SISTEMAS DE INYECCION DIESEL COMMON RAIL

MECATRONICA AUTOMOTRIZ PARRA BUITRAGO MANUEL ANTONIO

ANDRES JIMENEZ MAYORGA

EL SISTEMA COMMON RAIL

es un sistema de inyeccin de tipo acumulador. La clave en la diferencias con otros tipos de sistemas de inyeccin es en la presurizacin y en los procesos de inyeccin los cuales son completamente independientes el uno del otro.

HISTORIA
Este sistema fue desarrollado por el grupo industrial italiano Fiat Group, en el Centro Ricerche Fiat en colaboracin con Magneti Marelli , filial del grupo especializada en componentes automovilisticos y electrnicos. La industrializacin la llev a cabo Bosch. El primer vehculo del mundo en equipar este sistema fue el Alfa Romeo 156con motor JTD en 1997.
En 1998 recibi el Premio "Paul Pietsch Preis" para Bosch y Fiat por el sistema Common Rail como innovacin tcnica para el futuro.

El sistema tiene la capacidad de realizar mltiples inyecciones y flexibilidad para modificar cada inyeccin segn los requerimientos. Con esto se logra un rendimiento mayor del motor en cuanto a economa de combustible, respuesta dinmica y suavidad de marcha.

funcionamiento

CONCEPTO
La idea esencial que rige el diseo es lograr una pulverizacin mucho mayor que la obtenida en los sistemas de bomba inyectora anteriores, para optimizar el proceso de inflamacin espontnea de la mezcla que se forma en la cmara al inyectar el gasoil, principio bsico del ciclo Diesel. Para ello se recurre a hacer unos orificios mucho ms pequeos ,dispuestos radialmente en la punta del inyector (tobera), compensando esta pequea seccin de paso con una presin mucho mayor.
Es esencialmente igual a la inyeccin multipunto de un motor de gasolina, en la que tambin hay un conducto comn para todos los inyectores, con la diferencia de que en los motores disel se trabaja a una presin mucho ms alta.

CONTROL POR ALTA

la regulacin de presin por alta consiste en que no se controla el caudal de combustible de la bomba de alta presin, es decir la entrada de gasoil al Rail solo depende del tamao de los mbolos y de las revoluciones de la bomba de alta presin. Para regular la presin se aade una nueva salida de caudal controlado por una electrovlvula denominada (terminologa BOSCH) Vlvula Reguladora de Presin (DRV). Esta vlvula trabaja como una vlvula limitadora de presin mecnica, que se abre cuando la presin vence la fuerza del muelle. La fuerza del muelle se vara aplicando a la bobina de la DRV una intensidad de corriente variable y de esta forma se vara la fuerza del campo magnticoque se suma la fuerza constante del muelle.

CONTROL POR BAJA

regulacin por baja presin. en realidad se trata de mantener en el rail solo las salidas de caudal necesarias para la inyeccin y el retorno de los inyectores, y hacer la compensacin del caudal regulando el caudal de entrada al rail. si entra ms caudal del que sale, la presin sube; si entra lo mismo que sale, la presin se mantiene y si entra menos del que sale, la presin baja. as de sencillo resulta el control de la presin en el rail, y en este caso se hace a travs de una vlvula dosificadora en la entrada de la bomba de alta presin, en terminologa bosch la zme, que funciona como un grifo; si abrimos hay ms caudal, si cerramos hay menos.
por ltimo y como tercera opcin est la combinacin de los dos tipos de regulacin, por alta y por baja, que lgicamente rene las ventajas de los dos sistemas pero resulta un poco ms caro para el fabricante de automviles.

SENSORES PRINCIPALES
Sensor de rgimen o CKP para sincronizar las inyecciones a los ciclos del motor.
Sensor de fase o CMP para distinguir entre los cilindros gemelos (p.ej. el 2 y el 3) cul de ellos est en fase de compresin y cul en escape, para inyectar en el cilindro que corresponde. Sensor de pedal de acelerador, para detectar la carga requerida por el conductor y segn la pendiente.

Sensor de presin de Rail o RPS, para detectar la presin en cada instante.

SENSORES SECUNDARIOS
Sensor de temperatura del motor o ECT para compensar en el arranque en fro.
Sensor de temperatura del gasoil para compensar con gasleo muy caliente. Caudalmetro msico de aire o MAF para controlar el funcionamiento del EGR o Recirculacin de gases de escape. Sensor de presin de admisin del colector o MAP , para detectar la sobrealimentacin del Turbo.

ACTUADORES PRINCIPALES
Inyectores hidrulicos de mando electromagntico, o piezoelctrico.
Regulador de presin del rail.

Regulador de caudal de entrada a la bomba de alta presin.

ACTUADORES SECUNDARIOS
Electrovlvula de regulacin del EGR.
Rel de control de los precalentadores.

Mariposa de parada.

COMO RESULTADO DE LA APLICACIN DE ESTE SISTEMA SE OBTIENE UNA MAYOR SUAVIDAD DE FUNCIONAMIENTO CON INCREMENTOS DE PAR PRXIMOS AL 50% A BAJOS REGMENES DE GIRO Y AUMENTOS DE POTENCIA DEL 25% TODO ELLO CON REDUCCIONES DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE DEL 20% .