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DIREO VEICULAR

Como Funciona a Direo dos Carros? Introduo Voc sabe que ao virar o volante do seu carro, as rodas mudam de direo. s uma questo de causa e efeito, certo? Mas uma srie de coisas interessantes acontecem entre o volante e os pneus para que isso ocorra.

Neste artigo, veremos como funcionam os dois sistemas de direo mais comuns dos carros: pinho e cremalheira e esferas recirculantes. Em seguida, examinaremos a direo assistida descobrindo futuros desenvolvimentos interessantes nos sistemas de direo, resultantes, em sua maioria, da necessidade de reduzir o consumo de combustvel dos carros. Mas primeiro veremos o que faz um carro mudar de direo. No to simples quanto voc imagina! Mudando de Direo Voc ficar surpreso ao saber que, ao virar o volante de seu carro, as rodas dianteiras no apontam na mesma direo. Para um carro realizar uma curva suavemente, cada roda deve seguir um crculo diferente. Como a roda interna segue um crculo com raio menor, na verdade ela faz uma curva mais fechada do que a roda externa. Se voc desenhar uma linha perpendicular a cada roda, as linhas iro se interceptar no ponto central da curva. A geometria dos elementos de transmisso de movimento da direo faz com que a roda interna esterce mais do que a roda externa. H tipos diferentes de mecanismos de direo. O mais comum so o tipo pinho e cremalheira e a de esferas recirculantes. Direo de Pinho e Cremalheira. A direo de pinho e cremalheira est se tornando rapidamente o tipo mais comum de direo nos carros, caminhonetes e utilitrios esportivos. Ela realmente um mecanismo

bastante simples. Um conjunto de engrenagens de pinho e cremalheira encerrado em um tubo metlico, com cada extremidade da cremalheira saindo do tubo. Uma haste, chamada barra de direo, se conecta a cada extremidade da cremalheira.

O pinho fixado rvore de direo. Quando voc vira o volante, o pinho gira e movimenta a cremalheira. A barra de direo em cada extremidade da cremalheira se conecta ao brao de direo na manga de eixo (veja o diagrama acima). O conjunto de Engrenagens de Pinho e Cremalheira faz duas Coisas: - Converte o movimento de rotao do volante de direo no movimento linear necessrio para girar as rodas. - Proporciona uma reduo por engrenagens, o que facilita virar as rodas. Na maioria dos carros, so necessrias trs ou quatro voltas completas do volante para fazer com que as rodas se movam de batente a batente (de totalmente esquerda para totalmente direita). A relao de direo a relao entre o tanto que voc gira o volante e o tanto que as rodas giram. Por exemplo, se uma volta completa (360 graus) do volante resulta em um giro das rodas do carro em 20 graus, ento a relao de direo corresponde a 360 dividido por 20, ou 18:1. Uma relao mais alta significa que voc tem de girar o volante mais vezes para que as rodas girem um determinad nmero de graus. No entanto, ser necessrio um menor esforo por causa da relao de transmisso das engrenagens mais alta. Geralmente, carros esportivos mais leves tm relaes de direo mais baixas do que as de carros maiores e caminhes. A relao mais baixa proporciona uma resposta mais rpida (voc no tem de girar tanto o volante para que as rodas girem um determinado nmero de graus), o que desejvel em carros esportivos. Esses carros menores so leves o suficiente para que o esforo requerido para girar o volante seja adequado, mesmo com relao de direo mais baixa. Alguns carros tm direo de relao varivel, que usa um conjunto de pinho e cremalheira com dentes de passo (nmero de dentes por centmetro) diferente no centro e nas extremidades. Isso torna a resposta do carro mais rpida ao iniciar uma curva (a cremalheira est prxima ao centro) e tambm reduz o esforo necessrio nas proximidades dos limites de esteramento das rodas.

Direo Hidrulica de Pinho e Cremalheira: Quando pinho e cremalheira se encontram em um sistema de direo assistida hidrulica, o desenho da cremalheira um pouco diferente.

Parte da cremalheira contm um cilindro com um pisto na poro intermediria. O pisto est conectado cremalheira. H duas entradas de fluido, uma de cada lado do pisto. O fornecimento de fluido sob alta presso fora o movimento do pisto a um lado, o que por sua vez movimenta a cremalheira, proporcionando assistncia hidrulica. Vamos conferir neste artigo os componentes que fornecem fluido sob alta presso, assim como aqueles que decidem para qual lado da cremalheira devem fornec-lo. Primeiro, vamos dar uma olhada em outro tipo de direo. A Assistncia Hidrulica: H alguns componentes fundamentais da assistncia de direo hidrulica, alm do mecanismo de pinho e cremalheira ou de esferas recirculantes.

Bomba: A energia hidrulica para a direo fornecida por uma bomba rotativa de palhetas (veja o diagrama abaixo). Essa bomba acionada pelo motor do carro por meio de uma polia e correia. Ela contm um conjunto de palhetas retrteis que giram no interior de uma cmara oval. medida que as palhetas giram, elas sugam o fluido hidrulico sob baixa presso da linha de retorno e o foram para a sada sob alta presso. A vazo fornecida pela bomba depende da rotao do motor do carro. A bomba deve ser projetada para fornecer uma vazo adequada quando o motor estiver em marcha lenta. Como resultado, a bomba movimenta muito mais fluido do que o necessrio quando o motor funciona em rotaes mais elevadas. A bomba contm uma vlvula de alvio de presso para assegurar que a presso no se eleve em excesso, especialmente em altas rotaes do motor quando muito fluido bombeado. Vlvula Rotativa: Um sistema de direo hidrulica deve fornecer assistncia ao motorista somente quando ele exerce uma fora sobre o volante (como quando inicia uma curva). Quando o motorista no faz fora (como quando ele dirige em linha reta), o sistema no deve fornecer nenhuma assistncia. O dispositivo que monitora a fora exercida no volante de direo chama-se vlvula rotativa. O fundamental na vlvula rotativa a barra de toro. A barra de toro uma fina haste metlica que se torce quando um torque aplicado a ela. A parte superior da barra est conectada ao volante e a parte inferior conectado ao pinho ou engrenagem sem-fim (que vira as rodas), de modo que a quantidade de torque que atua na barra de toro igual quantidade de torque que o motorista utiliza para virar as rodas. Quanto mais torque o motorista usa para girar as rodas, maior ser a toro da barra. A entrada a partir da rvore de direo forma a parte interna de um conjunto de vlvulacarretel. Ela tambm se conecta extremidade superior da barra de toro. A parte inferior da barra de toro se conecta parte externa da vlvula-carretel. A barra de toro tambm gira a sada da engrenagem de direo, se conectando ao pinho ou a engrenagem sem-fim, dependendo do tipo de direo do carro. medida que a barra se torce, ela gira o interior da vlvula-carretel em relao ao lado externo. Como a parte interna da vlvula carretel tambm est conectada arvore de direo (e portanto ao volante de direo), a quantidade de rotao entre as partes interna e externa da vlvulacarretel depende de quanto torque o motorista aplica ao volante. Quando o volante no est sendo virado, ambas as linhas hidrulicas fornecem a mesma quantidade de presso engrenagem da direo. Mas se a vlvula-carretel virada em um sentido ou outro, as passagens se abrem para fornecer fluido sob alta presso linha apropriada. Acontece que esse tipo de sistema de direo assistida bastante ineficiente. Vamos dar uma olhada em alguns avanos dos prximos anos que ajudaro a melhorar a eficincia.
FONTE: http://www.cartuningrevolution.com/artigosparacarros/direcaodoscarros.html