Curso Alternadores Parte I Curso Bsico del sistema de carga del automvil En esta leccin veremos:

Alternador. Componentes y funcionamiento Tipos de alternadores Diagramas

El circuito de carga del automvil cumple dos funciones: Recargar la batera y suministrar corriente durante el trabajo. Existen dos tipos de circuitos de carga: Por generador y por alternador,

En que se diferencian uno de otro?

Ambos circuitos generan corrientes alternantes, y ambos se diferencian nicamente por el modo de entregar esta corriente para convertirla en corriente continua.

Un generador de corriente alterna genera una corriente alterna cuando la corriente cambia de polaridad durante la rotacin de generador, sin embargo una batera no puede almacenar

corriente alterna, es por eso que esta corriente es transformada a corriente directa por diodos dentro del generador,

Los diodos solo permiten a la corriente fluir en una sola direccin.

Los diodos son vlvulas de retencin elctricas de un solo sentido que permiten a la corriente fluir en una sola direccin, al generador de corriente alterna (ca) se le llama comnmente alternador.

Alternador
Es fundamentalmente el corazn de los circuitos de carga. El alternador es como el generador, cumple la misma funcin de transformar fuerza mecnica en energa elctrica.

Componentes y funcionamiento
Los componentes de un alternador son los siguientes 1. Caja o carcasa. 2. Rotor. 3. Estator. 4. Anillos colectores o escobillas. 5. Polea. 6. Ventilador.

Caja o carcasa
Un alternador esta construido por una caja formada por dos piezas de aluminio , el aluminio es empleado por su poco peso y por sus propiedades no magnticas y de transferencia de calor que se necesita para ayudar a mantener el alternador fro.

Estator
Soportado entre las dos mitades de la caja del alternador estan tres devanados de alambre de cobre arrollados en un nucleo metalico laminado, conforme gira el rotor, su campo magnetico movil induce una corriente en los devanados del estator

Rotor El rotor es la parte giratoria del alternador

Esta formado por muchas vueltas de alambre de cobre enrollado en un ncleo de hierro, el ncleo esta montado sobre el eje del rotor. En ambos extremos de los devanados del rotor (alambre enrollado) se encuentran unas placas de metal de grueso calibre que se doblan sobre los devanados en dedos de forma triangular, estos dedos no se tocan pero se entrelazan, cuando la corriente fluye a travs de los devanados del rotor las piezas del metal del polo en cada extremo del rotor se convierten en electroimanes.

El rotor est montado sobre unos rodamientos (baleros) dentro del estator y es accionado por la banda del ventilador. El rotor slo contiene una bobina, cuyos extremos estn conectados a un anillo rozante. La corriente llega a los anillos a travs de dos pequeas escobillas fijas de carbn; cuando la corriente pasa a travs de la bobina del rotor ste se convierte en electroimn. La corriente se genera cuando un electroimn atraviesa una bobina del estator. Cuanto mayor. sea el nmero de electroimanes que crucen cada bobina en un tiempo determinado, ms elevada ser la corriente generada. Aunque el rotor no es ms que un solo electroimn, se comporta como si fuera una serie de ellos, pues sus extremos estn dispuestos en forma de garras, cada una de las cuales constituye de hecho un pequeo electroimn. A diferencia del generador, el alternador no dispone de un colector del que se toma corriente continua. Al atravesar una serie de polos positivos y negativos por cada bobina del estator, genera en ellas corriente positiva y negativa alternativamente. La corriente alterna se transforma en corriente continua (C.C.), por medio de unas vlvulas electrnicas direccionales que reciben el nombre de diodos o rectificadores y que se alojan en el alternador. Algunas vlvulas no dejan pasar ms que corriente positiva de modo que en las terminales se obtiene corriente continua (C.C.)

Tipos de alternadores
Aunque todos los alternadores son fundamentalmente iguales, hay dos tipos principales que tienen diferente aplicacin.

Abiertos Cerrados.

Los alternadores abiertos llevan ventanas para facilitar su ventilacin. Un ventilador, montado por detrs de la polea de accionamiento, fuerza el paso del aire a travs del interior del alternador. Los alternadores cerrados no llevan ventana alguna. Estn especialmente proyectados para trabajar en atmsferas muy cargadas de polvo o en lugares donde las chispas podran causar incendios. Sin embargo, necesitan refrigeracin, lo mismo que los abiertos y sta se logra por aire o aceite.

Curso Alternadores Parte II Curso Bsico del sistema de carga del automvil Como Funciona el alternador? En esta leccin veremos:
Partes de un circuito de carga Inducido Colector Escobillas Bobina de campo

El generador produce energa elctrica por induccin electromagntica, por tanto, lleva un conductor de corriente que corta las lneas de fuerza de campo magntico estacionario. Construyamos un generador elemental y veamos su funcionamiento.

El generador elemental consta de dos partes:

Los polos magnticos (campo magntico estacionario) Un inducido formado por hilo que gira (conductor)

Componentes
El generador consta de una carcasa exterior con dos electroimanes diametralmente opuestos, cada uno formado por una masa polar y una bobina inductora

Entre los imanes gira un inducido que generalmente posee 28 bobinas de alambre independientes, cuyos extremos estn unidos a los segmentos de cobre que forman el colector. El inducido se apoya sobre casquillos o rodamientos y es movido por la correa del ventilador. Dos escobillas fijas de carbn rozan continuamente con el colector. Al atravesar las bobinas inductoras una corriente reducida, se crea un campo magntico. Al girar el inducido en el campo

magntico se produce una corriente que abandona cada bobina, a travs del colector y de las escobillas de carbn que rozan con l. Una escobilla recibe siempre corriente negativa y la otra positiva, por lo que la corriente generada es continua. La intensidad de corriente generada depende de la velocidad de giro del inducido y la intensidad del campo magntico creado por las bobinas inductoras. Este campo puede variarse si se altera la intensidad de corriente que reciben las bobinas inductoras.

Inducido
El inducido est formado por multitud de espiras para obtener un voltaje mayor. Las espiras se arroyan sobre un ncleo de lminas de hierro dulce que es atravesado por el eje del accionamiento del generador o dnamo.

Colector
La seccin del colector tiene que ser tal que corresponda con la accin del hilo del inducido. El colector es un anillo formado por delgas. Cada delga est aislada de las dos adyacentes y los extremos de cada espira se conectan a dos delgas adyacentes.

Escobillas
Las escobillas se fabrican de distintos materiales, segn la potencia y las caractersticas del generador o dnamo.

Portaescobillas
Las portaescobillas constan de un brazo y un muelle que aplican friccin a la escobilla con una fuerza determinada.

Zapata de los polos

Las zapatas de los polos son imanes permanentes que se fijan a la pared interior de la caja del generador. Las dos zapatas quedan una frente la otra, formando un campo magntico.

El arrollamiento y bobina de campo

Consta de varias espiras sobre cada uno de los polos, uno de los extremos del arrollamiento se conecta a una escobilla; el extremo opuesto se conecta a la terminal de campo del generador

Curso Alternadores Parte III Curso Bsico del sistema de carga del automvil Como Funciona el alternador?

En esta leccin veremos:

Componentes auxiliares del generador Disyuntor Regulador de voltaje

Regulador de corriente Pruebas de diagnostico del generador

Caja
Todas las piezas del generador van dentro de una caja. La caja suele ser cilndrica, con una tapa en cada extremo provista de ventanas para que pueda circular el aire.

Polea
La polea del accionamiento del generador suele llevar unas paletas que fuerzan el aire a travs del interior del generador.

Funcionamiento Todos los circuitos de carga trabajan de tres modos.

Durante el arranque del motor, la batera es la nica que entrega corriente a la carga. Durante los momentos de mximo consumo de corriente, la batera suple la corriente. En trabajo normal, el generador suministra toda la corriente que consume y recarga la batera.

En ambos tipos de carga, la batera se activa para arrancar el motor. Una vez en marcha el motor, ste hace girar la dnamo generador o alternador que produce la corriente necesaria para el encendido, las luces y las cargas accesorias para todo el sistema. Por lo tanto, una vez que est en marcha el motor, es el generador o alternador el que realiza todo el trabajo, que consiste en suministrar corriente al sistema elctrico.

Unidades auxiliares
El funcionamiento del generador requiere tres importantes componentes elctricos.

1. Disyuntor
Como ya se ha dicho, el generador recarga la batera y suministra corriente al resto del sistema elctrico. Para que la batera pueda cargarse es preciso que se cierre el circuito de carga. Ahora bien, si este circuito no se abre al pararse el generador, la batera se descargara a travs del generador. Para que esto no ocurra se intercala en el circuito de carga un disyuntor. Mientras el generador est produciendo corriente, el disyuntor mantiene cerrado el circuito de carga. Al parar el generador, el disyuntor se abre automticamente.

2. Regulador de voltaje
La tensin del generador subira todo lo necesario para hacer pasar la corriente a travs de cualquier resistencia que pudiera tener el circuito. Si la resistencia del circuito es alta, y el voltaje

es alto, as como si el voltaje es demasiado alto en el generador, podra causar averas en el circuito de campo o excitacin del generador y en el circuito de carga. El generador no puede regular por s mismo la tensin de la corriente que produce. Por eso se equipa siempre con un regulador de corriente intercalado con el circuito de excitacin. Consta de una bobina en paralelo con la excitacin y unos contactos que al abrirse y cerrarse regulan la intensidad del campo magntico, y de esta forma el voltaje del generador.

3. Regulador de corriente
Si la resistencia de cualquier circuito alimentado por generador es demasiado baja, la intensidad de la 'corriente puede ser excesiva y quemar el inducido. Para controlar la intensidad de la corriente se intercala en el circuito de carga un disyuntor, que es muy parecido al regulador de voltaje que se acaba de describir

Diagramas
En este circuito los contactos del regulador de tensin van a continuacin de las bobinas de la excitacin. El circuito de la excitacin est puesto a masa en el regulador del voltaje. El otro extremo del circuito de excitacin est conectado a la escobilla aislada de masa, por dentro de la caja del generador. Estos circuitos son llamados tipo "A"

Algunos generadores llevan bobinas de excitacin dispuestas de forma tal que los contactos del regulador del voltaje van antes de las bobinas y el otro extremo de stas se pone a masa dentro de la caja del generador. stos son los llamados circuitos de excitacin tipo "B", generadores que no se emplean actualmente.

Pruebas de diagnstico
Al igual que cualquier otro componente del equipo, el generador sufre averas y desgastes. Para diagnosticar las fallas se pueden hacer diversas pruebas, teniendo siempre presente el generador elemental. antes mencionado. Antes de desmontar el generador de la mquina, se tiene que revisar todo el circuito, slo as se podr tener seguridad de que la falla est en el generador y no en otro componente del circuito elctrico.

Pruebas dinmicas
Los tres tipos de averas ms frecuentes en generadores son los siguientes. 1. Cortocircuito. Contactos no deseados, generalmente cobre con cobre, que hacen que la corriente pase en puente sobre todo el circuito o parte de ste. 2. Circuito abierto. Todo circuito abierto se conoce por su alta resistencia, no suele haber paso de corriente alguno. 3. Derivaciones a masa. Una parte o todo el circuito se deriva a masa por hacer contacto con esta parte que ha perdido el aislamiento; puede ser un contacto de hierro con cobre (bobinas).

Pruebas de banco
Relacin de posibles averas en el generador

1) No hay corriente
Escobillas atascadas. Colector sucio u oxidado. Conexiones flojas. Inducido puesto a masa o en corto al abierto. Terminales a masa.

2) Exceso de voltaje
Circuito de excitacin puesto a masa o en corto.

3) Voltaje variable o demasiado bajo

. Correa de accionamiento floja o gastada. Muelles de escobillas flojas. Colector sucio o quemado. Colector excntrico. Inducido puesto a masa parcialmente, en corto o abierto.

4) Generador ruidoso
Fijacin floja. Polea floja. Rodamientos gastados. Mal asiento en escobillas.

A la vista de esta relacin se hace primero una revisin de las diversas partes del generador.

Curso Alternadores Parte IV Curso Bsico del sistema de carga del automvil Como Funciona el alternador?

En esta leccin veremos:

Comprobacin del inducido, espiras abiertas Desmontaje y desarmado del generador Limpieza Pruebas de banco, posibles averas en el generador

Comprobacin del inducido. El inducido puede presentar cuatro averas: 1. Espiras abiertas
Cuando se interrumpe el paso de la corriente por estar abierta una espira, se producen arcos muy intensos entre las escobillas y el colector. Tambin es una indicacin de que estn abiertas algunas espiras, el hecho de que para obtener el mismo voltaje y corriente se tenga que hacer girar el generador a una velocidad al doble de la especificada. El borde de salida de la delga conectada a la espira abierta, est quemado. Tambin se pueden localizar las espiras abiertas con un probador de inducido. Las puntas de prueba del aparato de medida se aplican sobre dos delgas adyacentes. Se va girando el inducido y haciendo lecturas para anotar las ms bajas. stas son las que corresponden a las espiras abiertas

2. Espiras en cortocircuito
Otra causa de que el generador d poca corriente, es el cortocircuito de algunas espiras del inducido, al formar un circuito cerrado en el mismo inducido, ste consume una parte importante de corriente que produce; cuantas ms espiras estn en corto, tanto ms tiene que revolucionar el generador para obtener el mismo voltaje con la misma intensidad de corriente. Por otra parte, el inducido se sobrecalienta y puede quemarse. Las espiras en cortocircuito tambin se pueden localizar con un probador de inducidos. El probador de inducidos produce un campo alternante magntico que corta las espiras del inducido, induciendo corriente y voltaje en las espiras que estn en cortocircuito. Si se mantiene una pieza de hierro (como una hoja de sierra) prxima al ncleo del inducido, tal como se ilustra en la figura 8, se hace girar lentamente sta dentro del probador de inducidos, la hoja de sierra es atrada por el campo magntico creado por el cortocircuito. Si no hay espiras en corto la sierra no es atrada.

Fig. 8

3. Espiras derivadas a masa

Tambin se produce una prdida de corriente cuando el inducido se deriva a masa, lo cual sucede cuando alguna de sus espiras toca a masa. De esta forma se deriva una parte de corriente producida por el generador (Fig.9), La derivacin a masa se busca con un probador.

Fig. 9

Prueba de excitacin
Lo mismo que el inducido, el circuito de excitacin puede estar abierto, derivado a masa o tener espiras de las bobinas de campo a cortocircuito. Tambin puede ser causa de averas por tener demasiada resistencia en ohms. El campo magntico del circuito de excitacin es demasiado dbil y no se induce corriente suficiente para cargar la batera.

4. Alta resistencia en el circuito

Se origina por conexiones mal hechas o sucias y por hilos (cables) que hacen que aumente la resistencia al paso de la corriente.

Desmontaje y desarmado
Anteriormente la mayora de los automviles contaban con un generador, pero en la actualidad es ms frecuente encontrar en su lugar un alternador

Desmontaje del generador:

1. El generador se fija con tres tornillos, dos de stos se hallan alineados y permiten que gire sobre el eje que forman, el otro permite regular su posicin. 2. Desconectar los cables (grande y pequeo) de la parte trasera del generador; debe tirarse de los terminales con suavidad. . 3. Desmontar el tornillo del tensor y basclese del generador hacia el motor y quite la banda del ventilador. Suelte los dems tornillos y extraiga el generador.

Desarmado del generador

1. Deben aflojarse y retirarse los dos tornillos largos de la tapa posterior (Fig. 10)

Fig. 10

2. Si la tapa posterior est fuertemente ajustada puede aflojarse golpendola ligeramente con un trozo de madera. Enseguida se debe desmontar y colocar sobre una superficie seca (Fig. 11).

Fig. 11

Limpieza
1. Extraer el inducido de la carcasa de la dnamo. Algunos tipos de dnamo poseen una arandela distanciadora en el extremo del colector. Debe desmontarse y conservarse (Fig. 12).

Fig. 12

2. Limpiar el colector con un pao humedecido en gasolina (Fig. 13).

Fig. 13

3. Emplear un alfiler para limpiar los surcos entre las lminas del colector (Fig. 14

Fig. 14

Comprobacin del funcionamiento

La prueba de salida de la corriente determina si el alternador est en condiciones de operar y producir su mximo voltaje especfico. Las condiciones se establecen lo mismo para la prueba de resistencia del circuito, excepto que el voltmetro de prueba se conecta entre el borde o terminal activo del alternador y masa. Antes de establecer cualquier conexin, se debe desconectar el cable de masa de la batera y luego de volver a conectar, despus de hacer todas las dems conexiones, instalar un tacmetro para medir su velocidad y dejar funcionar el motor en ralent. Posteriormente hay que aumentar lentamente la velocidad del motor y reajustar el restato de carbn hasta obtener 1,250 R.P.M. Y una tensin de 15 voltios (Chrysler recomienda niveles de 900 R.P.M. Y 13 voltios para su alternador de 13 amperios). Observar los amperios de salida, deben estar dentro de los lmites indicados en la tabla de especificaciones del alternador incluida en el manual del taller del fabricante. Si el alternador no da la corriente de salida especificada, es que hay algo mal y debe ser reparado. 1. Conectar un interruptor y un ampermetro en serie. con el cable que va desde la terminal de salida del generador a la batera. 2. Conectar un voltmetro entre la terminal de salida del generador y masa. 3. Conectar una resistencia de carbn punteando las terminales de la batera. 4. Puntear a masa la terminal de la excitacin del generador. 5. Accionar el generador hasta obtener el voltaje de la batera y cerrar el interruptor. Aumentar las revoluciones del generador hasta las que indiquen las especificaciones del fabricante y leer en el ampermetro la intensidad de la corriente que produce para ver si es la que se indica en dichas especificaciones. Para realizar la prueba de rendimiento del generador se realizan las conexiones como se ilustra en la siguiente figura.

Si no se produce la intensidad de corriente debida, se desmonta el generador para continuar revisndolo.

Curso Alternadores Parte V Curso Bsico del sistema de carga del automvil Como Funciona el alternador? En esta leccin veremos:
Fallas mas comunes del alternador y su posible causa El alternador no carga la batera Carga muy baja y carga excesiva Alternador ruidoso Desmontaje y desarmado del alternador

Pruebas Dinmicas
La relacin de averas que se insertan a continuacin ayudar a localizar y diagnosticar las que pueden presentarse en un circuito de carga por alternador.

Relacin de averas del alternador: El alternador no carga la batera

1) Correa o banda del alternador destensada.
2) Demasiada resistencia en el circuito de carga. 3) Escobillas gastadas o defectuosas.

4) Mal funcionamiento del regulador. 5) Diodos de aislamiento abiertos. . 6) Bobina de rotor cortada

Rgimen de carga baja o irregular

1) Correa floja. 2) Demasiada resistencia en el circuito de carga. 3) Escobillas gastadas o que no hacen contacto. 4) Regulador averiado. 5) Diodo rectificador en corto o abierto. 6) Bobinas del rotor cortadas o derivadas a masa o con espiras en corto.

Rgimen de carga excesivo

1. Conexiones flojas en el alternador o en el regulador 2. Mal funcionamiento del regulador.

Alternador ruidoso
1. Correa defectuosa o gastada. 2. Correa o polea mal alineada. 3. Polea floja. 4. Rodamientos gastados. 5. Diodos rectificadores en corto.

A la vista de esta relacin se hacen primero las pruebas ms sencillas. Una inspeccin visual detallada de los componentes del circuito de carga permite descubrir siempre las causas ms evidentes de las averas.

Pruebas de banco

Como se puede ver en la relacin de averas, casi todas pueden ser causadas por los distintos componentes del circuito de carga. Por lo tanto, siempre se tiene que revisar todo el circuito de carga para aislar el componente averiado. Cuando se tenga la certeza que la avera est en el alternador, ste se desmontar para llevarlo al banco de pruebas.

Desmontaje y desarmado
Es necesario desconectar primero el cable de masa de la batera, desconectar a continuacin los cables de las terminales del alternador y quitar la banda para sacar ste de la mquina. Para reparar el alternador se necesita un banco limpio y bien iluminado. Antes de desensamblarlo, es conveniente adoptar todas las precauciones previas y realizar las pruebas que ya se indicaron para el generador. Recurdese tambin que en el alternador no se debe desarmar ms que justamente lo necesario para efectuar la reparacin que precise.

Desensamble de unidades
En los alternadores que llevan diodos de aislamiento, se saca primero esta unidad. Algunos alternadores llevan el regulador directamente. acoplados a su caja. En este caso hay que quitar los tornillos y desconectar los cables para separar el regulador. Para separar el estator y el conjunto de diodos, de la media caja posterior, se quitan las tuercas auto frenadas, los aisladores y las arandelas aislantes de las placas de los diodos. Es recomendable anotar siempre la posicin en la que van los aisladores, antes de sacarlos, para reinstalarlos despus en el mismo orden.

Servicio
Par soldar o desoldar el alambre de un diodo, se tiene que aprisionar la pastilla del diodo con unas pinzas de punta, para que disipen el calor del cautn y no dejen que ste avere el diodo. Siempre que sea posible se evitar doblar dicha pastilla. Cuando se tenga que doblar, se har con dos pinzas de puntas; con una se toma la pastilla por la base, mientras que la otra dobla su punta con mucho cuidado.. El diodo queda inservible si se agrieta el cierre hermtico de la base de la pastilla. El alambre debe soldarse sobre la pastilla del diodo con estao que contenga 40 % de plomo. No se debe emplear nunca cido para estas soldaduras y siempre utilizar estao con alma de resina. Las escobillas pueden ser una unidad independiente o formar parte del bastidor de la media caja posterior del alternador. Si van en unidad independiente, se quitan los tornillos, se desconectan los cables e inclinando un poco el conjunto, se saca la caja. Separar la media caja posterior, con el conjunto de diodos rectificadores y el estator, de la media caja delantera en donde va el rotor con el eje de accionamiento. Para ello se quitan primero los tornillos pasantes.

Limpieza

La limpieza del alternador se debe efectuar despus que est desarmado de la siguiente manera: 1. Eliminar el polvo utilizando una brocha. 2. El estator no se debe limpiar por ningn motivo con solventes de ninguna clase, ni agua, ya que esto lo daara. Si fuese necesario rebobinarlo, se debe de limpiar con un solvente dielctrico de acuerdo con las especificaciones.

Limpieza del rotor.

Si los anillos rozantes estn quemados, se limpian con un trozo de cuero o tambin se pueden pulir con un papel de lija del nmero 00 o con lija de carbono del nmero 400, de acuerdo con las condiciones en que se encuentren. No obstante, se deben recordar las precauciones y observar las instrucciones que se dan en el manual del taller.

Sustitucin y reemplazo.
En algunos alternadores cerrados se pueden cambiar los diodos averiados, extrayndolos de la placa y metiendo el diodo nuevo a presin. En otros alternadores es preciso cambiar el conjunto completo de diodos positivos y negativos. Hay que sustituir los diodos por otros del mismo tipo. Los diodos positivos llevan una marca roja, mientras que los negativos llevan una marca negra.

Sustitucin de los rodamientos.

No es preciso desmontar el rodamiento posterior del eje. del rotor, si no se tiene que cambiar o no est averiado. El rodamiento delantero se debe reemplazar de acuerdo con las especificaciones del fabricante. No es preciso sacar el rodamiento delantero del eje con una prensa, mientras no se tenga que separar el eje de la media caja delantera. Para esos trabajos hay que servirse de la herramienta adecuada, extractores, prensa especial y llaves.

Reemplazo de escobillas
Para el reemplazo de escobillas primero se hace un examen visual de las escobillas y sus terminales. Cuando la escobilla se ha gastado y no sobresale ms que 6.4 mm o menos del portaescobillas o cuando est defectuosa, se tiene que cambiar todo el conjunto. El aislamiento de la escobilla se prueba con un hmetro o con la lmpara de prueba, tocando las puntas en la terminal de excitacin (A) y en el soporte (8). El hmetro debe indicar mucha resistencia o la lmpara de prueba no debe encenderse. Si no es as, es seal que la escobilla aislada se ha averiado. y tiene que cambiarse el conjunto. La continuidad elctrica se prueba poniendo una punta del hmetro sobre la terminal de excitacin (A) y otra sobre la propia escobilla (C); la resistencia debe ser igual a cero. Al hacer esta prueba se tienen que mover las escobillas y las terminales para descubrir conexiones flojas o malas y a masas intermitentes. Para descubrir una posible derivacin a

masa, se aplica una punta de prueba del hmetro a la carcasa (8) y la otra a la terminal de excitacin (A); la resistencia indicada por el hmetro debe de ser infinita.

Sustitucin de diodos
Antes de sustituir los diodos se prueban en dos etapas: 1. Antes de desconectarlos del estator. Si en la prueba anterior se encuentra avera, se desconecta el diodo sospechoso y se 'vuelven a probar los dems. La primera indicacin de que un diodo est averiado puede ser el zumbido producido por el alternador durante su funcionamiento, coincidiendo con una menor salida de corriente. Los diodos se pueden checar con un probador especial, un hmetro del 1 Y2 voltios o una lmpara conectada en serie con una batera de 12 voltios. No se debe probar nunca los diodos con una lmpara de prueba de 110 voltios. Hay probadores comerciales para diodos que permiten probar todos de una sola vez.

Prueba de diodos con el hmetro.

La prueba con el hmetro de 1 Y2voltios se hace del modo siguiente: . 1. Se conecta una punta de prueba a la caja de diodos y la otra a la pastilla del diodo. 2. Se anota la resistencia leda en el instrumento. 3. Se invierten las puntas de prueba y se anotan las lecturas obtenidas en esta posicin. 4. Si el diodo est bien, se obtendr una lectura muy. baja y otra muy alta. Despus de probar cada grupo de diodos se comparan las lecturas del instrumento. Si la resistencia mxima y la resistencia mnima son las mismas en todos los diodos, se tiene la prueba de que estn bien. Una pequea diferencia en la resistencia de algn diodo indica que probablemente est defectuoso; se desconecta y se vuelven a probar los dems. Al sustituir diodos se tiene que tener en cuenta su polaridad.