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LUBRIFICAO NAVAL

Alunos: Jos Diego Afonso Pereira Rafael Francisco dos Santos


Prof: Nylo Gomes Ferreira

LUBRIFICAO EM MOTORES MARTIMOS


Tarefa de grande responsabilidade Pea mais cara do navio Garantia de rapidez na entrega dos produtos e no abastecimento Bem lubrificado, para no se danificar e suportar as longas travessias

LUBRIFICAO EM MOTORES MARTIMOS


Todo navio tem, pelo menos, os seguintes equipamentos: Um motor principal - que chamamos de motor de propulso; Os motores auxiliares - que so responsveis pela gerao de energia a bordo;

E os equipamentos secundrios, tais como guindastes, mquina do leme, sistemas hidrulicos, sistema de refrigerao, purificadores, turbinas, entre outros.

LUBRIFICAO EM MOTORES MARTIMOS


Por ser considerado o corao do navio, o motor principal merece uma ateno especial e deve estar sempre bem lubrificado, utilizando produtos de alta tecnologia e aprovados pelos principais fabricantes de motores. Porm a preocupao com a lubrificao deve abordar todos os equipamentos.

MOTORES DE DOIS TEMPOS

MOTORES DE DOIS TEMPOS


Propulso para navios de grande porte, Baixa rotao, Utilizam combustveis de alta viscosidade, alto teor de enxofre e que trabalham sob altas presses. Lubrificao feita utilizando dois sistemas independentes: I - Cilindros II Parte Baixa do Motor (Crter)

MOTORES DE DOIS TEMPOS


Nos cilindros, a lubrificao feita por injeo e o lubrificante queima junto com o combustvel. Esse lubrificante deve possuir uma reserva alcalina alta para minimizar os efeitos do Enxofre encontrado nos combustveis. Grau SAE 50 de viscosidade ndice de Basicidade Total (IBT ou TBN) variando entre 40 e 70

ITB(Indce de Basicidade Total)


Os leos, principalmente os utilizados na lubrificao de motores de combusto interna, possuem uma aditivao apropriada para neutralizao dos cidos formados especialmente durante o processo de combusto a partir do enxofre do combustvel. Esta aditivao, chamada de reserva alcalina, confere carter bsico ao lubrificante. A basicidade de um leo diretamente proporcional ao teor deste aditivo e decai com o tempo de operao do motor. Utiliza-se o atualmente o Potencigrafo para medir o ndice de basicidade.

leos Nuticos
Motores de at 30HP - leo com a classificao TC-W2 ou TC-W3

Acima de 30HP devem utilizar exclusivamente o TC-W3.


National Marine Manufacturer Association (NMMA) Entidade representante da indstria americana de barcos de recreao, que tambm responsvel pelo sistema de aprovao dos leos lubrificantes destinados ao mercado nutico.

Formao de Depsito
Ocorre de acordo com as seguintes etapas:
Formao de Depsito Oxidao do leo e do combustvel Partculas contaminantes primrias Aumento da concentrao de partculas Depsitos insolveis + superfcie aquecida Polimerizao Vernizes e resduos

Motor DIESEL
A temperatura dentro dos cilindros de um motor diesel alcana cerca de 2000 C durante a combusto, e cai para aproximadamente 600 C ao final do curso de potncia.
Os componentes do motor sujeitos combusto so refrigerados por gua e lubrificante, para manter as Temperaturas dos cilindros e pistes entre 200 e 300 C. (Dependendo do desenho do motor).

Motor DIESEL
Crter de leo montado sob o bloco, dotado de capacidade adequada a potncia do motor
Bomba de circulao forada, geralmente do tipo de engrenagem, acionada pela rvore de manivelas do motor Regulador de presso Trocador de calor de leo lubrificante

Filtro(s) de fluxo integral e de desvio


Acessrios, tais como sensores de presso, pressostato e manmetros

Motor DIESEL
Arranjo em corte:

Motor DIESEL
Empecilhos ao pleno funcionamento:
Contaminao, sua intensidade depende de fatores como: tipo do motor diesel, condies operacionais, queima e limpeza do combustvel, volume do leo e sistema de lubrificao. Um leo lubrificante, em servio, sujeito aos contaminantes, se deteriora completamente. Produtos de Oxidao, podem ser solveis ou insolveis no leo e se depositam nas paredes do cilindro. Borras, se formam nas partes frias do motor e contm sempre certa poro de gua, funcionando como isolante, prejudicando a transferncia de calor. Fuligem, provm da queima incompleta do combustvel, provoca formao de resinas e se depositam nos anis e orifcios de retorno do leo.

Motor DIESEL
Empecilhos ao pleno funcionamento: Enxofre, nocivo aos metais, devido formao de cido sulfrico, sua correo feita com aditivos no leo lubrificante. Diluio, quando ocorre com combustvel, a separao feita por destilao. Reduz a viscosidade do leo lubrificante.

Desgaste, anis e cilindros consequncia da corroso e abraso. O tipo de leo influencia na reduo do desgaste. A escolha da viscosidade adequada importante: a) quanto mais alta a temperatura de operao, menor a viscosidade; b) refrigerao deficiente exige leo mais viscoso; c) folga nos anis e cilindros, exige leo mais viscoso.

Motor DIESEL

Classificao: Baixa Velocidade (Cruzeta) < 300 RPM Mdia Velocidade > 300 RPM < 1000 RPM Alta Velocidade > 1000 RPM

Sistema de propulso mais bsico possvel, sem utilizao de redutores e nmero mnimo de cilindros. A praa de mquinas necessita ter espao Utilizado como fonte principal de potncia nos grandes navios, como graneleiros e porta contineres Pode ser a nica fonte de energia do navio no mar, quando acoplado ao gerador de eixo.

Motor de Cruzeta

Motor de Cruzeta

Casa de mquinas

Motor de Cruzeta
Operao com combustvel pesado Potncia por cilindro: 400 a 6000 kW Os maiores motores tem entre 12 a 16 cilindros Velocidade de giro de 50 a 300 rpm Acoplado diretamente a hlice em baixas rpm

Motor de Cruzeta

Motor de Cruzeta
Motores atuais

Motor de mdia velocidade

Motor de mdia velocidade


Menores em tamanho (especialmente peso) com relao aos motores de cruzeta, significando que so motores que cabem em navios de cruzeiro, ferries e ro-ro Motores de mdia velocidade podem ser instalados em mltiplas configuraes como motor principal ou motores auxiliares.

Motor de mdia velocidade


Um s lubrificante deve realizar as funes de lubrificao dos cilindros e dos componentes do crter.

Motor de Mdia Velocidade


A seleo do lubrificante depende de fatores externos como combustvel, tratamento, etc... Dados tpicos de lubrificao para um motor de mdia velocidade: Potncia Gerada 16,800 kW (22,880 HP) Peso 225 ton Consumo 185 litros/dia (05g/kWh) Vazo leo p/ motor 230 m/h O consumo de leo lubrificante pode aumentar com a idade e uso do motor.

Motor de Alta Velocidade


Classificao mais usual : RPM > 1000 Muito comum a utilizao de verses de motores automotivos

Motor de Alta Velocidade


Fabricantes de motores martimos: MTU / Detroit Diesel, Ruston, Caterpillar, Cummins, Deutz Motores derivados de automotivos so fabricados por: MAN Nuremberg, Volvo, Mercedes, DAF, Cummins
Volvo Penta 23h P Diesel

Motor de Alta Velocidade


Utilizados em: Lanchas Barcos Patrulha da Marinha Baleeiras Barcos de Resgate Barcos de Pesca

Motor de Alta Velocidade (Lubrificao)


leos sintticos e minerais so utilizados

Mobilgard 12 sries, Mobilgard ADL sries, Mobil Delvac MX, Mobilgard 1 SHC, Delvac 1 SHC, Delvac 1

TURBINAS A VAPOR
leos Lubrificantes para Turbinas a Vapor
O leo empregado alm de lubrificar, deve servir como refrigerante para extrair o calor conduzido pelo rotor e demais partes onde h atrito, e como meio hidrulico, para o regulador e controles adicionais. submetido a condies severas, pela exposio influncia de certos fatores nocivos, que servem para orientar a escolha correta do lubrificante. Oxidao, na presena de calor, gua, ar e impurezas diversas, h tendncia do leo se oxidar, formando produtos insolveis e solveis, este ltimos podem se tornar insolvel em temperaturas mais baixas, causando problemas no suprimento, s partes mveis das turbinas. Emulso, a gua e o leo de circulao formam emulso causando ruptura da pelcula lubrificante e consequentes escoriaes nos mancais e dentes das engrenagens das turbinas.

TURBINAS A VAPOR
leos Lubrificantes para Turbinas a Vapor

Borra, uma massa contendo emulses, leo oxidado e outras impurezas. Quando depositada, consiste de partculas slidas e hidrocarbonetos oxidados, sendo bastante prejudicial. Acrescentandose grande quantidade de leo ao sistema de uma s vez, pode provocar distrbio qumico, formando depsitos. No aconselhvel abastecer de uma s vez, mais de 10% da capacidade do sistema de leo da turbina. Espuma, a agitao do leo em contato com o ar provoca espuma, como tambm, o acrscimo de grande quantidade de leo, provoca a formao de espuma.

TURBINAS A VAPOR leos Lubrificantes para Turbinas a Vapor


Ferrugem, a gua junto com o leo pode formar ferrugem nos metais. abrasiva e pode agir como catalizador de oxidao. Contaminantes slidos, so constitudos de carvo, cinzas partculas metlicas e slica. Altamente nocivos, alm de alguns serem abrasivas, outros atuam como catalisadores de oxidao. A cinza diminui a capacidade do leo separar-se da gua. Calor, conduzido atravs do eixo aos mancais, havendo ainda o calor adicional gerado pelo atrito fluido resultante do deslizamento das superfcies. Empregam-se refrigeradores, para diminuir este efeito no leo, pela troca de calor com gua de refrigerao.