DOCUMENTATION TECHNIQUE

Routes n88 Juin 2004

L entretien structurel des chausses souples et semi-rigides. Le retraitement en place froid aux liants hydrauliques.
Le rseau routier franais se compose 95 % de chausses souples et semi-rigides. Du fait de laccroissement constant du trafic routier, notamment du trafic lourd, un nombre important de ces routes sont en mauvais tat et doivent tre rnoves. Face aux techniques traditionnelles de rechargement dune couche de surface ou de rfection totale aprs dcaissement de la structure de la chausse, la technique du retraitement en place froid, au moyen de liants hydrauliques, offre une alternative conomique, prenne et cologique pour lentretien structurel des chausses dgrades.

Retraitement in situ servant renforcer la RD 32 (Bas-Rhin).

vec limpulsion cologiste et lapproche actuelle du dveloppement durable, un nouveau contexte apparat. La prise en compte de lamlioration du cadre de vie et de la protection de lenvironnement, les nouvelles rglementations et taxes concernant la mise en dcharge, la rarfaction des ressources naturelles dans certaines rgions, leur loignement des chantiers, la difficult croissante de leur extraction (respect de lenvironnement), le gisement considrable en ressources reprsent par le rseau existant dinfrastructures routires, laugmentation des cots de transport sont autant de facteurs et dlments moteurs qui orientent lentretien et

la rhabilitation des chausses vers des techniques alternatives propres, conomes en granulats dapport et en nergie : les techniques de retraitement en place froid des chausses au moyen de ciment ou de liant hydraulique routier. Dans ce contexte, il devient rentable et conomique de recycler les matriaux, cest--dire de valoriser les matriaux prsents dans la chausse. Lobjet de cette documentation technique est de prsenter une synthse des connaissances et des rgles de lart, relatives la technique de retraitement en place froid des chausses au moyen de ciment ou de liant hydraulique routier.
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On ralise ainsi, aprs rglage et compactage, une nouvelle assise de chausse sur laquelle on applique soit une couche de surface, soit dautres couches de chausse si la partie retraite ne peut, elle seule, supporter les sollicitations du trafic.

GNRALITS
Historique
Le retraitement des chausses en place au ciment est une technique relativement ancienne. Le Retread Process a vu le jour aux tats-Unis dans les annes cinquante. Il a t utilis en France, une chelle limite, aprs lhiver rigoureux 1962-1963, pour la remise en tat des chausses dgrades par le gel. Les machines de retraitement dont on disposait, lpoque, taient peu fiables et peu performantes pour permettre ce procd de se dvelopper. Depuis quelques annes, le retraitement en place froid des chausses, au moyen de ciment ou de liant hydraulique routier, connat un nouvel essor : on estime environ 2 millions de m2 les chausses qui sont retraites annuellement en France. Cet intrt croissant pour la technique est d la conjonction de trois phnomnes : une meilleure connaissance des performances mcaniques des matriaux traits au ciment ou au liant hydraulique, et du comportement des structures semi-rigides ; une amlioration notable des performances et de la fiabilit des matriels de retraitement ; ldition en juillet 2003 du Guide technique SETRA / CFTR (Comit Franais pour les Techniques Routires) sur le Retraitement en place froid des anciennes chausses Livret II Liants Hydrauliques.

Avantages de la technique
Le retraitement en place froid des chausses au moyen de ciment ou de liant hydraulique routier est une technique qui offre des avantages techniques, conomiques, cologiques et environnementaux. G Avantages techniques Le retraitement en place au ciment ou au liant hydraulique routier permet de renforcer une ancienne chausse fatigue, dforme et inadapte au trafic quelle supporte. Il restitue ainsi une couche traite homogne, durable et stable, prsentant des caractristiques mcaniques comparables celles dune grave-ciment ou dune grave hydraulique. En outre, cette technique assure une bonne rpartition des charges sur le support de la chausse, grce la rigidit de la nouvelle structure. Elle amliore la tenue la fatigue, qui permet la chausse retraite de rsister la rptition des charges, donc un trafic cumul important. Cette technique assure un bon comportement par temps chaud sans dformation, ni ornirage et un bon comportement vis--vis des cycles de gel-dgel, grce la rigidit du matriau et leffet de dalle induit. G Avantages conomiques Le retraitement au ciment ou au liant hydraulique routier est une technique de traitement froid, donc utilisant peu dnergie. La rutilisation des matriaux en place est un facteur dconomie important puisquil rduit au minimum les dblais issus du dcaissement, la mise en dcharge, lapport de granulats et le cot de leur transport. Labsence de transport de granulats ou des dblais en dcharge contribue la prservation du rseau routier, situ au voisinage du chantier. Enfin, le retraitement au ciment ou au liant hydraulique routier est une technique trs conomique, notamment du fait de la dure plus courte des travaux : lconomie ralise par rapport une solution classique de renforcement avec dcaissement est de lordre de 30 % environ. G Avantages cologiques et environnementaux Le travail froid rduit sensiblement la pollution et le rejet de vapeurs nocives dans latmosphre. En outre, cette technique permet une importante conomie dnergie globale, par la rduction des matriaux transporter, des matriaux mettre en dcharge (donc une diminution des impacts indirects, des gnes lusager et aux riverains) et de la fatigue du rseau routier adjacent au chantier. La rutilisation des matriaux en place limite lexploitation des gisements de granulats (carrires, ballastires), ressources naturelles non renouvelables. Ce qui contribue prserver lenvironnement.

Dfinition
Le retraitement en place froid des chausses, au moyen de ciment ou de liant hydraulique routier, est une technique destine recrer, partir dune chausse dgrade, une structure homogne et adapte au trafic supporter. Elle consiste incorporer au sein du matriau, obtenu par fractionnement de lancienne chausse, un ciment ou un liant hydraulique routier et ventuellement un correcteur granulomtrique et de leau, et de les mlanger intimement, in situ, jusqu lobtention dun matriau homogne.

pandage de liant pulvrulent sur la chausse fragmente retraiter.

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LES TUDES PRALABLES

Le principe du retraitement en place, expriment en France dans les annes soixante, avait t abandonn cause du manque de puissance des malaxeurs et du manque de rigueur dans les tudes pralables. Le matriel tant maintenant parfaitement appropri et efficace, la ncessit deffectuer des tudes prcises demeure. Il est, en effet, ncessaire de procder des tudes pralables dans le but de : vrifier la faisabilit du retraitement ; dfinir le mode de retraitement ; dterminer les caractristiques mcaniques du matriau retrait ; tablir ventuellement une tude de formulation en laboratoire.

Aprs pandage du ciment ou du liant hydraulique routier, le malaxage permet dobtenir une structure homogne.

Cette premire tape permet de dfinir des zones homognes dans le comportement, ltat et le besoin de la chausse. G Le prlvement dchantillons reprsentatifs

La faisabilit du retraitement
Le retraitement en place au ciment ou au liant hydraulique routier considre lancienne chausse comme un gisement de matriaux granulaires. Encore faut-il avoir parfaitement identifi ces matriaux (paisseur du gisement et caractristiques des granulats) pour pouvoir apprcier la faisabilit et les conditions dutilisation du retraitement. Il est vrai quune gamme tendue de matriaux danciennes chausses est retraitable. Mais des matriaux de granularit discontinue (macadam) constituent une difficult et leur retraitement au ciment ou au liant hydraulique routier ncessite au pralable lapport dun correcteur granulomtrique (sable ou grave). Dautre part, des matriaux trop pollus par de largile ne peuvent tre retraits tels quels au ciment ou au liant hydraulique routier : un prretraitement la chaux savre, dans ce cas, indispensable. Des matriaux de forte dimension (D suprieure 80 ou 100 mm), tels que blocages ou hrissons, ncessitent donc lutilisation dun matriel spcifique de retraitement ou de fragmentation. Enfin, la prsence au sein du matriau de certains produits, tels que matires organiques, sulfures (pyrites), sulfates (gypse) ou chlorures (sel gemme), est de nature perturber ou empcher la prise du ciment. La faisabilit du retraitement peut tre prcise rapidement en sappuyant, sil y a lieu, sur lexprience locale (connaissance de la structure et des caractristiques du matriau de la chausse). Sinon, une dmarche didentification de la chausse retraiter simpose. Elle comporte trois tapes : la reconnaissance de la chausse, le prlvement dchantillons reprsentatifs et la caractrisation des matriaux prlevs. G La reconnaissance de la chausse Il sagit de rassembler tous les lments permettant didentifier ltat structurel de la chausse ainsi que la nature et les paisseurs des couches qui la constituent. Les moyens utiliss sont : lhistorique de la route ; le relev visuel des dgradations ; le cas chant, une campagne dauscultation de la route (dflexion, uni transversal et longitudinal, carottages).

Cette tape consiste effectuer des prlvements de matriaux en des endroits bien prcis de la chausse, identifis dans la premire tape. Elle ncessite la ralisation de sondages ou de vritables tranches transversales permettant, en outre, de dfinir la nature des matriaux en place et la gomtrie prcise de la structure. Le nombre de prlvements est moduler en fonction de la nature et de limportance du projet. Pour une route faible trafic en rase campagne, deux ou trois prlvements sont effectus au kilomtre. G La caractrisation des matriaux prlevs La troisime tape permet daboutir ltablissement de coupes transversales cotes de la chausse. Les prlvements effectus sont alors analyss en laboratoire de manire identifier : la nature et ltat hydrique du support de la chausse ; la nature et ltat hydrique des matriaux composant les diffrentes couches de la chausse ; la propret par lessai de Valeur au Bleu de Mthylne (VBS) selon la norme NF P 94-068 ; la prsence ventuelle de produits susceptibles de perturber ou dempcher la prise du ciment ou du liant hydraulique routier (test suivant la norme NF P 94-100). Identification de la nature des matriaux On ralise les essais suivants : la granularit : dfinie dans les normes NF P 98-129 (pour D * 31,5 mm) et NF P 98-116 (pour D ) 20 mm). La courbe granulomtrique obtenue permet de juger de la ncessit ou non dun correcteur granulomtrique. La connaissance du Dmax (dimension du plus gros lment) dtermine le choix des engins de malaxage. largilosit : elle caractrise la fois la quantit et lactivit de la fraction argileuse contenue dans le matriau. On peut la mesurer laide de lun ou lautre des paramtres suivants : - indice de plasticit Ip, dfini par la norme NF P 94-051 ; - la Valeur au Bleu de Mthylne (VBS), dfinie par la norme NF P 94-068. La connaissance de largilosit du matriau permet de dterminer la mthode de retraitement adopter (retraiteRoutes N88 - Juin 2004

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ment au liant choisi si Ip ) 12 ou VBS ) 2,5; retraitement mixte chaux-liant si Ip > 12 ou VBS > 2,5) et dvaluer, sil y a lieu, le dosage en chaux ncessaire pour annihiler les argiles contenues dans le matriau. Identification de ltat hydrique des matriaux On ralise les essais suivants : la teneur en eau naturelle du matriau Wnat, dfinie par la norme NF P 94-049 ; lessai Proctor, dfini par la norme NF P 98-231-1. Il permet de dterminer la teneur en eau loptimum Proctor du matriau considr WOPM. La connaissance du rapport Wnat/ WOPM, entre la teneur en eau naturelle et la teneur en eau lOptimum Proctor, permet de dfinir ltat hydrique du matriau considr. Cette caractristique est dterminante car elle conditionne, la fois, le choix du type de chaux utiliser dans le cas dun retraitement mixte (vive, teinte ou lait de chaux) et le dosage ventuel en eau qui assure le bon droulement des ractions de prise et de durcissement du matriau retrait et lobtention du niveau de compactage requis pour ce type de matriau. Identification dventuels produits inhibiteurs de prise En plus des paramtres de nature et dtat du matriau, ltude doit indiquer la prsence ventuelle dlments susceptibles de perturber laction du ciment ou du liant hydraulique routier. On ralise un test daptitude la prise. Au terme de cette tude, on est en mesure de prciser si la technique du retraitement est envisageable ou non. Dans laffirmative, on dispose de suffisamment dlments permettant daboutir une dfinition du retraitement au ciment. structure, cest--dire lpaisseur de la couche retraiter, et pour comparer celle-ci lpaisseur envisageable de retraitement dfinie dans la phase dfinition du mode de retraitement. Il est donc ncessaire dapprcier, au pralable, les caractristiques mcaniques du matriau trait au ciment ou au liant hydraulique routier. Cest toute la difficult de la technique de retraitement. En effet, les matriaux de lancienne chausse sont frquemment htrognes, et il nest pas envisageable de faire varier, sur le chantier, la composition des mlanges pour accompagner les variations granulomtriques des granulats en place. Il faut donc choisir une composition moyenne et ltude devra dterminer la variabilit des caractristiques mcaniques rsultant de la variabilit des granulats par rapport la composition moyenne. Si lhtrognit des matriaux est trop grande, il est illusoire de vouloir dterminer en laboratoire les caractristiques mcaniques du matriau retrait, compte tenu de la reprsentativit mdiocre des prlvements. Ainsi, pour surmonter cette difficult, on distingue deux cas de figure: si la structure retraiter est trs homogne : une tude de formulation en laboratoire permet destimer les caractristiques du matriau aprs retraitement, sans tenir compte toutefois des dispersions dues aux oprations de chantier. si la structure retraiter est htrogne, on distingue deux cas: - soit le chantier est dimportance telle quil justifie une tude de formulation en laboratoire. Les matriaux utiliss sont alors prlevs sur une planche dessais derrire la machine de traitement utilise pour homogniser la structure ; - soit limportance du chantier ne justifie pas une tude de laboratoire. Cest le cas le plus frquent dans le domaine des routes faible trafic. Les caractristiques mcaniques du matriau trait au ciment ou au liant hydraulique routier seront estimes partir de lexprience locale et des rsultats obtenus sur des chantiers de retraitement antrieurs.

Dfinition du mode de retraitement

Il doit tre effectu sur la base des rsultats obtenus dans la phase faisabilit du retraitement, en prcisant en particulier : lpaisseur de lancienne chausse pouvant tre retraite ; la ncessit ou non dune correction granulaire par concassage, par crtage, par apport de matriaux, par les trois solutions ; les choix et dosage du correcteur granulaire ventuel ; le choix du mode de retraitement : au ciment ou au liant hydraulique routier ; mixte chaux-ciment ou chaux-liant hydraulique routier; la nature de la chaux : vive, teinte, lait de chaux ; le dosage des liants : chaux : de 0,5 2 % ; ciment ou liant hydraulique routier : de 4 6 % ; le dosage en eau ; le choix des matriels de retraitement en place (pour toutes les oprations) et en particulier pour le malaxage en fonction de Dmax (voir ce sujet le tableau 3 : choix des matriels).

tude de formulation
Elle a pour objectif de dterminer le dosage en ciment, ou en liant hydraulique routier, incorporer au matriau (existant en place ou, le cas chant, corrig par lapport dun correcteur granulomtrique) pour que le matriau trait atteigne les performances mcaniques requises pour le dimensionnement. Celles-ci sont apprcies par la rsistance la traction directe (Rt) et par le module de dformation du matriau trait (Et), paramtres indispensables au dimensionnement des chausses. La mthodologie de ltude, dfinie par la norme NF P 98-114, consiste tudier la variation des paramtres Rt et Et, mesurs lge de 90 jours, en fonction des dosages en ciment ou en liant hydraulique routier, des plages de variation des teneurs en eau et des compacits prvisibles sur le chantier, et de lventualit dapparition de gel ou dimmersion. Le couple (Rt, Et) choisi permet de dfinir la classe de rsistance du matriau trait selon la classification dfinie dans le Manuel de conception des chausses neuves faible trafic (SETRA/LCPC, 1981).

Caractristiques mcaniques du matriau retrait

La connaissance des caractristiques mcaniques du matriau retrait au ciment ou au liant hydraulique routier est indispensable pour dterminer le dimensionnement de la nouvelle

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LE DIMENSIONNEMENT DE LA NOUVELLE STRUCTURE

2

Rt (MPa)

zone 1

Le Guide technique SETRA / CFTR sur le Retraitement en place froid des anciennes chausses dcrit, dans le Livret II Liants Hydrauliques, le dimensionnement pour une chausse retraite au ciment ou au liant hydraulique routier. La technique de retraitement en place au ciment, ou au liant hydraulique routier, ne figurant pas dans le Manuel de conception des chausses neuves faible trafic (SETRA/LCPC, 1981), le dimensionnement dune chausse retraiter peut tre conduit selon la dmarche dfinie dans le manuel, avec toutefois des spcificits dues aux caractristiques particulires des travaux de retraitement. Il se fait en quatre tapes : par le calcul du trafic cumul, lvaluation de la portance de la plate-forme, la dfinition de la classe de rsistance du matriau trait au ciment, le dimensionnement proprement dit et le contrle du dimensionnement.

1 0,5
zone 2

zone 3 zone 4 zone 5

0,2 0,1 103

104

Et (MPa)

Figure 1 : classes de rsistance. E et R sont mesurs 90 jours (extrait du Manuel de conception SETRA / LCPC).

Calcul du trafic cumul

La mthode de calcul du trafic cumul est donne dans le Manuel de conception des chausses neuves faible trafic. Il ny a aucune raison pour la modifier ici. Elle sapplique telle quelle.

Tableau 1 : classe de rsistance selon la zone du graphique

Classe
1 2 3 4 5

GH, SH, CV (en centrale)

Zone 1 Zone 2 Zone 3 Zone 4 Zone 5

LTCC

Matriaux retraits en place

Zone 1

valuation de la portance de la plate-forme

Pour les chausses neuves, le manuel dfinit cinq niveaux de portance, dsigns, dans lordre croissant, par P0, P1, P2, P3 et P4. Pour le retraitement en place, par portance de la plateforme, il faut entendre la portance du sol au niveau conserv de lancienne chausse, dfini par lpaisseur envisageable de retraitement. On peut admettre sans risque par suite de la protection du sol support assure par lancienne chausse et de sa consolidation acquise au cours du temps sous leffet du trafic que la plate-forme support envisage possde un niveau de portance lev. Ainsi, pour le retraitement en place, on dfinit seulement trois niveaux de portance possibles : P3, P4 et PEX qui se caractrisent comme suit : P3 : 10 < CBR < 20 ou 50 < E < 120 MPa ; P4 : 20 < CBR < 50 ou 120 < E < 250 MPa ; PEX : CBR > 50 ou E > 250 MPa. Le gotechnicien, qui effectue les tudes pralables, doit pouvoir apprcier la portance de la plate-forme envisage en se fondant sur les critres de lchelle de portance dfinie ci-dessus : P3, P4 et PEX.

Zone 1 Zone 2 Zones 3, 4, 5

Zone 2 Zone 3 Zones 4, 5

Pour dterminer la classe dun matriau, il suffit de reporter sur labaque de la figure 1 les valeurs de Rt et de Et, mesures lge de 90 jours. Suivant la zone dans laquelle se situe le point reprsentatif du couple (Rt, Et), on lit la classe du matriau dans le tableau de la figure 1. Pour le retraitement des chausses en place au ciment, on peut adopter une dmarche similaire et se rfrer labaque de la figure 1. Mais, pour tenir compte des incertitudes sur la qualit des matriaux lies un retraitement en place, on adopte un dclassement (dune classe) de ces matriaux par rapport aux matriaux labors en centrale et ayant les mmes caractristiques mcaniques (Rt, Et) : voir le tableau 2 ci-aprs. La connaissance des caractristiques mcaniques des matriaux retraits au ciment permet ainsi de dfinir quatre classes possibles de matriaux de catgorie 2, 3, 4 ou 5.
(selon le Guide Technique Retraitement en place froid des anciennes chausses - Livret II - Liants Hydrauliques, SETRA / CFTR, 2003)

Tableau 2 : choix de la couche de surface

Couche de roulement Enduit superficiel Enduit superficiel

Dfinition de la classe de rsistance

Le Manuel de conception des chausses neuves faible trafic classe les matriaux traits aux liants hydrauliques en classes de rsistance en fonction de leur rsistance la traction directe Rt et de leur module de dformation Et, mesurs lge de 90 jours. La figure 1, extraite du Manuel, fournit les diffrentes classes de matriaux.

Classe de trafic la mise en service T6 T5 T4 T3 et T2 T1

4 cm de Bton Bitumineux (BB) 6 cm de Bton Bitumineux (BB) 8 cm de Bton Bitumineux (en 2 couches)

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Le dimensionnement
Le dimensionnement de la nouvelle structure se fait en deux tapes : le choix de la couche de surface et le dimensionnement de lassise. G Choix de la couche de surface Le Manuel de conception SETRA/LCPC dfinit la couche de surface minimale requise pour les matriaux traits aux liants hydrauliques. Lpaisseur de cette couche est fonction de la classe de trafic la mise en service. Le choix de lpaisseur est donn dans le tableau 2 ci-aprs. G Dimensionnement de lassise Le Manuel de conception SETRA/LCPC permet le dimensionnement de lassise partir dabaques tablis pour les graves traites aux liants hydrauliques. Le dimensionnement est effectu : en lisant sur labaque (figure 2) ci-aprs, pour une portance de la plate-forme P3, l'paisseur de lassise h qui dpend du trafic cumul N ou de la classe de trafic (T6,T5, T3 ou T3-), de la classe du matriau retrait (classes 2, 3, 4 ou 5) et de la nature de la couche de surface choisie : ES : enduit superficiel, 4BB : 4 cm de bton bitumineux, 6BB : 6 cm de bton bitumineux ; en lui rajoutant un terme correcteur h (cm) qui est fonction de la portance de la plate-forme.
paisseur de la couche retraite au ciment h (cm)

seur dassise obtenue par la mthode de dimensionnement expose ci-dessus et qui est dfinie dans le Manuel de conception des chausses neuves faible trafic. Dans le cas contraire, cest--dire si lpaisseur envisageable est infrieure lpaisseur dassise obtenue par la mthode de dimensionnement, on doit reconsidrer le mode de retraitement et envisager : soit lapport de matriaux, ncessaire pour obtenir lpaisseur dassise dfinie par le dimensionnement ; soit laugmentation du dosage du ciment ou du liant hydraulique routier; soit laugmentation de lpaisseur de la couche de surface en bton bitumineux.

EXCUTION DES TRAVAUX

Retraitement type
En rgle gnrale, lexcution des travaux de retraitement des chausses en place au ciment ou au liant hydraulique routier suit le processus suivant : dfonage de lancienne chausse ; remise au profil ; correction granulaire ventuelle par apport de matriaux nouveaux ou par concassage ou par crtage ou par les trois solutions la fois ; pandage du ciment ou du liant hydraulique routier ; humidification ventuelle ; malaxage ; rglage et compactage ; ralisation de la protection ou de la couche de surface. Suivant la technique de retraitement et les matriels employs, ces diffrentes oprations se regroupent ou sinterpntrent. Ce retraitement-type correspond au cas le plus frquent du retraitement en place. Il est parfois indispensable de procder un prretraitement la chaux quand lindice de plasticit Ip des matriaux en place est suprieur 12, ou quand la valeur de bleu de mthylne est suprieure 2,5. En cas dlargissement-retraitement, une assise en rive dpaisseur adquate doit tre construite avant les travaux de retraitement, de prfrence avec un matriau semblable celui qui constitue la chausse existante.

classe 5 6BB classe 5 4BB

45

40 classe 5 ES 35 classe 4 ES 30 classe 3 ES classe 3 4BB classe 4 4BB

classe 4 6BB

classe 3 6BB classe 2 6BB

classe 2 4BB

25

classe 2 ES

20

15

Trafic cumul

10

3 4

5 6

10

4 5

106 N

Figure 2 : dtermination de lpaisseur de la couche retraite au ciment. Classes de rsistance 2, 3 4, 5.

Contrle du dimensionnement
Les tudes ont permis de dfinir, en fonction de la structure de lancienne chausse, une paisseur envisageable de retraitement. Le contrle du dimensionnement consiste vrifier que cette paisseur envisageable est au moins gale lpais-

La technique du retraitement en place peut aussi tre utilise pour crer un largissement de la chausse retraiter.

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Matriels dexcution
Le retraitement en place est une technique qui fait appel une grande varit de matriels. En effet, chaque opration dfinie dans le retraitement-type correspondent un ou plusieurs types de matriels. La plupart font traditionnellement partie du matriel de travaux publics. Pour le matriel de retraitement proprement dit, il existe trois types de matriels qui se distinguent par des performances diffrentes en matire de profondeur daction, dhomognit de traitement et de rendement. Il est, par consquent, essentiel de bien choisir le matriel adapt au chantier raliser, la qualit du rsultat obtenu en dpendant de faon considrable. On peut citer, cet gard : le matriel dorigine agricole, tel que les rotobches, pour le retraitement en place de routes trs faible trafic ;

le matriel spcifique pour le malaxage en place, tel que les pulvimixeurs, pour tous trafics, quelle que soit la nature du matriau de lancienne chausse (y compris les matriaux traits) ; le matriel de reconditionnement des chausses, spcifique, de conception rcente et intgrant, en un seul bloc, toutes les oprations de retraitement des anciennes chausses qui sont effectues en continu, sans intervention manuelle, depuis le dfonage jusqu lpandage du produit de protection. Le tableau 3 ci-aprs prsente les diffrents matriels utiliss pour les diffrentes oprations de retraitement en place. Il est noter que le Guide technique SETRA/ CFTR sur le Retraitement en place froid des anciennes chausses dfinit, dans le Livret II Liants Hydrauliques, des niveaux de qualit de retraitement (R1 et R2), en fonction des performances mcaniques des matriels utiliss. Le niveau de qualit de retraitement peut tre choisi en tenant compte de la fonction de la nouvelle assise dans la chausse et du trafic supporter par la chausse.

Conditions de mise en uvre

Dans le cas dun retraitement mixte chaux-liant, il est illusoire desprer gagner du temps et de la production en supprimant le prretraitement la chaux. Chaque liant a un rle bien spcifique : la chaux flocule les argiles et assche les matriaux humides ; le ciment ou le liant hydraulique routier apporte ensuite une rigidification rapide. Le matriau retrait la chaux subit un compactage et un rglage simple la cote dfinitive plus une lgre surpaisseur (10 % de lpaisseur de la couche au maximum) pour juger de la bonne rpartition du matriau. Le retraitement au ciment ou au liant hydraulique routier se fait alors en prenant soin de vrifier au pralable que les

Atelier de reconditionnement de chausse : ARC dosage et ARC 700 en action.

Tableau 3 : choix des matriels

Oprations
Dfonage Remise au profil

But/moyen
Dcohsionne lancienne chausse Rpartition uniforme des matriaux Apport de matriaux

Matriel classique
Chargeur avec dfonceur Bouteur avec dfonceur Niveleuse Rpandeur Finisseur Niveleuse Raboteuse Concasseur en place ou mobile la main Matriel agricole Manuel (au sac) pandeur liants hydrauliques Rampe eau avant le traitement Pulvrisation deau dans le malaxeur Rotobche Pulvimixeurs arbre horizontal Ateliers de reconditionnement Niveleuse Liste daptitude DRCR Matriels courants

Correction granulaire

Concassage crtage

pandage liant Humidification Malaxage Rglage Compactage Couche de protection ou couche de surface

Chaux : annihiler argiles Ciment ou liant hydraulique routier : rsistance long terme Obtention de la teneur en eau optimale Proctor Homognise le matriau Obtention cote dfinitive Obtention de la densit Protection des assises traites

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teneurs en eau sont correctes. Le dlai entre retraitement la chaux et retraitement au ciment ou au liant hydraulique routier dpend de lorganisation du chantier. Les deux retraitements sont souvent enchans dans la mme journe. G pandage Pour rduire et matriser la dispersion du ciment ou du liant hydraulique routier, il est prfrable de retenir, dans le cas de chantiers importants, un pandeur dosage pondral, asservi la vitesse davancement. Le contrle de la rgularit de lpandage et de la quantit des liants est ralis par la mthode dite la bche. G Malaxage Pour assurer une bonne homognit du matriau et une profondeur homogne du malaxage, il est judicieux de retenir un malaxeur rotor horizontal ou un atelier compact de reconditionnement. Dautre part, le malaxage foisonnant normment les matriaux, il faut veiller, lorsquon retraite par bandes jointives, mordre suffisamment (20 cm) dans la partie dj foisonne, pour ne pas laisser de matriau non malax en bordures de bandes.

Le passage des compacteurs termine la mise en uvre des matriaux recycls en place.

Cette opration doit suivre immdiatement le compactage sous peine dtre trs vite difficile raliser cause de la rigidification rapide du matriau retrait. Elle se fait le plus souvent la niveleuse. Les matriaux provenant du rabotage doivent tre vacus. Lpaisseur raboter doit tre prise en compte au stade du retraitement, en prvoyant une surpaisseur suffisante du matriau trait (3 cm). G Protection du matriau Elle est destine protger la couche retraite des intempries, de lvaporation de leau et du trafic. Elle doit tre ralise dans les plus brefs dlais aprs la fin du rglage.

CONCLUSION
Le retraitement en place froid des chausses au moyen de ciment ou de liant hydraulique routier est une technique parfaitement au point. Elle prsente beaucoup davantages et en particulier : le traitement froid (conomie dnergie) ; le travail in situ (conomie de transport de matriaux) ; la valorisation de matriaux qui auraient t mis la dcharge ; la prservation de lenvironnement, car elle limite lexploitation des gisements de granulats (carrires et ballastires) ; une conomie sur le cot global des projets de lordre de 20 40 %. Cette technique qui cumule les avantages techniques, conomiques et cologiques rencontre un rel engouement auprs des matres douvrages et des matres duvre. De plus, linnovation des constructeurs de matriels de Travaux Publics et leurs nouveaux matriels encore plus puissants et performants, vont permettre la technique du retraitement en place froid des chausses au moyen de ciment ou de liant hydraulique routier, de se dvelopper davantage. G

Malaxage laide dun pulvimixeur.

G Compactage Latelier de compactage ainsi que le nombre de passes ncessaires seront dfinis sur une planche dessais de compactage. Le compactage doit suivre sans tarder la fin du malaxage pour ne pas laisser un matriau foisonn expos aux intempries et parce que le dlai de maniabilit diffre suivant quon utilise un ciment ou un liant hydraulique routier. G Rglage Le rglage dfinitif doit se faire par rabotage sur toute la largeur rgler et en aucun cas par comblement des points bas par les matriaux provenant de lcrtage des bosses.

7, Place de la Dfense 92974 Paris-la-Dfense cedex - Tl. : 01 55 23 01 00 - Fax : 01 55 23 01 10 Email : centrinfo@cimbeton.net - Site Internet : www.infociments.fr

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Routes N88 - Juin 2004