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TRANSPORTE FLORESTAL A LONGA DISTÂNCIA

INTRODUÇÃO/HISTÓRICO
O transporte florestal consiste na movimentação de madeira de um pátio de estocagem ou da margem da estrada a De acordo com a história, três métodos de transporte florestal predominavam: o fluvial, o rodoviário e o ferroviário. Com a evolução tecnológica, surgiram os métodos dutoviário e aeroviário, mas, por razões econômicas são pouco utilizados. Até o século XIX, o transporte fluvial de madeira foi o método predominante na Europa Central. Com a construção de uma rede viária pública, composta por rodovias e ferrovias, este tipo de transporte chegou à total paralisação. Todavia, o mesmo continua tendo importância para o norte da Europa, sobretudo nas regiões de florestas boreais de coníferas (Sibéria) e nas florestas tropicais do oeste da África e da Amazônia.

• Durante a primeira metade do século XX, o transporte ferroviário de madeira teve considerável relevância nos Alpes europeus, no leste da Europa, na América do Norte e nas regiões tropicais do oeste africano.

• O transporte por via aérea, especialmente por helicópteros, comprovou sua eficiência, tanto no transporte de pessoal e de material quanto no controle e na proteção florestal nas regiões desprovidas de rede viária. Em virtude dos elevados custos, os helicópteros têm sido utilizados ultimamente no transporte de madeira somente na América do Norte, Ásia e Europa em pequena escala comercial. • As rodovias sempre foram importantes para a humanidade e contribuíram decisivamente para o seu desenvolvimento sócio-econômico. Os egípcios, há cinco mil anos, já construíam estradas de boa qualidade. Os romanos construíram cerca de 90 mil quilômetros de estradas de diferentes padrões até o ano 312 a. C.. Não há registro de data de início para o transporte florestal rodoviário.

já experimentado. pegando tudo pronto. na maioria dos casos com algumas exceções como as ferrovias. o que foi benéfico. pois ficamos com as sobras de outros países. com sistemas obsoletos e com já descartados pela Inglaterra e Estados Unidos .• O Brasil ficou fora de grande parte da história da evolução do transporte. participando praticamente como usuário.

00 m variando até 20 m. • Árvore inteira: com galhos e folhas.FORMAS DE MATERIAL A TRANSPORTAR • Madeira curta: comprimento até 2. • Árvore completa: com galhos. .40 m em posição transversal ou longitudinal. folhas e parte do sistema radicular. • Madeira longa: comprimento acima de 6.

cuja profundidade e largura possibilitam o tráfego de embarcações. tais como. .HIDROVIÁRIO : 1.1.Fluvial . impulsionados por barcos através de empurramento ou reboque.É realizado em canais fluviais naturais que são rios ou conjunto de rios. Jangadas.FORMAS DE TRANSPORTE FLORESTAL 1. sendo bastante utilizados principalmente na Região Amazônica. Balsas.

• Vantagens: • Pouca ou nenhuma aquisição de equipamento oneroso. seleção e carregamento. • Transporte em grande quantidade e relativo acesso. com pequeno investimento. • Empilhamento. relativamente simples. .

Dependência da estação chuvosa.• • • • • Desvantagens: Nem todas as espécies são transportáveis. Construção de estradas até os rios. . Perdas de madeira.

Balsa .

JANGADA .

.Marítimo .1. com a privatização dos portos. devido a sua maior capacidade de carga em relação ao aéreo. ele vem crescendo. No Brasil. Em águas costeiras.É o mais utilizado no âmbito intercontinental.2. o transporte por cabotagem tem sido uma alternativa largamente empregada em todo o mundo. dada a redução dos custos portuários e a melhoria do seu desempenho.

Dutoviário: Embora possa ser realizado através de canais de navegação construídos artificialmente. impulsionado através de bombas hidráulicas .2. o mais comum é feito por meio de tubulações com água no interior por onde é transportado material florestal fragmentado em forma de cavacos. por isso sendo denominado cavacoduto. sendo a mistura água e cavaco.

Eliminação de grandes pátios. Independe das condições topográficas e edafo-climáticas. .• • • • • Vantagens: Baixo custo de transporte. Instalação simples.

• Requer um grande investimento inicial. .• Desvantagens: • Exige um grande volume para ser viável.

Cavacoduto .

. considerando-se que a rede somente será com fins de transporte florestal.3. seria muito difícil suportar todos os custos. devido ao número pequeno de vias próximas às áreas florestadas.Ferroviário: O transporte florestal realizado através de ferrovias é extremamente raro no Brasil. As ferrovias exigem grandes investimentos e.

• Desvantagens: • Imobilidade da estrada de ferro. • Grande capacidade de transporte. . • Transporte interrompido (pré-transporte até a estação de carregamento).• Vantagens: • Ocupa pouco espaço da área produtiva. • Altos custos fixos (viabilidade fortemente dependente do volume transportado.

Trem .

4. Teleférico – É um sistema de transporte construído para transportar a carga entre dois pontos fixos de forma contínua e ininterrupta. Um trilho é afixado suspenso em uma rede de postes distribuídos ao longo do trajeto que leva a carga até a indústria ou a um pátio de onde posteriormente é transportado até a indústria por um outro meio.1. Este sistema é um circuito fechado onde os carrinhos são tracionados continuamente por cabos de aço. Aéreo: 4. .

Pequeno atrito e pouco gasto de energia.• • • • • • Vantagens: Independência das condições meteorológicas. Investimento relativamente baixo á longo prazo. Utilização da gravidade. . Mobilidade no uso de máquinas móveis.

• Capacidade de transporte relativamente baixa por unidade de tempo.• Desvantagens: • Interrupção do transporte devido a necessidade de grande força de empilhamento. • Altos custos relativos à mão-de-obra. que deve ser especializada. • Altos custos fixos para montagem e desmontagem .

Teleférico .

4.2.Helicóptero – Somente deve ser utilizado em regiões ou sistemas de manejo onde o tráfego não justifique a construção de rodovias, ferrovias e dutovias e desde que o produto da exploração pague o seu elevado custo, por exemplo, manejo sustentado de grandes florestas nativas com espécies valiosas. Os helicópteros, portanto, só devem ser usados em locais onde outros meios são impraticáveis, por apresentarem um custo muito elevado.

HELICÓPTERO

5. Rodoviário - O Transporte rodoviário é praticamente representado pelo caminhão, sendo sua seleção baseada em alguns fatores como: distância de transporte, qualidade ou categoria das estradas, quantidade de madeira a ser removida, capacidade de carga do caminhão e dos equipamentos auxiliares e das máquinas e equipamentos de carga e descarga.

ou seja. Conseqüentemente. maior deverá ser a capacidade do meio de produção. determinará o tamanho do caminhão. . quanto maior a distância.• A distância determina o volume que deve ser transportado por viagem e por unidade de transporte.

menor custo de manutenção. investimento menor que o mais apurado padrão rodoviário florestal e com melhor manutenção. Os melhores resultados são obtidos quando o veículo equivalente tiver a menor tara (peso morto). máxima capacidade de carga. o veículo pesado poderá ser utilizado em distâncias curtas desde que se otimize a relação entre o tempo de espera com a distância do percurso.• Por outro lado. .

que os diferem dos sistemas de transportes tradicionais. por isso os custos tendem a ser maiores por unidade de volume.• É importante salientar que geralmente os caminhões florestais viajam carregados em um único sentido. .

limitado a uma carga máxima por eixo. (Fig. 1) . Caminhão – Veículo automotor destinado ao transporte de carga superior a 1.• Alguns Conceitos: Veículo – É qualquer meio utilizado para transportar cargas de um lugar para outro.500 kg.

Caminhão .Fig. 1.

• Cavalo-mecânico – Unidade tratora destinada a tracionar um ou mais semi-reboques. (Fig. 2) .

Fig. Cavalo mecânico . 2.

( Fig. que se move articulado e apoiado na unidade tratora. 3) .• Semi-reboque – Veículo de um ou mais eixos traseiros.

3. Semi-reboque .Fig.

4) . (Fig.• Reboque – Veículo de dois ou mais eixos. que se move articulado por um veículo automotor.

Reboque . 4.Fig.

: A diferença entre reboque e semireboque é que o REBOQUE apóia-se em sua unidade tratora. enquanto o SEMI-REBOQUE apóia-se em seu próprio rodado. .• OBS. O reboque e o semi-reboque possuem dispositivos de engate que tornam possível seus tracionamentos por um outro veículo automotor.

(Fig.• Veículo articulado – Veículo composto de duas unidades. sendo a primeira uma unidade tratora e a segunda um semireboque. 5) .

Veículo articulado .Fig. 5.

sendo a primeira uma unidade tratora e a(as) outra(s) reboque(s) ou semi-reboque(s). (Fig. 6) .• Veículo conjugado – Veículo composto de duas ou mais unidades.

6.Fig. Veículo conjugado .

Para efeitos de cálculos. deve-se pesar o veículo nas condições mencionadas.• Tara de veículo – É o peso do veículo vazio e com todos os equipamentos necessários ao serviço no qual vai operar. acrescentando os pesos do motorista e ¾ de combustível no(s) tanque(s) .

se o peso de 1 m3 de determinada carga é 0. pode-se expressar o peso específico em kg/m3 ou t/m3. Por exemplo.• Carga útil – É o peso total da carga a ser transportada de uma única vez. Peso específico da carga – É o peso unitário da carga a ser transportada. o seu peso específico será de 0.7 t. ou o peso total do veículo menos a tara. . No caso florestal. por um determinado veículo.7 t/m3.

embora nem sempre o peso ou o volume máximo permissível sejam atingidos. calculado pelo produto do comprimento (C). pela largura (L) e pela Altura (H) do compartimento de carga do veículo (m). ou seja Vu = C x L x H.• Volume útil ( Vu )– É o volume máximo que o veículo oferece para acondicionamento da carga. . pois ambos estão diretamente ligados ao tipo de carga a ser transportado. O produto do volume útil pelo peso específico da carga é denominado carga útil máxima.

. O PBT é especificado pelo fabricante. de acordo com a potência do motor. a suspensão e os eixos. ou suporta. a resistência dos chassis. a suspensão e os eixos. de acordo com a potência do motor. a resistência dos chassis. Peso bruto total combinado (PBTC) – É o peso máximo que uma combinação veicular suporta.Peso bruto total (PBT) – É o peso máximo (carga+tara) que o veículo-trator (cavalomecânico) e.

Capacidade máxima de tração (CMT) – É o máximo de peso total (PBT ou PBTC) que um veículo pode tracionar. especificada pelo fabricante que é baseada na resistência dos elementos de transmissão e potência do motor. de acordo com sua resistência. atendendo a legislação vigente.• Capacidade de carga por eixo – É o peso máximo que cada eixo pode receber. e a calculada que tem como base as condições operacionais do veículo. . Existem duas CMTs: a técnica. condições de aderência e greide de estrada.

• Suspensão – É o conjunto de molas e outros elementos que suportam o quadro do chassi sobre os eixos e atenuam ou suprimem as trepidações provenientes do deslocamento do veículo. .

7) . com tração do tipo 4x2. 6x2 e 6x4.5.2.(Fig. Tipos de veículos utilizados no Transporte Florestal Rodoviário • Caminhão – constitui-se de uma única unidade tratora e transportadora. 4x4.

Caminhão Simples . 7.Fig.

• Articulado (carreta) – composto de uma unidade tratora (cavalo-mecânico).) . com tração 4x2 ou 6x4 e um semi-reboque (Fig. 8.

8. Caminhão articulado (Carreta) .Fig.

Conjugado (Biminhão ou Romeu e Julieta) – Caminhão + Reboque (Fig. 9) .

Fig. 9. Biminhão ou Romeu e Julieta .

10) .• Bitrem – Cavalo mecânico + 2 semi-reboques (Fig.

10. Bitrem .Fig.

• Tritrem – Cavalo mecânico + 3 Semi-reboques (Fig. 11) .

Fig. 11. Tritrem .

12) .• Rodotrem – Cavalo-mecânico + 1 semireboque + 1 reboque (Fig.

12. Rodotrem .Fig.

13) .• Treminhão .Caminhão + 2 reboques (Fig.

Treminhão . 13.Fig.

14) .• Caminhão e Semi-Reboque com cambão telescópico ou extensivo (Fig.

14.Fig. Caminhão e Semi-reboque c/ Cambão telescópico ou extensivo .

com capacidade de carga entre 20 e 30 toneladas. com capacidade de carga de até 10 toneladas. com capacidade de carga entre 30 e 40 toneladas. Pesado: veículo articulado ou conjugado. articulado ou conjugado. • Médio : veículo simples. • Semi-pesado: veículo simples. com capacidade de carga entre 10 e 20 toneladas.Classes de Veículos • Leve: veículo simples. e .

com capacidade de carga acima de 40 toneladas. bitrem e tritrem. treminhão. .• Extra-pesado: veículo do tipo rodotrem.

. Essas normas se aplicam a todo tipo de carga transportada.Normas Legais para Transporte Florestal Rodoviário • O transporte de madeira nas estradas públicas está subordinado a uma série de normas legais. uma vez que não existe legislação específica para os veículos que transportam produtos florestais.

de 23 de setembro de 1.• Atualmente. é importante lembrar que as leis de trânsito são dinâmicas e podem sofrer alterações a qualquer tempo.997. que instituiu o novo Código Nacional de Trânsito. Todavia.503. as normas de trânsito em vigor no País são ditadas pela Lei Nº 9. .

nesta atividade. . Autorização Especial de Trânsito (AET) e as dimensões dos pneus são as mais importantes para o transporte rodoviário florestal. pois normalmente são utilizados. veículos pesados e extrapesados.• As normas limitam as dimensões e os pesos dos veículos.

40 m. .80 m para veículos com reboques. e 19. sendo a largura máxima de 2.60 m e a altura máxima de 4. 18.• Dimensões – Os cumprimentos máximos são de 14 m para veículos simples.15 m para o veículo articulado.

• Número de Unidades – Por lei é proibido trafegar com veículos com mais de duas unidades. Exemplo: veículo articulado (cavalo-mecânico + semi-reboque). bitrem e tritrem só podem circular com uma AET. As composições do tipo rodotrem. ou seja. . veículo conjugado (caminhão+ reboque). incluída a unidade tratora. mesmo que não ultrapassem o PBTC de 45 t e o comprimento de 19. nenhuma combinação poderá ter mais de uma articulação.80 m.

.

Assim. um cavalo-mecânico exige no mínimo. Um critério utilizado pelos fabricantes para estabelecer esta CMT é a adoção da relação de 6 hp/t. .• Pesos – O PBT ou o PBTC não podem ultrapassar a CMT técnica. 270 hp para tracionar 45 t.