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  • Piensa Fuera de La Caja - Ing. Alejandro Irausquín / Albion Bowers, Eng.

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    El Don de Volar
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    El modelo de vuelo que inspiro al hombre a perseguir alcanzar el cielo, fue siempre el vuelo de las aves. En particular, los hermanos Wright, desde 1899, persiguieron imitar el planeo de las aves, la fase más tranquila de su vuelo, en la que las aves mantienen prácticamente sus alas estáticas y aprovechan las corrientes naturales de aire. Esto dejaba como problema por resolver el como remontarse en principio al cielo. Para superar las limitaciones y problemas de las maquinas voladoras en comparación con las aves, se introdujeron elementos tales como hélices y colas verticales movibles (ambos dispositivos heredados de los barcos). Las cola vertical movible, a diferencia de la de los barcos, no se utiliza para girar, sino para sobreponer un problema aerodinámico llamado “guiñada adversa” producto de la llamada “resistencia inducida”, representando esta última solución una total desviación respecto a las aves; ya que estas, a diferencia de los peces, no tienen cola vertical. Y es una solución que se mantiene hoy día. En 1920 el científico alemán Ludwig Prandtl, el llamado “Padre de la aerodinámica”, publicó un estudio donde determinaba cual era la mejor distribución de sustentación sobre un ala de una envergadura dada para reducir al mínimo la resistencia inducida, determinando que era una distribución de tipo “elíptica”. Esta es la solución que aparece en la mayoría si no todos los libros de texto de aerodinámica y diseño de aeronaves, y las alas de los aviones se diseñan conforme a ella. Pasados los años Prandtl se cuestionó su propia solución elíptica y su asunción inicial de que la envergadura era una limitante y esta vez calculó cual era la distribución que producía la misma sustentación con un ala de igual peso (y resistencia) y que tuviera menos resistencia. Dio con esta solución en 1932, una que tenía forma de campana. Prandtl nunca realizó experimentos para confirmar este resultado. Entre los años 1933 y 1950 un ingeniero alemán de nombre Reimar Horten identificó la manera de implementar esta nueva distribución en sus diseños, fabricados y volados en Alemania y Argentina, logrando a la vez superar la guiñada adversa, haciendo innecesaria la cola vertical, y resolviendo tres problemas: - Máximo desempeño - Estructura mínima - Vuelo coordinado Todo esto con una sola solución. A pesar de ello la solución de ingeniería que se ha mantenido es aún aquella que se desvía del vuelo de las aves, ya que Horten no dejo registros explicando su método antes de morir. Más Al Bowers logró determinarlo.

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    Piensa Fuera De La Caja - Ing. Alejandro Irausquín / Albion Bowers, Eng.

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    El modelo de vuelo que inspiro al hombre a perseguir alcanzar el cielo, fue siempre el vuelo de las aves. En particular, los hermanos Wright, desde 1899, persiguieron imitar el planeo de las aves, la fase más tranquila de su vuelo, en la que las aves mantienen prácticamente sus alas estáticas y aprovechan las corrientes naturales de aire. Esto dejaba como problema por resolver el como remontarse en principio al cielo. Para superar las limitaciones y problemas de las maquinas voladoras en comparación con las aves, se introdujeron elementos tales como hélices y colas verticales movibles (ambos dispositivos heredados de los barcos). Las cola vertical movible, a diferencia de la de los barcos, no se utiliza para girar, sino para sobreponer un problema aerodinámico llamado “guiñada adversa” producto de la llamada “resistencia inducida”, representando esta última solución una total desviación respecto a las aves; ya que estas, a diferencia de los peces, no tienen cola vertical. Y es una solución que se mantiene hoy día. En 1920 el científico alemán Ludwig Prandtl, el llamado “Padre de la aerodinámica”, publicó un estudio donde determinaba cual era la mejor distribución de sustentación sobre un ala de una envergadura dada para reducir al mínimo la resistencia inducida, determinando que era una distribución de tipo “elíptica”. Esta es la solución que aparece en la mayoría si no todos los libros de texto de aerodinámica y diseño de aeronaves, y las alas de los aviones se diseñan conforme a ella. Pasados los años Prandtl se cuestionó su propia solución elíptica y su asunción inicial de que la envergadura era una limitante y esta vez calculó cual era la distribución que producía la misma sustentación con un ala de igual peso (y resistencia) y que tuviera menos resistencia. Dio con esta solución en 1932, una que tenía forma de campana. Prandtl nunca realizó experimentos para confirmar este resultado. Entre los años 1933 y 1950 un ingeniero alemán de nombre Reimar Horten identificó la manera de implementar esta nueva distribución en sus diseños, fabricados y volados en Alemania y Argentina, logrando a la vez superar la guiñada adversa, haciendo innecesaria la cola vertical, y resolviendo tres problemas: - Máximo desempeño - Estructura mínima - Vuelo coordinado Todo esto con una sola solución. A pesar de ello la solución de ingeniería que se ha mantenido es aún aquella que se desvía del vuelo de las aves, ya que Horten no dejo registros explicando su método antes de morir. Más Al Bowers logró determinarlo.

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    El modelo de vuelo que inspiro al hombre a perseguir alcanzar el cielo, fue siempre el vuelo de las aves. En particular, los hermanos Wright, desde 1899, persiguieron imitar el planeo de las aves, la fase más tranquila de su vuelo, en la que las aves mantienen prácticamente sus alas estáticas y aprovechan las corrientes naturales de aire. Esto dejaba como problema por resolver el como remontarse en principio al cielo. Para superar las limitaciones y problemas de las maquinas voladoras en comparación con las aves, se introdujeron elementos tales como hélices y colas verticales movibles (ambos dispositivos heredados de los barcos). Las cola vertical movible, a diferencia de la de los barcos, no se utiliza para girar, sino para sobreponer un problema aerodinámico llamado “guiñada adversa” producto de la llamada “resistencia inducida”, representando esta última solución una total desviación respecto a las aves; ya que estas, a diferencia de los peces, no tienen cola vertical. Y es una solución que se mantiene hoy día. En 1920 el científico alemán Ludwig Prandtl, el llamado “Padre de la aerodinámica”, publicó un estudio donde determinaba cual era la mejor distribución de sustentación sobre un ala de una envergadura dada para reducir al mínimo la resistencia inducida, determinando que era una distribución de tipo “elíptica”. Esta es la solución que aparece en la mayoría si no todos los libros de texto de aerodinámica y diseño de aeronaves, y las alas de los aviones se diseñan conforme a ella. Pasados los años Prandtl se cuestionó su propia solución elíptica y su asunción inicial de que la envergadura era una limitante y esta vez calculó cual era la distribución que producía la misma sustentación con un ala de igual peso (y resistencia) y que tuviera menos resistencia. Dio con esta solución en 1932, una que tenía forma de campana. Prandtl nunca realizó experimentos para confirmar este resultado. Entre los años 1933 y 1950 un ingeniero alemán de nombre Reimar Horten identificó la manera de implementar esta nueva distribución en sus diseños, fabricados y volados en Alemania y Argentina, logrando a la vez superar la guiñada adversa, haciendo innecesaria la cola vertical, y resolviendo tres problemas: - Máximo desempeño - Estructura mínima - Vuelo coordinado Todo esto con una sola solución. A pesar de ello la solución de ingeniería que se ha mantenido es aún aquella que se desvía del vuelo de las aves, ya que Horten no dejo registros explicando su método antes de morir. Más Al Bowers logró determinarlo.

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    PIENSA FUERA DE LA CAJA!

    ING. ALEJANDRO IRAUSQUN INGENIERO AERONUTICO IUPFAN 91

    OBJETIVO GENERAL
    Preparar mejores profesionales cambiando nuestros paradigmas como educadores o alumnos

    OBJETIVOS ESPECFICOS
    Reconocer las limitaciones auto-impuestas Cambiar la actitud hacia ideas inusuales Fomentar la adopcin de nuevos conceptos

    PARADIGMA:
    En un sentido general, es el modo en que vemos el mundo, no en los trminos de nuestro sentido de la vista, sino como percepcin, comprensin, interpretacin. Un paradigma es una teora, una explicacin o un modelo de alguna otra cosa.

    1. RECONOCER LAS LIMITACIONES AUTO-IMPUESTAS

    2. CAMBIAR LA ACTITUD HACIA IDEAS INUSUALES


    Una innovacin es usualmente un sin sentido, hasta que es considerada una innovacin
    Burt Rutan, Stratolaunch Systems Press Conference

    2. CAMBIAR LA ACTITUD HACIA IDEAS INUSUALES


    H.IX Ho229 Go229
    (Dec. 1944)

    2. CAMBIAR LA ACTITUD HACIA IDEAS INUSUALES


    H.IX Ho229 Go229
    (Dec. 1944)

    10

    2. CAMBIAR LA ACTITUD HACIA IDEAS INUSUALES


    Alguna vez estuvieron unidas?

    11

    12

    2. CAMBIAR LA ACTITUD HACIA IDEAS INUSUALES


    H.IX Ho229 Go229
    (Dec. 1944)

    13

    2. CAMBIAR LA ACTITUD HACIA IDEAS INUSUALES


    Distribucin de Sustentacin y Resistencia Inducida

    14

    3. FOMENTAR LA ADOPCIN DE NUEVOS CONCEPTOS


    Es un absurdo ponerle una cola a un pez?

    15

    3. FOMENTAR LA ADOPCIN DE NUEVOS CONCEPTOS


    Es un absurdo ponerle una cola a un pez? (Full)

    16

    EN CONCLUSIN
    Como profesionales debemos: Reconocer las limitaciones auto-impuestas Cambiar la actitud hacia ideas inusuales Fomentar la adopcin de nuevos conceptos

    17

    www.facebook.com/ alejandro.irausquin
    YV-X Aviacin Experimental Venezuela (Grupo)

    airausquin
    Alejandro.irausquin@gmail.com

    0424-4484741

    REFERENCIAS
    Youtube.com: TEDxNASA@SiliconValley - Al Bowers Toward More Bird-Like Flight (2011) Documental An inconvenient truth (2007) http://home.planet.nl/~otten100/ASHO229.html Youtube.com: Stratolaunch Systems Press Conference 13.12.11 Pelicula Dolphin Tale (2011)

    19

    Você também pode gostar