Introduo

ARQUITETURA NAVAL

ARQUITETURA NAVAL
O objeto de estudo destas notas a hidrosttica de navios e sistemas ocenicos. Entende-se por hidrosttica todas as propriedades do comportamento esttico do corpo flutuante, resultantes da interao do corpo com o meio fluido que o suporta. o resultado da interao do seu peso e das foras de presso oriundas do meio que o circunda. A interao dessas duas foras, empuxo e peso, determina a condio de flutuabilidade e estabilidade do corpo. Como o centro de presso hidrosttica do casco movimenta-se com a variao da poro submersa (com o corpo girando, por exemplo), os momentos das foras alteram-se e a condio de equilbrio tambm. Por isso o estudo da hidrosttica est fortemente vinculado ao estudo das formas do casco e de suas propriedades geomtricas. Pode-se ento separar o estudo em duas etapas: a primeira etapa que deve cobrir tpicos de mecnica elementar ( presso, empuxo, Leis de Newton e equilbrio); a segunda etapa que estuda a influncia da forma do casco no comportamento hidrosttico da embarcao.

MOTIVAO

Ao final do curso esperado que todos saibam o que pode causar um acidente como o da foto abaixo.

I. CLASSIFICAO DAS EMBARCAES

Quanto ao tipo de sustentao

Sustentao hidrostticas ou de deslocamento - embarcaes que se valem do efeito hidrosttico para a manuteno da sustentao na superfcie, e seus maiores representantes so os navios. Estas embarcaes exibem menores velocidades, quando comparadas com aquelas dos demais grupos, no entanto, permitem maiores capacidades de carga transportada.
Sustentao hidrodinmicas - embarcaes que se valem de efeitos hidrodinmicos em flios (asas) ou na prpria geometria do fundo do casco (cascos de planeio) para promover sustentao. Tambm so embarcaes bastante rpidas e seus representantes mais conhecidos so as lanchas de recreio. Sustentao aerostticas - embarcaes que se sustentam sobre a superfcie da gua atravs de colches de ar e por essa razo so as mais velozes.

CLASSIFICAO DAS EMBARCAES

Embarcao com Hidroflio

NAVIOS
no grupo das embarcaes de sustentao hidrosttica que se encaixam os navios, foco do curso. Principais tipos de navios a serem descritos:
Navios

de Carga Geral Navios Porta Contineres Navios Tanque Navios para Transporte de Gases Liquefeitos Navios de passageiros: cruzeiro e transporte rpido Rebocadores

NAVIOS DE CARGA GERAL

Surgiram naturalmente da demanda por transporte de cargas fracionadas, Tnica na autossuficincia. No incio, apresentavam: pequeno porte, com forma que no privilegiavam a mxima capacidade de carga e conveses com equipamentos de pouca capacidade e pouco especializados.

NAVIOS DE CARGA GERAL

Nas dcadas de 50 e 60 os navios de carga geral iniciaram um processo de desenvolvimento. Passaram a contar com:

Formas mais apropriadas Em alguns casos, ainda com superestrutura meia nau Sistemas mais eficientes e de maior capacidade para o transbordo da carga

NAVIOS DE CARGA GERAL

Com o passar dos anos:

Passaram

a privilegiar uma superestrutura a r Com sistemas de carga e descarga ainda mais potentes (70-80ton) E, em alguns casos, bastante especializados

NAVIOS DE CARGA GERAL

Atualmente:

Tm sofrido um processo de especializao ainda maior Grandes capacidades de carga nos guindastes (at 320ton) Superestruturas mais altas e menos longa, buscando ampliar a capacidade de convs Transporte de grandes sistemas, exigindo projetos estruturais ainda mais elaborados

Nos navios para transporte de grandes sistemas (outros navios ou plataformas), so compostos por eficientes sistemas de controle de lastro

NAVIOS PORTA CONTINERES

A demanda por eficincia exigiu:

Especializao dos navios; Elementos facilitadores dos seus processos de carga e descarga

Surgiram os navios porta contineres:

Transporte de carga na forma de unidades padronizadas:

8ft x 8ft x 20ft 8ft x 8ft x 40ft

O TEU, do ingls Twenty-foot equivalent Unit, a unidade de mediada da capacidade em contineres de um navio.

NAVIOS PORTA CONTINERES

Possvel classificao quanto ao tamanho (capacidade e canal por onde opera Suez ou Panam) Com o passar dos anos, elementos como guindastes foram sendo retirados do convs

Tipo do navio Feeder Pequeno Feeder

Dimenses

Numero de contineres At 1.000 TEU

Boca de at 23m

Boca entre 23 e 30m

1.000 2.500 TEU

Panamax

Boca 32,2m Calado 12m Comprimento 294,1m Boca maior que 32,3m

2.500 - 5.000 TEU

PostPanamax Suezmax

5.000 10.000 TEU

Boca at 70m Calado at 21,3m Comprimento 500m

10.000 12.000 TEU

PostSuezmax

Quando uma ou mais dimenses do Suezmax no so obedecidas.

Mais de 12.000 TEU

NAVIOS PORTA CONTINERES

Muitos operadores atuais vm usando navios MPP, Multi Purpose Container Ship Estes navios so capazes de transportar carga geral, granis e contineres.

NAVIOS TANQUE

Especializados no transporte de grandes volumes de lquidos Os especializados no transporte de leo cru e / ou derivados de petrleo podem ser virtualmente gigantescos, normalmente denominados de:

VLCC - Very Large Crude Carriers ULCC - Ultra Large Crude Carriers

Construdo em 1976, o super-petroleiro Knock Nevis j foi conhecido por outros nomes como, Jahre Viking, Happy Giant e Seawise Giant, desde a sua construo. Com seus 458,5 metros ele foi maior navio do mundo e, consequentemente, o mais pesado objeto mvel j construdo pelo homem

NAVIOS TANQUE

NAVIOS TANQUE

Apresentam:

Amplos conveses contnuos, sem a presena de guindastes (desnecessrios) Longas pontes de comando Pequena borda livre, quando completamente carregados

S atracam em grandes terminais (por vezes so necessrias operaes de transbordo)

NAVIOS TANQUE

So bastante compartimentados por anteparas:

Longitudinais e transversais Objetivo: minimizar os efeitos de superfcie livre dentro dos tanques e, com isso, garantir uma boa estabilidade dinmica.

Estruturalmente, so bastante reforados (atualmente, exigncia do duplo-fundo)

NAVIOS PARA TRANSPORTE DE G.L.

Estes navios so especializados no transporte de gases liquefeitos (por pressurizao e/ou resfriamento). Por se tratarem de hidrocarbonetos, so altamente inflamveis Navios desta classe exigem alto nvel de sofisticao quanto manuteno da carga em condies seguras. Dois grandes grupos de navios especializados no transporte de gs liquefeito:

LNG Liquefied Natural Gas LPG Liquefied Petroleum Gas

NAVIOS PARA TRANSPORTE DE G.L.

As altas presses, as baixas temperaturas e o carter inflamvel, exigem tanques totalmente independentes do casco Essa a grande diferena para os navios tanque convencionais, tankers Os tanques para transporte do G.L. podem ser:

Independentes e autosuportados (geralmente esfricos ou cilndricos) Separados por

NAVIOS DE PASSAGEIROS

Subdivididos em dois grandes grupos:

Navios de cruzeiro Transporte rpido, ferries

Privilegiam:
Conforto Segurana Portanto, implicam em altos custos de construo, operao e manuteno.

REBOCADORES

Embarcaes de menor porte, importantes na operao de manobra dos grandes navios Possuem grande potncia instalada e sistemas de apoio, como por exemplo de combate a incndio Caracterstica importante o seu bollard pull

Medida da trao esttica longitudinal disponibilizada ao reboque de um navio Informao crucial para a definio do nmero de embarcaes deste tipo necessrias para a atracao ou desatracao de um navio Convencional Azimutal Voith Schneider Duplo Azimutal

Classificao quanto ao tipo de sistema propulsor:

Alguns rebocadores tambm so dotados de bow thrusters

REBOCADORES

PLATAFORMAS

Grandes sistemas de produo de leo e gs no mar:

Diversidade geomtrica Capacidade Posicionamento

(fixas ou flutuantes) (perfurao ou produo)

Operao

Local e profundidade

Tipos principais:

(a) Fixas (b) Fixas por Gravidade (c) Semi-submersveis (d) TLP Tension Leg Platform (e) FPSO Floating, Production,Storage and Offloading

PLATAFORMA SEMI-SUBMERSVEL

Compostas por um ou mais conveses e se apoiando em flutuadores submersos (pontes ou pontoons) Unidades flutuantes que, portanto, sofrem movimentos devido ao:

Ondas Correntezas Ventos

Seus movimentos tm impacto direto sobre os equipamentos que as conectam ao leito do oceano Necessidade de posicionamento:

Sistema de ancoragem (8 a 12 amarras) Sistema de posicionamento dinmico SPD (thrusters +

TLP TENSION LEG PLATFORM

Utilizada para a produo de petrleo e gs semelhante a semi-submersvel Ancoragem por tendes e estacas Excesso de flutuao: tendes tracionados Reduo dos movimentos

FPSO FLOATING, PRODUCTION, STORAGE AND OFFLOADING

Capacidade para processar e armazenar o petrleo Tambm so capazes de descarregar periodicamente sua carga para um navio aliviador. Seu convs conta com uma planta de separao e tratamento dos fluidos advindo dos poos Grande capacidade de produo diria

PLATAFORMA AUTO-ELEVATRIA PA

Semelhante a uma balsa equipada com estruturas traliadas de apoio Pernas com acionamento hidrulico ou mecnico Aps suas pernas atingirem o fundo, esta plataforma se eleva acima da superfcie So mveis:

Rebocadas Ou contam com propulso prpria

Funo principal: perfurao de poos em profundidades de 5 a 130m.

NAVIO-SONDA OU DRILLING SHIP

Projetado para a perfurao de poos Sua torre de perfurao ao centro do navio, onde uma abertura no casco permite a passagem da coluna de perfurao Conta com um sistema de posicionamento dinmico SPD (thrusters + sensores e controle)