INGENIERIA DEL TRANSPORTE I Transporte Ferroviario Unidad 6 Dinmica de la traccin ferroviaria

Traccin ferroviaria
Fuerzas en la llanta y en el gancho
TL
F FL FL es la fuerza en las llantas de la locomotora. La fuerza neta para traccionar el tren es menor: es la llamada fuerza en el gancho, FG FG = FL - rL TL
2 LOCOMOTORA LOCOMOTORA

T
FG
TREN REMOLCADO

Traccin ferroviaria
Fenmeno de adherencia
Caso sin movimiento El vehculo amarrado a un punto fijo en tierra. Se aplica un par motor. r TL FL R
TL M r FL = Peso aplicado por la rueda contra el riel. = Momento transmitido por el agente motor. = radio de la rueda = Fuerza aplicada por el riel en la llanta: FL = M / r

Dinammetro M

Al aumentar M crecen FL y R, hasta alcanzarse el lmite de adherencia. Superado ese lmite, la rueda patina sobre el riel.

Traccin ferroviaria
Fenmeno de adherencia
Caso sin movimiento El vehculo amarrado a un punto fijo en tierra. M FL r TL FL R
La rueda desliza sobre el riel cuando FL > mTL

Dinammetro

Se aplica un par motor.

m: coeficiente de adherencia.
Con riel seco y limpio, m = 0,35 Con riel hmedo o sucio, m = 0,10
Los valores usados en la prctica dependen tambin del tipo de locomotora (vapor 0,16 diesel 0,20 4 elctrico 0,25).En las locomotoras elctricas modernas los valores prcticos son mayores.

Traccin ferroviaria
Adherencia en la rodadura
r TL FL M R mTL
Sentido del movimiento

TL= Peso de la locomotora (eje tractivo). M = Momento transmitido por el motor. R = Resistencia del tren. FL = Fuerza en la llanta = M / r m = Coeficiente de adherencia rueda - riel. 0,33: Riel seco. 0,10: Riel hmedo.

Si FL R y FL m TL y FL > m TL
Si FL > R y FL > m TL y FL m TL

Inmovilidad (ni giro ni traslacin). Giro con resbalamiento sin traslacin.

Traslacin con resbalamiento. Traslacin sin resbalamiento.
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m disminuye con la velocidad.

Potencia frmula prctica

P (watt) = F (Newton).v (m/s) En ferrocarriles las unidades prcticas usadas son: la potencia en HP, la fuerza en kilogramos y la velocidad en km/hora. 1 HP = 750 w 1 Kgr = 9,8 N ~ 10 N 1 Km/h = (1/ 3,6) m/s 750 P (HP) = 10 F (kgr) . v (km/h) / 3,6 P (HP) = F (kgr) . v (km/h) / 270

Traccin ferroviaria
Fuerza tractiva de la locomotora (I)
Curva de Fuerza Tractiva a Plena Potencia

mTL

F = 270 P / V donde: F = Fuerza en la llanta (kg) P = Potencia (HP) V = Velocidad (km / h)

Vc = Velocidad Crtica

Traccin ferroviaria
Fuerza tractiva de la locomotora (II)

mTL
Fa = F - R disponible para acelerar

R del tren

R > F el tren disminuye velocidad

V
Vr = Velocidad de rgimen: [mxima alcanzable para esta condicin de R (resistencia al avance)]
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Rampa Mxima
En la mxima rampa que puede subirse por simple adherencia:

mTL = R = Ro + Ri + Rp + Rc
si V = cte y es una una recta Ri = Rc = 0

mTL = Ro + Rp m x 1000 x TL = ( rovc + imx ) ( T + TL) imx = [m x 1000 x TL / ( T + TL) ] - rovc donde:
rovc = Resistencia al movimiento uniforme para Vc (Kgr / ton)
imx = Mxima pendiente que puede subirse por adherencia (%o).

Con: TL= 100 t , T = 1.500 t ,

m = 0,15

y rovc = 4 Kgr/t

imx = ( 0,15 x 1.000 x 100 / 1.600 ) 4 = 9,4 4 = 5,4 %o

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Longitud Virtual (i)

Longitud en recta y horizontal que requiere el mismo consumo
energtico (trabajo mecnico) que el trazado en estudio: W = R x L = TT (ro + rp + rc) x L W = R o x L v = TT r o x L v Lv = L x (ro + rp + rc) / ro EJEMPLO: Si L = 1.000m y ro = 4 Kgr/t rp = 2 Kgr/t , rc = 0 Kgr/t Lv = 1.000 x (4 + 2 + 0) / 4 = 1.500 metros

Tren 1) una rampa del 2 por mil, en recta:

p = 2%o

Tren 2) una pendiente del 2 por mil, en recta:

p = -2%o rp = - 2 Kgr / t , rc = 0 Kgr/t Lv = 1.000 x (4 2 + 0) / 4 = 500 metros Promediando: (1.500 + 500 ) / 2 = 1.000 metros
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Longitud Virtual (ii)

Supongamos ahora una rampa del 6 por mil

Si L = 1.000m, ro = 4 Kgr/t , p = 6%o , rp = 6 Kgr/t , rc = 0 Kgr/t

Lv = 1.000 x (4 + 6 + 0) / 4 = 2.500 metros Si es una pendiente del 6 por mil, rp = - 6 Kgr / t La frmula aplicada directamente nos dara Lv = 1.000 x (4 6 + 0) / 4 = - 500 metros !!! Nuevamente el promedio es 1.000 m. Este clculo supone que la energa gastada en trepar la rampa es plenamente recuperada en descender por la pendiente.

Este supuesto es falso.

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Longitud Virtual (iii)

De nuevo en la rampa del 4 por mil Si L = 1.000m, ro = 4 Kgr/t , p = 6%o , rp = 6 Kgr/t , rc = 0 Kgr/t Lv = 1.000 x (4 + 6 + 0) / 4 = 2.500 metros En el descenso por la pendiente, rp = - 6 Kgr / t La resistencia total es negativa: ro + rp = 4 + 6 = - 2 Kgr/t Esta resistencia negativa se traduce en una aceleracin (ver resistencia de inercia). Fuerza aceleradora: F (Kgr) = 2 Kgr/t x T (ton) = 2 Kgr/t x m x g a=F/m
a = 0,002 x g = 0,002 x 10 m / s2 = 0,02 m / s2

En 1 minuto la velocidad crece 60 x 0,02 = 1,2 m/s = 4,2 km/h

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Longitud Virtual (iv)

El clculo correcto es: En la subida: Lv = 1.000 x (4 + 6 + 0) / 4 = 2.500 metros En la bajada, sobra energa, pero no se recupera. Lv = 0 Promedio:

Lv = (2.500 + 0) / 2 = 1.250

ESTE FENMENO SE PLANTEA CUANDO LA RAMPA ES IGUAL O MAYOR QUE RESISTENCIA ORDINARIA DEL TREN:

Cuando Rp> Ro ; RAMPA NOCIVA En general este valor varia entre 3,5 y 4,5
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