GERÊNCIA DE PAVIMENTOS URBANOS COM USO DE MODELAGEM DINÂMICA DE SISTEMAS DIRETAMENTE CONECTADA COM UM SIG Simone Becker Lopes

Empresa Pública de Transporte e Circulação – EPTC – Porto Alegre-RS Universidade de São Paulo - Escola de Engenharia de São Carlos

Paul Pfaffenbichler Leopold Riedl
Universidade Tecnológica de Viena Institutos de Planejamento de Transportes e Engenharia de Tráfego Instituto de Planejamento Urbano e Regional

José Leomar Fernandes Jr.
Universidade de São Paulo – Escola de Engenharia de São Carlos RESUMO A modelagem dinâmica dos sistemas estabelece interações, em que a mudança em uma variável afeta outras variáveis, que por sua vez voltam a afetar a variável inicial. Utiliza-se uma ferramenta de modelagem visual (VENSIM) para a melhoria do processo de decisão em gerência de pavimentos urbanos. O método de análise começa com a definição de seções na rede viária, cujas informações são armazenadas em um SIG (Sistema de Informações Geográficas). Posteriormente, os dados são transferidos para o modelo de simulação dinâmica. Após a simulação, os resultados são analisados, salvos em planilhas eletrônicas e exportados para o banco de dados do SIG, para atualizar as estratégias de manutenção e reabilitação dos pavimentos. Neste trabalho utilizase, também, o programa computacional ANIMAP para apresentação da evolução espaço-temporal dos resultados, além da forma tradicional através de tabelas e gráficos, que facilitam as análises de estratégias de intervenção nos pavimentos e a compatibilização com a gerência de outras infra-estruturas urbanas. ABSTRACT The central concept of system dynamics is that a change in one variable affects other variables over time, which in turn affects the original variable, and so on. It is presented a dynamic model aiming at the improvement of the decision process in an Urban Pavement Management System. It is used VENSIM, a visual modeling tool that allows the conceptualization, documentation, simulation, and analyze of dynamic systems. The proposed method starts from the definition of homogeneous pavement sections in the urban roadway network, which is performed through the cross linking of layers in a GIS databank. After that, the data is transferred to the dynamic simulation model and the simulation is performed. The outputs are analyzed, saved in electronic spreadsheets, and exported to the GIS databank, to update the maintenance and rehabilitation strategy rules. It is used the software ANIMAP to present the space-time evolution of the resultados, besides the traditional tables and graphs, that facilitate the pavement analysis and can integrate it in an urban infrastructure management system.

1. INTRODUÇÃO Apesar dos avanços tecnológicos e da ampliação das redes viárias com o crescimento das cidades, as decisões com relação à manutenção e reabilitação dos pavimentos urbanos ainda têm sido tomadas apenas com base na experiência de alguns profissionais e, principalmente, por razões políticas. No quadro atual, a gerência é feita de forma aleatória, com o sentido de resolver as necessidades mais extremas de reparo, sem nenhum planejamento prévio. Além das solicitações do tráfego e do meio ambiente, os pavimentos também são afetados pelo desempenho das redes de infra-estrutura urbana, pois o sistema viário representa um lugar quase sempre adotado para a implantação das redes de concessionárias de serviços públicos. Esses conjuntos de sistemas autônomos lançados sob a via aumentam a complexidade e agravam a questão da gerência de pavimentos urbanos. Devido ao volume crescente de informações relativas às redes viárias, há a necessidade de um sistema eficiente de processamento dos dados levantados, especialmente dos que se distribuem espacialmente. Os dados devem ser armazenados de forma a permitir o rápido acesso e a agilização da tomada de decisões.

os dados são transferidos para o modelo de simulação dinâmica. O conceito principal da modelagem dinâmica dos sistemas é o entendimento de como os elementos interagem. desgaste de peças e equipamentos etc. de três fatores: dados confiáveis. baseado quase sempre na correção de problemas. salvos em planilhas eletrônicas e exportados para o banco de dados do SIG. tendo por objetivo a construção de uma teoria matemática capaz de prever a evolução do sistema a longo-prazo. principalmente. para um sistema de manutenção planejada. Utiliza-se uma ferramenta de modelagem visual (VENSIM) para a melhoria do processo de decisão em gerência de pavimentos urbanos.Brasil. De maneira geral. Tem por objetivo a obtenção do melhor retorno possível para os recursos investidos. principalmente. Dentre as características essenciais da gerência de pavimentos. Envolve. em que havia disponível um banco de dados com as seguintes informações: inventário (geometria da seção. . Após a simulação. equações diferenciais ou fluxos estocásticos. portanto. volume de tráfego. (1979) destacam a capacidade de um SGP ser facilmente atualizado e/ou modificado assim que novas informações ou melhores modelos estejam disponíveis e a capacidade de autoaprendizado. As regras de evolução do sistema podem ser iterações. a implementação de um Sistema de Gerência de Pavimentos depende. confortáveis e. mediante o desenvolvimento e aperfeiçoamento de ferramentas que racionalizam e simplificam o processo de tomada de decisão. manutenção corretiva. 1991). também. econômicos aos usuários. Hudson et al. os resultados são analisados. Para Fernandes Jr. estratégias de manutenção e reabilitação (não fazer nada. a gerência de pavimentos começa com a coleta e análise dos dados e termina com a seleção das estratégias de manutenção e reabilitação e a previsão orçamentária para o período de análise. reabilitação e reconstrução. que por sua vez voltam a afetar a variável inicial (Forrester. idade. gás. Este trabalho procura contribuir para a implementação e formalização de sistemas de gerência de pavimentos no âmbito das prefeituras municipais. baseada nas informações sobre as conseqüências das decisões. O método de análise começa com a definição de seções na rede viária. Relata-se uma aplicação na cidade de São Carlos-SP . tipo e condição do pavimento). critérios e restrições envolvidos no processo de otimização. (1997). modelos realísticos para o processamento dos dados e programas amigáveis para a organização dos dados e apresentação dos resultados. energia elétrica). sendo um processo dinâmico que incorpora a realimentação de vários atributos.Os Sistemas de Gerência de Pavimento (SGP) representam uma possibilidade concreta de se avançar de um esquema de manutenção tradicional. telefone. economia essa obtida mediante redução dos custos de manutenção e reabilitação dos pavimentos e redução dos custos de operação dos veículos (desgaste dos pneus. Posteriormente.). onde a atuação sobre a malha viária abrange não só a solução de seus problemas imediatos. com os correspondentes custos unitários) e dados sobre outras infra-estruturas urbanas (água. manutenção preventiva. consumo de combustível. um trabalho de prevenção que prolongue sua vida útil e garanta padrões mínimos de serviço em toda a malha que está sendo gerenciada. pois a mudança em uma variável afeta outras variáveis. para atualizar as estratégias de manutenção e reabilitação dos pavimentos. provendo pavimentos seguros. o tratamento integrado e coordenado de todas as áreas. cujas informações são armazenadas em um SIG (Sistema de Informações Geográficas). classe funcional da via. mas. esgoto.

analisar e exibir dados referenciados geograficamente. gás etc. .. Um sistema de gerência da infra-estrutura tem. avaliação sistemática e manutenção efetiva dos serviços básicos. Figura 1: Conceito de gerência global da infra-estrutura urbana (Zhang et al.2. O conceito de sistema de gerência global e integrado é ilustrado na Figura 1. drenagem. extraindo os dados relevantes da avaliação do pavimento. aqui entendida como um processo de coordenação. água. portanto. Os Sistemas de Informação Geográfica (SIG) são projetados para trabalhar com dados referenciados por coordenadas espaciais ou geográficas e apresentam capacidades específicas para realizar operações com esses dados. melhorar o processo de tomada de decisão. esgoto. com o qual o processo de análise começa e termina. • geração de arquivos de entrada para os módulos de análise do SGPU. reabilitação. é de vital importância a gerência da infra-estrutura urbana (pavimento. a finalidade de coordenar as atividades de planejamento. utiliza-se uma ferramenta de modelagem visual de sistemas dinâmicos (VENSIM) em combinação com um SIG (Sistema de Informações Geográficas). telefone etc. manutenção. Um SIG é o sistema de referência que pode integrar em uma plataforma comum os pavimentos e as redes de abastecimento de água. energia elétrica. telefone. armazenar. em termos de um Índice de Condição dos Pavimentos – ICP). GERÊNCIA DA INFRA-ESTRUTURA URBANA Neste trabalho. de seções selecionadas (Figura 2). projeto. com o intuito de melhoria do processo de decisão em gerência de pavimentos urbanos. e. esgoto. conseqüentemente. 1994) A integração de um SIG com os subsistemas de análise de um Sistema de Gerência de Pavimentos Urbanos (SGPU) fornece as seguintes vantagens: • exibição gráfica de mapas contendo a rede viária e a avaliação da condição do pavimento (por exemplo. São sistemas informatizados usados para coletar. editar. avaliação e pesquisa através de uma série de procedimentos de análises racionais.). construção. No âmbito das cidades. energia elétrica.

As informações dos campos selecionados são os dados de entrada para o modelo de simulação dinâmica (VENSIM). por também afetar a condição do pavimento. definir as atividades de manutenção e reabilitação e calcular o custo das intervenções em cada seção da rede.• • criação de uma interface entre um programa SIG e um programa já existente de SGPU. idade do pavimento e atividades de manutenção e reabilitação (M&R) realizadas. para cada ano do período de análise. em que o SIG é utilizado com plataforma para a construção e operação dos modelos de análise. exibição gráfica dos resultados dos módulos de análise do SGPU e geração de saídas gráficas que podem ser incluídas nos relatórios do SGPU. sendo que. É possível determinar as condições dos pavimentos. A escolha da estratégia de M&R depende da condição do pavimento e de intervenções em outras infra-estruturas urbanas. através da combinação de três classes funcionais com três níveis de ICP 3. que tem informações de inventário da rede viária armazenadas no SIG (TRANSCAD. são exportados para uma base de planejamento do SGPU no SIG. O tráfego aumenta de acordo com uma taxa de crescimento e em razão de mudanças e/ou melhorias nas rotas de transporte público. os resultados além de poderem ser analisados através de gráficos e tabelas no próprio modelo de simulação. . O custo total depende da estratégia de M&R implementada e da área do pavimento. faz com que se retorne ao começo do ciclo. Figura 2: Seções subdivididas em 9 grupos homogêneos. no caso deste estudo). Na modelagem dinâmica. onde se procede a análise espacial. MÉTODO O processo de análise inicia-se com a seleção de campos em um banco de dados de SGPU. Após a simulação. a condição do pavimento é influenciada pelo tráfego.

para cada seção: • INVENTARIO: tipo de pavimento. idade. que sejam evitadas atividades de manutenção dos pavimentos antes de uma obra de intervenção na rede de água e esgoto. . estratégia de manutenção e reabilitação (M&R). plano de intervenções na circulação (melhoria do pavimento. classe funcional da via. índice de condição do pavimento (ICP). custo unitário das estratégias de M& R.A Figura 3 apresenta. Quando as duas atividades são conciliadas. área e custo total. com o serviço no pavimento sendo executado posteriormente às manutenções e remodelações das redes de água e esgoto. por sua vez. por exemplo. ao serem cruzadas com a base de informação do planejamento do SGPU. A análise de priorização é baseada no cruzamento das bases de dados georreferenciados de outras infra-estruturas urbanas com a base de informação do planejamento das intervenções do SGPU. data da intervenção. plano de alteração de rotas. ainda tão comum em cidades brasileiras. o método proposto: utiliza-se o banco de dados georreferenciado do SGPU (Sistema de Gerência de Pavimentos Urbanos) com duas bases de informações: INVENTARIO e PLANEJAMENTO. são priorizadas intervenções em vias que atendem maior número de usuários de transporte público. permitem. cujo banco de dados georreferenciados deve conter informações sobre rotas. • PLANEJAMENTO: ICP. de forma esquemática. As informações do INVENTARIO são as que alimentam o modelo de simulação dinâmica (VENSIM). Assim. telefonia etc. obtém-se economia de trabalho e de recursos. contendo o planejamento das intervenções. As bases de dados georreferenciados de serviços de água e esgoto. por exemplo. Os resultados da simulação. volume diário médio (VDM) e área (largura e extensão). Figura 3: Fluxograma do método de análise proposto O banco de dados de SGPU contém as seguintes informações.. alimentam a base de PLANEJAMENTO do SGPU no SIG. alteração na classe funcional da via) e fluxo de veículos.

é influenciada pela classe funcional da via. que por sua vez também afeta a condição do pavimento (ICP). que mostram a evolução do objeto de estudo durante um período selecionado. que é programa computacional de acesso livre.Para o modelo de simulação é necessário. • a idade do pavimento é influenciada pelo tempo e pela estratégia de manutenção implementada. Neste estudo. onde são analisados espacialmente e confrontados com as informações das bases de dados de outras infra-estruturas urbanas. sejam criados filmes de curta duração. conforme apresentado na Figura 4. ser apresentados com uso do AniMap. ou por melhorias nas rotas de transporte público. . • o custo total depende da estratégia de manutenção e reabilitação (M&R) implementada e da área do pavimento. desenvolvido na Universidade Tecnológica de Viena. pela idade do pavimento e por trabalhos prévios. considera-se: • a condição do pavimento (ICP). • a estratégia de manutenção e reabilitação (M&R) a ser implementada depende do ICP e de melhorias realizadas em outras infra-estruturas urbanas. após cada simulação. cujo crescimento é fornecido em termos de taxas anuais para os diferentes veículos. cujas capacidades de animação espaçotemporal permitem que. Figura 4: Simulação dinâmica de um SGPU no VENSIM Os resultados obtidos podem ser apresentados em tabelas e gráficos ou exportados para a base de PLANEJAMENTO do SGPU no SIG. • a classe funcional pode ser alterada em função de aumento do VDM. também. ano a ano. Podem. automaticamente. primeiramente. definir as relações dinâmicas entre as variáveis. retornando-se ao começo do ciclo.

sendo muito utilizado para pesquisa e ensino por abrir novas oportunidades para ilustração. em vez de programas específicos de SIG. . em anos. paralelepípedo e não pavimentada. que contém os campos para armazenar as estimativas. • Idade do pavimento. • Tipo de pavimento – flexível (asfalto). o AniMap utiliza o Internet Explorer. • ICP (Índice de Condição do Pavimento) – variando de 100 (ótimo) a 0 (péssimo). coletora e local. Os resultados da simulação são enviados para a base de dados PLANEJAMENTO. em 2004. 5800 seções.51 km. ano a ano. em que havia disponível um banco de dados georreferenciado contendo informações de inventário da rede viária: • VDM – volume diário médio. numa extensão de 567. das quais foram avaliadas. dentro do período de análise: • ICPanoi – armazena as estimativas do ICP do pavimento para cada seção da rede viária no ano i (Figuras 6 e 8). como as que são feitas neste trabalho. rígido (concreto de cimento Portland). da Microsoft. análise e interpretação de dados (Figura 5). ANÁLISE DOS RESULTADOS Os resultados apresentados neste trabalho referem-se a um estudo de caso aplicado à cidade de São Carlos-SP. Figura 5: Tela do programa AniMap no instante em que apresentava a variação do ICP 4. A rede viária da cidade de São Carlos apresenta 7499 seções. Brasil. • Classe funcional: arterial. para a gerência de pavimentos.Ideal para visualização dos resultados de modelagem dinâmica.

Figura 6: Resultados das análises com o VENSIN: ICP e estratégias de manutenção e reabilitação de pavimentos para um período de 8 anos Figura 7: Resultados das análises com o VENSIN: custo total e incremento de custo .• • M&Ranoi – armazena as estratégias de M&R previstas para cada seção da rede viária no ano i (Figuras 6 e 9). CustoM&Ranoi – armazena os custos das estratégias de M&R previstas para cada seção da rede viária no ano i (Figuras 7 e 10).

Figura 8: Análise espacial no SIG: evolução do ICP durante um período de 4 anos Figura 9: Análise espacial no SIG: estratégias de manutenção e reabilitação para cada seção durante um período de 4 anos .

permite. CONCLUSÕES O uso de modelagem dinâmica permite a obtenção de resultados com maior acurácia. que permite a análise espacial e. Na continuidade dos estudos pretende-se aprimorar a apresentação dos resultados através do AniMAP. mas a principal vantagem é a combinação com um SIG. . ideal para visualização dos resultados de modelagem dinâmica.Figura 10: Análise espacial no SIG: custos de manutenção e reabilitação para cada seção durante um período de 4 anos 5. apresentado neste trabalho. a compatibilização com a gerência de outras infra-estruturas urbanas. pois a visualização simultânea da evolução dos diferentes cenários ao longo do tempo facilita as análises comparativas e melhora a qualidade da tomada de decisão. que facilitam as análises de estratégias de manutenção e reabilitação dos pavimentos. Os resultados são apresentados em tabelas e gráficos. porque considera os efeitos da interação entre as variáveis. Pode. a combinação das estratégias de manutenção e reabilitação dos pavimentos com o planejamento de outras infraestruturas urbanas pode resultar em significativa redução do custo total. além disso. por exemplo. ser usado o programa computacional AniMap. As análises mediante modelagem dinâmica podem conduzir a mudanças na forma como a gerência de pavimentos vem sendo aplicada atualmente e. que sejam considerados diferentes modelos de desempenho para as distintas seções. também. No caso específico dos pavimentos. consequentemente.

usp. R. (1997) Considerações sobre a Implementação de Sistemas de Gerência de Pavimentos. R.br Departamento de Transportes – Escola de Engenharia de São Carlos – Universidade de São Paulo Empresa Pública de Transporte e Circulação – EPTC – Porto Alegre-RS Av.1137-1145. TRB. Cambridge. NCHRP Report 215.Tel. D.. Relatório Técnico D-4224-4.TU Vienna. Hudson..: 55-16-3373-9613 Paul Pfaffenbichler . Jr. L.Tel. D. Trabalhador São-carlense.at Instituto de Planejamento de Transportes e Engenharia de Tráfego – Universidade Tecnológica de Viena Gusshausstrasse 30/231 – A-1040 – Wien – Áustria. (2004) Darstellung von Zeitreihen räumlicher Daten mittels WebMapping. J. Lunak. Weissmann. MIT System Dynamics Group. Asunción-Paraguay. L.at Instituto de Planejamento Urbano e Regional – Universidade Tecnológica de Viena Gusshausstrasse 30/231 – A-1040 – Wien – Áustria. 43-1-588-23100 José Leomar Fernandes Jr. CORP 2004 .W. GIS Integrated Pavement and Infrastructure Management in Urban Areas. A. Transportation Research Record 1429. (1991) System Dynamics and the Lessons of 35 Years.pfaffenbichler@ivv. 400 – 13566-590 – São Carlos – SP – Brasil – Tel.ac.br Departamento de Transportes – Escola de Engenharia de São Carlos – Universidade de São Paulo Av.paul.: 55-16-3373-9598 .simone@sc. p.ac. e Pedigo. R. Estados Unidos. Dossey. (1979) Pavement Managemnt System Development.AGRADECIMENTO À CAPES. Simone Becker Lopes . 43-1-588-23100 Leopold Riedl . REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS Fernandes. por bolsas de estudo concedidas a dois dos autores deste trabalho.leomar@sc. MA. Tomo 2. W. . Haas. Hocevar. J. Forrester. J. T. R. (1994). p.84-89. Zhang. Anais do IX Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto. Trabalhador São-carlense.. W..usp.. 400 – 13566-590 – São Carlos – SP – Brasil – Tel. Z.leopold. e Hudson. Department of Spatial Development.riedl@tuwien.tuwien. e Riedl.