men

INYECCIN ELECTRNICA DIESEL

INYECCIN ELECTRNICA EDC

COMMON RAIL

INYECTOR BOMBA

men

INYECCIN ELECTRNICA DIESEL CONTENIDO

CLASIFICACIN DE LAS INYECCIONES DIESEL CONCEPTOS TERICOS DEL MOTOR DIESEL INYECCIN ELECTRNICA CON BOMBA DISTRIBUIDORA INYECCIN ELECTRNICA VR BOSCH INYECCIN ELECTRNICA COMMON RAIL

INYECCIN ELECTRNICA CON INYECTOR BOMBA

SENSORES Y ACTUADORES

ELIJA UNA DE LAS OPCIONES

men

SENSORES Y ACTUADORES
- SENSOR MEDIDOR DE LA MASA DE AIRE - SENSOR DE POSICIN DE LA CORREDERA - SENSOR DE REVOLUCIONES Y REFERENCIA - SENSOR DE POSICIN DE AGUJA - SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR - SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE - SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERACIN - SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE CARGA - SENSOR DE PRESIN DE CARGA - SENSOR DE ALTITUD - INYECTOR MECNICO - INYECTOR ELECTRNICO (COMMON RAIL) - ACTUADOR DE DOSIFICACIN (CORREDERA) - CORRECTOR DE AVANCE A LA INYECCIN - VLVULA LIMITADORA DE PRESIN DE SOBREALIMENTACIN - VLVULA DE RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE - VLVULA DE CORTE DE GASOIL - CONMUTADOR DE LUZ Y PEDAL DE FRENO - CONMUTADOR DE EMBRAGUE - INMOVILIZADOR - QUEMADORES - CALENTADORES DE AGUA - FILTRO DE GASOIL - SEAL MODULADORA DE ANCHO DE IMPULSO (PWM)
ELIJA UNA DE LAS OPCIONES

men

Clasificacin de las Inyecciones Diesel

DEPENDIENDO DE DNDE SE REALIZA LA COMBUSTIN INYECCIN INDIRECTA PRECOMBUSTIN TURBULENCIA INYECCIN DIRECTA DEPENDIENDO DE LA GESTIN DEL GASOIL INYECCIN MECNICA BOMBAS EN LNEA BOMBAS DE INYECCIN ROTATIVAS BOMBAS DE MBOLO AXIAL BOMBAS DE MBOLO RADIAL INYECCIN ELECTRNICA BOMBAS EN LNEA BOMBAS DE MBOLO AXIAL BOSCH VE BOMBAS DE MBOLO RADIAL LUCAS DPI BOSCH VR COMMON RAIL INYECTOR BOMBA (VW)

FUNDAMENTOS

men

CICLO DE TRABAJO DIESEL

ADMISIN

COMPRESIN

COMBUSTIN

ESCAPE

FUNDAMENTOS

men

INYECCIN POR TURBULENCIA

FUNDAMENTOS

men

INYECCIN CON PRECOMBUSTIN

FUNDAMENTOS

men

INYECCIN DIRECTA

FUNDAMENTOS

CMARA DE TORBELLINO VS INYECCIN DIRECTA

men

INCREMENTO DE PRESIN SE PRODUCE LENTAMENTE. RELATIVO SILENCIO. POTENCIA MS BAJA. MAYOR CONSUMO DE COMBUSITBLE.

AIRE CON FUERTE ROTACIN Y TURBULENCIA. ELEVADA PRESIN DE INYECCIN BUENA PULVERIZACIN SE REDUCE EL CONSUMO Y ES MS EFICIENTE COMBUSTIN COMPLETA, ELEVADA POTENCIA MNIMA EMISIN DE GASES DE ESCAPE.

FUNDAMENTOS

men

PROCEDIMIENTO DE LA COMBUSTIN

FUNDAMENTOS

men

DISTINTOS TIPOS DE BOMBAS DISTRIBUIDORAS

EN LNEA

MBOLO AXIAL

MBOLO RADIAL

FUNDAMENTOS

DIFERENCIA DE PRESIONES DE INYECCIN

men

INYECCIN EDC
ELIJA UNA DE LAS OPCIONES

men

Inyeccin Electrnica Diesel BOMBA-DISTRIBUIDORA

CUADRO SINPTICO. SEALES DE ENTRADA Y SALIDA DEL CALCULADOR. SISTEMA ELCTRICO DE LA INYECCIN. CIRCUITO HIDRULICO DEL COMBUSTIBLE . BOMBA INYECTORA. VLVULA DE IMPULSIN. CABEZAL HIDRULICO. INYECTOR MECNICO. DOSIFICACIN. AVANCE DE LA INYECCIN. ALGUNOS SENSORES. SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO. SISTEMA DE CALEFACCIN DEL MOTOR. SISTEMA DE REGULACIN DE PRESIN DE SOBREALIM. SISTEMA DE RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE . SISTEMA DE GASES DE ESCAPE. CALADO DE UNA BOMBA INYECTORA EDC.

I N D I C E

INYECCIN EDC

CUADRO SINPTICO

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men

INYECCIN EDC

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men

SEALES DE ENTRADA AL CALCULADOR

INYECCIN EDC

Sub men

men

SEALES DE SALIDA DEL CALCULADOR

INYECCIN EDC

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men

ESQUEMA ELCTRICO BOSCH EDC

INYECCIN EDC

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men

CIRCUITO HIDRULICO

SISTEMA DE ALIMENTACIN

INYECCIN EDC
FILTRO

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men

CIRCUITO HIDRULICO
RETORNO

VLVULA PRESIN

VLV. PARE

INYECTOR

BOMBA TRANSFERENCIA VLVULA AVANCE INYECCIN RODILLOS DEPSITO

INYECCIN EDC

SISTEMA DE ALIMENTACIN

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men

INYECCIN EDC

FILTRO DE GASOIL

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men

VLVULA REGULADORA

A MS DE 10 C LA VLVULA EST CERRADA Y EL COMBUSTIBLE DE RETORNO VUELVE AL DEPSITO SIN CEDER CALOR AL FILTRO DE COMBUSTIBLE.

ENTRE 0 Y 10 C LA VLVULA TIENE UNA POSICIN INTERMEDIA Y SLO UNA PARTE DEL COMBUSTIBLE DE RETORNO CALIENTA EL FILTRO.

SI LA TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE ES INFERIOR A 0 C LA VLVULA CIERRA EL TUBO DE RETORNO CASI COMPLETAMENTE Y ABRE LA COMUNICACIN CON EL FILTRO. AS PASA EL COMBUSTIBLE DE RETORNO CALENTANDO EL COMBUSTIBLE ENTRANTE.

INYECCIN EDC

CALEFACCIN DEL COMBUSTIBLE

Sub men

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El gasoil a partir de los 15 C se sedimentan cristales de parafina que obstruyen el filtro. Echndole aditivos se prolonga hasta los 22C

A ms de 10C se cierra la vlvula bimetlica y no pasa el combustible de retorno al filtro

A menos de 0C se abre completamente la vlvula bimetlica y pasa el combustible de retorno al filtro para calentar el gasoil que hay en el filtro.

Entre 0 y 10C la vlvula bimetlica tiene una posicin intermedia y slo una parte de combustible calienta el filtro

INYECCIN EDC

BOMBA DE INYECCIN AXIAL - BOSCH VE

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men

RETORNO

ENTRADA

1.- Eje motriz 2.- Disco en cruz. 3.- Disco de levas. 4.- Embolo distribuidor. 5.- Rodillo. 6.- Bomba de aletas. 7.- Buln de avance de inyeccin. 8.- Vlvula avance inyeccin. 9.- Tamiz. 10.- Bobina de dosificacin. 11.- Corredera. 12.- Sensor de posicin de corredera. 13.- Sensor de temperatura combust. 14.- Vlvula sobrante. 15.- Vlvula de presin. 16.- Cabeza de distribucin.. 17.- Vlvula corte de gasoil. 18.- Entrada de gasoil.

INYECCIN EDC

Sub men

men

LOCALIZACIN DE ELEMENTOS ELCTRICOS EN LA BOMBA DE INYECCIN

SENSOR TEMP COMBUSTIBLE SENSOR CANTIDAD COMBUSTIBLE

VLVULA DE PARADA

VLVULA DE CONTROL DEL CAUDAL

VLVULA DE AVANCE INYECC.

INYECCIN EDC

BOMBA INYECTORA
SENSOR CORREDERA

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men

NTC GASOIL

VLVULA CORREDERA

VLV. PARE VLVULA REGULADORA

VLVULA IMPULSIN BOMBA TRANSFERENCIA RODILLOS

CORREDERA

VLVULA AVANCE INYECCIN

INYECCIN MECNICA

BOMBA DE INYECCIN BOSCH, MODELO BSICO

Sub men

men

INYECCIN MECNICA

BOMBA DE INYECCIN BOSCH, MODELO BSICO

Sub men

men

1.- BOMBA DE ALIMENTACIN 2.- DISTRIBUIDOR Y ALTA PRESIN 3.- REGULADOR DE VELOCIDAD 4.- VLVULA DE PARADA. 5.- VARIADOR DE AVANCE

INYECCIN EDC

Sub men

men

BOMBA DE ALIMENTACIN DE ALETAS

INYECCIN EDC

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men

BOMBA DE ALIMENTACIN DE ALETAS

INYECCIN EDC

VLVULA DE CONTROL Y REBOSE

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men

INYECCIN EDC

Sub men

men

VLVULA DE PARO

INYECCIN EDC

Sub men

men

CABEZAL DISTRIBUIDOR DE ALTA PRESIN

1.- CORREDERA DE DOSIFICACIN. 2.- CABEZA DISTRIBUIDORA. 3.- MBOLO DISTRIBUIDOR. 4.- RACOR DE ALTA PRESIN. 5.- VLVULA DE IMPULSIN.

INYECCIN EDC

Sub men

men

MBOLO DISTRIBUIDOR

INYECCIN EDC

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men

VLVULA DE IMPULSIN

MBOLO DISTRIBUIDOR

REGLAJE DE LA BOMBA A 0,7 0,02 mm EN EL PMS.

INYECCIN EDC

Sub men

men

INYECTOR DIESEL DE DOBLE MUELLE

1.- Tuerca de la tobera. 2.- Bobina. 3.- Soporte de la tobera. 4.- Arandela de ajuste. 5.- Muelle 1 (ms suave que el muelle 2). 6.- Arandela conductora. 7.- Espiga de presin. 8.- Varilla de presin. 9.- Asiento del muelle. 10.- Muelle 2 (ms fuerte que el muelle 1). 11.- Placa intermedia. 12.- Tope. 13.- Aguja. 14.- Tobera. 15.- Borde de presin. 16.- Cmara de presin. 17.- Orificio de entrada. 18.- Hueco del tope. 19.- Cara superior de la aguja. 20.- Lnea estanca (aguja/soporte)

1 CARRERA = 0,06mm 250 bares 2 CARRERA = 0,25 mm 350 bares 3 ETAPA = SE ALCANZAN 900 bares

2 1

INYECCIN EDC

Sub men

men

INYECTOR DIESEL DE DOBLE MUELLE

LOS CINCO ORIFICIOS PROPORCIONAN UNA COMBUSTIN EFICAZ, SUAVE Y SILENCIOSA.

INYECCIN EDC

PRESIN EN EL INYECTOR
CINCO ORIFICIOS DE UN DIAMETRO DE 0,194 mm REDONDEADO HIDROEROSIVO.

Sub men

men

ORIFICIOS DE LA TOBERA

INYECCIN EDC

DOSIFICADOR SENSOR CORREDERA

Sub men

men

VENTAJAS DEL NUEVO SENSOR: AUSENCIA DE DESGASTE. ALTA SEGUR. FRECUENCIAS PARSITAS MUY REDUCIDA INFLU. A TEMPERATURA.

SI EL SENSOR DE CORREDERA FALLA EL MOTOR SE DETIENE

INYECCIN EDC

Sub men

men

SENSOR POSICIN CORREDERA

11.- ANILLO DE CORTOCIRC. 12.- BOBINA. 13.- NCLEO DE HIERRO. 14.- TENSIN ALTERNA. 15.- CAMPO MAGNTICO.

INYECCIN EDC

SENSOR POSICIN CORREDERA

Sub men

men

AJUSTE BOMBA INYECTORA

Sub men

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INYECCIN EDC

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men

NTC TEMPERATURA GASOIL

INYECCIN EDC

SENSOR TEMPERATURA REFRIGERACIN

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1.- CONEXIN ELECTRICA 2.- SENSOR. 3.- CUERPO. 4.- JUNTA.

INYECCIN EDC

Sub men

men

1.- ENCHUFE. 2.- PLACA DE SUJECCIN. 3.- IMN PERMANENTE. 4.- NCLEO DE HIERRO DULCE. 5.- BOBINA DE INDUCCIN. 6.- CUERPO. 7.- DISCO DE RANURAS. 8.- APANTALLAMIENTO. 9.- SEGMENTO. 10.- RANURA.

SENSOR DE REVOLUCIONES INDUCTIVO

INYECCIN EDC

Sub men

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POSICIN DEL SENSOR DE REVOLUCIONES DEL MOTOR

INYECCIN EDC

SENSOR HALL

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INYECCIN EDC

SENSOR HALL

Sub men

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INYECCIN EDC

SENSOR DE REVOLUCIONES HALL

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INYECCIN EDC

SENSOR POSICIN DE AGUJA Localizacin

Sub men

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INYECCIN EDC

SENSOR POSICIN DE AGUJA

Sub men

men

EL INYECTOR DEL CILINDRO N 3 EST EQUIPADO CON UN TRANSMISOR DE CARRERA DE LA AGUJA PARA REGISTRAR EL COMIENZO DE LA INYECCIN. EL MOVIMIENTO DE LA AGUJA PROVOCA LA MODIFICACIN EN EL CAMPO MAGNTICO Y POR TANTO LA DISTORSIN EN LA CORRIENTE CONTINUA APLICADA AL BOBINADO. ANALIZANDO LA DIFERENCIA DE TIEMPO ENTRE EL IMPULSO DE CARRERA DE LA AGUJA Y LA SEAL PMS PROCEDENTE DEL TRANSMISOR DE REVOLUCIONES MOTOR, LA UNIDAD DE CONTROL CALCULA EL COMIENZO EFECTIVO DE LA INYECCIN. A SU VEZ COMPARA EL COMIENZO EFECTIVO DE LA INYECCIN CON EL VALOR TERICO QUE TIENE MEMORIZADO Y EFECTA LA CORRECCIN PERTINENTE SI DIFIERE DEL VALOR TERICO. SI SE AVERA EL TRANSMISOR, EL SISTEMA SE PONE EN PROGRAMA DE EMERGENCIA, EN EL CUAL EL COMIENZO DE LA INYECCIN SE CONTROLA A TRAVS DE VALORES TERICOS FIJADOS EN UNAS CURVAS CARACTERSTICAS. ADICIONALMENTE SE REDUCE LA CANTIDAD INYECTADA.

INYECCIN EDC

SENSOR POSICIN DE AGUJA

Sub men

men

2,96 Voltios 32 mA 100

a) inicio de apertura b) aguja abierta c) la aguja cierra

INYECCIN EDC

Sub men

men

VARIADOR DE AVANCE

INYECCIN EDC SITUACIN DEL VARIADOR DE AVANCE MODELO BSICO

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1.- ANILLO DE RODILLOS. 2.- RODILLOS DEL ANILLO. 3.- PIEZA DESLIZANTE. 4.- PERNO DE UNIN AL ANILLO. 5.- MBOLO VARIADOR DE AVANCE. 6.- DISCO DE LEVAS. 7.- MBOLO DISTRIBUDOR.

INYECCIN EDC

FB.- INICIO DE ALIMENTACIN. SB.- COMIENZO INYECCIN. VB.- COMIENZO COMBUSTIN. SE.- FIN DE INYECCIN. VE.- FIN DE COMBUSTIN.

VARIADOR DE AVANCE ANTIGUO

Sub men

men

PRESION DE COMBUSTION 1.- CUERPO DE BOMBA. 2.- ANILLO DE RODILLOS. 3.- RODILLOS DE ANILLO. 4.- PERNO. 5.- ORIFICIO DEL MBOLO. 6.- TAPA. 7.- MBOLO VARIADOR. 8.- PIEZA DESLIZANTE. 9.- MUELLE DEL VARIADOR.

COMPRESION

INYECCIN EDC

Sub men

men

VARIADOR DE AVANCE

El calculador EDC basndose en los datos recibidos, calcula el comienzo terico de la inyeccin y transmite la correspondiente Proporcin de perodo a la vlvula de comienzo de la inyeccin. Esta vlvula transforma la proporcin de periodo en una variacin depresin de control que acta sobre el lado sometido a la Fuerza del muelle, del mbolo o en el corrector de avance de la inyeccin. Si se avera la vlvula , el sistema ya no se regula y se somete a parmetros fijados por la unidad de control.

INYECCIN EDC

VARIADOR DE AVANCE DE BOSCH VR

Sub men

men

INYECCIN EDC

VARIADOR DE AVANCE DE LUCAS

Sub men

men

INYECCIN EDC

Sub men

men

ACELERADOR HIDRULICO DE ARRANQUE EN FRO

INYECCIN EDC

SENSOR MASA DE AIRE

Sub men

men

UNA SUPERFICIE CALEFACTADA, LA PELCULA CALIENTE, SE MANTIENE REGULADA A TEMPERATURA CONSTANTE. EL AIRE ASPIRADO AL PASAR ENFRA LA PELCULA CALIENTE. LA CORRIENTE ELCTRICA QUE SE NECESITA PARA MANTENER CONSTANTE LA TEMPERATURA DE LA PELCULA CALIENTE SE EMPLEA COMO MEDIDA PARA LA MASA DE AIRE ASPIRADO.

1.- TUBO INTERIOR CON VENTURI. 2.- REJILLA DELANTERA. 3.- REJILLA TRASERA. 4.- SENSOR DE TEMPERATURA. 5.- SENSOR DE PELCULA CALIENTE. 6.- RADIADOR. 7.- CIRCUITO ELECTRNICO. 8.- TUBO EXTERIOR. 9.- CABLES DE CONEXIN. SI SE AVERA EL MEDIDOR DE MASA DE AIRE, LA UNIDAD CONSIGNA UN VALOR FIJO DE MODO QUE LAS DEFICIENCIAS DEL COMPORTAMIENTO EN MARCHA NO SE MANIFIESTEN SINO A PARTIR DEL RGIMEN DE CARGA PARCIAL.

INYECCIN EDC

SENSOR MASA DE AIRE

Sub men

men

INYECCIN EDC

CAUDALMETRO DE ALETA

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INYECCIN EDC

Sub men

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SENSOR TEMPERATURA DEL AIRE DE CARGA

1.- NTC DE TEMPERATURA DE AIRE. 2.- SENSOR. 3.- SALIDA DEL RADIADOR DEL AIRE DE CARGA. 4.- RADIADOR DEL AIRE DE CARGA.

INYECCIN EDC

Sub men

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SENSOR DEL ACELERADOR

1.- POTENCIMETRO GIRATORIO. 2.- MUELLE GIRATORIO. 3.- CONEXIN ELCTRICA. 4.- CABLE CORTO. 5.- EJE. 6.- CONMUTADOR DE RALENT. 7.- SUJECCIN DE LA PALANCA ACELERADOR. 8.- POLEA DEL CABLE. 9.- TORNILLO DE AJUSTE.

INYECCIN EDC

SENSOR DEL ACELERADOR

Sub men

men

62.- KICK DOWN.. 65.- RALENT. 55.- NEGATIVO. 57.- POSITIVO 5V. 15.- SALIDA SENSOR

COMMON RAIL

PEDAL ACELERADOR - EDC 15C

Sub men

men

INYECCIN EDC

SENSOR DE ALTITUD

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1.- TOMA DE PRESIN 2.- CAMARA INTERIOR DE LA CAJA DE PRESIN. 3.- RESISTENCIAS PIEZOELCTRICAS. 4.- CONEXIN ELCTRICA. 5.- CUERPO DEL SENSOR. 6.- PLACA CERAMICA. 7.- MEMBRANA. 8.- CMARA. 9.- RECUBRIMIENTO DE CERMICA VITRIFICADA.

INYECCIN EDC

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SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO Y POSTCALENTAMIENTO

TESTIGO LUMINOSO

PRECALENTAMIENTO: GRACIAS A LAS VENTAJAS DEL ARRANQUE EN FRO DEL MOTOR DE INYECCIN DIRECTA, SLO ES NECESARIO LA FASE DE PRECALENTAMIENTO A TEMPERATURAS POR DEBAJO DE 9C. LA DURACIN DEL CICLO DEPENDE DE LA MAGNITUD DE ESTA SEAL DE TEMPERATURA. POSTCALENTAMIENTO: ESTA FASE SE ACTIVA DESPUS DEL ARRANCAR EL MOTOR. SE REDUCE LA SONORIDAD DEL MOTOR, SE MEJORA LA MARCHA DE RALENT Y SE REDUCEN LAS EMISIONES DE HC. ESTA FASE SE INTERRUMPE A UN RGIMEN DE MOTOR DE 2500rpm.

INYECCIN EDC

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SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO Y POSTCALENTAMIENTO

PREINCANDESCENCIA: CUANDO SE ACTIVA EL ENCENDIDO Y LA TEMPERATURA MOTOR ES INFERIOR A 5C, SE PONE EN FUNCIONAMIENTO LAS BUJAS DE PREINCANDESCENCIA DURANTE UN PERODO QUE DEPENDE DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR Y DE LA PRESIN ATMOSFRICA. AL MISMO TIEMPO SE ENCIEDENDE LA LUZ TESTIGO DE INCANDESCENCIA. SE INTERRUMPE CUANDO SE ACCIONA EL ARRANQUE.

IGNICIN PREPARATORIA: ES LA QUE SUCECE A LA ANTERIOR Y PUEDE ESTAR ACTIVA UN MXIMO DE 5 SEGUNDOS DESPUS DE HABERSE APAGADO LA LUZ TESTIGO. ELLO HACE QUE EL MOTOR SEA MS FCIL DE ARRANCAR.
IGNICIN DE ARRANQUE: SE ACTIVA NICAMENTE SI LA TEMPERATURA DEL MOTOR ES INFERIOR A 30C Y SE PRODUCE DURANTE UN MXIMO DE 30 SEGUNDOS, O HASTA QUE LAS REVOLUCIONES MOTOR SOBREPASEN EL VALOR UMBRAL. POSTIGNCIN: ESTA FASE SE ACTIVA DESPUES DEL ARRANCAR EL MOTOR. SE PRODUCE EN FUNCIN DE LA TEMPERATURA MOTOR, RGIMEN Y CANTIDAD DE COMBUSTIBLE INYECTADA. SE REDUCE LA SONORIDAD DEL MOTOR, SE MEJORA LA MARCHA DE RALENT Y SE REDUCEN LAS EMISIONES DE HC. ESTA FASE SE INTERRUMPE A UN RGIMEN DE MOTOR DE 2500rpm.

INYECCIN EDC

SISTEMA DE CALEFACCIN ELCTRICA ADICIONAL

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POR DEBAJO DE 5C DE TEMPERATURA EN EL COLECTOR DE ADMISIN, EL REL ACTIVA LAS TRES BUJAS DE INCANDESCENCIA. PARA EVITAR QUE SE DESCARGUE LA BATERA, EN FUNCIN DE LA CAPACIDAD DEL ALTERNADOR, SE ALIMENTA PARA UNA, DOS O TRES BUJAS. A ESOS EFECTOS, EL ALTERNADOR POSEE UN TERMINAL ESPECIAL(BORNE DF) HACIA LA UCE.

INYECCIN EDC SOBREALIMENTACIN Y RECIRCULACIN DE GASES

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Sub men

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SEAL PWM Seal Moduladora de Amplitud de Impulsos

Las seales moduladas en amplitud de impulso se generan con una frecuencia fija, dependiendo de cada modulo electrnico.

CONTROL DE LA SOBREALIMENTACIN
PRESIN DE ADMISIN BSICA. PRESIN DE ADMISIN MODIFICADA. REDUCCIN DE LA PRESIN DE ADMISIN. CAMBIO AUTOMTICO. COMPENSACIN AUTOMTICA DE LA ALTITUD.

Sub men

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ADAPTACIN DE LA PRESIN DE CARGA

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SENSOR DENTRO DE LA UCE

SOBREALIMENTACIN MEDIANTE TURBOCOMPRESOR

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INYECCIN MECNICA

ADAPTACIN DE LA PRESIN DE CARGA MODELO BSICO

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1.- MUELLE DE REGULACION. 2.-TAPA DEL REGULADOR. 3.- PALANCA DE TOPE. 4.- PASADOR GUA. 5.- TUERCA DE AJUSTE. 6.- MEMBRANA. 7.- MUELLE DE COMPRESIN. 8.- PERNO DE CONTROL. 9.- CONO DE CONTROL. 10. TORNILLO DE AJUSTE P.C. 11. PALANCA DE AJUSTE. 12. PALANCA DE SUJECCIN. 13. PALANCA DE ARRANQUE. M1.EJE DE GIRO DE 3.

TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRA VARIABLE

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TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRA VARIABLE

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PRESIN DE SOBREALIMENTACIN

FUNCIONAMIENTO CON REGMENES BAJOS LOS GASES TIENEN PEQUEA ENERGA CINTICA. LAS PALETAS MVILES CERRADAS. MUCHA VELOCIDAD C MAYOR VELOCIDAD U OBTIENE RPIDA RESPUESTA EN TIEMPOS REDUCIDOS.

FUNCIONAMIENTO CON REGMENES ALTOS AL AUMENTO DE R.P.M. MAYOR ENERGA CINTICA. LAS PALETAS MVILES ABIERTAS TOTALMENTE. AUMENTO DE SECCIN PROVOCA DECELERACIN DE GASES.

TURBOCOMPRESOR VARIABLE

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CONTROL DE LA RECIRCULACIN DE GASES EGR

Sub men

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TIENE EN CUENTA: RGIMEN MOTOR CANTIDAD DE COMBUSTIBLE. MASA DE AIRE. TEMPERATURA MOTOR. PRESIN ATMOSFRICA. NORMALMENTE SE ACTIVA A CARGA PARCIAL Y A TEMPERATURA MORMAL DEL MOTOR.

ENFRIAMIENTO DE LOS GASES EGR

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TUBO DE RETORNO DE GASES DE ESCAPE (EGR) REFRIGERADO REDUCE LAS EMISINES DE NOx. LA REFRIGERACIN REDUCE LA TEMPERATURA A 180C Y ESTO HACE QUE SE REDUCZA AN MS LOS NOx. ES REGULADO A TRAVS DE LA VLVULA EGR CON CONTROL PWM. EL VOLUMEN DE GASES RECIRCULADOS DEPENDE DE TEMPERATURA MOTOR, DE RPM, DE LA CARGA MOTOR Y DEL MASA DEL AIRE.

CONVERTIDOR CATALTICO (DE OXIDACIN) DELANTERO: ALCANZAR TEMPERATURA TRABAJO DESPUS DEL ARRANQUE TRASERO: DE MAYOR CAPACIDAD PARA REDUCIR MAYOR SUPERFICIE ACTIVA PORTADOR CERMICO DE XIDO DE ALUMINIO CON METAL NOBLE REDUCE LOS HIDROCARBUROS (HC) Y EL MONXIDO DE CARBONO (CO)

ENFRIAMIENTO DE LOS GASES EGR

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SUSTANCIAS CONTAMINANTES EN EL ESCAPE

Los contaminantes principales contenidos en los gases de escape en los motores diesel son: Monxido de carbono (CO). Falta de oxigeno Hidrocarburos gaseosos (HC). Mezcla poco homognea Partculas. Partculas slidas de carbono graftico.(0,2 a 10 milsimas mm) xidos ntricos (N0x).( se producen a 2000C) Combinaciones de Azufre (0,3 % en el gasoleo). Otros.

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El monxido de carbono, las partculas y los hidrocarburos se originan predominantemente con motivo de una combustin incompleta del combustible. Los xidos de nitrgeno se originan a altas temperaturas en la cmara de combustin, habiendo suficiente aire excedente. Mediante medidas destinadas a reducir la generacin de partculas y HC suele aumentar la concentracin de N0x. Para reducir las emisiones de xidos ntricos es preciso aceptar un aumento de los dems contaminantes y en ciertas circunstancias, incluso un mayor consumo de combustible. Por tanto es preciso hallar la combinacin ptima. Influencia del comienzo de la inyeccin: Para reducir la concentracin de N0x es preciso realizar un retraso a la inyeccin. A raz de esto aumentan los HC y partculas, las cuales se pueden degradar en gran escala a travs del catalizador. El consumo de combustible se ve aumentado en un 4% a raz del retraso de la inyeccin. Influencia de la recirculacin de los gases de escape: La entrada de gases de escape en la cmara de combustin reduce el contenido en oxigeno. De esta forma descienden las emisiones de N0x, si bien aumentan las concentraciones de partculas en determinadas condiciones. La dosificacin de entrada de gases es ajustada por el calculador con toda exactitud. Catalizador de oxidacin: El catalizador transforma una gran parte de los HC, partculas y CO en vapor de agua y dixido de carbono. Aqu no se reducen los xidos de nitrgeno.

CAMPOS CARACTERSTICOS

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SI LA MASA DE AIRE ES DEMASIADO ESCASA, EL SISTEMA LIMITA LA CANTIDAD INYECTADA AL GRADO QUE NO SE PRODUZCA HUMO NEGRO.

TIENE EN CUENTA: * RGIMEN MOTOR G28 * MASA DE COMBUSTIBLE CALCULADA. * TEMPERATURA DE REFRIGERACIN G 62 * TRANSMISOR DE CARRERA AGUJA G80.

LA MASA DE AIRE EN FUNCION: * RGIMEN MOTOR * CANTIDAD DE COMBUSTIBLE. * TEMPERATURA DE REFRIGERACIN

SI LOS GASES SON EXCESIVOS, DECRECE LA MASA DE AIRE ASPIRADA. EN ESTE CASO LA UCE REDUCE LA PARTE PORCENTUAL DE GASES INTRODUCIDOS EN ADMISIN.

DIAGRAMA DE LAS EMISIONES DE HUMOS EN EL ESCAPE

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HC
250

CO

N0x

Partculas

Consumo

200

150

100

50

0
Motor optimizado en consumo Retraso de inyeccin Retraso de inyeccin y AGR Retraso, AGR y Catalizador

CAUSA DE HUMOS EN LOS MOTORES DIESEL

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HUMO NEGRO: Se forma por combustin incompleta, debido a un exceso de gasoil o defecto de aire. En la zona pobre en oxigeno de la cmara de combustin se forma carbn y aparece carbonilla. Demasiado cantidad de combustible inyectado. Inyeccin temprana (demasiado pronto). Filtro de aire sucio (demasiado poco aire ). Inyectores desgastados (desgastada la seccin del orificio de la tobera). Prdida de compresin. Combustible incorrecto. Contrapresin en el sistema de escape (obstruido) HUMO AZUL: Se forma por combustin incompleta, debido a la falta de gasoil y tiempo demasiado corto. Consiste en partculas de gasoil condensadas, quemadas parcialmente, o sin quemar, que han pasado por zonas poco calientes de la cmara de combustin. Tambin puede ser causado por el alto consumo de aceite. Avance de la inyeccin demasiado tardo. La aguja queda abierta. Chorro de tobera no sale bien por mal montaje ( falta de la junta de proteccin trmica). Baja temperatura de funcionamiento. Los segmentos del pistn no son estancos. Guas de vlvulas desgastadas. Fuga de aceite del turbocompresor. Combustible incorrecto. HUMO BLANCO: Se forma por combustin incompleta debida a falta de gasoil. Consiste en partculas de gasoil condensadas, quemadas parcialmente o sin quemar. Cuando se produce humo blanco, el gasoil ha tenido mas tiempo para condensarse que con el humo azul (con el motor fro, motor gira con poca carga). Las bujas de incandescencia no funcionan. Baja temperatura de funcionamiento. El arranque en fro no funciona. Baja compresin. Inyeccin tarda. La aguja del inyector queda abierta. Fuga de agua.

CATALIZADOR DE OXIDACIN EN LOS MOTORES DIESEL

Debido a que, por su principio tcnico, los motores diesel tienen que trabajar con exceso de aire, no son adecuados los catalizadores de tres vas. Los motores EDC estn equipados con un catalizador de oxidacin. El catalizador consta de un cuerpo cilndrico de cermica, atravesado por numerosos conductos. De esa forma surge una gran superficie en el interior del cuerpo de cermica. Sobre esa superficie est metalizado el material activo para la catalizacion, que es de xido de aluminio. Por el contacto con el material cataltico se transforman las sustancias nocivas contenidas en los gases de escape. En el catalizador aproximadamente el 80% de los hidrocarburos (HC) sin quemar, o slo parcialmente quemados se transforman en vapor de agua y en dixido de carbono (CO2).

Sub men

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El monxido de carbono (CO), txico, se transforma en dixido de carbono (CO2).

Los xidos ntricos NOx no pueden ser reducidos por el catalizador, debido al exceso de aire que necesita un motor diesel. Por tanto para la reduccin de estos xidos ntricos se utiliza la recirculacin de parte de gases de escape en la cmara de combustin.

Platino, Paladio y el Rodio sobre una base de alumina.

NECESIDAD FILTRO DE PARTCULAS EN LOS MOTORES DIESEL

Las partculas en suspensin, de dimetro prximo a las 0,09 micras, estn constituidas principalmente por carbono e hidrocarburos. El principio del FAP consiste en frenar y acumular las partculas en un filtro y, despus, peridicamente, en quemarlas. La combustin natural de las partculas tiene lugar a unos 550C, mientras que la temperatura inicial alcanzada por los gases de escape a la salida del colector es de unos 150C. La solucin propuesta influye en estos dos parmetros gracias a: Una post-inyeccin en fase de expansin que crea una pre-combustin en el cilindro y provoca una elevacin de la temperatura de los gases de escape de 200 a 250C (es decir, 350C a 400C). Una post-combustin complementaria, generada por un catalizador de oxidacin situado por delante del filtro, destinado a tratar los hidrocarburos no quemados producidos por la post-inyeccin. La temperatura puede aumentar en 100 C y situarse entre 450C y 500C. La adicin de un producto al carburante (Eoyls). Dicho aditivo, compuesto a base de cerina, disminuye la temperatura natural de combustin de las partculas a 450C. Cuando el filtro se llena de partculas es necesario limpiarlo para que pueda seguir desempeando su funcin. Esta operacin de limpieza se conoce como regeneracin. Las partculas que se adhieren al filtro estn formadas por carbono e hidrocarburos, y se queman en presencia de oxgeno cuando la temperatura supera los 550 C. Estos 550 se encuentran muy alejados de las temperaturas medias en el escape. El motor HDI presenta avances que han conseguido reducir el calor disipado por el escape. Por otro lado, la temperatura del escape en ciudad oscila entre los 150 y los 200 C. La regeneracin est controlada por el sistema de alimentacin de conducto nico, que permite realizar mltiples inyecciones con el fin de aumentar la temperatura de los gases de escape hasta los 450 C a la salida del colector de escape. Para el repostado de 60 litros, el sistema inyectar 37,5 ml de Eolys con un contenido de 1,9 gr de cerina. El depsito, con una capacidad de 5 litros, asegura una autonoma de 80.000 km. El llenado del depsito se realizar en los concesionarios, a la vez que se realiza la limpieza del filtro.

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El filtrado de los gases de escape es permanente. Dependiendo de las condiciones de carga del filtro, la regeneracin se realizar cada 400 500 km. Los captadores de presin colocados en los extremos del filtro informan a la centralita electrnica del momento de iniciar la regeneracin. sta se efecta por medio de postcombustiones controladas que elevan la temperatura de los gases de escape entre los 450 y los 500 C. Para una regeneracin completa son necesarios entre dos y tres minutos, y se efecta cada 400 500 kilmetros.

ADITIVO EN LOS CATALIZADORES

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PROTECCIN ANTIRROBO

1.- UNIDAD DEL INMOVILIZADOR. 2.- ANTENA (BOBINA TRANSMISORA Y RECEPTORA). 3.- INTERRUPTOR DE ENCENDIDO. 4.- TRANSPONDER. 5.- PILOTO. 6.- UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR. 7.- LLAVE DEL VEHCULO.

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LOCALIZACIN DEL INMOVILIZADOR

1.- UNIDAD DEL INMOVILIZADOR. 2.- UNIDAD ECM. 3.- ANILLO DE ANTENA. 4.- TRANSPONDEDOR. 5.- CONECTOR DIAGNOSIS. 6.- FUSIBLES.

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AUTODIAGNOSIS Y CONTROL ELECTRNICO DIESEL

Durante el funcionamiento, la unidad de control EDC asume las funciones siguientes: * Compara continuamente la plausibilidad de los datos de medicin suministrados por los sensores, observando las reacciones del sistema y vigila la capacidad funcional de los actuadores. * Compara los valores tericos con los reales concordando con los programados en las curvas. * Vigila el perfecto estado de las conexiones elctricas, detectando posibles fallos. Cmo reacciona la unidad electrnica EDC cuando se presenta un fallo: NIVEL 1: Si se averan sensores con funcin de correccin, el EDC trabaja con valores supletorios consignados o bien adopta la informacin analizable, procedente de otros sensores. Esta funcin suele pasar desapercibida para el conductor ya que no se enciende en piloto de avera. NIVEL 2: Fallos de importancia, que tiene por consecuencia la anulacin de funciones parciales, se traducen en una reduccin de a potencia y en un aviso para el conductor con ayuda del testigo luminoso de avera. NIVEL 3: Si el conductor ya no puede influir con el acelerador sobre la entrega de potencia del motor, el sistema EDC controla el motora rgimen de ralent acelerado. De esta forma se mantiene en condiciones de circular, con ciertas reservas hasta su reparacin. NIVEL 4: Si ya no es posible mantener en vigor el funcionamiento fiable del motor, el actuador de dosificacin se encarga de parar el motor. Si ello no fuese posible a raz de un fallo en cuestin, la parada del motor se realizara a travs de la vlvula de corte de combustible.

BUJAS CALENTADORAS DEL AGUA MOTOR

NTC AIRE ADMISIN

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NTC AGUA MOTOR

LQUIDO

AIRE ADMISIN

LOS CALENTADORES SE CONECTAN EN LAS SIGUIENTES CONDICIONES: 10 SEG DESPUES DE ARRANCAR. TENSIN BATERA SUPERIOR A 12,7 V. INICIALMENTE EL RGIMEN MAYOR DE 1400 RPM Y NO BAJAR DE 890 RPM

TEMPERATURA DEL AGUA SUPERIOR A 40C

EL PROCESO SE INICIA CON UN CALENTADOR Y DESPUS EL OTRO Y SE DESCONECTA DE LA MISMA FORMA PROGRESIVA PARA ASI EVITAR OSCILACIONES DE RALENT

INYECCIN EDC-VR

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BOMBA DE INYECCIN RADIAL BOSCH VR

INYECCIN EDC-VR

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BOMBA DE INYECCIN RADIAL BOSCH VR

INYECCIN EDC-VR

BOMBA DE INYECCIN BOSCH VR

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Sistema de Inyeccin Diesel COMMON RAIL

COMMON RAIL
ELIJA UNA DE LAS OPCIONES

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Inyeccin Electrnica Diesel COMMON RAIL

PRESENTACIN DE PANELES. CUADRO SINPTICO . CIRCUITO HIDRULICO DEL SISTEMA. SEALES ELCTRICAS DE ENTRADA AL CALCULADOR. SEALES ELCTRICAS DE SALIDA DEL CALCULADOR. BOMBA DE INYECCIN DE ALTA PRESIN. INYECTOR. ESQUEMA ELCTRICO. OPTIMIZACIN DEL INYECTOR. SISTEMA DE CONTROL DE TURBO. CONTROL DE MARIPOSA DE PARADA. TAQUES HIDRULICOS Y RODILLOS.

I N D I C E

COMMON RAIL

PANEL UNIDAD DE CONTROL 1

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Nom. A1 A2 A3 S1 X1 X2

Componente Unidad de control "Common Rail" Unidad de control "Sistema de inmovilizacin" Borrar memoria de fallos Interruptor de encendido/arranque Casquillo de diagnosis Casquillo Sub-D de 37 polos Leer y borrar memoria de fallos

Funcin

Punto de conexin del aparato de diagnosis / del Interface de automocin de ELWE Punto de conexin del aparato bsico del puesto de medida (Bs 3.200 22 03 300)

COMMON RAIL

PANEL UNIDAD DE CONTROL 2

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Nom. X3 S2

Componente Casquillo Sub-D 37 polos Conmutador 3 etapas

Funcin Punto de conexin del aparato bsico del puesto de medida (Bs 3.200 22 03 300) Seal de velocidad

P1
P2 P3 P4

Display, Banda de LEDs

Display, Banda de LEDs Display, Banda de LEDs Display, Banda de LEDs

Presin en el Rail 0 ... 1500 bar

Revoluciones 0 ... 5100 rpm Presin de carga 0 ... 2 bar Cantidad inyectada 0 ... 50 mm 3/cp

COMMON RAIL

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PANEL MEDIDOR DE MASA - TURBO

Nom. S3 R1 H1 P5

Componente Conmutador de etapas Ajuste giratorio Diodo Display LED

Funcin Simulacin de la temperatura del aire aspirado Simulacin de la masa de aire Vlvula magntica control de la apertura del turbo Indicacin de la masa del aire en dependencia con el ajuste de R1

COMMON RAIL

PANEL BLOQUE MOTOR UNIDAD DE INYECCIN

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Nom. S4 S5 H2

Componente Conmutador de etapas Conmutador de etapas Diodo luminoso

Funcin Simulacin de la temperatura del refrigerante, -20 ... 120, en saltos de 10 Simulacin de la temperatura del combustible, -20 ... 90C, en saltos de 10 Vlvula magntica EGR

H3
H4...H6 1049

Diodo luminoso
Diodos luminosos Rels

Buja de incandescencia
Indicacin de las resistencias de calentamiento 898 para las resistencias de calentamiento 898

COMMON RAIL

PANEL PEDALES Y SIMULADOR DE FALLOS

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Nom. S6 S7 S8 S9 R2 H7 H8 H9 A4 X4

Componente Tecla Tecla Tecla Interruptor principal de batera Ajuste giratorio Diodo luminoso Diodo luminoso Diodo luminoso Simulador de fallos

Funcin Interruptor de embrague Interruptor de frenos Interruptor de "Crash"

Acelerador

Punto de conexin de la unidad "Common Rail"

COMMON RAIL

PANEL DE BORRADO DE FALLOS

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Panel de manejo "Borrar Memoria de fallos"

Por medio del panel de manejo "Borrar memoria de fallos" se puede leer y borrar la memoria de fallos de la unidad de control. Para poder utilizar el panel de manejo, se lleva el conmutador basculante a la posicin "int". Funciones de las teclas: Tecla "Estado" Se lee la memoria de fallos pero no se borra Tecla "Borrar" La memoria de fallos se borra y a continuacin se lee. Las teclas se encuentran se encuentran bloqueadas despus de ser pulsadas, hasta que la tarea correspondiente est concluida

Display LED Color amarillo (rojo y verde simultneos) Luego de pulsar la tecla, el color amarillo muestra la fase de transmisin de datos. En caso que se observe una transmisin de datos errnea, el LED centellea 5 veces en un ritmo de 0,3 seg. Color rojo Luego de la fase de transmisin de datos se indica el estado de la memoria de datos Si existen fallos, el LED rojo centellea en un ritmo de 1 seg. Con el nmero de fallos ledos. Color verde Luego de la fase de transmisin de datos se indica el estado de la memoria de datos Cuando no se tienen ningn fallo grabado, el LED se enciende por 3 seg.

COMMON RAIL

PANEL SIMULADOR DE FALLOS

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= INTERRUPCIN

II = SIN FALLO III = CORTOCIRCUITO

Fallo No. 1 2 3 4 5 6

Lugar del fallo 921 Sensor de posicin de acelerador 244 Temp. de refrigerante 273 PMS / Nmero de octanos 746 Sensor de fase 488 Sensor de combustible 147 Sensor de combustible

Interrupcin en AC1 BE1 BH3 CK4 BD1 BC1

Cortocircuito de -a AC1 -AE1 B E1 - B K3

Panel T1 T1 T1 T1 T1 T2

7
8 9 10 11 12 13

799 Medidor de temperatura del aire

1 60 Frenos 675 Embrague 218 Presin baja KP 398 Vlvula EGR 346 Regulacin de presin de combustible Buja de encendido daada

BG2
AF3 AE2 CA1 BC2 BL1 -

B G2 - B H4

T2
T2 T2 T1

B C2 - B B2

T1 T2

T1

COMMON RAIL

UNIDAD COMMON RAIL2

488

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193 A1

346 M1 218

273

(3)
Nom. X1 Componente Cable de conexin a la red con enchufe de conexin CEE Funcin Conexin a la tensin de red

X2
M1

Enchufe de cuatro polos

Motor de induccin trifsico

Punto de conexin del puesto de experimentacin

Accionamiento de la bomba de alta presin, Simulacin del rbol de levas, Rueda incrementa! Control de las revoluciones de M1

A1 193 218 273 346 488

Convertidor de frecuencia Tobera de inyeccin Bomba de inyeccin de baja presin Captor de impulso de revoluciones Regulador de presin de combustible Sensor de presin de combustible

746
(D (2) (3)

Captor de posicin del rbol de levas

Mirilla Medidor de cantidad de fluido Bidn de cuello ancho 10 litros Recipiente para aceite de prueba Observacin de la inyeccin

COMMON RAIL

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UNIDAD COMMON RAIL

COMMON RAIL

GOBIERNO DE LA INYECCIN Y PRESIN EDC 15

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BOMBA DE ALTA Y BAJA PRESIN

SENSOR PRESIN RAMPA

INYECTOR

VLVULA SOBREPRESIN 1600 BARES

COMMON RAIL
BOMBA DE ALTA Y BAJA PRESIN

CIRCUITO HIDRULICO - EDC 15

SENSOR RPM MAF

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SENSOR ARBOL LEVAS

PEDAL ACELERADOR

NTC MOTOR FILTRO

250 A 1350 BARES

INYECTOR

NTC GASOIL DEPSITO

SENSOR PRESIN RAMPA

VLVULA SOBREPRESIN 1600 BARES

COMMON RAIL
LLAVE REL SISTEMA

SEALES DE ENTRADA - EDC 15

PRESIN A/C PANEL A/C PEDAL ACEL PRESIN TURBO

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NTC MOTOR

CRUISE CONTROL

LUZ FRENO

PEDAL FRENO INSTRUMENTO COMBINADO PRES. ATMOSF PEDAL EMBRAGUE

PRESIN RAMPA

SENSOR RBOL LEVAS (HALL)

MAF

NTC GASOIL

REL INCANDESCENCIA

INMOVILIZADOR

SENSOR POSICIN EGR

SENSOR RPM

COMMON RAIL

SEALES DE SALIDA - EDC 15

ELECTROVENT REL SISTEMA REL 2 102C

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INSTRUMENTO COMBINADO

COMPRESOR

REL 1 97C

VLVULA TURBO (VNT)

REL COMPRESOR DIAGNOSIS VLVULA PRESIN

VLVULA EGR BUJAS CALEFACCIN

MARIPOSA PARADA INYECTORES

BUJAS INCANDESCENCIA

COMMON RAIL

BOMBA DE ALTA PRESIN - EDC 15

VLVULA DE DESCARGA

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VLVULA CONTROL PRESIN

VLVULA DE ADM Y ESCAPE ENTRADA

RETORNO

ALTA PRESIN

COMMON RAIL

BOMBA DE ALTA PRESIN

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COMMON RAIL

VLVULAS DE ADMISIN Y ESCAPE - EDC 15

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COMMON RAIL

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VLVULA DE CONTROL DE PRESIN

Aspiracin y vlvula de admisin
Motor EN FUNCIONAMIENTO
Para aumentar la presin en el conducto comn (Rail) se aplica corriente a la bobina electromagntica, oponiendo as una fuerza electromagntica a la alta presin de la bomba. A raz de ello se reduce la seccin del caudal de paso y la cantidad de combustible cortada de forma regulada. De ese modo, la presin en el conducto comn (Rail) es ajustada de forma ptima por parte de la unidad de control, compensndose las fluctuaciones de la presin en el conducto comn. La cantidad de combustible cortada por la vlvula reguladora de presin vuelve al depsito a travs del conducto de retorno.

Bobina electromagntica Aspiracin y vlvula de admisin

Vlvula reguladora de la presin del combustible La vlvula reguladora va alojada en la regleta de distribucin y se encarga de establecer una presin especfica en el circuito de alta presin, en funcin de los puntos operativos en cuestin. Motor PARADO En posicin de reposo (vlvula sin corriente) la fuerza del muelle de compresin acta en contra de la alta presin procedente de la bomba, establecindose una presin en el conducto comn de aprox. 100 bares.

COMMON RAIL

PRESIN EN RAMPA DE INYECCIN

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COMMON RAIL

INYECTOR - EDC 15
1 Muelle de la tobera de inyeccin 2 Cmara de control del inyector 3 Estrangulador de salida 4 Inducido de la electrovlvula 5 Retorno de combustible - al depsito 6 Terminal elctrico, electrovlvula 7 Electrovlvula 8 Empalme alimentacin combustible - alta presin del conducto comn 9 Bola de vlvula 10 Estrangulador de entrada 11 mbolo de control del inyector 12 Canal de entrada a la tobera de inyecc. 13 Celda volumtrica 14 Aguja de la tobera de inyeccin

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ABIERTO

CERRADO

COMMON RAIL

INFLUENCIA DE LA PREINYECCIN

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DURACIN PREINYEC. 0,2 ms

CANTIDAD MEZCLA 1mm3 10 A 80mm3 50:1 16:1

INYECCIN 0,2 a 1,5ms

COMPORTAMIENTO DE PRESIN EN LA CMARA DE COMBUSTIN

SIN PREINYECCIN

CON PREINYECCIN

VENTAJAS DE LA PREINYECCIN
SUAVIZA LA COMBUSTIN MENOR RUIDO EVITA PICADOS MENOR NOx SE SUPRIME LA PREINYECCIN A 200RPM
CARRERA AGUJA

COMMON RAIL

1.- Batera 2.- Regulacin de corriente. 3.- Interruptor de refuerzo. 4.- Bobinas de inyectores. 5.- Control de inyeccin. 6.- Diodos. 7.- Condensador.

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FASES DE SEAL DE ECM A INYECTOR

Fase de apertura:

La electrovlvula del inyector se abre cuando la corriente se eleva rpidamente a un valor de 20 A. El condensador 7 se descarga a una tensin aprox. de 80 Voltios.

Corriente de excitacin:

En esta fase, la batera est suministrando energa a la electrovlvula. La corriente es limitada a 20 A. mediante un sistema de regulacin de corriente. C Transicin a la corriente de retencin:

La corriente se reduce hasta aprox. 12 A. La energa liberada por la disminucin de corriente se desva al condensador. D Corriente de retencin:

Durante esta fase, la batera est suministrando energa a la electrovlvula para mantenerla abierta. La corriente es limitada a 12 A. mediante un sistema de regulacin de corriente. E Fase de desconexin:

Al desconectar la corriente al bobinado de la electrovlvula por medio del transistor 5, se induce una tensin, la cual es aprovechada para la carga del condensador 7.

COMMON RAIL

FASES DE FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

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FASE 1 IMPULSO DE CARGA

En motores diesel la vlvula magntica en el inyector debe reaccionar ms rpidamente que en los motores de inyeccin de gasolina, porque las exigencias de exactitud en el diesel son ms altas en lo que se refiere al punto y a la cantidad de inyeccin. El condensador en la UCE, junto con el bobinado del inyector generan una tensin de ms de 80 V. Esto se origina por medio de un impulso de corriente de la UCE al bobinado. Los impulsos no son capaces de abrir la aguja de control, pero en el bobinado se origina un campo magntico, que al interrumpirse induce un pico de tensin, cargando as el condensador.

COMMON RAIL

FASES DE FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

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FASE 2 IMPULSO DE CONTROL

La inyeccin se inicia cuando la unidad de control descarga el condensador a travs del bobinado del inyector. La tensin de 80 V produce en el bobinado (0,5 ) una corriente que es capaz de abrir la aguja de control en un tiempo de 0,200 ms. Esta corriente est limitada a 20 A por cierre y apertura de los transistores, que controlan la conexin a masa del bobinado (Control por ancho de pulso)

COMMON RAIL

FASES DE FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

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FASE 3 SUBIDA DE LA AGUJA DE CONTROL

La superficie sombreada muestra ET, cuando est conectada la corriente de control. La corriente de descarga del condensador magnetiza el bobinado y con un pequeo retardo, la aguja empieza su carrera. La apertura completa de la aguja dura tanto como el retardo de la apertura (NODT) o la carrera de la aguja de control NODT + EDT = 200 ms. La carrera total de la aguja es de 0,05 mm.

COMMON RAIL

FASES DE FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

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FASE 4

PRESION DE CONTROL

Cuando la aguja de control abre el canal A, fluye combustible de la cmara de control de presin hacia el canal de reflujo. Al mismo tiempo la alta presin lleva nuevo combustible a la cmara por medio del agujero Z. Como el agujero Z slo es 0,02 mm. ms pequeo que el A, se reduce a la mitad la presin en la cmara de control (curva azul) con respecto a la presin existente (curva verde).

COMMON RAIL

FASES DE FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

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FASE 5 CARRERA DE LA AGUJA DEL INYECTOR 0,350 ms. Tras la conexin de la corriente de control, empieza la carrera de la aguja del inyector. El retardo de la apertura del inyector se denomina con la abreviatura PODT. La carrera de la aguja es de aprox. 0,2 mm.

El tiempo de apertura del inyector depende de la presin de inyeccin, de las revoluciones y de la carga.

COMMON RAIL

FASES DE FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

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FASE 6

CANTIDAD DE INYECCIN

La cantidad de preinyeccin es de 1,5 mm3. La cantidad de la propia inyeccin depende de la presin de inyeccin, de las revoluciones y de la carga.

COMMON RAIL

FASES DE FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

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Fase 7

RETARDO DE CIERRE

El retardo del cierre de la aguja de control (NCDT) es de aprox. 0,250 ms.

El retardo del cierre del inyector (PCDT) es de aprox. 0,700 ms.

El retardo del cierre del inyector, tambin la velocidad de cierre, se causan por las cambiantes secciones de los agujeros A y Z

COMMON RAIL

ESQUEMA ELCTRICO - EDC 15

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COMMON RAIL

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ESQUEMA ELCTRICO - EDC 15

109 118 120 147 160 193 194 195 196 218 225 236 244 247 257 259 273 319 346 398 426 488 503 597 645 675 680 681 682 683 712 736 799 898 921 927 983 1049 Lista de las componentes Computador de abordo Unidad de control ABS Unidad de control de inyeccin Sensor de presin de carga (Sensor de presin de tubo de aspiracin) Interruptor de contacto del pedal de freno Tobera de inyeccin 1 Tobera de inyeccin 2 Tobera de inyeccin 3 Tobera de inyeccin 4 Bomba de combustible de baja presin Enchufe de diagnosis Rel de bomba de combustible de baja presin Sensor de temperatura de refrigerante Tablero de instrumentos Unidad de control de pre y postcombustin Sensor de temperatura de combustible Generador de impulsos de revoluciones Unidad de control de aire acondicionado Regulador de presin de combustible Vlvula electromagntica EGR Vlvula electromagntica control de apertura del turbo Sensor de presin de combustible Decodificador de sistema de inmovilizacin Placa de rels y fusibles en recinto del motor Sistema electrnico central Interruptor del pedal de embrague Espiga de incandescencia No. 1 Espiga de incandescencia No. 2 Espiga de incandescencia No. 3 Espiga de incandescencia No. 4 Ventiladores del radiador Captor de posicin de rbol de levas Medidor de masa de aire Elemento calefactor adicional Captor del pedal acelerador Interruptor de Crash Rel de alimentacin de tensin de unidad de control de inyeccin Rel de resistencias de caldeo

OPTIMIZACIN DEL INYECTOR

EDC 15

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CONTROL DEL TURBO VNT - EDC 15C

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Una pequea rea de paso proporciona una alta velocidad de los gases de escape y un ngulo de incidencia que aporta un buen par de fondo. Estn cerrados los labes gua. Los labes gua abiertos proporcionan un rea de paso grande, lo que posibilita una amplia zona de trabajo para el turbo. El flujo de la masa de gases de escape es ahora mximo.
La presin mxima de admisin es de 2090 hPa de presin absoluta.

1 2 3

Anillo Palanca Caja de vaco

4 5 6

Circuito de vaco Vlvula solenoide labe gua

COMMON RAIL

CONTROL DEL TURBO - EDC 15

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TURBO VARIABLE VNT

BUEN PAR A BAJA VELOCIDAD 1500 rpm.

COMMON RAIL

MARIPOSA DE PARADA - EDC 15

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TAQUS HIDRULICOS

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Sistema de Inyeccin Diesel INYECTOR-BOMBA

INYECTOR BOMBA

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Sistema de Inyeccin Diesel INYECTOR-BOMBA

ELIJA UNA DE LAS OPCIONES

I N D I C E

INTRODUCIN Y SITUACIN. ARQUITECTURA. IMPULSIN Y OPERACIN DE INYECCIN. FASES DE INYECCIN. ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE. BOMBA DE COMBUSTIBLE Y TUBO DISTRIBUIDOR. GESTIN ELECTRNICA DEL MOTOR. CAPTADOR DE RPM Y RBOL DE LEVAS. REFRIGERACIN DE COMBUSTIBLE. PARADA DEL MOTOR. SISTEMAS DE PRECALENTAMIENTO. ESQUEMA ELCTRICO DE FUNCIONAMIENTO. MANDO DE CORREA DENTADA.

INYECTOR BOMBA

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INTRODUCCIN

INYECTOR BOMBA

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SITUACIN DEL INYECTOR BOMBA

INYECTOR BOMBA

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ARQUITECTURA

INYECTOR BOMBA

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IMPULSIN Y OPERACIN DE INYECCIN

INYECTOR BOMBA

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FASES DE INYECCIN

INYECTOR BOMBA

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FASES DE INYECCIN

INYECTOR BOMBA

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FASES DE INYECCIN

INYECTOR BOMBA

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FASES DE INYECCIN

INYECTOR BOMBA

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FASES DE INYECCIN

INYECTOR BOMBA

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SEAL ELCTRICA DEL INYECTOR

INYECTOR BOMBA

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ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

INYECTOR BOMBA

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BOMBA DE COMBUSTIBLE

INYECTOR BOMBA

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BOMBA DE COMBUSTIBLE

INYECTOR BOMBA

TUBO DISTRIBUIDOR

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INYECTOR BOMBA

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GESTIN ELECTRNICA DEL MOTOR

INYECTOR BOMBA

REFRIGERACIN DE COMBUSTIBLE

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INYECTOR BOMBA

REFRIGERACIN DE COMBUSTIBLE

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INYECTOR BOMBA

CAPTADOR RBOL DE LEVAS

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CAPTADOR DE CIGEAL

INYECTOR BOMBA

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PARADA DEL MOTOR

INYECTOR BOMBA

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SISTEMAS DE PRECALENTAMIENTO

INYECTOR BOMBA

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ESQUEMA ELCTRICO

INYECTOR BOMBA

MANDO DE CORREA DENTADA

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AGRADECIMIENTOS
En la elaboracin de esta presentacin hemos contado con la colaboracin de personas y empresas que nos han brindado todo su apoyo y recursos materiales a su alcance. Nuestro ms sincero agradecimiento en aras de una mejor formacin para nuestros alumnos.

Bosch Elwe Renault Seat-Volkswagen-Audi BMW Volvo

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