ESCUELA NAVAL DE SUBOFICIALES ARC BARRAQUILLA. TECNOLOGIA EN ELECTROMECANICA.

CONTROLES ELECTRICOS

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

GT2 MAJE GRANOBLE LEONARDO GTE2 VEGA SANCHEZ DICKSON

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Funciones Generales
-Almacenar el combustible necesario para una jornada de trabajo -Conducir el combustible de depsito de la cmara de combustin -Filtrar el combustible para retirar impurezas, (agua, lodo, materiales en suspensin). -Dosificar y entregar la cantidad de combustible con la presin y la calidad requerida por el motor, en el momento preciso. -Retornar al depsito el combustible no consumido.

Su finalidad es suministrar el combustible necesario, en forma sincronizada y a una presin determinada para el funcionamiento de un motor

SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DIESEL

El aire purificado que suministra el mltiple de admisin llega al cilindro donde es comprimido hasta alcanzar temperaturas aproximadas de 600 C. Cuando el pistn se aproxima al P.M.S. En el tiempo de compresin, el A.C.P.M. Es inyectado a gran presin, iniciandose la combustin.

Componentes del Sistema

-Depsito -Tuberas de conduccin -Bomba de transferencia -Vaso de decantacin -Filtros -Bomba de inyeccin -Regulador -Inyectores -indicador de nivel de combustible

Componentes del Sistema

-Depsito -Tuberas de conduccin -Bomba de transferencia -Vaso de decantacin -Filtros -Bomba de inyeccin -Regulador -Inyectores -indicador de nivel de combustible Inyector Admisin

DEPOSITO
Va instalado en diversos sitios segn su capacidad y el diseo y estructura del vehculo o buque. Su capacidad depende del tamao del motor que alimenta. Generalmente est construido de lmina acerada. Tiene los siguientes orificios: de llenado, de drenaje, de alimentacin al sistema y de retorno.

La tapa cumple con las siguientes funciones:

-Impedir la entrada de polvo, elementos extraos o contaminantes. -Impedir que el combustible salpique fuera del tanque. -Permitir la entrada de aire al tanque para la ventilacin.

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Tubera de Conduccin y Bombeo del Combustible

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1-Cmara de combustin 2-Inyectores 3-Depsito de Combustible 4-Bomba de Alimentacin

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5-Filtros de Combustible 6-Bomba de Inyeccin

TUBERIA DE CONDUCCION
Generalmente estn construidas en acero y sirven para conducir el combustible. De acuerdo al sitio de donde estn ubicadas las tuberas pueden ser:

-Presin por Gravedad: del tanque a la bomba de transferencia (cobre o

aluminio).

-Presin Media: de la bomba de transferencia a la bomba de inyeccin

(cobre o mangueras con malla de acero).

-Presin Alta: de la bomba de inyeccin a los inyectores. Estas tuberas

son de igual longitud y dimetro, a fin de evitar diferencias en el avance de la inyeccin en cada cilindro (acero).

-Sin Presin: es la que retorna al depsito el combustible no consumido

(cobre o plstico).

BOMBA DE TRANSFERENCIA
Es una Bomba Aspirante Impelente, de diafragma o de mbolo, accionada por el rbol de levas del motor o por el rbol de levas de la bomba de inyeccin lineal. Generalmente posee una palanca de accionamiento manual para purgar el sistema.

FILTROS
FINALIDAD: Los filtros de combustible tienen como finalidad primordial de retener la mayor cantidad de impurezas que de otra forma actuaran como elementos abrasivos y oxidantes del sistema de inyeccin. CLASES: De acuerdo con sus caractersticas de construccin y el objetivo que cumplen, los filtros de combustible ms generalizados se clasifican en: Prefiltro Filtro - Trampa con Sedimentacin: Filtro Principal, que puede ser sellado o con elemento cambiable.

El Prefiltro como su nombre lo indica, tiene como objeto limpiar el combustible de las impurezas mayores que provienen del tanque de combustible. Pueden estar montados directamente sobre la bomba de transferencia o al lado de sta.

VASO DE DECANTACION
Tambin llamado taza de sedimentos es la que permite que las impurezas ms pesadas que el A.C.P.M. (agua, tierra, lodo, etc...) se posen en el fondo. A veces hace parte de la bomba de transferencia o del filtro primario.

FILTROS
Retienen las impurezas que pueda contener el combustible. El filtrado del A.C.P.M. Es absolutamente imprescindible para que el motor pueda funcionar ya que la bomba de inyeccin y los inyectores son parte de alta precisin y el A.C.P.M siempre tiene impurezas. EL A.C.P.M se debe filtrar varias veces a travs del sistema. Por lo comn un filtrado se sucede as: -Una malla filtrante en el tanque o en la bomba de transferencia, para retener las partculas ms gruesas. -Un filtro primario, que retiene la mayor cantidad de partculas.

-Un filtro secundario que retiene las partculas minsculas.

Los filtros deben cambiarse de acuerdo a INSTRUCCIONES DEL MANUAL DEL FABRICANTE MOTOR

TIPOS DE FILTROS:
Por tamizado. Consiste en una malla o tamz, en el que quedan retenidas las partculas. Se utiliza una malla para impedir el paso de partculas de determinado tamao, o una tela o papel para retener partculas muy pequeas. Por absorcin. Este procedimiento consiste en disponer el medio filtrante de modo que las partculas slidas y una parte del agua queden atrapadas en el mismo. El medio filtrante pueden ser lminas superpuestas de algodn celulosa, tejidos gruesos o fieltro.

Por Separacin Magntica. Se emplea para separar el agua del A.C.P.M. Consiste en un filtro de papel tratado con sustancias qumicas que hacen que el agua se separe del combustible y caiga en un vaso aparte en el mismo filtro. Este mismo tipo de filtro retiene las impurezas por uno de los mtodos anteriores.

La colocacin de los filtros pueden ser en serie o en paralelo.

Cuando estn colocados en serie el combustible pasa primero por un filtro y luego por el otro. Cuando estn colocados en PARALELO el combustible pasa por los filtros al mismo tiempo.

La ventaja de los filtros puestos en serie es que filtran mejor el combustible, porque el segundo filtro retiene las impurezas que deja pasar el primero.
En los filtros en paralelo el combustible pasa con menos resistencia y es usado en motores de gran consumo. Es posible instalar los dos sistemas combinados.

OBSERVACIN
Por el vaso de vidrio podemos observar la cantidad de impurezas.

FILTRO -TRAMPA CON SEDIMENTADOR

Este tiene por objeto separar el agua del combustible debido a la diferencia en el peso de los dos elementos.

El agua como las impurezas ms pesadas que el combustible, ocupa la parte ms baja. La mirilla nos deja ver fcilmente la cantidad de impurezas que puede tener, facilitndonos de ste modo la revisin diaria del motor.

FILTROS DE PAPEL MICRNICO

PRECAUCIONES
Las impurezas y el agua pueden causar daos graves en el sistema de inyeccin del combustible, ya que pueden producirse oxidaciones o rayar y obstruir la bomba de inyeccin, los inyectores y filtros.

FILTROS DE PAPEL MICRNICO Las flechas indican el paso del combustible

El filtro principal tiene como finalidad detener las impurezas de menor tamao que los filtros anteriores no pudieran detener.
El filtro principal puede ser de elemento y carcaza y sellado.

OBSERVACIN Los circuitos del combustible pueden llevar uno o ms filtros principales llamados primario, secundario, etc...

El filtro de elemento y carcaza tiene la ventaja de que puede ser cambiado slo el elemento.

BOMBA DE INYECCION
Cumple las siguientes funciones: Dosifica el combustible que se inyecta a presiones hasta de 5.000 libras por pulgada cuadrada. Lo entrega en el momento preciso sincronizado con el giro del motor. Regula el tiempo que dura la inyeccin. Las bombas de inyeccin son accionadas por el motor, bien sea por el sistema de distribucin o por el rbol de levas.

Los motores modernos utilizan el sistema de inyeccin directa.

Consiste en una bomba que dosifica, e inyecta en el momento preciso y la velocidad requerida el combustible, lo cual garantiza un sistema eficaz.

SISTEMA DE INYECCIN
FINALIDAD.
El sistema de inyeccin tiene como finalidad distribuir el combustible a alta presin en cada cilindro en cantidades convenientes, tiempo exacto e intervalos iguales. Un sistema de inyeccin vara de acuerdo con la marca, tipo y aplicacin del motor. Esto ha dado como resultado una serie de sistemas que se pueden clasificar en: -Sistema lineal -Sistema rotativo (distribuidor) -Sistema Unitario (PT G.M.)
1 -leva 2- rodillo 3- empujador o tanque 4- muelle del cilindro o de compresin. 7- lumbrera de entrada 8- vlvula de impulsin 9- muelle de vlvula 10-inyector 11- aguja del inyector

SISTEMA LINEAL
Est dividido en bombas inyectoras individuales y bombas inyectoras multicilindricas.

Individual
Las bombas inyectoras individuales accionamiento propio (rbol de levas). no tiene dispositivos de Generalmente son accionadas por el rbol de levas del motor.

Multicilindricas

Las bombas inyectoras multicilndricas tienen dispositivo de accionamiento propio. Adems pueden agrupar varios elementos bombeadores en un solo cuerpo; tantos como nmero de cilindros tenga el motor.

Generalmente el conjunto con la bomba inyectora multicilndrica se encuentra el regulador de velocidades. Responsable del control de inyeccin cuando el motor tiende a salir de la fase normal de rotacin.

CIRCUITO DE ALTA PRESION : encargado de impulsar el combustible a una presin determinada para ser introducido en las cmaras de combustin. CIRCUITO DE BAJA PRESION : encargado de enviar el combustible desde el depsito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin.

En los sistemas de combustible diesel el regulador hace parte de la bomba de inyeccin, mantiene la velocidad del motor casi constante. El operador establece la velocidad deseada por medio del acelerador. El regulador hace funcionar los controles de la bomba de inyeccin variando la cantidad de combustible suministrado al motor para satisfacer las necesidades de carga variable.

LOS INYECTORES
SUS FUNCIONES SON:
Atomizar finalmente el combustible para que se queme mejor. Espaciar el combustible pulverizado para que se queme completamente por contacto con el aire caliente.

FUNCIONAMIENTO:
El combustible que enva la bomba de inyeccin a gran presin entra por una boca lateral del inyector, rodea la vlvula y la levanta de su asiento a determinada presin. En este momento se produce la inyeccin (en la cmara de inyeccin) por la punta del inyector.

Al reducirse la presin el muelle vuelve a cerrar la vlvula con gran rapidez. Una pequea cantidad de combustible se escapa hacia arriba y lubrica el resorte y otras piezas que se mueven. El combustible sobrante llega al extremo superior del inyector, donde lo recoge una tubera y lo regresa al depsito.

COMBINACION BOMBA INYECTOR

La combinacin de bomba de inyeccin e inyector puede ser de 4 maneras diferentes. Es un motor de 4 cilindros, se pueden encontrar las siguientes formas de inyectar el combustible. Por medio de una bomba y un inyector independiente para cada cilindro. Por medio de bombas individuales en una caja comn e inyectores independientes (tipo en lnea). Por medio de una bomba e inyector combinados de la misma unidad para cada cilindro, (tipo unidad inyectora). Por medio de una bomba rotativa con cabeza de distribucin que alimenta los inyectores.

La bomba de tipo UNIDAD INYECTORA es la que ms se utiliza actualmente en motores grandes. Las bombas de tipo en LNEA y ROTATIVAS se usa ampliamente en motores de 4 cilindros.

La bomba de inyeccin y los inyectores son piezas de precisin y por lo tanto necesitan para su desarmado, inspeccin y reparacin, herramientas especiales.

INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

Este es elctrico y consta de una unidad instalada en el depsito y un instrumento medidor elctrico instalado en el tablero de control. La unidad instalada en el depsito contiene un flotador provisto de un contacto deslizante sobre una resistencia. Al subir y bajar constantemente el flotador, vara proporcionalmente la resistencia intercalada en el circuito elctrico del instrumento que indica el nivel. Con el depsito lleno, la resistencia intercalada es mnima y la corriente que atraviesa el instrumento, mxima, entonces la aguja del mismo se desplaza hasta el tope de la derecha que indica lleno. Cuando el depsito est vaco, la resistencia intercalada es mxima, la corriente mnima y la aguja del instrumento apenas se mueve a la izquierda, que indica vaco.

PRECAUCIONES
El sistema de combustible diesel requiere un cuidadoso sistema de mantenimiento para que funcione correctamente. La bomba de inyeccin y los inyectores son piezas de precisin que pueden ser daadas por partculas o impurezas muy pequeas. Cualquier dao en stas piezas resultara muy costoso en su reparacin. La bomba de inyeccin e inyectores tienen sus partes tolerancias hasta de 0,0025 mm por esa razn cualquier partcula puede ser fatal. El agua tambin causa grandes problemas, llegando a oxidar las partes de ms precisin.

BOMBAS
BOMBAS DE TRANSFERENCIA
La Bomba de Transferencia es el elemento del sistema de alimentacin que cumple con la finalidad de enviar permanentemente y a una presin determinada, combustible a la bomba inyectora, para cualquier rgimen de velocidad del motor.

TIPOS
Segn su diseo y caractersticas de funcionamiento, las bombas de transferencia ms utilizadas en motores diesel, se clasifican en los siguientes tipos: De Diafragma De Pistn De Engranaje De Paletas Todas stas bombas son del tipo aspirante impelente, lo cual significa que tiene capacidad para succionar el combustible desde el tanque o depsito y enviarlo al exterior a una determinada presin.

De Rotor

El filtro sellado como su nombre lo indica, trae el elemento y la carcaza formando una unidad. Se debe cambiar todo el conjunto.

OBSERVACION
El filtro sellado no debe reutilizarse despus de retirado

Los filtros de combustible generalmente estn constituidos por:

1. Carcaza 2. Junta o sello

3. Elemento Filtrante
4. Base o soporte de la cara 5. Resorte

1. CARCAZA
Es una caja dentro de la cual va alojado el elemento filtrante.

2. JUNTA O SELLO
Es un elemento de caucho que asegura la hermeticidad entre la carcaza y la base.

3. ELEMENTO FILTRANTE
Es el componente ms importante del filtro ya que es el encargado directo de ejecutar la purificacin del combustible. De acuerdo a su material puede ser: De papel micrnico o de fieltro, siendo el de papel micrnico el ms utilizado. Este es tratado especialmente con resinas sintticas para darle mayor resistencia a la presin, a la reaccin qumica del combustible y las vibraciones producidas por el motor durante su funcionamiento.

El papel se enrolla en un tubo llamado ncleo o cilindro, constituyendo una serie de rollos continuos en forma de V invertida.

El elemento de fieltro est formado por: Placas de de fieltro prensadas que van interpuestas unas sobre las otras hasta formar el elemento. El combustible es filtrado por la parte central del elemento. Otro filtro tambin es utilizado como chapa de acero perforado, y recubierto por una capa de fieltro. Colocada en sus extremos lleva una placa metlica para su conformacin.

4. BASE O SOPORTE DE LA CARCAZA

Puede ser de hierro o de aluminio. El ajuste que se le da a ste componente depende de su material, y conviene consultar siempre las indicaciones del fabricante.

5. RESORTE
Este tiene por objeto presionar el elemento contra su base para efectuar un sello hermtico y obligar al combustible a pasar a travs del papel.

FUNCIONAMIENTO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

Como el combustible viene del prefiltro en algunos casos, y del filtro trampa en otros, el funcionamiento del filtro depende del constructor del motor sin embargo, el funcionamiento de los diversos filtros es muy similar. El combustible es forzado a pasar a travs del papel, fieltro o chapa de acero con revestimiento de fieltro, para depositar all las impurezas del combustible y pasar completamente limpio hacia la bomba de inyeccin e inyectores

Esta funcin del combustible la pueden hacer el elemento desde su parte exterior hasta su parte interior o viceversa segn el constructor del filtro.
Las flechas indican el paso del combustible

FILTROS DE PAPEL MICRNICO

TANQUE DE COMBUSTIBLE
Es el depsito de combustible del sistema de alimentacin de un vehculo. En l se encuentra la unidad emisora del indicador de combustible. Est construido generalmente con chapas de acero cubiertas interiormente por una aleacin antioxidante.

Su capacidad depende del tipo y tamao del vehculo.

Mantenimiento del tanque de combustible

El tanque debe limpiarse cada cierto tiempo para eliminar el agua que se deposita por condensacin; si va instalado en la parte inferior de la carrocera es conveniente examinarlo a menudo. Pues resulta con roturas o abolladuras por piedras lanzadas por las ruedas.

Para evitar este problema se acostumbra colocar una defensa de madera o goma en la parte inferior.