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PLATAFORMA CATARINENSE DE MOBILIDADE SUSTENTVEL INCENTIVO A ADOO DE POLITICAS EM PROL DA MOBILIDADE SUSTENTVEL

Entidade associada: DETER - Departamento de Transportes e Terminais do Estado de Santa Catarina Giselle Noceti Ammon Xavier, Romualdo Theophanes de Frana Jr, Flares Jose Rosar, Patrcia Lovatel Acioly, Jeferson Coutinho de Sousa, Antonio Carlos de Mattos Miranda, Milton Carlos Della Giustina. Giselle Noceti Ammon Xavier - UDESC Rua Paschoal Simone, 358, Coqueiros, Florianpolis, SC, 88080-350 Fone: (48) 3480423 / 2442324 ramal 236 - Fax: (48) 2482178 E-mail: ciclobrasil@udesc.br Stio: www.udesc.br/ciclo 1. INTRODUO Apesar dos conhecimentos cientficos estarem chegando a todas as camadas da populao, e ser de domnio popular a relao benfica existente entre a atividade fsica regular e a preservao da sade e preveno de doenas, ainda pequeno o nmero de pessoas que se exercitam regularmente. Talvez erroneamente a promoo da prtica de atividades fsicas tenha sido focada nas horas de lazer, ao passo que quando inseridas no dia a dia das pessoas, como o caminhar e o pedalar para ir ao trabalho ou fazer compras, elas tendem a se tornar parte da vida diria, havendo maior aderncia. Os benefcios do pedalar e do caminhar como meio de transporte tm sido negligenciados. Mais da metade das viagens dirias dos cidados so curtas e promovem uma excelente oportunidade para uma atividade fsica que livre e acessvel a todos.1,2,3 A relao entre a atividade fsica regular e a promoo da sade e preveno de doenas est bastante evidenciada. A recomendao para adultos de ao menos 30 minutos de atividades fsicas dirias como forma de promoo da sade em geral. consenso que as pessoas que deixam de ser sedentrias e passam a fazer parte do grupo considerado moderadamente ativo so as que apresentam os maiores ganhos para a sua sade. Para deixar de ser considerado sedentrio e atingir a faixa dos moderadamente ativos, e assim reduzir os riscos de doenas crnico-degenerativas, um indivduo deve gastar cerca de 1500 a 2500 kcal em atividades fsicas semanais. 4 Porm existe forte evidncia da influncia do desenho urbano, do tipo de ocupao do solo e da presena de infra-estrutura adequada, ou no, no nmero de deslocamentos no motorizados realizados por uma populao. A proximidade e a conectividade (quanto o trajeto entre origem e destino direto ou interrompido) so citadas na literatura como os fatores que mais influenciam a escolha dos indivduos. O ambiente virio adequado, i.e., ciclovias, ciclofaixas, passeios, faixas de pedestres, semforos, redutores de velocidade etc, devem ser oferecidos para estimular deslocamentos ativos.5 Todo ano, cerca de 1 milho de pessoas morrem e 10 milhes apresentam leses, devido a acidentes em estradas do mundo. O maior nmero de casos ocorre em pases que esto classificados pelo Banco Mundial (World Bank) como de baixa a mdia renda, e os maiores atingidos so os usurios vulnerveis - pedestres e ciclistas. Os acidentes de trnsito esto em nono lugar no ranking de causas de perda de anos de vida por incapacidade e projeta-se o aumento de um tero desse numero at 2020. Em 1998, os pases em desenvolvimento foram os responsveis por mais de 85% de todas as mortes ocorridas por acidentes de trnsito e por 96% de todas as crianas mortas. Existe a necessidade de um esforo mundial para aumentar a conscincia sobre a importncia da segurana no trnsito como um fator de Sade Pblica.6,7

O nmero de pessoas mortas ou apresentando leses por acidentes de trnsito nas prximas duas dcadas depender enormemente no tipo de infra-estrutura de transporte que o banco promova. O Banco Mundial tem influncia considervel nesse setor: 13% de seus emprstimos so para o setor transporte, comparados a 11% para sade, nutrio e populao. Se o Banco Mundial pretende reduzir a pobreza e melhorar os padres de vida por meio de um crescimento com investimento em seres humanos, ele deve fazer mais para desenvolver sistemas de transporte sustentveis e seguros.8,9 Nos aglomerados urbanos do Brasil a mdia de leitos hospitalares regularmente ocupados com vtimas do trnsito de 17%. O nmero anual de mortes no Brasil devido a acidentes no trnsito, nos ltimos anos, de 20 a 40 mil pessoas, sendo 10 vezes mais o nmero de feridos. Os gastos com vtimas de acidentes no trnsito em reas urbanas atingem a cifra de R$ 5,3 bilhes por ano.10 Em Santa Catarina, em 2001, foram 460 mortes e 9,4 mil feridos.11 A falta de infra-estrutura viria adequada para os deslocamentos no motorizados tambm gera custos diretos e indiretos para o setor sade. Na cidade de So Paulo o gasto com quedas em caladas de aproximadamente R$ 2,5 mil por queda, havendo em mdia nove quedas para cada grupo de mil habitantes.10 Os benefcios do pedalar e do caminhar como meio de transporte tm sido negligenciados, mais da metade das viagens dirias dos cidados so curtas e promovem uma excelente oportunidade para a realizao de atividade fsica livre e acessvel a todos. Com o incentivo contnuo e duradouro para o caminhar e o pedalar seria possvel obter uma economia significativa em gastos com sade pela preveno de doenas relacionadas ao sedentarismo.1 No entanto, se no forem oferecidos ambientes virios com melhores condies, o nmero de viagens a p e por bicicleta ser substitudo por mais e mais deslocamentos motorizados. A poluio do ar outro problema que afeta mais os pases em desenvolvimento. O aumento da prevalncia de doenas e de mortes prematuras que ocorrem como conseqncia da exposio a nveis elevados de poluentes so os maiores impactos humanos e econmicos gerados pela poluio do ar.12 Uma pesquisa do Ministrio das Cidades em parceria com a Associao Nacional de Transportes Pblicos ANTP e o Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social BNDES levantou dados sobre a mobilidade dos brasileiros revelando que para viagens dirias 35% dos brasileiros caminham, 32% usam o transporte pblico, 28% o carro, 3% usam a bicicleta e 2% usam a motocicleta. Ainda, revelou que em grande parte das cidades a travessia e a sinalizao para pedestres raramente esto presentes.13 A Plataforma Catarinense de Mobilidade Sustentvel (PCMS) um programa de iniciativa do Governo do Estado de Santa Catarina em parceria com a UDESC, com a participao das municipalidades, outras universidades e a sociedade civil organizada, para incentivar e dar suporte para que as cidades catarinenses assumam polticas de transporte sustentveis, ou seja, promotoras da sade, menos agressivas ao meio ambiente e favorecedoras da incluso social, nas reas urbanas e rurais.14 A Plataforma Catarinense de Mobilidade Sustentvel tem como objetivos gerais melhorar a qualidade de vida nas cidades catarinenses por meio de polticas de transporte e de urbanismo que visam: reduzir a emisso de poluentes, rudo e acidentes; estimular o uso do transporte pblico e os deslocamentos no motorizados e oferecer melhorias para a acessibilidade de pessoas com necessidades especiais de mobilidade.14 2. METODOLOGIA Parcerias entre rgos pblicos, Universidades, ONGs nacionais e internacionais; Atividades com a comunidade e eventos tcnicos; Campanhas educativas e de conscientizao; Pesquisas sobre deslocamento.

3. RESULTADOS E DISCUSSO O lanamento da Plataforma Catarinense de Mobilidade Sustentvel (PCMS) representa o amadurecimento do trabalho de rgos pblicos, privados, Universidades, ONGs nacionais e internacionais. Demonstra que a sociedade, a mdia, alguns polticos e alguns tcnicos j esto sensibilizados. 3.1 Parcerias entre rgos pblicos, Universidades, ONGs nacionais e internacionais O desenvolvimento da PCMS s foi possvel devido s parcerias. A PCMS envolve a Secretaria de Estado da Infra-estrutura (SIE), os Departamentos Estaduais de Transportes e Terminais (DETER)15 e de Infra-estrutura (DEINFRA)16. A iniciativa de criao da PCMS foi do grupo CICLOBRASIL, grupo de extenso, capacitao e pesquisa sobre uso da bicicleta como transporte, da Universidade do Estado de Santa Catarina UDESC, que desde o ano de 1997 realiza um trabalho de incentivo s atividades governamentais em favor dos no motorizados.17 Em nvel municipal e estadual, vrias aes vm sendo desenvolvidas em parceria com a VIACICLO, Associao dos Ciclousurios da Grande Florianpolis18 e ABC, Associao Blumenauense PrCiclovias.19 Em nvel internacional, o grupo tem parceria com I-ce, Interface for Cycling Expertise20; IFRTD - International Frum for Rural Transport and Development21 e World Carfree Network22. As parcerias com as ONGs permitem a participao da comunidade interessada. As parcerias e os apoios recebidos representam o reconhecimento do trabalho realizado. Os parceiros do governo, ou seja Universidades e ONGs, esto envolvidos em programas e projetos nacionais e internacionais. Para citar apenas algumas atividades, a UDESC e a VIACICLO participaram da criao do Programa Brasileiro de Mobilidade por Bicicleta, BICICLETA BRASIL, que foi lanado pelo Ministrio das Cidades em 22 de Setembro de 2004. As 4 reunies realizadas entre Novembro de 2003 e Agosto de 2004 tiveram como objetivo obter subsdios para sua elaborao e implementao. Os eventos aconteceram em Braslia, organizados pela Secretaria Nacional de Transporte e Mobilidade Urbana do Ministrio das Cidades.23 Em uma das reunies o grupo CICLOBRASIL apresentou tema oral sobre as iniciativas e eventos internacionais relativos ao transporte no-motorizado e distribuiu folder da Plataforma Catarinense de Mobilidade Sustentvel. O convite para participar apresentando tema, e a ampla aceitao do programa PCMS podem ser interpretados como reconhecimento do trabalho que se vem sendo desenvolvido no estado de Santa Catarina. A VIACICLO e o grupo CICLOBRASIL participam de trs programas internacionais: Locomotives (coordenado pela Interface for Cycling Expertise), World Carfree Network e International Frum for Rural Transport and Development IFRTD. Algumas aes da PCMS receberam apoio tcnico e financeiro dos referidos parceiros internacionais (Seminrios Regionais do programa Cidades Amigas da Bicicleta, Conferncia Catarinense de Mobilidade Sustentvel, Dia Catarinense sem Carros 2004). Outras atividades dos parceiros foram a participao no Frum Social Mundial, realizado em Porto Alegre em janeiro de 2005. No evento a VIACICLO participou com um stand onde a presena do banner da PCMS com a logomarca do governo do estado chamou a ateno e resultou em perguntas de muitos sobre o programa. Em abril recebemos a Misso LOCOMOTIVES 2005 onde trs importantes atividades foram desenvolvidas com apoio tcnico e financeiro da ONG holandesa Interface for Cycling Expertise. A primeira foi o Encontro Nacional de Cicloativistas, onde foi lanado oficialmente o Frum Brasileiro de Mobilidade por Bicicleta, que havia sido iniciado no Frum Social Mundial. A segunda atividade foi a realizao do Seminrio Internacional de Mobilidade Urbana Integrao dos Modais de Transporte, Avanos e Oportunidades para pases da Amrica Latina, realizado em Florianpolis com a participao do presidente do DETER apresentando as iniciativas para um sistema de vias exclusivas para nibus, caladas e ciclovias na via expressa de ligao do continente com a ilha de Florianpolis (BR282) e do presidente do IPUF, que abriu o evento garantindo o seu

comprometimento com as atividades em pauta. A terceira atividade foi desenvolvida em Braslia, em parceria com o Ministrio das Cidades e Institute for Transportation and Development Policy ITDP24, Oficina Internacional: Meios no motorizados para a Mobilidade Sustentvel - Avanos e Oportunidades. Junto com estes parceiros internacionais, est sendo trabalhada a criao de uma entidade para apoiar e subsidiar projetos relacionados ao tema da mobilidade sustentvel na Amrica Latina, o SUSTRAN LAC - Sustainable Transport Action Network for Latin America and Caribbean.25 As atividades convergem para as estratgias recentemente propostas pelo Banco Mundial, onde os processos pblicos e sociais esto sendo organizados para favorecer consultoria oportuna e, tambm, a possibilidade de criar arranjos institucionais e financeiros para o processo de formulao de uma poltica de transporte sustentvel.26 3.2 Atividades com a comunidade e eventos tcnicos Cada evento realizado atinge uma parcela do pblico que fica sensibilizada e mais favorvel a desenvolver aes em prol dos deslocamentos no-motorizados. A Plataforma Catarinense de Mobilidade Sustentvel foi lanada em 22 de Julho de 2004 pelo Secretrio de Estado da Infra-estrutura, durante a Conferncia Catarinense de Mobilidade Sustentvel, com a participao dos presidentes do DETER e DEINFRA. As aes que vem sendo desenvolvidas esto descritas nos itens e podem ser acompanhadas no sitio da PCMS.14 Cabe ressaltar as aes antecedentes que permitiram o lanamento do atual programa PCMS. Em 2000 a realizao do I Encontro Catarinense por Uma Poltica Cicloviria e celebrao do convnio da UDESC com a Secretaria de Estado do Desenvolvimento Urbano e Meio Ambiente - SDM e a Secretaria de Estado dos Transportes e Obras - STO, para o desenvolvimento de estudos e projetos sobre os deslocamentos no motorizados, em especial aqueles realizados por bicicletas. Pode ser considerado resultado dessa ao a presena do governador no evento, e a prpria assinatura do termo de compromisso entre as instituies. Ainda na vigncia do convnio aconteceu o lanamento do programa Cidades Amigas da Bicicleta (CAB). Esse programa vem se desenvolvendo at os dias de hoje e j influenciou vrios lderes polticos e tcnicos municipais. A presena destes aos eventos, pode ser considerada resultado positivo das iniciativas. Assim como a participao de membros das ONGs representantes dos usurios das bicicletas. Apenas para enfatizar, como desdobramento do seminrio acima referido, o grupo CICLOBRASIL foi convidado a proferir palestra com o ttulo A Bicicleta como Transporte no Frum da Cidade de So Jos, que fez parte da etapa local do Frum das Cidades do Ministrio das Cidades. Quando se fala de mudanas de um paradigma de cultura ao automvel, o simples fato de se haver sido convidado e participar em um evento junto com os planejadores urbanos j considerado um resultado muito positivo. Nos ltimos anos realizaram-se Passeios Ciclsticos, Clnicas da Bicicleta, Ciclovias de Domingo, Semanas da Bicicleta, participaes em eventos do Lazer Ativo do SESI, entre outros. Nesses eventos desenvolveram-se atividades educativas relacionadas sade e ao Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB). Em maio de 2003 os Seminrios Regionais do programa Cidades Amigas da Bicicleta. Programa lanado em 2001, que teve boa aceitao por tcnica e boa repercusso na mdia. Algumas aes da prefeitura de Florianpolis e do Instituto de Planejamento Urbano de Florianpolis (IPUF). Aprovou a Lei Complementar 078/2001sobre o sistema ciclovirio, editou manual para os ciclistas, contratou consultor especialista em planejamento ciclovirio, elaborou os projetos dos estacionamentos de bicicletas (bicicletrios) nos terminais de integrao de transporte coletivo e a ciclovia de conexo com os mesmos, criou o projeto Ciclovias, Rotas Inteligentes. A prefeitura participou do programa internacional da URB-AL Integrao da Bicicleta no trfego das cidades de porte mdio da Amrica Latina. Eventos tcnicos: 1 Encontro Tcnico sobre o Sistema Ciclovirio de Florianpolis em 1998;

Seminrio Internacional do programa URB-AL rede nmero 8 em 2002; Encontro Tcnico sobre o Sistema Ciclovirio da Grande Florianpolis: Integrao So Jos/Florianpolis e Continente-Ilha para pedestres e ciclistas em 2003; Seminrio Tcnico Internacional do programa LOCOMOTIVES em 2005. 3.3 Campanhas educativas e de conscientizao Duas campanhas internacionais foram includas na PCMS: Dia sem Carros 22/09 e Semana da Mobilidade 16-22/09 - O Dia sem Carros transformouse em Lei Estadual n 12.641, sancionada em julho de 2003 pelo governador Luis Henrique da Silveira, que estabelece o dia 22 de setembro como uma data para conscientizao sobre os benefcios das polticas de transporte sustentvel. A PCMS recebeu apoio do programa World Carfree Network para a realizao do Dia sem Carros de 2004 em Joinville. As aes desenvolvidas foram o fechamento de parte da Rua XV de Novembro, com o desenvolvimento de atividades com escolares e com a comunidade tanto na parte da rua fechada ao trnsito de motorizados como na praa Nereu Ramos. Tambm foi realizado Seminrio Tcnico do Dia sem Carros, onde a PCMS foi apresentada pelo presidente do DEINFRA a tcnicos e comunidade interessada. A Semana da Mobilidade em 2004 teve como lema Ruas seguras para as crianas. Dia do Caminhar para a Escola 06/10 - Alterando-se um pouco a campanha original, que somente se refere ao caminhar, realizou-se o dia do caminhar e pedalar para a escola em uma das escolas situadas ao longo de rodovias estaduais - includa na pesquisa do programa Rotas Seguras para a Escola. Em Florianpolis, no dia 6 de Outubro de 2004 escolares de 5a a 8a sries participaram de palestras e de concurso de desenho com o tema da mobilidade onde os prmios foram bicicletas. Com o apoio da Polcia Rodoviria Estadual PRE27 e Departamento Estadual de Trnsito DETRAN28 os escolares fizeram durante todo o dia a abordagem de motoristas que trafegavam na rodovia, entregando uma rosa branca e um kit educativo sobre o CTB, relembrandoos da necessidade de reduo da velocidade e de ateno para com a rea escolar. Essa ao recebeu apoio da PERKONS, empresa que desenvolve e aplica tecnologia para a segurana no trnsito.29 3.4 Pesquisas sobre deslocamento Dados comparativos sobre o deslocamento de trabalhadores da indstria de SC (n= 2574) para ir ao trabalho, entre 1999 e 2004, demonstram que reduziu de 28% para 21% os deslocamentos a p; e de 14% para 13% o uso da bicicleta.30 Desde sua chegada ao Brasil, a bicicleta sempre foi muito popular entre os trabalhadores, em especial os empregados de indstrias, de pequenos estabelecimentos comerciais e de servios das grandes reas urbanas. Este quadro sofreu modificaes no final da dcada de 50 com o surgimento da indstria automobilstica brasileira, com a produo de automveis de passeio e a instalao de algumas empresas fabricantes de nibus para o transporte coletivo urbano. O uso da bicicleta experimentou, ento, acentuada queda na participao do trnsito nas principais cidades do pas. Este momento coincidiu tambm com a substituio dos bondes eltricos por nibus movidos a diesel.31 Podem ser citados dois municpios que realizaram pesquisas buscando saber o nmero de deslocamentos por bicicleta em diferentes pontos da cidade no ano de 2002: Em Florianpolis, pesquisa do Instituto de Planejamento Urbano de Florianpolis IPUF, com parceria do grupo CICLOBRASIL/VIACICLO, encontrou-se em mdia 2% de deslocamentos dirios realizados por esse modal de transporte.32 Em Blumenau, pesquisa do Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Blumenau IPPUB, com parceria da ABC, encontrou-se em mdia 3% de deslocamentos.33 Promover a utilizao da bicicleta como forma de transporte passou a ser uma das metas da Organizao Mundial da Sade. Tanto pela necessidade de reduo de poluentes no ambiente das cidades, como pela promoo da sade (e reduo de gastos com tratamentos de doenas crnico-

degenerativas) que a sua utilizao como meio de transporte pode representar a mdio e longo prazo.1 No caso de pases em desenvolvimento, pode-se, ainda, acrescentar sua imensa contribuio para reduzir os gastos do oramento familiar com transporte e diminuir a distino existente entre classes socioeconmicas, uma forma de promover a incluso social. Estudos realizados pelo IPEA revelam que em 2001, 34% da populao brasileira vivia em famlias com renda inferior linha de pobreza, o que correspondia cerca de 55 milhes de habitantes. O acesso s oportunidades de emprego, aos locais de moradia e de oferta de muitos servios essenciais depende das condies de transporte. Em outras palavras, os problemas de mobilidade podem ser, com freqncia, agravantes da excluso social e da pobreza.34 No Brasil, poucos so os profissionais que se interessam em conhecer ou estudar o fenmeno do uso da bicicleta, mesmo sendo ela o nico veculo cuja aquisio acessvel a todas as classes sociais. A falta de prestgio desse meio de transporte junto a autoridades e planejadores tem acarretado aos seus usurios uma situao de semi-marginalidade. A poltica de transportes urbanos, em particular a cicloviria, essencial para estruturar solues auto-sustentveis para as reas urbanas. A bicicleta at o presente momento no recebeu, em nosso pas, o tratamento adequado ao papel que desempenha como meio de transporte nas reas urbanas.31 Pesquisas com escolares - O programa Rotas Seguras para a Escola que visa conhecer os modos e as rotas de deslocamento dos escolares de SC e fazer recomendaes e buscar parcerias para implantao de melhorias de infra-estrutura de engenharia civil e de trfego faz parte da PCMS. Em Florianpolis foram realizadas pesquisas em: Escolas situadas ao longo de Rodovias Estaduais: Trata-se de uma pesquisa ao que visa conhecer as condies de mobilidade de 6 escolas pblicas (estaduais e municipais), instaladas s margens de rodovias estaduais em Florianpolis, numa perspectiva de definio de rotas seguras. Objetivando diagnosticar as formas de deslocamento a p e por bicicleta regularmente realizadas por escolares de 5 a 8 (n=1182), foram aplicados: (i) mapas; (ii) questionrios. Sobre os deslocamentos casa/escola/casa: 64% dos escolares perfazem o trajeto a p, 14% de bicicleta, 7% de nibus de linha, 1% de motocicleta, 8% de automvel e 5% de nibus escolar, sendo que 40% perfazem o trajeto sozinho, 10% com pais ou responsveis, 12% com irmos e 39% com colegas. Escolas do Bairro Coqueiros: A amostra foi composta por estudantes (n=341) de ensino fundamental e mdio da rede pblica e particular, matriculados de 5 a 8 srie, dos bairros de Coqueiros e Abrao. Os resultados dos questionrios sobre o tipo de deslocamento dos escolares no percurso casa/escola/casa demonstraram que 62% realizam o trajeto a p, 18% de nibus, 17% de automvel e 1,5% de bicicleta. O menor nvel de atividade fsica e o aumento da obesidade infantil tm levado os profissionais de Sade a considerar o caminhar e o pedalar para ir escola como importante oportunidade de se incorporar atividades fsicas na vida diria dos escolares. Mas, o trnsito intenso de motorizados e a falta de equipamentos de infra-estrutura viria para a segurana e o conforto de pedestres e ciclistas desestimulam os escolares a perfazer o trajeto casa/escola/casa caminhando ou pedalando. Para crianas e jovens, um total de 60 minutos dirios de atividades fsicas a intensidades moderadas o recomendado e, em pelo menos dois dias da semana, esta deve incluir atividades para melhorar a sade ssea (atividades que produzem stress nos ossos), a fora e a flexibilidade.4 4. CONCLUSES Existe a necessidade de conscientizar prefeitos, polticos, tcnicos e a populao em geral sobre os efeitos indesejveis das atuais polticas de transporte. O pblico e os lderes polticos devem ser informados sobre as conseqncias das escolhas de locomoo dos indivduos e dos resultados das polticas de transporte e de planejamento do espao urbano.

Polticas de Transporte apresentam importantes conseqncias sade por meio de seus efeitos diretos ou sua capacidade de criar (ou no) ambientes seguros para os deslocamentos a p e por bicicleta. Sem o devido incentivo e investimento em infra-estrutura por parte do poder pblico, o caminhar e a utilizao da bicicleta como forma de transporte so desencorajados devido ao trfego de motorizados. Todos devem reivindicar ambientes virios mais apropriados e convidativos ao caminhar e ao pedalar, pois desta forma promove-se a sade, ao mesmo tempo em que se preserva o ambiente e se estimula a incluso social e o respeito ao ser humano. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 1. DORA; C. A different route to health: implications of transport policies. British Medical Journal, n. 318, p. 1686-1689, 1999. 2. OJA, P; VUORI, I; PARONEN, O. Daily walking and cycling to work: their utility as health enhancing physical activity. Patient Education and Counselling, v. 33, p. 8794, 1998. 3. HILLSDON, M. et al. RCTs of physical activity promotion in free living populations: a review. Journal of Epidemiology and Community Health, v. 49, p. 448-453, 1995. 4. DEPARTMENT OF HEALTH. At least five a week: Evidence on the impact of physical activity and its relationship to health. A report from the Chief Medical Officer 2004. London: Department of Health, 2004. Disponvel em URL: http://www.dh.gov.uk/assetRoot/04/08/09/81/04080981.pdf Acesso Maio 2005. 5. SAELENS, B.E, SALLIS, J.F; FRANK, L.D. Environmental correlates of walking and cycling: Findings from the transportation, urban design, and planning literatures. Annals of Behavioral Medicine, v. 25, n. 2, p. 80-91, 2003. 6. SCURFIELD, R. Poor quality data are major obstacle to improving road safety, says World Bank. British Medical Journal BMJ 2002; 324:1116. Disponvel em URL: http://bmj.bmjjournals.com/cgi/content/full/324/7346/1116/a Acesso maio 2005. 7. NANTULYA, V and REICH, MR. The neglected epidemic: road traffic injuries in developing countries. British Medical Journal BMJ 2002; 324:1139-1141 Disponvel em URL: http://bmj.bmjjournals.com/cgi/content/full/324/7346/1139 Acesso maio 2005. 8. ROBERTS, I. Letters. World Bank must do more to develop safe and sustainable transportation systems. British Medical Journal, n. 318, p.1694, 1999. 9. MOHAN D; ROBERTS I. Global road safety and the contribution of big business. Road safety policies must be based on evidence. British Medical Journal, n. 323, p. 648, 2001. 10. IPEA (Instituto de Poltica Econmica Aplicada). Impactos Sociais e Econmicos dos Acidentes de Trnsito nas Aglomeraes Urbanas. Braslia: DF, Mai. 2003. Disponvel em URL: http://www.ipea.gov.br/Destaques/textos/relatorio.pdf Acesso maio 2005. 11. BRASIL. Departamento Nacional de Trnsito DENATRAN. Anurio Estatstico 2001. Disponvel em URL:http://www.denatran.gov.br/acidentes.htm Acesso maio 2005. 12. GWILLIAM K, KOJIMA M, JOHNSON T. Urban Air Pollution: Policy Framework for Mobile Sources Prepared for the Air Quality Thematic Group World Bank Draft Maro 2004. Disponvel em URL: http://www.cleanairnet.org/cai/1403/article-56396.html Acesso maio 2005. 13. BRASIL/MC-ANTP-BNDES Ministrio das Cidades, Associao Nacional de Transportes Pblicos e Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social. Perfil do Transporte e Trnsito dos Municpios Brasileiros em 2003, Brasil, 2003. Disponvel em URL: http://www.cidades.gov.br/media/Perfil_2003.pdf Acesso maio 2005. 14. SANTA CATARINA Governo do Estado. Departamento Estadual de Infra-estrutura DEINFRA. Plataforma Catarinense de Mobilidade Sustentvel. Disponvel em URL: http://www.deinfra.sc.gov.br/pcms/ Acesso maio 2005.

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