TEMA: MOTORES DE 2 Y 4 TIEMPOS

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HISTORIA DE LOS MOTORES MOTORES (DIESEL) DE 2 Y 4 TIEMPOS TIPOS DE MOTORES Y LOS PRINCIPALES QUE EXISTEN CLASIFICACION DE LOS ALTERNATIVOS SEGN SU SICLO APLICACIONES DE LOS DISTINTOS TIPOS DE MOTORES DE 2 Y 4 TIEMPOS.

 Los primeros motores de combustin interna

alternativos de gasolina que son la bases de los que conocemos hoy fueron construidos casi a la vez por Karl Benz y Gottlieb Daimler. Los intentos anteriores de motores de combustin interna no tenan la fase de compresin, sino que funcionaban con una mezcla de aire y combustible aspirada o soplada dentro durante la primera parte del movimiento del sistema. La distincin ms significativa entre los motores de combustin interna modernos y los diseos antiguos es el uso de la compresin

Motor diesel
Rudolf Christian Karl Diesel (Pars, 18 de marzo de 1858 Canal de la Mancha, 30 de septiembre de 1913) fue un ingeniero alemn inventor del motor de combustin de alto rendimiento que lleva su nombre, el motor disel. Motor aplicable a la locomocin,

presentado en la feria internacional de Pars como el primer motor que usa aceite mineral como combustible y posteriormente llamado "motor de combustin", que tomara el nombre de su inventor.

 Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene

energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la mquina en si misma, por ejemplo, la mquina de vapor.

 El ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la

combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores diesel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR:
SE COMPONE DE: 1. La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. 2. El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible . que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. 3. Sistema de Distribucin cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin

 3.-Encendido .-los motores necesitan una forma de

iniciar la ignicin del combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignicin consiste en un componente llamado bobina de encendido, 4.Refrigeracion.-la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin, se debe usar un refrigerante que ste no produsca sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuir la capacidad de enfriamiento del sistema 5.-Sistema de arrnquelos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos.

1.FASE
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la cmara de

combustin.

2.- FASE
En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible a gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire

3- FASE
En la tercera fase, la fase de trabajo, la combustin empuja el pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza de giro par motor.

4.-FASE
La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro. Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.

1-ADMISIN DE AIRE PURO 2-COMPRESIN 3-INYECCIN Y COMBUSTIN 4-ESCAPE

En el ciclo de compresin, mediante el pistn y con las dos vlvulas cerradas, en el PMS comprimimos en aire puro. Esta compresin hace incrementar su temperatura. En ese momento inyectamos el gasleo muy pulverizado y se produce su combustin y su consiguiente expansin

 El motor de dos tiempos, tambin

denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin, expansin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diesel

 Motor wankel Motor radial Motor rotativo

 En un motor alternativo; en el mismo volumen

(mililitros) se efectan sucesivamente 4 diferentes trabajos admisin, compresin, combustin y escape. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; con el pistn movindose continuamente de uno a otro. Ms concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular que realiza un giro de centro variable. Este pistn comunica su movimiento rotatorio a un cigeal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro nico.

 En este motor los pistones van conectados por un

mecanismo de biela - manivela, distinto de los motores en lnea. Uno de los pistones est conectado a una biela ms grande que las dems, llamada biela principal, que a su vez est conectada directamente con el cigeal. Los otros pistones estn conectados a bielas ms pequeas que estn conectadas a la biela principal o biela maestra. Al conjunto de pistones, biela maestra y bielas secundarias se le conoce como estrella. El nmero de pistones de una estrella es generalmente impar, pues as el orden de encendido minimiza las vibraciones

 En lugar de tener un bloque de cilindros con un

cigeal Un motor rotativo es en esencia un motor de ciclo Otto, pero en otatorio como en el motor radial, ste permanece fijo y es el bloque de cilindros entero el que gira a su alrededor. En la mayora de los casos, el cigeal est slidamente fijado a la estructura del avin, y la hlice se encuentra atornillada al frente del crter. La rotacin de la mayor parte de la masa del motor produce un poderoso volante con efecto giroscpico, que suavizan la entrega de potencia y reduce las vibraciones. Las vibraciones eran un serio problema en los motores de pistn convencionales, que obligaban a aadir pesadas hlices

1. BLOQUE 2.CIGEAL 3.BIELA 4.PISTN 5.CULATA 6.VLVULAS

1. BLOQUE
Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en l. Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio.

2. SIGUEAL

Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales estn lubricados.

El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una por cada pistn. El radio del cigeal determina la distancia que la biela y el pistn puede moverse.

3. BIELA
Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza de uno al otro.

La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn en movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la carrera de explosin al cigeal

4. PISTON
Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un cilindro del motor. Tienen 2 segmentos. El segmento superior es el de compresin, diseado

para evitar fugas de gases.

El segmento inferior es el de engrase y esta diseado para limpiar las paredes

del cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente

5. CULATA
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son: Vlvulas, balancines, inyectores

6. VALVULAS
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape.

En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:

Pie de vlvula. Vstago. Cabeza.