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DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

MS-1:INSTITUTO
ASFALTO - 1,991

MAG. ING. NESTOR HUAMAN GUERRERO

PAVIMENTO DO PONTO DE VISTA ESTRUTURAL E FUNCIONAL


Pavimento uma estrutura de mltiplas camadas de espessuras finitas, construda sobre a superfcie final de terraplenagem, destinada tcnica e economicamente a resistir aos esforos oriundos do trfego de veculos e do clima, e a propiciar aos usurios melhoria nas condies de rolamento, com conforto, economia e segurana. Mais recentemente h uma tendncia de usar-se a nomenclatura pavimentos de concreto de cimento Portland (ou simplesmente concretocimento) e pavimentos asflticos, respectivamente, para indicar o tipo de revestimento do pavimento.

PAVIMENTO DO PONTO DE VISTA ESTRUTURAL E FUNCIONAL


As camadas de base, sub-base e reforo do subleito so de grande importncia estrutural. Limitar as tenses e deformaes na estrutura do pavimento, por meio da combinao de materiais e espessuras das camadas constituintes, o objetivo da Mecnica dos Pavimentos.

INTRODUCCIN

FACTORES QUE AFECTAN EL DESEMPEO DEL PAVIMENTO DURANTE SU VIDA TIL ( Complejo Comportamiento)
Necesidad de adoptar mtodos de diseo que consideren los diversos factores que afectan su complejo comportamiento

- Aspectos Estructurales del Pavimento - Factores Econmicos - Nivel de Servicio de la Va Grado de Seguridad que le brinda al usuario

MTODO ASSHTO: - Preveer a la va de un adecuado nivel de servicio - Establece relaciones entre el nivel de servicio y las propiedades estructurales de los materiales que conforman la estructura del pavimento

CONCEPCION: Anlisis de regresin con datos recolectados en forma experimental

INTRODUCCIN

MANUAL SERIES MS-1 DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Establece valores limites de esfuerzo y/o deformaciones en la estructura a fin de prevenir ciertos tipos de fallas OTROS MTODOS: - Buscan optimizar Costos de Inversin en la estructura en funcin a beneficio/costo segn periodo de anlisis Consideran costos reconstruccin de construccin, mantenimiento, rehabilitacin y/o

- Cada mtodo puede satisfacer algunas soluciones y no todas - La variacin en los espesores de las capas que conforman el pavimento puede ser significativa al emplear dos mtodos distintos de diseo En lo posible se deben tratar de satisfacer objetivos mltiples simultneamente. Mtodos concordantes con las caractersticas del proyecto

ASPECTOS A CONSIDERAR EN EL DISEO


1) INDICE DE SERVICIO - Grado de Comodidad al Usuario: Parmetros - ndice de Servicio: Escala Subjetiva de 0 a 5 - La Rugosidad: Irregularidades en el pavimento (ondas aleatorias multifrecuentes de diferente amplitud y magnitud Transformadas de Fourier) Obtencin de Datos: Nivelacin de precisin, perfilmetros pticos tipo lser o, perfilmetros tipo respuesta como el Bump Integrator Se expresa en trminos de IRI (ndice Internacional de Rugosidad) 2) PERFORMANCE O DURABILDAD - Prevenir la aparicin de fallas: fisuras, desniveles, ahuellamientos, exudacin, corrugaciones, depresiones, baches, disgregacin, etc - Ponderar posibilidad de ocurrencia

ASPECTOS A CONSIDERAR EN EL DISEO

3) SEGURIDAD
- Adecuada superficie de rodadura - Suficiente friccin a fin de evitar accidentes por deslizamiento - ndice de Deslizamiento: Factor que se obtiene multiplicando el coeficiente de friccin por 100. Se mide segn ASTM E 274 4) REALIBILIDAD - Probabilidad que el pavimento se comporte segn lo asumido en el anlisis de diseo - Se mide en trminos de probabilidad de xito, empleando distribucin normal de Gauss - Parmetro relacionado con el factor de seguridad del diseo - Pueden establecerse diferentes niveles de realibilidad para cada parmetro ponderando cada factor segn su grado de importancia

PROCEDIMIENTOS Y HERRAMIENTAS A EMPLEAR EN EL DISEO


ANALISIS ESTRUTURAL

ANALISIS ECONMICO
SISTEMA DE GESTIN DE PAVIMENTOS

DISEO DE ESPESORES PAVIMENTOS ASFALTICOS PARA CALLES Y CARRETERAS


METODO

: INSTITUTO DEL ASFALTO MANUAL SERIES No 1 (MS 1) 1991 EXPOSITOR : ING. NESTOR HUAMAN GUERRERO
CARACTERISTICAS DEL METODO MANUAL GUIAS CARTAS DE DISEO PROGRAMA DAMA

METODOLOGA La Metodologa considera 2 condiciones especificas de Esfuerzo Deformacin. En la primera condicin ilustrada en la Figura la carga por rueda W es transmitida a la superficie del pavimento a travs de la llanta como una presin vertical aproximadamente uniforme Po

La Estructura del Pavimento distribuye luego los esfuerzos de la carga, reduciendo su intensidad hasta que en la superficie de la subrasante, tiene una intensidad mxima P1. La figura ilustra la manera general en la cual la intensidad de la mxima presin vertical disminuye con la profundidad de Po a P1.

CARGA, W

SIN ESCALA

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Po SUBRASANTE

(P1)

P1
P1

(b)

DISTRIBUCION DE LA PRESION DEL NEUMATICO A TRAVES DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

La segunda condicin tal como se ilustra en la Fig. la carga por rueda W, deflecta la estructura del pavimento causando Esfuerzos y Deformaciones de Tensin y Comprensin en la Capa Asfltica.

Las Cartas de Diseo presentadas en este manual, han sido desarrolladas utilizando los criterios de deformaciones verticales comprensivas inducidas en la parte superior de la subrasante y las deformaciones tensionales mximas inducidas en el fondo de la capa asfltica por las cargas de las ruedas.

La Deflexion del Pavimento trae consigo Esfuerzos de Compresion y Tension en su Estructura.


CARGA, W

SIN ESCALA Fig.2


ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO SUBRASANTE

COMPRESION

TENSION

PAVIMENTO ASFALTICO EN TODO SU ESPESOR

PAVIMENTO ASFALTICO CON BASE GRANULAR

CONCRETO ASFALTICO SUPERFICIAL

CONCRETO ASFALTICO SUPERFICIAL CONCRETO ASFALTICO O BASE CON ASFALTO EMULSIONADO

CONCRETO ASFALTICO O BASE CON ASFALTO EMULSIONADO

BASE GRANULAR
Ec Et
SUBRASANTE

Pavimentos de Concreto Asfltico en Todo su Espesor y Base con Asfalto Emulsificado

SUBRASANTE

Pavimentos con Base Granular

Ubicacin de las deformaciones consideradas en el procedimiento de diseo

CONSIDERACIONES DE DISEO
Introduccin En este capitulo se discute la seleccin de los factores apropiados para el diseo estructural de pavimentos asflticos. Se presenta informacin sobre: - CLASIFICACIN DE VIALIDADES - SELECCIN DE LOS TIPOS DE MATERIALES Y SU RELACIN CON EL TIPO DE TRAFICO - USO DE LA CONSTRUCCIN POR ETAPAS - COMPARACIN ECONMICA DE DIFERENTES ALTERNATIVAS DE DISEO.

Generalmente se conoce mas acerca de las caractersticas del trafico, clima y condiciones de la subrasante en carreteras de alto volmenes de trafico que en caminos de bajo volumen de trfico.

CLASIFICACION DE CARRETERAS Y CALLES


La Administracin Federal de Carreteras de los Estados Unidos (FHWA) clasifica a las Carreteras y Calles con un Sistema de Clasificacin Funcional que puede ser de ayuda para determinar apropiadamente los factores de trfico y otras variables de diseo necesarias. La clasificacin mas importante es:

Si el conocimiento de las propiedades de los suelos de subrasante y de los materiales de las capas del pavimento es escaso; si el control de calidad de la construccin es inadecuado, es probable que el pavimento resultante, vari en calidad y en comportamiento. Cuanto mayor es la variabilidad del pavimento construido, mayor ser la probabilidad de fallas prematuras y de mayores y mas elevados costos de mantenimiento. Adems la seleccin del tipo de base puede afectar el comportamiento del pavimento.

PRINCIPIOS DE DISEO

BASES PARA EL DISEO El material de cada capa esta caracterizado por su Mdulo de Elasticidad y su Coeficiente de Poisson. El trafico esta expresado en trminos del nmero de repeticiones de un eje simple equivalente de 80 KN (18,000 libras), aplicado al pavimento en dos juegos de ruedas duales. Presin de Contacto : 483 kPa ( 70 psi). Los PATE son modelados como un sistema de 3 capas Los PA con bases granulares son modelados con un sistema de 4 capas La subrasante o capa mas baja se asume infinita en las direcciones vertical hacia abajo y horizontal Se asume que existe continuidad en la interfase entre capas

CRITERIOS

DE

DISEO

En la metodologa para este manual, se asume que las cargas en la superficie del pavimento producen 2 deformaciones que son consideradas criticas para el diseo, estas deformaciones unitarias son: 1.- LA DEFORMACIN HORIZONTAL DE TENSIN (ET) en el fondo de la capa asfltica mas profunda, ya sea que se trate de concreto asfltico o de una capa tratada con asfalto emulsificado. 2.- LA DEFORMACIN VERTICAL DE COMPRENSIN (EC) en la parte superior de la capa de subrasante (terreno de fundacion). Si la deformacin tensional horizontal es excesiva, se producirn fisuras en la capa asfltica, mientras que si la deformacin vertical compresiva es excesiva, se producirn deformaciones permanentes en la superficie del pavimento por sobrecargar la subrasante.

EVALUACIN DE MATERIA LES


Para un Trfico dado, el diseo del pavimento involucra 3 pasos:

1) Eleccin de los materiales que conformarn las diferentes capas del pavimento: concreto asfltico, mezclas de asfalto emulsificado, agregados para bases y subbases y materiales de subrasante. 2) Requerimientos de espesores para c/tipo de material a ser usado Los materiales de la seccin estructural y la subrasante estn caracterizados por constantes elsticas apropiadas.

Las Cartas de Diseo deI Mtodo fueron preparadas utilizando los valores apropiados de las constantes elsticas; por lo tanto ya no ser necesario determinarlas 3) Requerimientos constructivos incluyendo factores tales como el diseo de mezclas y la compactacin

EVALUACIN DE MATERIA LES


El PROGRAMA DE Cmputo DAMA puede ser empleado para disear pavimentos empleando cualquier otro juego de constantes de diseo apropiadas.
La propiedad determinante de la subrasante es el Mdulo de Resilencia (Resilient Modulus, Mr). Se describe en el Manual de Suelos (MS-10) del I.A. Al no disponer de equipos apropiados para hallar el Mr., se ha establecido factores apropiados para determinar el Mr., a partir de los ensayos de CBR y del Valor de Resistencia R; los resultados son aproximados.

Este valor del Mr. de los suelos de subrasante depende de la magnitud del esfuerzo bajo la carga de diseo. El mtodo de ensayo recomienda una presin de confinamiento y un esfuerzo desviador que son razonables para la mayora de los ensayos Los Mdulos de Resiliencia de los materiales granulares no tratados varan con las condiciones de esfuerzos en el pavimento. Los valores utilizados en el desarrollo de las cartas de diseo varan al menos entre 15,000 psi (103 Mpa) hasta mas de 50,000 psi (345 Mpa)
.

SUELOS DE SUBRASANTE

SUBRASANTE : Suelo preparado y compactado para soportar la estructura del pavimento. Es la cimentacin de la estructura del pavimento; tambin se le llama basamento o suelo de cimentacin. SUBRASANTE MEJORADA: Es cualquier capa o capas de material mejorado entre el suelo y la estructura del pavimento. Puede ser un material tratado o de un material transportado.

Normalmente no es necesaria en el diseo y construccin de un Pavimento Asfltico o Full Depth.


Debe ser considerada solamente cuando se encuentre una subrasante que no puede soportar el equipo de construccin en cuyo caso solo es utilizada como una plataforma de trabajo para la construccin de las capas del pavimento y no afecta el espesor de diseo de la estructura del pavimento.

MTODOS DE EVALUACIN

Para facilitar el uso de las cartas de diseo con otros ensayos ampliamente usados, se han establecido correlaciones del Mr con el CBR y con los valores de R, como se detallan en el MS-10, ASTM y AASHTO. - CBR de Suelos Compactados: ASTM D 1883, AASHTO T 193. Muestras compactadas de acuerdo a ASTM D 1557, AASHTO T 180, Mtodos B D - Valor de Resistencia R: ASTM D 2844, AASHTO Mtodo T 190 RELACIN Mr. vs CBR: Mr (MPa) = 10.3 x CBR Mr (psi) = 1500 x CBR RELACIN Mr. vs Valor R: Mr (MPa) = 8.0 + 3.8 (Valor R) Mr (psi) = 1155 + 555 (Valor R)

MTODOS DE EVALUACIN

Estas correlaciones son aplicables a materiales clasificados como CL, CH. ML, SC, SM y SP, segn el SUCS ( ASTM D2487), A-7, A- 6, A - 5, A 4, y A 2 segn el Sistema AASHTO (Designacin M 145) a aquellos materiales que se estima tendrn un Mr de 30,000 psi ( 207 Mpa) menor. Estas correlaciones no son aplicables a materiales de base o subbase granulares no tratadas Se recomienda efectuar ensayos de laboratorio directos para obtener valores de Mr mayores para subrasante Tambin existen correlaciones entre el CBR Valor R con el Mdulo Dinmico, muchas de las cuales producen valores de Mr menores y consecuentemente mayores espesores del pavimento

SELECCIN DEL Mr. DE DISEO DE LA SUBRASANTE

El Mdulo de Resiliencia de Diseo de la Subrasante (Mr), se define como el valor del Mdulo de Resilencia que es menor que el 60%, 75% 87.5% del total de los valores analizados en la seccin. Estos porcentajes se conocen como Valores Percentiles y estn relacionados con el trfico, como se indica: LMITES DE DISEO PARA SUBRASANTE NIVEL DE TRFICO (EAL) PERCENTIL DE DISEO (%)

10*4 menos 60 Entre 10*4 Y 10*6 75 10*6 Ms 87.5 Se debe seguir el procedimiento grfico indicado en el Manual para determinar el Mdulo de resilencia de la Subrasante de Diseo Mr.

CONSIDERACIONES AMBIENTALES
Adicionalmente a los efectos de las variaciones mensuales de temperatura a lo largo del ao, sobre los mdulos dinmicos de las mezclas de concreto asfltico y de asfalto emulsificado; las curvas de diseo tambin toman en consideracin los efectos de la temperatura sobre los mdulos de resilencia de la subrasante y de los materiales granulares de la base En el caso de la subrasante, este se corrigi utilizando un Mr incrementado para representar la poca de helada en el invierno y un Mr reducido para representar la poca de descongelamiento. La misma tcnica se utiliz para representar los efectos ambientales en las bases granulares

VARIACIONES DEL MODULO DE SUBRASANTE EN CONDICIONES DE HIELO Y DESHIELO

Modulo de subrasante

Mes en que comienza el deshielo


congelada (incrementado) Tiempo Mes en que comienza la helada Descongelada (Reducido) Mes en que comienza la helada 12 meses

Normal

CARTAS DE DISEO
El programa de computo DAMA fue utilizado para determinar los espesores en funcin de los dos criterios de deformacin descritos para diferentes condiciones seleccionadas. Se obtuvieron 2 espesores para cada condicin, uno para cada valor de deformacin critica, emplendose el mayor de los dos para preparar las cartas de diseo. Por esta razn, varias de las curvas de diseo presentan formas asociadas con 2 criterios diferentes. Se muestran los espesores mnimos para ciertos niveles de trafico. En aquellos casos donde estos espesores mnimos no fueron obtenidos directamente de los clculos con el programa DAMA, fueron seleccionados basados en la experiencia, incluyendo los Caminos de Ensayo AASHO, otros estudios y ediciones anteriores de este manual. Para el desarrollo de este manual se seleccionaron tres grupos de condiciones ambientales, representativas del rango de condiciones para las que debiera aplicarse el manual.

Se us la Temperatura Media Anual del Aire (MAAT) para caracterizar las condiciones ambientales aplicables a cada regin, seleccionndose las caractersticas de los materiales segn esto.

ANLISIS DE TRAFICO
INTRODUCCION Se consideran de primordial importancia al nmero y cargas por eje esperadas en un periodo de tiempo determinado. Las cargas por eje varan tpicamente de ligeras a pesadas.

Se ha demostrado que es posible representar el efecto de cualquier eje cargado con cualquier masa, sobre el comportamiento de un pavimento, por medio del numero de aplicaciones de carga por eje simple, equivalente a 18,000 libras (80KN),representado por un EAL (Equivalent Axle Load). En la Tabla IV-4 se encuentran los factores de equivalencia de carga para ejes Simples,Tandem y Tridem. Se requiere conocer el nmero de vehculos o el nmero y la masa de las cargas por eje esperados en la vialidad.

ESTIMACIN DEL VOLUMEN DE TRAFICO


Se debe estimar los volmenes de trfico inicial y futuro para el diseo estructural de pavimentos, requiere de un estudio y anlisis exhaustivo. PERIODO DE ANLISIS.Se debe hacer comparaciones econmicas de las diferentes alternativas del diseo del pavimento seleccionado un periodo de tiempo para el cual se hace el anlisis de esas alternativas. CLASIFICACION Y NUMERO DE CAMIONES.- Se requiere un estimado del numero de vehculos de diferentes tipos, tales como; automviles, autobuses, camiones simples y camiones acoplados, etc. Cuando no hay disponibilidad de los datos de conteo y clasificacin de trafico, se pueden obtener estimados de los
datos presentados en la tabla IV-1, Distribucin de Camiones en diferentes clases de carreteras USA.

Se recomienda el uso de la informacin de trfico local, sin embargo el trfico local est sujeto a variaciones y por lo tanto deben tomarse precauciones en la recoleccin y anlisis de datos.

CARRIL DEL DISEO


Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de los carriles de la va, mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples, generalmente es el carril externo. Bajo ciertas condiciones es probable que haya un mayor trfico de camiones en un sentido que en otro. En muchas localidades, los camiones circulan cargados en un sentido y vacos en el otro.
TABLA IV-2 .- PORCENTAJE DEL TRAFICO TOTAL DE CAMIONES EN EL CARRIL DE DISEO NUMERO DE CARRILES (DOS DIRECCIONES) 2 4 6 ms * Rango Probable PORCENTAJE DE CAMIONES EL CARRIL DE DISEO 50 45(35-48) * 40(25-48) *

PERIODO DE DISEO
Es el periodo seleccionado en aos, para el cual se disea el pavimento. Al termino de este periodo puede esperarse que el pavimento requiera de trabajos de rehabilitacin, usualmente de una sobre capa asfltica, para devolver su adecuado nivel de transitabilidad. El Periodo de Diseo sin embargo, no debe confundirse con la Vida del Pavimento o con el Periodo de Anlisis. La vida del pavimento puede extenderse indefinidamente por medio de sobrecapas u otras medidas de rehabilitacin, hasta que la va se torne obsoleta, por cambios de rasante, alineamiento u otros factores.

CRECIMIENTO DE TRFICO
El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trfico durante un periodo de aos. Al aplicar los factores de crecimiento hay que evitar exceder la capacidad de los vehculos sobre la va, ya que esto acarreara un diseo imnecesariamente conservador. El Crecimiento puede tomarse en el diseo empleando los Factores de Crecimiento mostrados en la Tabla IV-3.

CAPACIDAD DE LA CARRETERA.
Es necesario considerar el numero de carriles necesarios para satisfacer los volmenes de trafico inicial durante el periodo de diseo.

ESTIMACIN

DEL

EAL

El anlisis de trafico recomendado permite determinar el numero de aplicaciones de cargas equivalentes a un eje simple de 18,000 lb (EAL), a ser usado en la determinacin de los espesores del pavimento.

Factor Camin.- Es el numero de aplicaciones equivalente a una carga


por eje simple de 18,000 lb

en una pasada de un vehculo


Es el numero de

dado.

Factor

Equivalencia

de

Carga.-

aplicaciones

equivalentes a una carga por eje simple de 18,000 lb en una pasada

de un eje dado.

Numero de Vehculos.- Es el numero de vehculos considerados. El EAL se calcula multiplicando, el numero de vehculos en cada clase de peso, por el factor Camin apropiado y sumando los productos

EAL ( NmerodeVehiculosdeCadaClase FactorCami ) n

Los Factores Camin se determinan de los datos de distribucin de los grupos de carga de los ejes usando los Factores de Equivalencia de Carga (TABLA IV-4). Un factor Camin se calcula multiplicando el numero de ejes de cada rango de peso, por el Factor de Equivalencia de Carga apropiado, dividiendo la suma de los productos por el numero total de vehculos involucrado. El procedimiento para calcular los Factores Camin se muestra en la figura IV 2.

( NumerodeEje FactordeEq uivalenciadeC arg a ) FactorCami Pr om n NumerodeVehiculos

Los Factores Camin pueden calcularse para camiones individuales de cualquier tipo para combinaciones de diferentes tipos de camiones como pueden ser unidades simples de 2 3 ejes, unidades de tractor y trailer de 5 ejes.

La Tabla IV-5 presenta Factores Camin tpicos para una variedad de clasificaciones de camiones y carreteras en los EEUU.Estos factores camin fueron calculados de los datos recolectados individualmente por diferentes estados y recopilados pr la FHWA. Es necesario enfatizar que esos datos son promedios de un estudio y que deber usarse la informacin detallada de los conteos de trfico locales, cuando estn disponibles.

Las caracterzticas de la flota actual de vehculos est cambiando generalmente a medida que los vehculos antiguos son reemplazados por otros de tecnologas ms modernas.

(1)

Seleccione o determine los datos de entrada: (a) Valor del trafico, EAL (b) Modulo de Resilencia de la Subrasante, MR (c) Tipos de base y de superficie

(2) Determine los espesores de la construccin por etapas, de ser apropiado. (3) Prepare el diseo de la construccin por etapas, de ser apropiado. (4) Efecte un anlisis econmico de las diferentes alternativas de diseo (5) Seleccione el diseo final

Los pasos 1 a 3 se determinan automticamente empleando el programa de computo HWY, en tanto que la evaluacin econmica (paso 4) puede ser desarrollado empleando el programa de computo LOCOST. Ambos programas estn disponibles en el Instituto del Asfalto.

DATOS DE ENTRADA PARA EL DISEO; TRAFICO, SUBRASANTE Y MATERIALES


Los datos de ingreso comunes a los procedimientos de diseo para los tres tipos de pavimentos son: (1) Determinacin del trafico, EAL, expresado como el numero total de aplicaciones de carga por eje equivalente a 80 KN (18,000 lb) esperadas durante el periodo de diseo.

(2)

Modulo de Resilencia de la Subrasante, Mr.

(3) Tipos de bases asflticas a considerar: concreto asfltico, mezclas con asfaltos emulsificados Tipos I, II, III, O base o sub base no tratadas

FACTORES AMBIENTALES

Las cartas de diseo presentadas en este manual estn basadas en tres tipos de condiciones ambientales tpicas en la mayor parte de Norteamrica. El programa DAMA puede ser usado para el diseo de pavimentos bajo condiciones diferentes.
En zonas donde existan suelos susceptibles al fenmeno de heladas y donde se encuentren severas condiciones de temperatura bajas, es necesario remover reemplazar tales suelos o tomar ciertas precauciones antes del inicio de la construccin del pavimento. En climas extremadamente clidos, las mezclas asflticas deben ser diseadas para resistir el ahuellamiento y mantener una adecuada rigidez a altas temperaturas.

Debido a que las mezclas asflticas son susceptibles a la temperatura, es aconsejable utilizar diferentes grados de asfaltos de acuerdo a las condiciones de temperatura prevalecientes. La tabla VI1 recomienda grado de asfalto para diferentes condiciones de temperatura.

TABLA VI-1 CRITERIOS DE SELECCIN DEL GRADO DE ASFALTO


CONDICION DE TEMPERATURA * GRADO DE ASFALTO

Frio, Temperatura promedio anual Anual < 7C

AC 5 AR 2000 Pen 120 / 150

AC 10 AR 4000 Pen 85/100

Templado, temperatura promedio Anual entre 7C y 24C

AC 10 AR 4000 Pen 85/100

AC 20 AR 8000 Pen 60/70

Calido temperatura promedio annual > 24C

AC 20 AR 8000 Pen 60/70

AC 40 AR 16000 Pen 40/50

TABLA VI-2 ESPESORES MINIMOS DE CONCRETO ASFALTICO SOBRE BASES CON ASFALTO EMULSIFICADO TRAFICO DE DISEO (EAL) 10 10 10 10 10 MILIMETROS 50 50 75 100 130 TIPOS II y III* PULGADAS 2 2 3 4 5

* Se pueden usar concreto asfltico o mezclas con asfalto emulsificado Tipo I con un tratamiento de superficie, sobre capas de base con asfalto emulsificado Tipos II o III.

80 KN 18, 000-lb

100 KN 22,400-lb

44 KN 10,000 - lb

(a)

1 EAL

2.2 EAL

.09 EAL

Figura IV-1- Factores de Equivalencia de Carga

(b)

67 kn 15,000 lbs 0.48

27 kn 6,000 lbs 0.01

Peso Bruto 94 kn 21,000 lb Factor Camion 0.49

151 kn 34,000 Lbs 1.10

151 kn 34,000 Lbs

1.10

54 kn 12,000 Lbs 0.19

Peso Bruto 356 kN 80,000 lb Factor Camion 2.39