seja, frao que passa na peneira de abertura de 0,075 mm e o valor ISC correspondente.
Tabela 1 Classificao dos Solos Finos Quanto Resilincia
ISC (%) 10 6a9 2a5 S (%) 35 I II III 35 a 65 II II III > 65 III III III

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P S = 100 1 100 P 2

Onde: S: porcentagem de silte na frao fina que passa na peneira de abertura de 0,075 mm; P1: porcentagem, em peso, de material cujas partculas tenham dimetro inferior a 0,005 mm, determinada na curva de distribuio granulomtrica; P2: porcentagem, em peso, de material cujas partculas tenham dimetro inferior a 0,075 mm, determinada na curva de distribuio granulomtrica. Os ensaios de granulometria com sedimentao devem ser realizados para os solos contendo mais de 35% de material, em peso, passando na peneira de 0,075 mm de abertura.
5.4.2.2 Trfego

O trfego para o dimensionamento de pavimentos pode ser caracterizado de vrias formas, porm a mais utilizada a determinao do nmero N de equivalentes de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN para um determinado perodo de projeto. Tambm, no caso de dimensionamento de pavimento rgido utiliza-se o nmero acumulado de repeties dos vrios tipos de eixos e cargas obtido para um determinado perodo de projeto. No Brasil, os principais modelos e mtodos de dimensionamentos de pavimento utilizam o nmero N, excetuando-se o procedimento de dimensionamento de pavimento rgido da Portland Cement Association PCA que utiliza o nmero acumulado de repeties dos vrios tipos de eixos e cargas. O nmero N de equivalentes de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN a transformao de todos os tipos de eixos e cargas dos veculos comerciais que trafegaro sobre o pavimento em um eixo simples padro de rodas duplas equivalente de 80 kN. Consideram-se apenas os veculos comerciais no clculo do nmero N, visto que os automveis possuem carga de magnitude desprezvel em relao aos veculos comerciais. O nmero N calculado pela expresso:

N = Ni
i =1

Onde:

N: nmero equivalente de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN acumulado para o perodo de projeto; P: perodo de projeto igual a 10 anos para pavimento flexvel ou semi-rgido e 20 anos para pavimento rgido; i = 1: ano de incio da vida de projeto; Ni: nmero equivalente de operaes do eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN acumulado durante o ano i.
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Ni calculado pela seguinte expresso:

Ni = Vti FV FR
Onde:

Vti: volume total acumulado de veculos comerciais por sentido na faixa de projeto durante o ano i; FV: fator de veculo da frota, que funo do mtodo empregado; FR: fator climtico regional.
Para a determinao do volume total acumulado de veculos comerciais que trafegar pela faixa de projeto durante o ano i utilizada a seguinte expresso:

Vti = VDM C 365 D Fp


Onde:

Vti: volume total acumulado de veculos comerciais por sentido na faixa de projeto durante o ano i; VDMC : volume dirio mdio de veculos comerciais total durante o ano i ; D: distribuio direcional (%); Fp: porcentagem de veculos comerciais na faixa de projeto (%).
O volume dirio mdio de veculos comerciais, VDMC, na etapa de estudo preliminar deve ser baseado no Caderno de Estatstica de Trfego do DER/SP. J nas etapas de projetos bsico e executivo devem ser realizadas contagens de trfego de acordo com a Instruo de Projeto de Elaborao de Estudos de Trfego. O fator de veculo da frota, FV, multiplicado pelo volume de veculos comerciais que trafega na via, fornece o nmero de eixos equivalentes de operaes do eixo padro. Para a determinao do FV da frota, necessrio inicialmente determinar o fator equivalente de operaes de cada um dos veculos que trafegaro sobre o pavimento, que o produto entre o fator de eixo, FE, e o fator de carga, FC. A determinao do FC possui duas metodologias: a da United States Army Corps of Engineers USACE preconizada pelo DNIT, e a da American Association of State Highway and Transportation Officials AASHTO(7). Para a determinao dos fatores de carga necessrio se conhecer as vrias cargas por tipo de eixo que atuaro sobre o pavimento. Para tanto necessrio a realizao de pesquisas de pesagem na rea de influncia do projeto. Entretanto, caso no se consigam dados de pesagens de veculos e se autorizados pela fiscalizao do DER/SP, podem ser adotados os valores de fatores de veculos indicados nas Tabelas 2 e 3.

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Tabela 2 Fatores de Veculos na Etapa de Estudo Preliminar


Classificao dos Veculos Classe Mdio Pesado Semi-Reb. nibus Tipo Com. 1 Com. 2 Com. 3 Com. 4 FV Flexvel USACE 1,98 4,49 9,89 2,39 1,36 1,05 3,04 1,06 Rgido AASHTO 1,37 1,66 5,26 1,28 Combinao de Eixos ESRS ESRD 1 1 1 1 1 0 1 1 ETD 0 1 0 0 ETT 0 0 1 0 No de Eixos 2 3 5 2

Tabela 3 Fatores de Veculos na Etapa de Projetos Bsico e Executivo


Classificao dos Veculos Classe 2C (16) 2C (22) 3C (20) 3C (22) 2S1 2S2 2S3 3S3 3D4 3D6 n. (2C) n. (3C) Tipo Com. 1 Com. 2 Com. 3 Com. 4 Com. 5 Com. 6 Com. 7 Com. 8 Com. 9 Com. 10 nibus 2 nibus 3 FV Flexvel USACE 0,09 2,78 2,28 5,44 4,09 8,70 10,27 9,42 17,28 14,02 2,81 2,21 0,11 1,89 0,55 1,27 2,81 3,14 3,32 1,90 4,09 3,27 1,88 0,71 Rgido AASHTO 0,11 1,91 0,93 1,97 2,99 3,96 5,95 5,01 6,25 5,08 1,90 1,02 Combinao de Eixos ESRS ESRD 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 2 1 1 0 0 0 1 1 ETD 0 0 1 1 0 1 0 1 3 4 0 0 ETT 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 No de Eixos 2 2 3 3 3 4 5 6 7 9 2 3

Onde: ESRS: eixo simples de rodas simples; ESRD: eixo simples de rodas duplas; ETD: eixo tandem duplo; ETT: eixo tandem triplo; Para a considerao do efeito causado pelas variaes de umidade dos materiais constituintes do pavimento durante as diversas estaes do ano, o que se traduz em variaes da capacidade de suporte dos materiais, multiplica-se o nmero N por um coeficiente denominado fator climtico regional, FR. Na pista experimental da AASHTO, FR variou de 0,2, representando ocasies em que prevaleceram baixos teores de umidade, a 5,0, caracterizando ocasies em que os materiais estavam praticamente saturados. No Brasil, costuma-se adotar FR igual a 1,0, considerando os resultados de pesquisas desenvolvidas
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pelo DNER. No Anexo B esto ilustrados exemplos de planilhas de clculo do nmero N de equivalentes de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN. O clculo do nmero de repeties dos vrios tipos de eixos e cargas necessita do conhecimento da distribuio de freqncia das cargas por tipo de eixo, pela expresso abaixo.
N REP = N REP" i"
i =1 P

N REP"i" = VDM C 365 D Fp

Onde:
NREP: nmero total acumulado de repeties do eixo tipo x com carga y por sentido direcional na faixa de projeto durante a vida de projeto; NREP i: nmero total acumulado de repeties do eixo tipo x com carga y por sentido direcional na faixa de projeto durante o ano i; VDMC: volume dirio mdio de eixos do eixo tipo x com carga y total durante o ano i ; D: distribuio direcional (%); Fp: porcentagem de veculos comerciais na faixa de projeto (%).

Para se conhecerem os vrios tipos de eixos e suas respectivas cargas que atuaro sobre o pavimento a ser projetado necessria a realizao de pesquisas de pesagem na rea de influncia do projeto para posterior estudo. Entretanto, caso no se consigam dados de pesagens de veculos e se autorizados pela fiscalizao do DER/SP, podem ser adotados os valores de cargas por tipo de eixo indicados nas Tabelas 4 e 5.
Tabela 4 Tipos de Eixos e Cargas na Etapa de Estudo Preliminar
Classificao dos Veculos Classe Mdio Pesado SemiReboque n (2C) Tipo Com. 1 Com. 2 Com. 3 Com. 4 ESRS 50 50 55 50 Cargas (kN) ESRD 90 95 90 ETD 150 ETT 165 No de Eixos 2 3 5 2

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Tabela 5 Tipos de Eixos e Cargas na Etapa de Projetos Bsico e Executivo


Classificao dos Veculos Classe 2C (16) 2C (22) 3C (20) 3C (22) 2S1 2S2 2S3 3S3 3D4 3D6 n (2C) n (3C) Tipo Com. 1 Com. 2 Com. 3 Com. 4 Com. 5 Com. 6 Com. 7 Com. 8 Com. 9 Com. 10 nibus 2 nibus 3 ESRS 40 55 45 55 50 55 55 55 55 55 55 55 Cargas (kN) ESRD 45 95 2 x 95 95 95 95 ETD 130 160 160 150 3 x 160 4 x 150 130 ETT 245 224 No de Eixos 2 2 3 3 3 4 5 6 7 9 2 3

Onde: ESRS: eixo simples de rodas simples; ESRD: eixo simples de rodas duplas; ETD: eixo tandem duplo; ETT: eixo tandem triplo.
5.4.2.3 Drenagem

A drenagem superficial da rodovia deve ser suficientemente adequada para escoar a gua de forma rpida para fora da plataforma, no permitindo o acmulo de gua e, conseqentemente, a infiltrao para o interior da estrutura do pavimento. Caso seja necessria, deve ser prevista a utilizao de dispositivos de drenagem subsuperficial na estrutura de pavimento. O lenol dgua subterrneo deve estar rebaixado a, pelo menos, 1,5 m em relao ao greide da terraplenagem acabada.
5.4.2.4 Parmetros adicionais para a verificao mecanicista

Para a verificao mecanicista da estrutura de pavimento, necessrio o conhecimento dos parmetros relativos capacidade de suporte dos solos do subleito e do trfego previsto para o perodo de projeto, alm das propriedades dos materiais constituintes das camadas da estrutura do pavimento e de modelos de fadiga para estes materiais.

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As cargas a serem inseridas na anlise mecanicista devem simular o eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN, utilizando quatro pontos de aplicao da carga de 20 kN cada e presso de contato pneu-pavimento de 0,56 MPa. Nas Tabelas 6 e 7 a seguir, apresentam-se alguns valores recomendados para as propriedades dos materiais de pavimentao.
Tabela 6 Valores Usuais de Coeficiente de Poisson
Material Concreto de cimento Portland Materiais estabilizados com cimento Misturas asflticas Materiais granulares Solos do subleito Intervalo de Valores de Coeficiente de Poisson 0,10 0,20 0,15 0,30 0,15 0,45 0,30 0,40 0,30 0,50 Valor Recomendado de Coeficiente de Poisson 0,15 0,20 0,30 0,35 0,40

Tabela 7 Valores Usuais de Mdulo de Resilincia ou Elasticidade


Material Concretos Asflticos: - revestimento (CAP 50-70) - revestimento (CAP 30-45) - binder (CAP 50-70) - binder (CAP 30-45) Materiais granulares - brita graduada - macadame hidrulico Materiais estabilizados quimicamente - solo-cimento - brita graduada tratada com cimento - concreto compactado com rolo Concreto de cimento Portland Solos finos em base e sub-base Solos finos em subleito e reforo do subleito - solos de comportamento latertico LA, LA, LG - solos de comportamento no latertico Solos finos melhorados com cimento para reforo de subleito Concreto de cimento Portland 100 200 25 75 200 400 28000 45000 5000 10000 7000 18000 7000 22000 30000 35000 150 300 150 300 250 450 2000 5000 2500 4500 2000 3000 2500 4000 Intervalos de Valores de Mdulo de Resilincia (MPa)

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Para os solos do subleito recomendam-se as seguintes correlaes entre mdulo de resilincia e capacidade de suporte ISC: -

solos laterticos arenosos (LA) e laterticos argilosos ( LG):


MR = 22 ISC 0,8 (MPa) solos no laterticos siltosos (NS) e no laterticos argilosos (NG): MR = 18 ISC 0, 64 (MPa) solos arenosos pouco ou no coesivos:

MR = 14 ISC 0, 7 (MPa)
Para a anlise mecanicista de estrutura de pavimento utilizam-se modelos experimentais de fadiga de materiais. Portanto, necessrio que o projetista tenha conhecimento de diversos modelos publicados em literatura tcnica, suas vantagens em relao a outros modelos de fadiga e suas limitaes. Para a adoo de expresses matemticas de fadiga de materiais constituintes da estrutura do pavimento na avaliao da qualidade e do desempenho de determinado pavimento, necessrio compreender como e em quais condies as expresses matemticas de fadiga foram obtidas. Para a verificao mecanicista de estruturas de pavimentos so recomendadas as seguintes equaes de fadiga referentes aos materiais revestimento de concreto asfltico, bases ou subbases cimentadas de brita graduada tratada com cimento ou solo-cimento e do subleito. a) revestimento de concreto asfltico As deformaes horizontais de trao, t, nas fibras inferiores das camadas asflticas, causadas pelos carregamentos na superfcie dos pavimentos, podem causar sua ruptura por fadiga se forem excessivas. Para materiais asflticos existem dois tipos principais de ensaios: deformao ou tenso controladas. No entanto, qualquer que seja o mtodo de ensaio, vale a seguinte expresso:
1 N = K t Onde: N: nmero equivalente de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN acumulado para o perodo de projeto; t : deformao especfica horizontal na trao; K e n: coeficientes determinados por regresses lineares, particulares para cada tipo de mistura asfltica e modificados para refletir o desempenho no campo. Os ensaios de fadiga apresentam grande disperso dos resultados, particularmente no que diz respeito s misturas asflticas, devido no s inerente heterogeneidade do material, como tambm s tcnicas de ensaio de preparao dos corpos de prova, tiPermitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda comercial.

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pos de ensaios etc. Dentre as inmeras equaes de fadiga desenvolvidas por pesquisadores em estudos nacionais e internacionais, recomenda-se para a camada de revestimento de concreto asfltico o emprego de umas das expresses matemticas cujos parmetros so indicados na Tabela 8 para a anlise mecanicista.
Tabela 8 Nmero N em Funo da Deformao Especfica de Trao t da Fibra Inferior da Camada de Concreto Asfltico
Equao 1 2 3 4 Autor FHWA (Federal Highway Administration) Asphalt Institute Barker, Brabston & Chou Pinto & Preussler CAP 50-70 Ano 1976 1976 1977 1980 K 1,092 x 10-6 2,961 x 10-5 9,7 x 10-10 2,85 x 10-7 n 3,512 3,291 4,03 3,69

Deve-se considerar que o nmero N resultante o obtido pela metodologia da AASHTO. A expresso do Asphalt Institute foi simplificada para se ajustar ao formato da equao ilustrada anteriormente, adotando-se os valores mdios para mistura asfltica: mdulo resiliente de 3000 MPa, volume de betume de 13,5% e volume de vazios de 4%. b) subleito A anlise realizada por comparao da mxima deformao especfica vertical de compresso, v, atuante no topo do subleito, considerando-se sistema de camadas elsticas, com os valores admissveis. O critrio de fadiga para deformaes verticais de compresso do subleito idntico aos modelos adotados para a fadiga de misturas asflticas e expresso por equao do tipo: 1 N = K v Onde: N: nmero equivalente de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN acumulado para o perodo de projeto; v: deformao especfica horizontal na trao; K e n: coeficientes determinados por regresses lineares, particulares para cada tipo de mistura asfltica e modificados para refletir o desempenho no campo. Dentre as inmeras equaes de fadiga para deformaes verticais de compresso do subleito desenvolvidas por pesquisadores em estudos nacionais e internacionais, recomenda-se o emprego na anlise mecanicista de uma das expresses matemticas cujas parmetros so indicados na Tabela 9.
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Tabela 9 Nmero N em Funo da Deformao Especfica de Compresso v do Topo da Camada do Subleito


Equao 1 Dormon & Metcalf Shell (Claessen, Edwards, Sommer, Uge) 2 50% de confiabilidade 85% de confiabilidade 95% de confiabilidade 3 Asphalt Institute (Santucci) 1984 Revisado em 1985 6,15 x 10-7 1,94 x 10 1,05 x 10
-7 -7

Autor

Ano 1965

K 6,069 x 10-10

n 4,762

4,0 4,0 4,0 4,484

1,338 x 10-9

Deve-se considerar que o nmero N resultante o obtido pela metodologia da USACE. c) base ou sub-base de solo-cimento As deformaes horizontais de trao, t, ou tenses horizontais de trao, t, na fibra inferior da camada de solo-cimento, causadas pelos carregamentos na superfcie dos pavimentos, podem causar sua ruptura por fadiga se forem excessivas. Para a anlise mecanicista recomenda-se a utilizao da equao de fadiga quanto flexo de misturas de solo-cimento pesquisadas por Ceratti(12) apresentada a seguir.

N = 10 (SR - A / B)
Onde: N: nmero equivalente de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN acumulado para o perodo de projeto; SR: relao entre tenses de trao na fibra inferior da camada cimentada (tenso atuante e tenso de ruptura); A e B: coeficientes determinados por regresses lineares, particulares para cada tipo de mistura solo-cimento. Ver Tabela 10.
Tabela 10 Nmero N em Funo da Relao de Tenses de Trao na Fibra Inferior da Camada de Solo-Cimento
Equao 1 2 3 4 Tipo de Solo Classificao MCT Areias no laterticas (NA) Areias laterticas (LA) Solos arenosos laterticos (LA) Solos argilosos laterticos (LG) A 125,63 64,01 94,76 67,59 B -14,920 - 0,822 - 2,50 - 1,03

Deve-se considerar que o nmero N resultante o obtido pela metodologia da USACE.


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d) base ou sub-base de brita graduada tratada com cimento Na camada de base ou sub-base de brita graduada tratada com cimento, ocorre a fadiga de forma idntica da camada de solo-cimento. As deformaes horizontais de trao, t, ou tenses horizontais de trao, t, na fibra inferior da camada cimentada, causadas pelos carregamentos na superfcie dos pavimentos, podem causar sua ruptura por fadiga se forem excessivas. Logo, para a anlise mecanicista recomenda-se a equao de fadiga quanto flexo de misturas de brita graduada tratada com cimento ensaiada in situ com o Heavy Vehicle Simulator desenvolvida na frica do Sul.
N = 10
t 7 ,19 1 8 x r

Onde: N: nmero equivalente de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN na tenso mxima de trao sob a camada cimentada, t, requerido para se iniciar a primeira trinca por fadiga;

t: tenso de trao atuante (kgf/cm2); r: tenso de trao na ruptura do material (kgf/cm2).


Com relao ao desempenho, a vida de servio de um pavimento invertido pode ser caracterizada por duas fases distintas: fase ntegra: quando as camadas asflticas e cimentadas sofrem consumo fadiga, mas encontram-se ainda sem trincamento severo; fase ps-trincamento: quando a sub-base cimentada encontra-se trincada e a fadiga da camada asfltica acelerada.

equao de fadiga da frica do Sul, deve-se associar um modelo que prev a progresso do trincamento atravs da camada cimentada em termos de reduo do mdulo de elasticidade efetivo da camada cimentada, sendo expresso pela seguinte expresso matemtica:

1 Eef = 0,1 + 2 E0 0,505 ( N / Nf ) - 0,125 ( N / Nf ) - 0,731 Onde:


Eef : mdulo de elasticidade efetivo da camada (kgf/cm2); E0 : mdulo de elasticidade da mistura, camada ntegra (kgf/cm2);
N : nmero acumulado de repeties de carga;

N f : nmero de repeties de carga necessrio para o incio do trincamento da camada (equao da frica do Sul).
e) superfcie do revestimento Os deslocamentos verticais recuperveis de um pavimento representam a resposta das camadas estruturais e do subleito aplicao do carregamento. Quando uma carga aplicada em um ponto da superfcie do pavimento, todas as camadas fletem devido s tenses e s deformaes geradas pelo carregamento, sendo que o valor do deslocaPermitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda comercial.

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mento geralmente diminui com a profundidade e com o distanciamento do ponto de aplicao da carga. Dessa forma, conveniente verificar o valor do deslocamento vertical recupervel mximo da superfcie do pavimento, comparando-o com o valor de projeto obtido pelas expresses matemticas do DNER-PRO 011/79(3) ou DNER-PRO 269(4), que funo do nmero N. Esclarea-se que comum tambm denominar o deslocamento vertical recupervel mximo da superfcie do pavimento como deflexo. As expresses matemticas so do tipo:

log Dadm = k n log N


Onde:

N: nmero equivalente de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN acumulado para o perodo de projeto; k e n: coeficientes determinados por regresses lineares.
Recomenda-se empregar na anlise mecanicista uma das equaes cujos parmetros so apresentados na Tabela 11.
Tabela 11 Deslocamento Vertical Recupervel em Funo do Nmero N
Equao 1 2 Procedimento DNER-PRO 011/79 DNER-PRO 269/94 k 3,01 3,148 n 0,174 0,188

5.4.3

Dimensionamento Estrutural de Pavimento

5.4.3.1 Pavimentos flexveis

a) Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo DER/SP O mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis do DER/SP(1) tem como base o mtodo de dimensionamento do DNER de 1966, com algumas reformulaes. O mtodo fornece a estrutura de pavimento necessria para suportar o trfego previsto durante o perodo de projeto adotado e para as condies geotcnicas dos solos do subleito vigentes na obra rodoviria, de modo a transmitir ao subleito tenses compatveis com sua capacidade de suporte e permitir o trfego de veculos. Dependendo dos materiais e espessuras das camadas, dois ou mais pavimentos podem ser estruturalmente equivalentes. Com base nos resultados da pista experimental da AASHTO e nos materiais que compem o pavimento, a sua equivalncia estrutural pode ser estabelecida pelos coeficientes de equivalncia estrutural K. Os tipos e espessuras mnimas de revestimento asfltico so dados em funo do nmero N de equivalentes de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN, acumulado durante o perodo de projeto. A Tabela 12, diferentemente da tabela que consta no mtodo, indica as espessuras mnimas de revestimento asfltico recomendadas em funo da experincia do DER/SP.

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Tabela 12 Tipos e Espessuras Mnimas de Revestimento


Tipo e Espessura do Revestimento Asfltico Tratamentos superficiais asflticos duplos e triplos Concreto asfltico com 5,0 cm de espessura Concreto asfltico com 7,5 cm de espessura Concreto asfltico com 10,0 cm de espessura Concreto asfltico com 12,5 cm de espessura Concreto asfltico com 15,0 cm de espessura Nmero N N 1 x 106 1 x 106 < N 5 x 106 5 x 106< N 1 x 107 1 x 107< N 2,5 x 107 2,5 x 107 < N 5 x 107 N > 5 x 107

Para revestimento de concreto asfltico sobre base de solo-cimento, recomenda-se a execuo de tratamento superficial simples ou duplo entre a base e o revestimento asfltico, como ponte de aderncia e camada de anti-reflexo de trincas. As bases de solo arenoso fino de comportamento latertico e de solo latertico argiloso somente devem ser utilizadas para trfego inferior a 5 x 106 equivalentes de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN. Deve ser executada camada de tratamento superficial simples sobre a camada de base com o objetivo de melhorar a interface entre a camada de base e a camada de revestimento em concreto asfltico. A espessura total da base e revestimento necessria para proteo da sub-base deve ser determinada considerando a capacidade de suporte ISC igual a 20%, mesmo se o material apresentar capacidade de suporte superior a 20%. No entanto, se o ISC da sub-base for igual ou superior a 40% e para N 5 x 106 equivalentes de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN, admitese substituir H20 na inequao R x K + B x KB H20, por 0,8 x H20. Para N 5 x 107 equivalentes de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN, deve-se substituir, na mesma inequao, H20 por 1,2 x H20. O coeficiente estrutural do reforo do subleito ou da sub-base granular deve ser igual a 1,0 toda vez que o ISC do material de um ou do outro for igual ou superior a trs vezes o do subleito. Para relaes inferiores, o coeficiente deve ser dado pela expresso:
K REF = 3 ISC1 3 ISC 2

Onde:

KREF: coeficiente estrutural do reforo ou do subleito; ISC1 : capacidade de suporte do reforo do subleito ou da sub-base (%); ISC2: capacidade de suporte do subleito (%).
Se o ISC1 do reforo ou da sub-base for superior a 20%, para efeito de clculo da relao ISC1 / ISC2 deve ser considerado como se fosse igual a 20%. b) Departamento Nacional de Estradas de Rodagem mtodo da Resilincia O mtodo de dimensionamento da Resilincia do DNER(2) considera a capacidade de
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suporte do subleito e das camadas de solos e granulares, como tambm suas propriedades resilientes, ou sejam, as deformaes elsticas ou recuperveis destes materiais sob a ao de cargas repetidas. A resilincia excessiva faz-se notar mesmo em pavimentos bem dimensionados por critrios de resistncia ruptura plstica, sempre que as deflexes, deslocamentos elsticos verticais recuperveis, medidas em provas de carga com viga Benkelman so elevados, ou quando o trincamento da superfcie prematuro. o fenmeno da fadiga dos materiais que se manifesta em revestimentos asflticos e bases cimentadas. Quando se utiliza o mtodo CBR de dimensionamento de pavimentos flexveis, como o mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis do antigo DNER e do DER/SP, no h como considerar explicitamente a resilincia. Pode-se, quando muito, estabelecer restries especficas a determinados materiais e estruturas de pavimentos, e isto de modo totalmente emprico. A anlise de tenses e deformaes de estruturas de pavimentos como sistemas de mltiplas camadas e a aplicao da teoria da elasticidade e do mtodo dos elementos finitos, deram ensejo considerao racional das deformaes resilientes no dimensionamento de pavimentos. O mtodo um procedimento baseado em modelos de resilincia, considerando a deflexo mxima prevista de uma estrutura proposta para uma determinada expectativa de vida de fadiga. Na metodologia, considera-se o valor estrutural da camada asfltica em funo do tipo de subleito e do trfego de projeto, considerando ainda o comportamento elstico no-linear dos solos e materiais granulares da estrutura de pavimento. apresentada uma equao matemtica que correlaciona a espessura total do pavimento em termos de material granular com coeficiente de equivalncia estrutural K igual a 1,0 em funo da capacidade de suporte ISC dos solos do subleito e do trfego representado pelo nmero N. O mtodo define a espessura mnima de revestimento asfltico necessria para a deflexo de projeto e para as constantes relacionadas s caractersticas resilientes do subleito. Estabelece-se, ainda, uma equao de fadiga resultante de ensaios de compresso diametral de cargas repetidas sob tenso controlada que permita, para fins de projeto, relacionar a deflexo do pavimento com o nmero cumulativo de repeties do eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN. Recomenda-se que a somatria das espessuras das camadas de base, sub-base e reforo do subleito, constitudas por materiais granulares, tais como: solo arenoso pedregulhoso, solo estabilizado granulometricamente, solo-brita, brita graduada e macadame, que contenham menos de 35% de material, em peso, passando na peneira de abertura de 0,075 mm, seja inferior ou igual a 0,35 m. c) verificao mecanicista A verificao mecanicista da estrutura de pavimento realizada por meio da anlise de deslocamentos, tenses e deformaes. So considerados crticos o deslocamento vertical recupervel mximo na superfcie do revestimento asfltico, a deformao horizontal especfica de trao na fibra inferior do revestimento e a deformao vertical de compresso no topo do subleito. O deslocamento vertical recupervel na superPermitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda comercial.

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fcie do revestimento e a deformao horizontal de na fibra inferior da camada de revestimento esto relacionados com a fadiga, e a deformao vertical de compresso no topo do subleito est relacionada com a deformao permanente ou plstica. Para a verificao mecanicista de estruturas de pavimentos podem ser utilizados diversos programas computacionais com mtodos de anlise de elementos finitos ou mtodos das diferenas finitas. Entretanto os clculos processados por computadores devem vir acompanhados dos documentos justificativos, a seguir discriminados: no caso de programas computacionais usualmente comercializados no mercado nacional: identificao do programa computacional; descrio do programa computacional utilizado, definindo os mdulos utilizados, as hipteses de clculo utilizadas ou simplificaes adotadas, dados de entrada, carregamento e resultados obtidos; no caso de programas computacionais de uso particular e exclusivo do projetista: identificao e descrio do programa computacional utilizado, com indicao da formulao terica, hipteses de clculo utilizadas ou simplificaes adotadas, dados de entrada, carregamento e resultados obtidos.

Os valores de carga, coeficiente de Poisson e mdulos resilientes dos materiais constituintes das camadas da estrutura do pavimento so aqueles indicados no item 5.4.2.4, bem como as equaes de fadiga. Caso a projetista opte pela adoo de outros modelos de fadiga, estes devem ser justificados quanto confiabilidade de seus resultados. d) recomendaes gerais O emprego da mesma estrutura de pavimento para a pista de rolamento e para os acostamentos tem efeitos benficos no comportamento da estrutura de pavimento da pista de rolamento, facilitando a drenagem e o procedimento construtivo. As camadas de reforo do subleito, sub-base e base podem ser idnticas para a pista de rolamento e para os acostamentos. Para a escolha da camada de revestimento dos acostamentos pode-se considerar o trfego nos acostamentos como sendo da ordem de at 5% do trfego na pista de rolamento. Para rodovias de trfego pesado com nmero N de equivalentes de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN superior ou igual a 5 x 107, recomendase considerar trfego nos acostamentos da ordem de at 10% do trfego da pista de rolamento para a escolha da camada de revestimento dos acostamentos. O acostamento deve sempre ter estrutura de custo mais baixo do que a da pista de rolamento, exceto em casos excepcionais, como: corredor de grandes cargas e vias de elevado volume de trfego com picos elevados em ocasies especficas, quase sempre localizadas nas proximidades da cidade de So Paulo. Recomenda-se o emprego de dreno de pavimento em todos os pontos baixos e passagens de corte para aterro e vice-versa, cujas extenso e localizao devem ser definidas pelo projeto de drenagem.

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5.4.3.2 Pavimentos semi-rgidos

a) Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo DER/SP O mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis do DER/SP(1) pode ser utilizado na etapa de estudo preliminar para obteno da estrutura do pavimento semirgido. O procedimento de dimensionamento de pavimento semi-rgido idntico ao empregado para pavimento flexvel, ressalvando o coeficiente estrutural para camadas de base e sub-base cimentadas que depende diretamente da resistncia compresso simples aos 7 dias de idade dos corpos de prova. Para o caso de base e sub-base de solo-cimento devem-se adotar os coeficientes estruturais iguais a 1,2, 1,4 e 1,7 para as resistncias compresso simples aos 7 dias de idade entre 2,1 MPa e 2,8 MPa; entre 2,8 MPa e 4,5 MPa e superior a 4,5 MPa, respectivamente. Para o caso de base e sub-base de brita graduada tratada com cimento deve-se adotar o valor de 1,7 para o coeficiente estrutural do material. b) Departamento Nacional de Estradas de Rodagem DNER Para o dimensionamento de pavimento semi-rgido pelo mtodo do DNER, deve-se definir preliminarmente o tipo de solo da camada de subleito quanto resilincia. Sub-bases granulares so consideradas como solo tipo III. O mtodo de dimensionamento do DNER considera um sistema de trs camadas, ou seja, uma estrutura de pavimento constituda por revestimento asfltico, base cimentada e sub-base ou sub-leito. Calcula-se a tenso de trao, t, e a tenso vertical de compresso, v, na fibra inferior da camada cimentada de acordo com as equaes definidas para solos tipo I, II e III, e comparam-se os valores obtidos com os valores admissveis de tenses de trao e de compresso. Para o clculo das tenses de trao e de compresso na camada cimentada necessrio o conhecimento prvio das espessuras das camadas de revestimento asfltico e de base cimentada, bem como o valor do mdulo de elasticidade da camada de base, motivo pelo qual deve-se realizar pr-dimensionamento do pavimento semi-rgido pelo mtodo do DER/SP. A determinao do mdulo de elasticidade da camada cimentada pode ser realizada pela equao que correlaciona o mdulo com a resistncia compresso simples aos 28 dias de idade, apresentada no mtodo de dimensionamento do DNER. O mtodo limita o valor da tenso vertical de compresso a 0,1 MPa para solos tipo I e a 0,05 MPa para solos tipo II e III. A tenso de trao admissvel na camada cimentada deve ser inferior ou igual a 70% da resistncia trao esttica por compresso diametral. A espessura da camada de base cimentada de acordo com o mtodo do DNER deve ser superior a 15 cm. Recomenda-se utilizar espessura mnima de 17 cm.

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c) verificao mecanicista Para pavimento de estrutura semi-rgida valem as mesmas consideraes realizadas para pavimentos flexveis com relao verificao mecanicista da estrutura dimensionada. No entanto, so considerados crticos o deslocamento vertical recupervel mximo na superfcie do revestimento asfltico, a deformao horizontal de trao na fibra inferior do revestimento asfltico, a tenso horizontal de trao na fibra inferior da camada cimentada e a deformao vertical de compresso no topo do subleito. d) recomendaes gerais Para pavimento de estrutura semi-rgida valem as mesmas recomendaes realizadas para pavimentos flexveis. Recomenda-se, ainda, a execuo de tratamento superficial simples ou duplo sobre a camada de base de solo-cimento, como ponte de aderncia entre a camada de rolamento de concreto asfltico e a camada de base cimentada, como tambm camada anti-reflexo de trincas da camada cimentada para a camada asfltica. Para a verificao mecanicista da estrutura de pavimento semi-rgido com base de solo-cimento imprescindvel o conhecimento do mdulo de elasticidade da mistura solo-cimento. Portanto, recomenda-se, aps a dosagem da mistura de solo-cimento, a determinao em laboratrio do valor do mdulo de elasticidade.
5.4.3.3 Pavimentos rgidos

a) Portland Cement Association PCA O procedimento de dimensionamento da PCA(5), verso de 1984, baseia-se em estudos tericos clssicos sobre placas de concreto desenvolvidos por H. M. Westergaard e G. Pickett, em anlises de computador empregando elementos finitos de autoria de S. D. Tayabji e B. E. Colley, em ensaios de laboratrio e de modelos sobre o comportamento de juntas, sub-bases e acostamentos e sua influncia no desempenho do pavimento, em pistas experimentais, especialmente a da AASHTO, em estudos realizados por rgos rodovirios e aeroporturios e em observaes metdicas de pavimentos em servio. Os mtodos clssicos de dimensionamento de pavimentos rgidos baseiam-se na considerao das propriedades mecnicas do concreto, representadas pela resistncia trao na flexo, pelo suporte da fundao do pavimento e pelas caractersticas do carregamento. Os procedimentos atuais de dimensionamento de pavimentos rgidos permitem prever o comportamento da estrutura quanto fadiga do concreto, eroso da fundao do pavimento e possibilidade de desnivelamento das juntas transversais, com conseqente formao de degraus ou escalonamento das juntas sob o trfego. O procedimento exige o conhecimento da distribuio de freqncia das cargas por tipo de eixo. As informaes necessrias para o dimensionamento do pavimento de concreto so: cargas por eixo simples, tandem duplo e tandem triplo; fator de segurana para as cargas;

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nmero previsto de repeties das cargas por eixo durante o perodo de projeto; resistncia caracterstica trao na flexo do concreto, fctM,k, aos 28 dias de idade; coeficiente de recalque do subleito ou do sistema subleito e sub-base; tipo de junta transversal, com ou sem barra de transferncia; tipo de acostamento, se de concreto ou no.

O dimensionamento faz-se pelas anlises de fadiga e de eroso da fundao do pavimento, de modo sistematizado por tabelas e bacos. Para o dimensionamento da estrutura de pavimento de concreto devem-se adotar os seguintes parmetros: resistncia caracterstica trao na flexo, fctM,k, superior ou igual a 4,5 MPa, aos 28 dias de idade; fator de segurana de cargas, varivel entre 1,0 e 1,3. Recomenda-se adotar o valor de 1,2 para rodovias que possuiro controle de pesagem dos caminhes ou rodovias em que a malha rodoviria lindeira tenha controle de pesagem; e 1,3 para rodovias que no possuiro controle de pesagem dos caminhes; perodo de projeto de no mnimo 20 anos.

b) American Association of State Highway and Transportation Officials AASHTO O procedimento de dimensionamento de pavimento rgido da AASHTO(7), verso de 1993, foi desenvolvido com base nos resultados de desempenho da pista experimental da AASHTO, sendo aplicado para pavimentos de concreto simples, pavimentos de concreto simples com ou sem barras de transferncia e pavimentos de concreto com armadura distribuda contnua e descontnua. O mtodo da AASHTO(7) fornece a espessura necessria para a placa de concreto pela equao definida experimentalmente na pista de testes da AASHTO, em Illinois/EUA, para determinada perda de serventia do pavimento durante o perodo de vida til da rodovia. A equao definida experimentalmente na pista de testes da AASHTO, bem como os parmetros e as hipteses de projeto a serem adotados, encontram-se descritos detalhadamente no manual da AASHTO de 1993, Guide for Design of Pavement Structures(7). Para o clculo da espessura necessria para a placa de concreto necessrio definir:

nvel de confiabilidade do projeto, que funo da classe funcional do sistema virio. Recomenda-se adotar nvel de confiabilidade entre 85% e 95%; desvio padro global associado preciso na previso do trfego de projeto. Os valores do desvio padro global oscilam entre 0,30 e 0,40 para pavimentos rgidos. Quando a varincia do trfego futuro projetado considerada juntamente com outras varincias de modelos de previso de desempenho de pavimentos, o valor estimado para o desvio padro global de 0,39. Para o caso onde a varincia no considerada, o valor estimado de 0,34. Se, nos estudos detalhados de trfego utilizando-se pesagens de veculos em movimento, for possvel a previso do trfego de projeto com maior preciso e, conseqentemente, menor varincia, pode-se adotar o valor do desvio padro global de 0,37;

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coeficiente de drenagem para o clculo da espessura necessria para a placa de concreto. O coeficiente de drenagem funo da qualidade da drenagem, que pode variar desde pssima at excelente, e da porcentagem do tempo durante o ano em que o pavimento se encontrar em nveis de umidade se aproximando do estgio de saturao. O coeficiente de drenagem igual a 0,70 para pavimentos com qualidade da drenagem pssima e de mais de 25% do tempo durante o ano em condies prximas saturao. Para pavimentos com drenagem excelente e de menos de 1% do tempo durante o ano em condies prximas saturao, o coeficiente igual a 1,25; coeficiente de transferncia de carga, que exerce grande influncia no clculo da espessura da placa de concreto, alm do grau de entrosamento dos agregados e da presena ou no de acostamentos de concreto ou de asfalto. O coeficiente de transferncia de carga funo do tipo de pavimento, ou seja, pavimento de concreto simples com e sem barras de transferncia ou pavimento de concreto continuamente armado. O coeficiente depende, tambm, da existncia de acostamentos de concreto ou de asfalto e da existncia ou no de dispositivos de transferncia de carga. Para pavimentos de concreto com juntas reforadas, com acostamento de concreto e com dispositivos de transferncia de carga, o valor do coeficiente de transferncia de carga varia entre 2,5 e 3,1. Para a mesma condio, porm, sem dispositivos de transferncia de carga, o valor do coeficiente oscila entre 3,6 e 4,2. Para pavimentos de concreto com juntas reforadas, com acostamento de asfalto e com dispositivos de transferncia de carga, o valor do coeficiente de transferncia de carga pode ser adotado 3,2. Para a mesma condio, porm, sem dispositivos de transferncia de carga, o valor do coeficiente varia entre 3,8 e 4,4. Para pavimentos de concreto continuamente armados, os valores dos coeficientes de transferncia de carga so inferiores aos recomendados para pavimentos de concreto simples;

alm dos parmetros j mencionados, necessrio o conhecimento do nmero N de equivalentes de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN durante o perodo de projeto adotado, do mdulo de elasticidade e do mdulo de ruptura do concreto de cimento Portland, do mdulo de reao do subleito ou do sistema subleito e sub-base, dos ndices de serventia no incio e no final do perodo de projeto e da variao de serventia durante o perodo de projeto.

c) verificao mecanicista A verificao mecanicista da estrutura de pavimento rgido realizada por meio da anlise de tenses e deformaes. So consideradas crticas a tenso ou a deformao da placa de concreto, bem como da sub-base cimentada, se houver. Para a verificao mecanicista de estruturas de pavimentos rgido podem ser utilizados diversos programas computacionais com mtodos de anlise de elementos finitos. Entretanto os clculos processados por computadores devem vir acompanhados dos documentos justificativos, a seguir discriminados: no caso de programas computacionais usualmente comercializados no mercado nacional: identificao do programa computacional; descrio do programa computacional utilizado, definindo os mdulos utilizados, as hipteses de clculo uti-

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lizadas ou simplificaes adotadas, dados de entrada, carregamento e resultados obtidos; no caso de programas computacionais de uso particular e exclusivo do projetista: identificao e descrio do programa computacional utilizado, com indicao da formulao terica, hipteses de clculo utilizadas ou simplificaes adotadas, dados de entrada, carregamento e resultados obtidos.

Os valores de carga, coeficiente de Poisson e mdulos resilientes dos materiais constituintes das camadas da estrutura do pavimento so aqueles indicados no item 5.4.2.4. Devem ser utilizadas na anlise mecanicista as equaes de fadiga da placa de concreto contidas na metodologia da PCA. d) recomendaes gerais Para a estrutura de pavimento rgido valem as mesmas consideraes mencionadas para a estrutura de pavimento flexvel. Embora o pavimento rgido no requeira altos ndices de suporte da fundao para seu bom funcionamento, o pavimento de concreto beneficia-se largamente da adoo de sub-base estvel e no bombevel. Este material impede a ocorrncia de bombeamento de solos finos plsticos, uniformiza o suporte da fundao, evita o efeito danoso estrutura do pavimento decorrente de mudanas excessivas de volume de solos instveis do subleito e aumenta o valor do coeficiente de recalque, diminuindo a espessura das placas de concreto. Para rodovias de trfego intenso e pesado, devem-se adotar, obrigatoriamente, barras de transferncia de esforos de cargas. Para o projeto de juntas em pavimentos rodovirios de concreto deve ser utilizado o Estudo Tcnico ET-13 da Associao Brasileira de Cimento Portland ABCP(13).
5.4.3.4 Pavimentos de peas pr-moldadas de concreto

a) Portland Cement Association PCA O procedimento de dimensionamento de pavimentos de peas pr-moldadas de concreto de cimento Portland da PCA(16), verso de 1984, empregado tanto para pavimentos rodovirios onde o carregamento da estrutura do pavimento resultante de esforos solicitantes provenientes de caminhes, reboques e semi-reboques, quanto para pavimentos industriais onde o carregamento da estrutura resultante de esforos provenientes de guindastes, empilhadeiras de grande porte e transportadores de contineres. Para o dimensionamento de pavimentos de peas pr-moldadas de concreto de cimento Portland rodovirios necessrio o conhecimento da capacidade de suporte dos solos do subleito e o nmero equivalente de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN acumulado para o perodo de projeto. O procedimento de dimensionamento da PCA(16) leva em considerao o intertravamento das peas pr-moldadas de concreto e pressupe a resistncia crescente das camadas a partir do subleito, de modo que as deformaes por cisalhamento e por consolidao dos materiais sejam pequenas a ponto de reduzir ao mnimo as deformaPermitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda comercial.

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es verticais permanentes. Para nmero N superior a 5 x 106, devem-se adotar bases tratadas com cimento e sub-bases granulares. Para nmero N inferior ou igual a 5 x 106, podem-se adotar bases e sub-bases granulares. J para trfego com nmero N inferior a 1 x 106, o material da sub-base deve apresentar valor de capacidade de suporte, ISC, mnimo de 20%. Para trfego com nmero N entre 1 x 106 e 1 x 108, a capacidade de suporte da sub-base deve ser superior ou igual a 30%. A capacidade de suporte, ISC, da camada de base, quando esta for granular, deve ser superior ou igual a 80%. O fator de equivalncia estrutural proposto pelo mtodo da PCA para camadas cimentadas de 1,65 em relao s bases puramente granulares. Logo, a resistncia compresso simples aos 7 dias de idade deve ser superior a 4,5 MPa. Recomenda-se as espessuras mnimas de 0,15 m e de 0,10 m para as camadas de materiais puramente granulares e de materiais tratados com cimento, respectivamente. As peas pr-moldadas de concreto devem atender s exigncias das normas brasileiras NBR 9780(9) e NBR-9781(10). Devem apresentar as seguintes espessuras e resistncias compresso simples em funo do trfego previsto para o perodo de projeto, representado pelo nmero N de solicitaes do eixo simples padro: N 5 x 106: espessura das peas de concreto igual a 0,06 m e resistncia compresso simples mnima de 35 MPa; 5 x 106 < N 1 x 107: espessura das peas de concreto igual a 0,08 m e resistncia compresso simples mnima de 35 MPa; N > 1 x 107: espessura das peas de concreto igual a 0,10 m e resistncia compresso simples mnima de 50 MPa.

As peas pr-moldadas de concreto devem ser assentadas sobre uma camada de areia na espessura compactada variando entre 0,03 m e 0,05 m. Recomenda-se a espessura compactada de 0,04 m. b) Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes DNIT O procedimento de clculo do DNIT(5) apresenta expresso matemtica em funo da carga por roda e o valor da capacidade de suporte do subleito, para determinao da espessura total do pavimento, bem como a espessura da base e sub-base. A metodologia de clculo apresentada no item 4.6.7 do Manual de Pavimentos Rgidos do DNIT(5). c) verificao mecanicista Para pavimento de revestimento de peas pr-moldadas de concreto de cimento Portland valem as mesmas consideraes efetuadas para estruturas de pavimentos flexveis e semi-rgidos, com relao verificao mecanicista da estrutura dimensionada. So consideradas crticas a tenso da base cimentada, se houver, e a deformao vertical de compresso no topo do subleito. Para a verificao mecanicista de estruturas de pavimentos podem ser utilizados diversos programas computacionais com mtodos de anlise de elementos finitos ou mtodos das diferenas finitas. Entretanto, os clculos processados por computadores
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devem vir acompanhados dos documentos justificativos, a seguir discriminados: no caso de programas computacionais usualmente comercializados no mercado nacional: identificao do programa computacional; descrio do programa computacional, definindo os mdulos utilizados, as hipteses de clculo utilizadas ou simplificaes adotadas, dados de entrada, carregamento e resultados obtidos; no caso de programas computacionais de uso particular e exclusivo do projetista: identificao e descrio do programa computacional utilizado, com indicao da formulao terica, hipteses de clculo utilizadas ou simplificaes adotadas, dados de entrada, carregamento e resultados obtidos.

Os valores de carga, coeficiente de Poisson e mdulos resilientes dos materiais constituintes das camadas da estrutura do pavimento so aqueles indicados no item 5.4.2.4, bem como as equaes de fadiga. Caso a projetista opte pela adoo de outros modelos de fadiga, estes devem ser justificados quanto confiabilidade de seus resultados.
6 FORMA DE APRESENTAO

A apresentao dos documentos tcnicos do tipo memorial, relatrios e outros elaborados no formato ABNT A-4 deve seguir as instrues descritas na IP-DE-A00/001 de Elaborao e Apresentao de Documentos Tcnicos. Os desenhos tcnicos devem ser apresentados e elaborados conforme a instruo IP-DE-A00/003 de Elaborao e Apresentao de Desenhos de Projeto em Meio Digital. A codificao dos documentos tcnicos e desenhos deve seguir a instruo de codificao de documentos tcnicos IP-DE-A00/002.
6.1 Estudo Preliminar

Deve ser apresentado memorial descritivo indicando os estudos e pesquisas realizadas com relao aos dados disponveis de geologia e geotecnia, trfego e, eventualmente, de dados de algum projeto existente na rea de influncia da obra, bem como as alternativas de pavimento estudadas e a soluo eleita a partir de anlise tcnico-econmica simplificada. No estudo preliminar devem ser apresentados estudo de alternativas de estruturas de pavimento acompanhadas de pr-dimensionamentos e a soluo eleita a partir de anlise tcnico-econmica simplificada, desenhos de seo-tipo de pavimento e planilha de quantidades com oramento preliminar da obra.
6.2 6.2.1 Projeto Bsico Relatrio de Estudo Geotcnico

Deve ser apresentado o relatrio de estudos geolgicos e geotcnicos executados, contendo os resultados das sondagens e ensaios laboratoriais e pesquisas de jazidas pedreiras e areais.
6.2.2 Memorial de Clculo

Deve conter a descrio dos servios executados, as alternativas de solues possveis de


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pavimentao e a alternativa selecionada pela projetista, todas acompanhadas de justificativas tcnico-econmicas, resumo dos resultados de ensaios laboratoriais e de pesquisas realizadas. Tambm deve ser apresentado o memorial de clculo justificativo das solues desenvolvidas no projeto, com todos os mtodos de dimensionamentos realizados, bem como a anlise mecanicista da estrutura. Deve conter, ainda, cronograma estimado para implantao do pavimento e planilhas de quantidades com o oramento da obra.
6.2.3 Desenhos

Devem ser adotadas as seguintes escalas: srie normal 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:25, 1:20; srie especial 1:10, 1:5, 1:2, 1:1.

A srie especial destina-se representao de detalhes. A srie normal refere-se apresentao de plantas de localizao e seo-tipo transversal. O projeto bsico deve compreender detalhes gerais da obra, contendo, no mnimo: 6.2.4

plantas de distribuio dos tipos de estruturas de pavimento; sees-tipo transversal de pavimento, com todos os detalhes e notas necessrias para a execuo adequada dos servios de pavimentao.

Detalhes Complementares

Devem ser elaboradas planilhas de quantidades e oramentos de servios e materiais previstos para a execuo da obra. Devem ser respeitadas, sempre que possvel, a discriminao e as especificaes que constam na Tabela de Preos Unitrios TPU do DER/SP. A TPU vigente deve ser sempre a ltima publicada anteriormente entrega do documento final ao DER/SP. Os servios previstos que no se enquadrarem naqueles discriminados na TPU devem ser perfeitamente definidos e descritos. Caso necessrio, deve ser elaborada Especificao de Servio para acompanhar o projeto. Tambm deve ser apresentado cronograma estimativo para execuo da obra.
6.3 Projeto Executivo

o conjunto de documentos, tais como: memorial descritivo, memorial de clculo, desenhos, especificaes e oramentos, perfeitamente definidos e completos, que tornam possvel a perfeita execuo da obra.
6.3.1 Memorial Descritivo

Devem conter a descrio dos servios executados e o detalhamento da alternativa selecionada pela projetista, acompanhada de justificativa tcnico-econmica, resultados de ensaios laboratoriais e de pesquisas realizadas. O memorial descritivo deve conter tambm planilhas de quantidades, quadro resumo das distncias de transportes e demonstrativo do consumo de
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materiais conforme modelos apresentados no Anexo C. Dever ser includo no memorial descritivo o cronograma estimado para implantao do pavimento e o oramento dos servios de pavimentao.
6.3.2 Memorial de Clculo

Deve conter a descrio da soluo desenvolvida no projeto, com todos os clculos de dimensionamentos realizados. Deve ser apresentada, tambm, a verificao mecanicista da estrutura de pavimento dimensionada, se solicitada pelo DER/SP.
6.3.3 Desenhos

Devem ser adotadas as seguintes escalas: srie normal 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:25, 1:20; srie especial 1:10, 1:5, 1:2, 1:1.

A srie especial destina-se representao de detalhes. A srie normal refere-se apresentao de plantas de localizao e seo-tipo transversal. O projeto executivo deve compreender detalhes gerais da obra, contendo, no mnimo: 6.3.4

plantas de distribuio dos tipos de estruturas de pavimento. No caso de pavimento rgido, deve conter a apresentao da geometria e tipos de juntas; detalhes construtivos de encaixes de pavimento, drenos rasos, lajes de transio, juntas longitudinais e transversais de pavimento rgido etc.; sees-tipo transversal de pavimento, com todos os detalhes e notas necessrias para a execuo adequada dos servios de pavimentao.

Detalhes Complementares

Devem ser apresentados os detalhes necessrios boa execuo da obra e ao fcil entendimento do projeto. Deve ser apresentado, tambm, cronograma estimativo para execuo da obra. Na etapa de projeto executivo, com objetivo de auxiliar o controle tecnolgico de obra, deve ser apresentada tabela com os valores de deslocamento verticais recuperveis mximos na superfcie de cada camada da estrutura de pavimento nos desenhos de sees-tipo transversais de pavimento.
6.3.5 Planilhas de Quantidade e Oramento

Na elaborao das planilhas de quantidade e oramento dos servios e materiais previstos para a execuo da obra, deve-se respeitar, sempre que possvel, a discriminao e as especificaes que constam na Tabela de Preos Unitrios TPU vigente do DER/SP. A TPU vigente deve ser sempre a ltima publicada anteriormente entrega do documento final ao DER/SP.
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Os servios previstos que no se enquadrarem naqueles discriminados na TPU devem ser perfeitamente definidos e descritos. Caso necessrio, deve ser elaborada Especificao de Servio para acompanhar o projeto. Deve ser apresentada planilha com o memorial de quantificao, elaborada de forma de fcil entendimento para posterior verificao das quantidades previstas para a obra. Recomendase que as quantidades sejam indicadas por tipo de interveno e por atividades de servios previstos na TPU, segmentando por elementos de obra, tais como: revestimento, imprimao asfltica ligante, imprimao asfltica impermeabilizante, base, sub-base, reforo do subleito, melhoria e preparo do subleito etc., indicando comprimento, largura, espessura, rea, volume etc. As reas podem ser obtidas dos desenhos utilizando os recursos do programa computacional de elaborao do desenho.
6.3.6 Projetos com Materiais Diferentes

A utilizao no projeto de qualquer tipo de material no especificado pelas normas brasileiras ou pelo DER/SP somente ser admitida mediante autorizao prvia e expressa do DER/SP.
7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

1 DEPARTAMENTO DE ESTRADAS DE RODAGEM DO ESTADO DE SO PAULO. Mtodo de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis. So Paulo, 1986.21 p. 2 DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM. Manual de Pavimentao 697/100. Rio de Janeiro, 1996. 320 p. 3 ____. DNER-PRO 011/79 Avaliao estrutural dos pavimentos flexveis Procedimento B. Rio de Janeiro, 1979. 16 p. 4 ____. DNER-PRO 269/94 Projeto de Restaurao de Pavimentos Flexveis Tecnapav. Rio de Janeiro, 1994. 17 p. 5 DEPARTAMENTO NACIONAL INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES. Manual de Pavimentos Rgidos Publicao IP-714. 2a edio. Rio de Janeiro, 2005. 234 p. 6 ____. Manual de Pavimentao Publicao IP-719. 3a edio. Rio de Janeiro, 2006. 274 p. 7 AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS. Guide for Design of Pavement Structures. Washington, D.C. 1993. 593 p. 8 PREFEITURA DO MUNICPIO DE SO PAULO. Instrues de Projeto. So Paulo. 2004. 238 p. 9 ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 9780. Peas de Concreto para pavimentao Determinao da resistncia a compresso. Rio De Janeiro,
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1987. 10 ____. NBR 9781. Peas de Concreto para pavimentao. Rio De Janeiro, 1987. 11 NOGAMI, J.S.; VILLIBOR, D.F. Pavimentao de baixo custo com solos laterticos. Ed. Villibor. So Paulo, 1995. 12 CERATTI, J. A. P. Estudo do Comportamento Fadiga de Solos Estabilizados com Cimento. Tese de Doutorado em Engenharia Civil COPPE/UFRJ, Rio de Janeiro, RJ. 1991. 13 ASSOCIAO BRASILEIRA DE CIMENTO PORTLAND. Estudo Tcnico ET-13 Projeto de juntas em pavimentos rodovirios de concreto. So Paulo, 1998. 36 p. 14 ____. Estudo Tcnico ET-22 Selagem de juntas em pavimentos de concreto. So Paulo, 1998. 36 p. 15 ____. Estudo Tcnico ET-97 Dimensionamento de Pavimentos Rodovirios e Urbanos de Concreto pelo Mtodo da PCA/84. So Paulo, 1998. 91 p. 16 PORTLAND CEMENT ASSOCIATION. Manual Thickness Design for Concrete Highway and Street Pavements. Ottawa, 1984. _____________ /ANEXO A

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ANEXO A VALORES DO PERCENTUAL t0,90 EM FUNO DOS VALORES n-1

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Tabela A-1 Valores do Porcentual t0,90 em Funo dos Valores n-1


n1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 t0,90 3,08 1,89 1,64 1,53 1,48 1,44 1,42 1,40 1,38 1,37 n1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 t0,90 1,36 1,36 1,35 1,34 1,34 1,34 1,33 1,33 1,33 1,32 n1 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 t0,90 1,32 1,32 1,32 1,32 1,32 1,32 1,31 1,31 1,31 1,31 n1 40 60 120 t0,90 1,30 1,30 1,29 1,28

_____________ /ANEXO B

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ANEXO B EXEMPLOS DE PLANILHAS DE CLCULO DE NMERO N

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Projeto: Trecho:

Exemplo 1 nico

- Volume Mdio Dirio Bidirecional - % de distribuio direcional => - % de veculos comerciais na faixa solicitada => - fator climtico regional => - f => taxa de crescimento anual - % de veculos comerciais com carga mxima => - % de veculos comerciais com sem carga (vazios) => X Y D Fp FR Tca 50% 100% 1,0 2% Com. 1 a 2 e nibus 70% 30% Com. 5 a 10 80% 20%

VDM - Comerciais Ano


Com. 1 VDM-C1 Com. 2 VDM-C2 Com. 3 VDM-C3 nibus 2C VDM-O

FV frota Total
VDM-CT
USACE AASHTO AASHTO

N anual

N acumulado
AASHTO USACE AASHTO AASHTO

Vti

USACE

AASHTO

flexvel

flexvel

Rgido

flexvel

flexvel

rgido

flexvel

flexvel

flexvel

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

377 385 392 400 408 416 425 433 442 451 460 469 478 488 497 507 518 528 538 549

363 370 378 385 393 401 409 417 425 434 442 451 460 470 479 489 498 508 518 529

93 95 97 99 101 103 105 107 109 111 113 116 118 120 123 125 128 130 133 135

68 69 71 72 74 75 77 78 80 81 83 85 86 88 90 92 93 95 97 99

901 919 937 956 975 995 1015 1035 1056 1077 1098 1120 1143 1166 1189 1213 1237 1262 1287 1313

3,84 3,84 3,84 3,84 3,84 3,84 3,84 3,84 3,84 3,84 3,84 3,84 3,84 3,84 3,84 3,84 3,84 3,84 3,84 3,84

1,39 1,39 1,39 1,39 1,39 1,39 1,39 1,39 1,39 1,39 1,39 1,39 1,39 1,39 1,39 1,39 1,39 1,39 1,39 1,39

1,88 1,88 1,88 1,88 1,88 1,88 1,88 1,88 1,88 1,88 1,88 1,88 1,88 1,88 1,88 1,88 1,88 1,88 1,88 1,88

1,6E+5 1,7E+5 1,7E+5 1,7E+5 1,8E+5 1,8E+5 1,9E+5 1,9E+5 1,9E+5 2,0E+5 2,0E+5 2,0E+5 2,1E+5 2,1E+5 2,2E+5 2,2E+5 2,3E+5 2,3E+5 2,3E+5 2,4E+5

6,3E+5 6,4E+5 6,6E+5 6,7E+5 6,8E+5 7,0E+5 7,1E+5 7,3E+5 7,4E+5 7,5E+5 7,7E+5 7,8E+5 8,0E+5 8,2E+5 8,3E+5 8,5E+5 8,7E+5 8,8E+5 9,0E+5 9,2E+5

2,3E+5 2,3E+5 2,4E+5 2,4E+5 2,5E+5 2,5E+5 2,6E+5 2,6E+5 2,7E+5 2,7E+5 2,8E+5 2,8E+5 2,9E+5 2,9E+5 3,0E+5 3,1E+5 3,1E+5 3,2E+5 3,3E+5 3,3E+5

3,1E+5 3,2E+5 3,2E+5 3,3E+5 3,3E+5 3,4E+5 3,5E+5 3,6E+5 3,6E+5 3,7E+5 3,8E+5 3,8E+5 3,9E+5 4,0E+5 4,1E+5 4,2E+5 4,2E+5 4,3E+5 4,4E+5 4,5E+5

6,3E+5 1,3E+6 1,9E+6 2,6E+6 3,3E+6 4,0E+6 4,7E+6 5,4E+6 6,2E+6 6,9E+6 7,7E+6 8,5E+6 9,3E+6 1,0E+7 1,1E+7 1,2E+7 1,3E+7 1,4E+7 1,4E+7 1,5E+7

2,3E+5 4,6E+5 7,0E+5 9,4E+5 1,2E+6 1,4E+6 1,7E+6 2,0E+6 2,2E+6 2,5E+6 2,8E+6 3,1E+6 3,3E+6 3,6E+6 3,9E+6 4,2E+6 4,6E+6 4,9E+6 5,2E+6 5,5E+6

3,1E+5 6,2E+5 9,5E+5 1,3E+6 1,6E+6 2,0E+6 2,3E+6 2,7E+6 3,0E+6 3,4E+6 3,8E+6 4,1E+6 4,5E+6 4,9E+6 5,4E+6 5,8E+6 6,2E+6 6,6E+6 7,1E+6 7,5E+6

Vti = VDM-CT x 365 x D x Fp

N anual = Vti x FV frota x FR

N acumulado = N anual

Classificao dos Veculos Classe Mdio Pesado Semi-Reboque n (2C) Tipo Com. 1 Com. 2 Com. 3 nibus USACE

FV FLEXVEL RGIDO AASHTO ESRS A 1 1 1 1

Combinao de Eixos ESRD B 1 0 1 1 ED C 0 1 0 0 ET D 0 0 1 0 2 EIXOS 3 EIXOS 5 EIXOS 2 EIXOS Nmero de eixos

X%CML + Y% VAZIO 1,98 4,49 9,89 2,39 1,36 1,05 3,04 1,06 FV-i 1,37 1,66 5,26 1,28

FV frota = (1 / VDM-CT) x [(VDM-C1 x FV-1) + (VDM-C2 x FV-2) + (VDM-C3 x FV-3) + (VDM-O x FV-0)]

Figura B-1 Modelo de Planilha de Determinao do Nmero N USACE e AASHTO Estudo Preliminar

Permitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda comercial.

CDIGO

REV.

IP-DE-P00/001
EMISSO FOLHA

A 47 de 53

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

jan/2006

Projeto: Trecho:

Exemplo 1 nico

- Volume Mdio Dirio Bidirecional - % de distribuio direcional => - % de veculos comerciais na faixa solicitada => - fator climtico regional => - f => taxa de crescimento anual - % de veculos comerciais com carga mxima => - % de veculos comerciais com sem carga (vazios) => X Y D Fp FR Tca 50% 100% 1,0 2% Com. 1 a 4 e nibus 70% 30% Com. 5 a 10 80% 20%

VDM - Comerciais Ano


Com. 1 VDM-C1 Com. 2 VDM-C2 Com. 3 VDM-C3 Com. 4 VDM-C4 Com. 5 VDM-C5 Com. 6 VDM-C6 Com. 7 VDM-C7 Com. 8 VDM-C8 Com. 9 Com. 10 nibus 2C VDM-O2 nibus 3C VDM-O3

FV frota Total
VDM-CT
USACE AASHTO AASHTO

N anual

N acumulado
AASHTO USACE AASHTO AASHTO

Vti

USACE

AASHTO

VDM-C9 VDM-C10

flexvel

flexvel

rgido

flexvel

flexvel

rgido

flexvel

flexvel

rgido

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

264 269 275 280 286 291 297 303 309 316 322 328 335 342 348 355 362 370 377 385

113 115 118 120 122 125 127 130 132 135 138 141 143 146 149 152 155 158 161 165

254 259 264 270 275 280 286 292 298 304 310 316 322 329 335 342 349 356 363 370

109 111 113 116 118 120 123 125 128 130 133 136 138 141 144 147 150 153 156 159

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

29 30 30 31 31 32 33 33 34 35 35 36 37 38 38 39 40 41 41 42

62 63 65 66 67 68 70 71 73 74 76 77 79 80 82 83 85 87 89 90

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

66 67 69 70 71 73 74 76 77 79 80 82 84 85 87 89 91 92 94 96

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3

901 919 937 956 975 995 1.015 1.035 1.056 1.077 1.098 1.120 1.143 1.166 1.189 1.213 1.237 1.262 1.287 1.313

2,89 2,89 2,89 2,89 2,89 2,89 2,89 2,89 2,89 2,89 2,89 2,89 2,89 2,89 2,89 2,89 2,89 2,89 2,89 2,89

1,05 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05

1,46 1,46 1,46 1,46 1,46 1,46 1,46 1,46 1,46 1,46 1,46 1,46 1,46 1,46 1,46 1,46 1,46 1,46 1,46 1,46

1,6E+5 1,7E+5 1,7E+5 1,7E+5 1,8E+5 1,8E+5 1,9E+5 1,9E+5 1,9E+5 2,0E+5 2,0E+5 2,0E+5 2,1E+5 2,1E+5 2,2E+5 2,2E+5 2,3E+5 2,3E+5 2,3E+5 2,4E+5

4,8E+5 4,9E+5 5,0E+5 5,1E+5 5,2E+5 5,3E+5 5,4E+5 5,5E+5 5,6E+5 5,7E+5 5,8E+5 5,9E+5 6,0E+5 6,2E+5 6,3E+5 6,4E+5 6,5E+5 6,7E+5 6,8E+5 6,9E+5

1,7E+5 1,8E+5 1,8E+5 1,8E+5 1,9E+5 1,9E+5 1,9E+5 2,0E+5 2,0E+5 2,1E+5 2,1E+5 2,1E+5 2,2E+5 2,2E+5 2,3E+5 2,3E+5 2,4E+5 2,4E+5 2,5E+5 2,5E+5

2,4E+5 2,5E+5 2,5E+5 2,6E+5 2,6E+5 2,7E+5 2,7E+5 2,8E+5 2,8E+5 2,9E+5 2,9E+5 3,0E+5 3,0E+5 3,1E+5 3,2E+5 3,2E+5 3,3E+5 3,4E+5 3,4E+5 3,5E+5

4,8E+5 9,6E+5 1,5E+6 2,0E+6 2,5E+6 3,0E+6 3,5E+6 4,1E+6 4,6E+6 5,2E+6 5,8E+6 6,4E+6 7,0E+6 7,6E+6 8,2E+6 8,9E+6 9,5E+6 1,0E+7 1,1E+7 1,2E+7

1,7E+5 3,5E+5 5,3E+5 7,1E+5 9,0E+5 1,1E+6 1,3E+6 1,5E+6 1,7E+6 1,9E+6 2,1E+6 2,3E+6 2,5E+6 2,8E+6 3,0E+6 3,2E+6 3,5E+6 3,7E+6 3,9E+6 4,2E+6

2,4E+5 4,9E+5 7,4E+5 9,9E+5 1,3E+6 1,5E+6 1,8E+6 2,1E+6 2,3E+6 2,6E+6 2,9E+6 3,2E+6 3,5E+6 3,8E+6 4,2E+6 4,5E+6 4,8E+6 5,1E+6 5,5E+6 5,8E+6

Vti = VDM-CT x 365 x D x Fp

N anual = Vti x FV frota x FR

N acumulado = N anual

Classificao dos Veculos Classe 2C (16) 2C (22) 3C (20) 3C (22) 2S1 2S2 2S3 3S3 3D4 3D6 Tipo Com. 1 Com. 2 Com. 3 Com. 4 Com. 5 Com. 6 Com. 7 Com. 8 Com. 9 Com. 10 USACE

FV FLEXVEL RGIDO AASHTO ESRS A 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Combinao de Eixos ESRD B 1 1 0 0 2 1 1 0 0 0 1 1 ED C 0 0 1 1 0 1 0 1 3 4 0 0 ET D 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 2 EIXOS 2 EIXOS 3 EIXOS 3 EIXOS 3 EIXOS 4 EIXOS 5 EIXOS 6 EIXOS 7 EIXOS 9 EIXOS 2 EIXOS 3 EIXOS Nmero de eixos

X%CML + Y% VAZIO 0,09 2,78 2,28 5,44 4,09 8,70 10,27 9,42 17,28 14,02 2,81 2,21 0,11 1,89 0,55 1,27 2,81 3,14 3,32 1,90 4,09 3,27 1,88 0,71 FV-i 0,11 1,91 0,93 1,97 2,99 3,96 5,95 5,01 6,25 5,08 1,90 1,02

n (2C) nibus 2 n (3C) nibus 3

FV frota = (1 / VDM-CT) x [(VDM-C1 x FV-1) + (VDM-C2 x FV-2) + (VDM-C3 x FV-3) + (VDM-C4 x FV-4) + (VDM-C5 x FV-5) + (VDM-C6 x FV-6) + (VDM-C7 x FV-7) + (VDM-C8 x FV-8) + (VDM-C9 x FV-9) + (VDM-C10 x FV-10) + (VDM-O2 x FV-02) + (VDM-O3 x FV-03)]

Figura B-2 Modelo de Planilha de Determinao do Nmero N USACE e AASHTO Projetos Bsico e Executivo

Permitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda comercial.

CDIGO

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A 48 de 53

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

jan/2006

Projeto: Trecho:

Exemplo 1 nico

- Volume Mdio Dirio Bidirecional - % de distribuio direcional => - % de veculos comerciais na faixa solicitada => - fator climtico regional => - taxa de crescimento anual =>

D Fp FR Tca VDM - Comerciais

50% 100% 1,0 2%

Ano 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Total Anual Acumulado na Faixa de Projeto

Com. 1 VDM-C1

Com. 2 VDM-C2

Com. 3 VDM-C3

nibus 2C VDM-O

377 385 392 400 408 416 425 433 442 451 460 469 478 488 497 507 518 528 538 549 1,67E+06

363 370 378 385 393 401 409 417 425 434 442 451 460 470 479 489 498 508 518 529 1,61E+06

93 95 97 99 101 103 105 107 109 111 113 116 118 120 123 125 128 130 133 135 4,12E+05

68 69 71 72 74 75 77 78 80 81 83 85 86 88 90 92 93 95 97 99 3,02E+05

Vti = VDM-CT x 365 x D x Fp ESRS ESRD ED ET 1,67E+06 1,67E+06 1,61E+06 1,61E+06 Carga (kN) ESRS Tipo Com. 1 Com. 2 Com. 3 nibus A 50 50 55 50 ESRD B 90 95 90 ETD C 150 ETT D 165 2 3 5 2 Nmero de eixos

Tipo de Eixo

4,12E+05 4,12E+05 4,12E+05

3,02E+05 3,02E+05 -

Classificao dos Veculos Classe Mdio Pesado Semi-Reboque nibus (2C)

Tipo de Eixo
Simples Tandem Duplo Tandem Triplo

Carga (kN) 50 - 60 90 - 100 140 - 150 160 - 170

N 4,00E+06 2,39E+06 1,61E+06 4,12E+05

Figura B-3 Modelo de Planilha de Determinao do Nmero N PCA Estudo Preliminar

Permitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda comercial.

CDIGO

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A 49 de 53

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

jan/2006

Projeto: Trecho:

Exemplo 1 nico

- Volume Mdio Dirio Bidirecional - % de distribuio direcional => - % de veculos comerciais na faixa solicitada => - fator climtico regional => - taxa de crecimento anual =>

D Fp FR Tca

50% 100% 1,0 2% VDM - Comerciais

Ano

Com. 1 VDM-C1

Com. 2 VDM-C2

Com. 3 VDM-C3

Com. 4 VDM-C4

Com. 5 VDM-C5

Com. 6 VDM-C6

Com. 7 VDM-C7

Com. 8 VDM-C8

Com. 9 VDM-C9

Com. 10 VDM-C10

nibus 2C VDM-O2

nibus 3C VDM-O3

1 264 2 269 3 275 4 280 5 286 6 291 7 297 8 303 9 309 10 316 11 322 12 328 13 335 14 342 15 348 16 355 17 362 18 370 19 377 20 385 Total Anual Acumulado na 1,17E+06 Faixa de Projeto

113 115 118 120 122 125 127 130 132 135 138 141 143 146 149 152 155 158 161 165 5,01E+05

254 259 264 270 275 280 286 292 298 304 310 316 322 329 335 342 349 356 363 370 1,13E+06

109 111 113 116 118 120 123 125 128 130 133 136 138 141 144 147 150 153 156 159 4,83E+05

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00E+00

29 30 30 31 31 32 33 33 34 35 35 36 37 38 38 39 40 41 41 42 1,29E+05

62 63 65 66 67 68 70 71 73 74 76 77 79 80 82 83 85 87 89 90 2,75E+05

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 8,87E+03

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00E+00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00E+00

66 67 69 70 71 73 74 76 77 79 80 82 84 85 87 89 91 92 94 96 2,93E+05

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 8,87E+03

Vti = VDM-CT x 365 x D x Fp ESRS ESRD ETD ETT 1,17E+06 1,17E+06 5,01E+05 5,01E+05 1,13E+06 1,13E+06 4,83E+05 4,83E+05 0,00E+00 0,00E+00 1,29E+05 1,29E+05 1,29E+05 2,75E+05 2,75E+05 2,75E+05 8,87E+03 8,87E+03 8,87E+03 0,00E+00 0,00E+00 0,00E+00 0,00E+00 2,93E+05 2,93E+05 8,87E+03 8,87E+03 -

Tipo de Eixo

Classificao dos Veculos ESRS Classe 2C (16) 2C (22) 3C (20) 3C (22) 2S1 2S2 2S3 3S3 3D4 3D6 nibus (2C) nibus (3C) Tipo Com. 1 Com. 2 Com. 3 Com. 4 Com. 5 Com. 6 Com. 7 Com. 8 Com. 9 Com. 10 nibus 2 nibus 3 A 40 55 45 55 50 55 55 55 55 55 55 55 B

Cargas (kN) ESRD 45 95 2 x 95 95 95 95 ETD C 130 160 160 150 3 x 160 4 x 150 130 ETT D 245 225 -

Tipo de Eixo
Nmero de eixos 2 2 3 3 3 4 5 6 7 9 2 3

Carga (kN)

Simples

Tandem Duplo

Tandem Triplo

< 50 50 - 60 90 - 100 < 130 130 - 140 150 - 160 160 - 170 < 240 240 - 250

1,17E+06 2,82E+06 2,37E+06 0,00E+00 1,14E+06 8,87E+03 6,12E+05 8,87E+03 2,75E+05

Figura B-4 Modelo de Planilha de Determinao do Nmero N PCA Projetos Bsico e Executivo

_____________ /ANEXO C

Permitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda comercial.

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INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

jan/2006

ANEXO C MODELOS DE PLANILHAS DE QUANTIDADES, QUADRO RESUMO DE DISTNCIAS DE TRANSPORTES E DEMONSTRATIVO DO CONSUMO DE MATERIAIS DOS SERVIOS DE PAVIMENTAO
Permitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda comercial.

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INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

jan/2006

Figura C-1 Modelo de Planilha de Quantidades

Permitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda comercial.

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A 52 de 53

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

jan/2006

Figura C-2 Quadro Resumo de Distncias de Transportes

Permitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda comercial.

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INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

jan/2006

Figura C-3 Demonstrativo do Consumo de Materiais

_____________

Permitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda comercial.