Asigurari Maritime

1.Cum se realizau asigurarile in anii 1500-1600

-In acea perioada era dificil de gasit asigurator si de accea comerciantii si proprietari de nave au inceput sa se intalneasca in locuri publice unde plasau in schimbul unor prime riscul altor comercianti, fiecare dintre acestia acopera doar o mica parte din valoarea expusa riscurilor unor expeditii maritime si in care in cazul aceasta se pierdea ,platea proprietarului o despagubire o despagubire proportional cu partea de risc acceptata, marea problema era aceea ca nu exista garantia ca cel care a acceptat un risc avea si puterea financiara de a acoperii eventualele pierderi.

2. Prezentati pe scurt aparitia Lloyds

- Lloyds coffee house era una dintre multele cafenele din Londra in anii 1670 in care se faceau asigurari maritime. Eduard Lloyds a inteles cel mai bine dintre comercianti cat de importante erau seriozitatea si puterea financiara. Pentru a furniza cat mai multe informatii clientiilor sai l.C.H a publicat doua ziare Lloyds News, Lloyds List , a amenajat un rost room intrun colt al cafenelei de unde un baiat pe nume Kidney anunta clientii despre evenimentele importante in lume si despre scufundarea navelor . D upa o scurta perioada in care asigurarile puteau fi efectuate doar de corporatia Lloyds aceasta a fost recunoscuta printr-o lege a parlamentului britanic in 1871, are 2128 de membri iimpartiti in 75 de sindicate.

3. De ce era de preferat ca asigurarile sa se faca prin intermediul Lloyds in detrimentrul asigurarilor effectuate prin intermediul companiilor de asigurare.
-Sindicatele Lloyds aveau raspundere nelimitata pe cand companiile asigurare aveau raspundere doar in limita capitalului social

4. Care este procedura de efectuare a asigurarii pe piata Lloyds

- Atunci cand un armator isi cumpara o nava sau isi reinoieste asigurarea sau cand un proprietar de marfa doreste ca bunurile sale sa fie asigurate pentru voiajul urmator cere Brokerului sa efectueze asigurarea. Brokerul pregateste o nava aceasta fiind un document ce furnizeaza o descriere a obiectului asigurat ce cuprinde detalii referitoare la localizarea riscului in spatiu sit imp, valoarea obiectului. Asiguratorul furnizeaza brokerului o cotatie a primei de asigurare si procentul de risc pe care asiguratorul este pregatit sa-l acopere , in momentul in cand este plasat intregul risc brokerul trimite clientului sau documentatia pentru comfirmare.Contractul de asigurare se incheie intre asigurator-asigurat,asiguratorul care preia riscul si asigurat care este proprietarul marfi,navei.

5.De ce este recomandat ca un asigurat sa fie reprezentat de broker in relatia cu asiguratorii

-Brokerul cunoaste cel mai bine piata si de asemenea datorita volumului mare de asigurari plasate poate obtine cotatii mai bune decat armatorul individual deasemenea brokerul poate face presiuni pentru plata daunelor asupra asiguratorului daca el considera ca proprietarul este indreptatit de despagubire.

6.De ce conturile anuale ale sindicatelor raman deschise pe o perioada de trei ani.
-Avand in vedere ca este aproape imposibil ca toate litigiile sant imposibil de rezolvat in care se produc pe piata Lloyds se foloseste metoda celor trei ani conform careia conturile de profit si pierdere ale sindicatelor raman deschise timp de trei ani , este obligatoriu ca-n fiecare an sindicatele sa prezinte conturile spre audit financiar. Daca in opinia auditorilor sindicatul este insolvabil si nu exista suficiente fonduri pentru a acoperii toate obligatiile asumate aceasta trebuie sa-si imbunatateasca situatia financiara pana la un anumit standard acceptabil sau sa se retraga.

7.Este corporatia Lloyds o companie de asigurare daca nu care este rolul iei in procesul de plasare a riscurilor .
-Nu este companie de asigurare ci asigura suport logistic sindicatului ce actioneaza pe piata Lloyds, uneori corporatia acorda sprijin financiar sindicatelor aflate in dificultate financiara pentru a pastra ne alterat prestigiul Lloyds

8.Ce intelegti prin notiunea asigurare retinuta

1

-Unele companii ce au in proprietate nave sau transporta mari cantitati de marfa folosesc un sistem de asigurare prin intermediul careia cea mai mare parte a primelor sant retinute in interiorul grupului de firme aceste company infiinteaza companii de asigurare prin intermediul carora isi plaseaza riscurile , riscul este trecut in sarcina companiei de asigurare ca si cum acasta ar fi o companie independent in realitate aceasta este cumva o metoda de autoasigurare.

9.Este obligatorie asigurare.

-Nu exista obligatii legale in cea ce priveste efectuarea asigurarii cu exceptia tancurilor petroliere de peste 2000 de tone ce sant obligate sa aiba asigurare impotriva poluarii.

10.Care sant riscurile la care se expune o companie ce nu isi asigura bunurile.

-Le poate pierde fara posibilitatea de-a obtine nici un fel de compensatie financiara iar cand este vorba de o nava, proprietarul navei poate devein responsabil fata de terte personae in cazul in care nava este responsabila pentru producerea evenimentului.

11.O pierdere poate fi?

-Partiala , -Total Reala, -Totala Prezumata sau prin interpretare

12.Ce intelegeti prin notiunea de pierdere Partiala

-Pierderea partial este or ice pierdere alta decat o pierdere totala

13.Ce intelegeti prin notiunea de pierdere Totala Reala.

-O nava este considerate pierdere Totala Reala cand este distrusa total sau este atat de grav avariata incat nu mai poate fi reparata sau procurate piese de schimb. Pierderea totala poate fi provocata , scufundarea distrugerea prin incendiu sau disparitia totala a navei

14.Ce intelegeti prin notiunea de pierdere Totala prin Interpretare

-Pierdrea Totala prezumata sau prin Interpretare se caracterizeaza prin acea ca nava exista poate fi salvata si reparata dar este atat de grav avariata incat operatiunea de salvare si reparatiile daca sar efectua ar necesita cheltuieli ce depasesc valoarea asigurata a navei.Se poate considera ca fiind vorba de o pierderetot rezumata in urmatoarela cazuri: 1-Nava este abandonata in mod deliberat deoarece pierderea ei totala pare inevitabila, 2-Nava nu poate fi salvata de la o pierdere tot reala fara cheltuieli care ar depasii valoarea ie de asigurare, 3-Cand nava este atat de avariata incat costul reparatiilor ar depasii valoarea navei dupa reparati.

15.Ce se intampla in cazul in care valoarea reparatiilor unei nave este de 80% din valoarea de asigurare a navei .
-Asiguratorul are doua optiuni; sa considerepierderea ca fiind o avarie partial si in acest caz pastreaza nava primind de la asigurator cu titlu de despagubire o suma egala cu valoarea estimate a pagubei. Sa abandoneze nava asiguratorului sis a primeasca drept despagubire valoarea asigurata. CURS 2

16. Poate un navigator sa asigure nava pe are isi desfasoara activitatea,motivate raspunsul tinind cont de principiul interesului asigurabil.
Asiguratul trb sa demonstreza ca are un interes asigurabil,un navigator nu poate asigura nava pe care naviga deoarece averea lui nu scade si nici nu creste dc nava se pierde sau nu.

17. Ce intelegeti prin principiul bunei credinte in asigurari maritime?

Asiguratul trb sa informeze asiguratorul asupra tuturor faptelor relevante ptr riscul asigurat inainte de inlocuirea politei de asigurare .

18. Prezentati pe scurt pricipiul despagubirii in asigurarea marfii.

Fiecare contract de asigurari este un contract de despagubire,asiguratl este despagubit de societatea de asigurare dc are o pierdere ca urmare a producerii unui eveniment impotriva caruia s-a facut asigurarea

19.Considerati ca inlocuirea cu NO este o deviere de la principiul despagubirii.

La prima vedere pare a fi o deviere de la principiul depagubirii deoarece un asigurat ce pierde o nava veche este despagubit ca si cum ar pierde o nava noua,dar avind in vedere faptul ca acesta palteste prima de asigurare ptr o valoare a navei mult mai mare decit valoarea ei pe piata aceasta solutie este una echitabila atit ptr asigurator cit si ptr asigurat.

20. Prezentati pe scurt principiul subrogarii din cadrul asigurarilor maritime.

2

In situatia in care asiguratorul l-a despagubit pe asigurat intr-o pierdere produsa ,el poate la rindul lui sa determine cine este vinovat ptr pierdera produsa sis a recupereze de la acesta sumele platite asiguratorului.

21. Enumarati situatiile in care asigurarea navei se poate anula.

-Nava transporta illegal armament -Nava este implicata in traffic de droguri, -Asiguratii nu ii anunta pe asiguratotri despre intrarea navei in zone interzise sau in zone de razboi, -Nava are ofiteri fara brevete corespunzatoare

22. Interesul asigurabil poate fi legat in mai multe modalitati de aceeasi proprietate in cazul unui transport de marfuri pe mare?
-proprietarul marfii doreste sa o asigure impotriva pierderii sau avarierii - armatorul are un interes asigurabil in navlul pe care il cistiga transportind marfa - expeditorul marfii se poate asigura impotriva riscurilor nelivrarii la timp a marfii.

23. Prezentati pe scurt principiul asiguratului in asigurarilor maritime.

Faptul ca un armator are o asigurare nu il indreptatzeste sa expuna nava la orice risc,el trebuie sa-si exploateze nava ca si cum ar fi o persoana prudenta asigurata.

24. Cine efectueaza asigurarea marfii si de ce marimea primei de asigurare este dependent de o nava cu care se transporta marfa?
Asigurarea marfii este efectuata fie de asigurator fie de cumparator ,in functie de prevederile contractului de asigurare,cumpararea international de marfuri,avind in vedere ca marfa se transporta cu nava de la portul de incarcare la portul de desc,vechimea navei,clasa navei,si clubul de asigurareP&I,al navei,sint elemente in functie de care societatile de asigurare isi stabilesc nivelul primei de asigurare.

25. Care sunt variantele de asigurare a marfurilor in perioada actual?

-asig marfurilor in perioada actual poate fi efectuata pe baza conditiilor: a,b,c. a-riscuri mari ; b; c- riscuri mici.

26. Enumerati 4 riscuri ce nu sint acoperite de nici una din conditiile de asigurare a marfurilor.
-Comportarea necorespunzatoare ,voita a asiguratorului - Utilizarea oricarei arme de razboi care foloseste fusiunea nuclear, - Ambalarea si pregatirea insuficienat sau necorespunzatoare a bunului asigurat, - Contaminarea radioactive.

27. Enumerati 4 riscuri acoprite de conditia b, de asigurarea marfurilor.

-Incendiu sau explozie; - esuare ,scufundare ; -coliziune sau contactul navei cu un obiect exterior altul decit apa ; - cutremur,explozie nucleara sau traznet.

28. Enumerati 4 riscuri acoperite de conditia de asigurare c,a marfurilor.

-Incendiu sau explozie; - esuare scufundare ; - coliziunea sau contactul navei cu un obiect exterior,altul decit apa ; - descarcarea marfii intrun port de refugiu.

29. Enumerati care sint riscurile acoperite de conditia b,si nu sint acoperite de conditia c.
-Cutremur ; - Eruptie vulcanica sau traznet ; - Intrarea apei de mare riu ,lac, in nava ; - Pierderile provocate pe durata incarcarii/desc din nava.

30. Cind se foloseste declararea in avans a marfurilor in cazul asiguarii marfurilor?

-Aceasta metoda se foloseste atunci cind asiguratul nu are un flux regulat si relativ mare de marfuri ce se transporta pe mare ,in acest caz compania de asigurare evalueaza riscurile inainte de fiecare transport si ii ofera asiguratului prima de asigurare corespunzatoare.

30. Cind se foloseste declararea ulterioara a marfurilor in cazul asigurarii marfurilor?

Aceasta metoda se foloseste atunci cind asiguratul transporta f multe marfuri pe mare si are o relatie de coaborare indelungata cu asiguratorul.Asiguratul il informeaza pe asigurator despre ce marfuri a transportat pe mare intr-un interval de timp anterior.

31. Cum se procedeza atunci cind marfurile sosec avariate la destinatie?

Asiguratorul numeste un comisar de avarie care se depalseaza la locul in care este marfa si intocmeste un raport de inspectie (certificate de avarie) insotit de fotografii si filme.Pe baza acestui raport se determina cauzele avariei si dc aceasta este produsa de un risc asigurat,atunci asiguratul este despagubit.

32. Ce este cut-turn report?si ce rol are acesta in transp maritime?

3

La fiecare operatiune de descarcare ,dupa finalizaerea descarcarii,se intocmeste acest document in care sint mentionate toate avariile produse marfii pe parcursul calatoriei.In cazul in care nu exista mentiuni pe acest doc., armatorul poate proba dc marfa a fost descarcata in conditii bune.

33. Cum se calculeaza marimea despagubirii in cadrul asigurarii de marfa?

Suma ce poate fi recuperate de asigurat in urma unei pierderi sau avarii se numeste marimea despagubirii.Intre despagubire si avarie poate fi un raport de egalitate sau despagubirea poate fi mai mica decit avaria.Marimea despagubirii se determina in functie de urm elemente care dupa caz se aduna sau se scad. Se aduna: - valoare bunurior distruse in intregime ;-volumul cheltuielilor de reconditionare a bunurilor avariate partial; - volumul cheltuielilor de salvare a bunurilor si de pastarare a celor ramase . Se scad: - valoarea recuperarilor ce pot fi notificate si franciza potrivita conditiilor de asigurare.

34. Care sint documentele principale ce trebuie sa se regaseasca in dosarul de avarie a marfurilor?
-Raportul de inspectie a marfurilor(certificatul de avarie) -Documentul de transport sau scrisoarea de trasura(conosamentul) - Factura comerciala a furnizorului ; -Polita de asigurare.

Cursul 3

Asigurari la corp si masina Hull &machinery(H M)

35. De ce politele de asigurare ale navelor comerciale sint aproape intotdeauna polite evaluate?
Navele sint active cu o valoare f mare si in acelasi timp valoarea navelor este foarte volatila putind sa creasca sau sa scada semnificativ intrun interval de timp relative scurt ,fapt ptr care asiguratorii doresc sa stie care este expunerea lor in cazul in care obiectul asigurat se scufunda sau se pierde pe mare.De aceea prefera politele in care valoarea de despagubire este clar mentionata.

36. In cazul H L M faceti diferenta dintre politele pe timp si politele pe voiaj.

In cazul politelor pe timp,momentul inceperii si momentul incheierii unei asigurari sint mentionate pe polita de asigurare( nu depasesc 12luni si este cea mai frecventa modalitate de asigurare) pe cind in cazul politelor pe voiaj ,asigurarea se incheie atunci cind nava a ajuns la locul mentionat pe polita de asigurare(acoperirea este valabila pe o anumita calatorie din portul de expediere in cel de destinatie indifferent de timp).

37. Ce se intimpla atunci cind valoarea de asigurare a navei este mai mica decit suma la care armatorul isi poate limita raspunderea?
Este recomandat ca valoarea de asigurare a navei sa fie mai mare decit suma la care armatorul isi poate limita raspundere deoarece este posibil ca nava sa intre in coliziune cu o alta nava sau cu o instalatie de cheu ,si daca armatorul este responsabil,compania de asigurare nu acopera decit valoarea de asigurare a navei , diferenta fiind acoperita de armator. Asigurarea H L M acopera 75% din raspunderea pt coliziunea navei , la momentul intrarii unei nave asigurate pt o suma mai mica decit valoare la care armatorul isi poate limita raspunderea iar clubul P&I cere armatorului sa efectueze o asigurare suplimentara ptr raspunderea generata de coliziune.

38. Care este motivul ptr care atci cind evalueaza nivelul primelor de asigurare , societatile de asigurare calculeaza o prima mai ridicata ptr elementul de avarie particulara ,decit ptr elemental de
pierdere totala? Cu toate ca sumele despagubite in cazul avariilor particulare sint mai mici,frecventa aparitiilor acestora este mai mare si de aceea companiile de asigurare au tendinta de a percepe o prima mai mare ptr aceasata parte a riscurilor.

39. Enumerati factorii de care depinde nivelul primei de asiguare in cazul asigurarii H M
a-Valoarea obiectului asigurat b- Restringerea domeniului de asigurare c- Nivelul francizei deductibile(faptul ca un armator allege sa accepte o parte din risc,va conduce la scaderea primei de asigurare) d- Dosarul primelor si daunelor din anii anteriori

40. Care este relatia dintre nivelul francizei deductibile si nivelul primei de asigurare in cazul asiguarii H M,motivate raspunsul?
Cu cit nivelul francizei este mai ridicat prima de asigurare este mai scazuta , si invers.

41. De ce dosarul primelor si daunelor din anii anteriori are o influenta asupra nivelului primei de asigurare?
Riscul este evaluat si prima de asigurare este calculata in functie de modul in care asiguratul si-a platit primele de asigurare si nivelul despagubirilor solicitate de acesta in anii anteriori.

42. Enumerati 4 riscuri neacoperite de politele H M.

4

a- Pierderi de vieti omenesti,daune corporale ,imbolnaviri. b- scoaterea sau indepartarea epavei c- uzura normala si deteriorarea treptata a corpului navei,masinii , parti componente ale navei , d- pagube produse prin fortarea ghetii cu exceptia navelor spargator de gheata.

43. Enumerati 5 riscuri acoperite de polite de asigurare H M.

a- Pericole specifice marilor fluviilor ,lacurilor sau altor cai navigabile, b- Incendii sau explozii, c- Furt comis de catre personae din afara navei, d- Piraterie , e- Aruncarea peste bord sau luarea de valuri.

44. De ce companiile de asigurari nu acopera de regula decit 75% din raspunderea armatorului in cazul unei coliziuni?
Ideea de a acoperii doar 75% din raspunderea ptr coliziune este aceea de a face persoanele asigurate mai prudente si mai responsabile in exploattarea navelor,eventual de a introduce masuri ptr a evita coliziunea.

45. Ce optiuni are armatorul unei nave f vechi cu privire la asigurarile H M?

- Poate exploata nava fara asigurare deoarece nu exista nici o lege care sa-l oblige sa efectueze o astfel de asigurare ,- Poate sa o asigure pe baza valorii curente pe piata, -Poate sa o asigure la valoarea de fier vechi , -Sa o asigure la valoarea ptr care isi poate limita raspunderea.

46. Navele A si B intra in coliziune si in urma acesteia marfurile aflate la bord sufera avarii: pt nava A 0,5 mil ,ptr nava B 0,8 mil. In cazul in care navele sint egal vinovate explicate cine v-a plati pierderile suferite de proprietarii marfurilor?
Asiguratorii marfurilor navelor A si B vor plati proprietarilor marfurilor : A -0,5mil B 0,8mil dupa care: Conform principiului subrogarii asiguratorii trebuie sa recupereze sumele platite de la cei vinovati.Asiguratorii marfii A vor recupera 50% din sum ape care o platesc de la proprietarii navei B care la rindul lor fiind asigurati solicita companiei de asigurari sa plateasca aceasta suma.In acest caz,pa baza Running Down Clause asigurarea H M acopera 75% din suma datorata,iar ptr diferenta,armatorii apeleaza la P&I. In mod similar si la B.

47. O nava este asigurata ptr 2mil dolari si pe drumul catre santierul de taiere ca fier vechi,nava se scufunda datorita vremii nefavorabile.Care este sum ape care armatorul o primeste de la compania de asigurari?
Suma pe care o primeste armatorul este val de fier vechi a navei ,deoarece aceasta este pierderea reala.Cind nava naviga catre portul in care va fii dezmembrata sau vinduta ca fier vechi,val. despagubirii devine val. de fier vechi.

48. Ce impact are pierderea clasei sau schimbarea societatii de clasificare asupra asigurarii H M?
Se anuleaza.Oricare din evenimente v-a conduce la terminarea asigurarii. Motivatie -Fara clasa nava nu se mai afla in buna stare de navigabilitate. Se introduc riscurile suplimentare pe care asiguratorul nu este sa si le assume.

49. Ce impact are schimbarea proprietarului navei aspupra asig H M?

Schimbarea voluntara sau fortata a propietarului conduce la anularea asigurarii H M,motivatia fiid aceea ca in evaluare primei de evaluare s-a avut in vedere: experienta fostului propietar iar schimbarea propietarului poate induce riscuri suplimentare pe care asiguratorul nu este dispus la si le assume.

50. Care sunt cele doua elemente dupa care se evalueaza nivelul primei de asigurare in cazul asigurarii H M?
-elementul de pierdere totala; -elementul de avarie particulara

51. Dupa modul de evaluare al subiectului asigurat politele de asigurare pot fi:
-elvaluate/neevaluate

52. Ce inntelegeti prin clauza ,, RDC ?

Asigurarile H M platesc 75% si diferenta de 25% P&I.

53. Ce effect are asupra asigurarii H M intrarea unei nave fara clasa de gheata intr-o zona cu gheata?
Se anuleaza si se face alta asigurare.

54. Este scoaterea epavei un risc evaluat in cadrul asigurarilor H M?

Nu este pentru ca nu ar fii echitabil ca un asigurator care dj a platit armatorului valoarea de asigurare a navei sa mai plateasca si pentru scoaterea la suprafata a navei.

ASIGURAREA P&I
55. De ce este necesara asig P&I?
Asig P&I este necesara deoarece o serie de riscuri importante sint neacoperite de asig la corp si masina a navei sau de asig cargo a marfurilor. 5

56. Prin ce se deosebesteasig P&I de asig oferite de companiile de asig?

-In asig P&I fiecare asigurat este in acelasi timp si asigurator pt restul membrilor clubului P&I, pe cind in cadrul societatilor de asigurari,armatorul este doar asigurat; - In asig P&I prima de asigurare nu include si profitul normal al asiguratorului in timp ce in cadrul societatilor de asig prima platita de asigurat include si prifitul asiguratorului; - In asig P&I prima de asig platita nu este fixa ,ea putind fi reevaluata pe parcursul anului ,in timp ce in cadrul societatilor de asig prima este fixa; - De regula asig P&I este nelimitata desi majoritatea cluburior P&I au introdus un plafon de 500mil$ per eveniment in timp ce in cadrul societatilor de asig asigurarile sint limitate ca valoare.

57.Ce contine regulamentul de functionare al cluburilor P&I?

Toate conditiile privind inscrierea navelor si dobindirea calitatii de membru ; Conditiile si termenul de valabilitate al asigurarii; Modalitatea stabilirii cotizatiilor; Enumerarea riscurilor asigurate si definitiile acestora; Modalitatea de acordare a despagubirilor; Modul de solutionare al litigiilor.

58. Cum se calculeaza cotizatiile in avans platite cluburior P&I?

Cotizatiile in avans sint calculate tinndu-se seama de sumele pe care clubul le estimeaza ca fiind platibile pe parcursul anului respective de tipul navei si de tonajul ei.

59. De ce cluburile P&I folosesc un sistem prin care membrii clubului platesc uneori cotizatii suplimentare ?
Cluburile estimeaza nivelul primelor initiale pe baza experientei din anii anteriori si in anii in care sumele ce trebuiesc platite de catre club depasesc estimarile,cluburile solicita cotizatii suplimentare de la membrii lor.

60. De ce 2 nave de tip diferit care au aceiasi capacitate de transport nu platesc aceiasi cotizatie cluburilorP&I?
Cluburile P&I estimeaza nivelul cotizatiei in functie de riscurile specific fiecarui tip de nava si apoi se tine cont de tonajul navei.Navele ce transp prod petroliere platesc mai mult decit cele care transp marfuri solide in vrac deoarece costurile in cazul unei poluari ar fi mult mai mari pt o nava petroliera.

61. Ce sint si care este rolul corespondentilor P&I?

Sint de regula pers fizice sau juridice ce reprezinta interesele unui club intr-un anumit port.Rolul acestora este de al asista pe cdt navei in toate prb ce ar putea implica raspunderea armatorului si implicit pe cea a clubului.

62. Poate fi orice nava inscrisa intrun club P&I?

Majoritatea cluburilor P&I au reguli f stricte cu privire la admiterea unei nave si de regula admiterea unei nave se face dupa o inspectie f amanuntita a corpului si a instalatiei navelor indeosebi a spatiilor de inc a navei.

63. Cotizatiile platite cluburilor P&I se impart in 2 categ:

- In avans ptr ptr acoperirea avariilor ; - Si cotizatii suplimentare.

64. Enumerati 5 riscuri acoperite de cluburile P&I.

Raspunderea fata de marinari ; ptr coliziune ; poluare ; fata de marfa ; pt clandestini la bord ; pt scoaterea epavelor.

65.Care este modalitatea de acordare a despagubirilor de catre un clb P&I?

1 Atunci cind clubul considera rezonabila suma ce trb platita,solicita armatorului sa plateasca si sa transmita documentele la club unde se vor analiza,iar in cazul in care dauna a fost provocata de unul dintre riscurile asigurate ,atunci clubul plateste suma pe care a platit-o armatorul ; 2 In cazul in care clubul considera suma ceruta de partea vatamata de la armator ca fiind exagerata depune o scrisoare de garantie si angajeaza avocati care sa incerce reducerea acesteia.

66. De ce cluburile P&I platesc ptr inlocuirea marinarilor incompetenti?

Cluburile vor sa evite situatia in care armatorii nu iau deciziile corecte care se impun gindindu-se la costuri si deoarece platesc costurile de repatriere ale uni off incompetent si costurile de trimitere ale altui off.

67. Una din particularitatile asig P&I este raspunderea nelimitata.De ce cluburile au renuntat la aceasta?
Costurile de eliminare sau a reducerii consecintelor poluarii au crescut enorm in ultimii ani si ptr aceasta au incercat sa evite falimentele stabilind o suma limita la 500mil$ per incident.

SALVAREA PE MARE
68. De ce a fost nevoie de o conventie internationala asupra salvarii pe mare?
6

Deoarece de cele mai multe ori in urma unei operatiuni de salvare apar dispute asupra sumelor ce treb platite salvatorilor;pe de o parte salvatorii considera ca fara interventia lor nava,marfa si echipajul s-ar fi pierdut si prin urmare sint indreptatiti la o recompensa substantiala ,pe de alta parte armatorii au tendinta de a minimiza actiunile salvatorilor si dupa ce au vazut nava salvata ar dorii sa ofere o recompensa cit mai mica.

69. Care a fost principala noutate adusa de conventia internationala asupra salvarii din 1989 comparativ cu cea din 1910?
Principala noutate se refera la modif vechiului principiu no cure ,no pay in sensul ca salvatorii sint indreptatiti la compensatii financiare ptr eforturile depuse ptr prev sau reducerea impactului asupra mediului inconjurator.

70.In cazul caror acorduri voluntare nu este aplicabila conv internat asupra salvarii pe mare?
Conventia nu este aplicabila: - Ptr salvarea proprietatilior din nave care sint dj scufundate; - Ptr inlaturarea epavelor; - Remorcarea navelor avariate care nu sint in pericol; - Furnizarea remorcherelor portuare; -Remorcarea platformelor petroliere sau a navelor dezafectate

71. In ce situatie nu se aplica prevederile conv asupra salvarii pe mare?

Prevedeile conv nu se aplica : - Platformelor fixe sau plutitoare atunci cind acestea se afla pe pozitii fiind angajate in explorarea ,exploatarea sau extractia de resurse minerale de pe fundul marii ; - Navelor de razboi sau altor nave necomerciale detinute sau operate de un stat ; - Nu se aplica serviciile oferte pe baza contractelor existente cu exceptia situatiei in care serviciile acordate depasesc cea ce este considerat in mod rezonabil ca o prestatie datorata in temeiul contractului incheiat inaintea aparitiei pericolului ; - Serviciilor acrdate fara a lua in considerare interdictia expresa si rezonabila a proprietarului sau a cdt navei.

72. Este aplicabila conventia tuturor operatiunilor de salvare?

Nu.; conventia se aplica doar in situatia in care nu exista un contract prin care partile sa fi stabilit expus sau implicit alte conditii de salvare.

73. Ce ar trb sa faca un cdt al unei nave aflate in pericol daca singura nava care raspunde mesajului sau de pericol solicita o prima de salvare exorbitant?
Cdtul ar trb sa accepte salvarea si dupa finalizarea operatiunilor armatorii pot solicita ca prima de salvare sa fie modificata de instanta sau curtea de arbitraj deoarece aceasta este excesiva in raport cu serviciile prestate.

74. Ce intelegeti prin principiul no cure no pay, din cadrul salvarii maritime?
Prin acest principiu se intelege ca se datoreaza renumeratia ptr salvare doar in cazul in care operatiunea de salvare este o reusita.

75. In ce situatie contractual de salvare poate fi modificat de catre instanta sau de curte de arbitraj?
-Cind contractual a fost incheiat sub influenta dolului (pacalelii) sau a pericolului si clauzele sale sint neechitabile ; - Atunci cind plata ce trb facuta in baza contractului este prea mare sau prea mica in raport cu serviciile effectuate.

76.Ce este Lloyds open form si ce cuprinde acesta?

- Este un contract standard de salvare ce ar trb sa se afle la bordul fiecarei nave iar cele mai imp prevederi ale lui se ref la: -- Salvatorul acepta sa transp nava intrun port numit sau intrun port sigur;--Proprietarii sau prepusii navei salvate vor coopera deplin cu salvatorii permitindu-le folosirea echipamentelor ,masinilor,ancorelor etc;-Renumeratia va fi stabilita prin arbitraj a Londra;--Proprietarii navelor vor accepta relivrarea prompta a navelor salvate;--Salvatorul poate cere inscrierea unei garantii privind acoperirea posibilelor sale pretentii privind salvarea;-- Salvatorul va avea drept de sechestru maritime asupra navei salvate dar isi va exercita acest drept cu conditia ca garantia ceruta sa fie inscrisa.

77.Enumerati 4 elemente de care depinde nivelul primei de asigurare!

Valoarea salvata a navei si alte bunuri;-- Calificarea si eforturile depuse de salvator ptr prev sau reducerea la minim a daunelor produse mediului inconjurator;-- Masura in care operatiunile de salvare au reusit;--Natura si gradul pericolului.

78.Care este recompense la care este indreptatit un salvator care a depus eforturi ptr a salva o nava ce prezenta pericol ptr mediul inconjurator dar nu a reusit sa obtina o prima de salvare?
Salvatorul este indreptatit la o compensatie speciala egala cu cheltuielile suportate de salvator plus max 30% din aceste cheltuieli.

79. Poate fi compensatia speciala, platita celor care participa la reducerea impactului unui accident asupra mediului inconj,avarie comuna?
7

In mod normal dc nava si marfa sint salvate de la pierdere aceasta compensatie ar putea fi considerata avarie comuna,dar prin conventie sa cerut secretarului general al IMO sa ia masuri ptr ca aceasta compensatie sa nu fie inclusa in avaria comuna.

80.In ce conditii anumite state pot decide sa nu aplice prevd conventiei?

--Atunci cind operatiunile de salvare au loc in apele interioare si nici o nava nu este implicata;-- Atunci cind toate partile interesate sint cetateni ai aceluiasi stat ;--Atunci cind bunurile implicate sint proprietate cultural maritima de interes prehistoric,arheologic sau istoric si sint situate pe fundul marii.

81.Care este dif dintre salvarea de vieti umane si salvarea de proprietati pe mare?
Dif consta in faptul ca salvarea de vieti umane se face fara nici un fel recompense financiara in timp ce ptr salvarea de proprietati salvatorul este indreptatit la despagubiri financiare.

Avaria comuna
82.Scopul avariei commune ? --Sa egalizeze pierderile provocate cu intentie de a le face rezonabile fata de toate partile interesate;-- Sa dea cdtlui libertatea de actiune in incercarea de a salva nava si marfurile aflate in pericol prin inchirierea de remorchere sau aruncarea marfii peste bord fara asi face prb in leg cu cine v-a plati

83.Enumerati 4 conditii ca una,sacrificiu sau cheltuiala,sa fie clasificate ca avarie comuna

--Expeditia sa fie maritima si a fie implicate mai multi participanti;-- Actul trb sa fie facut voluntar,intentionat;-Actul trb sa fie rezonabil si necesar;-- Sacrificiul sau cheltuiala sa aiba success

84.Care sint cele 3 parti ale regulilor York-Antwerp?

--Regula de interpretare;-- Regulile literate de a A-G avind character de principia generale;--Regulile numerice de la 1-23 ref la cazurile practice de avarie comuna

85. Care este rolul regulii de interpretatre din regulile Y-A?

Regula de interpretare prevede ca in situatia in care partile au convenit prin contractul de navlosire sau prin conosamente ca avaria comuna va fi reglementata in conformitate cu regulile Y-A nu pot invoca dispozitiile de ordin legislativ sau cazuri comerciale,atunci cind avaria nu este prevazuta in regulile numerice

86. Ce element de noutate aduce regula Paramount regulilor Y-A?

Toate sacrificiile si cheltuielile facute in cadrul avariei comune,trb sa fie facute in mod rezonabil.

87. Ce este si ce cuprinde masa activa?

Masa active este val tuturor sacrificiilor si cheltuielior cuprinse in avaria comuna.Ea cuprinde :--Avariile ,pagubele aduse navei prin sacrificiu;--Cheltuielile extraordinare effectuate de nava;--Pierderile de navlu;-Comisioanele si dobinzile;--Cheltuielile ocazionate de regementarea avariei commune

88. Ce este si ce cuprinde masa pasiva?

Este val bunurilor salvate pe baza carora se calc contributia partilor implicatre in avaria comuna.Ea cuprinde val navei, a marfii si a navlului

89. Cum se calculeaza contributia ptr avaria comuna?

Prin inmultirea intregii mase active cu raportul dintre val bunurior salvate apartinind unui participant la avaria comuna si masa pasiva

90.O nava fara marfuri la bord intra in coliziune cu un tk petrolier si dupa coliziune ptr a salva nava si echpajul cdtul decide sa puna nava pe uscat.Este acest act avarie comuna , se schimba cu ceva situatia dc nava este angajata intr-un contract de navlosire pe timp?
Nu este avarie comuna deoarece la avaria comuna trb sa participe mai multe parti interesate de expeditia maritima, pe cind in acest caz participa doar armatorul , dar navlositorul este proprietarul combustibilului de la bord si prin urmare armatorul poate declara avaria comuna.

91.O nava cu marfa la bord intra in coliziune cu o nava port-container si cdtul navei decide sa solicite remorchere care sa remorcheze nava pna in portul aflat in apropierea accidentului.Remorcherul ia nava la remorca dar datorita intrarii apei de mare in magaziile 2si3 nava se inclina intrun bord si se scufunda.Este acest az un caz de avarie comuna?
Nu este un caz de avarie comuna deoarece una din conditiile existentei avarie commune este: trb sa aiba success.

92. Ce se intimpla atci cind in contractul de navlosire sau conosament nu se mentioneaza faptul ca se aplica regulile Y-A?
8

Regulie nu se aplica decit atunci cind acest lucru este expres mentionat in contractual de navlosire sau in conosament iar in lipsa acestei mentiuni,avaria comuna se va reglementa in tara in care isi are domiciliu armatorul pe baza legislatiei din tara respective.

93. O nava port container intra in coliziune cu un tk petrolier si in urma coliziunii 10 containere cad in apa,iar magaziile 2si4 sint inundate cu apa de mare; cdtul se hotaraste sa o puna pe uscat.La punerea pe uscat este avariata si mag 1 iar 15 containere sint aruncate peste bord ptr a pune nava pe chila dreapta.Care din aceste pierderi pot fi incluse n avaria comuna si de ce?
Avarierea mag 1 si aruncarea peste bord a celor 15 containere pot fi incluse in avaria comuna, deoarece aceste sacrificii sint facute cu intentie.

94. Ce este si ce rol are dispasha?

Este documentul intocmit de surveyor numit de instanta (dispasor) sau ales de parti ptr a stabili ce sacrificii si cheltuieli sint incluse in avaria comuna si cum se imparte intre partile implicate.

95.Care sint modalitatile prin care armatorul se asigura ca va primi contributia ptr avaria comuna ?
--Plata in numerar ;-- Titlu de avarie comuna;-- Depozitul de avarie comuna;--Garantia de avarie.