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XIII SIMPEP - Bauru, SP, Brasil, 06 a 08 de novembro de 2006

Proposta de utilizao do FTA como ferramenta de apoio ao FMEA em uma empresa do ramo automotivo
Priscila Ferreira de Araujo Lima (UFRGS) pri3112@yahoo.com Luis Antonio dos Santos Franz (UFRGS) franz@producao.ufrgs.br Fernando Gonalves Amaral (UFRGS) amaral@producao.ufrgs.br

RESUMO A utilizao de recursos que permitam organizar o processo produtivo e ter agilidade no momento de atender s exigncias dos clientes fator crtico para que as empresas se mantenham competitivas. Recursos como o FTA (Anlise da rvore de Falhas) e o FMEA (Anlise de Modos e Efeitos de Falhas) so exemplos de ferramentas que podem auxiliar neste sentido, embora seu uso integrado ainda seja pouco explorado em grande parte das organizaes. Este trabalho prope uma abordagem para a utilizao integrada do FTA e do FMEA em uma empresa do setor automotivo, bem como investiga os aspectos do primeiro mtodo que poderiam contribuir para a melhoria na aplicao do segundo. Para tanto, realizou-se a aplicao do FTA integrando-o a planilhas de FMEA. As concluses indicam que a associao com o FTA permite investigar as causas com maior qualidade e obter priorizaes de forma mais precisa. Palavras chave: FMEA; FTA; Setor Automotivo. 1. INTRODUO J prtica comum na indstria automobilstica, que as montadoras exijam de seus fornecedores o uso do FMEA (Failure Mode and Effects Analysis, que se traduz por Anlise de Modos e Efeitos de Falhas) como um dos meios de garantia da qualidade dos produtos negociados. Segundo Helman e Andery (1995), esta ferramenta auxilia na identificao dos possveis modos potenciais de falha e ainda determina o efeito de cada uma sobre o desempenho do sistema (produto ou processo) mediante um raciocnio basicamente dedutivo. Devido a essa caracterstica qualitativa, os resultados obtidos podem no propiciar segurana equipe que o elabora quanto real probabilidade de riscos de falha nos produtos e processos. O mtodo FMEA utiliza-se de planilhas que so normalmente preenchidas por empirismo, a partir da experincia dos responsveis e, s vezes, sem qualquer embasamento estatstico, o que pode implicar em uma tomada de deciso baseada em dados distorcidos. Em tais planilhas itens crticos so priorizados levando-se em conta um ndice denominado Nmero de Prioridade de Risco (NPR). Para atribuir uma maior confiabilidade ao NPR, um mtodo quantitativo de anlise de falhas poderia ser empregado. O FTA (Failt Tree Analysis, que se traduz por Anlise da rvore de Falhas), por exemplo, poderia contribuir neste sentido, visto que, segundo Helman e Andery (1995), ele facilita a identificao de falhas nos sistemas ao estabelecer de maneira lgica o encadeamento de falhas e, ao combin-las com informaes probabilsticas, leva ao grau de criticidade das diferentes falhas. Assim, o seu uso integrado com o FMEA pode trazer resultados mais efetivos. Ao fazer o uso integrado das planilhas de FMEA com o FTA, a empresa pode passar a ter uma anlise quantitativa dos valores que, at ento, eram atribudos pela equipe apenas por empirismo. Um estudo neste sentido poderia contribuir para o aperfeioamento das prticas atuais voltadas para a melhoria contnua dos produtos e processos das empresas. Considerando tal contexto, este trabalho prope uma abordagem para a utilizao integrada do FTA e do FMEA em uma empresa do setor automotivo, bem como investiga os

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aspectos do FTA que poderiam contribuir para a melhoria na aplicao do FMEA. Atravs dessa abordagem, espera-se que a empresa em estudo possa elaborar os FMEAs com ndices mais precisos, tendo maior agilidade no momento de atender s demandas do mercado. 2. A INTEGRAO FMEA E FTA 2.1 FMEA (Anlise dos Modos e Efeitos de Falhas) Os fornecedores da indstria automotiva esto constantemente sujeitos a exigncias rgidas nos parmetros de qualidade e confiabilidade de seus produtos. O padro de confiabilidade essencial, devido alta competitividade no setor, e pode ser estudado utilizando o FMEA. Este consiste em uma tcnica analtica utilizada com a finalidade de assegurar que, dentro do possvel, os modos potenciais de falha de um produto ou de um processo e suas causas e mecanismos associados possam ser considerados e tratados (IQA, 1995). Ele tambm funciona como uma ferramenta de gerenciamento de risco com enfoque preventivo, que auxilia na identificao de problemas potenciais, de suas causas e de seus efeitos atravs da elaborao de planilhas. Para elaborar as planilhas de FMEA, deve-se reunir uma equipe multidisciplinar, a qual busca responder s seguintes questes: Que tipos de falha so observados? Que partes do sistema so afetadas? Quais so os efeitos de falha sobre o sistema? Qual a importncia da falha? E como preveni-la? Para Dias (2002) recomendvel conhecer todos os itens do sistema, o ambiente de operao e a funo de cada item no sistema, de forma a identificar os possveis modos de falha e seus mecanismos. Respondidas as questes, a equipe dever atribuir ndices de avaliao para a severidade de cada efeito de falha, para a probabilidade de ocorrncia e para a probabilidade de deteco de cada causa/modo de falha. Por conveno, quanto maior o valor, pior a situao. Outro fator a ser calculado o NPR, que obtido pela multiplicao dos valores de severidade, criticidade e deteco. Conforme a norma QS9000 (IQA, 1995), de um modo geral, deveria ser dada ateno especial quando a severidade alta, independentemente do NPR resultante. Por isso, as empresas optam por tomar aes corretivas imediatas para os itens com ndices altos, ou seja, cada empresa estabelece seus critrios de determinao de caractersticas crticas que demandam uma ao mais imediata. Uma vez completado seu preenchimento, a planilha de FMEA (Figura 1) acaba sendo uma referncia para anlise de outros produtos ou processos similares, j que o desenvolvimento formalmente documentado. Segundo Helman e Andery (1995), essa documentao dos FMEAs em forma de planilhas padroniza os procedimentos de realizao das anlises e gera, inclusive, um registro histrico de anlise de falhas.

Figura 1: Formato tpico de uma planilha de FMEA para produto

O FMEA , portanto, um mtodo padronizado para detectar e eliminar problemas potenciais de forma sistemtica e completa, permitindo selecionar e priorizar projetos de melhoria que devero ser realizados (STAMATIS, 1995). O FMEA, por ter um carter

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basicamente qualitativo, pode apresentar algumas falhas no que se refere determinao exata do NPR, o que pode levar perda na confiabilidade dos resultados obtidos. Assim, uma outra ferramenta quantitativa, como, por exemplo, o FTA, poderia contribuir para a obteno de dados estatsticos mais precisos, permitindo melhor avaliar a eficcia dos valores de NPR. 2.2. FTA (Anlise da rvore de Falhas) O FTA permite mostrar o encadeamento de diferentes eventos associados a uma determinada falha ou evento de topo, o qual, segundo Helman e Andery (1995), consiste em um estado do sistema considerado anormal. Este desdobrado em uma rvore lgica, mostrando as causas de eventos subseqentes atravs do uso de portas lgicas e ramificaes, resultando na rvore de falhas. Scapin (1999) afirma que algumas dessas causas e eventos somente conseguem ser identificadas atravs do FTA. Com a anlise da rvore possvel identificar os itens que necessitam ter um alto nvel de confiabilidade e as causas possveis de falhas antes mesmo que elas ocorram, conseguindo assim atuar de forma preventiva. Durante a preparao da rvore de falhas, utilizam-se smbolos especficos. Dentre os smbolos necessrios na construo da mesma, os mais utilizados so o crculo e o retngulo. O crculo ( ) denota um evento de falha bsico ou a falha de um componente elementar; e o retngulo ( ) aponta um evento de falha que o resultado de uma combinao lgica de eventos de falha. Quando no h interesse em desdobrar a anlise de um item atribui-se a esse um losango ( ). Caso se deseje fazer apenas a anlise qualitativa e deixar de lado a quantitativa, no h problema. Neste caso, Helman e Andery (1995), sugerem que a determinao qualitativa da probabilidade de falha de cada evento bsico no invalida a lgica inerente ao mtodo, que permanece contida na determinao da relao funcional entre os eventos que conduzem ao evento de topo. A preparao da rvore de falhas consiste em um processo determinstico, onde predomina a anlise da relao de causa e efeito existente entre os elementos que compem um produto ou um processo. Assim, sua elaborao passar sempre pela definio daquilo que se pretende analisar, pelo processo de anlise e pela obteno dos resultados obtidos. Nesse entorno possvel ento propor metodologias com maior ou menor grau de detalhamento. De acordo com Helman e Andery (1995), por exemplo, a seqncia de procedimentos para o FTA definida conforme sintetizado na Quadro 1.
Quadro 1: Mtodo de FTA proposto por Helman e Andery (1995) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Etapas Definir a equipe responsvel Selecionar o evento de topo Coletar dados Definir quais so as interfaces ou fronteiras do sistema Analisar detalhadamente o sistema Montar preliminarmente a rvore de falhas Revisar a rvore de falhas Calcular a probabilidade do evento de topo Analisar as recomendaes Descrio das etapas a equipe deve ser multifuncional onde o evento de topo a falha do sistema que motivo de estudo coletar as informaes que sero analisadas definir os eventos ou situaes bsicas cuja anlise no se considera necessria aprofundar aprofundar a anlise detalhada do sistema, buscando compreender suas caractersticas e suas inter-relaes elaborao de um esboo da rvore de falhas reviso e elaborao definitiva da rvore de falhas o clculo feito com o uso de axiomas matemticos especficos para relaes lgicas elaborar um plano de ao e analisar se ele est visando ao bloqueio das causas bsicas verificar se ainda necessrio elaborar outros planos de ao

10. Refletir sobre o processo

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Estas mesmas etapas podem se diferenciar ligeiramente, em funo do autor ou do caso estudado. Contudo, em todos os estudos considerados neste trabalho (HELMAN; ANDERY, 1995; SCAPIN, 1999; ARAJO et al., 2000; MORELLO, 2005), os princpios que regem a utilizao do FTA no mudam expressivamente. De uma forma geral, os mtodos propostos para a utilizao do FTA se concentram na construo da rvore de falhas propriamente dita. Observa-se que nenhum dos autores supra citados se refere a questes mais amplas da implantao do FTA enquanto mtodo. Questes como a preparao do ambiente de trabalho e levantamento e anlise dos dados existentes na empresa que utilizar o FTA, no so abordados. Porm, as mesmas devem ser consideradas para que a implantao do FTA ocorra da melhor forma possvel. No mtodo proposto por Arajo et al. (2000) e Morello (2005), por exemplo, percebese uma certa simplificao do mtodo inicialmente proposto por Helman e Andery (1995). Esse aspecto possibilita uma melhor compreenso dos passos do FTA por parte dos funcionrios, levando, conseqentemente, a uma melhor disseminao do recurso pela empresa. Em contrapartida, a simplificao excessiva do mtodo pode levar a um risco de erros durante a sua aplicao como, por exemplo, o descuido para a importncia da formao de uma equipe multifuncional que trabalhar na construo da rvore de falhas. Aspectos como preparao do ambiente de trabalho, organizao de documentos histricos e levantamento de dados tambm no so enfatizados pelos mtodos propostos. Helman e Andery (1995) e Scapin (1999) atentam para a integrao do FTA com outros recursos como o FMEA, o Controle Estatstico de Processos (CEP) ou o Desdobramento da Funo Qualidade (QFD). 2.3. FMEA e FTA O uso integrado do FMEA e FTA j foi abordado na literatura por diversos autores podendo se destacar as obras de Helman e Andery (1995), Scapin (1999) e Stamatis (1995). Contudo, o uso integrado destas ferramentas comumente no discutido em profundidade, principalmente no que se refere s etapas preliminares de sua utilizao e ao uso do FTA como recurso de melhoria para o nvel de confiabilidade FMEA. De acordo com Rotondaro, Arajo e Aquino (2001), o FMEA provavelmente a ferramenta de anlise de confiabilidade de projeto mais difundida e empregada no meio automotivo. Junto com o FTA, essa a nica tcnica de confiabilidade citada textualmente nas normas ISO 9000 e em particular na ISO 9004, subitem 8.4 Qualificao e Validao de Projeto. Segundo Scapin (1999), a relao FMEA/FTA bilateral e complementar, ou seja, o uso do FTA traz informaes para o FMEA que facilitam a elaborao do mesmo. A prtica do FMEA, por conseguinte, possibilita a reviso da rvore de falhas fazendo com que, neste caso, o FTA seja utilizado como uma ferramenta de melhoria do FMEA ao dar empresa um maior nvel de certeza quanto criticidade dos modos de falha.. O mesmo autor afirma ainda, que a rvore de falhas permite um maior desdobramento das falhas primrias em secundrias, o que no possvel no FMEA. Ainda, um dos resultados do FTA consiste na determinao das causas fundamentais das falhas, tambm denominadas eventos bsicos. Cada um desses eventos bsicos pode ser revisado e at incrementado atravs da observao cuidadosa das planilhas de FMEA. Fica mais claro, visualizando o FTA, perceber causas que normalmente no FMEA no seriam vislumbradas (HELMAN; ANDERY, 1995; SCAPIN, 1999).

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Enfim, o uso conjunto das duas ferramentas resulta, nas palavras de Helman e Andery (1995), em um efeito sinrgico. Para eles, ambos os recursos beneficiam-se mutuamente, quando da sua utilizao conjunta, e a maneira mais adequada de utilizar estas ferramentas depender da prtica e da realidade de cada organizao. 3. PROCEDIMENTOS METODOLGICOS A empresa escolhida como objeto de estudo no presente trabalho consiste em uma multinacional do ramo automotivo. Dentre os produtos produzidos pela empresa encontra-se o cardan, apresentado na Figura 2 de forma simplificada com suas partes mais importantes. O cardan foi escolhido por concentrar a totalidade dos modos de falha cujo valor do NPR considerado crtico. Alm disso, o cardan engloba em sua estrutura fsica outros subitens, os quais so analisados em outras planilhas de FMEA. A empresa se caracteriza por ser de grande porte e possuindo ainda, a certificao pela norma QS 9000. A diviso utiliza planilhas de FMEA e tem como uma de suas principais metas o zero defeito, o qual calculado em partes por milho (ppm).

TUBO FLEX TORQUE = ESFORO PARA MOVIMENTAO DA JUNTA UNIVERSAL JUNTA DESLIZANTE ENTALHADO SOLDA CONEXO APARAFUSADA PILOTO

Figura 2: Partes tpicas de um cardan

Os procedimentos metodolgicos foram estruturados em 3 etapas de acordo com a Figura 3.


1 ETAPA Verificao das condies e dos indicadores existentes Coleta de dados Levantamento de oportunidades de malhoria nos FMEAs 2 ETAPA Busca de integrao entre FMEA e FTA Proposta do mtodo de aplicao do FTA 3 ETAPA Aplicao do mtodo proposto

Figura 3: Fluxograma do mtodo de pesquisa

A primeira etapa consistiu da verificao das condies e dos indicadores existentes, na coleta de dados relativos aos FMEAs, atravs do levantamento das planilhas utilizadas pela empresa, e no levantamento de oportunidades de melhoria dos FMEAs existentes. Na segunda, buscou-se evidenciar as possibilidades de integrao entre FMEA e FTA, culminando com a elaborao de uma proposta de abordagem conjunta para aplicao e implementao. Esta obedeceu aos seguintes passos: a) sensibilizao dos funcionrios para utilizao do FTA: para iniciar a implantao do FTA, deve-se mostrar aos funcionrios a importncia e a utilidade do seu uso para motivlos a fazer parte da equipe elaboradora do FTA. Os interessados passaro a fazer parte da

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equipe de FTA da empresa. Deve-se exigir que a equipe de funcionrios tenha uma composio multifuncional; b) realizao de treinamentos: os funcionrios que se mostrarem interessados pelo FTA devem participar de treinamentos para compreender o funcionamento do mesmo e saberem como utiliz-lo adequadamente; c) levantamento das demandas do FMEA da empresa: a equipe dever considerar os problemas do FMEA levantados anteriormente na empresa. Como o nmero de itens que compem um FMEA apresenta-se normalmente em grande nmero, aconselha-se que sejam tomados os itens com NPR mais crticos e, na seqncia, sejam realizadas inicialmente as rvores de falhas para estes itens; d) realizao dos FTAs pilotos: os modos de falha do componente em estudo no FMEA sero o evento de topo da rvore de falhas do FTA. A partir do evento de topo, a equipe buscar causas que podem ocorrer e resultar no problema apontado pelo FTA (evento de topo). Deve ser identificado tambm o encadeamento das causas subseqentes at que se chegue s causas-raiz, cujas probabilidades de ocorrncia sero determinadas pela equipe, obtendo-se assim a probabilidade de ocorrncia do evento de topo. Preferencialmente, a causa-raiz dever ser passvel de monitoramento e controle no processo produtivo; e) interpretao dos resultados: a probabilidade de ocorrncia do evento de topo ser analisada pela equipe. Se a mesma for alta, a equipe precisar tomar aes que impeam ou, pelo menos, diminuam a probabilidade de ocorrncia de determinadas causas apontadas pelo FTA. A interpretao deve permitir ainda que sejam traados comparativos com os dados existentes nas planilhas de FMEA evitando anomalias no mesmo. f) construo do FTA para os demais produtos: feita a anlise do FTA piloto, supe-se que a equipe esteja preparada para aplicar o FTA em todas as planilhas de FMEA da empresa. Na terceira e ltima etapa dos procedimentos metodolgicos, foi realizada a aplicao complementar do FTA em um dos produtos produzidos na empresa. Os dados estatsticos utilizados na simulao foram obtidos junto empresa e a rvore de falhas foi conferida junto ao gerente da unidade onde so produzidos os cardans. 4. RESULTADOS 4.1 Apreciao Inicial Inicialmente foi feita a coleta de dados, o que consistiu basicamente no levantamento das planilhas dos FMEAs do setor em estudo, onde foi obtido um total de 12 planilhas. No local abordado, as planilhas haviam sido elaboradas por funcionrios de um nico setor da empresa. Isto no est de acordo com uma das premissas de elaborao do FMEA, em que se considera que o mesmo deve ser preparado por uma equipe multifuncional. Tal fato pode gerar valores distorcidos nas planilhas de FMEA. Todas as planilhas foram lidas minuciosamente e os trs modos de falha com maior valor de NPR de cada planilha foram selecionados, totalizando 36 itens. O ndice de NPR avaliado por ser um dos que mais preocupa a equipe que trabalha com as planilhas de FMEA na empresa, uma vez que os valores obtidos para o mesmo nem sempre so estipulados da melhor maneira possvel. A equipe da empresa determinou que os modos de falha com NPR maior que 96 apresentam um valor que j pode ser considerado alto e, conseqentemente, crtico. Portanto, modos de falha com NPR maior que 96 deveriam sofrer aes imediatas para diminuir esse valor. A partir disso, ordenou-se os valores de NPR selecionados e, relacionando o valor diretamente ao FMEA ao qual ele pertence, originou-se o grfico de Pareto apresentado na Figura 4.

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Figura 4: Grfico de Pareto com os 3 maiores NPR de cada FMEA

Segundo o princpio de Pareto, o grfico apresenta 24 modos de falha como sendo os mais crticos. No entanto, apenas 2 destes apresentam pontuao maior que 96, valor que considerado crtico pela equipe da empresa. Ambos os modos de falha encontram-se na planilha do cardan. Alm disso, o cardan o produto-chave da empresa, pois todos os outros produtos so apenas componentes do mesmo. Isso torna o FMEA de cardan o mais importante de todos. Os dois modos de falha, cujo NPR maior que 96 (ambos tm valor 120) so: (1) gerao de rudo e vibrao e (2) no transmite torque. O passo seguinte consistiu na identificao das possveis oportunidades de melhorias na elaborao das planilhas do FMEA. Atravs de participao em reunies de elaborao das mesmas, concluiu-se que na empresa no possvel saber com preciso se o valor encontrado pela equipe elaboradora do FMEA corresponde realidade. Dentre as oportunidades observadas nas reunies, observou-se que a equipe responsvel pelo preenchimento das planilhas no era multifuncional, o que pode ter provocado distoro nos valores atribudos. Tambm, a anlise totalmente qualitativa, baseada pura e simplesmente no empirismo da equipe sem qualquer dado concreto de ocorrncia de falhas e probabilidade de deteco das mesmas. Outros problemas podem decorrer do fato de que alguns dados so copiados diretamente de outras planilhas de FMEA existentes na matriz da empresa, considerando que os processos das duas unidades nunca sero exatamente iguais. Tais problemas podem levar a uma elaborao do FMEA que remeta a uma idia distorcida da realidade, levando a empresa ao risco de obter valores de NPR incorretos e, assim, tomar decises equivocadas. Na segunda etapa, ao avaliar a possibilidade de integrao das ferramentas, percebeuse que os aspectos apresentados pela teoria se confirmaram, principalmente no que se refere aplicao do FTA como recurso para atribuir um carter mais quantitativo ao FMEA. Verificou-se ainda que a preparao de diagramas de FTA se torna relativamente trabalhosa, dado o nvel de complexidade que os mesmos podem assumir. Durante o processo de construo, os desenhos do diagrama tambm so constantemente alterados at que se chegue a uma rvore de falhas tima. Isso acaba tornando o uso da rvore de falhas um tanto incmodo para as equipes de trabalho. Um meio achado para contornar tal problema foi utilizar planilhas de softwares especficos como, por exemplo, o Microsoft Excel ou similar. Tais programas provm uma interface grfica mais amigvel e so mais prticos no momento de manusear os dados. No presente trabalho foi proposta a utilizao deste recurso para preparar a rvore de falhas.

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4.2 Aplicao do FTA Para verificar a abordagem proposta, aplicou-se o FTA aos itens da planilha do cardan. Nem todos os passos metodolgicos foram seguidos plenamente devido ao prazo exguo. Contudo, verificou-se na empresa a pr-disposio do setor estudado em realizar a sensibilizao e treinamento. Para determinar as causas, as quais deveriam ser apontadas pela equipe multifuncional, foi consultado um profissional da empresa com conhecimento profundo do produto e do processo produtivo. Em seguida, este foi solicitado a responder o encadeamento das causas de falha, at chegar-se nas causas-raiz. O FTA foi aplicado em 2 funes do FMEA de cardan, onde os modos de falha com NPR crticos passaram a ser o evento de topo. Observou-se que cada evento pode ser ocasionado por mais de uma causa, mas apenas uma dessas teve todas as causas subseqentes determinadas para simular o FTA. Os 2 modos de falha selecionados (1 em cada planilha) foram escolhidos baseando-se nas informaes contidas no FMEA, que os apontava como os de ocorrncia mais provvel. Quanto probabilidade de ocorrncia das causas-raiz, a empresa informou no possuir dados precisos. Foram somente informadas as causas que ocorrem em funo de aspectos mais amplos como qualificao, sistema e metodologia de trabalho, incentivo e qualidade de treinamento, que possuem menor probabilidade de ocorrncia, pois supe-se que quem faz o produto conhece o assunto. J as causas dependentes de fatores humanos e individuais, mais subjetivas, normalmente representam o maior percentual de causas dos erros/falhas. Determinadas as probabilidades das causas e atribudas as portas-lgicas s rvores de falhas, chegou-se ao resultado final dos FTAs: a probabilidade de ocorrncia do evento de topo de cada um deles. Exemplos das rvores de falha obtidas na simulao so apresentados na Figura 5 e na Figura 6. As figuras apresentam os valores de probabilidade de ocorrncia propositalmente alterados, visando preservar informaes internas da empresa.

Figura 5: rvore de Falhas para o evento de topo No transmitir torque adequadamente

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Figura 6: rvore de Falhas para o evento de topo Gerao de rudo e vibrao

A Figura 5 apresenta a rvore de falhas completa para um ramo do FTA piloto com o evento de topo No transmitir torque adequadamente. O FTA apontou que ocorrem 19 ppm, ou seja, em cada 1 milho de cardans fabricados, provavelmente 19 no transmitiro torque adequadamente. Dentro da poltica da empresa de Zero Defeito, pode-se dizer que este valor no est atingindo a meta. No entanto, um valor considerado baixo e, por enquanto, at aceitvel por parte da empresa. Portanto, considera-se que a equipe no precisa preocuparse imediatamente com a correo das causas relacionadas a este modo de falha. O outro FTA montado (Figura 6) tem como evento de topo o modo de falha: Gerao de Rudo e Vibrao. O FTA aponta que h 24 ppm, o que significa que 24 em cada 1 milho de cardans, provavelmente geraro rudo e vibrao ao serem utilizados pelos clientes. Os valores de 19 ppm e 24 ppm, embora prximos de uma situao tima de qualidade no produto, mostram ainda a necessidade de aes visando melhoria contnua. As planilhas de FMEA, por sua vez, apontavam que os eventos de topo eram gualmente crticos. Atravs do FTA, pde-se verificar que os modos de falha devem ser tratados de forma distinta, podendo inclusive serem priorizados, o que antes no seria possvel a partir da utilizao do FMEA. 5. CONCLUSO O artigo apresentou um mtodo para a utilizao do FTA como ferramenta de apoio ao FMEA em uma empresa do ramo automotivo. Foi feita uma aplicao deste mtodo no

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FMEA do principal produto da empresa (cardan). Percebe-se que o FTA enriquece a anlise feita pelo FMEA ao alterar alguns resultados atravs da atribuio de valores mais precisos. Com isso os resultados utilizados no FMEA podem deixar de ter um carter qualitativo assumindo valores palpveis e determinados. Alm disso, eventuais discrepncias entre os ndices obtidos pelas duas ferramentas do indcios precisos de atribuies equivocadas, permitindo assim a discusso e a correo destes. A empresa poderia adotar o FTA na anlise de seus produtos. A anlise quantitativa que se faz atravs dele complementa a anlise qualitativa do FMEA. A integrao entre essas duas ferramentas da qualidade d mais embasamento s anlises de falha da empresa, fazendo com que esta tenha menos incertezas com relao priorizao das aes de melhoria que devem ser implementadas, o que foi comprovado atravs da simulao do FTA. Em estudos futuros, sugere-se verificar se o FTA pode tambm contribuir para a obteno de ndices de ocorrncias de falha. Neste caso, indica-se a realizao de pesquisas especficas para examinar sua exeqilibilidade e vantagens de aplicao. REFERNCIAS
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